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L’administration projette la construction d’une route de 20 kms , les caractéristiques de la route

L’administration projette la construction d’une route de 20 kms , les caractéristiques de la route projette

Objectifs :
Objectifs :

sont résumé comme suite :

de la route projette Objectifs : sont résumé comme suite : Largeur de chaussée : 7

Largeur de chaussée : 7 m

Largeur des accotements : 2 x 1 m

Déterminer le TPL pour dimensionnement de la chaussée

Déterminer la classe de sol pour chacune des section homogène

Déterminer des structures de chaussées type GNT/GBB/EB correspond à chacune des sections homogènes

Dresser les profils en travers types correspond à chacune des sections homogènes

Les données de base  Caractéristiques de la route projetée largeur de chaussée 7m Largeur

Les données de base

Caractéristiques de la route projetée

largeur de chaussée 7m Largeur des accotements 2x1m Durée de vie 10 ans Année de
largeur de chaussée
7m
Largeur des accotements
2x1m
Durée de vie
10 ans
Année de mise en service
2018
Structure de chaussée
type souple
Les données de base  Données du trafic Catégorie n° Type de véhicule PTC Nombre
Les données de base
 Données du trafic
Catégorie n°
Type de véhicule
PTC
Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
Voiture particulière
<1,5 tonnes
1
300
Camionnette
3 tonnes
2
50
Camion léger deux
essieux
9 tonnes
3
95
Camion lourd deux
essieux
19 tonnes
4
95
Autocars
13 tonnes
5
50
Le trafic est équilibré dans les deus sens et progresse annuellement de 4%
Données des enquêtes effectuées en 2014
 

Les données de base

Données climatiques

Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de

95mm/an

Environnement géotechnique

De point de vue géotechnique, la zone du projet est considérée stable

Dispositifs de drainage

Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés

non satisfaisants

Les données de base  Sol de plate-forme Résultats des essais d’identification, par section homogène,
Les données de base
 Sol de plate-forme
Résultats des essais d’identification, par section homogène, réalisés sur les
échantillons de sols prélevés :
Localisation
des
Dmax
%< 0,08
EV2
(mm) %< 2mm
WL
WP
VBS
sections
mm
(bars)
homogènes
Du PK 0
35
45
6
355
21
au PK 5
Du PK 5 au
PK 11
20
79
11
0.08 1400
Du PK 11 au
PK 16
40
63
8
0.18 2100
Du PK 16 au
PK 20
25
88
77
31
20
Dimensionnement  1. Détermination de la classe du trafic TPLi Vu que les hypothèses de

Dimensionnement

1. Détermination de la classe du trafic TPLi

Vu que les hypothèses de l’établissement de cette règle du catalogue, ont été vérifiées :

Largeur de chaussée : > 6m (7m) Taux d’accroissement de poids lourds : 4% Trafic global : le trafic est équilibré entre les deux sens Durée de vie : 10 ans (durée de vie courte)

Selon les données du trafic le nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8

tonnes en 2016 est :

95+95+50 = 240 Ce nombre deviendra en 2018 : 240x(1,04)² = 259,584

TPL5

Dimensionnement  a) Classe du sol On se basera dans la réponse à cette question

Dimensionnement

a) Classe du sol

Dimensionnement  a) Classe du sol On se basera dans la réponse à cette question sur

On se basera dans la réponse à cette question sur la méthode RTR Annexe III page 48

1ère section homogène (du PK0 au PK5) :

Passant à 2mm= 45% Passant à 0,08mm=6% Ip=Wl-Wp= 14

Dmax= 35<50mm

C’est un sol B4 . Par conséquent on est dans la classe II Tableau 1

C’est un sol B4. Par conséquent on est dans la classe II Tableau 1 Page 11 (moyennement à faiblement sensible à l’eau)

 On a  On a
On a
On a

Dimensionnement

2ème section homogène (du PK5 au PK11) :

Passant à 2mm=79% Passant à 0,08mm=11% VBS= 0.08

Dmax= 20<50mm

et

C’est un sol D1. On est dans la classe III (non sensible à l’eau)

3ème section homogène (du PK11 au PK16) :

Dmax= 40<50mm

et

Passant à 2mm= 45%

Passant à 0,08mm=6% VBS =0.18

Le sol en question est un sol B3 qui fait partie de la classe III

 On a
On a

Dimensionnement

4ème section homogène (du PK16 au PK20) :

Passant à 2mm= 88% Passant à 0,08mm=77% Ip=Wl-Wp= 11

Dmax= 25<50mm

et

C’est un sol A1. Par suite on est en classe I (sol très sensible à l’eau)

Dimensionnement  B) Détermination de la portance Sti et d’après les données du projet :
Dimensionnement
 B) Détermination de la portance Sti
et d’après les données du projet :
Le projet se développe hors zone inondable
Dispositif de drainage de type II
Environnement climatique aride : a
On obtient alors les résultats suivants :
Du PK5 au
Du PK11 au
Du PK16 au
Section
Du PK0 au PK5
PK11
PK16
PK20
homogène
Portance Sti
St3 à St4
St2
St3 à St4
St1
Dimensionnement Selon le tableau de la page 51 du catalogue et en exploitant les résultats
Dimensionnement
Selon le tableau de la page 51 du catalogue
et en exploitant les résultats de l’essai à la plaque:
Section homogène
Du PK11 au
Du PK5 au PK11
PK16
EV2 (bars)
1400
2100
Dimensionnement On obtient finalement : Section Du PK0 au Du PK5 au Du PK11au Du
Dimensionnement
On obtient finalement :
Section
Du PK0 au
Du PK5 au
Du PK11au
Du PK16 au
homogène
PK5
PK11
PK16
PK20
Portance Sti
St2
St3
St4
St1
On procédera d’abord par la détermination de portance Pj pour chaque section. Pour ce
on distinguera deux cas :
 a- En absence de couche de forme
Section
Du PK0 au
Du PK5 au
Du PK11au
Du PK16 au
homogène
PK5
PK11
PK16
PK20
Portance Sti
P2
P3
P4
P1
Dimensionnement  b- En présence de couche de forme : En se basant sur le
Dimensionnement
 b- En présence de couche de forme :
En se basant sur le tableau suivant (catalogue, page : 13) et les résultats obtenus pour
la portance Sti :
Trafic
Nature des
Classe Sti
Epaisseur couche de forme
Pj
matériaux
St0
10
AC + 40 cm F1
P2
F1
St1
10
AC + 25 cm F1
P2
Sti (i > 1)
+ 40 cm F1
Pi + 1
TPL4 à TPL6
St0
40 cm
P2
MT
St1
25 cm
P2
St1
+ 50 cm
P3
Dimensionnement Section homogène Portance Sti Portance Pj Nature du matériau Epaisseur de la C.F Du
Dimensionnement
Section homogène
Portance Sti
Portance Pj
Nature du matériau
Epaisseur de la C.F
Du PK0 au PK5
St2
P3
F1
40
cm
Du PK5 au PK11
St3
P4
F1
40
cm
Du PK11 au PK16
St4
P5
F1
40
cm
Du PK16 au PK20
St1
P2
F1
10AC+25cm F1
MT
25
cm
P3
MT
50
cm
Dimensionnement Entamons maintenant, l’identification des structures de chaussées types GNT/GBB/EB correspondant à

Dimensionnement

Entamons maintenant, l’identification des structures de chaussées types GNT/GBB/EB correspondant à chacune des sections homogènes.

En tenant compte des conditions du projet :

La zone du projet est stable : zone I

Les structures de chaussées sont de type souple

Les structures de chaussées sont de type GNT/GBB/EB

Dimensionnement le tableau de la page 17 du catalogue indique qu’on doit suivre les indications

Dimensionnement

le tableau de la page 17 du catalogue indique qu’on doit suivre les indications de la fiche 3, qui nous

permet déterminer ces structures en connaissant la classe du trafic TPL5 dans nôtre cas et la portance Pj de la section :

ces structures en connaissant la classe du trafic – TPL5 dans nôtre cas – et la
Dimensionnement

Dimensionnement

Dimensionnement
Dimensionnement  4. Profils en travers types D’après le tableau de la page 19 du

Dimensionnement

4. Profils en travers types

D’après le tableau de la page 19 du catalogue on a :

 

En absence de couche de forme

En présence de couche de forme

Section

 

Profil en travers type

 

Profil en travers type

homogène

Portance Pj

Portance Pj

Du PK 0 au PK 5

P2

profil 3-2

P3

profil 3-3

       

Du PK 5 au PK

P3

profil 3-3

P4

profil 3-3

11

Du PK 11 au PK

       

16

P4

profil 3-3

     

P2 (MT ou

 

Du PK 16 au PK

F1)

profil 3-2

20

P1

P3 (MT)

profil 3-3

Dimensionnement les profils types en travers étant :

Dimensionnement

les profils types en travers étant :

Dimensionnement les profils types en travers étant :
Dimensionnement 5. Commençons d'abord par choisir une structure que l'on va adopter par la suite.

Dimensionnement

5. Commençons d'abord par choisir une structure que l'on va adopter par la suite. Comme il

est demandé, le critère de choix est la plus faible épaisseur. On obtient ainsi la structure suivante :

suite. Comme il est demandé, le critère de choix est la plus faible épaisseur. On obtient
 Données de l’évaluation du projet largeur de chaussée Largeur des accotements Durée de vie
 Données de l’évaluation du projet largeur de chaussée Largeur des accotements Durée de vie
 Données de l’évaluation du projet largeur de chaussée Largeur des accotements Durée de vie

Données de l’évaluation du projet

largeur de chaussée

Largeur des accotements

Durée de vie

Année de mise en service

Structure de chaussée

7m

2 x 1 m

15 ans

2016

type souple

 Données de l’évaluation du projet Type de véhicule PTC Nombre de véhicules Catégorie n
 Données de l’évaluation du projet
Type de véhicule
PTC
Nombre de véhicules
Catégorie n
par jour
Voiture particulière
<1,5 tonnes
1
150
Camionnette
3
tonnes
2
20
Camion léger deux essieux
9
tonnes
3
40
Camion lourd deux essieux
19 tonnes
4
20
Autocars
13 tonnes
5
45
Données des enquêtes effectuées en 2017
 

Sol

Données de l’évaluation du projet

Données climatiques:

Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de 60 mm/an

Le tracé est généralement hors zone inondable

Dispositifs de drainage

Le niveau du projet ne permet pas de respecter des dispositifs de drainages internes

très performants (type 2).

Les sondages font ressortir une succession de sols de type Limons peu plastiques

classé en A1 et Sables fins argileux classé en A2.

Dimensionnement  Détermination de la classe du trafic TPLi: Tous les hypothèses de l’utilisation de

Dimensionnement

Détermination de la classe du trafic TPLi:

Tous les hypothèses de l’utilisation de la règle selon le catalogue sont respectés:

Largeur de chaussée : > 6m (7m) Taux d’accroissement de poids lourds : 4% Trafic global : le trafic est équilibré entre les deux sens Durée de vie : 15 ans (durée de vie longue)

Selon les données du trafic le nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8 tonnes en 2015 est :

40+20+45 = 105

Dimensionnement Ce nombre deviendra en 2018 : 105+105*0.04 = 109.2 Grâce au tableaux du catalogues

Dimensionnement

Ce nombre deviendra en 2018 :

105+105*0.04 = 109.2

Dimensionnement Ce nombre deviendra en 2018 : 105+105*0.04 = 109.2 Grâce au tableaux du catalogues on

Grâce au tableaux du catalogues on a un classe TPL3

Dimensionnement D’après les données du projet : Le projet se développe hors zone inondable Dispositif

Dimensionnement

D’après les données du projet :

Le projet se développe hors zone inondable

Dispositif de drainage de type II

Environnement climatique aride : a

sol

portance

A1

St1

A2

St1

Donc on a une portance de classe st1 au niveau 1

Dimensionnement  Détermination de la plate forme Pj: On a une plate–forme Pj = St1
Dimensionnement
 Détermination de la plate forme Pj:
On a une plate–forme Pj = St1 = P1
 Sans couche de forme:
Sti
Pj
Matériaux
Epaisseur de la
Couche de forme
St1
P2
F2
30 cm
Dimensionnement En tenant compte des conditions du projet : La zone du projet est stable

Dimensionnement

En tenant compte des conditions du projet :

La zone du projet est stable : zone I Les structures de chaussées sont de type souple

Classe de trafic TP3

Plateforme Pj=P1

Climat aride a

Dimensionnement  Fiche n°1 : Couche de base en matériau non lié: Sans couche de

Dimensionnement

Fiche n°1 : Couche de base en matériau non lié:

Sans couche de forme

Structure de chaussée profil 1-1 1-1 1-12 1-1 1-1
Structure de
chaussée
profil
1-1
1-1
1-12
1-1
1-1
Dimensionnement  Avec couche de forme: Structure de chaussée profil 1-2 1-2 1-2 1-12
Dimensionnement
 Avec couche de forme:
Structure de
chaussée
profil
1-2
1-2
1-2
1-12
Dimensionnement  Fiche n°2 : Couche de base en grave émulsion Sans couche de forme
Dimensionnement
 Fiche n°2 : Couche de base en grave émulsion
Sans couche de forme
Structure de chaussée
profil
2-1
2-1
Dimensionnement  Avec couche de forme Structure de chaussée Profil 2-2 2-2
Dimensionnement
 Avec couche de forme
Structure de
chaussée
Profil
2-2
2-2
 

Dimensionnement

Fiche n°3 : Couche de base en grave bitume GBB Structure ne convenant pas

Fiche n°4 : Couche de base en grave ciment type 1 ou type 2

Structure ne convenant pas Fiche n°5 : Béton de ciment

Structure de chausseé Présence de goujon Longueur de dalle Profil non 4m 5-2(a)
Structure de
chausseé
Présence de
goujon
Longueur de
dalle
Profil
non
4m
5-2(a)
Dimensionnement Dans notre cas on a choisis d’ adopter une structure de type GNT/GNB/ECF

Dimensionnement

Dans notre cas on a choisis d’ adopter une structure de type GNT/GNB/ECF

Dimensionnement Dans notre cas on a choisis d’ adopter une structure de type GNT/GNB/ECF
Dimensionnement Dans notre cas on a choisis d’ adopter une structure de type GNT/GNB/ECF