Conférence sur les ponts à haubans

31 janvier 2018 Conférence sur les ponts à haubans

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 Chapitre 2 – Vent et vibration des haubans

• Tenue au vent
• Origine des efforts aérodynamiques
• Effort aérodynamiques stationnaires
• Modèles aéroélastiques
• Approche stochastique
• Essais en soufflerie
• Vibrations des haubans

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 Origine des efforts aérodynamiques

 Effets de sillage

 Effets aéroélastiques

 Turbulence du vent

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 Effets du vent stationnaire et instationnaire

Composante stationnaire Composante instationnaire

Modèles quasi-statiques Modèle quasi-statique

ou fréquentiels

instabilités aéroélastiques effets vibratoires du vent

et turbulent
détachement tourbillonnaire

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31 janvier 2018 Conférence sur les ponts à haubans
 Efforts aérodynamiques stationnaires
(sectionnels)

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 Coefficients aérodynamiques stationnaires

Millau Tacoma
Reynolds = 39 000
0.5 Reynolds = 53 000 Reynolds = 38 000
Reynolds = 60 000 Reynolds = 48 000
Reynolds = 78 000 Reynolds = 58 000
0.5 Reynolds = 68 000
Coefficient de portance Cl

Coefficient de portance Cl
0

Portance -0.5
0

-1 -0.5

-10 -5 0 5 10
Incidence (en degres)

-10 -5 0 5 10
0.2 Incidence (en degres)

Reynolds = 39 000
Reynolds = 53 000 Reynolds = 38 000
Reynolds = 60 000 Reynolds = 48 000
0.1 Reynolds = 78 000 0.04 Reynolds = 58 000
Coefficient de tangage Cm

Reynolds = 68 000

Coefficient de tangage Cm
0.02

Torsion 0

-0.1 -0.02

-0.04

-0.2
-10 -5 0 5 10 -10 -5 0 5 10
Incidence (en degres) Incidence (en degres)

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 Modèles aéroélastiques (1/2)

Modèles Quasi-statiques : reposent sur les coefficients statiques.

Hypothèse quasi-statique : les efforts instantanés produits par le vent et

évalués sur les structures immobiles sont identiques aux efforts qui
seraient générés dans le même écoulement sur une structure en
mouvement. C’est-à-dire que le vent se comporte vis-à-vis de la structure
en oscillation comme si elle était immobile pour chacune de ses positions

Ils sont utilisés :

o principalement pour étudier les instabilités les effets du vent turbulent
o et pour étudier certaines instabilités (en translation : le galop)

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 Modèles aéroélastiques (2/2)

Modèle fréquentiel de Scanlan :

Coefficients adimensionnels de Scanlan, ou dérivées du flottement.

Mesurées en soufflerie, en régime dynamique, libre ou en oscillations forcées.

est appelée la pulsation réduite

• Ils sont utilisés pour déterminer l’ensemble des instabilités aéroélastiques

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 Détachement tourbillonnaire

Génération de tourbillons alternativement sur la sous-face et la surface

du tablier sollicitation périodique

Vitesse critique de couplage du détachement

tourbillonnaire et du mouvement :

Eurocode 1-4 (Annexe E.1.2) : pas de vérification si :

Les sections les plus sensibles sont mal profilées, comme les sections
rectangulaires, les caissons à âme pleine, les ponts à poutres latérales.

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 Effets de sillage

Problème à regarder finement

si distance entre structures < 50 x h

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 Phénomènes aéroélastiques
L’aéroélasticité est l’interaction des effets aérodynamiques, élastiques et inertiels

Instabilités aéroélastiques :

 Divergence en torsion par raideur ajoutée

 Instabilités à 1 degré de liberté par amortissement ajouté
 Instabilités à 2 degrés de liberté par confusion de fréquences

Equations du mouvement Efforts aéroélastiques

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 Divergence en torsion :
(Modèle quasi-statique)

Condition de stabilité :

Eurocodes (E.4.3) :
Vitesse critique :

Application numérique : pont de Normandie

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 Instabilité en translation verticale (pompage) :
(Modèle quasi-statique)

Condition de stabilité :

Vitesse critique :

Vitesse critique simplifiée au petits angles :

Eurocodes : et éviter d’avoir :

(Annexe E.2.2)

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 Instabilité en translation verticale (pompage, galop) :
(Modèle de Scanlan)

Condition d’instabilité :

Vitesse critique :

Eurocodes : Et éviter d’avoir :

(Annexe E.2.2)

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 Instabilité en rotation (tangage) :
(Modèle de Scanlan)

Condition d’instabilité :

Vitesse critique :

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 Instabilité à deux degrés de liberté :
(Modèle quasi-statique)

Le couplage aérodynamique des

DDL conduit à la convergence
des fréquences propres.

Vitesse critique :

Application numérique : pont de Normandie

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 Efforts instationnaires : prise en compte de la turbulence

Caractérisation de la réponse d’un système dynamique (la structure) à une

sollicitation extérieure aléatoire (vibration générée par le vent)

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 Approche modale stochastique du
calcul de la réponse au vent turbulent

Entrées Sorties
Leur densités spectrales de puissance
Densités spectrales des efforts
; ; aéroélastiques
ou
; ;
Son écart type
; ; Densités spectrales et écart type des
déplacements et rotations du tablier
+ Les admittances aérodynamiques
; ;
; ; ; ; ; ; ;
+ Les longueurs de corrélation Facteurs de pointes des déplacements
; ; ; ;
+ Les modes propres de la structure

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 Souffleries aéronautiques : vent uniforme

Permet de mesurer les coefficients statiques

et aérodynamiques sur des maquettes de
tronçons

Du 1/30ème au 1/100ème

Effet de bouchon en cas d’interaction entre

la maquette et les parois.
Limitation de la taille des maquettes.

La turbulence peut être générée par des

barres ou grilles placées en amont de
l’écoulement.

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Essais statiques :

Mesure des coefficients statiques d’efforts

Balance aérodynamique à plusieurs composantes

Incidences testées +10/-10°

Essais dynamiques :
Maquette en vibration libre ou
forcée

Mesures des dérivées du

flottement (coefficients de
Scanlan)

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 Souffleries à couche limite

Recréer la turbulence à l’échelle du site

Du 1/100ème au 1/400ème

Problème d’effet Reynolds pour les petits

détails limitent la réduction d’échelle

Pour les ponts à haubans, le respect de la

condition de Froude (influence des forces
de gravité par rapport aux effets aéros)
imposent de petites vitesses.

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 Vibrations des haubans

Voir aussi § 8 Recommandations CIP

Fréquences propres des haubans

Selon la formule des cordes vibrantes, la fréquence du mode de rang n est :

La pesanteur modifie peu les fréquences.

l = distance entre les points de rotation extrêmes

intersection de la chaînette avec l'axe du hauban,
valeur très voisine de la distance entre déviateurs

Si le dossier d’ouvrage fournit précisément les longueurs, la mesure de la

fréquence fournit la tension.

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 Vibrations des haubans

Voir aussi § 8 Recommandations CIP

Vibrations induites par le vent

Vent moyen Coefficient de trainée du hauban = 0,7 (gaine PEHD)

Amortissement aérodynamique favorable suivant le vent
Echappement tourbillonnaire -> Tendance à vibrer dans le plan vertical
Efforts induits sur les déviateurs ≈ 2% de la tension du hauban

Instabilité vent-pluie
Bourrelets d’eau sur le hauban qui accentuent le détachement tourbillonnaire

Excitation paramétrique par les ancrages

Balancement ou torsion tablier
-> vibration transversale du hauban de même fréquence
Flexion tablier -> vibration longitudinale dans le hauban de fréquence moitié
Eviter le couplage entre un mode de hauban et un mode du tablier

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 Précautions à prendre pour éviter les vibrations des haubans

 des gaines avec des nervures hélicoïdales pour combattre l'action combinée du vent et
de la pluie sur le hauban.

 des amortisseurs à la base des haubans pour l > 100 m

 pour les grandes portées, aiguilles reliant entre eux les différents haubans ou des
amortisseurs dynamiques accordés sur le tablier ou en tête du pylône.

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 Merci pour votre attention

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