GESTION DES OUVRAGES DART :

ANALYSE QUANTIFIEE DES DEGRADATIONS

Par yahya BOUCHAQOUR / Conseill Technique la DAT

Pour avoir une image globale de ltat du patrimoine et uniformiser le contrle des ouvrages
dart dune part, et pour permettre aux dcideurs darrter une stratgie de remise niveau
et de planifier ses interventions dautre part, llaboration dune mthode objective pour
quantifier ltat des ouvrages dart est ncessaire.

Cette analyse parfait le systme de gestion des ouvrages dart qui comprend :

1 - des phases dominante technique telles que :

la connaissance du patrimoine ;

la surveillance ;

le diagnostic de ltat du patrimoine ;

la recherche des solutions.

2 - des phases dominante politique telles que :

La hirarchisation des ouvrages indpendamment de leur tat ;

La dfinition dobjectifs de qualit de service ;

Larbitrage entre objectifs et moyens permettant de mettre en oeuvre dans le cadre

dune programmation des actions de maintenance, de modernisation ou de cration
douvrages.

Lanalyse quantifie, quon propose, fait la conjonction entre toutes les phases politiques et
techniques de la gestion des ouvrages.

1 - Objectif :

Les ouvrages dart sont trs nombreux ( 4180) et leur tat est souvent mal connu. Ils ne
peuvent tre examins rgulirement par les seuls spcialistes des ouvrages dart eu gard
limportance du patrimoine. Dans la pratique, les subdivisionnaires sont responsables du
suivi des ouvrages dart. Les visites, suivant le modle de la Direction des Routes et de la
Circulation Routire sont le plus souvent ralises par des gnralistes.

Il est constater quune telle situation conduit en gnral :

au manque dhomognit dans la constatation des dfauts ;

au caractre subjectif des procs verbaux de visite ;

limpossibilit de comparaison des tats relatifs des ouvrages dart.

 Lanalyse quantifie vise saffranchir de ces problmes en attribuant une note chaque
dgradation suivant son importance.

Le service de la gestion des ouvrages dart devrait, donc , porter son attention et faire des
investigations complmentaires sur des ouvrages pour lesquels les dgradations sont les
plus graves. Il devrait concentres ses moyens sur les ouvrages dont la scurit est prcaire,
ou elle risque de la devenir court terme.

2 - Domaine dapplication :

Lanalyse quantifie est applicable tous les ouvrages courants en bton arm ou
prcontraint, en maonnerie, en mtal ou mixte. Elle ne sapplique pas aux ouvrages
spciaux tels que bow - string ou suspendu.

3 - Exploitation :

Aprs avoir terminer le diagnostic de ltat du patrimoine, on calcul pour chaque ouvrage
lindice de gravit de chacune de ses composantes (Tablier, Fondation et Appuis et
Equipements) selon le modle dcrit ci_ aprs on calcul lindice de gravit global et de
chaque partie laide du programme GESPAT.( voir chapitre suivant)

Lindice de gravit IG est gal Erreur ! Signet non dfini. IG = somme c2

C : est la valeur de chaque stade de dgradation figurant dans le procs verbal de la visite.
Elle est leve au carr pour faire ressortir les dgradations les plus importantes.

3.1 mesures physiques de letat :

En tout rigueur, il ne sagit pas ici de mesure au sens mathmatique du terme, mais
dchelle dindicateurs.

A partir dune combinaison de mesures de ltat dun ensemble dlments constitutifs dun
pont, on peut crer une mesure globale de ltat du pont cest lindice de gravit IG .

3.2 Qualit dun pont

La qualit dun pont est dfinie par lensemble des paramtres physiques de ce
pont. Cette qualit dtermine la fonction de dgradation du pont IGg. avec IGg =
0.9*(IG inf2 +IG sup2)0.5+0.1*Igeq

ou :

IGsup = indice de gravit des superstructures ;

IGinf = indice de gravit des infrastructures ;

IGeq = indice de gravit des quipements.

La conjonction de i/ la qualit dun pont, ii/ de lenvironnement, iii/ des conditions

dexploitation ,

iv/ de lge dtermine ltat du pont.

4. Classement des ouvrages dart :

La conjonction de : i/ ltat du pont et de ii/ lenvironnement socio-conomique dtermine

lutilit du pont et part suite son niveau hirarchique.

4.1 la hirarchisation des ouvrages indpendamment de leur tat : niveau de

service;

Le niveau de service est gal la conjonction des indices des critres suivants :

1- Classe de litinraire:C1

Le rseau routier Marocain vient de faire lobjet dun reclassement qui prvoit son partage en
quatre catgories:

Le rseau des routes nationales et des autoroutes ou rseau national (RN).

Le rseau des routes rgionales ou rseau rgionale (RR).

Le rseau des routes provinciales ou rseau provinciale (RP).

Le rseau communal (RC).

On garde ce mme partage de rseau pour distinguer entre les ponts qui se trouvent
dans tel ou tel rseau.

Pour chaque catgorie on attribue une note

RN=0 ;RR =1 ;RP=2 ;RC=3.

2- Classe de trafic :C2

Ce critre est dune importance certaine. En effet, il donne une ide sur limportance de la
rgion (tourisme, commerce...) que le gestionnaire doit prendre en compte pour une
ventuelle intervention.

Par ailleurs, les cots sociaux dune ventuelle dfaillance de louvrage sont trs lis au
volume et la nature des vhicules qui empruntent le pont.

On dfinit alors cinq classes de trafic en sinspirant du catalogue des structures:

T0 : Ouvrages trs fort trafic (>4500 veh/j).

T1 : Ouvrages fort trafic (2000< >4500 veh/j).

T2 : Ouvrages trafic moyen (750< >2000 veh/j).

T3 : Ouvrages faible trafic (250< >750 veh/j).

T4 : Ouvrages trs faible trafic (50< >250 veh/j).

Pour chaque classe on attribue une note correspondante son indice (T0=0)

3- Possibilit damnager facilement une dviation:

 Limportance de ce critre est de permettre au gestionnaire de choisir le type
dintervention adquat sans trop perturber les usagers de la route.

On distingue alors entre:

Dviation possible : Si on peut dvier la circulation sur le terrain avoisinant avec

des moyens techniques simples.

Dviation non possible : Si les conditions de la premire ne sont pas satisfaites

(exemple: recours au pont Bailey).

Dans le cas 1 on attribue la note 5, et dans le cas contraire la note 0.

4- Portance de louvrage: C4

La questions fondamentale que posent lingnieur vrificateur est bien celle-ci : Les anciens
ouvrages sont-ils toujours aptes aux services quon leur demande?

Pour rpondre cette question, le programme PORTANCE est labor pour apporter
toutes les informations concernant la portance des ouvrages moyennant les essais de
chargement et de mesure de la rsistance.

Les classes douvrages selon leurs portances:

Pour un ouvrage donn, soit

MR : Le moment rsistant dun lment ( poutre ou pice de pont) vrifier en application de

rglement utilis pour le calcul de pont.

MP : moment flchissant sous charges permanentes.

KS : coefficient de majoration dynamique applicable aux surcharges.

P , S : coefficients de pondration ventuels.

MB : moment d aux surcharges BC .

Mmc120 : moment d aux surcharges militaires Mc120 .

On doit avoir : P MP + S KS MS MR .

soit : MS (MR - P MP ) /( S KS) = A.

On dfinit ainsi quatre classes :

P1 : MB et MMc120 sont infrieurs A : pas de limitation de charge. ( P >100

tonnes)La note est gale 1

P2 : MB A MMc120 : permis pour les surcharges routires seulement.( P est gale

60 tonnes)

La note est gale 2

 P3 : 2A > MB > A : limitation de surcharge routire.(P est gale 30 tonnes) ; La note
est gale 3

P4 : MB > 2 A : limitation de surcharge routire.(P est gale 15 tonnes) ; La note

est gale 4

5- Largeur de louvrage : C5

Suivant la possibilit de croisement des types de vhicules offerte par la largeur de

chausse L, on dfinit cinq classes du pont suivantes :

L< 4 .00 m : impossibilit de croisement pour tous types de vhicule ; Note

=1 ;

4.00< L< 5 .00 m : impossibilit de croisement pour vhicules lgers et lourds ;

Note =2 ;

5.00 < L < 6 .00 m : impossibilit de croisement pour vhicules lourds ; Note =2 ;

6.00 < L < 7.00m : croisement possible des vhicules lourds ; Note =3 ;

L > 7.00m : croisement possible de tous type de vhicules ; Note =4 ;

6- Conditions hydrauliques de louvrage:C6

Plusieurs ponts marocains sont conus pour tre tablier submersible. Limportance de ce
critre rside au niveau de service global de litinraire . Il permet aussi au gestionnaire de
calculer la rentabilit et lutilit de louvrage.

On distingue alors entre:

ouvrage non submersible limporte quelle crue ;

Ouvrage submersible sous les crues dpassant la crue dcennale.

Dans le cas 1 on attribue la note 1, et dans le cas contraire la note 0.75.

7- Scurit des tiers : C7

Suivant le risque de rupture quon peut admettre pour obstacle franchie on dfinit 3
degrs :

Franchissement de la voie ferre ou dune autoroute :note = 1 ;

Franchissement de la route ou canal : note =2 ;

Autres franchissement : note =3 .

8 - Valeurs conomiques de louvrage :

Suivant la surface utile de louvrage majore par un coefficient dit de fondation profonde si
elle existe gal 1.25 , on distingue 3 classes :

SU suprieure 500 m soit une longueur dpassant 60 m ; note =1 ;

 SU de 100 500 m soit une longueur suprieure 10 m ;note =2 ;

SU infrieure 100 m soit une longueur infrieure 10 m ; note =3 .

9- Tri et combinaison:

On pondre les critres cits ci-dessus suivant leur degr dimportance vis--vis de la
scurit de lusager et son confort. Le niveau de service NS est gal :

NS=C6*(5-C2)+3*C4+3*(5-C2)+C5+C1

On aura donc, selon le niveau de service, 320 classes.

4.2 La hirarchisation des ouvrages selon leur tat : NIVEAU DE GRAVITE

Le niveau de gravit est la conjonction de lindice de gravit avec les paramtres relatifs
scurit des tiers, trafic, possibilit de dviation, nature de la route et de limportance
gomtrique de louvrage.

NG= (C1+3*(C3+C2)+C8+C7)*IG/10.

Soit 270 classes.

4.3 La hirarchisation globale des ouvrages : NIVEAU HIERARCHIQUE :

Le niveau hirarchique est le rapport du niveau de gravit par le niveau de service. On aura
donc 86400 classes en dehors des gravits.