Lerm Infos n 29 : Le contrle de la

prcontrainte rsiduelle
22 mai 2015

Mai 2015

La prcontrainte des btons : tout le monde en a entendu parler, sans pour autant prtendre la connatre
et sans savoir que cette rvolution majeure dans lart de btir peut se trouver mise en dfaut sur des
ouvrages vieillissants, ou mal entretenus

Aussi nous vous proposons dans ce nouveau numro den rsumer le principe, afin daborder un point
essentiel : lenjeu de sa maintenance dans notre patrimoine douvrages concerns. Plus prcisment :
comment dtecter et prvoir les manifestations de son vieillissement et donc les moyens den contrler
lefficacit dans le temps. A cette fin, les diffrentes mthodes adaptes son valuation seront voques,
compltes, comme cest lusage dans notre lettre dinformation, par les points de vue clairs de
spcialistes du sujet, jusqu celui dun Matre douvrage particulirement concern : la socit des
Autoroutes du Sud de la France.

Mais cet ditorial se doit dabord de rendre un hommage Eugne Freyssinet, ingnieur btisseur qui, en
1928, dposa le premier brevet de bton prcontraint. Cette invention allait rvolutionner lusage du bton,
les conceptions et les faons mme de btir.

Freyssinet connaissait parfaitement le bton, matriau dont il allait rvolutionner louvrage. Le

raccourcissement diffr du bton tait un obstacle lobtention dune compression permanente du bton.
Il tudia donc minutieusement ces phnomnes, ses articles scientifiques en tmoignent, et il se tourna vers
les aciers haute performance pour la mise en compression. Personne, parmi ceux qui travaillent sur le
bton, ne peut donc rester indiffrent ce qua permis cette rvolution du matriau.

Larchitecte romain, qui construisit, entre 104 et 106 le pont dAlcantara sur le Tage, fit en son temps
graver dans le temple qui en est proche : ce pont est difi pour lternit grce la vote, artifice par
lequel la matire triomphe delle-mme Deux mille ans plus tard, Eugne Freyssinet voyait
lassociation de la gravit et de larche comme antcdent la prcontrainte quil inventa, car il crivait
dans un article de 1949 Lusage de la gravit en tant que seul moyen dunion dlments a conduit une
dfinition trs stricte et trs limite des formes architecturales possibles.[1] Et en effet, selon la dfinition
quil donna de la prcontrainte dans son brevet de 1928[2] la vote est bien un moyen de mettre en
compression par gravit ses lments constitutifs. Albert Caquot fit mme remarquer son caractre
immdiatement dcisif : cest une chose que dappliquer de vieilles routines, fruits de lexprience
concrte et simples applications dun principe informul, et cen est une autre que dtablir ce principe
sous une forme gnrale et susceptible de dboucher sur une application universelle.
Bonne lecture !

Bernard Qune, Directeur gnral dlgu

Philippe Souchu, Rdacteur en chef

[1] E. Freyssinet, Expos densemble de lide de prcontrainte , Annales de lInstitut technique du

btiment et des travaux publics, juin 1949.
[2] Prcontraindre une construction, cest la soumettre, avant lapplication des charges, des forces
additionnelles dterminant des contraintes telles que leur composition avec celles qui proviennent des
charges donne en tout point des rsultantes infrieures aux contraintes limites que la matire peut
supporter indfiniment sans altration .

Le principe de la prcontrainte
Le bton est un matriau rsistant la compression mais fragile la
flexion. Cest pour amliorer la rsistance la flexion quil a t
imagin dy incorporer des armatures en acier ( bton arm ). Le
bton prcontraint va encore plus loin dans ce domaine : il permet au
bton de ne travailler quen compression
 Lvaluation de la prcontrainte rsiduelle
Entretien avec Bernard Tonnoir, expert la direction scientifique du
Lerm

Lauscultation par gammagraphie du bton prcontraint

Entretien avec Pierre Ronnelle, Chef dunit au CEREMA, unit
Pathologie des Structures et Diagnostic , Bron (69)

La prcontrainte additionnelle
Entretien avec Franois Tply, Directeur technique national de
Freyssinet France

La problmatique VIPP des autoroutes ASF

Entretien avec Herv Gurard, Direction technique de linfrastructure
dASF
 Portrait de Christophe Carde
Directeur du dpartement Ouvrages et Patrimoine du
Lerm

Vient de paratre : La prennit du bton prcontraint, sous la direction

de Bruno Godart

Ctait hier
Journes Ouvrages dArt, du 20 au 22 mai 2015, Nantes.
Organises conjointement par le Cerema et lIfsttar, les Journes Ouvrages
dArt du rseau scientifique et technique (RST) du ministre en charge du
dveloppement durable (MEDDE), sont le rendez-vous annuel et traditionnel
de tous les experts ouvrages dart du RST.
Valoriser les matriaux alternatifs en technique routire en rgions
PACA et Languedoc-Roussillon - 19 mai 2015 Aix en Provence (13)
Journe dchanges lattention des acteurs des travaux publics : matrise
douvrage, matrise doeuvre et entreprises

Les matriaux alternatifs en technique routire, le 4 juin 2015

Clermont-Ferrand (63)Lobjectif de cette journe est tout dabord de
prsenter les outils mthodologiques labors par le Ministre de lcologie,
du Dveloppement Durable et de lEnvironnement (MEDDE) en partenariat
avec les professionnels. Plusieurs exemples abords selon les points de vue
des diffrents acteurs prsentent les prescriptions et exigences oprationnelles
relatives lacceptabilit mcanique et environnementale des matriaux
alternatifs

Faades en ciment naturel Quels enjeux pour Marseille ? Le 21 mai

2015 Marseille
En partenariat avec le groupe Vicat, le Cercle des Partenaires du Patrimoine
organise une journe dinformation sur les enduits en ciment naturel
Marseille le 21 mai 2015 au muse dHistoire

LERM-Infos
Directeur de la publication : Bernard Qune
Rdacteur en chef : Philippe Souchu
Nos remerciements Herv Gurard, Pierre Ronelle, Franois Tply,
Bernard Tonnoir, Christophe Carde et Eugne Freyssinet !
Le principe de la prcontrainte
10 mai 2015

Le bton est un matriau rsistant la compression mais fragile la flexion. Cest pour amliorer la
rsistance la flexion quil a t imagin dy incorporer des armatures en acier ( bton arm ). Le bton
prcontraint va encore plus loin dans ce domaine : il permet au bton de ne travailler quen
compression. Cest Eugne Freyssinet qui, en 1928, eut lide de ce procd qui allait rvolutionner lart de
construire.
Lobjectif de la prcontrainte est de soumettre le bton des contraintes permanentes de compression
destines compenser les forces de traction qui seront appliques louvrage. Les forces de flexion ne
viendront alors quen dduction de la force de la prcontrainte initiale. Le bton est alors employ au mieux
de ses possibilits.

Le bton est prcontraint au moyen de cbles qui sont tendus par des vrins : la tension des cbles va
appliquer une contrainte de compression au bton, dont lintensit dpend des charges de flexions quaura
subir louvrage. Cette prcontrainte peut tre applique par pr-tension, cest--dire que les cbles sont
tendus avant le coulage du bton. Elle peut ltre galement par post-tension : dans ce cas, les cbles sont
tendus aprs le durcissement du bton.

Cette technique permet ainsi de raliser des ouvrages soumis des contraintes importantes (ponts,
rservoirs) ou des lments structuraux de faible paisseur mais de porte importante (poutres, dalles),
autorise des projets architecturaux plus sophistiqus et audacieux quavec le seul bton arm. Cette
technique sapplique aussi bien aux ouvrages couls en place quaux lments prfabriqus.

Schma dun dispositif de prcontrainte

Prcontrainte par post-tension

Aprs le coulage et le durcissement du bton, les cbles de prcontrainte sont passs dans les gaines
pralablement mises en place et les ancrages, jusqu des vrins qui permettent leur mise en tension.
Lorsque les cbles sont librs le bton est alors mis en compression. La tension des cbles est contrle
par la mesure de leur allongement. Une fois les vrins dmonts et les cbles coups leurs extrmits, les
gaines sont injects dun coulis cimentaire pour protger les cbles de la corrosion. Notons que la post-
tension peut tre intrieure ou extrieure au bton. Cette dernire permet le changement des cbles
endommags voire le renforcement de structures soumises des charges suprieures celles initialement
prvues.

Mise en place du vrin de tension

Gaine et pice dappui du vrin

Vue gnrale dune zone dancrage

Events de tubes dinjection des gaines

Source : CUGC dEgletons

Prcontrainte par pr-tension et fils adhrents

Cette technique est utilise en prfabrication et permet la production de poutres, poteaux, dalles
prcontraintes

Les cbles de prcontraintes sont disposs et tendus dans des bancs de prcontrainte. Le bton est coul au
contact de ces armatures. Ds que sa rsistance le permet, les cbles, librs, mettent le bton en
compression par adhrence.
Domaines dusage de la prcontrainte
Les structures off-shore
Les structures industrielles, agricole ou commerciales
Les rservoirs (deau, dhydrocarbures)
les silos
Les enceintes de racteurs nuclaires
Elments prfabriqus : poutres, dalles, poteaux

Les ponts de diverses sortes

ponts pousss
ponts en encorbellement voussoirs pr- fabriqus
ponts en encorbellement couls en place
ponts poutres
ponts haubans
PSI-DP Passages suprieurs ou infrieurs dalle prcontrainte
VIPP Viaducs traves indpendantes poutres prcontraintes
PR-AD Poutres prcontraintes par adhrence.

Si pour les ouvrages de gnie civil, les rservoirs, les silos, les enceintes de racteur nuclaires, le bton
prcontraint est utilis pour ses rsistances mcaniques, dans le domaine du btiment et du btiment
industriel, il permet une conomie de matriaux (aciers, btons) qui rduit les cots conomiques et
environnementaux. Les gains de rsistances permettent galement une rduction du nombre dlments
porteurs, ce qui permet une plus grande libert architecturale.
Eugne Freyssinet et la prcontrainte
9 mai 2015

Cest en 1928 qu Eugne Freyssinet et Jean Charles Sailles dposent leur premier brevet concernant un
procd de fabrication de pice en bton arm :
une poutre est coule dans un coffrage, dans lequel, au pralable, des cbles ont t mis sous tension.
Lorsque le bton a durci, on libre lextrmit des cbles qui transmettent leur contrainte au bton qui se
met alors en compression.

Extrait du brevet de 1928

Le terme de prcontrainte ne sera employ par Freyssinet quen 1933.

En 1939, Freyssinet brevte le systme de prcontrainte par vrin hydraulique de tension et cne dancrage
en bton frett

Lancrage est un lment de bton perc dun trou conique (le cne femelle) par lequel passent les fils
dacier. Ils passent galement dans un cne mle en bton. Ils sont mis en tension et bloqus par la
compression du cne mle dans le cne femelle. Les fils, relchs leurs extrmits, transmettent leur
contrainte louvrage via le dispositif dancrage.

Ce brevet ne sera accord quen 1947 du fait de la guerre. Le procd voluera au fil du temps dans le sens
dune plus grande efficacit : apparition des torons, clavettes dacier la place des cnes Lhistoire des
grands ouvrages en bton prcontraint de laprs guerre se confond avec lamlioration de ce procd de
prcontrainte.
E. Freyssinet, pont dEsbly, sur la Marne, 1947

E. Freyssinet, pont dEsbly, sur la Marne, 1947

Lvaluation de la prcontrainte rsiduelle
8 mai 2015

Entretien avec Bernard Tonnoir, expert la direction scientifique du lerm

Avant daborder la mesure de la prcontrainte rsiduelle, peux-tu, Bernard, nous dire quels sont les
facteurs qui entranent une perte de prcontrainte dans les ouvrages ?
Il convient de distinguer trois types de pertes de prcontrainte : les pertes instantanes ( la mise en
oeuvre), les pertes diffres mais aussi les pertes alatoires (non prvues, donc).

Les pertes instantanes ont plusieurs origines, parmi lesquelles la perte de tension par frottement : cette
perte est due aux frottements des cbles dans les gaines lors de leur mise en tension. Les pertes instantanes
peuvent aussi provenir des pertes de tensions lies au recul de lancrage : glissement des armatures par
rapport leurs ancrages, ou dformation du massif dancrage lui-mme. Enfin les dformations du bton
lors des mises en tension contribuent galement, pour une faible part, aux pertes instantanes.

Les pertes diffres concernent la perte de tension lie au comportement diffr du bton (retrait et fluage)
et la relaxation progressive de lacier des cbles.

Enfin les pertes alatoires de contrainte peuvent tre dues divers phnomnes comme une corrosion
insidieuse produisant un affaiblissement ou mme la rupture darmatures, un dfaut de fiabilit dune
technologie de prcontrainte ou le non respect dune mthodologie de mise en oeuvre spcifie.

Pour fixer les ides, les ponts qui ont aujourdhui 50 ans, peuvent prsenter, en moyenne, une perte
denviron 30% de leur prcontrainte initiale. Ce chiffre, tabli partir de mesures faites sur les vieux
ouvrages, est gnralement un peu suprieur au calcul initial et rglementaire des pertes que pouvaient en
faire les ingnieurs de lpoque : quelque peu optimistes, ils navaient pas alors le recul que nous avons
maintenant sur les phnomnes diffrs qui affectent le bton prcontraint.

Il ny a donc pas de cause unique de la perte de prcontrainte initiale Maintenant, quelles sont les
consquences, pour un ouvrage, de la perte de prcontrainte ?
La consquence directe de cette perte de prcontrainte est daffecter la capacit portante rsiduelle des
ouvrages. Rappelons quun ouvrage doit tre capable de supporter deux charges simultanment : lune est
sa charge permanente, cest--dire son poids propre, et lautre est la charge civile, charge de trafic
rglementaire. Ainsi, si lon sintresse aux VIPP, ouvrages dune seule trave, laddition de ces deux
charges ne doit pas provoquer de traction mi-porte, zone critique de tous les ouvrages de cette famille.

Mais lincidence des pertes est diffrente selon que la trave est de petite ou de grande porte. Ainsi, pour
les petits VIPP de 25 m, la charge totale supporter se rpartit en 50 % de charge permanente et 50 % de
charge civile. Pour les grands VIPP de 45 m, cest 75 % de charge permanente et 25 % de charge civile.
Cela signifie que plus la porte de louvrage est longue, plus la perte de prcontrainte amputera
significativement la capacit de service de louvrage. Cest ce qui oblige une valuation la plus fine
possible de la prcontrainte rsiduelle, de lordre de 1 %.

Alors, justement, comment value-t-on la tension des armatures de prcontrainte ?

Cette valuation a fait lobjet de recherches ds les annes 70, compte tenu de la ncessit de contrler des
ouvrages prcontraints isostatiques construits aprs guerre (les mthodes divinatoires sans contact, comme
limposition des mains nayant pas donn de rsultat satisfaisant). La seule mthode trouve a consist
accder aux armatures et exercer sur elles un effort de traction. Il sagit l de lessai dit larbalte.
Pour lanecdote, la premire arbalte date de 1976 : elle a t employe la premire fois pour le contrle
dun ouvrage prcontraint construit en 1949 Douai.

Essai larbalte

Peux-tu nous dcrire le principe de cette arbalte ?

Larbalte repose sur le principe que plus une armature est tendue, plus leffort ncessaire la dvier
latralement de son trac est important. Pour une arbalte dont lempattement est denviron 300 mm la
flche communique nexcdera pas 3 mm. Lenregistrement en parallle de leffort exerc sur larmature
et de lvolution de la flche qui lui est communique donne une droite caractristique dont la pente est
exploite pour valuer la tension de larmature soumise lessai. La lecture des rsultats nest cependant
pas immdiate. En effet, certains effets perturbateurs comme lallongement et la flexion parasites qui sont
communiqus larmature lors de lessai doivent tre limins par le biais dune calibration en laboratoire.

La justesse des rsultats de lessai dpend donc dune simulation en laboratoire au plus proche des
conditions relles qui seront rencontres sur le site, simulation qui permet de recueillir un faisceau de
courbes de rfrences. Par ailleurs, il convient dvaluer certains coefficients correcteurs destins tre
appliqus la mesure in situ.
Lensemble de ces procdures dessai doivent tre minutieusement mises en uvre si lon veut rester dans
la prcision de 1 % , telle que mentionne plus haut. Un essai mal men, ralis sans respecter toutes les
prcautions utiles ni appliquer les correctifs ncessaires, peut amener une valuation beaucoup moins
fiable, dune prcision de lordre de 5 %.

Lessai larbalte, que tu dcris, peut-il sappliquer tous les types douvrages ?
Oui, il peut sappliquer tous types douvrages et tous types dunits de prcontrainte constitues de fils
ou de torons , grosses barres exceptes. Notons quil existe deux types darbaltes : lune pour tester les fils
et les torons individuellement, dont la tension peut aller de 2 20 tonnes. Lautre est utilise lorsque les
torons sont torsads et quil faut alors tester lensemble du cble ; on utilise alors un chssis darbalte
similaire, mais quip daccessoires diffrents. La tension de ces cbles peut aller de 50 100 tonnes.

Peux-tu, pour finir, nous dire deux mots de la courburemtrie ?

La courburemtrie est une technique simple mais trs prcise qui permet de tester le comportement en
flexion dun ouvrage. Le dispositif est utilis pour dtecter un seuil de fissuration, ou louverture dun joint
identifi (joint de voussoir, par exemple) lors dune preuve de chargement. Associ une centrale
dacquisition, il peut constituer une sorte de bote noire assurant la surveillance long terme dun
ouvrage en bton prcontraint.

En savoir plus :

Mesure de la tension des armatures de la prcontrainte lArbalte : Guide technique. Tonnoir,

Bernard - Laboratoire Central des Ponts et Chausses, 2009. (Techniques et mthodes des laboratoires des
ponts et chausses).
Lauscultation du bton prcontraint par
gammagraphie : Entretien avec Pierre
Ronnelle, Chef dunit au CEREMA, unit
Pathologie des Structures et Diagnostic ,
Bron (69)
7 mai 2015

Nous nous intressons, dans cette lettre dinformation, lanalyse de

ltat de la prcontrainte. Pouvez-vous, Monsieur Ronelle, nous dire
ce quapporte la gammagraphie dans ce domaine ?
La gammagraphie est une technique dauscultation qui sert principalement
visualiser le niveau de remplissage en coulis des gaines de prcontrainte et
apprcier la qualit de ce coulis, en fonction de son opacit.
Les radiogrammes obtenus permettent galement dapprcier laspect et la
position des fils et des torons dans leur gaine qui sont autant dindices
dune possible perte de tension. La visualisation directe dune rupture est
extrmement rare et elle se manifeste plutt par le fait que le cble
festonne, cest--dire que son trajet nest pas parallle aux autres.
Le troisime type dinformation fournie par la gammagraphie concerne la gaine elle-mme : ses
dformations ou ses ventuels accidents.
Lauscultation permet aussi la visualisation du positionnement du ferraillage passif. Elle permet enfin une
apprciation de laspect du bton environnant en en rvlant les htrognits et les fissures. Le
positionnement des armatures actives ou passives peut tre acquis plus largement et plus facilement par la
technique du radar gophysique.

Quel est le principe technique de la gammagraphie ?

On met un rayonnement gamma qui traverse une masse dense pour venir impressionner un rcepteur.
Limage obtenue traduit les obstacles rencontrs au sein de la masse traverse par le rayonnement. Ce
systme dmetteur-rcepteur implique davoir accs aux deux faces de louvrage.
Nous intervenons avec deux types dmetteurs : un metteur diridium 192, qui est portable et qui permet
de traverser des paisseurs de 25 30 cm de bton et un metteur de cobalt 60, qui permet de traverser des
paisseurs de 55 60 cm ; il pse 350 kg et est donc alors install dans une remorque.
Auparavant limage reue devait tre dveloppe sur un film argentique. Aujourdhui, elle est reue sur un
cran photostimulable grains de phosphore qui sont excits par lexposition aux rayons ionisants. Le
niveau dexcitation des grains du support expos est lu par un scanner laser qui restitue une image
numrique pouvant ensuite tre amliore si ncessaire par un logiciel de traitement de limage.
 Image obtenue par gammagraphie

Les tirs seffectuent sur des fentres denviron 30 cm sur 40 cm. Les zones dexposition sont donc choisies
avant lintervention sur plans et en fonction de nos objectifs. Le caractre slectif des tirs implique une
approche statistique des recherches dinformation.

Cette technique est utilise dans le gnie civil depuis 1967-1968 ; la principale volution concerne le
passage au numrique que je viens de vous dcrire.

Comment mettez vous en uvre cette auscultation ?

En gnral, cest une quipe de trois personnes qui met en uvre lauscultation. La pratique seffectue dans
le respect de la norme NF A09-202 : Principes gnraux de lexamen radiographique, laide de rayons
X et gamma, des matriaux bton, bton arm et bton prcontraint et est domine par les conditions de
radioprotection du personnel et des personnes environnantes. Pendant les expositions toute personne doit se
tenir distance ou tre protg par un obstacle physique.

Sur quels types douvrages intervenez-vous ?

Nous intervenons sur tous types douvrages de gnie civil, sur des ponts bien sr, sur des dalles aussi,
malgr des problmes dpaisseur, des btiments, des chteaux deau et mme, rcemment, un bateau-
porte du port de Marseille sur lequel le lerm a dailleurs lui aussi travaill.
La prcontrainte additionnelle : entretien avec
Franois Tply, Directeur technique national
de Freyssinet France
6 mai 2015

Quel rapport lentreprise Freyssinet entretient-elle avec

linventeur de la prcontrainte ?
On peut parler dun rapport de filiation directe : lors de lentreprise
de sauvetage de la Gare maritime du Havre en 1934, Eugne
Freyssinet rencontre lentrepreneur Edme Campenon, avec lequel
se met en place une longue collaboration. En 1943 est cre, par
Campenon, la STUP (Socit technique pour lutilisation de la
prcontrainte) qui devient Freyssinet International en 1976.
Depuis, lentreprise ne sest pas limite la prcontrainte : elle a
dvelopp les techniques de rparation et de renforcement. Elle est
galement bien connue pour son usage des haubans.

La prcontrainte additionnelle que vous pratiquez sapplique dune part la rparation des
structures, dautre part leur renforcement quest-ce qui distingue la rparation du
renforcement ?
Le renforcement par prcontrainte additionnelle seffectue sur une structure saine dont on souhaite
augmenter la capacit portante. La rparation, elle, concerne une structure dont les dsordres manifestent
une pathologie de ses matriaux constitutifs ou un dysfonctionnement structural.

Si lon se place donc dans la perspective dune rparation, quand choisit-on dappliquer une
prcontrainte additionnelle ?
Je rpondrai dune faon gnrale en vous disant : dans tous les cas o cela fait du bien la structure, cest-
-dire quand elle a besoin dtre soulage quil sagisse dailleurs dune structure dj prcontrainte ou
non.
Le principe est dintroduire des forces supplmentaires qui soulagent la structure des contraintes quelle
subit.
Cest videmment un diagnostic srieux de louvrage qui amne la dcision dy ajouter de la
prcontrainte pour maintenir sa capacit de service.
 Gaine de prcontrainte additionnelle avec dviateur

Cette solution de la prcontrainte additionnelle est-elle toujours possible mettre en uvre ?

Cette solution demande que la structure accepte dtre raccourcie, cest--dire quelle puisse tre mise en
compression. Cest presque toujours possible pour des ponts, qui sont, au fond, des structures
indpendantes. La problmatique est plus complexe dans les btiments : quand par exemple, on veut ajouter
de la prcontrainte un plancher, il faut alors tirer sur les murs dont il est solidaire.

Dans le cas dun ouvrage dj prcontraint, arrive-t-il que lon soit dans lobligation de changer
toute la prcontrainte originelle sans condamner louvrage ?
Oui Cela est rare, mais cest un choix qui peut tre fait. Cela nous est arriv sur un pont autoroutier :
nous avons install une prcontrainte additionnelle provisoire. Nous avons dcoup et remplac
entirement les cbles dorigine. Nous avons ensuite t la prcontrainte provisoire.

Sur un ouvrage en place, la prcontrainte additionnelle vient sajouter la prcontrainte initiale

Elle est forcment extrieure au bton ?
Cest presque toujours le cas, en effet Pour lanecdote, je peux cependant citer le cas dune piscine pour
laquelle le choix a t fait de carotter pour permettre le passage des cbles dans le bton.

Dans les ouvrages sur lesquels vous intervenez, les problmes ne sont pas forcement lis des
problmes de rsistance mcanique
Disons que nous rsolvons les problmes de rsistance mcanique, mme sils proviennent de pathologies
de matriaux : attaque chimique du bton, corrosion des armatures passives ou de prcontraintes, ou
autres Nous nous situons donc dans cette double problmatique de rsistance et de durabilit que doit
cerner le diagnostic dont je vous parlais en commenant cet entretien.
Outre la rparation par ajout de prcontrainte, nous traitons aussi les problmes de durabilit, par exemple
en installant des protections cathodiques, des inhibiteurs de corrosion, en purgeant les btons pollus, etc

Si lon aborde maintenant la question du renforcement des structures, quest-ce qui motive un tel
renforcement ?
La motivation peut venir dune augmentation prvisible de sa charge : intensification du trafic,
alourdissement de louvrage lui-mme par ajout dlments Cela peut-tre aussi li une volution
rglementaire qui va toujours dans le sens dune lvation de la capacit portante : lvation de la charge
climatique ou sismique, par exemple.

Enfin le renforcement est effectu aussi sur les structures les plus anciennes pour lesquelles le calcul
originel tait optimiste et o la perte de prcontrainte avait t sous value, le plus souvent par manque de
recul sur les phnomnes de comportement diffr du bton ou de relaxation des cbles.

Quel est le problme majeur qui se pose dans la mise en uvre dune prcontrainte additionnelle ?
La prcontrainte additionnelle peut se rsumer trois lments : les cbles, les dviateurs, les ancrages. Ce
sont les ancrages qui sont les plus problmatiques : ils doivent parfois supporter des tensions de 100 tonnes
et plus. Il sagit de massifs de bton qui sont solidariss louvrage par des barres de prcontraintes quon
appelle des clous. La technique est toujours la mme, mais il convient chaque fois de trouver des mises en
uvre originales.

Massif dancrage avec barres de prcontrainte et plaques dancrages

Je prcise que la rparation des structures nimplique pas forcment lajout de prcontrainte additionnelle.
Ainsi pour rsoudre des problmes locaux de manque darmature, le collage tissu de fibres de carbone sur
le bton est une solution que nous pratiquons couramment avec efficacit. Les solutions apportes
dpendent, comme nous lavons soulign, du diagnostic initial et des prconisations qui en dcoulent.
La problmatique VIPP des autoroutes ASF
5 mai 2015

Entretien avec Herv Gurard, Direction technique de linfrastructure dASF

Monsieur Gurard, nous nous intressons, dans cette lettre dinformation, au

bton prcontraint et, plus particulirement, lvaluation de la prcontrainte
rsiduelle. Pouvez-vous nous situer la problmatique rencontre au regard de
cette question en ce qui concerne le patrimoine douvrages dart dont vous avez
la charge ?
Si nous voulons dabord situer la question dans le temps, nous devons remonter
2005, anne o la Tutelle des Socits Concessionnaires dAutoroute les a alertes sur la fragilit des
ouvrages dart de type VIPP (viaducs traves indpendantes poutres prcontraintes).
Quest ce qui motivait cette alerte ?
Dans les annes qui ont prcd cette alerte, certains VIPP avaient d tre dtruits la suite de dsordres
mettant gravement en cause leur aptitude supporter les charges normales dexploitation. Ces dmolitions
taient impliques par de forts dficits de prcontrainte dus la corrosion ou la rupture darmatures, et ces
dsordres navaient pu tre dcels par aucun signe extrieur lors des inspections dtailles antrieures.

Ces ouvrages prsentaient donc un risque ?

Un risque potentiel, oui : les VIPP sont des structures isostatiques qui, linverse des structures
hyperstatiques, ne prsentent pas de redondances. Par ailleurs, dans les annes 60 ces structures taient
souvent optimises, et prsentaient donc peu de rserves de rsistance.

ASF tait dautant plus concern par ce problme que sur les 116 VIPP de lensemble du rseau autoroutier
franais, 57 sont dans le patrimoine de la socit et 35 dentre eux ont t construits entre 1962 et 1970. A
cette poque, nous entreprenons dailleurs de dmolir un pont qui enjambe la Drme, pont dont les poutres
prsentent une corrosion avance et des cbles endommags et mme rompus.

Ce que vous constatez lors de cette dmolition vient confirmer la ncessit dune prise en compte
gnrale de la question Comment organisez-vous donc cette vaste campagne de contrle ?
A la suite de cette alerte de notre Tutelle, nous avons fait raliser des tudes de criticit, sur base
documentaire, qui ont permis de hirarchiser nos VIPP afin de dmarrer les diagnostics par ceux le
ncessitant le plus.

La campagne de diagnostics et de recalculs est alors planifie ds 2008 et se terminera en 2016.

Cest sur cette campagne que le lerm intervient pour diagnostic et contrle
Exactement. Le lerm est intervenu ds 2008 sur 25 ouvrages rpartis sur lA7 et lA9, et sur 2 ouvrages
complmentaires de lA7 en 2014.

Et la prcontrainte est en cause dans tous les cas de dsordres rencontrs ?

Oui, dans une certaine mesure, puisque le principe technique simple et conomique de ces ouvrages est
bas sur la prcontrainte de poutres mais les facteurs de dsordres sont multiples et souvent associs. Le
problme majeur est celui de la corrosion des armatures actives et des ancrages. Ce problme provient dun
dfaut de conception, car lpoque ltanchit des tabliers ntait pas juge ncessaire, la compression du
bton semblant suffisante son tanchit. Ce dfaut est souvent aggrav par un dfaut dexcution, dans la
mesure o la protection et la passivation des aciers dans les gaines, ainsi que le cachetage des ancrages,
prsentent de graves anomalies lies de trs nombreux dfauts dinjection de coulis et, parfois,
labsence mme de coulis ! Or la corrosion des armatures sous contrainte entrane rapidement une
dgradation des cbles et parfois leur rupture, ce qui amoindrit considrablement la capacit portante des
ouvrages.

Enfin, lenthousiasme des concepteurs dalors pour la prcontrainte, qui en tait ses dbuts, les a conduit
mettre peu darmatures passives dans le bton. Ceci a t par la suite rectifi dans le rglement BPEL.

Comment en tes-vous venu ces conclusions ?

Comme on la vu prcdemment, la prcontrainte en tait ses dbuts, et certains phnomnes comme les
pertes de tension diffres dans les cbles, la relaxation, etc. taient mal connus. Les calculs dpoque
avaient donc tendance surestimer la tension dans les cbles.

Afin de raliser des recalculs les plus proches possible de la ralit, il est ncessaire dvaluer la
prcontrainte rsiduelle des ouvrages laide de larbalte. Ceci implique la ralisation de fentres
jusquaux cbles prcontraints dont on ouvre dailleurs galement les gaines. Outre la mesure de la
prcontrainte rsiduelle, ces fentres permettent donc de prlever dans les gaines du coulis (quand il y en a)
et du liquide (trs rarement), ainsi que de raliser des explorations endoscopiques (en labsence de coulis)
qui permettent, lis des contrles des abouts de poutres et des ancrages, dobtenir une vue complte de
ltat du systme de prcontrainte.
Je prcise que la visualisation des armatures actives, ainsi que le remplissage des gaines ont au pralable
t contrls au moyen dune campagne systmatique dinspection gammagraphique, qui a permis
dorienter en partie le choix de lemplacement des fentres.
Bien sr, nous nous sommes galement intresss au contrle du bton arm et nous avons donc procd
des sries de prlvements pour soumettre les chantillons la classique batterie de tests : rsistance la
compression et module dlasticit, caractrisation de la formulation (bton et ciment), mesure de
lpaisseur denrobage, mesure de lactivit de corrosion, de la profondeur de carbonatation, de la
migration des ions chlorures et sulfates.
Aprs ce diagnostic approfondi quelles rparations avez-vous d entreprendre ?
Nous avons fait procder au recalcul des ouvrages en y intgrant diffrentes hypothses de vieillissement.
Au final deux ouvrages ont d tre renforcs au moyen de prcontrainte additionnelle et une quinzaine ont
t renforcs localement au moyen de tissus de fibres carbone pour pallier aux relatifs dfauts darmatures
passives.

Et pour ce qui concerne les gaines dont le dfaut de remplissage tait un souci majeur ?
Il faut noter que gaine vide nest pas synonyme de corrosion de cbles : beaucoup de cbles non protgs
par du coulis se trouvent tre en parfait tat. Heureusement ! Les gaines sont alors refermes et laisses en
ltat, en veillant maintenir la protection des zones de cachetage.

Pour deux ouvrages pour lesquels certains cbles sont atteints de corrosion proximit des ancrages, nous
avons opt pour un procd dinjection par pompe alternative ultrasons de puissance. Ce procd, brevet
par PMD/ATEAV, permet linjection, saturation et sous basse pression, dun inhibiteur de corrosion
(nitrite de calcium), y compris dans les parties de gaines injectes. Le procd permet galement la
dtection prcise des dfauts denrobage dans les gaines. Ces dfauts sont ensuite corrigs par linjection,
par le mme moyen, dun nouveau coulis permettant de restituer lenrobage initial ncessaire.
Vient de paratre : La prennit du bton
prcontraint
4 mai 2015

Fin 2014, est paru aux Presses des Ponts, sous la direction de Bruno
Godart, un ouvrage dont le projet date de plus de 20 ans : une dfense et
illustration du bton prcontraint. Le livre, autant que la technique et les
ralisations quelle a permises, relvent dune belle pope.

Tout y est : la naissance, lhistoire et lvolution de cette technique, les

rgles de lart et lvolution des rglements, lhistoire de la construction
prcontrainte et ltat des lieux franais du patrimoine douvrages
raliss par post-tension, la pr-tension dans le btiment, les pathologies
et la rparation des ponts prcontraints, enfin une approche trs actuelle
de la dmarche durabilit.

La prennit du bton prcontraint, sous la direction de Bruno Godart, AFGC Presses des Ponts, 2014
Portrait de Christophe Carde, Directeur du
Dpartement Ouvrages et patrimoine du Lerm
3 mai 2015

Entretien avec Christophe Carde,

Directeur de Dpartement Ouvrages et Patrimoine du lerm

Christophe, tu diriges le dpartement ouvrages et patrimoine du

lerm es-tu plutt ouvrages ou plutt patrimoine ?
Comme il mest impossible de choisir, je te rpondrais que les ouvrages
sont un patrimoine

Je reconnais l immdiatement le directeur du dpartement du lerm

mais mon portrait est un peu court !
Disons alors que je suis plutt ouvrages parce que je suis passionn par les
techniques du gnie civil dans toutes leurs dimensions : utilitaires certes,
mais aussi esthtiques. Je trouve trs intressante lalliance contemporaine
de lingnierie et de larchitecture.

Tu me racontes un peu ton parcours et ta formation ?

Mon bac en poche Disons que je suis alors bien jeune et que ma vocation est encore assez indcise. Cest
donc en partie par amiti que je minscris luniversit de gologie de Pau. Pour continuer en licence et
faire ensuite une matrise de gologie applique je dois gagner Bordeaux. Comme lapptit vient en
mangeant, mon intrt pour la gologie grandit avec la poursuite de mes tudes. Jenchane donc par un
DEA de gnie civil lINSA de Toulouse

Le donc que tu viens de prononcer signifie quil y a, pour toi, un rapport logique entre ltude de
la gologie et le gnie civil
Oui, certainement : laspect matriau du gnie civil me semblait trs proche de lintrt que je portais la
gologie. Le bton, dont jtudierai la dgradation par lixiviation lors de mon doctorat, est au fond un
matriau minral artificiel, certes, mais que la gologie, ses mthodes et sa chimie peuvent parfaitement
tudier. Mais nous nen sommes pas l, car lobtention de mon DEA mouvre alors au bnfice du service
militaire

Libr de ces obligations, comme on dit, je travaille ensuite un temps la division Transfert de technologie
du LMDC. Cest l, que, pour la premire fois, jentends parler du lerm.
A cette poque dmarre mon travail de thse, au LMDC, travail qui sinscrivait dans un contrat de
recherche soutenu par lANDRA et le CEA. Dans le cadre de la durabilit des btons de conteneurs de
dchets radioactifs, il sagissait de prvoir les proprits rsiduelles des matriaux cimentaires soumis
laction des eaux de pluie et de ruissellement.

Cest aprs ta thse que tu arrives au lerm ? Comment cela se produit-il ?

Trs simplement, tu vas voir Le laboratoire est en pleine phase de dveloppement et cherche donc des
collaborateurs. Je rencontre Hugues Hornain pour un entretien Cest ainsi que jarrive Paris en 1996
pour devenir ingnieur dtudes.

Cest juste avant le dpart du laboratoire vers Arles

En effet, je ne resterai que quelques mois Bagnolet Pas fch de rejoindre une rgion du Sud de la
France, je dois le dire !

Tu connaissais dj Arles et sa rgion ?

Oui Jy avais fait un voyage scolaire de deux jours quand jtais lcole primaire !

Comment se passe ton arrive au lerm ?

Le milieu est tout neuf pour moi : jcoute, jobserve, japprends. Ce qui a t trs encourageant, cest la
confiance que lon ma faite demble : tu peux prendre tes responsabilits, mais celles-ci ne sont pas
crasantes, dans la mesure o le lerm est une quipe o les changes et les questionnements sont toujours
ouverts, ce qui, bien sr, est favorable aux apprentissages toujours ncessaires.

Petit petit, avec lexprience, je deviendrai responsable du bureau dtudes puis directeur technique. Cette
direction technique est plutt une fonction de transversalit. En lexerant, je me suis toujours souvenu de
lintrt quont eu, ds mon arrive dans lentreprise, le travail dquipe et les changes de comptences
quil autorise.

Que change, pour toi, la direction du dpartement ouvrages et patrimoine ?

Disons que je renoue avec laction des tudes Chaque tude un peu complexe est une aventure qui te met
aux prises avec une problmatique et des interlocuteurs nouveaux. Cest stimulant : cest l un moteur du
dveloppement permanent des connaissances.

A propos dtude complexe, cest toi, qui a pilot au lerm le dossier des VIPP dASF, tu peux nous en
parler un peu ?
Cette tude tait pour nous un dossier atypique. Atypique dabord par sa taille puisquil sagissait du
diagnostic gnral de 26 ouvrages ! Atypique aussi par sa forme : nous avons en effet rpondu lappel
doffre en groupement dentreprises. Il a donc fallu piloter une importante coopration de personnes et de
moyens.
Cette tude a galement t loccasion de rencontres professionnelles, techniques et humaines trs fortes. Je
pense notamment la rencontre avec Bernard Tonnoir du CETE de Lille qui est intervenu avec nous sur
lvaluation de la prcontrainte rsiduelle des VIPP. Notre travail en commun a permis de nouer une forte
estime rciproque, si bien quaprs la prise de sa retraite, Bernard Tonnoir nous a rejoints et a apport au
lerm la matrise complte de lessai larbalte. Grce lui et sa grande exprience, nous avons acquis
une connaissance approfondie de la caractrisation des aciers de prcontrainte, un bon savoir-faire
concernant les procdures de calibration et une approche prcise des correctifs appliquer aux essais in
situ autant dlments absolument ncessaires une valuation aussi fine que possible de la prcontrainte
rsiduelle.
Trouves-tu le temps pour une vie aprs le lerm ?
Pour plusieurs vies On ne laisse pas sa curiosit aux portes du labo ! Une vie de famille, de musique, de
sport, de loisir, de voyages