PAVS EN BTON

Ces dernires annes, le ramnagement des rues et des places a fait de plus
en plus appel aux pavs en bton.
A ct des qualits bien connues du bton, les pavs offrent par ailleurs un
certain nombre d'avantages spcifiques, tels une mise en place facile, une
DOSSIER
CIMENT
possibilit tendue de replacement et de rutilisation, un prix relativement
favorable, un choix incomparable de formes, de teintes, de structures et
d'appareils de pose. 6
octobre 1995
Les pavs peuvent remplir diverses fonctions dont l'aspect esthtique n'est pas
la moindre. C'est ainsi qu'au cours des dernires annes, la gamme des
formats et des teintes s'est richement tendue et diversifie de telle sorte qu'en
plus des pavs classiques, un nombre croissant de pavs dcoratifs a paru sur
le march.
Depuis la rvision de la norme belge NBN B21-311 "Pavs en bton"
(3e dition, 1992), la plupart des pavs dcoratifs en bton sont, comme c'est revtement de route
le cas pour les pavs classiques, dornavant certifis BENOR. pav en bton

Le prsent bulletin donne un aperu des diffrents types de pavs en bton et

passe en revue les exigences auxquelles les pavs "bnoriss" rpondent.
norme

(94) I Ff2 (Ajp)

13B/SfB

T=1
r
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J..)---':r -1-.i.:1 _ s- 7:_ri-- ------\.--1----
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FORMES ET DIMENSIONS

La norme distingue trois types de pavs:

type A : pavs rectangulaires (fig. /)
type Al: aux dimensions de fabrication standard
type A2: avec d'autres dimensions de fabrication
(p.ex. pavs de moindre paisseur)
type B : pavs profils, c.-A-d. pavs dont les faces latrales sont
profiles (fig. 2)
type B1 : A embotement
(transfert des sollicitations dans le sens
horizontal)
type B2: A embotement et paulement
(transfert des sollicitations dans le sens
horizontal et vertical)
type C : pavs spciaux n'appartenant A aucun des types susmen-
tionns, p. ex. pavs permettant de raliser des courbes et
des poses en ventail (fig. 3)
Chaque type peut comporter un certain nombre de pices accessoires:
pav d'about (de dbut et de fin), pav de rive (p.ex. mitre, chapelle),
demi-pav et pav de courbe...
Les dimensions de fabrication (appeles anciennement 'dimensions
nominales') sont les dimensions vises par le fabricant lors de la pro-
duction.
Compte tenu de la technique de pose bord bord, c.-A-d. A joints trs
serrs, souvent utilise, la norme n'admet que de faibles carts des
dimensions principales relles par rapport aux dimensions de fabri-
cation:
longueur (L) et largeur (b) : +/- 2 mm
paisseur (h) : +/- 3 mm
Ces valeurs permettent de raliser des appareils de pose corrects.
Dans le cas de longues trames rectilignes des joints ou lorsque diff-
rents types de pavs sont utiliss, il y a toutefois lieu de prvoir un
lger battement dans les largeurs de joints en vue de pouvoir repren-
dre d'invitables petits carts de forme.
Afin de pouvoir dterminer le nombre de pavs ncessaire pour cou-
vrir une surface donne (compte tenu d'ventuels carts de forme et
des largeurs de joints A atteindre), le fabricant indiquera galement
les dimensions dites modules (fig.4).

Al A2 B1 : embotement
aux dimensions de avec d'autres
fabrication standard : dimensions de surface hachure
fabrication, p.ex. : z 15%

40
22 72(73)
80
60

B2 : embotement et paulement
(principe)

80

TYPE B
pices accessoires :
130

TYPE C

80

TYPE A

) = dimensions modules, voir aussi fig. 4

1 3

Les faces latrales peuvent tre quipes d'carteurs. Ceux-ci per-
mettent de respecter certaines largeurs de joints (fig. 5).
Elles peuvent galement tre pourvues d'encoches. La prsence d'en-
coches permet, notamment en cas de pose bord bord, d'viter de
fortes pressions de contact aux artes suprieures et de rduire con-
sidrablement le risque d'brchures, lorsque le revtement est sou-
mis . du charroi lourd.
Les chanfreins sont les bords biseauts de la face d'usure, c.-a-d. la
face apparente aprs la pose.
En raison de leurs artes moins aigus les pavs chanfreins sont
plus maniables et rsistent galement mieux aux brchures. Ils per-
mettent en outre une meilleure rpartition des diffrences de pres-
sion d'air et d'eau sous le passage des pneus des vhicules, si bien
que les joints sont moins facilement vids.
La norme prvoit que les projections horizontales et verticales sont
comprises entre 3 et 7 mm. Des valeurs gales ou infrieures 2 mm
sont toujours autorises (et mme recommandes pour la ralisation
des pistes cyclables), mais ne sont plus considres comme chan-
freins.
tex,
10.0
o.*
00*
rio*
COULEURS
Tant les pavs rectangulaires classiques que les pavs spciaux peu-
vent tre fabriqus en bton color.
Le bton pour pavs est color au moyen de colorants tels que des
pigments inorganiques. Les plus courants sont e.a. les oxydes de fer
(pavs rouges, jaunes, bruns et noirs) et le dioxyde de titane (blanc).
La plupart des pigments sont fournis sous forme de poudres ou de
ptes.
Dans la norme, les colorants sont uniquement mentionns en tant
que matires premires : celles-ci doivent rpondre la norme
NBN B15-102 (entretemps remplace en partie par la NBN B15-001).
La norme exige que les colorants soient suffisamment stables. Bien
qu'il soit possible de prouver la stabilit des colorants l'aide d'es-
sais long terme en conditions climatiques extrieures, aucune m-
thode d'essai satisfaisante ne permet de juger de lastabilit (durabilit)
des teintes.
En consquence la norme n'a provisoirement pas repris d'exigences
en la matire.
La quantit de colorant r equise dpend d'une part de la qualit de
celui-ci, c.-a-d. de sa capacit de coloration, et d'autre part de l'effet
souhait. Afin d'obtenir une durabilit maximum des teintes, gn-
ralement 3 5 % de pigment par rapport au poids du ciment sont
ajouts dans le cas des colorants inorganiques ordinaires.
Ecarts des
dimensions
L = 2b L = 2b
Largeur nominale
des joints e
Diffrence entre dimensions modules et dimensions de fabrication :
p.ex.: L=2x110 4= L = (2x109)+2
(modul) (fabrication)
o 1 : dioxyde de titane (blanc)
Pour obtenir des teintes nuances, en vogue l'heure actuelle, diff-
rents pigments sont mlangs entre eux (fig. 6).
Conformment la norme, les pavs peuvent tre colors dans la
masse, sur toute leur paisseur, soit uniquement dans la couche de
revtement. Celle-ci doit avoir une paisseur minimale de 4 mm.
L'paisseur ainsi que l'adhrence sont contrles aprs l'essai de
fendage (voir ci-aprs). H va sans dire que la couche de revtement
doit tre mme de rsister l'rosion, l'usure, au gel et le plus
souvent galement aux produits de dverglaage. Pour cette raison
la teneur en ciment est porte . plus de 380 kg/m 3 et les jeunes pavs
doivent tre correctement protgs contre la dessiccation.
L'utilisation dans la couche de revtement de granulats de couleur en
plus des pigments, permet de mieux garantir encore la stabilit des
teintes. L'paisseur de la couche de revtement pourra dans ce cas
atteindre 6 mm. Par exemple, une teinte trs blanche et durable peut
tre obtenue l'aide de ciment blanc portland et de granulats blancs.
Si le granulat est trs blanc, comme le silex marin calcin, il n'est
gnralement mme plus ncessaire d'utiliser de pigments.
L = 2b + e
Encoches
s 20 rrrn
mm 01
s 3 11
s 20 rrrn -><"
a
Chanfreins
3 s a s 7 mm
4 5
TEXTURE
Selon la norme, l'aspect de la surface d'usure sera apprci l'oeil nu,
hauteur d'homme, une distance de 2 m et sous une lumire de
jour moyenne. La couche d'usure ne doit pas prsenter de dfauts
visibles, tel des nids de gravier, des fissures, des paufrur es et des
cavits. Des bulles d'air propres la fabrication, de fines fissures
superficielles et de petites paufrures sont tolres hormis dans la
face d'usure et lorsqu'elles ne portent pas atteinte la valeur d'usage
des pavs.
Les dispositions ci-dessus se rfrent videmment en premier lieu
aux types de pavs dont la face d'usure est plane. Toutefois la norme
n'exclut pas que celle-ci soit modifie de faon artificielle, soit par
l'utilisation d'un moule appropri, soit par l'application d'un traite-
ment de surface aprs dmoulage. L'opportunit de ces techniques
fera ventuellement l'objet d'un accord entre le matre
d'oeuvre/matre de l'ouvrage et le fournisseur. La face d'usure peut
par exemple tre brosse. Afin de rendre les granulats apparents, la
patede ciment (souvent colore) est enleve de la surface par lavage,
bouchardage ou sablage. En passant les pavs dans un tambour les artes
ou les angles trop francs sont limins, et ils obtiennent un aspect
typiquement 'artisanal' ou 'ancien' (fig. 7).
Btons colors Aspect de la face d'usure
surface obtenue
par un moule
2
surface brosse
surface lave
4
5 surface sable
surface boucharde
8
surface aprs
2-6 : oxydes de fer
(noir, brun, rouge, jaune)
passage dans un
tambour
7 : bleu de cobalt
8 : teintes nuances
6 7
CARACTERISTIQUES MECANIQUES ET PHYSIQUES BIBLIOGRAPHIE

Dans la perspective d'application d'une norme europenne sur les

pavs (la future norme EN 1338), la rsistance a la compression a
dj t remplace dans la norme belge par la rsistance la trac-
tion par fendage.
Celle-ci est dtermine sur base de la norme NBN B15-218. L'essai est
En ce qui concerne l'usure, la norme tablit galement une distinc-
tion entre les pavs minces et pais. Toutefois, la mthode d'essai pour
la dtermination de l'usure est actuellement en cours de rvision
(NBN B15-223). Le rajustement de cette mthode d'essai sera suivi
HENDRIKX L.
La nouvelle norme NBN B12-311 Pavs en bton.
Beton - Revue de la Fdration de l'Industrie du Bton,
n 120, 1993, p. 65-70
par la publication d'un addendum a la norme NBN B21-311, repre- FEBELCEM

simple, il donne une bonne reproduction des efforts rels et est plus slectif nant les nouvelles exigences en matire d'usure. ce bulletin est publi par: HENDRIKX L.
que la rsistance a la compression vis-a-vis de certains dfauts structurels. FEBELCEM - Fdration de Les pavs dcoratifs colors.
La diffrence entre l'essai a la compression et l'essai la traction par La norme belge ne prvoit pas encore d'essai spcifique pour la d- l'Industrie Cimentire Belge Beton - Revue de la Fdration de l'Industrie du Bton,
rue Csar Franck 46 n 126, 1994, p. 76-80
fendage est illustre l'aide des photos ci-aprs. termination de la rsistance au gel et aux produits de dveiglaage. 1050 Bruxelles
Dans l'attente de la mise au point, au niveau europen, d'une m- tl. 02 / 645 52 11 (Ces deux articles ont servi de base pour la rdaction du prsent bulletin)
Etant donn que la rsistance a la traction par fendage est influence thode d'essai harmonise, le projet de norme ISO/DIS -4846-2 pourra fax 02 / 640 06 70
par l'paisseur du pav (l'essai dfavorise quelque peu les pavs plus servir de rfrence dans certains cas. Il tablit que la perte de masse e-mail: infoefebelcem.be
pais), les rsultats mesurs doivent tr e multiplis par un facteur de doit tre infrieure 5 g/ dm2 aprs 25 cycles de gel-dgel. composition :
correction c. Des tudes montrent toutefois que les pavs en bton qui satisfont Ir. arch. N. Naert
La rsistance la traction par fendage corrige ne peut tre infrieure aux exigences en matire de rsistance a la traction par fendage, d'ab-
traduction : NBN B12-311 : en bton
aux valeurs suivantes : sorption d'eau et d'usure, rsistent gnralement au gel et aux sels de Pavs
Ir. A. Jasienski Bruxelles, IBN (Institut belge de normalisation), 3e d., 1992
individuelle : 3,5 MPa (1 MPa = 1 N/ mm dverglaage.
moyenne : 4,5 Mpa photos:

FeBe - Fdration de SHACKEL B.
l' Industrie du Bton
Diffrentes exigences sont imposes en ce qui concerne l'absorption Design and construction of interlocking concrete block pavements
sauf mention contraire London and New York : Elsevier Applied Science, 1990
d'eau en fonction des dimensions de fabrication (voir tableau). Des
diteur responsable:
valeurs plus lves sont admises pour les lments de plus faible J.P. Jacobs Concrete Block Paving
paisseur. L'essai doit tre excut selon la norme NBN B15-215. Proceedings of the Second International Workshop
dpt lgal: Norwegian Concrete Industries Association
0/1999/0280/01 Oslo, Tune 16-19, 1994
(rimpression, avril 1999) Oslo : Betongindustriens Landsforening, 1994

Tableau 1 Rsistance a la traction par fendage :facteur de correction

Epaisseur de fabrication (mm) 60 70 80 100 120 130

Facteur de correction c 0,90 0,95 1 1,10 1,20 1,25

Tableau 2 Absorption d'eau : valeurs maximales

Dimensions de fabrication Individuelles Moyennes

r Cl"
h 80 et b 70 mm 5,5 % 5,0 %
h 80 et b < 70 mm 6,5% 6,0%

h < 80 mm 6,5% 6,0%

Rsistance la compression simple

lcern

Remarque importante !
Les exigences en mattere d'absorption d'eau H d'usure sont moins
Photos: PVA - Fe

svres pour les pavs en bton dont l'paisseur est infrieure a SO mm.
La norme fait remarquer explicitement que ces types de pavs moins
pais ne sont pas destins aux ouvrages soumis a des charges
importantes, c. --d. du trafic lourd ou mme normal !
Rsistance la traction par fendage