154000390

LES AVIS
DU CONSEIL
CONOMIQUE
SOCIAL ET
ENVIRONNEMENTAL
Le stockage de lnergie
lectrique : une dimension
incontournable de la
transition nergtique
M. Alain Obadia
Juin 2015
2015-16
NOR : CESL1100016X
Mardi 16 juin 2015
JOURNAL OFFICIEL
DE LA RPUBLIQUE FRANAISE
Mandature 2010-2015 Sance du 9 juin 2015
LE STOCKAGE DE LNERGIE LECTRIQUE,

UNE DIMENSION INCONTOURNABLE
DE LA TRANSITION NERGTIQUE
Avis du Conseil conomique, social et environnemental
prsent par
M. Alain Obadia, rapporteur
au nom de la
la section des activits conomiques
Question dont le Conseil conomique, social et environnemental a t saisi par dcision de

son bureau en date du 25 mars 2014 en application de larticle 3 de lordonnance no 58-1360 du
29 dcembre 1958 modifie portant loi organique relative au Conseil conomique, social et
environnemental. Le bureau a confi la section des activits conomiques la prparation dun avis
intitul: Le stockage de l'nergie lectrique, une dimension incontournable de la transition nergtique.
La section des activits conomiques, prside par M. Jean-Louis Schilansky, a dsign
M. Alain Obadia comme rapporteur.
Sommaire
Synthse de lavis_________________________ 4
Avis _____________________________________ 7
Introduction 7
Principaux objectifs du stockage de lnergie lectrique 8
Les objectifs du stockage stationnaire 8
Les objectifs du stockage en matire de mobilit 9
Quelques principes de base
en matire de stockage de lnergie lectrique 9
Principes physico-chimiques du stockage
et panorama succinct des technologies disponibles 9
Mode de stockage par nergie gravitaire 9
Stockage par compression de lair ou CAES
(Compressed Air Energy Storage) 10
Stockage lectro chimique 10
Mode de stockage chimique au moyen de lhydrogne 11
Le stockage thermique 11
Stockage lectrique 11
Le stockage inertiel 12
Performance temps/capacits de ces technologies 12
Fonctionnement du rseau lectrique en France et en Europe 13
Principes essentiels 13
De nouveaux enjeux pour les rseaux 14
Trois filires technologiques au cur du dbat 15
Les STEP 15
Les batteries 16
Les batteries et le stockage stationnaire 17
Les batteries pour la mobilit 18
Problmatiques transversales 20
La filire hydrogne 22
Lhydrogne-nergie et le stockage stationnaire 23
Le power to gas 24
Le stockage par lhydrogne et la mobilit 26
Apprciations globales et prconisations 29
Renouveler les modles conomiques et financiers
du stockage de lnergie lectrique 30
valuer les consquences financires
des diffrents scnarios 31
Ne dserter aucune des technologies-phares 31
Soutenir les politiques de recherches et la R&D 32
Favoriser les cooprations 33
Importance de lexistence de filires industrielles 33
Cooprations europennes 34
Importance particulire du stockage de lnergie lectrique pour
lOutre-mer 35
laborer un cadre juridique
adapt aux spcificits du stockage 36
Conclusion 37
Dclaration des groupes __________________ 39

Scrutin _________________________________ 56
Annexes ____________________________________ 58
Annexe n 1 : c omposition de la section des activits conomiques __________ 58

Annexe n 2 : liste des personnalits auditionnes et rencontres ____________ 60
Annexe n 3: p
rincipes gnraux du stockage de lnergie lectrique ________ 62
Annexe n 4: f onctionnement du rseau lectrique en France et en Europe____ 69
Annexe n 5: prsentation des technologies _____________________________ 75
Annexe n 6: les Stations de transfert dnergie par pompage (STEP) _________ 83
Annexe n 7: les batteries pour le vhicule lectrique _____________________ 86
Annexe n 8: les batteries pour le stockage de puissance __________________ 94
Annexe n 9: la production dhydrogne
et le stockage de lnergie lectrique _______________________ 99
Annexe n 10: lhydrogne et la mobilit _______________________________ 105
Annexe n 11: lhydrogne et le stockage de grande puissance ____________ 110
Annexe n 12: q
uelques exprimentations de systmes intgrs ___________ 116
Annexe n 13: liste des sigles ________________________________________ 120
LE STOCKAGE DE LNERGIE LECTRIQUE,
UNE DIMENSION INCONTOURNABLE
DE LA TRANSITION NERGTIQUE1
Synthse de lavis
Au-del des diffrences dopinions qui se sont exprimes autour du projet de loi relatif
la transition nergtique, lintgration dune plus grande part dnergies renouvelables (EnR)
dans le mix nergtique de la France rencontre un large accord dans notre pays. Limpratif
de diminuer drastiquement les missions de gaz effet de serre - tout particulirement de
CO2 - afin de contenir les effets du changement climatique dans des limites grables - compte
dsormais au rang des proccupations prioritaires dune majorit de nos concitoyens.
Lobjectif dune division par 4 de nos missions de gaz effet de serre dici 2050,
est aujourdhui considr comme raliste. Plus largement, cet enjeu sera au cur de la
confrence internationale sur le climat qui se tiendra Paris fin 2015 (COP21).
Paralllement, si lon veut bnficier pleinement de lessor des nergies renouvelables,
des rponses efficaces pour russir leur intgration dans notre mix nergtique doivent tre
dgages, en tenant compte du caractre intermittent de la production de certaines dentre
elles.
Plusieurs approches peuvent y contribuer: le stockage de lnergie lectrique en fait
partie car:
il concerne directement les enjeux dintgration des nergies renouvelables
intermittentes;
il est un point de passage oblig pour assurer de manire suffisamment rapide
lessor des vhicules lectriques afin de sattaquer lune des sources majeures
des missions de CO2 que sont les transports.
Plusieurs techniques, prsentant des degrs diffrents de maturits, sont disposition:
les unes : les steps , lies lnergie gravitaire, hydraulique et aux barrages
reprsentent 99% de la capacit de stockage de lnergie dans le monde;
les autres - lectrochimiques - conduisent voquer:
les batteries caractrises par leur versatilit et leur capacit dadaptation.
Cette technologie sapplique au stockage stationnaire comme la mobilit
et, plus particulirement, lautomobile, ce qui pose la question de lautonomie
des vhicules et de lvolution des technologies lithium.
ou lhydrogne, technique qui fait lobjet de nombreuses recherches et
exprimentations, et sur laquelle la France possde des atouts majeurs : le
CEA, la socit Air Liquide leader mondial dans le champ industriel, des PME
innovantes etc. tant pour le stockage que pour la mobilit.
Il est impossible daborder la question du stockage sans prendre en compte le contexte
rseau dans lequel il sinscrit. Selon le niveau de dveloppement et la qualit de ce
dernier, les besoins de stockage stationnaires seront trs diffrents.
1 Lensemble du projet davis a t adopt au scrutin public par 159 voix et 2 abstentions
(voir lensemble du scrutin en annexe).
4 Avis DU CONSEIL CONOMIQUE, SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL

Pour le CESE, il convient, en tout tat de cause, de:
renouveler les modles conomiques et financiers du stockage de lnergie
lectrique. Il est indispensable de mettre en place des mcanismes visant
valoriser la limitation des missions de CO2 la hauteur de leurs dgts rels. Cet
objectif devrait tre particulirement prsent dans les travaux de la COP 21;
construire, sur la base de cette donne nouvelle, des modles conomiques
et financiers permettant de valoriser spcifiquement le service rendu par les
diffrents modes de stockage;
valuer, dans cette mme logique, comme la demand lavis de notre conseil
sur le projet de loi sur la transition nergtique, les consquences financires
des diffrents scnarii existant en matire dvolution des besoins nergtiques,
dintgration des nergies renouvelables variables, de mise niveau du rseau et
de besoins de stockage;
ne dserter aucune des technologies-phares et de disposer des comptences de
personnels forms haut niveau et, de ce fait, capables dintgrer rapidement les
volutions technologiques;
soutenir les politiques de recherches et la R&D. Le Conseil estime ncessaire
que la recherche sur le stockage de lnergie soit particulirement soutenue et
que les projets fassent lobjet dun suivi et dune priorisation de telle sorte quils
concourent effectivement lobjectif du facteur 4;
dvelopper tout la fois une recherche amont et une recherche technologique
soucieuse de la validation des nouveaux concepts et des innovations dans une
perspective de mise sur le march et dindustrialisation;
crer des PME innovantes partir dune coopration avec le systme de recherche;
disposer de plates-formes exprimentales et de moyens dessais mutualiss
permettant aux diffrents acteurs de tester des hypothses et davancer dans
leurs travaux sans tre bloqus par dimportants investissements qui resteraient
sous-utiliss;
favoriser le dveloppement de dmonstrateurs denvergure pour les technologies
stationnaires tant pour valider les rsultats thoriques que pour constituer une
vitrine internationale de notre savoir-faire dans des activits promises un grand
avenir au plan mondial;
favoriser les cooprations industrielles permettant de mettre en place des filires
structures et cohrentes, ainsi que les cooprations europennes sur la base
dune stratgie communautaire; par exemple dans le domaine de la fabrication
des batteries. Le CESE appuie lorientation commune de la France et de lAllemagne
visant faire clore une coopration industrielle europenne dans ce domaine;
engager une concertation sur le recyclage du lithium impliquant lensemble
des acteurs concerns - tat, industriels, associations, syndicats - avec lobjectif
dappliquer pleinement le principe de la responsabilit tendue du producteur
dores et dj en vigueur sagissant des batteries;
LE STOCKAGE DE LNERGIE LCTRIQUE,

UNE DIMENSION INCONTOURNABLE DE LA TRANSITION NERGTIQUE 5
souligner limportance particulire du stockage de lnergie lectrique pour
lOutre-mer,les DROM-Com tant des territoires non interconnects, et de soutenir
les diffrentes exprimentations qui visent coupler les solutions de stockage
avec le dploiement de systmes intelligents de rgulation de la demande et de
loffre (smart grids);
laborer un cadre juridique national et europen adapt aux spcificits du
stockage, de la prise en compte de ses missions dintrt gnral ainsi que de
lobjectif doptimisation du systme lectrique et nergtique.

Avis
Introduction
Au-del des diffrences dopinions qui se sont exprimes autour du projet de loi relatif
la transition nergtique, lintgration dune plus grande part dnergies renouvelables
(EnR) dans le mix nergtique de la France rencontre un large accord dans notre pays. Par
ailleurs, limpratif de diminuer drastiquement les missions de gaz effet de serre - tout
particulirement de CO2 - afin de contenir les effets du changement climatique dans des
limites grables compte dsormais au rang des proccupations prioritaires dune majorit
de nos concitoyens.
Lobjectif dune division par 4 de nos missions de gaz effet de serre dici 2050, rappel
dans la loi, est aujourdhui considr comme raliste. La mobilisation pour le concrtiser
bnficie dune forte lgitimit et fait partie des priorits les plus marques du mouvement
en cours. Cest ce qua affirm avec force lavis que notre Conseil a adopt le 9 juillet 2014
propos du projet de loi sur la transition nergtique sur le rapport de nos collgues Laurence
Hzard et Jean Jouzel.
Plus largement, cet enjeu sera au cur de la confrence internationale qui runira
Paris, en cette fin danne, les tats parties la Convention cadre des Nations Unies sur le
changement climatique. Cette 21me Confrence des Parties (COP21) qui sera prside par
la France, est une chance cruciale. Il sagit daboutir ladoption dun premier accord
universel et contraignant sur le climat pour maintenir laugmentation de la temprature
moyenne du globe en de de 2C (cf. le projet davis du CESE sur Russir la confrence climat
Paris 2015, prsent par Cline Mesquida et Bernard Guirkinger). Lquilibre climatique est
un bien commun de lhumanit quil faut tout prix prserver.
Dans le mme temps, si nous voulons bnficier pleinement de lessor des nergies
renouvelables, nous devons dgager des rponses efficaces pour russir leur intgration
dans notre mix nergtique en tenant compte du caractre intermittent de la production
de certaines dentre elles.
Plusieurs approches peuvent y contribuer. Lamlioration de lefficacit nergtique en
est une illustration loquente. Lavis du CESE prsent par Anne de Bthencourt et Jacky
Chorin la clairement mis en vidence (Efficacit nergtique: un gisement dconomies; un
objectif prioritaire, janvier 2013). Il en va de mme en ce qui concerne le renforcement des
rseaux ou encore la rationalisation des modes de consommation permis par lessor des
rseaux lectriques intelligents, les smart grids.
Le stockage de lnergie lectrique fait galement partie de ces approches et cela
de deux points de vue. Il concerne directement les enjeux dintgration des nergies
renouvelables intermittentes et il est un point de passage oblig pour assurer de manire
suffisamment rapide lessor des vhicules lectriques afin de sattaquer lune des sources
les plus importantes des missions de CO2 que sont les transports.
En partant de ces considrations, notre Conseil estime que la question est
incontournable, quil est important den faire un tat des lieux synthtique et den valuer
les perspectives de dveloppement.

Principaux objectifs du stockage
de lnergie lectrique
Au regard de la transition nergtique et de la lutte contre les missions de CO2, il
convient dapprcier de manire spcifique les objectifs du stockage stationnaire et ceux du
stockage ddi la mobilit.
Les objectifs du stockage stationnaire

Lun des objectifs du stockage stationnaire est de permettre aux nergies renouvelables
de dployer tout leur potentiel defficacit au service de la satisfaction des besoins lectriques
et nergtiques des particuliers, des entreprises, des territoires, des administrations et
services publics. Dans cette optique, il sagit dviter de perdre de llectricit produite quand
la production est suprieure la demande. linverse, il sagit dassurer la permanence de
lalimentation quand la demande est forte alors quune partie des quipements solaires ou
oliens ne produit pas.
Le stockage a ainsi pour objectifs:
de rationaliser lutilisation des productions intermittentes;
de lisser lquilibre demande/production et ainsi de contribuer la stabilit du
rseau lectrique;
dassurer une fiabilit forte aux moyens renouvelables qui fonctionnent hors
rseau;
de confrer aux nergies renouvelables une place plus importante dans le mix
lectrique.
Comme nous lavons point en introduction, le stockage nest pas la solution exclusive
ces diffrents problmes.
La lutte contre les gchis passe galement par un effort ambitieux et cohrent
visant amliorer lefficacit nergtique des logements, des transports de lappareil
industriel comme des produits de grande diffusion. Elle passe aussi par des volutions de
comportements dans loptique de mieux matriser les consommations.
Elle peut galement tre assure par le dveloppement des outils numriques de
pilotage intelligent (smart grids) qui pourraient contribuer rationaliser les consommations,
faire baisser la demande tout en assurant le mme niveau de satisfaction des besoins,
ou encore dplacer automatiquement des consommations vers les priodes de forte
production des EnR.
Dans ce contexte, le renforcement des rseaux et le dploiement des compteurs
communicants sont une voie pour une intgration accrue de ces dernires dans le mix
lectrique.
Nous estimons que ces diffrentes approches sont complmentaires dans la perspective
de la rponse au dfi climatique.
Des calculs prcis portant sur le montant des investissements raliser, sur les
cots dexploitation, sur les dures dutilisation, sur les bnfices en termes demploi et
denvironnement, sur le prix des missions de CO2 vites, ainsi que sur lconomie globale
de lquilibre production/consommation sont indispensables pour comparer et choisir la
solution optimale parmi les diffrentes options possibles.

Ces calculs sont complexifis par le fait quils sappliquent des domaines en profondes
et rapides mutations avec des technologies en pleine volution, y compris du point de vue
de leur maturit conomique.
Les objectifs du stockage en matire de mobilit

Avec 27 % du total des missions de CO2 en 2012 selon les chiffres du Ministre de
lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie publis en mars 2015, les transports
routiers se situent au premier rang des secteurs metteurs dans notre pays.
La France sest fixe comme objectif de diviser par 4 ses missions de gaz effet de serre
dici 2050.
Au plan mondial, lenjeu est plus crucial encore. La rapidit de la croissance du parc
automobile dans les pays mergents, avec le risque dune explosion des rejets de CO2 qui
rendrait la situation intenable, montre clairement lurgence de mettre au point rapidement
des modes de propulsion permettant de faire dcroitre substantiellement lutilisation des
produits ptroliers.
Sous ses diffrentes formes, la propulsion lectrique semble une des voies appropries
pour y parvenir la condition, bien sr, que llectricit utilise pour recharger les vhicules
soit largement dcarbone.
Le stockage de lnergie lectrique est impratif dans toutes les technologies
aujourdhui sur le march, des batteries lutilisation de lhydrogne en passant par les
moteurs hybrides ou les prolongateurs dautonomie.
Quelques principes de base en matire de stockage

Il ne peut tre question de dvelopper longuement cet aspect de la question dans
le cadre du prsent avis. Les fiches jointes en annexes permettront aux lecteurs qui le
souhaitent davoir accs un certain nombre dinformations utiles sur ce plan.
Il est nanmoins indispensable de revenir ici sur quelques repres afin de mieux
comprendre les analyses et propositions qui suivent.
Principes physico-chimiques du stockage et panorama

succinct des technologies disponibles
Hormis dans quelques cas particuliers (condensateurs ou supercondensateurs),
llectricit ne se stocke pas directement. Il est donc ncessaire de convertir llectricit en
nergie stockable et dstockable.
Il est par consquent possible de classer les diffrents modes de stockage en fonction
des nergies primaires de conversion.
Mode de stockage par nergie gravitaire

La principale technologie est celle des Stations de transfert dnergie par pompage
(STEP).

Ce systme est li lnergie hydraulique et donc aux barrages. la diffrence dun
barrage classique, il est bas sur lexploitation de deux retenues deau des hauteurs
diffrentes. Lorsque la production lectrique est abondante et peu chre et quelle est
excdentaire au regard des besoins du rseau, elle est utilise pour pomper leau du bassin
infrieur vers le bassin suprieur. Celui-ci devient ainsi le lieu de stockage dune nergie qui
pourra tre rutilise par gravit quand le besoin sen fera sentir. Dans ce cas, leau passe par
une turbine qui produit llectricit.
Stockage par compression de lair ou CAES

(Compressed Air Energy Storage)
Le principe du CAES repose sur llasticit de lair. Grce llectricit considre comme
excdentaire un systme de compresseurs trs haute pression (100 300bars) comprime
lair prsent dans une cavit naturelle ou artificielle. La rcupration de cette nergie
potentielle (dstockage) seffectue par dtente de lair dans une turbine qui entraine un
alternateur et produit donc de llectricit.
Il existe trois gnrations de CAES. Dans la premire gnration, la chaleur de
compression est compltement vacue et du gaz est brl pour chauffer lair comprim
la sortie. Dans la deuxime gnration, la chaleur dune turbine est utilise pour rchauffer
lair. Cela permet davoir une meilleure efficacit. La troisime gnration, dont il nexiste pas
de site industriel ce jour, est le stockage adiabatique (qui nchange pas de chaleur avec
le milieu extrieur) dans lequel la chaleur de compression est stocke en mme temps que
lair, ce qui permet de disposer dune installation neutre au niveau carbone et davoir des
rendements bien meilleurs.
Il faut noter que le dveloppement de cette technologie implique de trouver des sites
adapts (cavits salines, anciennes mines, etc.). En France, compte tenu du bon quipement
du pays en barrages hydrolectriques, le choix a t fait de privilgier les STEP. Ne prsentant
pas les mmes caractristiques que la France, lAllemagne comme les tats-Unis ont fait un
autre choix. Une installation existe ce jour dans chacun de ces pays et des programmes de
recherche et dexprimentations ont t lancs. En France, le projet SEARCH a pour objectif
dtudier un CAES adiabatique. Il regroupe 4 partenaires: Saint Gobain, le CEA, ARMINES et
lAgence nationale de la recherche (ANR).
Stockage lectro chimique

Ce mode de stockage nous conduit voquer essentiellement les batteries. Les
batteries (ou accumulateurs) sont des systmes lectrochimiques, qui stockent de lnergie
sous forme chimique et la restituent sous forme lectrique. Les batteries peuvent tre
lectriquement recharges contrairement aux piles.
Le courant est produit par la circulation dlectrons entre 2lectrodes:
une lectrode positive compose dun corps oxydant, capable dattirer des
lectrons;
une lectrode ngative compose dun corps rducteur, capable de cder des
lectrons.
Ainsi, une batterie se caractrise par un couple oxydant-rducteur (par exemple:
plomb-oxyde de plomb, nickel-cadmium...) changeant des lectrons.

Les deux lectrodes (ou plaques) baignent dans une solution lectrolytique (ou
lectrolyte). Cest la raction entre la solution et les lectrodes qui est lorigine du
dplacement des lectrons et des ions dans la solution produisant ainsi du courant
lectrique.
Utilises comme rserves massives dnergie, les batteries peuvent dlivrer une
puissance pendant quelques heures ou quelques jours. Elles peuvent rsister un certain
nombre de cycles charge/dcharge.
Mode de stockage chimique au moyen de lhydrogne

Lhydrogne peut devenir un vecteur de stockage selon le schma suivant: llectricit
excdentaire est utilise pour raliser une lectrolyse de leau (via un lectrolyseur); elle est
ainsi convertie en hydrogne H2 stockable sous forme gazeuse, liquide ou solide. Quand
le besoin se manifeste, cette nergie est ensuite restitue via, par exemple, une pile
combustible, qui reconvertit lhydrogne et loxygne en lectricit (et en eau) pendant les
priodes de forte consommation.
Il est galement possible dutiliser lhydrogne en linjectant dans le rseau de gaz
naturel. Ce dernier peut absorber une proportion dhydrogne allant de 5% 15% selon les
diffrentes sources consultes.
Pour aller plus loin, il est ncessaire de passer par le mthane de synthse. Celui-ci est
produit par la combinaison de lhydrogne avec du CO2. Cette opration porte le nom de
mthanation.
Dans ces deux cas de figure lnergie lectrique initiale nest pas restitue sous forme
dlectricit mais de gaz. On parle leur propos de power to gas.
Le stockage thermique
Lnergie est stocke par lvation de la temprature du matriau de stockage choisi
(briques, huile, sables, btons, cramiques, etc.). Lefficacit du systme est fonction du
temps de refroidissement du matriau de stockage ainsi que de lisolation du dispositif.
Quelques installations existent dj en Allemagne, en Norvge ou au Canada. Un
projet de dmonstrateur existe en rgion Rhne Alpes. Il sagit du projet Sether (Stockage
dlectricit sous forme thermique) labellis par le ple Tenerrdis, coordonn par loprateur
Powo associ notamment la Saipem (filiale de loprateur italien Eni) et auquel participe
le CEA.
Notons galement quil existe un vecteur de stockage thermique de masse dans
notre pays constitu par les ballons deau chaude sanitaire lectriques. Leau est chauffe
pendant la nuit avec une lectricit moins chre puisquelle est produite par des installations
qui fonctionnent en base. La quantit dlectricit stocke sous forme de chaleur est
considrable. Elle est estime 23TWh/an par RTE.
Stockage lectrique
Il sagit des condensateurs et des supercondensateurs.
Les condensateurs sont des composants lectroniques dont la capacit se mesure
lchelle du microfarad. Ils sont prsents dans tous nos appareils lectroniques. Leurs
champs dapplication se situent pour lessentiel en dehors des limites de notre saisine.

Il nen est pas de mme des supercondensateurs. Leur capacit svalue en dizaines
voire en milliers de Farad, ce qui les rend comparables aux batteries. Mais, dans les
conditions actuelles, les supercondensateurs interviennent plutt en puissance (pour
dlivrer du courant de manire instantane) quen nergie. Ils peuvent donc reprsenter
un complment intressant des batteries. La combinaison batterie/supercondensateur peut
savrer particulirement efficace dans le cas des vhicules hybrides.
Le stockage inertiel
Il existe pour lessentiel sous la forme de volants dinertie. Il sagit dune masse fixe
autour de laxe de rotation dune machine qui confre cette dernire une plus grande inertie
et permet, de ce fait, den rendre le fonctionnement plus rgulier. Le stockage seffectue
sous forme dnergie cintique. Sur les groupes tournants de production lectrique, ils
permettent dviter les microcoupures dont la dure est faible mais dont les consquences
peuvent tre dommageables. Ils ont galement t installs sur des bus, des rames de mtro
ou des voitures haut de gamme pour rcuprer lnergie pendant les phases de freinage et
la rcuprer sous forme dlectricit durant les phases dacclration.
Performance temps/capacits de ces technologies

Les apprciations que lon peut porter sur ce point sont trs importantes car elles
conditionnent la zone de pertinence de chacune des technologies voques ci-dessus au
regard des besoins:
les volants dinertie ont une capacit de lordre de la dizaine de kWh pour une
puissance allant jusqu 40 MW. Cette technologie dispose dune trs forte
ractivit, denviron 5ms, mais dune faible capacit de stockage;
les batteries ont une capacit qui stend, selon leurs technologies, de quelques
kWh jusqu plusieurs MWh, pour des puissances mobilisables allant de 1 kW
10 MW. Elles disposent galement dune excellente ractivit de lordre de la
ms, mais sont limites par des caractristiques technologiques (rapport poids/
capacit, temps de recharge, nombre de cycles de recharge etc.);
les CAES peuvent tre envisages de quelques MWh jusqu 1 GWh pour des
puissances situes entre 10et 200MW. Les CAES de premire gnration souffrent
cependant de pertes de conversion importantes;
les STEP atteignent des capacits considrables, de lordre dune dizaine de GWh
pour une puissance mobilisable comprise entre la centaine de MW et le GW;
lhydrogne recombin au CO2 pour produire du mthane synthtique peut
atteindre des capacits de stockage de plusieurs dizaines de GWh avec des
puissances allant du kW au GW. Il prsente lavantage dune grande flexibilit et
dun dcouplage de la puissance de lnergie stocke. Lhydrogne non recombin
dispose de puissances similaires mais de capacits de stockage infrieures.

Fonctionnement du rseau lectrique
en France et en Europe
Il est impossible daborder la question du stockage sans prendre en compte le contexte
rseau dans lequel il sinscrit. En effet, selon le niveau de dveloppement et la qualit de ce
dernier, les besoins de stockage stationnaires seront trs diffrents.
Principes essentiels
Le rseau public de transport de llectricit est gr en France par Rseau de transport
dlectricit (RTE), filiale 100 % dEDF. Sa mission est considre comme un monopole
naturel. Les directives europennes puis la loi n2004-803 du 9 aot 2004 mettent en place
un grand march de llectricit et organisent une sparation juridique entre RTE et EDF.
RTE exploite, entretient et dveloppe des lignes Haute tension (HT) et Trs haute
tension (THT) de 63 000 KV 400 000 KV. Les lignes de moyenne et basse tension sont
gres principalement par ErDF (Filiale de distribution dEdf ) mais aussi par des Entreprises
locales de distribution dans certains territoires et grandes villes.
Le rseau de RTE est constitu de 105000 km de lignes ainsi que de postes lectriques
de rpartition et de transformation. RTE est galement responsable de lquilibre global du
rseau sur le territoire national. Il dispose, pour ce faire, dun centre national dexploitation
et de 7centres rgionaux rpartis dans lensemble du pays.
Le paramtre-cl de lquilibre du rseau est le maintien de sa frquence 50Hz. Si la
consommation tend dpasser la production, la frquence chute et inversement. La marge
de fluctuation autorise est extrmement rduite (plus ou moins 0,5%). Si le dsquilibre
est trop important, des risques de coupures gnralises menacent.
La mission des centres dexploitation est donc de maintenir et rtablir tout moment
lquilibre. Plusieurs moyens existent pour cela: arrter ou, au contraire, faire dmarrer des
moyens de production; couper le courant dans une zone pour viter un blackout gnralis
(effondrement du rseau); ou encore importer - ou bien exporter - du courant grce aux
interconnexions entre les diffrents pays dEurope.
Il faut noter, sur ce dernier aspect, que les changes ont un prix de march (43 le MWh
en moyenne pour 2013 mais les fluctuations sont importantes au cours dune journe, il
peut mme exister des prix ngatifs). Les dispatchers ont ainsi la possibilit darbitrer par
exemple entre le dmarrage de groupes de production et limportation de courant ou entre
larrt dinstallations et lexportation.
La grande qualit du rseau lectrique franais et son insertion dans la plaque
continentale europenne interconnecte confrent notre systme une importante
capacit de flexibilit. Le niveau dinterconnexion permet en effet une grande solidarit
entre les rgions franaises, fondement de la prquation tarifaire, ainsi que de nombreux
changes avec nos voisins.
Leffet de foisonnement qui permet tout moment dutiliser des productions mme
loignes pour satisfaire les besoins est un lment essentiel de la stabilit du rseau.
La plaque continentale est le principal des 5rseaux interconnects en Europe (avec par
ailleurs le Royaume-Uni, les pays nordiques, les pays baltes et lensemble Russie/Ukraine/

Bilorussie). De surcrot, les diffrents pays europens sont relis la Turquie et trois pays
du Maghreb dans le cadre dune zone synchrone.
Un autre avantage de linterconnexion est quelle permet dabaisser le niveau de
puissance mise en rserve afin de faire face des incidents ventuels (rserve primaire).
Il est en effet peu probable que les diffrents pays connaissent simultanment de tels
pisodes. La mutualisation de cette scurisation du rseau permet ainsi dconomiser les
investissements dans des groupes de productions neutraliss une partie de leur temps pour
assurer cette fonction.
De nouveaux enjeux pour les rseaux

Le dveloppement des nergies renouvelables intermittentes dtermine de nouveaux
enjeux pour les rseaux.
Linsertion de nouveaux moyens de production dont la localisation sera plus diffuse
sur le territoire ou, mme sagissant de lolien offshore, caractrise par un loignement
du lieu de production par rapport aux lieux de consommation, implique, selon RTE, un
renforcement significatif des rseaux de transport.
nen pas douter, limportance des tudes dimpact et des processus de concertation
avec les populations concernes- dans les zones urbaines comme dans les zones rurales- sera
capitale. Nous renvoyons sur ce point aux travaux de notre Conseil et leurs prconisations
dont la pertinence et lurgence sont chaque jour dmontres (avis prsent par L. Hzard et
B. Fargevieille: Concertation entre parties prenantes et dveloppement conomique).
Grer une production lectrique plus variable et beaucoup plus dpendante des
conditions mtorologiques impliquera une modification des modes de gestion du systme
lectrique. Il faudra, par exemple, repenser la faon doprer lquilibre offre/demande et la
manire de piloter la courbe de charge. titre dillustration le solaire photovoltaque atteint
son maximum de production autour de 12h00 alors que la pointe du soir prend place entre
18h00 et 20h00: il sera donc ncessaire - quand la production photovoltaque deviendra
suffisamment significative - de situer autour de 12h00 le chauffage des cumulus lectriques
des particuliers effectus aujourdhui au cours de la nuit. Cela devrait donc conduire
transformer la notion dheures creuses en ltendant aux priodes de production forte des
renouvelables intermittents.
Plus structurellement, il faut indiquer que lolien et le photovoltaque ont des impacts
diffrencis.
Le photovoltaque impacte principalement les besoins de flexibilit horaire et journalier.
Bien sr, il produit plus en t quen hiver mais il peut fortement varier dune heure lautre.
Jusqu 20GW de puissance installe (5,3MW en 2014), cette situation est assez facilement
grable par le rseau. En revanche, au-dessus dun point dinflexion situ entre 20 et 30GW
(chiffre quil est envisag datteindre en 2030 dans le scnario nouveau mix de RTE), tout
GW de photovoltaque supplmentaire augmente le besoin de flexibilit. partir de 45GW
ces besoins augmentent quasi-linairement avec la capacit photovoltaque installe.
Pour ce qui le concerne, lolien impacte principalement le besoin de flexibilit
hebdomadaire. Sil produit plus en hiver quen t, il varie peu sur un pas horaire. En revanche
il peut varier fortement dun jour lautre. De surcrot, lcart production/consommation est
diffrent tous les jours de la semaine et ne prsente pas de relle priodicit hebdomadaire.

Dans ces conditions, les options de lissage production/consommation du rseau sont
les suivantes:
exporter vers les pays voisins;
arrter et dmarrer les groupes programmables (si cela est techniquement
possible);
grer intelligemment la demande;
effacer de la production EnR;
stocker une partie de la production des nergies renouvelables.
Ces lments de contexte sont essentiels pour apprcier le positionnement du stockage
dans les objectifs doptimisation du systme lectrique et nergtique. Ils renforcent
galement la conviction selon laquelle lavenir nest pas aux approches exclusives.
Le rseau est indispensable pour permettre la satisfaction des besoins dlectricit dans
des conditions de scurit et de continuit satisfaisantes ainsi qu des tarifs dacheminement
raisonnables. Plus mme, le dveloppement des nergies renouvelables impliquera un
renforcement de ses infrastructures.
Symtriquement, le dveloppement des moyens de pilotage informatiques (smart
grids), celui des productions dcentralises, celui du stockage crent des conditions
nouvelles pour des gestions plus localises et pour une intervention plus grande des
collectivits territoriales dans la dfinition des besoins et des solutions.
Loptimisation nationale comme la souplesse locale nous seront ncessaires. Ne les
opposons pas! Elles apportent lune et lautre des marges de manuvre indispensables
une gestion optimale de lquilibre production consommation. Lobjectif est dassurer dans
la dure laccs gal llectricit dans les meilleures conditions de fiabilit, de scurit, de
respect de lenvironnement, de cots pour tous sur tous les territoires.
Cette remarque npuise bien videmment pas un dbat qui continuera tre riche et
nourri sur le positionnement du curseur entre ces diffrentes approches.
Trois filires technologiques au cur du dbat

Au-del de la diversit des pistes technologiques envisageables, nous pouvons affirmer
quaujourdhui, au vu des connaissances actuelles, le dbat se concentre autour de trois
filires technologiques: le pompage turbinage (STEP), les batteries, la filire hydrogne.
Les STEP
Les STEP constituent 99% de la capacit de stockage de lnergie lectrique dans le
monde.
Notre pays possde la plus grande centrale de pompage turbinage
en Europe. Il sagit de la centrale de GrandMaison dont la capacit est de
1 800 MW. La plus puissante au monde est la centrale de Bath County aux
tats-Unis qui atteint plus de 3 000 MW. Dans le monde actuellement, plus de 400 STEP
sont en service ou en construction. Leur capacit totale est de plus de 150GW. La France
dispose de 4,3GW de puissance de restitution pour 6installations. Si les STEP relvent de
technologies matures et parfaitement maitrises, le point en discussion est celui de leur

potentiel dextension. Il semble faible pour la France o les grands sites sont quips et o
il apparait difficile denvisager la construction de nouvelles installations sur de nouveaux
sites compte tenu des consquences territoriales et environnementales de tels projets. En
revanche les possibilits existent dans quelques pays europens et dans de nombreux pays
du monde dont lquipement hydrolectrique est encore loin dtre ralis.
Aujourdhui, le cot de la restitution lectrique des Step se situe entre 70et 150euros/
MWh (cot de production plus cot de stockage/dstockage).
La Programmation pluriannuelle des investissements (PPI) de production dlectricit
pour la priode 2009-2020 prvoyait linstallation de prs de 2GW supplmentaires de STEP
pour 2015. Cette augmentation de capacit pouvait se concevoir par cration dinstallations
nouvelles, par surquipement de barrages ou par loptimisation de STEP existantes. Ces
objectifs ne se sont pas concrtiss.
Plusieurs obstacles ont t mis en avant qui peuvent expliquer cette situation. Dune
part, les oprateurs et notamment EDF ont des interrogations portant sur la rentabilit
conomique de ces investissements supplmentaires. Dautre part, la priode de
renouvellement des concessions hydrolectriques engendre une incertitude. Le projet
de loi portant sur la transition nergtique ouvre deux possibilits : soit lattribution de
la concession dans le cadre de la concurrence, soit son prolongement dans le cas o le
concessionnaire entreprendrait des travaux (sous certaines conditions). La cration de
nouvelles STEP par surquipement entre dans ce cadre. Nanmoins, tant que le processus
nest pas enclench, aucun acteur ne peut se lancer dans des investissements lourds et de
long terme.
En tout tat de cause, notre conseil considre que les STEP constituent un
atout prcieux pour russir la transition nergtique. Bien videmment, leur
dveloppement devra faire lobjet dtudes dimpact et dune concertation srieuse
avec les populations concernes.
Dans les pistes davenir envisages pour les STEP figure la construction de STEP marines.
Dans ce type dquipement la mer constituerait en quelque sorte le plan deau infrieur. Il
serait ncessaire, alors, de crer un barrage artificiel en bordure de mer. Il faudrait disposer
pour cela soit dune grande surface, soit dune grande hauteur (par exemple une falaise).
videmment de nombreux problmes techniques - tels que la lutte contre la corrosion de
leau sale - et financiers doivent tre rsolus. Mais, l encore, la question-cl reste celle de
laccord des populations concernes. Il existe une STEP marine Okinawa (Japon). Pour sa
part EDF tudie la ralisation de deux projets: lun en Guadeloupe, lautre la Runion.
Les batteries
Les progrs enregistrs depuis 20 ans dans le domaine des batteries ont largement
contribu lessor de la rvolution numrique que nous connaissons aujourdhui. Combins
au dveloppement rapide des nanotechnologies, ils ont permis la propagation grande
chelle des smartphones, des tablettes et maintenant des objets communicants.
Lapparition de la batterie Lithium-ion a jou un rle primordial dans ce processus.
Ces dernires annes, acclres en grande partie par le dfi du vhicule lectrique, des
augmentations considrables de performances ont t ralises. Des efforts de recherche
importants sont dploys en France, en Europe et dans le monde y compris en ce qui concerne
leur bilan environnemental global tout au long de leur cycle de vie, de lapprovisionnement

en matire premire jusquau recyclage. Les marchs anticipent une baisse importante des
cots dans les cinq ans qui viennent ainsi que lapparition dinnovations technologiques
prometteuses.
Les batteries et le stockage stationnaire

tat des lieux
Compares aux STEP ou aux CAES, lun des avantages majeurs des batteries est leur
versatilit. Elles peuvent tre dimensionnes pour sadapter des besoins diversifis en
termes de puissance, dnergie ou de taille. Elles peuvent ainsi tre intgres partout une
chelle centralise comme une chelle dcentralise.
Elles peuvent fonctionner diffrents niveaux: stockage rsidentiel (pour une maison
ou un groupe de maisons), stockage pour une rsidence, un quartier, ou pour le soutien
un rseau (dans des zones non interconnectes par exemple) jusquau stockage massif sur
de gros rseaux (plusieurs mgawatt/heures).
Aujourdhui, le prix du kWh produit aprs stockage se situe entre 150 et 1200/MWh
selon les types de batteries utilises et leur degr de maturit technologique.
Lobjectif de rduire les cots dachat, de fonctionnement et de maintenance est un des
axes prioritaires de tous les oprateurs.
Lutilisation des batteries pour le stockage de puissance correspond plusieurs
fonctions.
La premire est bien videmment dassurer la permanence dalimentation du rseau.
Mais elles peuvent galement tre utilises pour absorber des pics de consommations de
trs faible dure ou pour contrer trs rapidement un risque de dsquilibre du rseau induit
par un incident.
La majeure partie des stockages par batterie est aujourdhui localise dans les zones
non interconnectes, pour lessentiel en Outre-mer. Mais dans des rgions telles que la
Bretagne ou PACA - o la gestion du rseau est plus tendue - des installations de ce type ont
t mises en place.
Pour le stockage stationnaire, les batteries au sodium sont encore utilises. Deux
variantes technologiquement avances sont testes sur de grands projets. Il sagit de
batteries sodium/soufre ou sodium/chlorure de nickel.
Des batteries lithium-ion fonctionnant sur les mmes principes que celles prsentes sur
nos tlphones mobiles servent galement pour le stockage stationnaire.
Recherches et exprimentations
Les projets de recherche et dexprimentation sont nombreux et font le plus souvent

lobjet dune coopration entre oprateurs, organismes publics de recherche et industriels.
On peut citer particulirement:
le projet Pgase La Runion initi notamment par EDF, Mto France et
lUniversit de La Runion pour grer les intermittences;
le projet Toucan en Guyane couplant des oliennes grand modle avec un
important parc de batteries et pilot par EDF;

le projet Venteea men bien dans lAude dans une logique similaire (partenaires:
ErDF, Schneider, EDF, Saft et lADEME notamment);
le projet Nice grid qui permet de tester plusieurs tailles de batteries sur des poches
de quartiers largement quips de photovoltaque en toiture (partenariat ErDF,
Alstom, EDF, Saft, ARMINES, etc.).
Le projet FR (frequence regulency) a pour but de tester la faisabilit dassurer la rserve
primaire (partie de la production quun oprateur est oblig de rserver au rseau pour
pouvoir grer les alas) par capacit de batterie plutt que par un groupe de production.
Ainsi, une centrale nuclaire pourrait fonctionner au maximum de sa production et les
batteries tre en rserve pour grer les alas, ce qui serait plus rationnel conomiquement.
Des recherches de rupture ont pour objet la mise au point de batteries mtal/air. Il sagit
de batteries constitues danodes mtalliques (ple ngatif ) et de cathodes oxygne (ple
positif ). La source doxygne est gnralement lair ambiant. Elles peuvent sapparenter
une classe particulire de piles combustible puisque llment oxydant - loxygne de lair
- est approvisionn en continu. De mme, la pile mtal/air ncessite la prsence dlments
priphriques pour la circulation des fluides (air ou lectrolyte).
Les travaux se dploient notamment sur les batteries zinc/air. Des programmes de
dveloppement et de prindustrialisation sont ltude, EDF par exemple. Lobjectif
est dobtenir lhorizon 2020 une division par 3 du cot des batteries. La mise au point
de batteries lithium-air nest pas envisage avant 2025/2030. Elle pourrait constituer une
avance majeure en termes de performance et de cot du kWh.
Les recherches concernant les batteries flux (redox flow) sont galement trs actives.
Il sagit de batteries dans lesquelles des solutions lectrolytiques liquides sont rduites ou
oxydes. Elles ont notamment pour avantage un potentiel de capacit trs important ainsi
que la possibilit dun rechargement rapide par remplacement de llectrolyte. Elles ont
pour inconvnients un ratio nergie/ volume encore trs bas et une complexit bien plus
grande que celle des batteries classiques.
Les batteries pour la mobilit

tat des lieux et perspectives davenir
Llectrification du parc automobile est considre comme un enjeu tellement

important par les constructeurs automobiles quils ont investi des sommes considrables
pour ne pas se laisser distancer dans la mutation en cours. titre dexemples, Audi a investi
onze milliards deuros dans son programme de recherches/dveloppement. Celui de General
Motors slve vingt milliards de dollars. Quant Renault, il a fait de sa prsence dans le
vhicule lectrique un axe stratgique de premier plan.
Le Cabinet Roland Berger, trs reconnu dans le monde automobile, sappuyant sur
les chiffres des constructeurs et des grands quipementiers estime quen 2025 le march
du neuf comptera plus de 30% de vhicules lectriques et hybrides (il sagit des vhicules
vendus et non de lensemble du parc roulant).
Aujourdhui, les prix des vhicules schelonnent de 13 700 pour une Renault Zoe
(hors location de la batterie) 78000$ (68500) pour la Tesla S en passant par 35000
pour la BMW I3.

Plus globalement, les donnes du problme sont connues. Pour une part essentielle,
les obstacles surmonter concernent lautonomie des vhicules (se situant actuellement
autours de 160 km) et le temps de chargement des batteries (allant de 6heures 20minutes
pour les - encore trop rares - bornes de rechargement rapide). Les batteries sont donc
aujourdhui au cur de la question. Lune de leurs principales limites actuelles est celle de
la densit nergtique massique 200Wh/kg pour une batterie au lithium contre 10kWh/
kg pour les hydrocarbures. Ces performances devraient nanmoins samliorer dans les dix
ans venir.
Les batteries au plomb restent encore trs prsentes dans les vhicules thermiques,
pour le dmarrage notamment. Les vhicules hybrides utilisent encore beaucoup les
batteries nickel mtal hydrures mais la technologie lithium-ion est en train de prendre
progressivement lascendant. En effet, elles prsentent actuellement les performances
lectriques les plus leves concernant les densits dnergie, le nombre de cycles charge/
dcharge, lautodcharge la plus faible.
Sur les vhicules tout lectrique, le lithium-ion domine mais dautres technologies
coexistent avec lui. titre dexemple, les vhicules Autolib du groupe Bollor sont quips
de batteries mtal/polymre qui prsentent de bonnes performances mais doivent
fonctionner une temprature de 80. La technologie lithium-ion est peu prs au milieu de
sa maturit technologique. Elle devrait pouvoir obtenir un doublement de lautonomie. Puis
elle atteindra probablement ses limites. Ses pistes de dveloppement se situent notamment
vers les matriaux base de phosphate de fer pour llectrode positive qui confrent une
scurit intrinsque trs leve aux batteries ou vers le lithium-souffre. Lamlioration des
techniques dimpression 3D des lectrodes semble galement une voie prometteuse.
plus long terme, les technologies lithium-air voques prcdemment pourraient
changer la donne. Dici 2020-2030, elles pourraient lever le verrou de lautonomie des
vhicules lectriques en autorisant 500 km avec une seule charge. Rappelons que cette
technologie combine en quelque sorte batterie et pile combustible.
La complmentarit de ces deux technologies est aujourdhui illustre par
lexprimentation de prolongateurs dautonomie hydrogne dont nous parlerons ci-aprs.
La question des bornes de recharge

Dans la situation actuelle, le vhicule 100% lectrique est particulirement adapt (en
raison du poids) des petits modles urbains ou tout au moins utiliss pour un kilomtrage
quotidien ne dpassant pas 120km. Il peut tre trs adapt des vhicules de flotte tels
ceux de la Poste (qui a command 5000Kangoo ZE et qui se prsente comme le principal
vecteur dexprimentation) ou de certaines administrations ou collectivits publiques. Dans
une telle configuration, les infrastructures de recharge rapide peuvent tre installes en
rentabilisant linvestissement grce au nombre de vhicules concerns. Dans un registre
diffrent, certains rseaux de transports en commun et tout particulirement la RATP
ont dcid dlectrifier leur parc de bus. La RATP sest fix lobjectif de 2025 pour une
lectrification totale. Celle-ci commencera par des bus hybrides. Le souhait de lentreprise
est que, ds 2017, toutes les commandes soient effectues en lectrique intgral, ce qui
reprsente un vritable dfi, en amont, pour les constructeurs de matriel roulant.
Le nombre de bornes pour vhicules lectriques et hybrides est aujourdhui de 8000
lchelle du pays. Lexpos des motifs du projet de loi sur la transition nergtique fixe un
objectif de 7millions de bornes installes en 2030. On voit que le chemin parcourir est

important notamment en ce qui concerne la capacit de financement de ces investissements.
Le groupe Bollor a annonc son intention de dployer 16000 points de charge publics en
4 ans. EDF envisage linstallation de 200 bornes sur le rseau autoroutier. Renault et le
groupe Leclerc ont nou un partenariat pour en crer 500.
Il sera, bien videmment, ncessaire dintgrer lincidence des rechargements domicile
ou par bornes rapides dans le raisonnement global concernant les besoins de production
lectrique ainsi que de renforcement des rseaux. Les tudes en la matire indiquent que
2 millions de vhicules lectriques gnreraient une consommation accrue de 1 %. Cela
nous renvoie aux dveloppements prcdents sur la capacit du rseau.
Des recherches sont en cours pour tester la faisabilit technologique et socitale
dun recours aux batteries des vhicules immobiliss comme moyens de stockage aptes
soutenir le rseau. Le dveloppement des smart grids serait un point dappui dans une telle
perspective.
Problmatiques transversales
Cet examen succinct des diffrents aspects du stockage par batteries tant pour le volet
stationnaire que pour la mobilit appelle un certain nombre de remarques portant sur des
sujets transversaux.
Il convient, tout dabord, de noter la rapidit des volutions. Plusieurs de nos
interlocuteurs nous ont indiqu que des avances prvues il y a deux ans pour dans dix ans
taient dj porte de main (par exemple dans le domaine des technologies mtal/air).
Cela permet de penser que les batteries pourront apporter plus vite que prvu et lchelle
ncessaire de premires rponses adaptes aux enjeux de lindispensable dcarbonation de
notre consommation dnergie.
Cela dit, plusieurs domaines impliquent dtre regards avec toute lattention requise.
yy Laspect industriel de la question ne doit pas tre pass sous silence.
Aujourdhui, lindustrie des batteries est surtout concentre en Asie. Cest tellement
vrai que Renault, par exemple, se fournit auprs de son partenaire japonais Nissan et du
constructeur sud-coren LG. La France compte quelques fabricants de batteries lectriques
comme Saft dans le lithium-ion qui compte un site de production pour lautomobile en
rgion Poitou-Charentes ou Bollor qui produit en Bretagne des batteries dites solides, mais
les vhicules les utilisant reprsentent des volumes limits.
Il est important de renforcer le potentiel productif de notre pays et cela dautant plus
que notre recherche est de trs haut niveau avec des organismes tels que le CEA, le CNRS, le
centre de recherche dEDF, etc.
Notre Conseil prconise de prolonger cet effort de recherche par des initiatives
des pouvoirs publics comme des industriels visant structurer une filire puissante
dans la fabrication des batteries. Il appuie lorientation commune de la France et de
lAllemagne visant faire clore une coopration industrielle europenne dans ce
domaine.
yy La protection de lenvironnement est un impratif absolu.
Le dveloppement du vhicule lectrique comme celui du stockage stationnaire
conduira une augmentation du nombre de batteries, plus puissantes que celles des
gnrations antrieures. Certes, les technologies adoptes comme les process de production
les plus rcents prennent beaucoup mieux en compte la proccupation cologique. Il

convient nanmoins de prendre toutes les prcautions - du stade de la conception celui
du recyclage - pour viter, par exemple, que les lectrolytes liquides ou les composants
potentiellement dangereux puissent se retrouver dans les cosystmes ou tre en contact
avec des personnes ou des animaux.
Au niveau du fonctionnement, les batteries stationnaires sont installes dans des
systmes confins, trs souvent dans des lieux sassimilant des sites industriels. Des
systmes de scurit incendie et des dispositifs dextinction automatique des dparts de feu
sont prvus. Le travail avec les organismes ddis la scurit, par exemple lIneris, doit tre
poursuivi dans la volont de porter leurs minima les risques daccidents.
Sagissant des batteries embarques, les constructeurs dploient des efforts soutenus
pour dvelopper des dispositifs de scurit performants, par exemple des coupe-circuits
automatiques au niveau de chaque cellule de laccumulateur. Ces scurits sont doubles
par des chiens de garde lectroniques. De gros progrs ont t raliss en matire
de confinement des batteries afin dviter, en cas daccident, la perforation par une
pice mtallique susceptible de provoquer un court-circuit massif. Cela dit, les efforts
damlioration de la scurit ne doivent jamais se relcher. La scurit fait partie des
obligations des constructeurs et de lensemble des professionnels du secteur.
Au niveau de la fin de vie du produit, le recyclage des batteries commence tre
appliqu par certains constructeurs automobiles. Il passe aussi par le traitement des
produits chimiques polluants prsents dans les batteries lectriques (notamment le lithium
et certains autres mtaux lourds). Bien que la technologie de recyclage des batteries
lithium-ion avance rapidement et soit porteuse de progrs, lindustrie qui pourrait voir le
jour dans ce domaine nest pas encore rentable. Pourtant, largument conomique ne doit
pas seul primer. Nous devons nous proccuper de la protection de lenvironnement, de la
sant et de la gestion durable des ressources. Sagissant dune filire davenir, le CESE
propose que cette question du recyclage du lithium fasse lobjet dune concertation
impliquant lensemble des acteurs concerns - tat, industriels, associations, syndicats
- avec lobjectif dappliquer pleinement le principe de la responsabilit tendue du
producteur dores et dj en vigueur sagissant des batteries. (cf. lavis prsent par
Yves Legrain Transitions vers une industrie conome en matires premires, janvier 2014).
Dans le mme esprit, notre Conseil considre que les relations avec les pays producteurs
des matires premires indispensables la fabrication des batteries doivent faire lobjet
daccords de coopration et de partenariats de long terme. Incluant un volet de coopration
scientifique et technologique, ces accords devraient contribuer au dveloppement quilibr
de ces pays ainsi qu la gestion durable des ressources en contrepartie dune scurisation
des approvisionnements.
Il apparait intressant, avant de recourir au recyclage, de donner une seconde vie aux
batteries embarques. En effet, mme usages, les batteries li-ion conservent leur capacit
de stockage durant plusieurs annes. Une fois rcupres, il est donc possible de les
transformer en accumulateurs stationnaires. Assembles, elles forment alors une installation
de grande capacit qui aura pour rle de stabiliser le rseau lectrique. Un tel projet existe
en Allemagne initi par une alliance Bosch, BMW et Vattenfall. Le premier accumulateur de
2mgawatts, utilisant plus dune centaine danciennes batteries de voitures, est dores et
dj en phase de construction Hambourg et sera mis en service la fin de lanne 2015.
Il faut souligner, enfin, que le domaine des batteries embarques ne se limite pas
lautomobile. Laronautique est en pleine rflexion sur le sujet. Le voyage de Solar Impulse

dmontre, dans des conditions certes trs spcifiques, quil est possible de faire voler un
avion jour et nuit avec lnergie fournie par des cellules solaires et des batteries. Mais, au-del
de cette exprimentation, les industriels rflchissent avec les organismes de recherche sur
lhybridation des avions avant de pouvoir envisager la phase dlectrification.
La filire hydrogne
La filire de stockage par hydrogne fait lobjet de nombreuses recherches et
exprimentations. Pour apprcier le chemin parcouru et les objectifs atteindre moyen
voire long terme il est important de partir dune analyse verticalise prenant en compte
lensemble du processus.
Il faut se proccuper, en amont, de la production dhydrogne sans missions de CO2.
Aujourdhui, sur les 60millions de tonnes produites dans le monde, 95% le sont partir du
gaz naturel en cassant la molcule de mthane. videmment, cette opration est mettrice
de CO2. La majeure partie de cet hydrogne est utilis dans la ptrochimie et la chimie de
synthse (ammoniac pour produire des engrais notamment).
Depuis quelques annes sest dveloppe une autre filire de production permettant
dextraire lhydrogne de leau via la technologie de llectrolyse. Si elle ne reprsente encore
que 4% de la production, cette technologie nmet pas de CO2 autre que celui qui est gnr
par llectricit utilise. Dans un pays comme la France dont llectricit est largement
dcarbone, le recours llectrolyse prsente un bilan carbone intressant.
Par ailleurs, lutilisation de lhydrogne comme vecteur nergtique comporte des
avantages du fait de sa densit nergtique. Il y a trois fois plus dnergie dans un kg
dhydrogne que dans un kg de mthane ou dans un litre dessence. Cest la raison pour
laquelle lindustrie spatiale sest trs tt tourne vers lui.
En revanche, lune des contraintes principales de lhydrogne est quil doit tre
fortement comprim pour pouvoir tre utilis. Classiquement, il est transport 200 bars
et les vhicules lectriques hydrogne lutilisent entre 300et 700bars. Ces technologies,
qui manent de lindustrie aronautique, sont considres comme parfaitement matrises
aujourdhui. Nous verrons plus loin que de nouvelles technologies de stockage basse
pression ont t mises au point.
partir de la production dcarbone de lhydrogne, une filire nergtique commence
se mettre en place.
Lhydrogne est un vecteur multimodal. Aprs sa production, il doit tre stock avec
diffrents procds puis il peut tre converti pour produire de llectricit qui peut tre
utilise dans le rseau ou pour des besoins dlocaliss ou encore pour la mobilit.
Il faut noter que la France possde des atouts majeurs dans la filire hydrogne. Le
CEA-Liten est considr comme lun des meilleurs organismes de recherche au monde. La
socit Air Liquide est un leader mondial dans le champ industriel. Le groupe AREVA est
trs actif dans la gestion nergtique base dhydrogne. Plusieurs PME technologiques
particulirement innovantes dveloppent des technologies prometteuses (Mc Phy,
SymbioFcell issues dune coopration avec le CEA et le CNRS, etc.).
La dmarche gnrale de la filire est dinvestir lensemble de la chaine de valeur -
lectrolyseurs, piles combustible, stockeurs, etc. - et de dployer des ralisations dans

les domaines o, sans attendre sa maturit conomique prvisible, lhydrogne peut ds
aujourdhui, dans des conditions particulires et pour des utilisations particulires, simposer
comme une solution rentable. Il sagit dadopter une approche progressive permettant de
sintgrer dans des cosystmes industriels dj constitus avec la volont dtendre le
champ au rythme de la maturation technico-conomique des solutions hydrogne.
Lhydrogne-nergie et le stockage stationnaire

Un des atouts importants de lhydrogne est quil peut facilement sadosser aux
nergies renouvelables.
La description de la plate-forme dexprimentation Myrte (Mission hydrogne
renouvelable pour lintgration lectrique) permet de comprendre comment peut
fonctionner un systme intgr de stockage et de gestion de lnergie lectrique sous forme
dhydrogne.
Cre dans le cadre du programme H2E (Horizon Hydrogne nergie) linitiative du
CEA, de lUniversit de Corse et dAREVA avec le soutien de la collectivit territoriale de Corse,
de lUnion Europenne et dOso, la plateforme exprimentale est situe prs dAjaccio en
bord de mer.
Llectricit est produite partir du solaire. Une centrale photovoltaque de 560kW est
connecte une chaine hydrogne compose dun lectrolyseur, de cuves de stockage et
dune pile combustible de 100kW. Cet ensemble est directement reli au rseau.
On y exprimente diffrentes stratgies de gestion de lnergie et de pilotage des
sources telles que la contribution des installations la pointe du soir alors que la centrale
solaire ne produit plus.
Ainsi, lensemble permet:
la production dhydrogne et doxygne par lectrolyse de leau;
le stockage dnergie sous forme dhydrogne et doxygne;
la production dnergie lectrique et thermique via la pile combustible.
Le rendement lectrique global de linstallation est actuellement de 35 % et tend
augmenter. Il devrait atteindre 45% dici quelques annes.
Sur un plan plus gnral, deux technologies existent aujourdhui : une technologie
basse temprature, une technologie haute temprature (700C). Lune ou lautre peut
tre choisie en fonction du cahier des charges dune opration.
Le CEA a dvelopp un systme intgr dlectrolyse haute temprature prsentant
un rendement de 90%, ce systme affiche une des meilleures performances mondiales.
Une de ses applications possibles pourrait tre, terme, la mise sur le march dun
nouveau type de chaudires qui produiraient la fois de la chaleur et de llectricit y
compris pour des usages domestiques.
Diffrents modes de stockage de lhydrogne existent.
Le mode gaz sous pression, dune part, qui est particulirement employ, nous le verrons
ci-aprs, pour les technologies embarques: industrie spatiale ou vhicule lectrique.
Le mode solide, dautre part, sous forme de galettes dhydrures mtalliques qui ont la
capacit dabsorber lhydrogne constituant ainsi une vritable ponge hydrogne. Ce
procd a t mis au point par la socit Mc Phy. Avec ces galettes de 30cm de diamtre et

de 1 cm dpaisseur insres dans un container, il permet de concentrer une grande quantit
dhydrogne basse pression et de manire rversible. Il constitue une solution de stockage
particulirement prometteuse.
Celle-ci est dj utilise dans des industries consommatrices dhydrogne pour utiliser
la production dlectricit fatale (cest--dire qui est perdue si elle nest pas utilise
immdiatement) afin de dcarboner la production dhydrogne industriel tout en vitant
les livraisons par camions. videmment, elle est galement trs adapte lalimentation de
piles combustibles pour des activits stationnaires connectes au rseau.
Les efforts de recherche/dveloppement sur les piles combustible se sont notamment
concentres sur la diminution importante des teneurs en catalyseur. Celui-ci est en effet le
platine qui est directement responsable du cot lev de ces piles. En nanostructurant le
platine, le Liten a mis en place des techniques permettant de le disposer au niveau atomique
exactement l o il est utile. Ce faisant, il a russi diviser par dix la teneur en platine des
piles. Les travaux portent dsormais sur lindustrialisation du procd en coopration
avec des entreprises de la chimie. Ils visent galement amliorer les performances des
membranes ainsi que des plaques mtalliques, composants essentiels de la pile.
ce jour, les technologies hydrognes stationnaires ne sont pas encore en phase de
pleine maturit techno-conomique. Elles restent chres (un peu moins de 500 /MWh)
et leur rendement lectrique na pas encore atteint son optimum. Cela dit, elles possdent
des atouts importants. Leur ratio nergie/puissance prsente un grand potentiel, elles
autorisent un stockage de longue dure, lhydrogne est dj utilis dans dautres activits.
La mobilisation de nombreux acteurs de la recherche et de lindustrie autour de cette filire
laisse penser quelle prsente un potentiel de dveloppement que notre pays ne peut
ngliger et cela dautant plus quil y compte plusieurs protagonistes de premier plan.
Le power to gas
Lune des voies envisageables pour lutilisation de lhydrogne est de linjecter dans le
rseau de gaz naturel.
Cette approche prsente plusieurs avantages. Le rseau de gaz permet le stockage de
quantits considrables dhydrogne. Selon les sources, on peut aller de 5% 15%; le taux
optimum se situant aujourdhui 2%, selon les oprateurs, mais des exprimentations sont
ralises Dunkerque un taux de 20%.
Ainsi, de lhydrogne produit par lutilisation dlectricit excdentaire de renouvelables
variables peut tre inject dans le rseau de gaz et contribue lutilisation dun gaz
partiellement dcarbon tout en diminuant la consommation de gaz fossile.
Le systme peut tre encore amlior si lhydrogne est utilis pour fabriquer du gaz
synthtique par le procd de la mthanation qui conduit utiliser un mthane artificiel
dont le bilan carbone est neutre. La mthanation consiste en effet capter du CO2, le
combiner avec de lhydrogne pour gnrer du mthane et de leau. La combustion du
mthane et la production de CO2 quelle provoque est donc compense en amont par la
captation initiale de ce dernier.
Ainsi, en transformant de llectricit excdentaire en mthane de synthse inject dans
le rseau de gaz, on met en uvre une solution de stockage utilisant des infrastructures
existantes. Llectricit initiale, transforme en gaz via lhydrogne, peut ainsi faire lobjet

des mmes applications que le gaz: chaleur ou utilisations industrielles en substitution du
ptrole, par exemple.
Dans la priode prsente, lAllemagne a pris de lavance dans la mise en uvre de ce
procd. Des projets pilotes sont un stade de dveloppement avanc (Projet Enertrag
Prezlau, E.on Falkenhagen, Audi Wertle pour la production de mthane de synthse
olien visant alimenter un modle de vhicule gaz). Plus largement, il existe une
vingtaine de projets dont la moiti en injection directe dans le rseau de gaz. Aucun nest
encore au stade industriel. Ltat actuel est plutt celui des dmonstrateurs prindustriels.
En France, les projets (Hydromel, Dmter) sont encore au stade de la recherche.
GRTgaz a un projet de dmonstrateur ltude avec plusieurs partenaires (Mc Phy et RTE
notamment) qui nest pas encore concrtis.
Llectrolyseur occupe une place dterminante dans la maturation technologique du
power to gas. Actuellement, il existe 3 principales technologies dlectrolyseurs: Alcalines,
PEM (Proton Exchange Membrane) et SOEC (Solid Oxyde Electrolyser Cell). La premire est une
technologie mature dj largement diffuse dans lindustrie. La deuxime est plus rcente.
Elle est drive des piles combustible. Elle prsente lavantage de ne ncessiter aucun
produit chimique. Si elle reste aujourdhui rserve aux petites installations, elle fait lobjet
de travaux visant la dvelopper. La troisime, utilisant llectrolyse haute temprature, est
au stade du laboratoire. Elle devrait, terme, obtenir des rendements suprieurs.
Il existe galement diffrentes technologies pour les mthaneurs. Elles sont plutt
centres sur des changeurs tubes en Allemagne alors quen France sont dveloppes des
technologies dchangeurs plaques.
Concernant le captage du CO2, plusieurs acteurs industriels franais travaillent sur le
sujet tel quEDF, Air Liquide ou Total.
Les performances nergtiques sont intressantes. Selon une tude commande par
lADEME en septembre 2014 (hydrogne et mthanation), elles sont de lordre de 70% pour
lhydrogne et 55% pour le mthane mais, si lon valorise la chaleur haute et basse temprature
dgage par chacune des ractions, ces rendements peuvent monter jusqu plus de 85%. Sur le
moyen-long terme, ces performances hors valorisation de la chaleur pourraient tre fortement
amliores avec un rendement de 80-85% pour llectrolyse et de 60 75% pour la production
de mthane.
La comptitivit conomique nest, en revanche, pas encore acquise. Avec un cot de
production aux environs de 100/MWh, la filire de lhydrogne inject dans le rseau de
gaz se situe dans la fourchette des bio-gaz actuels (de 45 125/MWh selon les conditions
de production) mais cela reste en moyenne trois fois plus lev que le prix de gros du gaz
naturel (au moment de ltude ADEME).
La filire mthanation se situe quant elle encore trs largement au-dessus de ces
niveaux mais elle devrait atteindre les tarifs actuels des biogaz (125/MWh) vers 2020. Avec
toute la prudence quil convient dobserver pour les prvisions long terme, les cots de
production de la filire hydrogne seraient environ 1,7fois plus levs que le prix de gros du
gaz naturel fossile en 2050. La filire mthane de synthse se situerait, quant elle, dans une
fourchette de cot entre 2 et 3,5fois plus leve que le prix du gaz naturel fossile.
Bien videmment, lvolution du prix et de la fiscalit du CO2 pourrait contribuer faire
voluer ces comparaisons.

Selon ltude de lADEME, les hypothses de monte en puissance du power to gas
pourraient atteindre de 20 73TWh lhorizon 2050 soit plus que les nergies transitant
actuellement dans les STEP. Pour mmoire, la production totale dlectricit en France en
2013 est de 551TWh et la consommation de gaz naturel de 487TWh.
En tout tat de cause, le power to gas est partie intgrante des solutions davenir pour
le stockage saisonnier de lnergie lectrique. Il ne fait aucun doute que ses technologies
constitutives atteindront leur maturit mais dans des dlais quil est encore difficile de
prciser.
La comparaison avec le cot du gaz fossile est rductrice. Le power to gas inclut
une fonction de stockage de lnergie lectrique qui doit tre valorise. Il permet le
dveloppement de la filire hydrogne dans laquelle la France possde des atouts majeurs.
Par ailleurs, tout en contribuant faire baisser nos importations de gaz naturel fossile,
il permet de produire de lnergie partiellement ou totalement dcarbone, ce qui nous
ramne lun des objectifs les plus importants de la transition nergtique.
Cette dernire doit organiser la dcroissance rapide de nos missions de gaz
effet de serre. Elle doit privilgier les sources dnergie non mettrices dont les nergies
renouvelables. Quand cela nest pas possible immdiatement, il est ncessaire de remplacer
des sources trs mettrices (ptrole, charbon, etc.) par des sources moins mettrices. Cest
dans cette logique que le gaz a un rle jouer pour un bilan global en ligne avec la division
par 4 de nos missions de gaz effet de serre dici 2050.
Le stockage par lhydrogne et la mobilit

Lutilisation des technologies hydrogne appliques au vhicule lectrique fait lobjet
dune recherche-dveloppement particulirement active en Europe, aux tats-Unis et en
Asie.
Il faut rappeler que lhydrogne est dj utilis depuis longtemps dans le spatial, cest--
dire dans une industrie de pointe o les enjeux conomiques et parfois politiques autorisent
des cots levs pour des niveaux de sophistication technologique portes au plus haut
point.
Avec le dfi climatique, la question est de dvelopper les technologies de stockage et de
propulsion hydrogne pour les dplacements les plus quotidiens afin de rduire leur impact
environnemental. Lindustrie automobile est bien videmment concerne au premier chef,
mais des vhicules lgers (vlos lectriques, triporteurs etc.) sont galement inclus dans les
exprimentations en cours.
Aprs une phase o le vhicule hydrogne a surtout connu des applications portant
sur des bus exprimentaux, sur des grands engins de manutention portuaire ou sur des
chariots-lvateurs, plusieurs des grands constructeurs automobiles investissent dans des
modles de voitures lectriques hydrogne. Honda, Audi Volkswagen, Hyundai sont de
ce nombre. Toyota vient de lancer la premire voiture destine au grand public, la Mirai
(avenir en japonais), Renault-Nissan, Ford et Daimler ont sign rcemment un accord de
partenariat.
Il faut noter que le vhicule hydrogne peut tre aujourdhui commercialis dans
des zones de prix qui rendent sa diffusion possible. titre dexemple, la Mirai est vendue
autour de 50 000 euros aux tats-Unis et de 66 000 en Allemagne. Son autonomie est
galement intressante, de lordre de 500 km, ce qui le rend tout fait comparable un

vhicule thermique. De surcrot, tous les constructeurs travaillent pour augmenter cette
performance.
Bien videmment, lobjectif de dcarbonation des transports qui donne sens aux efforts
dploys doit tre au cur de toute la logique. Le vhicule hydrogne ne rejette que de
la vapeur deau et pas de CO2 ni de CO. Son bilan carbone est donc excellent la condition
que lhydrogne utilis ait lui-mme t produit sans dgagement de CO2, ce qui reste un
enjeu central.
Une autre voie de dveloppement du vhicule hydrogne existe, il sagit du
prolongateur dautonomie hydrogne. Cette technologie fait en quelque sorte le pont
entre les batteries et lhydrogne. Une pile combustible alimente par des rservoirs
dhydrogne est installe sur un vhicule propulsion batterie. Sa fonction est de recharger
la batterie. Avec les technologies actuelles, lautonomie du vhicule peut tre porte
300km amliorant nettement les performances de la propulsion lectrique.
Cette approche prsente trois autres avantages. La pile combustible est plus petite
donc moins chre lachat. Sa dure de vie est plus longue puisquelle nest utilise que
dans un rgime extrmement matris. Le cot de linfrastructure de recharge est fortement
rduit car la station de rechargement peut fonctionner plus basse pression que sur les
modles tout hydrogne.
Les inconvnients sont lis au prix actuel du dispositif quivalent celui du vhicule
tant que la production en srie puis en grande srie ne dcolle pas. Ils relvent galement
du dploiement de stations-service qui seraient incompatibles avec les vhicules tout
hydrogne.
Pour lensemble de la filire, le prix des piles combustible devrait baisser assez
rapidement du fait, notamment, de la rduction de la quantit de platine utilis comme
catalyseur. Les feuilles de route internationales de R&D visent une production de piles
combustible des cots comparables aux moteurs thermiques daujourdhui.
Dans la mme logique, si le problme du platine est rsolu, lindustrialisation des piles
combustible napparat pas aussi coteuse et complexe que la fabrication de batteries.
Il reste nanmoins plusieurs verrous faire sauter. Lun des verrous conomiques
est celui du cot de lhydrogne produit partir des EnR. Selon France Stratgie, le cot
de production de lhydrogne par lectrolyse reste environ deux fois plus lev que le
vaporeformage du mthane (3,7euros par kg contre 1,5 2,5euros par kg). La note de cet
organisme ajoute quavec de llectricit provenant de sources intermittentes, ce cot est de
trois huit fois plus lev (6,1 12,2 euros par kg).
Lobjectif de la filire hydrogne est de porter terme le cot du combustible hydrogne
un niveau comparable au prix de lessence daujourdhui. Selon le Liten, un prix cible entre
5 et 10/kg serait acceptable, en fonction du niveau de taxation applicable. Un kg dhydrogne
permet de faire 100 km. 5 litres aux 100 km 2 /litre dessence amne galement un cot
denviron 10/100km.
Mais, en tout tat de cause, un tel objectif ne pourra tre atteint que dans le cadre
dune conomie globale de la filire pour matriser les cots. Une vision multi-vecteur
intgrant aussi bien les utilisations stationnaires que les utilisations embarques est donc
incontournable.
Un deuxime verrou est constitu par le dploiement des stations-service. La rapidit
du rechargement en hydrogne constitue lun des atouts de ce type de vhicules. Lopration

peut seffectuer en 3 5 minutes cest--dire en un temps comparable celui dun plein
dessence. Le problme est, en revanche celui du nombre de stations-service existantes.
Il existe environ 200 stations-service hydrogne dans le monde. La barrire de la
rentabilit conomique de ces stations est relle dans ltat actuel du parc de vhicules
hydrogne. Une station-service quipe de pompe 700 bars cote plus dun million
deuros. Si lon excepte celles qui sont ddies au rechargement des vhicules de flottes, les
pompes ouvertes au public ne sont utilises, dans ltat actuel du march, que 2 3 fois par
semaine. Cette sous-utilisation durera pendant une priode probablement encore longue
en fonction de la monte en puissance du parc. Linvestissement doit donc tre consenti
perte pendant plusieurs annes.
Face cette situation, les pays ont adopt des stratgies diffrentes. titre dexemple,
lAllemagne a dcid de mettre en place un rseau de stations-service hydrogne. Le projet
a dmarr en 2006 et il a t dot dun budget de 1,4milliard deuros jusquen 2016 rparti
entre pouvoirs publics et investisseurs privs. Ltat fdral investit hauteur de 50%. De
grands industriels tels que Daimler, Air Liquide, Shell ou encore Total sont parties prenantes
de cette opration. Lobjectif est de favoriser lmergence dun march pour le vhicule
hydrogne. Dans cette perspective, le financement et le dveloppement dun rseau de
base pour les stations-service joue un rle stratgique. Avec 26 stations en 2014, lAllemagne
rejoint ainsi le Japon, la Core du Sud et les tats-Unis tourns galement vers cette nergie.
Elle se positionne comme un leader europen en la matire.
La France a adopt une autre stratgie. Les acteurs de la filire et les pouvoirs publics
considrent quil est plus judicieux de focaliser leffort sur les flottes, pour lessentiel des
vhicules utilitaires, qui commencent se mettre en place en implantant la station
proximit. Ainsi, linfrastructure correspondrait une demande effective et sa rentabilit
conomique serait plus rapidement atteinte. Il apparat vident que cette stratgie tient
compte de lorientation des constructeurs franais qui ont fait le choix de ne pas sinvestir
haut niveau dans lhydrogne.
Si la France ne compte que 5 stations-service plusieurs projets rgionaux ou locaux
sont en phase de dveloppement sur la base de cette approche. En rgion Rhne-Alpes,
par exemple, le ple de comptitivit Tenerrdis coordonne un projet baptis HyWay
de dploiement de 50 vhicules utilitaires hybrides batteries/hydrogne, autour de
2stations de distribution dhydrogne Lyon et Grenoble. Le dploiement des vhicules
pendant 18 mois minimum sera multi-clients et multi-usages, ce qui permettra dobtenir
le retour dexprience attendu sur linteraction vhicules/stations. Ce projet est soutenu
conjointement par ltat (DREAL et ADEME) et le Conseil rgional de Rhne-Alpes. Il sinscrit
dans les objectifs de lEurope dclins dans le programme rgional FEDER.
Autre exemple, le dpartement de la Manche vient douvrir une station hydrogne
Saint-L, en mme temps quil se dote dune flotte de 5Kangoo lectriques prolongateur
dautonomie par pile combustible. Dans le mme dpartement, dautres acteurs - dont la
Poste qui joue un rle pilote au plan national - devraient squiper de la mme manire. Au
total, une quarantaine de vhicules seront en circulation dici un an. Cherbourg, une autre
station devrait voir le jour en 2016. Elle alimentera une flotte de bus hydrogne. Des bus
de ce type sont galement en service Dunkerque.
Comme on le voit, les initiatives locales constituent un point dappui rel pour la
dmarche de monte en puissance progressive adopte en France.

Cela tant, il pourrait tre grandement pnalisant pour notre pays de se situer
compltement en marge des projets europens en cours de dveloppement. Cinq
constructeurs - BMW, Honda, Daimler, Toyota et Hyundai - et plusieurs partenaires
industriels ont conclu lanne dernire un partenariat de 38,4millions deuros pour mettre
en application les technologies et les infrastructures qui permettront aux vhicules quips
dune pile combustible de constituer une alternative viable et cologique pour la circulation
europenne de demain.
Pour ses initiateurs, ce Projet baptis HyFIVE a pour objectif de prouver les progrs
raliss dans ces diffrents domaines. Les cinq constructeurs vont mettre dans un premier
temps 110 vhicules hydrogne sur les routes avec six stations de ravitaillement dans
plusieurs pays, au Danemark, en Autriche et en Angleterre. On voit mal comment la France,
pays touristique sil en est, pourrait rester durablement en dehors de cette dynamique.
Le Conseil prend acte du choix ralis dun dploiement progressif des stations-
service partir des flottes captives. Il demande aux pouvoirs publics, aux acteurs de
la filire et aux constructeurs dautomobiles franais de prendre des initiatives pour
sintgrer, ne ft-ce que partiellement, aux initiatives europennes en cours afin que la
France - par absence dinfrastructures de ravitaillement - ne soit pas un no mans land
pour les vhicules hydrogne.
Le troisime verrou est li lapprciation du grand public en ce qui concerne la scurit
des rservoirs. Le dihydrogne est trs inflammable et beaucoup plus lger que lair. Ce gaz,
trs volatil, se dissipe donc rapidement dans latmosphre en cas de fuite ce qui limite les
risques dexplosion. Mais, a contrario, les risques de fuite sont accrus. La permabilit des
rservoirs a t lun des problmes majeurs que les constructeurs ont d rsoudre sur leurs
prototypes.
Par ailleurs, le gaz doit tre stock sous une pression de 700bars. Ce fait impressionne
videmment les utilisateurs. Mais, selon lensemble des industriels, les rservoirs sous
cette pression sont compltement scuriss. Lindustrie spatiale a permis de mettre au
point des stockages 2000bars. Toyota indiquait, au moment du lancement de la Mirai,
que celle-ci avait survcu des millions de kilomtres sur piste dessai, dix ans de tests
sur des routes publiques, dans le froid glacial ou la chaleur torride, mais aussi de nombreux
essais de chocs. Cela dit, il sera ncessaire que la preuve soit apporte par lutilisation de
voitures hydrogne des milliers dexemplaires pour que les apaisements apports par les
spcialistes convainquent le grand public.
Apprciations globales et prconisations

Ltat des lieux et les analyses que nous venons de dvelopper conduisent une
premire apprciation. Sintgrant dans un ensemble dapproches visant diviser par 4 les
missions de CO2 dici 2050 tout en intgrant dans de bonnes conditions une part largement
accrue dEnR intermittentes, le stockage de lnergie lectrique est indispensable tant pour
les usages stationnaires que pour la mobilit.
Lexamen de la question conduit galement formuler ou appuyer un certain nombre
dobservations et de prconisations.

Renouveler les modles conomiques et financiers
du stockage de lnergie lectrique
Les modles conomiques existants valorisent mal le service rendu par le stockage.
Certains acteurs de la filire nergtique peuvent, certes, constater quil contribue
optimiser lquation production/consommation et peuvent, sur certaines fonctions,
valoriser ses rsultats.
Il en est ainsi, par exemple:
des fonctions de transfert dnergie entre heures creuses et heures de pointe qui
permet dviter des arrts ou dmarrages de groupes de production;
du lissage de la frquence rseau;
de la scurisation du rseau par apport dinertie lchelle de la seconde qui vite
certaines dconnexions;
dune meilleure gestion de la rserve primaire (quantit de puissance
indispensable pour faire face aux alas susceptibles dintervenir sur le rseau) qui
peut tre assure partiellement par des moyens de stockage plutt que par des
groupes de production alors sous-utiliss.
En revanche, une dimension dterminante est aujourdhui grandement sous-value.
Il sagit du prix du carbone. Slevant au dbut de cette anne 5euros la tonne alors quil
valait 20euros en 2011, ce prix est totalement dsincitatif. Pourquoi faire des efforts et se
tourner vers des solutions innovantes ds lors quil cote si peu de cultiver le statu quo? Le
march du carbone est inefficace. La dconnexion entre le signal prix quil donne et la gravit
du problme quil est cens traiter entrave la dynamique quil est pourtant si ncessaire de
mettre en uvre.
Dans de telles conditions, le stockage apparat comme une fonction utile la collectivit
mais dont chacun des acteurs peroit plutt les cots que les bnfices puisque ces derniers
sont largement sous-valus.
Cest pourquoi le CESE estime indispensable de fixer le prix des missions de CO2
la hauteur de leurs dgts rels. Il demande que soit pris en compte lensemble des
cots conomiques, sociaux et environnementaux, de production et de distribution.
Ces objectifs devraient tre particulirement prsents dans les travaux de la
Confrence mondiale de Paris sur le climat de la fin de cette anne.
Sur la base de cette donne nouvelle, il serait enfin possible de construire des
modles conomiques et financiers permettant de valoriser spcifiquement le service
rendu par les diffrents modes de stockage.
Ces avances favoriseraient une meilleure affectation des cots aux diffrentes parties
concernes (producteurs, agrgateurs de stockage, rseaux, distributeurs, consommateurs,
etc.). En faisant apparatre les dpenses vites par le stockage, elles pourraient faciliter
lintervention du systme bancaire pour le financement des investissements ncessaires.

valuer les consquences financires
des diffrents scnarios
Dans cette mme logique il apparat ncessaire, comme la demand lavis de notre
conseil sur le projet de loi sur la transition nergtique, dvaluer les consquences
financires des diffrents scnarios existant en matire dvolution des besoins
nergtiques, dintgration des nergies renouvelables variables, de mise niveau du
rseau et de besoins de stockage. Quels seraient, par exemple, les impacts du scnario
de lAdeme, ou des quatre scnarios de RTE (croissance faible, consommation forte,
diversification, nouveau mix)? Ces apprciations sont absolument indispensables pour
tayer les choix dinvestissement long terme qui seront en tout tat de cause ncessaires. Ils
relvent trs directement de la responsabilit dun tat-stratge.
Ne dserter aucune des technologies-phares

Ds lors que nous considrons que le stockage de lnergie lectrique est indispensable
et quil est inscrit dans notre avenir, nous devons veiller rester prsents dans les technologies
phares mises en exergue pour la France et rester en tat de veille technologique dans celles
qui napparaissent pas aujourdhui aussi prometteuses ou en adquation avec nos besoins.
Ce point de vue rsulte de plusieurs facteurs. En ltat actuel des connaissances aucune
des technologies napparat comme la solution universelle. Nous sommes plutt dans une
configuration o, la diversit des besoins, correspond une diversit de technologies.
Cest en fonction de lanalyse fine des premiers, quune solution peut tre dtermine
prenant en compte les diffrentes dimensions techniques, gographiques, conomiques,
environnementales, sociologiques, etc.
De surcrot, sagissant de technologies en pleines mutations, nous ne devons jamais
exclure loccurrence de dcouvertes de ruptures impliquant de devoir nous redployer
en un temps trs court. Pour que cela soit possible, il est indispensable davoir gard un
minimum de bases dintervention en lien avec le saut technologique qui surgirait et
de pouvoir disposer des comptences de personnels forms haut niveau et, de ce fait,
capables dintgrer rapidement les volutions technologiques.
On pourrait dire de manire trs synthtique que le degr de maturit techno
conomique des technologies de stockage peut tre valu de la manire suivante.
Les STEP sont dores et dj matures. Elles impliquent certes de gros investissements
mais la rentabilit conomique de ces derniers bnficie dune grande visibilit. Nous
savons que des projets de dveloppement sont possibles notamment sous forme de
surquipements de barrages existants.
Lunivers des batteries est en volution rapide, tir notamment par les enjeux du
vhicule lectrique. Lutilisation stationnaire des batteries, mme si elle est encore onreuse,
trouve un champ dapplication particulirement pertinent pour assurer la dcarbonation
du mix lectrique des zones non interconnectes cest--dire des territoires insulaires et
de lOutre-mer. Nanmoins, la filire doit encore tre capable de faire baisser ses cots de

manire consquente pour simposer sur une certaine chelle en mtropole. En effet, la
qualit du rseau et les possibilits de flexibilit nouvelle confres ce dernier par les smart
grids restent aujourdhui plus efficaces.
Lhydrogne verra sa maturit se dvelopper sur un terme plus long. Cest notamment
le cas en ce qui concerne son utilisation en dstockage lectrique par pile combustible.
En revanche, le stockage de lnergie lectrique par les technologies du power to gas
peut trouver terme plus rapproch des applications rentables conomiquement. Cest
pourquoi notre Conseil estime indispensable de soutenir en France des projets de
dmonstrateurs power to gas afin que cette technologie puisse parcourir, dans notre
pays sa courbe dapprentissage. Nous pourrions ainsi la matriser pleinement afin quelle
puisse apporter au plus tt sa contribution la rduction des missions de CO2.
Il est clair que les technologies hydrognes restent encore chres. Il convient nanmoins
dattirer lattention sur les dangers dimmobilisme qui pourraient rsulter dune simple
comparaison de cots entre des technologies non encore matures et les technologies
fossiles mises en uvre aujourdhui dans les conditions actuelles de valorisation du carbone.
En matire de mobilit nos rflexions sorientent autour des considrations suivantes.
Notre Conseil soutient lobjectif dune mutation du parc automobile vers la propulsion
dcarbone (lectrique ou biogaz par exemple). Cette volution est en effet indispensable
dans la perspective du facteur 4.
Il est videmment conscient que la gnration actuelle de vhicules propulsion par
batteries correspond un type dutilisation caractris par un faible kilomtrage journalier
(vhicule urbain, vhicules de flotte pour des usages de proximit). Il estime nanmoins que
les recherches sur les performances des batteries ainsi que sur les technologies de recharges
peuvent ouvrir le champ des possibles.
Il est plus interrogatif en revanche sur le contraste existant entre la France et plusieurs
pays trs dvelopps, dont certains de nos voisins, propos de lhydrogne. Ici, lexpression
dune certaine rserve, tout le moins dune certaine timidit; ailleurs (Allemagne, Europe
du nord, tats-Unis, Japon, Core etc.), un engagement se manifestant par des initiatives
affirmes des industriels comme des pouvoirs publics.
Le choix de prioriser la propulsion lectrique par batterie est parfaitement respectable
et nous avons bien sr conscience quil nest ni possible ni judicieux de vouloir courir
plusieurs livres la fois. En revanche, nous devons veiller ne pas crer une situation par
laquelle notre pays serait marginalis dans des technologies qui peuvent prendre une place
majeure dans lavenir.
Ce serait dautant plus grave et absurde que nous avons la chance davoir tous les
niveaux de la filire hydrogne des acteurs de premier plan.
Soutenir les politiques de recherches et la R&D

Comme nous avons pu le constater, le stockage de lnergie lectrique fait lobjet dun
important effort de recherche en France, en Europe et dans le monde. Comme lindique la
Commission de rgulation de lnergie (CRE), les objectifs poursuivis visent notamment
laborer des technologies et des processus dindustrialisation associs comptitifs par rapport
aux solutions sans stockage.

Les travaux portent notamment sur:
la rduction des pertes dautodcharge des volants dinertie et des super-capacits;
laugmentation de la ractivit et la gamme de sites pertinents pour les STEP;
le rendement nergtique des CAES, via le stockage thermique;
la dure de vie des lectrolyseurs et des piles combustible;
la densit nergtique et la dure de vie des batteries lectrochimiques;
la densit et la comptitivit du stockage thermique, via de nouveaux matriaux.
De nombreux organismes publics sont investis dans cet effort. On peut citer notamment
le CNRS et les universits, le CEA, lInstitut franais de ptrole et des nergies nouvelles
(IFPEN), lInstitut national de lenvironnement industriel et des risques (INERIS), lInstitut
franais des sciences et technologies des transports, de lamnagement et des rseaux
(IFSTTAR).
La coopration de la recherche publique et de la recherche des entreprises est
absolument indispensable. EDF, RTE, ErDF, GRTgaz, GrDF, Air liquide, Saft, Bollor, les
constructeurs automobiles ainsi que de nombreuses PME innovantes sont parties prenantes
de cet effort.
Compte tenu de la gravit et de lurgence des enjeux climatiques ainsi que de la
ncessit de dvelopper les nergies renouvelables, notre Conseil estime ncessaire
que la recherche sur le stockage de lnergie soit particulirement soutenue et que les
projets fassent lobjet dun suivi et dune priorisation de telle sorte quils concourent
effectivement lobjectif du facteur 4.
Il insiste sur la ncessit de dvelopper tout la fois une recherche amont et une
recherche technologique soucieuse de la validation des nouveaux concepts et des
innovations dans une perspective de mise sur le march et dindustrialisation.
Il souligne limportance de la cration de PME innovantes partir dune
coopration avec le systme de recherche. Cest un des moyens privilgis pour sortir
vivants de la valle de la mort si souvent voque.
Il met laccent sur le besoin de disposer de plates-formes exprimentales et de
moyens dessais mutualiss permettant aux diffrents acteurs de tester des hypothses
et davancer dans leurs travaux sans tre bloqus par dimportants investissements
qui resteraient sous-utiliss.
De mme, il apparat important que des dmonstrateurs denvergure existent
pour les technologies stationnaires tant pour valider les rsultats thoriques que pour
constituer une vitrine internationale de notre savoir-faire dans des activits promises
un grand avenir au plan mondial.
Favoriser les cooprations
Importance de lexistence de filires industrielles

Si nous voulons que tous les bnfices collectifs puissent tre tirs du dveloppement
des moyens de stockage de lnergie lectrique et des avances technologiques quils
impliquent, lexistence de filires industrielles structures et cohrentes est indispensable.

Elle constitue notamment une des conditions majeures pour que ce champ dactivit
nouveau soit porteur de rpercussions positives sur lemploi.
Dans le domaine des batteries, nous devons faire le constat que les sites de production
gants ouverts ces dernires annes ou envisages pour un futur proche se situent pour
lessentiel en Asie. Cela confre toute leur importance aux sites de production prsents
sur notre territoire. Il est en effet primordial que, dans la mutation du secteur automobile
qui sengage, la France garde des comptences et des capacits fortes dans le domaine
stratgique de la motorisation. Il serait par ailleurs inacceptable que, faute de vision long
terme, notre pays soit incapable de valoriser en termes industriels le potentiel de recherche
remarquable quil possde.
Lorganisation de synergies et de solidarits est donc indispensable entre les diffrents
acteurs de la filire automobile en devenir. Le dveloppement du vhicule lectrique doit
sinscrire demble dans les recommandations faites par notre Conseil loccasion de lavis
de notre collgue Patrick Bailly sur La filire automobile. Comment relever les dfis dune
transition russie: Il ny aura de filire prte relever le dfi de la concurrence qu la condition
dune coopration positive: la valeur ajoute doit pouvoir se dgager pour tous les maillons de
la chane.
Mais ce type de rflexion est valable pour lensemble des filires technologiques :
batteries de grande capacit usage stationnaire, filire hydrogne nergie, power to gas,
vhicule hydrogne, dveloppement des STEP ou des STEP marines, etc.
Cooprations europennes
La directive europenne du 23 avril 2009 sur les nergies renouvelables incite les tats
membres laborer des plans daction nationaux pour le dveloppement de ces dernires.
Dans ce cadre, elle leur demande de dgager des solutions pour le stockage de lnergie.
Cela dit, ce jour, il nexiste aucun texte europen spcifique concernant le stockage.
Les initiatives en la matire sont soutenues dans un cadre plus large : interventions en
faveur des nergies renouvelables ou des objectifs du paquet climat-nergie (rduction des
missions de gaz effet de serre).
Malgr labsence prjudiciable dune approche spcifique, les actions de coopration
europennes sont nombreuses et diversifies. Sans vouloir en dresser un panorama
exhaustif, il est utile, pour illustrer leur nature, den donner quelques exemples:
le projet stoRE compos de neuf partenaires issus de sept pays diffrents
(Allemagne, Autriche, Grce, Irlande, Belgique, Espagne et Danemark) a tudi
les consquences possibles de diffrentes technologies de stockage sur
lenvironnement dans des sites des pays concerns, aboutissant des rsultats
variables selon les rgions;
le projet Ingrid dont le pilote est la socit Mc Phy qui a construit dans la rgion
italienne des Pouilles, en coopration avec Enel, la plus grande capacit de
stockage dhydrogne jamais raccorde un rseau lectrique (39MWh);
le Fonds Europen de dveloppement rgional (FEDER) appuie des initiatives de
dploiement dinfrastructures de recharge pour les vhicules lectriques.
Par ailleurs, des cooprations bilatrales existent entre la France et plusieurs pays (par
exemple la Roumanie) mais, indniablement, celles qui ont le plus de contenu et de porte
sont les cooprations franco-allemandes.

Elles viennent de franchir un nouveau pas avec lintroduction, dans la dclaration
commune Franco-allemande sur lintgration conomique du 31 mars 2015, dun objectif
stockage rdig comme suit: Le stockage de lnergie dans des applications fixes et mobiles
sera amen jouer un rle dcisif pour lavenir industriel de lEurope. Le stockage de lnergie
est de plus en plus important, tandis que la production de cellules de batteries devient un enjeu
crucial de la nouvelle chane de valeur qui se forme autour de la mobilit lectrique. Les industries
franaise et allemande pourraient cooprer afin de mettre au point des technologies pour la
production de cellules de batteries en Europe (par exemple en mettant en place une usine-
pilote innovante).
Cela dit, notre Conseil est convaincu que ces cooprations pourraient devenir
beaucoup plus efficientes si elles taient appuyes par lexistence dune stratgie
europenne affirme de manire explicite. Plus gnralement, il raffirme limpratif
dune politique europenne de lnergie fonde sur la rponse aux besoins et sur la
proccupation partage du facteur 4.
Au plan mondial, les cooprations ne sont pas vraiment structures au niveau des tats
mais passent essentiellement par des accords entre firmes. Ces dernires ont pour objectif
de renforcer leur prsence sur tel ou tel segment technologique et/ou de march.
On peut cependant regretter que les efforts ne soient pas plus coordonns pour
acclrer la mise aux point de nouvelles technologies de stockage mobile ou stationnaire
permettant de renforcer la lutte contre les missions de CO2.
Pour le CESE, le stockage de lnergie lectrique doit faire lobjet davances
significatives dans la mobilisation des tats loccasion de la COP21.
Importance particulire du stockage de lnergie

lectrique pour lOutre-mer
Les spcificits des dpartements, rgions et collectivits dOutre-mer confrent
une importance toute particulire la question du stockage de lnergie lectrique. Les
DROM-COM sont des territoires non interconnects. De ce fait, il leur est impossible de
bnficier des effets rgulateurs dun vaste rseau lectrique tel que nous le connaissons en
mtropole. Ne pouvant bnficier de leffet de foisonnement des sources de production,
leurs rseaux sont donc plus fragiles. Des moyens performants de stockage sont donc
prcieux pour quilibrer production et demande.
Par ailleurs, la production de base dans ces territoires reste fortement carbone,
base de ptrole et de charbon. Le recours aux nergies renouvelables y est par consquent
encore plus imprieux quailleurs.
Il faut rappeler, en outre, que- du fait de leur sous-quipement initial et de la
croissance dmographique- ces territoires se caractrisent sur le plan nergtique par une
augmentation de la consommation bien suprieure celle de la mtropole: augmentation
de 3,8% par an en moyenne pour lensemble des DROM comparer une moyenne de 1%
par an en mtropole.
De surcrot, dans le souci de maintenir la stabilit du rseau, lintgration des EnR
intermittentes (solaire et olien) est limite 30% par larrt ministriel du 23 avril 2008.
Dans de telles conditions, le recours aux moyens de stockage est indispensable.

Depuis plusieurs annes, des exprimentations se sont dveloppes qui visent
coupler des solutions de stockage et le dploiement de systmes intelligents de rgulation
de la demande et de loffre (smart grids).
On peut mentionner notamment:
le Projet MILLENER La Runion et en Guadeloupe (ainsi quen Corse puisquau
plan lectrique la Corse fait partie des zones non interconnectes) qui associe sept
partenaires (dont EDF, Schneider et Saft), pour un cot total de 30M. Il sagit de
contribuer rduire les consommations des usagers grce un systme intelligent
de stockage par batteries associ des panneaux photovoltaques qui permet
dinjecter une nergie solaire lisse sur le rseau, de contribuer lquilibre de ce
dernier et aux participants lexprimentation dautoconsommer lnergie quils
produisent tout en tant secourus en cas de panne;
les projets Pegase et Toucan mens bien par EDF. Pour le projet Pgase une
batterie de 1MW sodium-souffre est teste sur le rseau lectrique runionnais.
Pour le projet Toucan en Guyane, des fermes photovoltaques avec stockage sont
installes. Ces projets permettent dvaluer lefficacit et les cots du transfert
dnergie produite par le photovoltaque vers la pointe de 18h00-20h00, ainsi que
de valider le lissage de lintermittence ou les services systme de maintien de la
frquence rseau. Ils permettront dasseoir plus solidement les dveloppements
futurs du stockage. Lune des conclusions qui sen dgage dj est quen cumulant
les trois fonctions ci-dessus mentionnes les batteries peuvent atteindre une
rentabilit conomique acceptable;
indiquons galement que des projets de STEP marines sont envisags la
Guadeloupe et la Runion. Ce qui nous renvoie la ncessit dun processus
effectif de concertation avec les populations concernes.
Cest en poursuivant avec dynamisme la mise en uvre dune politique dinnovation
technologique et socitale que les DROM-COM pourront assurer leur autonomie nergtique
dans des conditions satisfaisantes.
laborer un cadre juridique

adapt aux spcificits du stockage
Il nexiste aujourdhui aucun cadre juridique tenant compte des missions dutilit
collective du stockage et adapt ses spcificits. Cest indniablement un frein son
dveloppement.
Comme nous lavons vu, il nexiste pas de cadre rgulateur clair lchelle europenne
pour le stockage. De plus, le primat du principe de concurrence tend entraver les logiques
doptimisations du systme nergtique, logiques dont les oprations de stockage/
dstockage sont partie intgrante.
Par ailleurs, labsence de cadre juridique conduit traiter les oprations de stockage
par assimilation dautres ralits. Ainsi, lexploitant dun systme de stockage est considr
comme un consommateur au moment o il soutire de llectricit pour la stocker, puis il est
considr comme un producteur au moment o il la rinjecte dans le rseau. Le rsultat est
quil doit sacquitter deux fois des frais daccs au rseau.

Le projet de loi sur la transition nergtique a point ce problme. Une
disposition y a t intgre qui prvoit que le Tarif dutilisation du rseau public de
transport dlectricit (TURPE) sera rduit dun pourcentage fix par dcret pour les
installations permettant le stockage de lnergie en vue de sa restitution ultrieure
au rseau, en fonction de lefficacit nergtique de linstallation de stockage et sans
excder 50% Notre Conseil soutient cette disposition et espre quelle figurera dans
la loi vote.
Plus globalement le CESE prconise quun cadre juridique clair national et
europen soit labor pour le stockage partir de ses spcificits, de la prise en
compte de ses missions dintrt gnral ainsi que de lobjectif doptimisation du
systme lectrique et nergtique.
Un cadre rglementaire savre galement indispensable pour lintgration des
systmes de stockage au sein des btiments (exemple des batteries). Aujourdhui en
effet, les professionnels nont pas de lignes directrices suffisamment prcises en la matire.
Il est galement ncessaire de ne pas appliquer des ralits nouvelles des
rglementations qui leur sont inadaptes. titre dexemple, installer une pompe de
rechargement hydrogne implique de passer par un parcours dautorisation identique
celui dun site industriel class risque. Une rglementation spcifique savre par
consquent indispensable.
Dans le mme esprit, les travaux de normalisation et de standardisation doivent
tre amplifis et acclrs afin de favoriser lmergence de solutions scurises aux
plans technique, sanitaire et juridique.
Conclusion
Pour notre assemble, le stockage de lnergie lectrique est indispensable dans une
transition nergtique ayant pour objectif de diminuer drastiquement les missions de CO2
tout en rpondant aux besoins des populations et de lconomie.
En ce qui concerne lintgration des nergies renouvelables intermittentes le stockage
prendra toute son importance autour de 2030. Il sagit dun horizon assez court dans
lunivers de lnergie. Le CESE considre quil est urgent de crer la dynamique indispensable
pour sassurer que les technologies envisageables et les investissements ncessaires seront
au rendez-vous aussi bien pour soutenir les rseaux que pour rpondre des besoins
dcentraliss.
Cest, en revanche, ds aujourdhui que les technologies de stockage de lnergie
lectrique doivent se dvelopper pour contribuer, au niveau requis, la dcarbonation de
la mobilit.
Dans ces perspectives, nous devons faire le constat que le degr de maturit des
diverses technologies est trs ingal et que leur modle conomique reste incertain. De
surcrot, aucune approche technologique napparait susceptible dapporter une rponse
unique face la varit et lhtrognit des problmes poss. De mme, il est largement
prmatur de dcrter que telle ou telle de ces approches doit tre carte. Cest pourquoi
la France et lEurope doivent rester prsentes dans chacune dentre elles. Pour notre pays,
travailler et investir dans les domaines des STEP, des batteries et de la filire hydrogne
semble particulirement pertinent.

Sur la base de cette analyse, le CESE estime ncessaire dagir plusieurs niveaux afin de:
soutenir la recherche amont comme la recherche technologique;
favoriser le passage de la recherche lindustrialisation;
renouveler les modles conomiques et financier en fixant le prix des missions
de CO2 la hauteur de leurs dgts rels;
promouvoir les cooprations europennes ainsi que les cooprations au sein des
filires technologiques;
laborer un cadre juridique adapt aux ralits du stockage;
favoriser lappropriation par les collectivits et les entreprises des enjeux du
stockage;
construire les cursus de formation appropris.
Au-del de ses prconisations, le CESE souligne que la prservation, au meilleur niveau,
des quilibres climatiques est un des principaux dfis auxquels doit faire face lhumanit.
Le dveloppement du stockage de lnergie lectrique fait partie des moyens dont nous
disposons pour y rpondre avec succs.

Dclaration des groupes
Agriculture
Le groupe a beaucoup apprci le travail approfondi men sur cet avis; les auditions
dexperts, choisis avec pertinence, ont apport une matire premire essentielle la
rflexion de la section.
Le texte en lui-mme est extrmement riche denseignement. Il offre un panorama trs
complet des nouvelles sources dnergies et des diffrentes techniques envisages pour les
stocker.
Pour le secteur agricole, les progrs pour un stockage de lnergie sont dun enjeu crucial.
En effet, disposer dune nergie constante, notamment pour les exploitants qui se trouvent
dans des zones mal desservies par le rseau lectrique, est fondamental pour assurer la
prennit de lactivit agricole. Par ailleurs, ainsi que le souligne lavis, le dveloppement
des nergies renouvelables ne pourra se faire quavec des solutions de stockage efficaces.
De plus en plus dexploitants agricoles ont fait le choix de produire des nergies
renouvelables pour leur propre usage ou pour les rinjecter dans le rseau. Nous sommes
donc favorables toutes les recherches qui permettront dinnover dans le domaine du
stockage; ces recherches doivent absolument tre menes dans un cadre europen.
Il nous semble galement ncessaire de mener cette dynamique par la constitution de
filires solides ainsi que le propose lavis. Nous approuvons quune stratgie europenne
puisse tre dtermine en la matire pour mener, sur le long terme, une politique efficace.
Nous estimons, enfin, que la question ne doit pas tre traite de manire isole mais
quelle doit tre prise en compte dans toutes les politiques publiques de matrise de
lnergie et bnficier dune approche multi-acteurs. Permettre laccs de tous une nergie
constante, engager une rationalisation de la consommation, dvelopper des rseaux
intelligents sont des objectifs poursuivre en parallle des initiatives prises en faveur du
stockage.
Nous souhaitons rappeler que pour prenniser lengagement et la mobilisation des
acteurs, il est indispensable de renforcer et stabiliser les politiques conduites dans le secteur.
Il faut donner de la visibilit et de la scurit la fois sur le cadre rglementaire et sur les
investissements dans les conomies dnergie et la production dnergies renouvelables. Il
faut aussi mettre en place un accompagnement des exploitants pour les aider poursuivre
une stratgie globale cohrente entre production et consommation, en tenant compte des
diffrents profils dexploitations. Il faut enfin poursuivre et amliorer les dispositifs existants
(plan de performance nergtique, certificats dconomie dnergie, Fonds chaleur de
lADEME).
Le groupe a vot lavis.
Artisanat
Face au dfi de la lutte contre le changement climatique, la France sest fixe des
objectifs ambitieux en termes nergtiques.

Plusieurs leviers doivent permettre de concourir cette volution : la mobilisation
en faveur de lefficacit nergtique dans les secteurs les plus nergivores (btiments,
transports, industrie), une meilleure rationalisation de nos modes de consommation,
ou encore laccroissement de la part des nergies renouvelables (EnR) dans notre mix
nergtique.
Les enjeux sont clairs: rduire nos missions de CO2, et renforcer notre indpendance
nergtique grce la production locale, tout en rpondant aux besoins de la population et
de notre appareil productif.
Dans cette trajectoire de transition nergtique, le stockage de llectricit savre tre
un outil essentiel.
Il reprsente en effet un intrt majeur plus dun titre.
Tout dabord, pour tirer pleinement parti des EnR au sein du rseau de distribution
dlectricit.
Face une production lectrique plus variable et dpendante des conditions
mtorologiques, il sagit dtre en capacit de stocker les surplus produits quand la
demande est basse. Cest la condition ncessaire pour permettre aux nergies vertes de
dployer tout leur potentiel, en assurant la satisfaction des besoins de consommation dans
des conditions satisfaisantes de scurit et de continuit.
Favoriser llectrification du parc routier est lautre enjeu du stockage et mobilise tous
les constructeurs.
Toutefois, malgr laugmentation considrable des performances sur les batteries
au Lithium, de nombreux obstacles restent surmonter pour un vritable dploiement
du tout lectrique : autonomie des vhicules, temps de rechargement des batteries,
dveloppement de bornes de recharge, mais aussi prix dachat de voitures propres .
Mnages, comme entreprises, seront concerns par ces volutions.
Enfin, le stockage de lnergie lectrique, travers les batteries, ouvre des potentialits
en termes dautonomie dun territoire o le rseau serait moins efficace.
Plus largement, le stockage - associ au dploiement de systmes intelligents du
pilotage de la consommation - ouvre des perspectives prometteuses pour rduire la facture
nergtique. Les artisans de la fabrication, de lalimentaire, du btiment ou des services ne
peuvent quy tre sensibles, pour optimiser leurs charges professionnelles et amliorer leur
impact environnemental.
Face ces potentialits, il est fondamental que la France se mobilise pour une relle
monte en puissance des avances technologiques sur le stockage de llectricit.
Si la France est dj bien engage en matire de recherche et dexprimentations, il reste
indispensable quelle ne se laisse distance sur aucune des technologies-phares. Il importe
donc de soutenir le passage de la recherche lindustrialisation et le dveloppement de PME
innovantes.
Or, cela suppose dy consacrer les investissements adapts la hauteur des dfis
relever. Y parvenir, implique de mieux valoriser les bnfices offerts par le stockage en
termes de service rendu la collectivit et de dpenses vites mais aussi de favoriser
lappropriation de ces enjeux par le plus grand nombre.
Lavis propose de fixer un prix aux missions de CO2 la hauteur des dgts rels.

Pour le groupe de lartisanat, un tel objectif doit ncessairement sinscrire dans une
logique dincitation favorable aux changements de comportement. De plus, sa mise en
uvre - qui devra tre progressive - exige que les entreprises puissent disposer de matriels
de remplacement moins nergivores des conditions conomiquement accessibles.
Lavis montre que le stockage de llectricit comporte des atouts autant cologiques
quconomiques pour notre avenir nergtique et quil est, ce titre, une voie incontournable.
Le groupe de lartisanat la vot.
Associations
Le prsent travail sur le stockage de lnergie lectrique sinscrit dans la suite de nos
diffrents avis sur les nergies et la prparation de la Confrence climat Paris 2015. Dans le
respect des principes que nous avons dj adopts, il apporte un lment indispensable
lexigence, formule et objective, de diminuer drastiquement les missions de gaz effet
de serre pour prserver lquilibre climatique.
Les diffrentes technologies de stockage dlectricit (pompage/turbinage, air
comprim, volant dinertie, hydrogne, batteries, thermique, supercondensateurs) offrent
des avantages diffrencis en raison de leur puissance ou de leur temps de dcharge, de
la prsence plus ou moins importante dunits de production dnergies renouvelables,
du lieu gographique. Sur ce dernier point, les territoires non interconnects (Outre-mer
et Corse) ncessitent des stratgies adaptes et il est intressant de constater que des
exprimentations innovantes y sont testes.
Trois de ces technologies mritent une particulire attention.
Les stations de transfert dnergie par pompage constituent 99 % de la capacit
de stockage de lnergie dans le monde. Elles ont un bon rendement et la plus grande
puissance; elles sont totalement indispensables mme si la stabilit du rseau lectrique a
besoin aussi de dispositifs plus ractifs, notamment pour intgrer les nergies intermittentes.
Bien quipe, la France peut surquiper ou optimiser son parc mais dans des conditions
incertaines. Des tudes dimpact sont ncessaires pour analyser les volutions possibles.
Le stockage dnergie lectrique par lhydrogne se dveloppe de plus en plus, surtout
ltranger. Obtenu par lectrolyse en cas de surproduction dlectricit, ce gaz se stocke
facilement et peut tre reconverti en lectricit par leffet pile combustible. Il peut tre
utilis directement dans un moteur combustion interne, mais il peut galement tre
inject dans les rseaux existants de gaz naturel ou bien mthanis. Le recours lhydrogne
est utile tant au rseau qu la mobilit, et lutilisation de lhydrogne dans les transports
terrestres est en pleine croissance.
Les batteries lectrochimiques sont dsormais incontournables pour la propulsion des
vhicules, quils soient hybrides ou strictement lectriques. Le recours cette technologie
est une opportunit pour crer une vritable filire, sans doute en troite collaboration avec
lAllemagne comme cest dj le cas, mais aussi dans le cadre dune stratgie europenne
crer. Il faut se donner les moyens dinnovation et dindustrialisation des batteries en incluant
leur recyclage: cela repose sur une politique de recherche et dveloppement relevant des
priorits acter dans la stratgie du facteur 4. Lalimentation lectrique des vhicules
par bornes de recharge fait dj lobjet dune mise en uvre et dun objectif ambitieux.

Pour autant, il convient de ne pas dlaisser lhydrogne et, compte tenu de sa dimension
touristique, la France doit squiper aussi en stations de recharge.
Aucune technologie ne peut tre dlaisse. Cela pose un problme conomique car nul
ne sait laquelle sera demain rentable. On doit au moins fonder les choix conomiques sur
des rgles justes et il est indispensable de fixer le prix des missions de gaz carbonique la
hauteur de leurs dgts rels.
Enfin, comme ce fut le cas tout au long de ce mandat sur les sujets de comptitivit ou
dnergie, il a toujours t question dinnovation, de transition, de mutation. Les volutions
souhaitables exigent des qualifications adaptes pour tous les niveaux et cela interpelle
tant la formation initiale que tout au long de la vie. Une fois encore, nous soulignons
limportance de la culture scientifique et technique dans la maitrise par notre pays des
enjeux conomiques, sociaux et environnementaux.
Le groupe des associations rend hommage au travail du rapporteur et approuve
lensemble des prconisations. Il a vot lavis.
CFDT
Au sein des travaux du CESE, sur la transition vers un modle de dveloppement durable,
cet avis pointe le caractre incontournable du stockage de llectricit pour atteindre nos
objectifs en matire dnergies renouvelables. Il est utile la comprhension des enjeux des
choix technologiques, nergtiques, qui sont aussi des choix politiques.
Cet avis relve trois constats dimportance pour guider ces choix:
yy La rgulation par linterconnexion permet dj de pallier les irrgularits et incidents
de la production et dharmoniser besoins et production entre rgions. Le dispositif
actuel, continental europen et dAfrique du nord, peut intgrer le dveloppement des
EnR intermittentes jusquen 2030, mais au-del, dautres solutions complmentaires
sont ncessaires, notamment le stockage de lnergie lectrique.
yy Cependant, ce stockage doit aller de pair avec le dveloppement simultan des
rseaux intelligents de transport et de distribution dlectricit qui seront, en outre,
une source dconomie dnergie, au plan macro et la porte des consommateurs.
yy Aux diffrentes frquences des besoins (horaire, journalire, hebdomadaire,),
selon les applications utilisatrices (portables, mobiles ou stationnaires), selon
les caractristiques (dure, rapidit de rponse, puissance) et selon les zones
interconnectes ou non (on pense lOutre-mer notamment), rpondent diffrentes
technologies.
Lavis montre cette pluralit de solutions technologiques possibles, plus ou moins long
terme, avec au prsent les stations de pompage, seul procd actuel, technologiquement
mature et conomiquement tenable.
Cette diversit est un avantage car, pour chaque technologie, des incertitudes existent
en termes techniques et conomiques. Il faut donc prparer le futur, comme le recommande
lavis, en ne dsertant aucune des technologies et en tenant compte des spcificits de
chacune.

Et cela, dautant plus que les entreprises franaises ont une offre et des savoir-faire
valoriser, notamment lexportation si les besoins nationaux sont plus lointains. La CFDT y
voit un potentiel de dveloppement industriel et demplois.
En ce sens, le cadre lgislatif et rglementaire actuel, issu dune vision centralise, doit
sadapter la mise en uvre de moyens de stockage rpondant un foisonnement de la
production dlectricit sur les territoires.
Il est aujourdhui ncessaire de clarifier une stratgie hauteur des enjeux et dorganiser
une gouvernance globale de la recherche. Cest une responsabilit politique, dautant plus
quensuite lacceptabilit sociale des solutions relve de processus dmocratiques.
Une coordination europenne serait, de ce point de vue, pertinente pour les
programmes de recherche et pour harmoniser un cadre rgulateur.
La CFDT a vot lavis.
CFE-CGC
Lexamen de cet avis seffectue alors que notre pays nest pas encore tout fait dtermin
sur le modle de transition nergtique vers lequel il souhaite tendre. Le groupe de la
CFE-CGC tenait rappeler en premier lieu lattachement de notre confdration en faveur
dun volet social et professionnel fort dans le cadre de ladoption du projet de loi relatif
la transition nergtique. Malgr ce contexte flou, la qualit des clairages sur le stockage
donns par le rapporteur est souligner. Car en effet, si nous navons pas encore de certitudes
sur le modle de transition vers lequel nous nous orientons, il est assez unanimement admis
que la place des nergies renouvelables (EnR) est appele grandir dans le mix nergtique.
Au regard de cette augmentation, le dveloppement des systmes de stockage de
lnergie revt une importance majeure et donne notre assemble toute lgitimit pour
amorcer la rflexion sur le sujet. Crer ces capacits de stockage est donc indispensable.
Notamment, lolien et le solaire pour tre dvelopps massivement rclamentde grandes
capacits. Cest l leur limite principale. Pour favoriser la pntration de ces nergies
renouvelables dans le mix nergtique et assurer la scurit dapprovisionnement, il convient
de dvelopper des moyens rpondant peu ou prou au problme crucial de lintermittence
des nergies renouvelables.
Mais avant de se lancer dans la mise au point de ces technologies, encore faut-il valuer
les besoins de la France horizon 2030, la maturit des technologies, leur financement, leur
rentabilit et la capacit pour la France de prendre une position intressante lexport. Ce
nest pas le cas ce stade. Nous partageons donc la recommandation visant court terme,
non pas la mise en place massive de stockage lectrique, mais favoriser des projets R&D
amont ou de dmonstration afin de dvelopper les solutions de stockage stationnaire
permettant laugmentation de la part des nergies renouvelables dans le mix de faon
comptitive. Des appels manifestation dintrt (AMI) permettraient aussi la promotion et
la mise en place de dmonstrateurs avec le soutien des pouvoirs publics, tape clef dans un
processus dindustrialisation.
Dans le domaine du stockage, notre pays peut tre lavant-garde en sappuyant sur le
leadership dont il dispose dj avec des leaders mondiaux comme des start-up cratives. Une
synergie avec les filires dexcellence franaise de llectricit et du gaz doit tre trouve afin

de rpondre aux besoins de stockage. De mme les EnR thermiques pourraient prsenter un
intrt en matire de cot/efficacit.
Pour crer de lemploi durable, il convient que le modle conomique du stockage
repose sur une quation durable. Il faut pour cela dautres outils conomtriques pour
intgrer lensemble des externalits, entrant dans le cot vritable de la production de ces
EnR et leur stockage. Car non contentes dtre chres et complexes, les solutions techniques
de la transition nergtique ne se sont pas toutes forcment cologiques.
Afin de permettre linvestissement et le transfert des usages vers des technologies
moins mettrices, nous plaidons donc pour un prix incitatif du carbone. Par ailleurs, la
stratgie Bas Carbone prconise doit absolument intgrer toutes les composantes du
mix nergtique et leurs indispensables adaptations aux volutions climatiques. Dans la
mesure o il est question du stockage des EnR, nous plaidons enfin pour un vritable signal
prix pour lnergie. Aussi, sommes-nous favorables une remise plat de la contribution
au service public de llectricit et plus globalement tous les dispositifs amliorant la
transparence vis--vis de nos concitoyens sur les cots, les impositions de toute nature,
voir mme lapplication de la TVA aux taxes pesant sur llectricit. Cest un vritable sujet
de gouvernance dmocratique du systme nergtique. Lvolution de sa gouvernance
est indispensable pour permettre ladhsion des salaris et plus globalement des Franais.
Le service public doit tre au cur de la gouvernance de la transition nergtique et aller
vers un modle plus participatif dans lensemble du secteur nergtique, tout en veillant au
maintien de la comptitivit du tissu conomique et la prservation du pouvoir dachat, ce
qui est de nature soutenir lemploi.
La CFE CGC a vot lavis.
CFTC
En prenant lengagement de diviser par quatre ses missions de gaz effet de serre dici
2050, notre pays sest assign une obligation de rsultat. Pour y parvenir, il est impratif de
dfinir ds prsent les moyens de raliser cet objectif, de cerner les contraintes, dtudier
les cots finaux que les Franais devront supporter pour satisfaire leurs besoins en nergie.
Si les nergies renouvelables reprsentent une piste intressante, leur caractre intermittent
pose un problme.
Lavis sur le stockage de lnergie lectrique prsente, cet effet, des solutions
intressantes et innovantes pour russir la transition nergtique. Il tudie les techniques
existantes selon leur maturit, leur cot, les conditions de leur dveloppement et de leur
utilisation de manire scurise ainsi que le niveau de la recherche en cours. Llectricit ne
pouvant tre stocke directement, il examine aussi les modalits et les temps de stockage/
dstockage ; le problme apparat rellement pour lusage du vhicule lectrique dont
lessor est li une recharge rapide de la batterie.
Lavis constate que la France, bien quipe en barrages hydrolectriques, a privilgi les
stations de transfert dnergie par pompage (STEP).
Il voque ainsi les autres modes de stockage existants : chimique au moyen de
lhydrogne, thermique, inertiel et lectrique.

Lavis met laccent sur la grande qualit du rseau lectrique franais et son rseau
dinterconnexion, couvrant les besoins du pays et assurant un approvisionnement continu
et scuris.
Le groupe de la CFTC partage lessentiel des prconisations dun avis qui a le mrite de
poser clairement les conditions de russite de la transition nergtique. Nous retiendrons
cet effet quatre ides nous paraissant dominantes:
fixer le prix des missions de CO2 leur cot rel, cest--dire au regard des dgts
occasionns et partir de cet item oprer des choix de modes de stockage. Mais,
pour la CFTC, il faut tudier la possibilit de stocker du carbone, pour le rutiliser,
lADEME ayant justement lanc un appel manifestation dintrt ouvrant la voie
au financement de dmonstrateurs ddis la valorisation du CO2;
soutenir la recherche, favoriser les cooprations au niveau des PME pour btir des
filires industrielles dans notre pays mais aussi au niveau europen;
investir Outre-mer pour quiper des territoires non interconnects et qui ont de
rels besoins satisfaire pour tre au niveau de la mtropole;
valuer les cots des diffrents modes de stockage possible et leur impact final
pour le consommateur.
Le groupe de la CFTC a vot cet avis en flicitant le rapporteur, qui a russi rendre un
sujet trs technique la porte de tous.
CGT
Comment rendre le dveloppement conomique compatible avec une production et
une consommation dnergie respectueuses de lavenir de la plante et de lintrt de tous
les peuples? Cest le fil conducteur de plusieurs avis vots par notre assemble, notamment
ceux sur la loi de transition nergtique et sur les enjeux de la COP21.
Refusant de se situer dans un clivage strile entre partisans du tout nuclaire dun ct
ou partisans du tout nergies renouvelables de lautre, le rapporteur tient le pari difficile
dclairer les conditions raliser pour atteindre lobjectif de mix nergtique fix par la loi,
partir dune problmatique dcisive: le stockage de lnergie lectrique.
Le rapporteur aura russi nous le faire comprendre au travers de multiples auditions.
Lavis, les annexes qui laccompagnent, participent de leffort pdagogique indispensable
pour passer dun sujet aussi technique un enjeu dmocratique. Dmarche combien
ncessaire pour favoriser lappropriation par le plus grand nombre des enjeux du stockage,
que prconise lavis.
Lobjectif du stockage stationnaire est dviter de perdre de llectricit produite, quand
la demande est infrieure la production et, linverse, quand la demande est forte, dassurer
la permanence de lalimentation, mme si une partie des quipements solaires ou oliens
nest pas en situation de produire. Lavis souligne, juste titre, que les besoins de stockage
dpendent de la qualit des rseaux. De plus, le dveloppement dnergies renouvelables
intermittentes pose de nouveaux enjeux: ainsi RTE prvoit que pour une proportion de 23
% dEnR en 2020, 2 000 km douvrages trs haute tension devront tre construits pour un
cot valu 1,5 milliard deuros.
En matire de mobilit, les transports reprsentant 27 % du total des missions de CO2,
la propulsion lectrique semble la solution la plus efficace condition que la production

lectrique ncessaire soit dcarbone, et que le stockage soit adapt aux conditions de
mobilit actuelle et venir.
La CGT se retrouve dans les diffrentes propositions de lavis. Elle en souligne certaines:
la fixation du prix des missions de CO2 la hauteur de leurs dgts rels et la prise en
compte de lensemble des cots dans une nouvelle conception des modles conomiques
et financiers; lvaluation des consquences financires des diffrents scnarii; la ncessit
de sassurer des comptences de personnels forms de haut niveau susceptibles de sadapter
rapidement aux volutions technologiques ; allier recherche, plateformes exprimentales
aux moyens mutualiss avec la mise en place de filires structures et dune vritable
coopration industrielle europenne.
La CGT a vot lavis. Elle attire lattention sur limportance pour le futur ce que la
dimension technique des sujets namoindrisse pas la porte politique de leur traitement
par le CESE.
CGT-FO
Le groupe FO tient saluer la qualit du travail qui nous est soumis ainsi que lcoute
dont a fait preuve notre rapporteur tout au long de nos travaux.
Il en fallait car le sujet est plus clivant quil ny parat de premier abord. Derrire, en
effet, des aspects qui peuvent paratre techniques, le sujet du stockage de llectricit revt,
en effet, une dimension incontournable pour reprendre le titre de la saisine, au moment
o le Parlement sapprte voter la loi de transition nergtique aprs des dbats souvent
passionns.
Chacun le sait, lun des dbats les plus vifs porte sur lobjectif du gouvernement, soutenu
par le Parlement, datteindre 40 % dlectricit partir de sources renouvelables en 2030.
Nous sommes nombreux penser que cet objectif, qui a pour corollaire la fermeture
anticipe de capacits nuclaires juges sres par lAutorit de sret nuclaire, est non
seulement draisonnable mais au surplus techniquement et socialement impossible.
La raison en est simple. Pour atteindre en effet un tel objectif de 40 %, on ne peut
gure compter que sur les nergies renouvelables intermittentes cest--dire lolien et le
photovoltaque, puisque les marges de dveloppement de lhydraulique, qui reste et de loin
la principale nergie renouvelable au surplus non subventionne, restent limites mme
si lavis souligne que quelques Stations de transfert dnergie par pompage (STEP) sont
possibles.
Or, la multiplication des oliennes dans les paysages - parfois dans un environnement
proche de zones dhabitat - celle des rseaux lectriques, notamment trs haute tension,
pour acheminer cette lectricit renouvelable, les augmentations de tarifs gnres par de
tels choix, soulvent de relles difficults.
Le rseau lectrique ne pourra non plus absorber une telle profusion dnergies
intermittentes, sans compter que cela va encore amplifier des phnomnes dj connus de
prix ngatifs qui montrent clairement les limites du systme mis en place. Et en cette anne
de COP21, on sait que tels choix se traduisent aussi par une augmentation des missions de
CO2, les centrales fossiles tant alors appeles la rescousse pour quilibrer le rseau.
Tous ces lments sont parfaitement documents. Il suffit de regarder outre-Rhin

Cest pourquoi le stockage de lnergie lectrique est bien la cl de lintgration des
nergies intermittentes. Cest aussi pourquoi le groupe FO ne comprend pas lattitude qui
consiste refuser de lier la monte en puissance des renouvelables avec de relles perces
technologiques, des prix raisonnables pour le stockage.
Lavis documente trs prcisment les diffrentes voies de recherche en cours et
demande juste titre quaucune ne soit privilgie. Lavis appelle galement soutenir les
politiques de recherche et dveloppement et rappelle limportance des filires industrielles
pour tirer parti de ces recherches. Le groupe FO partage galement les prconisations
de lavis incitant clarifier le cadre juridique pour ces technologies. Enfin, le groupe
FO considre que le stockage doit tre un lment part entire du service public de
llectricit. En revanche, le groupe FO rappelle son hostilit linstauration dun mcanisme
de tarification du carbone par le march et par la fiscalit. Il existe dautres leviers pour aller
vers une conomie dcarbone et juste socialement.
Pour conclure, le groupe FO remercie nouveau le rapporteur pour la qualit de son
travail qui tait ncessaire pour le dbat public et a vot lavis.
Coopration
Alors que la France sengage dans la transition nergtique, la question du stockage
de lnergie lectrique constitue un dfi dordre technologique, conomique, gopolitique
et environnemental. En effet, ce qui fait lintrt de lnergie, ce nest pas seulement den
avoir : cest aussi de pouvoir lutiliser quand nous en avons besoin. Si les nergies fossiles
remplissent naturellement la fonction de stock, le stockage savre plus complexe pour les
nergies renouvelables du fait de leur caractre intermittent: leur production est relaye par
des vecteurs nergtiques tels que llectricit, la chaleur ou lhydrogne, ncessitant des
systmes spcifiques de stockage.
Avec pdagogie, lavis dresse un tat des lieux des diffrents modes de stockage. Le
stockage de lnergie se pratique en ralit de longue date, grce aux barrages hydrauliques
et aux Stations de transfert dnergie par pompage (STEP). Le dveloppement des vhicules
hybrides et lectriques ncessite aujourdhui le dveloppement de nouvelles formes de
stockage.
Pour notre pays, travailler et investir dans les domaines des STEP, des batteries et de la
filire hydrogne semble particulirement pertinent comme cela est propos. Notre pays
doit rester prsent dans les technologies phares, alors que lAllemagne a pris de lavance
dans certaines dentre elles comme le power to gas. Nous partageons la ncessit de soutenir
les projets de recherche sur le stockage de lnergie et limportance de la cration de PME
innovantes.
Lavis souligne le rle crucial quest appel jouer le stockage de lnergie dans lessor
des filires renouvelables. Cette question est, avec celle de la rduction des cots, lun des
verrous sur lesquels travaillent lectriciens et chercheurs. Limpact sur les rseaux des pics
et creux de production des nergies intermittentes, dcentralises et souvent loignes
des lignes haute tension, se trouve galement au cur des dfis. Le dbat est amen se
poursuivre pour trouver le juste quilibre entre optimisation nationale et souplesse locale,
et anticiper les investissements ncessaires pour grer des variations de tension.
Les rgions insulaires constituent, cet gard, des laboratoires grandeur nature. Le
stockage de llectricit constitue en effet pour eux un enjeu encore plus important du

fait de leurs systmes lectriques isols du rseau mtropolitain. Amens rduire leurs
dpendances aux ressources fossiles (chres car importes) et exploiter davantage leur
potentiel renouvelable, les dpartements et territoires dOutre-mer tireraient un grand
profit des technologies de stockage.
Le groupe de la coopration souhaite insister sur limportance de la dimension
industrielle et europenne. La dfinition dune stratgie europenne en matire dnergie
est imprative. Il faut en effet favoriser les cooprations industrielles pour construire des
filires structures, par exemple dans le domaine de la fabrication des batteries sur la base
dune coopration franco-allemande, alors que cette industrie est surtout concentre en
Asie.
Comme le montre le lancement tout rcent par Tesla, le fabricant amricain de voiture
lectrique, dune batterie pour particulier et entreprise, le stockage de lnergie constitue
un dfi relever dans un contexte mondial trs comptitif et dans une socit en pleine
mutation. Le groupe de la coopration a vot en faveur de lavis.
Entreprises
Cet avis traite dun thme qui nous entrane sur les chemins de linnovation, somme
toute, une nouvelle invitation entrer dans un monde nouveau.
Le groupe tient remercier notre rapporteur pour nous avoir sensibiliss, malgr la
complexit technique du sujet, lurgence de rsoudre les problmatiques du stockage de
lnergie lectrique, si nous voulons russir une transition nergtique responsableUn
vrai dfi!
En effet, lheure o nous prenons collectivement conscience du caractre limit
de nos ressources naturelles, dun environnement qui souffre de ses rejets de CO2 et ses
consquences, nous savons que si les nergies renouvelables doivent tre au cur de notre
mix nergtique, il nous faut, en plus de leur cot actuel, trouver des solutions de stockage
pour parer leurs dfauts dintermittence.
Notre monde, sur lequel le soleil ne se couche jamais doit trouver ses solutions
scientifiques et techniques afin de scuriser la disponibilit dnergie tout moment ; le
stockage en est un moyen.
La question du stockage nous ramne directement celle du rseau, dont lobjectif
est dassurer dans la dure, un accs lnergie lectrique dans les meilleures conditions
de fiabilit, de scurit, de respect de lenvironnement, de cots soutenables pour la
comptitivit conomique, sur lensemble du territoire.
Augmenter la capacit de stockage doit permettre dassurer la mobilit de lhomme et
de la matire. La filire automobile ayant des obligations trs importantes de rduction des
missions de CO2, le vhicule lectrique est un des moyens pour y parvenir. Toutefois, celui-ci
a besoin de capacits de stockage dnergie plus efficaces et meilleur cot afin dassurer
une attractivit pour le consommateur. Il devient urgent de constituer, au niveau national,
une filire industrielle puissante, dans la conception, le dveloppement et la fabrication de
batteries.
Aujourdhui linterconnexion des rseaux fait quil est urgent quun cadre juridique
europen simple et cohrent voit le jour. Lurgence de la situation climatique nous impose

de simplifier au maximum les dmarches dautorisation ncessaires pour les installations qui
ne prsentent pas de risques particuliers.
Nous ne pouvons ignorer nos DOM-TOM, territoires non interconnects, qui se trouvent
dans une situation spcifique et pour lesquels la question du recours des moyens de
stockage est particulirement stratgique.
Il est fondamental de soutenir les politiques de R&D, afin dlaborer et de valider des
technologies et des processus dindustrialisation comptitifs de stockage de lnergie
lectrique, par le renforcement de la coopration de la recherche publique et celles des
entreprises, parties prenantes de cette innovation.
Nous sommes conscients que le stockage de lnergie est le maillon faible de la transition
nergtique et tout particulirement de celui de lnergie lectrique, indispensable
satisfaire les besoins de lre numrique, dont il faut assurer lutilisation optimum de
lensemble des applications issues des innovations technologiques.
Cet avis a choisi daborder un sujet technique trs complexe mais nanmoins
incontournable de la transition nergtique. Notre rapporteur a pour cela fait preuve dune
coute exemplaire afin de nous dresser un large panorama des technologies existantes
ce jour, sans pour autant affirmer de modles conomiques acceptables. Un grand pas est
franchi par les prconisations qui ne pourront chapper nos dcideurs lors de la prochaine
confrence sur le climat.
Le groupe des entreprises a vot lavis.
Environnement et nature & Organisations

tudiantes et mouvements de jeunesse
Notre assemble a eu lopportunit de travailler plusieurs reprises sur la transition
nergtique, laborder sous langle du stockage de llectricit tait aussi pertinent
quessentiel.
Lavis dtaille les progrs dj raliss et ltat de lart sur le stockage embarqu et
stationnaire. Les techniques changent vite, et ces technologies qui ont transform nos vies
quotidiennes (tlphone, ordinateurs mobiles) vont faire voluer nos transports et nos
rseaux lectriques.
Pdagogique jusque dans ses annexes, lavis montre que le stockage de lnergie
lectrique jouera un rle crucial dans la transition nergtique pour permettre le
dveloppement trs grande chelle des nergies renouvelables, y compris les sources
variables dans le temps, en particulier le solaire et lolien.
Le Groupement intergouvernemental dtude du changement climatique (GIEC) a
montr ds 2011 dans un rapport spcial que les nergies renouvelables suffiront largement
alimenter toute lhumanit en nergie. Lan dernier, cest lAgence internationale de lnergie
(AIE) qui a prsent le solaire comme probablement la source dnergie dominante dans
trente ans.
Les avances techniques importantes de ces sources propres dnergie remettent
en cause le modle centralis de production dlectricit. Assurer un approvisionnement
constant des rseaux lectriques est un problme denvergure pour les ingnieurs. Nous
savons grce, notamment, une importante tude de lADEME que le 100 % nergies

renouvelables est une ambition raliste en France. Les solutions techniques sont notre
porte pour approvisionner tant notre pays que le monde avec des nergies renouvelables,
dabord pour llectricit, puis pour lensemble des nergies.
Cest en partie lintrt de cet avis: mettre en lumire les progrs en cours sur le stockage
lectrique qui peuvent acclrer ces volutions vers un systme lectrique soutenable.
Notre dpendance actuelle au nuclaire nest justement pas soutenable : cette
production haut risque est base sur une ressource luranium - non-renouvelable. Elle
repose aussi comme le charbon sur un modle conomique bas sur dnormes centrales.
Ce modle est dsormais impossible amortir face au dploiement mondial des nergies
renouvelables qui sacclre, sans compter la question des dchets.
La transition - tant dans les transports que pour le rseau lectrique - passe, au-del des
batteries des vhicules, par une palette de solutions: gaz, hydrogne, flexibilit des usages.
Le texte vise aussi un modle conomique qui valorise le service rendu par le stockage.
Pour se dvelopper harmonieusement, le stockage devra non seulement tre soutenu par
la recherche, mais aussi pouvoir sappuyer sur des marchs permettant des entreprises
innovantes dmerger. Pour cela, une perspective claire de transition nergtique et un
rgime de soutien cohrent et prenne sont ncessaires, comme le souligne lavis sur la
transition nergtique, adopt par notre assemble.
Ce soutien la cration de filires industrielles demande plus que des aides accrues
pour la recherche. Un dploiement en grandeur relle simpose pour avancer dans
lapprentissage industriel et abaisser les cots, mais aussi pour donner leur chance aux
entreprises naissantes. La Californie sest dote dune obligation pour le rseau de disposer
de moyens de stockage (3 000 MW dici dix ans) avec lobjectif explicite douvrir ses
entreprises un march davenir. LUnion Europenne oblige les pays sinterconnecter 10
% de leur capacit. Seules de telles mesures volontaristes feront la diffrence pour notre
pays et cest sans doute une faiblesse du texte de ne pas les avoir pointes avec force.
Le texte prconise danticiper le recyclage du lithium, condition de la durabilit
du systme si on fait appel massivement ce mtal alcalin. Pour le groupe des
organisationstudiantes et mouvement de jeunesse et le groupe environnement et nature,
il aurait pu aller plus loin en proposant un partage mondial quitable de la ressource, la
prvention des pollutions, la protection sanitaire et sociale dans les pays producteurs et la
prservation de la biodiversit.
Lavis voque la limite des 30 % dnergies renouvelables impose aux DOM par dcret
ainsi qu dautres les de la mtropole. Ce plafond est contradictoire avec la demande
dautonomie de ces les et dsormais la possibilit technique datteindre cette autonomie.
Voulons-nous rellement continuer de subventionner le fioul en y consacrant 70 % des
ressources de la CSPE dpenses l-bas, au lieu de btir un systme soutenable et plus
quitablefond sur les nergies renouvelables?
Le groupe des organisations tudiantes et mouvement de jeunesse et le groupe
environnement et nature sont persuads que lavenir est des rseaux bien mieux quilibrs:
les vhicules (lectriques et hybrides) doivent tre complts par une palette de
moyens individuels et collectifs adapts aux lieux et aux objectifs collectifs de
mobilit et de soutenabilit;

de mme, les rseaux lectriques feront appel massivement aux nergies
renouvelables, disponibles abondamment sur la plante, dans des rseaux
fonctionnant double sens pour quilibrer au mieux les ressources et les usages.
Merci au rapporteur, Alain Obadia, davoir rendu cette vision plus proche de nous. Le
groupe des organisationstudiantes et mouvement de jeunesse et le groupe environnement
et nature ont vot cet avis.
Mutualit
Dans un contexte de transition nergtique et de changement climatique, le stockage
de lnergie tient une place essentielle pour lintgration dune plus grande part dnergies
renouvelables (EnR) dans le mix nergtique.
Lavis nous claire sur le sujet en faisant le point sur les diffrentes solutions de stockage,
selon leur degr de maturit, et leurs enjeux la fois technologiques, environnementaux et
conomiques.
Les pointes de consommation ncessitent de pouvoir disposer de la ressources
ncessaires sans avoir recours lachat dnergie. Le stockage dnergie apporte la flexibilit
ncessaire.
Il sinscrit donc dans un contexte daugmentation permanente des besoins et, par
consquent, de la consommation, et dans une perspective de rduction des missions de
gaz effets de serre. Lapport de solutions adaptes, efficaces et prennes est un objectif
majeur.
La problmatique des transports est une question prgnante. Nous partageons la
proposition de dveloppement des nouvelles mobilits, de lusage des moteurs lectriques,
hybrides ou gaz naturel. Cette volution est en effet indispensable dans la perspective du
facteur 4, pour une rduction des pollutions de lair et de leurs mfaits sur la sant.
Si, comme on le voit, et notamment en ce qui concerne le vhicule hydrogne, les
initiatives locales constituent un point dappui rel pour une dmarche de monte en
puissance progressive en France, les projets lchelle europenne doivent tre soutenus
et encourags.
Ces cooprations doivent ainsi pouvoir sappuyer sur une vritable stratgie europenne
la fois au niveau de la recherche et du dveloppement industriel.
La France doit paralllement garder des comptences et des capacits fortes dans
les technologies o elle a des positions stratgiques. Notre pays doit tre capable de
valoriser le potentiel de recherche remarquable quil possde et de permettre la cration
dune filire industrielle structure, cohrente et performante. Cest ces conditions que le
dveloppement de ces technologies sera une opportunit pour la cration demplois.
Compte tenu de la gravit et de lurgence des enjeux climatiques, il faut changer
dchelle pour atteindre lobjectif ambitieux du facteur 4, cest--dire diviser par quatre
nos missions de gaz effet de serre. Ces enjeux devraient donc tre particulirement
prsents dans les travaux de la Confrence mondiale de Paris sur le climat de la fin de cette
anne.
Le groupe de la mutualit a vot lavis.

Outre-mer
Lloignement des citoyens ultramarins ainsi que leur isolement gographique
compromet laccs llectricit. En effet, tous les territoires ultramarins sont des zones non
interconnectes. Cela signifie quils ne peuvent disposer dlectricit produite sur dautres
territoires que le leur.
Le stockage de lnergie lectrique offre une palette de technologies dont le
dveloppement et la mise en uvre pourraient considrablement contribuer au
dveloppement des territoires ultramarins. Il est loutil devant permettre aux Outre-mer de
viser lautonomie nergtique, de prserver la qualit de leur environnement et crer de
nombreux emplois.
travers la loi sur la transition nergtique la France a confirm le principe de la
diversification du mix nergtique et lobjectif datteindre 50 % dnergies renouvelables
dans la consommation finale dnergie ds 2020 pour toutes les zones non interconnectes.
Cest la raison pour laquelle les expriences innovantes en matire de production et
surtout de stockage de llectricit en Outre-mer doivent tre fortement soutenues par les
pouvoirs publics.
LOutre-mer dispose datouts considrables en termes dnergies renouvelables. Il sagit
maintenant de valoriser ce potentiel.
Dailleurs lavis met clairement en lumire les potentialits du stockage de llectricit,
outil indispensable du dveloppement durable. Par consquent, le groupe de lOutre-mer
la vot.
Personnalit qualifie
Mme Hzard: Cet avis sur le stockage de lnergie lectrique sinscrit dans lesprit de
lavis sur le projet de loi relatif la transition nergtique, que Jean Jouzel et moi-mme
avons produit, il y a un an quasiment jour pour jour.
Nous avons gard le mme tat desprit constructif et mobilis sur le respect des
engagements de rduction des missions de gaz effet de serre, sans luder les diffrentes
sensibilits et les points durs exprims alors.
Cet avis dveloppe les solutions existantes en matire de stockage de lnergie
lectrique savoir: les stations de pompage, les batteries et la filire hydrogne. Ces trois
approches sont complmentaires car chacune correspond une utilisation. La question
nest pas de choisir lune ou lautre. Garder le choix ouvert est un facteur de manuvreabilit
indispensable dans cette priode de transition vers un autre modle nergtique.
La possibilit de stocker lnergie lectrique est un lment incontournable pour que
les scnarios de mix nergtique soient ralistes rapidement, en plus des possibilits dores
et dj offertes par les rseaux, devenus smartgrids, et les compteurs communicants.
Les recommandations de lavis sont destines accompagner les diffrentes solutions
en les intgrant dans la chane production/consommation. Il na pas t possible dclairer les
responsabilits de tous les acteurs (producteurs, commerants, rseaux) sur cette brique.
Ce point sera clarifier notamment en termes de charges financires et de responsabilit.
Sur cet aspect, je regrette que le projet de loi relatif la transition nergtique nait pas
t loccasion de faire un bilan sur louverture du march de lnergie la concurrence en

France, huit ans aprs. Ce bilan est ncessaire - tout comme le bilan sur la CSPE que nous
avons appel de nos vux dans lavis sur le projet de loi - pour une relle transparence et
comprhension de limpact des dcisions prises..y compris pour le dernier maillon de la
chane quest le consommateur.
Japprcie particulirement la complmentarit entre:
le pilotage global du systme lectrique qui a permis et qui permet que tous les
habitants de ce pays aient accs llectricit quils soient dans une rgion dote
de production ou pas, au mme cot;
la responsabilisation, au local, de chacun en matire de choix nergtiques et de
solutions permettant de contribuer une diminution des missions de carbone et
une moindre consommation.
Lapproche retenue par le rapporteur vite le tout ou rien, le noir ou blanc. Le temps
nest plus ces raisonnements caricaturaux, des affrontements dogmatiques. Il est en effet
urgent daller vers la co-construction dun autre modle nergtique qui serait choisi en
toute connaissance des impacts des choix faits et avec une adhsion quelques objectifs
de long terme.
Lnergie nest pas compatible avec des choix de court terme. Et ne le sera jamais.
Notre responsabilit au CESE est de contribuer rendre les orientations concernant
la gestion des lments vitaux, comme lest devenue llectricit au mme titre que leau,
lairrsistante aux changements de court terme et centre sur la rduction des missions
des gaz effet de serre. Cest un engagement de longue haleine qui nous concerne tous. Je
voterai pour cet avis.
UNAF
Le prsent avis ouvre des pistes accessibles et progressives permettant dclairer ce que
serait une feuille de route vers une conomie dcarbone par lintermdiaire du stockage
de lnergie lectrique.
Le groupe de lUNAF souligne le travail document et pdagogique dans cet avis. Il
souhaite quil puisse inspirer les pouvoirs publics, notamment sur la ncessit de soutenir
les politiques de recherche et de R&D, sans ngliger le maillon du transfert de technologie
de la recherche lentreprise.
Si, a priori, le sujet nest pas extrmement familial, il ressort dun examen
attentif que les consquences pour elles sont loin dtre ngligeables.
Trois sujets ont t retenus, qui concernent plus directement les familles consommatrices
et citoyennes.
Quand les annexes rvlent que le rseau de transport et dinterconnections passe par
plus de 100000 km de lignes avec des lignes haute tension, on peut mesurer combien
il est important de mettre en place une vritable concertation avec les riverains de ces
infrastructures. Comme le groupe de lUNAF a dj eu loccasion de le souligner au travers
de lavis sur la concertation entre parties prenantes et le dveloppement conomique, la
concertation ne simprovise pas: elle doit permettre de faire merger une expertise plurielle
o chacun participe avec sa lgitimit dire et donner son point de vue pour au final,
dgager une vision davenir partag sur limplantation de ces infrastructures.

Le deuxime sujet est celui des compteurs intelligents. Le groupe de lUNAF est partisan
dune mise en place dune telle infrastructure nergtique intelligente et insiste sur la
ncessit de protger les donnes de consommation des consommateurs. Ces compteurs
intelligents, avant de servir les intrts des fournisseurs dnergie, doivent avant tout
permettre aux consommateurs, aux familles de faire des choix clairs et de les aider une
consommation maitrise de llectricit.
Enfin sur le recyclage, lenjeu environnemental est important notamment sur la question
du recyclage des batteries. Lavis fait des propositions intressantes pour donner une
seconde vie aux batteries embarques et les transformer en accumulateurs stationnaires.
En tout tat de cause, ds la conception, cet impratif du recyclage doit tre intgr et ce
dautant plus quil sagit de dchets dangereux pour lenvironnement et les populations. La
responsabilit du recyclage doit tre prvu en amont pour simposer au vendeur et ne pas
au final reposer sur les seuls consommateurs.
Le groupe de lUNAF a vot lavis.
UNSA
Il y a indniablement dans lavis prsent cette assemble sur le stockage de
llectricit une forte composante technique. Elle pourrait trs vite rebuter les non experts
et les botiens si ce travail ne sattachait donner tous les lments principaux de
comprhension. Cet effort de vulgarisation nous parat trs russi et ce nest pas la moindre
des qualits de lavis que dy tre parvenu. Dpasser cet obstacle de la comprhension
technique tait indispensable pour que tous puissent aborder une problmatique qui nous
concerne tous car elle est bien centrale en matire de transition nergtique.
Dans le double objectif - de rduire lmission de gaz effet de serre pour contenir le
changement climatique et daboutir un mix nergtique intgrant davantage dnergies
renouvelables - la question du stockage est effectivement incontournable. De notre capacit
collective y rpondre dpendra en bonne partie la russite de la transition nergtique
que nous devons absolument russir.
Cest bien le stockage stationnaire qui permet de prendre en compte la fois le caractre
par dfinition intermittent du solaire et de lolien et limpratif de stabilit et de fiabilit du
rseau lectrique. Cest bien encore le stockage qui est la cl dune propulsion lectrique
hisse un niveau susceptible dagir significativement sur le transport routier qui constitue
lune des principales sources dmission de CO2.
Dans ces deux domaines, lavis recense bien ltat davance des dispositifs disponibles
aujourdhui - des steps aux batteries, sans omettre le power to gas - ouvrant par consquent
des raisons desprer. Mais il ouvre aussi des raisons de sinquiter devant le caractre encore
non aboutis de certaines technologies ainsi que de leur modle conomique, industriel
et commercial, alors mme que lampleur et les rythmes de dgradation de la plante
ncessitent une mise en uvre dactions tout aussi massive et rapide.
Entre lespoir et linquitude, il y a bien videmment laction, ce vers quoi nous guident
les prconisations que lavis met en exergue. Il y a en la matire des choix politiques faire.
Sans les prempter car ce nest videmment pas sa fonction, lavis contribue bien en poser
les considrants, y compris dans ce quils comportent en termes financiers.

LUNSA partage les recommandations dans leur globalit mais nous insisterons plus
particulirement sur deux dentre elles. Dabord sur celle concernant le niveau europen o
lon trouvera de quoi conforter la plaidoirie indispensable pour ladoption dune vritable
politique europenne de lnergie pense dans une optique de dveloppement durable.
Ensuite sur celle concernant le prix du carbone dont la fixation un niveau plus consquent
peut tre un outil incitatif utile pour se tourner vers des solutions innovantes, en trempant
la volont partage de contribuer lintrt gnral dans le bain plus prosaque des cots
conomiques.
LUNSA a vot cet avis et remercie le rapporteur pour sa volont de synthse, ainsi que
les personnels attachs la section qui ont su lpauler dans cet exercice.

Scrutin
Scrutin sur lensemble du projet davis
Nombre de votants 161

Ont vot pour 159
Se sont abstenus 2
Le CESE a adopt.
Ont vot pour : 159
Agriculture M. Bastian, Mmes Beliard, Bernard, Bocquet, Dutoit, MM.Ferey, Giroud,

Pelhate, Mme Serres, M. Vasseur.
Artisanat Mme Amoros, M. Crouzet, Mme Foucher, MM. Le Lann, Libus.
Associations M. Allier, Mme Arnoult-Brill, MM. Charhon, Da Costa,
MmeJond, M. Leclercq, Mme Prado.
CFDT M. Blanc, Mme Boutrand, MM. Duchemin, Gillier, MmeHoubairi,
MM. Le Clzio, Mussot, Mme Nathan, M. Nau,
Mmes Nicolle, Prvost, M. Ritzenthaler.
CFE-CGC Mmes Couturier, Couvert, MM. Delage, Dos Santos, Lamy, Mme Weber.
CFTC M. Coquillion, Mme Courtoux, M. Louis, Mmes Parle, Simon.
CGT Mmes Crosemarie, Cru-Montblanc, M.Delmas, Mmes Doneddu, Dumas,
M. Durand, Mmes Farache, Geng, Hacquemand,
MM.Mansouri-Guilani, Marie, Michel, Rabhi, Teskouk.
CGT-FO Mme Baltazar, M. Bellanca, Mmes Boutaric, Medeuf-Andrieu,
MM. Nedzynski, Peres, Pihet, Mme Thomas.
Coopration M. Argueyrolles, Mme Roudil, M. Verdier.
Entreprises M. Bailly, Mme Bel, M. Bernasconi, Mmes Castera, Coisne-Roquette, Dubrac,
Duhamel, Duprez, M. Gailly, Mme Ingelaere, MM.Jamet, Lebrun, Marcon,
Mariotti, Mongereau, Placet, Mme Prvot-Madre, M. Ridoret,
Mme Roy, M. Schilansky, Mme Tissot-Colle.
Environnement et MM. Beall, Bonduelle, Bougrain Dubourg, Mmes de Bthencourt,
nature Denier-Pasquier, Ducroux, MM. Genest, Genty, Gurin,
Mmes de Thiersant, Mesquida, Vincent-Sweet, M. Virlouvet.
Mutualit MM. Andreck, Davant, Mme Vion.
Organisations
tudiantes et
M.Djebara, MmesGuichet, Trellu-Kane.
mouvements de
jeunesse
Outre-mer MM. Budoc, Galenon, Kanimoa, Omarjee, Osnat,
MmesRomouli-Zouhair, Tjibaou.

Personnalits MM. Aschieri, Bailly, Mme Ballaloud, M.Baudin, Mmes Brunet, Cayet,
qualifies MM. Corne, Delevoye, Mme Dussaussois, M.Etienne, MmeFontenoy,
MM. Fremont, Gall, Geveaux, Mmes Graz, Hezard, MM.Hochart, Khalfa,
Le Bris, Lucas, Martin, Mme de Menthon, M. Obadia, Mme Ricard,
M. Richard, Mme du Roscot, MM. Soubie, Terzian, Urieta.
Professions
MM. Capdeville, Nol, MmeRiquier-Sauvage.
librales
UNAF Mme Basset, MM. Damien, Farriol, Feretti,
Mmes LHour, Therry, M. de Viguerie.
UNSA M. Brille, Mme Dupuis, M. Grosset-Brauer.
Se sont abstenus : 2
Agriculture M. Roustan, Mme Sinay.

Annexes
Annexe n 1 : composition de la section
des activits conomiques
33Prsident : Jean-Louis SCHILANSKY

33Vice prsidents : Andr LECLERCQ et Isabelle de KERVILER
Agriculture
33Dominique BARRAU
33Roger CHOIX
Artisanat
33Jean-Pierre CROUZET
Associations
33Andr LECLERCQ
CFDT
33Monique BOUTRAND
33Dominique GILLIER
CFE-CGC
33Gabriel ARTERO
CFTC
33Agns COURTOUX
CGT
33Maryse DUMAS
33Marie-Jos KOTLICKI
CGT-FO
33Jacky CHORIN
33Andre THOMAS
Coopration
33Amlie RAFAEL

Entreprises
33Patrick BAILLY
33Franoise FRISCH
33Rene INGELAERE
33Gontran LEJEUNE
33Jean-Louis SCHILANSKY
Environnement et nature
33Anne de BTHENCOURT
33Pnlope VINCENT-SWEET
Mutualit
33Jean-Pierre DAVANT
Outre-mer
33Patrick GALENON
Personnalits qualifies
33Jean-Pierre FREMONT
33Laurence HEZARD
33Isabelle de KERVILER
33Alain OBADIA
UNAF
33Aminata KON
33Paul de VIGUERIE
UNSA
33Luc BRILLE
Personnalits associes
33Pierre BURBAN
33Yves GIQUEL
33Frdric GRIVOT
33Sonia HAMOUDI
33Mohamed MECHMACHE
33Jean-Marc PLANTADE
33Sylvie PRADELLE
33Denis SEGRESTIN

Annexe n 2 : liste des personnalits auditionnes
et rencontres
33M. Jean Dhers
membre de lAcadmie des technologies
33Mme Florence Lambert
directrice de lInstitut CEA LITEN
33accompagne de M. Jean-Pierre Vigouroux
chef du service des affaires publiques du CEA
33Mme Aliette Quint
directrice stratgie, rglementations et affaires externes dAir Liquide Advanced Business
33M. Louis Sentis
charg de mission innovation hydrogne dAir Liquide Advanced Business
33M. Pascal Mauberger
prsident du directoire de Mc Phy energy
33M. Laurent Fourni
vice-prsident Energy division ARTELYS France
33Mme Agns Boulard
responsable des relations institutionnelles de GRTgaz
33 M.Sylvain Lemelletier
directeur du projet Power to gas, de GRTgaz
33M. Sylvain Hercberg
membre de la direction stratgie et prospective dEDF
33M. Laurent Torcheux
membre de la direction R&D dEDF
33M. Stphane Lascaud
directeur gnral dEDF Store and Forecast
La section sest rendue Vlizy pour visiter le Centre national dexploitation du systme
lectrique (CNES) du Rseau de transport dlectricit (RTE). La section a auditionn
M. Dominique Maillard, prsident du directoire de RTE, accompagn de M. Henri Mignon,
directeur conomie, prospective et transparence, et de M. Jean-Paul Roubin, directeur du
CNES.
Le rapporteur a galement visit les installations du Laboratoire dinnovation pour les

technologies des nergies nouvelles (LITEN) du CEA Grenoble et Chambry, lINES, ainsi
que la Station de transfert dnergie par pompage (STEP) de la Centrale hydrolectrique
de GrandMaison (Isre). Le rapporteur a auditionn: M. Philippe Malbranche, directeur
de lINES, MmeFlorence Lefebvre-Joud, directrice scientifique du LITEN; Mme Carole Le
Breton, responsable au sein dEDF des relations avec les organisations socio-professionnelles,
M. Jean-Paul Giraud, chef de groupement Hydraulique GrandMaison, M. Frdric Dazy,
directeur gnral adjoint de lunit de production EDF Alpes, M. Jean Copreaux, directeur
de lAgence Isre Une Rivire, un Territoire.

Le rapporteur a, par ailleurs, rencontr en entretien individuel les personnes suivantes:
33M. Jean-Louis Bal
prsident du Syndicat des nergies renouvelables (SER)
33Mme Chlo Pfeiffer
directrice technique adjointe, ErDF Mditerrane (projet NICE GRID),
33accompagne de M. Thierry Sudret
directeur projet Smart Grids (ErDF),
33et de M. Didier Colin
chef de projet Smart Grids
33Mme Christine Coisne Roquette
prsidente de SONEPAR, membre du CESE
33M. Cdric Philibert
analyste la direction des nergies renouvelables, de lAgence internationale de lnergie
(AIE)
33M. Patrick Saultier
directeur gnral dIle de Sein nergies
Le rapporteur et lensemble des membres de la section des activits conomiques

remercient vivement toutes ces personnes pour leur apport aux travaux.
Le rapporteur remercie vivement M. Martin Salmon, ingnieur, pour la qualit de son
expertise.

Annexe n 3: principes gnraux
du stockage de lnergie lectrique
Les nergies primaires, secondaires, finales

et le bilan nergtique
Il est possible de distinguer plusieurs catgories dnergie selon leur position dans la
chane nergtique; on parle ainsi dnergie primaire, secondaire, finale et utile. De la mine
duranium ou de charbon lnergie lectrique finale du systme de chauffage domestique,
de nombreuses transformations ont lieux, occasionnant des pertes parfois considrables.
Lnergie primaire est une nergie disponible dans lenvironnement pouvant tre
exploite directement, sans quun procd industriel soit ncessaire. Les nergies primaires
sont principalement des nergies thermiques ou mcaniques : ptrole brut, gaz naturel,
charbon, gothermie, biomasse, solaire, olien, hydraulique, etc. On considre galement
par convention comme nergie primaire lnergie issue dune premire transformation,
lexemple de la chaleur nuclaire, obtenue par lactivit de fission issue de pastilles
duranium enrichi. Par ailleurs, llectricit obtenue partir dautres ressources (olienne,
nuclaire, solaire, hydraulique, etc.) que les centrales thermiques classiques est, en vertu de
ce principe, appele nergie lectrique primaire, par opposition lnergie lectrique
secondaire. Cette dernire est issue de la transformation en lectricit dune chaleur issue
de la combustion de combustibles classiques (charbon, gaz, fioul, biomasse, etc.).
Le mix nergtique dsigne la proportion des diffrentes sources dnergies primaires
utilises pour satisfaire les besoins dune zone gographique donne. La part des nergies
fossiles dans le mix mondial est aujourdhui denviron 80 % (ptrole brut, gaz naturel et
charbon). Ce chiffre est stable ces dernires dcennies en pourcentage mais a augment
en volume.
Lnergie secondaire dsigne une nergie issue dun procd de transformation,
et nest donc pas physiquement disponible dans lenvironnement. En plus de lnergie
lectrique secondaire dj voque, cette catgorie concerne par exemple les produits
ptroliers obtenus par raffinage du ptrole brut ou lhydrogne obtenue par vaporeformage
du gaz. La conversion dnergie primaire en nergie secondaire nest pas neutre, et induit
automatiquement des pertes pouvant tre considrables. Ainsi, dans un procd de
conversion dnergie thermique primaire en nergie lectrique secondaire2, les pertes
reprsentent environ 2/3 de lnergie primaire consomme. Ce rendement peut nanmoins
tre amlior, notamment via des centrales thermiques cognration de chaleur et
dlectricit3.
Lnergie finale est lnergie livre au consommateur et paye par ce dernier pour la
satisfaction de ses besoins. Elle nest pas forcment gale lnergie secondaire, puisque des
pertes lies au transport sont possibles. Par exemple, le transport de llectricit entrane
2 Gnralement par le biais dune turbine gaz relie un alternateur.

3 Ces centrales, qui produisent de llectricit via une source de chaleur thermique (gaz, charbon, biomasse,
etc.), disposent galement dun dispositif de rcupration de la chaleur, permettant dutiliser au maximum
lnergie thermique dgage par la combustion. Elles alimentent la fois un rseau lectrique et un rseau de
chaleur.

des dperditions qui sont de lordre de 5 % de lnergie transporte, dues des pertes
thermiques (effet joule) ou lectromagntiques au niveau des cbles (conducteurs).
Lnergie utile, enfin, correspond lnergie dont dispose effectivement le
consommateur pour la satisfaction de ses besoins. Lnergie finale lectrique est ainsi
convertie en chaleur pour le chauffage domestique, lnergie thermique des produits
ptroliers est convertie en nergie cintique, etc. Cette utilisation implique galement des
pertes, lchelle de chaque appareil utilis par le consommateur.
Llectricit est un vecteur nergtique: elle peut tre produite partir de nimporte
quelle source dnergie primaire, pour satisfaire de multiples besoins en nergie finale.
Cest donc une nergie souple: la structure de la production peut tre modifie lorsque les
conditions conomiques changent, court terme par le choix des combustibles utiliss,
moyen terme par le choix des moyens de production dvelopps, sans quil soit ncessaire
de modifier les appareils dutilisation.
La comprhension de lexistence de diffrentes nergies se situe au fondement des
notions relatives lindpendance nergtique, au mix nergtique et au stockage de
lnergie. Le bilan nergtique ci-dessous permet dobserver pour la France les relations
entre nergies primaires et finales. La perte lie la formation dnergie lectrique finale est
lie au rendement de conversion des centrales thermiques, estim un tiers. On observe
enfin la prdominance des produits ptroliers en matire dnergie finale.

Fig. 1 : Le bilan nergtique de la France en 2013
(en millions de tonnes quivalent ptrole - Mtep)

Source: Commissariat gnral au dveloppement durable. Chiffres cls de lnergie, Edition 2014.
Un taux de conversion normalis de llectricit dorigine non renouvelable est
appliqu en France entre nergie primaire et finale. En moyenne, il est considr quil faut
2,58kWh dnergie primaire pour obtenir 1kWh dnergie finale, soit un rendement global
(production et transport) de 38,5% pour la filire lectrique franaise.
La consommation et la production dlectricit

La question du stockage dlectricit sinscrit dans une logique dquilibrage dun
rseau o loffre doit continuellement sadapter la demande. Or, cette demande est
variable en fonction de lheure de la journe, de la saison, des conditions climatiques, etc.
La consommation franaise est marque par une sensibilit thermique consquente,
explicable notamment par une forte pntration du chauffage lectrique dans le secteur
rsidentiel: RTE estime ainsi, dans son bilan lectrique 2014, quune diminution d1C de
la temprature amne une augmentation de la demande de prs de 2 400 MW en 2014,
soit lquivalent d1,5 EPR. Cette sensibilit thermique, unique en Europe4, ncessite des
adaptations consquentes de la production ou des changes transfrontaliers par le biais
du march journalier de llectricit, opr par EPEX Spot SE pour lAllemagne, la France,
lAutriche et la Suisse.
4 La France est de loin le pays europen o la sensibilit thermique est la plus importante: elle est 2,5fois plus
leve que celle de la Grande-Bretagne, 4,5fois plus importante que celle de lAllemagne et 5fois plus que
celle de lItalie ou de lEspagne (RTE).

La consommation dlectricit finale en France a t de 465,3TWh en 2014, en recul de
6% par rapport 2013, suite une mto particulirement clmente. La consommation se
rpartie en une consommation dite de base, consomme tout moment, de semi-base
et de pointe, lors des pics de consommation.
Fig. 2 : Courbe de charge de rfrence nationale du 24/02/2015
Source: RTE.
Fig. 3 : Monotone de puissance5 2010
Source: RTE.
La production lectrique doit donc sadapter la consommation quotidienne, sous

lgide du gestionnaire de rseau, RTE. En France, cette production est constitue pour
73,3% par la filire nuclaire (2013), suivie par les diffrentes filires renouvelables (18,6%)
dont lhydraulique reprsente la majeure partie (13,6 %). Lolien et le photovoltaque
reprsentent respectivement 2,8 et 0,8% de la production lectrique.
5 La monotone de puissance indique la puissance totale appele sur le rseau en fonction du nombre dheures
o elle a t appele.

Un dveloppement de la production renouvelable intermittente, principalement
dorigine olienne et photovoltaque, pose la question de la gestion de ces technologies. Les
puissances fournies dpendent en effet principalement des conditions densoleillement ou
de vent, conditions qui ne sont pas adaptables la demande. Lnergie olienne ou solaire
est de plus dite fatale, puisque les nergies cintique et radiative non converties par les
installations sont perdues si elles ne sont pas utilises au moment o elles sont disponibles.
Dans ce cadre, le dveloppement de nouvelles capacits de stockage dlectricit
permettrait une implantation plus importante dnergies renouvelables sans perturber
lquilibre du rseau. En effet, un mix lectrique fortement renouvelable implique dtre
capable de dcaler les priodes de consommation vers des priodes doffre importante,
mais galement de stocker lnergie produite lors des priodes de surproduction afin de la
rutiliser ultrieurement.
En labsence de telles possibilits, lintermittence doit tre compense par des capacits
thermiques rapidement mobilisables, lorigine dune adaptation couteuse et souvent
polluante de loffre la demande.
Le stockage de lnergie lectrique

Le stockage de lnergie se dfinit comme laction consistant placer une quantit
dnergie dans un environnement donn, fixe ou amovible, pour permettre une utilisation
ultrieure. Ce stockage est matris technologiquement pour ce qui est des combustibles
primaires (charbon, ptrole brut, etc.) ou secondaires (produits ptroliers, etc.) mais dispose
dun fort potentiel damlioration en ce qui concerne la chaleur (pour le chauffage et la
climatisation des btiments) et llectricit.
Dans un systme lectrique hypothtique qui sappuierait sur une seule source dnergie
primaire totalement flexible, le recours au stockage dlectricit naurait pas dintrt
conomique, puisquil ne ferait quajouter des cots dinvestissements des conomies de
stockage-dstockage ngatives (stocker de llectricit partir dune nergie primaire puis
la dstocker avec perte de rendement est plus coteux quutiliser directement cette nergie
primaire sans lintermdiaire du stockage).
Lintrt conomique du stockage dlectricit provient donc fondamentalement
de la diversit du mix lectrique: produire et stocker de llectricit partir dune source
primaire de cot variable faible ou nul (combustible nuclaire, olien ou solaire PV) et
temporairement en excs de disponibilit (par rapport au meilleur usage immdiat de cette
source primaire qui est de satisfaire la demande instantane dlectricit au moindre cot)
durant les heures creuses de demande, est intressant dans la mesure o lnergie stocke
pourra tre dstocke un autre moment (heures pleines) et viter ainsi le recours des
sources primaires dnergies plus chres (charbon et gaz).
Dans sa globalit, le stockage de llectricit vise rpondre quatre problmatiques
essentielles6 : la rcupration dune production excdentaire issue principalement de
productions renouvelables intermittentes ; un dstockage pour compenser le caractre
intermittent desdites productions ; un dstockage pour alimenter un pic de consommation
ponctuel; un dstockage pour compenser une dfaillance du rseau.
6 Voir notamment le Panorama 2013 de lInstitut franais du ptrole (IFP) - nergies Nouvelles.

Aujourdhui, le stockage direct de lnergie lectrique est trs difficile raliser.
Nanmoins, il est possible de convertir cette nergie en une nergie stockable (chimique,
potentielle, cintique, etc.) qui pourra ensuite tre retransforme en nergie lectrique.
Cette double conversion a pour consquence des dperditions parfois considrables.
La nature du stockage est donc diverse, et dpend de lusage futur de lnergie stocke.
Des caractristiques telles que le temps de dcharge, la puissance et lautonomie
orientent ainsi les technologies et les prix. Le stockage peut tre stationnaire (centralis)
ou mobile (stockage embarqu), de faible capacit (de lordre du kWh) ou de forte capacit
(suprieur 10MWh).
Llectricit peut donc tre transforme de manire rversible en diffrentes catgories
dnergie stockables:
nergie mcanique: barrage hydrolectrique, Station de transfert par nergie de
pompage (STEP), stockage dnergie par air comprim (CAES), stockage par volant
dinertie;
nergie lectrochimique: piles, batteries, hydrogne;
lectromagntique: bobines, supraconducteurs, supercacits;
thermiques.
Dans des domaines aussi divers que la mobilit, la gestion des productions
renouvelables dans le rseau ou lindpendance nergtique, la question du stockage de
lnergie lectrique est amene jouer un rle majeur au cours des prochaines annes. Alors
que lAgence internationale de lnergie (AIE) estime que 40% de llectricit mondiale
sera dorigine renouvelable en 2050, les investissements de R&D dans ce domaine sont
considrables. Certaines possibilits combinant dcentralisation de la production lectrique
et dveloppement des capacits de stockage laissent mme prsager une transformation
considrable de lorganisation de la filire lectrique.
Les notions dnergie et de puissance

Il est essentiel, dans le secteur de llectricit en gnral et du stockage en particulier, de
matriser la distinction entre nergie et puissance.
Lnergie reprsente la capacit dun systme physique produire un
travail (application dune force dans une direction donne) qui va modifier
son environnement. Lunit dnergie officielle du systme international7 (SI)
est le joule (J), mais des units comme la calorie dans le domaine dittique
(1cal= 4,19J), la tonne dquivalent ptrole (1tep = 4,18GJ) ou les wattheures pour des
quantits plus importantes (1Wh= 3,6kJ = 859,8cal) sont galement reconnues.
La puissance est une quantit dnergie par unit de temps, fournie par un systme.
Elle correspond donc un dbit dnergie, exprim en watts ou en joules par seconde.
Considrons par exemple un parc photovoltaque disposant dune puissance nominale8
de 5MW et un parc olien de 2,5MW. Si la puissance du premier est le double de celle du
deuxieme, lnergie produite sur une priode donne ne le sera pas forcment. En effet,
7 Rappel sur les prfixes du systme international: T = 1012 (terra); G = 109 (giga); M = 106 (mega); k = 103(kilo).
Par exemple: 1TWh = 1000 GWh = 1012Wh
8 Capacit maximale thorique de puissance mobilisable.

la quantit dnergie founie va dpendre du nombre dheures de fonctionnement. En
considrant que les deux installations fonctionnent la puissance nominale9: si le parc olien
fonctionne 2 000 heures/an tandis que le solaire seulement 1 000 heures, alors lnergie
totale fournie par chaque installation sera gale 5GWh, soit 18TJ. De mme, si une lampe
incandescence de 60W fournit une puissance lumineuse suprieure celle dune lampe
de 40W, lnergie finale consomme dpend du nombre dheures o elle restera allume.
La proximit dcriture entre les watts et les wattheures est par ailleurs souvent source
de confusions. Le watt est lunit de puissance du SI tandis que le wattheure est une
unit dnrgie gale la quantit de joules consomme par un appareil lectrique de
puissance gale 1 W et fonctionnant pendant une heure (3600 sec)10:
1Wh = 1W * 3600sec = 3600joules
Enfin, dans le secteur de la production dlectricit, la notion de facteur de charge
concrtise lide que de lusage des installations11 et de leur intermittence dpend lnergie
consomme. Ce facteur se dfinit comme le rapport entre lnergie produite au cours dune
priode donne et la quantit qui aurait t produite avec une fonctionnement constant
puissance maximale sur la mme priode. Il tmoigne donc du taux dutilisation dun
moyen de production.
Le facteur de charge le plus utilis est annuel, mais il peut dfinir galement des instants
prcis: lors du pic de production olien du 27/12/2012 15h30, la puissance mobilise par
les installations oliennes a t de 6 176 MW sur un total nominal de 7 449 MW, soit un
facteur de charge denviron 80%.
Sur lanne 2012, le facteur de charge de lolien est de 24%, celui du photovoltaque
est de 13,3% quand celui du nuclaire en France tait de 77% en 2011. Lhydrolique a un
facteur de charge compris entre 30 et 35%, mais il existe de trs grandes disparits entre
des installations qui assument la production de base (centrales au fil de leau) et dautres qui
assurent la pointe (STEP).
9 Pour des raisons techniques, la puissance relle de fonctionnement est souvent infrieure la puissance
nominale.
10 Ce ne sont donc pas des watts par heure, mais bel et bien des watts multiplis par des heures.
11 Base, semi-base ou pointe.

Annexe n 4: fonctionnement du rseau lectrique
en France et en Europe
Principes gnraux
Les diffrents rseaux
Les rseaux de transport et de distribution ont pour rle dacheminer lnergie des sites
o elle est produite vers les sites o elle sera consomme. On distingue trois catgories de
rseaux:
les rseaux de transport et dinterconnections, avec des tensions dites HTB (400
et 225kV). Ce rseau sert aux transports longue distance territoriaux ainsi quaux
changes transfrontaliers, la forte tension diminuant le taux de pertes ohmiques;
les rseaux rgionaux de rpartition, alimentant les rgions en lectricit,
fournissant les industries lectro-intensives et les rseaux de distribution. Ces
lignes sont galement exploites des niveaux de tension HTB (225, 90 et 63kV),
et collectent lnergie produite par des units de taille intermdiaire;
les rseaux de distribution dlectricit sont destins acheminer llectricit
lchelle locale. La distribution est assure en moyenne tension (20kV) et en basse
tension (400 et 230V), respectivement BT et HTA, pour des clients domestiques, des
petites industries, des PME, etc. Ils collectent par ailleurs lnergie produite par des
units dcentralises de faible puissance (fermes oliennes et photovoltaques,
installations de cognration, etc.).
Cest lentreprise RTE qui a la charge du rseau de transport et dinterconnections ainsi
que des rseaux rgionaux de rpartition, soit prs de 105000 km de lignes ariennes ou
enterres. RTE assure galement lquilibrage du rseau, en sassurant que loffre dlectricit
suffit la satisfaction de la demande. Le rseau de distribution est lui gr pour 95% par ERDF,
le reste tant assur par des entreprises locales de distribution (ELD), pour une longueur
cumule de prs de 1,3millions de km. La libralisation des marchs de lnergie, dbute
en 1997 suite la directive 96/92/CE et renforce ensuite par des rglements et directives
europens de 2004 et 2007, a conduit une sparation des activits de distribution, de
transport et de production. Le transport et la distribution dlectricit sont aujourdhui
devenus une activit monopolistique rgule par la Commission de rgulation de
lnergie (CRE), RTE et ERDF devant respecter un principe de non-discrimination dans
laccs au rseau.
La compatibilit des diffrents rseaux, forms de conducteurs de tensions diffrentes,
est assure par des postes lectriques situs aux nuds du maillage. Ces postes se
rpartissent entre 2200 postes sources, composs de transformateurs modulant la tension
entre HTB et HTA, et prs de 700000postes de distribution, qui concernent les tensions
HTA et BT. Les postes lectriques contiennent galement des matriels de surveillance du
rseau et dorientation des flux. Les rseaux de distribution sont la proprit des communes,
qui peuvent confier la gestion de ces derniers ErDF ou une ELD par le biais de contrats de
concessions, ou bien grer eux mme les installations en rgie. Les rseaux de transport
sont linverse possds par RTE, le gestionnaire de rseau de transport (GRT).

Les pertes lies au transport de llectricit
Lnergie lectrique est une nergie qui se transporte bien, avec des pertes faibles
notamment du fait de la vitesse laquelle se dplace le signal lectrique12. Toutefois, lors
du transport et la distribution, un certain volume dnergie dpendant de la tension, de la
distance et des matriaux utiliss, est perdu. RTE recense 4 catgories de perte:
les dissipations de chaleur lies leffet joule (78 % des pertes) sont issues
de lchauffement du cble sous linfluence de la circulation du courant dans le
conducteur;
les dcharges lectriques entre lair et le matriau conducteur (8%);
les pertes de transformation au niveau des postes sources et de distribution
(11%);
lautoconsommation des postes de transformation (3%).
Sur le rseau de transport, ces pertes reprsentent entre 2 et 3% de lnergie consomme,
soit 11,5TWh13 en moyenne. Les pertes sur le rseau de distribution sont estimes environ
5% de lnergie transitant par les conducteurs.
Lquilibrage du rseau lectrique

Les capacits de stockage de lnergie lectrique tant limites lchelle des quantits
consommes, il est ncessaire dquilibrer en temps relle loffre et la demande. Le rseau
lectrique doit tre stabilis autour dune valeur de 50Hz, ce qui implique une adaptation
des groupes de production la puissance appele. Une partie se rgle au niveau de lunit
locale de production, selon linertie lie son fonctionnement, une autre se rgle au niveau
national, sous lgide de RTE.
Au sein de son Centre national dexploitation systme (CNES), le gestionnaire de
rseau de transport (GRT) dispose de rserves de puissances mobilisables lui permettant de
maintenir lquilibre et de dissiper les congestions14 apparaissant sur le rseau. La stabilit
est assure par un dispatching des capacits, opr par le biais de prvisions dvolution
de la consommation sur le long terme mais galement du jour au lendemain. De plus, pour
maintenir lquilibre du rseau en dpit des alas mtorologiques ou techniques, RTE
dispose des rserves primaire et secondaire, formant les services systmes, ainsi que dune
rserve tertiaire, appele mcanisme dajustement. Les trois rserves ne sont pas utilises
successivement, leurs actions coexistent.
12 Le signal lectrique se propage comme une onde lectromagntique et sa vitesse dpend du milieu de
propagation. Dans le cuivre, elle est suprieure 250000km/s. Cette vitesse est celle avec laquelle les charges
lectriques se mettent en mouvement sous linfluence dune diffrence de potentiel.
13 La consommation franaise dlectricit est de 465,3 TWh en 2014.
14 La congestion dun rseau lectrique apparat lorsque les limites de transit sont limites en matire de flux,
certaines livraisons physiques dlectricits ntant plus possibles.

Le rseau lectrique europen synchrone : lEurope contient 5 zones synchrones,
cest--dire des zones o la frquence sur le rseau est la mme en tout point. La
France appartient au Regional group continental Europe, o la tension est de 50 Hz,
tension ncessaire un fonctionnement optimal des machines de production et
des quipements lectriques classiques (tlvisions, etc.). Sur un rseau, lorsque la
production augmente, la frquence du rseau augmente et inversement. Dans les deux
cas, lcartement la valeur rfrence diminue le rendement des machines connectes.
Un rseau europen interconnect permet de diminuer limpact des modifications de
puissance sur la frquence, ce qui amliore sa stabilit. RTE estime ainsi quune variation
de 1Hz correspond dsormais une diffrence de puissance denviron 25000MW, soit
lquivalent de 15 EPR ! Il faut donc un dcalage considrable pour sortir de la zone
dacceptabilit de 0,5 Hz, dans laquelle les risques de coupures gnralises sont
faibles. Enfin, les diffrentes zones europennes ne sont pas indpendantes les unes
des autres, des liaisons courant continu existent et offrent de nouvelles possibilits
dchanges transfrontaliers.
La rserve primaire est constitue par lensemble des gestionnaires du rseau

europen synchrone de transport. Elle doit pouvoir rpondre la perte simultane des deux
plus gros groupes de production prsents sur la plaque, soit environ 3000MW, dont 20%
sont la charge dRTE. Cette rserve permet le rglage primaire de la frquence, les groupes
de production tant activs automatiquement entre 15 et 30secondes aprs la rupture
de lquilibre.
La rserve secondaire est forme des groupes de production franais de plus de
120MW, qui ont obligation de rendre disponible une partie de leur puissance. Elle reprsente
entre 500 et 1000W selon les priodes, et est active automatiquement entre 100 et 200
secondes aprs le dsquilibre.
La rserve tertiaire est base principalement sur des contrats passs entre le GRT et
des producteurs afin de disposer dune puissance activable, rserve secondaire incluse, lui
permettant de faire face en moins de 15mn la perte du plus gros groupe de production
raccord au rseau national15 (1500W en France). Cette contractualisation implique une
prime fixe pour la mise disposition dune puissance mobilisable quotidiennement.
Par ailleurs, RTE peut conclure des contrats de rservation de puissance auprs des
consommateurs, notamment industriels, afin de dvelopper des capacits deffacement
de consommation lorsque le rseau est sous pression. Les contractuels sengagent donc
diminuer leur consommation dune puissance dfinie, dpose sur le mcanisme
dajustement, en change dune prime fixe16. Lactivation de la rserve tertiaire se fait
manuellement, par contacts entre RTE et les producteurs, et a lieu si la rserve secondaire
nest pas suffisante. Elle peut galement se substituer aux rserves primaire et secondaire
afin danticiper un dsquilibre.
15 Critres dfinis au sein du groupe des gestionnaires europens du rseau de transport pour llectricit
(ENTSO-E).
16 Llargissement des capacits deffacement aux consommateurs particuliers est un des grands enjeux du
dveloppement des rseaux intelligents.

La question des investissements
Lindustrie lectrique met en uvre des moyens trs capitalistiques, qui lui sont
spcifiques (centrales de production, rseaux) et dont la construction se compte en annes,
la dure de vie en dcennies. Cest donc une industrie qui doit travailler dans la longue
dure, en tenant compte des incertitudes qui laffectent, et pour laquelle la question de
la rpartition des risques dans le temps et entre les acteurs revt une importance cruciale.
En vertu des caractristiques prcdentes, on conoit que les conomies dchelle
potentielles lies la taille du grand rseau interconnect ne peuvent tre effectivement
ralises que par la cohrence des dcisions dans le temps et dans lespace; cette cohrence
rsulte dun processus de dcision squentiel et adaptatif avec: dune part la coopration
entre les acteurs concerns pour la programmation long terme des investissements de
production et de transport ; dautre part, pour chaque zone du rseau interconnect, un
oprateur unique charg de coordonner la gestion prvisionnelle et de conduire en temps
rel le systme production-transport sur sa zone, cet oprateur cooprant avec ceux des
autres zones du grand rseau.
Notons enfin lintervention des pouvoirs publics: llectricit pse lourd dans lactivit
conomique comme dans la vie de chacun; cest une activit rendements croissants. Ltat
intervient donc, en fonction de ses prrogatives, dans de multiples domaines : politique
nergtique, amnagement du territoire, environnement, ressources locales, tarifs,
rgulation du monopole naturel, voire mme organisation de lindustrie lectrique.
Au niveau du rseau de distribution

Le rapport public remis par la Cour des Comptes le 12 fvrier 2013 estime que les
besoins dinvestissement sont amens augmenter au cours des prochaines annes,
pour compenser une qualit de dessert qui a diminu au cours de la dcennie des annes
200017. Lintgration plus importante des nergies renouvelables, et le dveloppement des
compteurs communicants ncessitent une meilleure coordination des investissements
raliss par le gestionnaire du rseau de distribution et les autorits concdantes,
propritaires des installations.
Au niveau du rseau de transport

RTE est responsable de la gestion, mais galement de lentretien et du dveloppement
du rseau de transport. ce titre il doit laborer chaque anne un programme
dinvestissements, devant tre approuv par la Commission de rgulation de lnergie (CRE).
Ces investissements, comme ceux raliss par ERDF, se rpercutent ensuite sur la facture du
consommateur, par le biais du Tarif dutilisation des rseaux publics dlectricit (TURPE),
labor par la CRE. Le TURPE reprsente 46% de la facture dlectricit du consommateur.
Dans son schma dcennal, publi en 2014, RTE rpertorie les projets de dveloppement
devant tre raliss dans les trois annes et prsente les principales infrastructures
envisageables pour la dcennie. Ces investissements ncessitent notamment de rpondre
une transition nergtique qui va augmenter la volatilit des productions du nord (olien)
17 Le temps moyen de coupure a effet augment de 2000 2010, a baiss entre 2010 et 2012, et a augment
en 2013.

et du sud (solaire), sollicitant ainsi davantage le rseau 400kV soumis des risques accrus
de congestion. Les nergies solaires et oliennes ntant pas localises en fonction des lieux
de consommation, une amlioration des capacits de transport longue distance semble
donc ncessaire. Cette problmatique est particulirement prgnante en Allemagne, o la
production olienne du nord du pays doit ainsi alimenter la consommation du sud. Sous
linfluence europenne, les interconnections avec les pays voisins vont tre renforces.
Le rseau franais est actuellement reli 6 autres rseaux europens (Grande-Bretagne,
Belgique, Allemagne, Italie, Suisse, Espagne), mais ces interconnections sont toujours
sensibles au risque de congestion.
Au niveau europen
Le dveloppement des interconnections est une priorit de la Commission europenne
depuis quelques annes, dans lobjectif dtablissement dune Europe de lnergie. Lobjectif
affich depuis 2002 par la Commission est le dveloppement dune interconnexion
lectrique de 10% dici 202018. La Commission a estim en 2015 que 105milliards deuros
taient ncessaires la modernisation des infrastructures de transport et de distribution de
llectricit, dont 35 pour le dveloppement des capacits dinterconnexion. Il convient de
signaler que les objectifs des pays sur ces questions ne sont pas tous les mme. Par exemple,
lEspagne, marque par une trs forte production renouvelable (30 % du mix lectrique
en 2012), a un intrt conomique certain au dveloppement des interconnections afin
dcouler plus facilement sa surproduction renouvelable. La France, caractrise par une
production nuclaire peu modulable, a import 27 TWh en 2014 et en a export prs de 92 .
Les smart grids offrent la possibilit

dun changement majeur dorganisation
des rseaux
Au niveau franais et europen, le dveloppement des nouvelles technologies de
linformation et de la communication (NTIC) est susceptible de profondment modifier
un rseau, jusqualors unidirectionnel (de la production la consommation), et o loffre
sadapte la demande, vers un rseau bidirectionnel, o la demande se modifie en
fonction de loffre. Les Smart Grids offrent tout dabord la possibilit dune intgration
accrue de productions dcentraliss dans un rseau quilibr, les lieux de consommation
pouvant terme devenir sources de production19. Les consommateurs, devenus alors
consomacteurs, pourraient de plus avoir la possibilit de diminuer, la demande et contre
un avantage conomique, leur consommation pour diminuer la puissance appele lors
des pics de consommation (effacement). Ces possibilits posent la question du rle de
lagrgateur, oprateur capable dintgrer les habitudes de consommation, les capacits
diffuses de production ou deffacement dans un rseau franais et europen.
18 Actuellement, douze tats europens natteignent pas ce chiffre, parmi lesquels on trouve lItalie, la Grande-
Bretagne ou lEspagne.
19 Les btiments nergie positive sont prcurseurs de cette volution, amene stendre au domaine des
particuliers.

plus court terme, les Smart Grids sont amenes amliorer la stabilisation du rseau via
une meilleure connaissance des consommations individuelles, permettant une meilleure
intgration des nergies renouvelables. Cela facilitera galement le dveloppement
harmonieux dun parc de vhicules lectriques naggravant pas les pics de consommation.
Ce parc pourrait dailleurs, plus long terme, tre utilis pour stocker de manire diffuse
llectricit en chargeant les vhicules en priode creuse et en les dchargeant partiellement
en priode de pointe, selon le concept de Vehicle to Grid. En attendant, les Smart Grids
offrent des possibilits intressantes pour la gestion des zones non interconnectes.

Annexe n 5: prsentation des technologies
Des technologies de stockage

pour rpondre des besoins divers
Les solutions de stockage de lnergie se divisent en plusieurs catgories, selon lnergie
de transfert utilise ou selon les besoins dautonomie, de puissance, de temps de charge,
etc.
Le stockage massif et stationnaire de llectricit vise principalement rpondre 4
besoins lis la stabilit du rseau lectrique:
rcuprer la production excdentaire lorsque la demande est infrieure loffre;
compenser lintermittence de certaines units de production renouvelables;
faire diminuer la pression sur le rseau lectrique lors dun pic de consommation;
amliorer la stabilit globale du rseau.
Le stockage de faible capacit, mobile, a lui notamment pour intrt le dveloppement
dune mobilit lectrique, moins polluante et rduisant la dpendance aux importations
ptrolires.
Ces deux catgories de stockage, de forte capacit stationnaire ou de faible capacit
mobile, ne sont pas indpendantes lune de lautre. Certaines technologies disposent en
effet des qualits ncessaires leur permettant dassurer diffrentes missions de stockage.
Par exemple, certains assemblages de batteries lectrochimiques sont susceptibles de
permettre un stockage de stationnaire de quelques MWh. Ce stockage pourrait mme
tre terme ralis par le biais de capacits diffuses contenues dans un parc de vhicules
lectriques20.
Les diffrentes technologies

Les Stations de transfert dnergie par pompage (STEP)
Les STEP convertissent lnergie lectrique en une nergie potentielle lie la gravitation,
via deux retenues deau situes des altitudes diffrentes et relies par un systme de
pompage/turbinage. Ce dernier permet de pomper leau vers la retenue amont en priode
creuse, et de la turbiner vers la retenue avale en priode pleine, dans un fonctionnement
similaire celui dune centrale hydrolectrique. Les pertes de conversion faibles assurent au
processus un rendement compris entre 70 et 85%.
Les STEP reprsentent 99% des installations de stockage de lnergie lectrique
dans le monde, pour une capacit mondiale denviron 150GW repartie sur 400units. Si la
technologie est limite par le nombre de sites disponibles, elle nen est pas moins en plein
essor. LAIE prvoit ainsi une multiplication par 3 5 des capacits mondiales dici 2050. Le
potentiel de STEP est dj bien exploit en France, ces dernires produisant entre 6 et 7TWh
chaque anne.
20 Pour plus dinformations sur le Vehicle-to-grid (V2G), voir notamment lannexen 8.

Le stockage par air comprim (CAES)
Le principe des installations de stockage par air comprim (Compressed Air Energy Storage
ou CAES) utilise de llectricit disponible bas cot pour comprimer de lair, via un
systme de compresseurs. Lair, fortement comprime et dont la temprature a augment
de plusieurs centaines de degrs, est ensuite stock dans un rservoir (ancienne mine de
sel, ancienne caverne de stockage du gaz naturel, etc.). Il peut ensuite tre rinject dans
une chambre de combustion au gaz naturel, entranant une turbine relie un alternateur
produisant de llectricit. La phase de compression de lair est donc spare dun processus
similaire en tout point celui dune centrale gaz classique. La compression est couteuse
en nergie puisquelle reprsente environ un tiers de lnergie contenue dans lair chaud
comprim.
Les CAES classiques envoient directement lair chaud, comprim en sortie de
compresseur, dans la chambre de stockage. Cette dernire ne pouvant assurer que le
maintien de la pression, lair comprim extrait du rservoir doit tre prchauff avant dtre
envoy dans la chambre de combustion. Le rendement dun tel processus est denviron
50%, puisque la chaleur lie lchauffement de lair pendant la compression est perdue.
Les CAES adiabatiques (Advanced adiabatic CAES ou AA-CAES) disposent de
deux rservoirs : lun stockant lair comprim 200 bars, lautre permettant de stocker
adiabatiquement (sans perte de chaleur) la chaleur issue de la compression. Lors de la phase
de dstockage, cette chaleur pourra tre utilise pour rchauffer lair comprim, ce qui fait
monter le rendement de lopration 70%. Le projet le plus avanc est actuellement men
par le conglomrat allemand RWE, visant un dbut des phases prliminaires de test en 2016
(projet ADELE).
Les CAES isothermes ( temprature constante) sont encore au stade exprimental, et
consistent rcuprer la chaleur au fur et mesure du procd de compression, lair restant
alors temprature constante. Le rendement est estim 95%.

Fig. 4 : Reprsentation dune installation CAES adiabatique
Source: RWE Power AG, 2010.
Il existe actuellement une dizaine dunits de CAES dans le monde, principalement

en Allemagne et aux tats-Unis. Ce petit nombre sexplique par les difficults existantes
obtenir un rservoir de stockage adapt et par un faible niveau de rentabilit des CAES
conventionnels. Mais les avances technologiques lies aux CAES adiabatiques et isothermes
ont relanc lintrt des industriels pour cette technologie.
Le stockage inertiel
Le stockage par volant dinertie permet transformer lnergie lectrique en une
nergie cintique de rotation lors de la charge et inversement lors de la dcharge. Le
volant est constitu dune masse, la plupart du temps cylindrique, mise en rotation autour
dun axe fixe. La masse est relie un moteur/gnrateur lectrique permettant daugmenter
la vitesse ou de la diminuer en produisant alors de llectricit. Lnergie cintique tant
proportionnelle la masse ainsi quau carr de la vitesse, les technologies peuvent
utiliser prioritairement des matriaux lourds ou fonctionner haute vitesse, en fonction des
contraintes de frottement et de rsistance la rupture.

Fig. 5 : Reprsentation simplifi dun volant dinertie
Etat charg
= nom
Palier
1 2
Masse tournante E= J
2
Rotor = min
Moteur gnrateur
Stator Etat dcharg
Palier J : moment dinertie
: vitesse de rotation
Source: EDF
Cette technologie permet notamment de soutenir le maintien de la frquence autour

de valeurs moyennes, de compenser des variations de faible ampleur des productions
renouvelables, etc. Les acteurs sont encore peu nombreux, le principal tant la socit
Beacon Power, qui a construit deux centrales de 20 MW aux tats-Unis, dans un but de
rgulation de frquence.
Le stockage dnergie lectrique par hydrogne

Ce processus consiste en la fabrication dhydrogne, qui peut tre obtenue par
une raction dlectrolyse, raction dcomposant leau en oxygne et en hydrogne sous
limpulsion dun courant lectrique. Lhydrogne obtenu est ensuite comprim, liqufi ou
stock sous forme solide. Au niveau de llectrolyse, 3 grandes familles existent:
yy La technologie Actuelle dlectrolyse alcaline (AEL), chre peu flexible et un
rendement faible (65%), mais disponible.
yy Une technologie du futur dite haute temprature (HTEL), trs flexible, peu chre
et dun excellent rendement (90%), mais encore en dveloppement.
yy Une technologie intermdiaire, llectrolyse membrane polymre (PEMEL), moins
performante que llectrolyse haute temprature (rendement de 70%) mais dj
disponible pour des petites puissances.
Lhydrogne prsente la particularit dtre (au mme titre que llectricit) un vecteur
nergtique, cest--dire quil permet de transporter lnergie. Ses usages sont multiples
et sa combustion est non polluante, ce qui conduit faire de lui un gaz propre la condition
essentielle que sa production soit ralise par un mix lectrique dcarbon.
Il peut ensuite tre utilis pour la production dlectricit (power to power), de gaz
(power to gas), dans les transports ou dans lindustrie.

Les batteries lectrochimiques
Ce mode de stockage repose sur la conversion rversible de lnergie lectrique en
nergie chimique, base sur une raction doxydo-rduction. Cette technologie prsente
lavantage dune certaine flexibilit lie la possibilit de regrouper plusieurs units entre
elles, afin dobtenir les caractristiques de tension ou dintensit demandes.
la fois dans le domaine de la mobilit lectrique comme dans celui du stockage
stationnaire, les progrs raliss ces dernires annes sont considrables mme si le modle
conomique reste incertain. Nanmoins, dautres ruptures technologiques sont attendues
pour un modle qui pourrait voluer en fonction des rglementations environnementales
futures.
Le stockage thermique de lnergie lectrique

Le stockage sous forme de chaleur ou de froid permet de dcaler la demande des
priodes de forte consommation vers des priodes creuses. En particulier, leau chaude
sanitaire produite partir dlectricit est un usage largement rpandu en Europe et en
particulier en France, et un moyen indirect particulirement conomique de stockage de
llectricit: leau est ainsi chauffe pendant les heures creuses (stockage) et utilise
en heures pleines ( dstockage ). En France, lusage sest massivement dvelopp dans
les annes 60 et 70 (de lordre du tiers des mnages quips) grce lusage combin
des compteurs bleus deux priodes, dune tarification heures pleines-heures creuses
refltant les diffrences journalires de cots de production de llectricit, et des cumulus
eau chaude. Aujourdhui en France, ce sont plus de 5 GW qui sont ainsi dplacs
quotidiennement pour une demande nationale de lordre de 50-100 GW (correspondant
20TWh/an dplacs, soit environ 5% de la consommation annuelle dlectricit franaise),
ce qui procure des conomies substantielles de combustibles et dinvestissements. De nos
jours, certaines exprimentations lies aux smart grids sont susceptibles de produire un
pilotage plus fin de ce chauffage: il pourrait tre ralis lors de priodes de forte production
renouvelable, favorisant ainsi lintgration de ces dernires dans le mix lectrique21.
Par ailleurs, la conversion dlectricit en chaleur peut galement tre ralise via lusage
de pompes chaleur ou de radiateurs. Les rseaux de chaleur et dlectricit sont galement
coupls via lutilisation de centrales de cognration produisant la fois de llectricit et de
la chaleur. Dgager de la flexibilit sur les rseaux de chaud/froid peut donc tre une source
de flexibilit importante pour les systmes lectriques, et le stockage de chaud/froid peut
ainsi indirectement fournir des services similaires ceux du stockage dit dlectricit.
Le projet Sether dveloppe enfin une nouvelle technologie dun stockage thermique
direct qui nest plus bas sur un dcalage de consommations. Ce procd, au potentiel
considrable, repose sur un cycle thermodynamique au cours duquel llectricit produit de
la chaleur par le biais dune pompe chaleur. Lnergie thermique est ensuite emmagasine
dans des matriaux ports haute temprature (800C) et peut tre rcupre en inversant
la pompe chaleur, le rendement global du cycle tant estime 70%.
21 Cest lun des objectifs du projet Nice Grid, dvelopp depuis 2011 dans les Alpes-Maritimes.

Le stockage directe de llectricit
Un stockage direct de llectricit est rendu possible par lutilisation de
supercondensateurs. Un supercondensateur peut tre considr comme un condensateur
amlior, capable de stocker une nergie lectrique sous forme dun champ lectrostatique
sans quune raction chimique soit ncessaire. Cela permet une charge et dcharge jusqu
10000 fois plus rapide que pour les batteries ainsi quune dure de vie plusieurs centaines
de fois suprieure. Les utilisations actuelles, marques par une faible capacit de stockage
mais des capacits de puissance intressantes, portent sur la rcupration de lnergie de
freinage ainsi que dans une combinaison avec des batteries o le supercondensateur assure
le stop&start.
Bilan des capacits installes

Les STEP reprsentent la principale technologie de stockage aujourdhui installe
(140GW, soit 99%). Le potentiel de dploiement de cette technologie est encore important,
et cette technologie restera donc durablement une rfrence. Les autres technologies sont
lobjet de recherches trs importantes mais ne reprsentent pas encore de volumes trs
importants. Les stockages dhydrogne, et de chaud/froid ne sont pas indiqus dans les
donnes ci-dessous.
CAES** 400 MW
Batteries NaS - 300 MW
Batteries Li-ion - 270 MW

700 MW de
STEP*
batteries
140 000 MW Batteries Plomb - 100 MW
Batteries Nickel Cd 30 MW
Volants dinertie 40 MW
** STEP : Station de Transfert dEnergie par Pompage
** CAES : Compressed Air Energy Storage
Source: EDF
Comparaison des technologies

Si certaines technologies sont aujourdhui rpandues industriellement, dautres sont
encore dans un stade de pr-commercialisation ou mme de recherche exprimentale.
Les investissements massifs dans ce domaine sont cependant gnrateurs dune
diminution rapide de certains cots couple un progrs technologique considrable.
Si les effets dannonce de grands centres de recherche sont nombreux et pas toujours suivis
de ralisations concrtes, le secteur du stockage de lnergie lectrique nen est pas moins
en volution constante. Plusieurs domaines actuels de recherches semblent tre mme de
rvolutionner compltement le secteur de llectricit, condition quune viabilit technico-
conomique puisse tre obtenue au fil des annes. Ces possibles ruptures technologiques
pourraient modifier profondment les chiffres voqus dans ce rapport, qui doivent donc
tre apprcis avec prudence.

Fig. 6 : Les diffrentes technologies de stockage
en fonction de la maturit technologique
Source: ENEA consulting, mars 2012.
Les procds les plus matures et dvelopps au niveau commercial sont les STEP
territoriales, suivies des CAES et de plusieurs catgories de batteries. Ces dernires ont t
rejointes ces dernires annes par des batteries flux principalement destines au stockage
stationnaire.
Degr de maturit identique ne signifiant pas capacits de stockage identiques, la
figure ci-dessous compare galement les technologies en fonction des puissances livrables
et du temps de dcharge.

Fig. 7 : Les diffrentes technologies de stockage en fonction de leur puissance et
de lautonomie
Source: IFPEN, 2013.
Mme au niveau dune technologie spcifique, les donnes peuvent voluer fortement
en fonction de la localisation, du constructeur, ou de lutilisation qui en est faite. Il est pour
cette raison globalement difficile dobtenir des donnes stabilises des cots, puissances
et capacit des diffrentes possibilits du stockage de lnergie lectrique, ce secteur
tant en pleine mutation. Le tableau suivant prsente nanmoins des ordres de grandeur
intressants.
Dure
Comparaison
Dlais de Investissements de vie
des technologies Capacits Puissance
raction (/kW) (en
(CRE)
cycles)
STEP 1-10GWh 0,1 2GW 600 1500 11000
10 mn
10 15 1 mn 400 1200
CAES 11000
MWh-10GWh 200MW
10 1 kW
Hydrogne 100 ms 3 000 5000 25 ans
kWh-10GWh 1GW
1 kWh 0,01 500
Batteries 1 ms 300 3000
10MWh 10MWh 4000
Volants dinertie 0,5 10kWh 2 40MW 5 ms 3000- 10000 10000

Annexe n 6: les Stations de transfert dnergie
par pompage (STEP)
Technologie
Les STEP convertissent lnergie lectrique en nergie potentielle gravitationnelle,
lie linteraction dun objet avec la force de gravitation.
Composes de deux retenues deau (lac, barrage, etc.), situes des hauteurs diffrentes
et relies par des canalisations, elles sont quipes dun systme de pompage/turbinage
rversible. Ce systme permet de pomper leau du bassin infrieur vers le bassin suprieur
en priode de surproduction, lui confrant ainsi une nergie gravitationnelle qui peut tre
rcupre par turbinage lorsque cela est ncessaire. Leau du rceptacle suprieure est alors
vide, sous laction de la gravit, et passe travers une turbine produisant de llectricit
la manire dune centrale hydrolectrique classique. Cest donc un systme de stockage
rversible o les pertes de conversion sont faibles. Les STEP permettent ainsi un report de la
mise disposition sur le rseau de la production lectrique des priodes de surproduction
vers les priodes de sous-production.
Fig. 8 : Le principe de fonctionnement dune centrale STEP
Source: EDF.

Les quantits deau devant tre transfres sont nanmoins considrables. Ainsi, un
objet, dune masse m gale 100 kg, dplac dune altitude z0=0m une altitude z1=100m
sous une force gravitationnelle considre constante et symbolise par g=9.81N/kg, recevra
une nergie potentielle gale :
Ep=mg(z1-z0) = 98.1kJ = 27,25Wh
Selon cette formule simplifie22, pour stocker 1MWh dnergie potentielle dans un objet
entre les altitudes z0 et z1, il faut que la masse de lobjet soit de 3670tonnes soit plus de 6
airbus A380 au dcollage. Du fait de cette faible densit nergtique, il est donc ncessaire
que les STEP disposent de rservoirs de dimensions considrables ainsi que dune trs forte
diffrence daltitude.
Les STEP peuvent se dfinir selon plusieurs critres:
la capacit maximale de stockage, exprime en GWh, qui dpend de la quantit
deau stockable et de la diffrence daltitude;
la puissance mobilisable en stockage et en dstockage, exprime en MW, qui
dpend des capacits des conduites, des turbines et des pompes;
la constante de temps, de lordre de la dizaine dheures, qui reprsente lnergie
stockable par unit de puissance;
le rendement est le rapport entre lnergie lectrique dlivre lors de la phase de
turbinage et lnergie lectrique consomme lors de la phase de pompage. Il est
denviron 80% pour les installations les plus rcentes, et dpend des pertes de
charges lies aux pompes, aux turbines et aux frottements dans les conduites;
le degr de flexibilit est le critre dfinissant la capacit de raction de
linstallation vis--vis dune demande dajustement rapide de puissance en
stockage ou en turbinage. Cela concerne principalement les services systmes23.
On distingue enfin les STEP pures, o lapport naturel gravitationnel est ngligeable,
des STEP mixtes qui sont alimentes par le pompage et des flux deau naturels. La taille
importante des installations permet des capacits de stockage considrables, de plusieurs
GWh, avec des puissances mobilisables en quelques minutes allant de quelques dizaines
plusieurs centaines de MW.
Les STEP en France et dans le monde

Avec environ 150GW rpartis sur plus de 400 sites, les STEP reprsentent 99% des
capacits de stockage de lnergie lectrique dans le monde. Plusieurs stations disposent
dune puissance dpassant le GW, comme celle de la station amricaine de Bath Country
(3GW) ou des deux stations chinoises de Guangzhiu et Huizou, ouvertes en 2000 et 2011
(2,4GW chacune).
Il existe une dizaine de STEP en activit en France pour une puissance de 5 GW,
reprsentant environ 3 % des capacits mondiales. Elles stockent entre 6 et 7 TWh
annuellement soit environ 1% de la production annuelle dlectricit sur le territoire24. La
France dispose de la plus grande unit europenne, avec la STEP de GrandMaison, exploite
par EDF et construite en 1987. Cette dernire dispose de rservoirs infrieur et suprieur de
22 Les pertes sont ngliges (rendement thorique de 100%).

23 Pour plus dinformations sur les rserves primaire et secondaire, voir lannexe n 4.
24 En 2014, la production nette sest leve 540,6TWh.

respectivement 14 et 132millions de m3, dune hauteur de chute pouvant atteindre 955m
pour une puissance de 179025 MW en pompage et 1160 en turbinage. La station a produit,
en 2013, 1420 GWh avec un rendement moyen de 78%, soit lquivalent denviron 1200
heures de turbinage.
La plupart des STEP franaises ont t construites entre 1970 et 1990 et les sites
disponibles limplantation de nouvelles units sont rares. EDF se concentre donc sur des
oprations de rnovation et dextension, visant amliorer les capacits et le rendement
des installations.
Si RTE estime aujourdhui le cot dune STEP entre 0.5 et 2millions deuros par kW de
puissance installe, il convient galement de prciser que le modle conomique dpend
du cot de llectricit consomm par la STEP en priode de surproduction. Les installations
franaises payent ainsi les charges rseau, dont le TURPE26, qui ont un impact sur rentabilit
de linstallation, estime au niveau mondial entre 70 et 150/MWh.
Perspectives
Le dveloppement de la production renouvelable dans le monde renforce la ncessit
dadaptation de la production pour quilibrer le rseau. Les STEP, qui sont la meilleure
technologie disponible en matire de capacit, de puissance et de cot, disposent donc
dune importance stratgique. LAgence internationale de lnergie (AIE) prvoit donc au
minimum un triplement des capacits dici 2050.
Si la France ne semble pas disposer dimportantes possibilits dvolution en la
matire, le potentiel disponible tant dj bien utilis, dautres pays europen travaillent au
dveloppement du secteur. La Suisse mne par exemple un programme visant atteindre
5 GW de STEP dici 2030, contre 1,4 actuellement. La Norvge cherche par ailleurs
construire des installations souterraines relies des lacs pour dvelopper ses capacits.
LEspagne et le Portugal ont enfin lanc des grands projets considrables en la matire.
Au niveau mondial, la Chine est moteur de la croissance des capacits, avec une puissance
mobilisable passe de 11 30GW ces 5 dernires annes et un objectif de 50/60GW en
2020.
Labsence de sites disponibles en zone montagneuse ou semi-montagneuse nest pas
une fatalit. Si plusieurs projets de conversion de barrages hydrolectriques en STEP sont
envisags, il est galement possible de dvelopper des STEP au bord de mer. La retenue
suprieure est alors situe au sommet dune falaise, ou cre par une digue, limage de
la STEP dOkinawa au Japon qui peut mobiliser une puissance de 100 MW27. La start-up
SubHydro AS dveloppe galement un concept de STEP sous-marines, prsent par lAIE
dans son rapport sur lhydrolectricit en 2050, qui pourrait se dvelopper dans des rgions
comme la Bretagne ou la Normandie. Le concept de STEP de grande ampleur sous forme
datoll, stockant de leau par le biais dune digue, est une solution envisageable uniquement
trs long terme. Toutes ses possibilits sont enfin soumises des contraintes conomiques
fortes, lies un CAPEX considrable, que les faibles prix sur les marchs de gros de
llectricit ne viennent pas amliorer.
25 Soit autant quun racteur EPR!

26 Tarif dutilisation des rseaux publics dlectricits.
27 Lutilisation du dnivel cr par une exploitation minire est galement envisageable.

Annexe n 7: les batteries pour le vhicule lectrique
Les vhicules lectriques

Les vhicules lectriques sont une branche de la famille des voitures lectrifies,
regroupant plusieurs concepts de propulsion ayant recours lnergie lectrique.
Actuellement, trois catgories sont principalement prsentes sur le march:
les hybrides rechargeables (Plug-in hybrid Electric Vehicle, ou PHEV) sont
propulses par un moteur lectrique en ville et par un moteur thermique le reste du
temps. Le moteur lectrique est aliment par des batteries rechargeables qui sont
galement connectes un alternateur coupl au moteur thermique. Les batteries
peuvent donc tre recharges par le moteur thermique en fonctionnement ou par
un branchement sur le secteur larrt ;
les vhicules prolongateur dnergie (Extended Range Electric Vehicle ou EREV)
sont propulses par un moteur lectrique, aliment par des batteries de grande
capacit charges par un ensemble moteur thermique/alternateur. Ce systme
permet des autonomies similaires celles des vhicules propulsion thermique,
mais une consommation infrieure 2 litres pour 100km ;
les vhicules tout-lectrique, ou lectrique (Battery electric Vehicle ou BEV)
sont des moteurs propulsion entirement lectrique. Ils sont pour la majorit
dentre eux limits un usage urbain par lautonomie de la batterie, et doivent tre
rechargs sur le secteur.
Les vhicules thermiques et lectriques sont issus dune approche totalement
diffrente. En effet, les moteurs thermiques ne disposent que dun rendement de 20%,les
pertes thermiques tant considrables, tandis que les moteurs lectriques approchent les
80 % defficacit. Cependant, la densit dnergie par unit de masse nest pas du tout
la mme, lessence pouvant stocker 100 fois plus dnergie par kilogramme. En plus de
la densit massique dnergie28, les facteurs de dure de vie et de cot29 questionnent la
spcificit et la prennit de la propulsion lectrique.
Il est ncessaire, dans lanalyse environnementale de cette technologie, de sintresser
la fabrication des batteries et lorigine de llectricit utilise. Ces lments influent
fortement sur limpact cologique dun vhicule lectrique, remettant occasionnellement
en question le caractre propre du tout-lectrique. Une Analyse de cycle de vie (ACV),
commandite par lADEME en novembre 2013, estime que la fabrication dune voiture
lectrique30 est presque deux fois plus polluante (6,4tonnes de CO2 quivalent) que celle
dun vhicule thermique (3,7tonnes), les batteries reprsentant elles seules 3,15tonnes.
Le bilan global de lACV est cependant lavantage des voitures lectriques, qui produisent
9tonnes de CO2 quivalent contre 22 pour le vhicule thermique tudi. Il est par ailleurs
essentiel dobserver la modularit des rsultats en fonction du mix lectrique du pays
considr. Le graphique suivant compare ainsi lACV de 4 vhicules (propulsion diesel,
28 Densit qui ne dpasse pas 150WWh/kg, quand celle de lessence est de 12000Wh/kg.
29 Le surcot lachat se situe, hors primes, entre 15 et 20k.
30 Citadine polyvalente pour des trajets quotidiens de 80 km maximum, dune dure de vie de 150 000 km,
produite sur le territoire, etc.

essence, lectrique en France et lectrique en Allemagne). Le principal enseignement rside
dans la variation du potentiel de changement climatique dun vhicule lectrique selon
quil utilise une lectricit franaise ou allemande. Limpact sur le changement climatique
dun vhicule lectrique en Allemagne est en effet, selon ltude, trs proche de celui dune
propulsion diesel.
Fig. 9 : Potentiel de changement climatique en kg de CO2 quivalent
Source: ADEME.

Si le dveloppement des vhicules hybrides, plus flexibles, est rapide, celui des vhicules
lectriques est moins dynamique. Lamlioration des capacits des batteries et de leur dure
de vie, en parallle dune diminution des prix, semble tre indispensable une volution
du regard des consommateurs. Ces derniers restent en effet trs attachs la question de
lautonomie, malgr des besoins quotidiens limits31.
Fig. 10 : Les vhicules hybrides vendus dans le monde et en France
Source: IFPEN.
Les gnrateurs lectrochimiques

On distingue gnralement trois catgories de gnrateurs lectrochimiques, qui
permettent tous une conversion de lnergie chimique en nergie lectrique. Les piles
primaires sont les piles classiques, non rechargeables, utilisables dans une lampe de poche
ou une tlcommande de tlvision. Les piles secondaires, ou accumulateurs, sont des
units rechargeables dont lnergie disponible est tributaire des quantits de produits
chimiques contenues par le boitier. Ce systme est bas sur une raction lectrochimique
rversible. Enfin, les piles combustible, sont des piles convertissant lnergie chimique en
lectrique sous un apport continu de carburant (hydrogne, thanol, etc.) et de comburant
(gnralement de lair ou de loxygne).
31 Selon un sondage de lobservatoire Cetelem de 2011 auprs de 6000 personnes, alors que 80% des trajets
quotidiens sont infrieurs 100km, 55% des europens (et 71% des franais) nenvisagent pas lachat dun
vhicule dot dune autonomie infrieure 250km.

Principe gnral des piles secondaires
Les batteries sont des accumulateurs lectrochimiques, cest--dire quune raction
chimique entre les composants de la batterie va produire llectricit ncessaire
lalimentation du moteur lectrique. Elles sont en gnrales composes dun assemblage de
piles secondaires appeles cellules et relies en srie.
Le fonctionnement de la batterie repose sur trois lments principaux : une anode,
une cathode et un lectrolyte, qui est le milieu liquide ou solide permettant le passage
dlectrons dun ple anodique lautre. Ce dplacement dlectrons forme un courant
lectrique qui va alimenter le moteur, permettant la batterie de fonctionner comme une
pile classique, dote dun ple positif (la cathode) et dun ple ngatif (lanode), tout en
restant rechargeable par inversement de la raction.
Fig. 11 : Schma simplifi dune installation dlectrolyse
Source: Google image
Pour organiser un transfert dlectrons du ple ngatif vers le ple positif, le

fonctionnement de la batterie repose sur une double raction chimique. Dun ct, lanode
cde des lectrons au cours de la demi-raction doxydation ; de lautre, la cathode les
rcupre dans une demi-raction de rduction. Lensemble forme une raction doxydo-
rduction, permettant le passage des lectrons dun ple lautre ainsi quune circulation
dions dans llectrolyte. Dans la batterie, la raction chimique va donc produire des ions32
par le biais des matriaux constituant lanode, la cathode et llectrolyte. Lorsquun des
constituants anodique ou cathodique vient manquer, la raction sarrte et la batterie
est dcharge. Il est alors ncessaire dinverser la raction, en utilisant une alimentation
lectrique pour recharger la batterie. Lobjectif pour les constructeurs est de dterminer des
32 Les ions sont des molcules ou atomes chimiques classiques ayant perdu ou gagn un lectron. Les lectrons
portant une charge lectrique ngative, une molcule perdant un lectron sera charge positivement, et
inversement.

couples de matriaux, mis en contact par un lectrolyte spcifique, capables dassurer une
raction rapide et la plus longue possible, toute en matrisant lenvironnement de raction
(chaleur, toxicit, etc.).
Exemple dune batterie nickel-cadmium : Cette batterie est forme, lorsquelle est
charge, dune anode compose de cadmium (Cd) et dune cathode en oxyde hydrat de
nickel (NiOOH). Les deux demi-ractions sont les suivantes:
oxydation du cadmium contenu dans lanode sous leffet dun hydroxyde (OH-):
production dhydroxyde de cadmium (Cd(OH)2) et de 2 lectrons (e-):
Cd + 2OH- Cd(OH)2 + 2 e-
rduction de la cathode et production dhydroxyde de nickel (Ni(OH)2) par
labsorption des deux lectrons:
2NiOOH + 2H2O + 2e- 2Ni(OH)2 + 2OH-
La raction complte doxydorduction est donc, en additionnant les deux
demi-ractions33:
Cd + 2NiOOH + 2H2O Cd(OH)2 + 2Ni(OH)2
On observe donc une transformation des ractifs cathodiques et anodiques
en produits diffrents, qui vont composer la batterie dans son tat dcharg. La raction,
qui entrane une circulation de charges et donc un courant lectrique, sarrte lorsquun
des ractifs anodique ou cathodique vient manquer. Pour recharger la batterie, il suffit
dinverser la raction sous leffet dun courant continu externe.
Les facteurs de comparaison

Les batteries, formes dun assemblage gnralement en srie daccumulateurs (afin
dobtenir la tension souhaite), dlivrent une quantit dnergie lectrique exprime en
Wh34. Les caractristiques dun accumulateur se dfinissent par trois grandeurs: la densit
dnergie massique, en Wh/kg, qui correspond la quantit dnergie stocke par unit
de masse ; la densit de puissance massique, en W/kg, qui correspond la densit de
puissance par unit de masse; la cyclabilit qui est caractrise par un nombre de cycles
charge/dcharge ralisables jusquau moment o la batterie aura perdu plus de 20 % de
sa capacit nominale. Ces caractristiques varient selon les composants utiliss, les usages
demands et les circonstances dutilisation (temprature notamment). La question du
temps ncessaire la recharge doit galement tre considre.
Prsentation des principales technologies

Les batteries au plomb
Les batteries au plomb, ou systme plomb-acide, sont constitues par un couple
plomb- oxyde de plomb baignant dans une solution dacide sulfurique, qui forme
llectrolyte. Elles prsentent un avantage en matire de puissance dlivre et de cot, mais
33 Ce qui permet notamment de faire disparatre les lectrons et lhydroxyde de lquation finale, ces derniers
tant prsents dans les ractifs et les produits. Nanmoins, cest bien cet change dlectron qui lorigine du
courant lectrique.
34 Le kWh est une unit dnergie, et reprsente lnergie consomme par un appareil de puissance 1000 W
pendant une heure. Un kWh vaut 3600kJ soit 859kcal. Les diffrentes units dnergie sexpliquent par de
carts important de valeur, selon que lon parle dun barrage hydrolectrique ou de lnergie dpense par un
effort physique.

sont dotes dune faible densit nergtique (30Wh/kg environ). Enfin, leur dure de vie,
denviron 600cycles, est limite. Elles souffrent galement dune baisse de rendement en
cas de faible temprature, de lutilisation dun liquide corrosif et dune certaine fragilit. Elles
sont utilises comme batterie de dmarrage pour les vhicules thermiques, mais quipent
galement des scooters et certains vhicules lectriques spcifiques (batteries plomb/gel).
Les batteries au nickel
Les batteries Nickel/cadmium (Ni/Cd), trs courantes en milieu industriel, ont quip
un certain nombre de projets de vhicules lectriques. Elles ont t progressivement
remplaces par des batteries nickel/mtal hydrure (Ni/Mh), disposant de meilleures
capacits de stockage (100 Wh/kg environ), peu polluantes, ayant une dure de vie
denviron 1 500 cycles et un effet mmoire en diminution35. Cependant, elles souffrent
dun phnomne dautodcharge considrable larrt, et sont couteuses. Elles quipent
notamment des modles hybrides comme la Toyota Prius.
Les batteries au lithium
Les technologies au lithium sont diverses, couteuses mais tendent simposer dans
lindustrie automobile daujourdhui.
Les batteries lithium/ion36, tout dabord, utilisent le lithium sous forme ionique dans
llectrolyte. Elles sont performantes (150Wh/kg, chiffre en augmentation) mais galement
trs chres, car ncessitant lutilisation de cobalt ou de manganse, matriaux rares et
instables ncessitant un systme de scurit intgr appel le Battery management system
(BMS). Leur dure de vie est denviron 1000 cycles et elles ne souffrent pas deffet mmoire
notable.
Les batteries Lithium/fer/phosphates (LFP), apparues en 2007, prsentent des
caractristiques intressantes qui pourraient les conduire se gnraliser terme sur le
march des vhicules lectriques. La scurit37, la dure de vie et lempreinte cologique
devraient tre en effet de meilleure qualit que celles des batteries au lithium classiques.
Le cot, pour linstant encore trop lev, est susceptible de baisser grandement au cours
des prochaines annes. La densit massique dnergie est denviron 130Wh/kg, et certaines
tudes prsentent une dure de vie denviron 3000 cycles.
Les batteries sodium/chlorure de nickel, ou Zebra
Cette batterie dispose dune bonne capacit nergtique, mais souffre dune
autodcharge de 12% par jour o elle nest pas branche. En effet, la temprature doit tre
maintenue entre 270 et 350C, limitant son utilisation rgulire une flotte de vhicule
professionnel ou des transports en commun.
35 Leffet mmoire est un phnomne affectant certains accumulateurs qui, sils ne sont pas entirement
dchargs avant la recharge, vont ensuite perdre en capacit de stockage.
36 Elles quipent notamment les voitures ZOE (Renault) ou C-Zero (Citron).
37 Notamment parce que la raction doxydorduction nentrane pas de dgagement de dioxygne, un excellent
comburant, ce qui diminue les risques dexplosion ou dincendie.

Elments de comparaison (*) Plomb Ni-Cd Ni-MH Li-ion Zebra
Densit nergtique (Wh/kg) 30-50 80-90 60-120 110-160 120

Cyclabilit 500 2000 1500 700-1000 500
Autodcharge 5% 10/15% 15% (**) 5% 12%
Cot dachat par cycle ($/cycle) 0,10 0,04 0,12 0,29 nc
(*) Voir notamment: Advantages and limitations of the different types of batteries, Battery University, 2010.
www.avem.fr/www.smartgrid-cre.fr.
(**) Pour les modles faible auto-dcharge.
Recherche et dveloppement
Les investissements sur le secteur des batteries sont considrables, mme si
lemballement des premires annes sest ralenti. Lindustrie de la batterie rechargeable
demeure nanmoins toujours trs dynamique ces dernires annes avec un chiffre daffaire
total estim 50milliards deuros et une croissance de 5% toutes technologies confondues.
Le march des batteries au lithium devrait connatre la plus forte croissance au cours des
prochaines annes. Il pourrait ainsi passer de 1,6 milliards deuros en 2012 22 milliards
en 2020, selon le cabinet Pike Research. Cependant, de nombreux verrous lis au poids,
aux cots, aux matriaux ainsi quaux habitudes de consommation ne sont, aujourdhui
encore, pas compltement levs. Si les grands laboratoires sont nombreux prsenter des
innovations dans ces domaines, le chemin jusqu une possible industrialisation est souvent
long et incertain.
Aujourdhui, en plus des recherches sur les LFP, les investissements se concentrent
galement sur les batteries lithium/air qui, avec une densit situe aux environ de
3 000 Wh/kg, pourraient terme rvolutionner le march. Plusieurs questions lies la
corrosion, la puret de lair et au cot des lectrodes doivent encore tre rgles, ncessitant
probablement plusieurs annes de recherche. Si ces batteries sont amenes stocker 10 fois
plus dnergie que les prcdentes, la question du temps de recharge, dj consquent pour
des voitures de faible autonomie, reste pour linstant insoluble. Ces batteries pourraient
nanmoins tre porteuses dun bouleversement du secteur, susceptibles doffrir un
avantage concurrentiel consquent au premier constructeur les industrialisant. Lentreprise
Volkswagen voque, depuis 2014, des progrs considrables dans son effort de recherche
sur ce sujet.
Enfin, lentreprise NanoFlowCell a prsent en 2014 et 2015 des prototypes fonctionnant
avec des batteries flux, units combinant les caractristiques dune pile combustible
et dune pile rechargeable. Ils permettent une recharge rapide (le couple lectrochimique
utilis tant sous forme liquide, situ dans des rservoirs externes la batterie) mais
galement lente, en branchant le vhicule sur le secteur. Des questions lies au poids des
rservoirs et un cot encore trs consquent restent cependant rgler.

Le facteur conomique
Le prix des batteries reprsente encore aujourdhui entre 30 et 40% du cot dachat dun
vhicule, le surcot global atteignant souvent les 15000. Si le modle conomique peut
savrer rentable sur le long terme pour le consommateur, limportance de linvestissement
initial nen reste pas moins un frein majeur. Les prix des batteries ont nanmoins fortement
diminu ces deux dernires annes, la batterie Lithium/ion atteignant les 540 $/MWh en
2014 soit une baisse de 20 % en deux ans, selon Bloomberg Energy Finance. La Banque
corenne Woory I&S estime que cette baisse devrait se prolonger, voquant mme un cot de
150$/MWh en 2020. Cette diminution est le signe dune technologie qui gagne en maturit
mais est galement la consquence dun surinvestissement dans la production. Selon
Bloomberg, les usines de production de batteries lithium/ion tourneraient actuellement
20% de leurs capacits en consquence dune demande nettement plus faible que prvue.

Annexe n 8: les batteries pour le stockage de puissance
Le stockage de puissance lectrochimique

Principes gnraux
Ce mode de stockage repose sur la conversion dune nergie chimique en nergie
lectrique. Deux options coexistent, en matire de stockage stationnaire : la premire
est celle du stockage de grande chelle, centralis et caractris principalement par les
stations de transfert par nergie de pompage (STEP), la seconde consiste en un stockage
dcentralis au niveau des sites de production38 ou de consommation39. Utilises
comme rserve dnergie, les batteries stationnaires peuvent dlivrer une puissance sur une
priode allant de quelques heures quelques jours. Ces batteries pouvant tre associes
les unes aux autres, en srie ou en parallle selon les besoins, elles disposent dune bonne
capacit dadaptation. cette flexibilit, il convient dajouter une efficacit de cycle
leve, une simplicit dinstallation, de faibles besoins de maintenance et un phnomne
dautodcharge ngligeable. Les contraintes technologiques limitent nanmoins leur
utilisation lchelle dun btiment ou dune petite collectivit, ainsi quau lissage de
lnergie mise par une installation renouvelable.
Si quelques batteries de fonctionnement classique sont susceptibles de rpondre
ces besoins, ce sont les batteries flux, ou batteries circulation40, qui prsentent
les caractristiques les plus intressantes. Ces units, qui cumulent les possibilits dun
accumulateur et dune pile combustible, fonctionnent par le bais du stockage dun
couple lectrochimique41 form de deux lectrolytes sous forme liquide. Les lectrolytes
sont ensuite pomps vers une cellule dont les deux compartiments sont spars par une
membrane solide, permettant seulement aux ions de la traverser. Parce que lnergie
chimique est situe dans les rservoirs contenant les lectrolytes, et non dans les lectrodes
comme cest le cas pour les batteries classiques, des capacits plus importantes de stockages
sont disponibles. Ce systme permet une recharge rapide de la batterie, mais galement
une rgulation des flux thermiques lorsque les lectrolytes sont caloporteurs, vitant ainsi
une lvation de temprature typique des accumulateurs classiques. Enfin, les installations
ont une dure de vie plus longue, denviron 10 000 cycles, les lectrodes ntant pas
dformes par la rptition de cycles induisant des ractions chimiques leur contact. Les
lectrodes ninfluant pas ou peu sur la raction lectrochimique, elles sont gnralement
constitues de matriaux carbons, les rendant moins couteuses. Ces lments prsentent
enfin une plus grande surface utilisable ce qui permet de maximiser la raction. Cependant,
la capacit de stockage par unit de volume de ces units est particulirement faible,
puisque les substances lectroactives sont sous forme soluble dans une solution aqueuse.
38 Ralisable aussi bien lchelle dun btiment quip de panneaux photovoltaques que pour des centrales
ddies la production olienne ou solaire.
39 Pour assurer la continuit de lapprovisionnement sur des sites sensibles, en remplacement de groupes
lectrognes.
40 Redox flow en anglais, redox tant une contraction de rducteur/oxydant.
41 Pour plus de prcisions sur les questions lies aux ractions doxydorduction, voir lannexe n 7.

Fig. 12 : Schma simplifi dune installation stationnaire de stockage
Source: CEA.
Si lapplication de cette technologie la mobilit lectrique est fortement limite par

la taille des rservoirs dlectrolyte, elle trouve nanmoins des applications stationnaires
diverses, notamment en matire de lissage de la production dun site olien ou solaire. Le
dveloppement des batteries dans ce domaine nen est cependant qu ses dbuts et les
projets rentables sont, dans un contexte de faibles prix de march de llectricit, rares voire
inexistants.
Les technologies existantes de batteries flux

Les batteries zinc/brome (Zn/Br)
Fondes sur le couple ionique Zn+ /Br-, ces batteries sont limites par le dveloppement
de Zinc solide issu de la raction doxydorduction ainsi que par la nature corrosive du
brome.
Les batteries vanadium-redox flow (VRB)

Plusieurs installations de cette catgorie de batteries existent aujourdhui, limage de
linstallation de la ferme olienne japonaise de Tomamae Villa qui est capable de fournir une
puissance de 4MW pendant 90mn. Le stockage de lnergie lectrique est ici assur par
un couple lectrochimique base de Vanadium (V2+ /V3+), mais est limit par les ressources
disponibles, le Vanadium tant un mtal rare principalement situ en Chine. Il est de plus
hautement toxique bien que compltement recyclable.

Les batteries au sodium
Ces sont les batteries pour lesquels leffort dinvestissement dans la recherche est
le plus important, amenant une multiplication des installations. Elles fonctionnent
une temprature considrable (environ 300C), via des lectrodes de forme liquide.
Parmi les diffrentes technologies de stockage utilisant du sodium, les batteries sodium/
souffre (Na/S) sont les plus dveloppes, notamment au Japon et aux tats-Unis pour des
puissances atteignant plusieurs MW. On compte galement un projet sur lle de la Runion
dune puissance d1 MW, chaque fois en soutien du rseau vis--vis de la production
renouvelable. Fin 2012, on comptait prs de 200 installations de ce type dans le monde,
pour une puissance totale denviron 315 MW42. Enfin, les batteries sodium/chlorure de
nickel (Zebra), initialement dveloppes des fins de stockage mobile pour les voitures
lectriques, sont dsormais envisages pour un stockage stationnaire. Ces batteries, qui
rsistent bien aux variations de temprature, ont un profil cologique intressant et sont
entirement recyclables. Les accumulateurs SoNick (pour Sodium/Nickel) de lentreprise
italienne Fiamm permettent ainsi de stocker jusqu 4500kWh dlectricit sur le site de la
centrale photovoltaque de Montsinry (Projet Toucan, Guyane).
Les batteries ORBAT (Organic Redox Flow Battery)

Des chercheurs de luniversit de Harvard ont, en 2014, prsent le modle dune
batterie flux fonctionnant via un couple redox (rducteur/oxydant) form dune molcule
organique (la quinone) et dacide bromhydrique. Les rsultats prsents montrent quune
telle batterie serait dote dune dure de vie considrable denviron 5000cycles, tout en
tant conomique et cologique. La solution ORBAT permettrait donc le dveloppement
dun stockage considrable de llectricit sous forme dnergie chimique, via un systme
de batteries flux rechargeables nutilisant pas de mtal. Mais le travail de recherche nen
est qu son dbut, la prochaine tape tant la construction dun prototype de puissance
suprieure celui prsent initialement. Il est donc trop tt pour se prononcer sur lavenir
de cette technologie de rupture.
Les batteries Redox fer-chrome

En mai 2014, la socit Enervault a inaugur une centrale de production photovoltaque
fonctionnant par le biais du couple fer/chrome. Ce dernier prsente des caractristiques
similaires aux batteries redox fonctionnant au vanadium, mais en utilisant des lments
moins couteux. Cette installation, capable de fournir une puissance de 250 kW pendant
4h, est pour linstant la seule tre dote dune technologie qui pourrait lavenir se
dvelopper43.
Les batteries mtal-air

Les batteries mtal/air, dotes de cathode oxygne, disposent dun trs bon potentiel
pour le stockage mobile ou stationnaire. Dans ce domaine, le couple zinc/air semble le plus
avanc et fait lobjet de plusieurs programmes de dveloppement. Lutilisation du zinc,
coupl loxygne qui est approvisionn en continu, prsente en effet plusieurs avantages: il
est abondant et peu cher; il est beaucoup plus sr que le lithium qui ragit dangereusement
42 Le stockage dEnergie, Electrosuisse, bulletin online doctobre 2012.

43 Voir notamment le bulletin lectronique 372 de lambassade de France aux Etats-Unis.

avec lair et leau; il est facilement recyclable. Plusieurs brevets ont t dposs ces dernires
annes par des socits amricaines ( lexception de la start-up isralienne Phinergy) sur
les principaux verrous technologiques existant, notamment dans limpact du flux dair sur
llectrolyte et llectrode en zinc. Lobjectif des groupes industriels est dsormais de rduire
le cot encore consquent de cette technologie.
Les batteries lithium-ion avances

Certains assemblages de batteries classiques44 prsentent des capacits de stockage
stationnaire intressantes. Le groupe SAFT dveloppe ainsi des Systmes de stockage
dnergie (SSE) bass sur des assemblages de batteries lithium/ions conteneurises,
permettant de moduler les fluctuations de production renouvelables. Le modle Medium
Power affiche par exemple une puissance de 1 100 kW et une capacit de stockage de
580 kWh. Par ailleurs, un assemblage lithium/ion capable de fournir une puissance de
1 MW pendant 3h est actuellement lessai dans le cadre du projet europen STORE,
projet qui a pour objectif de tester diffrentes technologies de stockage dans des les
non-interconnectes au rseau continental.
Les principaux verrous

Les principaux verrous sont avant tout technologiques, et rsident dans lobtention dun
couple redox dun cot abordable, satisfaisant des contraintes de puissance, dautonomie,
de suret, de cyclabilit et de respect de lenvironnement. La question de la gestion de la
chaleur dgage et de sa rcupration est souvent cruciale, de mme que la gestion de la
batterie et de ses rserves. Sur ce dernier point, le Commissariat lnergie atomique (CEA)
travaille, via le projet STORE, au dveloppement dalgorithmes doptimisation des cycles et
dindicateurs dtat de charge, afin damliorer la dure de vie des cellules.
Le Vehicle to Grid ou lusage de batteries mobiles

pour le stockage massif de lelectricit
Le concept de Vehicle to grid, ou V2G, est significatif de limpact que pourrait avoir
un dveloppement des smart grids sur lorganisation du rseau lectrique, en permettant
notamment un stockage massif de llectricit par le biais dun parc de vhicules lectriques.
Le V2G consiste en effet considrer un parc de vhicules lectriques, intgrs dans un
rseau intelligent, comme autant de moyens de stockage et de dstockage de llectricit.
Dans un premier temps, le rseau permettrait un pilotage fin et matris de la charge
du vhicule, en fonction des besoins des consommateurs mais galement des capacits
de production. Cette charge pourrait avoir lieu prfrentiellement lors de priodes de
surproduction, facilitant dautant lintgration des vhicules lectriques par un lissage de
la demande.
Mais les possibilits vont largement au-del : une voiture lectrique parcourt en
moyenne 35km par jour, pour une autonomie denviron 160km45. Lutilisation dune partie de
44 Voir annexe n 7.
45 Les transports de surface pour le dveloppement durable, Commission europenne, 2002.

lnergie de la batterie, pour la rinjecter dans le rseau lors des priodes de stationnement,
est donc possible : cest le concept de V2G. Le V2G cr ainsi un stockage massif de
lnergie par le biais dunits de faible capacit diffuses sur le territoire, mais connectes
un mme rseau. Le principal dfi li son dveloppement rside dans la gestion des
donnes, assure par un agrgateur dont le rle et lidentit restent dfinir. Ce dernier
aurait pour mission de piloter un systme dchanges multidirectionnels dinformations
et dnergie, en lien avec des units mobiles, diffuses et aux disponibilits variables.
La question de limpact du V2G sur la dure de vie des batteries doit faire de plus lobjet
dune rponse adapte, acceptable par les consommateurs. Il convient dailleurs de citer les
projets de rutilisation des nombreuses batteries usages quun parc lectrique consquent
serait susceptible de crer. Des capacits de stockage mobile amoindries peuvent en effet
tre assembles afin de crer un centre de stockage stationnaire. Une unit est ainsi en
construction Hambourg46 et devrait pouvoir mobiliser 2MW de puissance en 2016, par le
biais dune centaine de batteries usages.
Le concept de V2G, associ celui de V2Home47, affiche un potentiel exceptionnel48
sur le long terme. Il nen est pas moins qu ses dbuts, et dpend videmment du
dveloppement dun parc consquent de vhicules. Il prsente toutefois des opportunits
intressantes au centre des mtropoles (o lextension du rseau est trs onreuse) comme
lchelle des territoires isols. Il est un exemple intressant des volutions considrables
rendues possibles par lmergence des rseaux intelligents.
46 Projet men par lallianceSecond-life batteries entre BMWW, Bosch et Wattenfall.

47 Concept qui promeut lutilisation des capacits excdentaires de la batterie pour alimenter le rseau
domestique, permettant ainsi un effacement de consommations domestique lors des pics de consommation.
48 En considrant une flotte de deux millions de vhicules, dont les batteries dune puissance de 10kW sont
disponibles la moiti du temps, cest potentiellement 10GW qui peuvent tre mobilisables via le V2G.

Annexe n 9: la production dhydrogne et le stockage
La production de lhydrogne
Un gaz produit artificiellement selon des procds divers
Le dihydrogne (H2) est une molcule forme de deux atomes dhydrogne (H),
existant ltat gazeux dans conditions normales de tempratures et de pression (15C et
1013hPa) et qui nest prsent que sous forme de traces dans lair. En effet, le dihydrogne,
frquemment dsign sous le nom des atomes qui le composent, est un gaz dot dune
masse volumique extrmement faible, ce qui lamne schapper naturellement de
latmosphre terrestre. Lhydrogne naturel est, pour cette raison, un gaz particulirement
rare, mme si des tudes sur une possible utilisation de ressources naturelles dhydrogne
aient dbut ces dernires annes. A linverse, latome dhydrogne49 est llment chimique
le plus abondant sur la plante, ce qui permet la synthtisation en grande quantit de
dihydrogne. Cest galement latome le plus simple, puisquil est constitu dun unique
lectron, gravitant autour dun noyau un seul proton.
Il existe de nombreuses possibilits de production de dihydrogne, gaz utilis lorigine
des fins dexploration (ballons, dirigeables, etc.). Aujourdhui, lhydrogne sobtient
principalement partir dhydrocarbures comme le gaz naturel, dont il est extrait par une
raction chimique de vaporeformage conduisant lmission de monoxyde de carbone,
puis de dioxyde de carbone. Cette raction na pratiquement aucun intrt nergtique,
puisque le mthane utilis est dj un combustible industriel. Dautres technologies
sont envisageables, comme la production issue de llectrolyse de leau, de lnergie
thermique solaire (photolectrochimie), dune dcomposition trs haute temprature
(nuclaire thermique50) ou partir de biomasse. Parmi ces technologies alternatives, seule la
production par lectrolyse de leau est aujourdhui dveloppe.
Lhydrogne est quasiment uniquement utilis dans lindustrie chimique et
lectrochimique, dont il est un composant de base. Il est ainsi utilis dans la production
dammoniac, de mthanol ainsi que dans le raffinage du ptrole brut. Consomm galement
dans les secteurs de la mtallurgie, de la pharmacologie et de llectronique, sa production
sestime annuellement 60millions de tonnes, quantit qui ne reprsenterait que 1,5%
de la demande mondiale dnergie primaire si elle tait entirement utilise sous forme
de vecteur nergtique51. La filire hydrogne, sauf se dvelopper dans des proportions
considrables, na ainsi pas vocation devenir un lment majeur de notre consommation
nergtique. Nanmoins, les possibilits intressantes qui sont les siennes en matire
de mobilit et de stockage de lnergie lectrique pourraient en faire un lment pivot,
49 distinguer donc de la molcule de dihydrogne communment appele hydrogne.

50 Plusieurs pays ont nanmoins arrt leffort de recherche et dveloppement sur ce sujet, en labsence de
perspectives de rentabilit conomique (France, Etats-Unis, etc.).
51 Un vecteur nergtique, la diffrence dune source, transporte de lnergie (CEA).

sur ces secteurs spcifiques. Si la production par lutilisation de combustibles fossiles
reprsente prs de 95% de la production annuelle, le procd dlectrolyse de leau est
donc amen se dvelopper. Pour toutes ces raisons, la chane de lhydrogne52 est trs
dveloppe.
Fig. 13 : La chane de lhydrogne
Source: Association franaise pour lhydrogne et les piles combustible (AFHYPAC)
Llectrolyse de leau
Llectrolyse est une raction obtenue par le biais dun courant lectrique permettant
dapporter une nergie correspondant lenthalpie53 de raction. Un apport dnergie
lectrique permet la dcomposition de leau en oxygne et en dihydrogne selon la
raction suivante:
2H2O 2H2 + O2
52 La production dhydrogne par lectrolyse de leau, AFH2, 2013.

53 Lenthalpie reprsente lnergie totale dun systme thermodynamique, exprime en joules. Lenthalpie
de raction est la variation unitaire denthalpie pour un mlange en cours. Pour les ractions pression
constante, la variation denthalpie est gale au transfert de chaleur ncessaire ou issu de la raction.

Le rendement des procds actuels dlectrolyse se situent entre 70 et 85%, cest dire
que lutilisation de 10 kWh dnergie lectrique permettra la cration de 7 8.5kWh dnergie
chimique sous forme dhydrogne. Il convient de garder lesprit que la conversion de
lhydrogne en lectricit sera ensuite soumise un facteur similaire, diminuant dautant le
rendement de lopration stockage/dstockage, qui se situe entre 20 et 40%54. Ainsi, 10kWh
dlectricit convertis en hydrogne puis utiliss par une pile combustible permettent
dobtenir entre 2 et 4kWh dlectricit.
Aujourdhui, le procd dlectrolyse reprsente moins de 5 % de la production
mondiale dhydrogne, domine par le reformage au gaz naturel (46 %), aux les
hydrocarbures liquides (30%) et au charbon (18%). En France, llectrolyse reprsente 1%
dune production annuelle estime 900000 tonnes. Le prix de llectricit et le cot lev
des lectrolyseurs sont des facteurs cls du cot de revient, estim entre 5 et 30 par kg
dhydrogne. Nanmoins, le CEA estime que, dans lhypothse dune production ddie au
stockage bnficiant dconomies dchelles considrables, le cot pourrait descendre
3/kg dH2. Concernant llectrolyse basse temprature, prs de 80% du cot de revient
de lhydrogne obtenu dpend du cot de llectricit utilise (CEA).
Les consquences environnementales de cette raction, qui est intrinsquement non
polluante, dpendent principalement du mix lectrique dorigine. Cette caractristique
nest pas ngligeable, puisque le CEA estime que limpact de la production dune tonne
dhydrogne est de respectivement 20tonnes, 5tonnes ou 0,3tonne de C02 selon que le
mix lectrique considr est europen, franais, ou entirement renouvelable.
Le procd dlectrolyse utilise une raction doxydorduction (voir fiche numro
5) o llectrolyte est de leau. Le courant lectrique inject circule dans llectrolyte et
aboutit une oxydation de leau lanode:
2H2O O2 + 4H+ + 4e-
Les ions hydroxydes traversant la membrane aboutissant une cration de dihydrogne
la cathode:
4H+ + 4 e- 2H2
Ce qui aboutit la raction voque prcdemment:
2H2O 2H2 + O2
Afin, damliorer la cintique de la raction, lutilisation de platine comme catalyseur
est souvent ncessaire. Le platine tant un mtal noble, rare et couteux, il est un facteur
de cot non ngligeable de la raction dlectrolyse. Pour cette raison, plusieurs travaux de
recherche actuels, mens notamment par le CEA et le CNRS, visent diminuer son influence
dans la raction dlectrolyse. Certaines tudes prsentent des rsultats intermdiaires
intressants, via lutilisation de cobalt ou un procd de nanostructuration du platine55.
La technologie de base sest dveloppe, depuis la premire lectrolyse de leau
ralise, en 1900. Llectrolyte peut dsormais tre liquide en solution acide ou basique mais
galement solide sous forme dune membrane polymre (Proton exchange membrane, ou
PEM) ou dune membrane en cramique stable pour les lectrolyses haute temprature
(EHT). La structure des lectrodes a galement volu, les systmes dlectrodes bipolaires
54 Benjamin Dessus - Dchiffrer lnergie, Belin, 2014.

55 Le Liten a ainsi annonc avoir russi diminuer par 10 la quantit de platine ncessaire llectrolyse selon un
procd qui doit cependant passer les tests de lindustrialisation.

stant gnraliss56. Llectrolyse ncessite par ailleurs un trs bon filtrage de leau,
les impurets risquant de perturber terme le fonctionnement des quipements. Trois
technologies sont aujourdhui en plus ou moins dveloppes, selon le type dlectrolyte
utilis : alcalin, PEM ou EHT. Si llectrolyse basse temprature (alcalin), prsente
prcdemment, est la technologie la plus mature et la plus rpandue au niveau industriel,
elle devrait tre progressivement remplace par les PEM, puis par des EHT sur le long terme.
Llectrolyse par membrane polymre

La spcificit de ce procd rside dans lutilisation dun lectrolyte solide, compos
dune membrane polymre capable de transporter les protons. Labsence de liquides permet
une compacit et une simplicit de fonctionnement que nont pas les procds utilisant un
lectrolyte liquide, soumis notamment aux problmatiques de corrosion. Le cot dachat
de la membrane est cependant encore problmatique pour une technologie qui semble
particulirement intressante vis--vis des productions renouvelables intermittentes. En
effet, ce type dlectrolyseur supporterait mieux les variations de puissance disponibles. Si
les matriaux sont encore trop couteux pour esprer une rentabilit court terme, le fait que
llectrolyseur PEM bnficie des avances technologiques lies aux piles combustibles
PEM lui permet dtre considr comme une solution davenir, les innovations dune
technologie bnficiant lautre.
Llectrolyse haute temprature (EHT)

Encore au stade de dveloppement, lEHT fonctionne une temprature situe entre 700
et 800C, en utilisant de la vapeur deau haute temprature pour apporter une partie de
lnergie ncessaire la raction. Lintrt rside dans lutilisation de la chaleur rsiduelle
dun procd industriel pour faire fonctionner lEHT. Par ailleurs, si llectrolyse basse
temprature ncessite un catalyseur sous forme de platine, mtal rare et couteux, ce nest
pas le cas de lEHT. La haute temprature suffit en effet amliorer la cintique de la raction
et permet de plus un meilleur rendement.
Le principal enjeu pour lEHT consiste dsormais dans la recherche de matriaux
cramiques adquats, qui doivent rsister la dformation et aux corrosions amplifies par
ces tempratures de 800C.
La photolectrochimie
Encore au stade de la recherche fondamentale, la photolectrochimie consiste utiliser
des lectrodes photoactives immerges dans un lectrolyte aqueux, afin de dcomposer
leau en dioxygne et dihydrogne. Les verrous actuels la production dhydrogne par
des panneaux solaires relvent principalement de la science des matriaux et de la gestion
des procds. LAIE estime cependant que, long terme, la photolectrochimie pourrait
tre un lment du triangle nergtique dun monde sans nergies fossiles, avec le
photovoltaque et les piles combustible. Ce triangle serait bas sur les trois vecteurs que
sont lhydrogne, llectricit et la lumire solaire.
56 Ces systmes utilisent deux plaques jouant le rle danode et de cathode de part et dautre du systme, des
cellules dlectrolyse fonctionnant en srie les reliant.

La gestion du vecteur hydrogne
Les contraintes technologiques lies au transport sont fortes puisque, dans des
Conditions normales de temprature et de pression (CNTP)57, lhydrogne occupe un
volume 3300 fois plus important que lessence par unit dnergie.
Le stockage sous forme gazeuse, qui est le plus rpandu, consiste comprimer
fortement lhydrogne dans des bouteilles conues dans un acier adapt. Pour une
application dans le domaine automobile, un stockage 700bars est ncessaire, augmentant
ainsi fortement la densit volumique dnergie. Le cot nergtique de lopration est
estim entre un quart et un sixime de lnergie contenue. Le rseau de gaz naturel serait
par ailleurs aussi susceptible daccueillir jusqu 20 % dhydrogne58 non comprim, mais
celui-ci doit alors tre fortement purifi.
Le stockage trs faible temprature sous forme liquide consiste refroidir
lhydrogne jusqu atteindre sa temprature de liqufaction dans des conditions normales
de pression (- 253C). Cette transformation implique une forte consommation dnergie,
estime un tiers de celle contenue dans lhydrogne refroidi. cette pression, il est possible
de stocker 5kg dhydrognes dans un rservoir de voiture denviron 75litres, offrant une
autonomie denviron 500 km un vhicule. Mais la ncessit de maintenir lhydrogne une
temprature aussi faible implique une isolation excellente des rservoirs qui a, jusqualors,
uniquement rserv lutilisation de lhydrogne liquide larospatial.
Le stockage sous forme solide est encore dans sa phase de recherche, et consiste
utiliser des mcanismes dadsorption ou dabsorption59 de lhydrogne par un autre
matriau, qui aboutissent notamment la formation dhydrures mtalliques solides. Cette
technologie est actuellement limite par la faible masse dhydrogne stockable, masse
reprsentant seulement 2 ou 3 % du poids de lensemble. La start-up franaise McPhy,
cre en 2008 et leader dans ce domaine, est parvenue obtenir des densits volumiques
de 160 kg dH2/m3 via de lhydrure de magnsium60. Le rendement annonc du premier
prototype61 transmis au CEA-Liten en 2010 pour tests est de 97% et laisse penser quun
tel procd pourrait tre une technologie de rupture dans le domaine du stockage
stationnaire. Lentreprise est entre dans une phase de dveloppement commercial et
rencontre un rel succs auprs des industriels.
Le prix de lhydrogene
Le prix de lhydrogne est trs variable, selon son tat physique et sa puret. Produit
partir de gaz naturel, dans des conditions industrielles, il prsente un cot de revient se
situant entre 1,5 et 2,5/kg62 selon linstallation et le prix du gaz. Lhydrogne produit par
lectrolyse de leau basse temprature affiche lui un cot situ entre 5 et 30/kg en 2013,
57 Pression de 1 bar et une temprature de 20C.

58 Pour plus dexplications sur le mcanisme Power-to-gaz, se rfrer la fiche n9.
59 Ladsorption est un phnomne par lequel des molcules appeles adsorbats se fixent sur une surface
molculaire appele adsorbant. Labsorption consiste en lentre de molcules extrieures dans une phase
liquide, solide ou gazeuse.
60 La cryognie (stockage liquide basse temprature) ne permet pas de dpasser 70kg/m3.
61 Voir notamment, McPhy rvolutionne le stockage hydrogne sous forme solide, Clean Tech Republic.
62 Un kg dhydrogne, sur un moteur adapt, permet de faire une centaine de kilomtres.

selon le CEA. Ce cot pourrait nanmoins baisser long terme et atteindre 363, voire 2,5/
kg pour lEHT. La perspective dune augmentation du prix du C02 ou des hydrocarbures
est toutefois susceptible de diminuer la rentabilit des procds consommateurs dnergies
fossiles au profit de llectrolyse, surtout si celle-ci utilise un mixe lectrique dcarbon. Une
fois lhydrogne produit, celui-ci est donc gnralement liqufi ou fortement comprim
afin de rduire son volume. Cette opration, couteuse en nergie, augmente le prix final
dachat pour le consommateur.
Selon les caractristiques de puret demandes et les contrats, les industriels payent
un prix situ entre 10 et 20 /kg dH2. Il existe donc une opportunit conomique pour
le dveloppement dune filire utilisant des lectrolyseurs intermittents en fonction des
cots de llectricit, pour produire de lhydrogne. Cependant, la diminution des prix de
lhydrogne, en cas daugmentation de loffre sans augmentation de la demande dans les
domaines du stockage ou de la mobilit, risquerait de nuire la filire lectrolyse dont les
cots devraient rester durablement suprieurs ceux par reformage du gaz.
63 Dans le cas dune installation industrielle dote dune capacit de production de plusieurs centaines de tonnes
par jour.

Annexe n 10: lhydrogne et la mobilit
Les technologies utilises

La pile combustible
Une Pile combustible (PAC) hydrogne utilise une raction lectrochimique
identique celle de llectrolyse de leau, mais dans le sens inverse:
2H2 + O2 2H2O
Lhydrogne est inject au niveau de lanode et ses molcules se dissocient pour
former des ions hydroxydes (H+) ainsi que des lectrons, ces derniers circulant par un circuit
lectrique qui gnrera alors un courant lectrique. Les lectrons se recombinent ensuite
avec les molcules de dioxygne (O2) issues de lair pour former de leau sous forme liquide
et de vapeur, la raction tant exothermique. Llectrolyte est sous forme de membrane,
qui assure simultanment le transport des ions hydroxydes, lisolation lectronique et
la sparation de lhydrogne de lair. Lanode et la cathode servent grer la distribution
des gaz, collecter le courant et organisent les transferts thermiques au sein de la pile. Les
cellules constitues dun assemblage membrane-lectrodes sont ensuite connectes les
unes aux autres afin dassurer les caractristiques de puissance et de taille demandes.
Fig. 14 : Fonctionnement simplifi dune pile hydrogne
Source: CEA

Le fonctionnement dune telle pile, dans le domaine des transports, est prometteur
puisquelle ne dgagerait que de leau et consommerait un gaz qui, sil est produit par un
mix lectrique faiblement carbon, serait particulirement cologique.
La PAC hydrogne la plus dveloppe est la pile membrane changeuse de
proton (PEMFC), qui fonctionne une temprature denviron 100C. Elle est actuellement
dveloppe un stade pr-industriel, les cots tant toujours considrables, de lordre
de 1000/kW, bien quen forte diminution ces dernires annes. La ncessaire utilisation
du platine comme catalyseur est en effet gnratrice dun surcot prjudiciable la
comptitivit de ces systmes de propulsion, surcot susceptible dvoluer avec la recherche
sur ce sujet (voir fiche prcdente).
Les vhicules dots dune PAC sont la plupart du temps hybrides, cest dire coupls avec
une batterie lectrique64. Cette dernire assure le dmarrage et une partie de la circulation
en ville, la PAC tant principalement destine la conduite sur route ou autoroute. La PAC
est susceptible dalimenter simultanment le moteur lectrique, pour la propulsion, et la
batterie, pour la recharge. Cette dernire peut galement tre couple la PAC lorsque le
vhicule a besoin dune puissance suprieure.
Cependant, des modles rcents comme la Toyota Mirai semblent pouvoir se contenter
dune simple batterie tampon entre le moteur et la PAC, cette dernire assurant la totalit
de la propulsion. A linverse, certaines flottes de vhicules batteries sont quipes dun
systme de prolongateur dautonomie hydrogne, les batteries assurant la totalit de la
propulsion tant recharges en route par une PAC hydrogne.
Ces vhiculent ncessitent galement un compresseur dair, la pile combustible
demandant une pression comprise entre 1,2 et 3bars, ainsi que des changeurs thermiques
pour grer la chaleur produite par la pile. Ces lments sont intgrs au chssis des voitures
afin den abaisser le centre de gravit, et sont situs sur le toit des bus, le plancher du
vhicule tant trop bas.
Utilisation dun moteur hydrogne

Il est galement possible dutiliser un moteur hydrogne combustion interne.
Ce moteur est bas sur le caractre explosif de lhydrogne au contact de dioxygne, ce
qui aboutit une libration dnergie par unit de masse trois fois suprieure celle de
lessence. Cette technologie est en dveloppement en parallle de la technologie PAC, mais
les investissements semblent moins dynamiques. Quelques rares vhicules possdent par
ailleurs des moteurs fonctionnant aussi bien lhydrogne qu lessence, via des rservoirs
distincts.
La mobilit et lhydrogene
Technologiquement matrise dans le domaine spatial, lutilisation dhydrogne dans
les transports se dveloppe progressivement pour les vhicules terrestres, notamment parce
quelle serait une possible rponse cologique la rarfaction des ressources fossiles et
limpact grandissant des situations de dpendance nergtique des pays. Encore au stade
64 Jusquau dbut des annes 2000, cest le couplage moteur thermique/pile combustible qui avait la faveur des
constructeurs.

de prototype pour les avions et bateaux, la technologie se rapproche du stade industriel
dans le secteur automobile.
Pendant longtemps, les risques lis au stockage dhydrogne trs haute pression
(700 bars pour les vhicules particuliers, 350 pour les transports en commun) au sein des
vhicules a t considr comme le frein principal au dveloppement dune mobilit
individuelle lhydrogne. Ce risque semble aujourdhui matris, limage de la Toyota
Mirai, dont les premires ventes sont attendues dici septembre 2015. La question du cot
de la technologie reste cependant entire, le vhicule tant attendu un prix denviron
66000 en Allemagne (50000 aux tats-Unis).
Les vhicules propulsion hydrogne les plus conomiques consomment environ 0,8kg
dhydrogne pour 100km avec une autonomie de 500km. Pour les bus, la consommation
monte 10 kg pour 100 km, lautonomie diminuant 300 km. Un dveloppement des
vhicules lhydrogne demanderait ainsi une forte augmentation de la production de
ce carburant. Des investissements considrables dans des lectrolyseurs aliments par
une lectricit faiblement carbone seront donc ncessaires au dveloppement de cette
mobilit, qui risquerait sinon dtre dveloppe par une filire hydrogne alimente par des
ressources fossiles.
Un vhicule propre?
Si la voiture utilisant lhydrogne a longtemps t prsente comme une voiture non
polluante, ne rejetant que de leau, la ralit est donc nettement plus complexe. Il est vrai que
la propulsion hydrogne ne produit pratiquement aucun produit polluant65. Cependant, les
conditions de production, de transformation et de transport du carburant hydrogne
peuvent tre sources dune pression environnementale considrable. En 2015, prs de 95%
de la production mondiale est ralise partir du vaporeformage dhydrocarbures qui
gnre environ 10kg de CO2 par kg dhydrogne produit. Le transport de lhydrogne
jusquaux stations-services de distribution se fait de plus par voie routire, ce qui interroge
en matire de gestion des risques et du cot environnemental li transport.
Le bilan environnemental du procd dlectrolyse dpend lui fortement du mix
lectrique alimentant le procd. Le CEA lestime 5kg de CO2 par kg dhydrogne dans le
mix lectrique franais, fortement dcarbon, chiffre multipli par quatre en considrant le
mix europen. Enfin, le procd de compression du gaz, permettant ensuite dalimenter les
vhicules, est consommateur dnergie, ce qui renforce potentiellement limpact climatique
de lensemble. Le bilan carbone dune voiture fonctionnant avec de lhydrogne
bas-carbone est nanmoins trs intressant.
65 La vapeur deau est un gaz effet de serre, dont le pouvoir de rchauffement global est difficilement estimable,
de par sa dure de vie faible dans latmosphre et son intgration avec le cycle de leau.

Une mobilit plus proche des voitures thermiques
classiques mais limite par des infrastructures
encore peu dveloppes
Lun des principaux avantages des voitures hydrogne rside dans le temps de
recharge trs faible, de lordre de deux ou trois minutes pour lhydrogne quand il est de
plusieurs heures pour les voitures lectriques recharges au domicile66. A linverse, si les cots
des systmes de propulsions hydrogne ont t diviss 15 ou 20 en lespace de quelques
annes, ils nen restent pas moins encore trs suprieurs ceux des vhicules hybrides
essence-lectrique. La marque Toyota nespre pas pouvoir concurrencer conomiquement
ces vhicules avant une dizaine danne.
En plus du prix, un des principaux obstacles aujourdhui au dveloppement dune
telle mobilit lchelle des particuliers rside dans la faiblesse du rseau de distribution
de lhydrogne. La problmatique est l encore conomique, le cot de cration dune
station-service de distribution dhydrogne quipe de pompes 700bars tant compris
entre 1 et 3,5 millions deuros. Ces investissements sont risqus, puisque ncessaires au
dveloppement dune hypothtique mobilit hydrogne une fois linfrastructure table.
Laction des pouvoirs publics est donc essentielle au dveloppement dune filire lexcellent
potentiel cologique. LAllemagne a ainsi dvelopp un programme considrable en matire
dinfrastructures de distribution, avec un objectif de 50stations sur tout le territoire dici
fin 201567. Le pays rejoint ainsi le Japon, les tats-Unis et la Core du Sud au premier rang
des pays leaders dans ce secteur. Larrive de plusieurs modles utilisant lhydrogne sur le
march en 2015 permet enfin denvisager une augmentation des investissements, minima
dans les pays o lindustrie automobile sest positionne sur ce secteur.
66 Les bornes de recharges rapide (43/53 kW) et acclre (22 kW), dveloppes dans les lieux publiques,
permettent de recharger le vhicule sur une dure allant de 30mn 1heure. Ces bornes, en dveloppement
sur le territoire, interrogent par limportance de la puissance appele, susceptible de perturber le rseau
lectrique en cas de dveloppement de la mobilit lectrique.
67 26 stations en activit en 2014.

Fig. 15 : Rpartition des stations hydrogne en Europe
Source: H2stations.org by Ludwig-Blkow-Systemtechnik (LBST).

Annexe n 11: lhydrogne et le stockage
de grande puissance
Le dveloppement du parc renouvelable est une

opportunit pour la filire hydrogne
Lutilisation de llectricit excdentaire pour la cration dhydrogne par lectrolyse
est une possibilit intressante dans la gestion dune production intermittente. Le
dveloppement des productions lectriques renouvelables au cours des prochaines
annes, en coordination avec les objectifs franais et europens, devrait en effet augmenter
lintensit des dcalages de production. Une tude sur lutilisation de lhydrogne68
prsente une modlisation simplifie, base sur le scnario de rfrence pour 2050 de
lADEME69, des excdents ou dficits de production vis--vis de la demande. Ils sont
reprsents ci-dessous:
Fig. 16 : Excdents et dficits de production hebdomadaire en 2050,

scnario ADEME Vision
Source: E&E Consultant.
68 tude portant sur lhydrogne et la mthanation comme procds de valorisation de llectricit excdentaire,
GRT Gaz GRDF- ADEME, ralise par Mtivier S. et al. E&E Consultant, Solagro, Hespul, septembre 2014.
69 Le scnario mdian issu de lexercice de prospective vision 2030-2050 de lADEME prvoit une consommation
381MWh (- 57TWh par rapport 2010), une part dEnR intermittente 45% du mix lectrique o le nuclaire
ne reprsente plus que 25%.

Cette tude estime que, en 2050, la forte pntration des nergies intermittentes
dans le mix lectrique conduira des excdents rsiduels, hors STEP, compris entre 44 et
91TWh70. En considrant un quilibrage hebdomadaire et non journalier, les surplus sont
toujours de 13TWh en 2030 et de 34 67TWh en 2050.
Dans ltat actuel des dynamiques technologiques, une valorisation des fins de
synthtisation dhydrogne ou de mthane semble tre la solution possdant le meilleur
potentiel dutilisation des excdents71. Ces procds, qui sont actuellement plus limites
par les cots dinvestissement (CAPEX) et de fonctionnement (OPEX) que par des verrous
technologiques, se rpartissent principalement entre le power to gas et le power-to-power.
Le power-to-power
Le power to power vise stocker lnergie renouvelable intermittente, en utilisant
llectricit excdentaire des priodes de surproduction pour produire de lhydrogne.
Cet hydrogne peut ensuite tre reconverti par le biais dune Pile combustible
(PAC) en lectricit, afin de lisser la production dun site. Cette technologie semble
particulirement adapte pour les zones non-interconnectes, souvent prcurseurs
en matire de dveloppement des nergies renouvelables72. Lexemple de la plateforme
MYRTE en Corse est dans ce cadre particulirement intressant. Ce dmonstrateur stocke
llectricit excdentaire produite par un parc photovoltaque dune puissance de 560kW
(via un lectrolyseur pouvant produire 40m3/h dhydrogne) pour la rinjecter ensuite dans
le rseau via une PAC de 100kW, lors des pics de consommation. Le rendement moyen de
la phase stockage/dstockage est denviron 40%, mais devrait tre amlior en rcuprant
la chaleur dgage par llectrolyseur et la PAC pour rpondre aux besoins dnergie du site
(climatisation, etc.).
Cette technologie permet ainsi de rpondre des pics de consommation, dattnuer
les variations de production de la centrale et de limiter les surtensions sur le rseau.
Le projet MYRTE, qui est la premire installation dveloppant la fonction tampon de
lhydrogne, est de puissance modeste au regard des enjeux nergtiques dune lle dont
la moiti de llectricit est produite par deux centrales thermiques au diesel de 115 et
130MW73.
Les prvisions conomiques sur le sujet du power-to-power sont actuellement varies
selon les points de comparaison utiliss. Sil semble act que le modle conomique nest
pas encore viable74, les volutions technologiques et rglementaires laissent ouverte la
possibilit dune volution comptitivit future.
Les tudes de cot prvisionnelles affichent des perspectives varies. Selon France
Stratgie, lutilisation thorique en 2030 dun lectrolyseur PEM (dot dun CAPEX de
800 /kW et dun rendement de 80 %) conduirait un cot de 6,1 /kg75 pour un cot
global de power-to-power de 154 /MWh. lADEME, dans une tude de septembre 2014
sur lhydrogne, aboutit un cot de production de lhydrogne compris entre 75 et 86/
70 Pour mmoire, la production du mix lectrique franais en 2013 est de 550,9TWh (RTE).
71 Issus des priodes de forte activit olienne et/ou solaire.
72 Lle de La Runion affiche ainsi un objectif ambitieux dun mix lectrique 50% renouvelable dici 2020.
73 Puissances plus de 200 fois suprieures celle de la plateforme photovoltaque.
74 Le projet MYRTE prsente ainsi des cots estims 8000/MWh.
75 Contreenviron 2/kg par le vaporeformage du gaz actuellement.

MWh76 en 2030, via un lectrolyseur alcalin 400/kW, dot dun rendement de 79% et
payant llectricit 25/MWh (contre 70/MWh pour France Stratgie!). Enfin, le CEA-Liten
envisage lui un tarif de llectricit de 40/MWh, qui permettrait un lectrolyseur alcalin
bnficiant deffets dchelle considrables datteindre un prix de 3/kg dH2.
Par ailleurs, certaines tudes considrent un cot de llectricit nul au moment o
llectrolyse intermittente produit de lhydrogne, puisque cette dernire ne fonctionne
quen priode de surproduction. Si ces hypothses sont cohrentes, il ne faut pas oublier
que les installations renouvelables ont vu leurs amortissements tre calculs sur un tarif
de rachat fixe et marqu par laccs prioritaire des nergies renouvelables au rseau. En
considrant un prix nul de llectricit, ces analyses rduisent les heures de fonctionnement
sur lesquelles le CAPEX est amorti. Ceci diminue considrablement la rentabilit des
installations, dont le taux est dj diminu par le cot dinvestissement dans llectrolyseur
et la PAC. Le cot nul de llectricit ne suffit donc aucunement crer une rentabilit
conomique, de la mme manire que le cot nul de lnergie solaire nempche pas la
filire photovoltaque de disposer de cots de production considrables.
Les multiples possibilits dvolution technologique (notamment en ce qui concerne
lEHT et le remplacement du platine comme catalyseur) ainsi que les incertitudes sur le prix
futur de llectricit conduisent des modles conomiques trs variables selon les tudes.
Llectricit ayant un rle considrable dans les cots de fonctionnement dun lectrolyseur,
le choix de la valeur estime en 2030 ou 2050 savre essentiel mais plein dincertitudes.
Le graphique ci-dessus tmoigne, pour un prix de llectricit de 70 du MWh77, de
la difficult dobtenir une rentabilit conomique sur les modles actuels dlectrolyseur.
Il faudrait, selon France Stratgie, que le prix du gaz quintuple en Europe pour quune
llectrolyse soit comptitive avec un procd de SMR.
Fig. 17 : Cots de la production dhydrogne par lectrolyse

et par vaporeformage du gaz en fonction du nombre dheures de fonctionnement
Source: France Stratgie.
76 Notons bien quil sagit simplement de la production dhydrogne, pas de sa reconversion en lectricit.
77 Un industriel lectro-intensif (consommation suprieure 70GWh) paye son lectricit 65,6/MWh en 2012
(Eurostat).

Le Power to gas
Linjection dhydrogne dans le rseau gazier
Le concept de power to gas consiste utiliser lnergie lectrique disponible lors des
heures creuses pour produire de lhydrogne par lectrolyse puis de linjecter dans les
rseaux gaziers. Ces rseaux de gaz peuvent en effet supporter un certain pourcentage
dhydrogne, pourcentage limit pour des raisons de scurit, de compatibilit avec les
conduites et de qualit du combustible fourni. La quantit injectable est actuellement
limite 2% de lnergie circulant dans le rseau, mais il est possible, terme, de voir
ce chiffre tre augment 15 ou 20 %. Cette technologie prsente lintrt considrable
de rsoudre la question de linfrastructure du rseau de transport de lhydrogne et
des missions de polluants qui y sont lies. Si elle est toujours confronte au cot encore
considrable de la production par lectrolyse, qui dpasse 5 du kg, la technologie power
to gas se prsente comme la voie la plus aboutie cologiquement de valorisation dune
production lectrique excdentaire.
Le procd est tudi et expriment avec persvrance notamment en Allemagne o
de nombreux dmonstrateurs sont en service. Compte tenu des modifications importantes
du parc de production dlectricit induites par lEnergiewende, le power to gas est considr
comme un des moyens dassurer la stabilit du systme lectrique tout en contribuant
latteinte des objectifs de politique nergtique et environnementale. Ces projets ont un
cot lev en capital et sont largement soutenus par des subventions publiques. Ils sont
souvent mens en partenariat entre les acteurs de la chane de valeur hydrogne que sont
les fabricants dlectrolyseurs, les nergticiens, et le monde de la recherche. Par ailleurs, des
groupements dintrt existent au niveau europen. Enfin, la rglementation est un aspect
important de lquation conomique: soutien aux nergies renouvelables, exemptions de
taxes, statut comparable au biogaz sont autant de moyens de soutien cette activit.
La mthanation
Lhydrogne peut galement tre converti en mthane de synthse, afin de laffranchir
des difficults lies la limitation de son injection dans les rseaux de gaz naturel. Le
procd de mthanation78 permet ainsi, par rduction de dioxyde de carbone sous leffet
des molcules de dihydrogne, dobtenir du mthane (CH4) selon la raction suivante:
4 H2 + CO2 CH4 + 2 H2O
Cette raction, qui peut tre obtenue via diffrents procds actuellement en
dveloppement79, prsente lintrt de valoriser du dioxyde de carbone qui peut tre
obtenu la sortie dun procd industriel. long terme, une transition base sur la
mthanation permet de lever la quasi-totalit des limitations techniques lies
linjection, dutiliser de considrables capacits de stockage du gaz80, de valoriser le
CO2 et le dveloppement de filire de gaz renouvelable.
78 Egalement appele raction de Sabatier.

79 Conversion catalytique directe ou indirecte, conversion indirecte par lectro-rduction et biocatalyse partir
de micro-organismes.
80 137TWh en France.

Cependant, la combinaison des oprations dlectrolyse, de rcupration du CO2 et
de mthanation sont consommatrices dnergie. Le rendement thorique maximum dune
telle installation serait estim seulement 25 %, les cots tant importants. En plus des
procds dlectrolyse, de mthanation et de connexion des infrastructures (rseaux
dlectricit, de rcupration du CO2, de gaz naturel et de chaleur), la captation du CO2 est
gnratrice dun surcot qui nest pour linstant pas compens par un prix consquent sur le
march europen du carbone.
Par ailleurs, le march de llectricit actuel est structurellement gnrateur de
fermetures de centrales gaz modernes et faiblement polluantes, situation qui ne peut tre
considre comme prenne. Labsence de visibilit dans ce domaine rduit lintrt pour les
acteurs de sengager dans cette voie.
Fig. 18 : La filire du Power to gas
Source: SIA Partners.
Quel avenir pour le stockage de puissance

lhydrogne?
Aujourdhui la technologie de lintgration de capacits de stockage dans le rseau
lectrique est globalement matrise. Mais la question du cot li llectrolyse, la
mthanation et lachat dune PAC empchent lensemble de ces filires datteindre
une maturit conomique. Si le power to gas sans mthanation est mme dans certaines
situations dtre comptitif, cest notamment en considrant quil profite gratuitement
du rseau gazier. Lhydrogne est dans ce cas assimilable un passager clandestin
du rseau , sans que lamortissement de ce dernier ne soit considr dans le cot de
production. De plus, tant que les procds cologiques de fabrication de lhydrogne
ne sont pas devenus plus rentables que le SMR, le dveloppement dusages alternatifs
dhydrogne risque davoir lieu via un hydrogne forte empreinte carbone. Cependant,
plusieurs procds actuellement en dveloppement dans la recherche devraient fortement

modifier les technologies et les cots associs dans des intervalles temporels varis. La
question du catalyseur en platine, dont le cot dpasse les 30 /g, est essentielle dans
lavenir conomique de ces quipements.
Il convient enfin de reconnatre le formidable potentiel thorique de ces filires
hydrognes, qui sont les seules technologies actuellement envisageables permettant un
stockage massif et cologique de llectricit en France, le dveloppement des STEP tant
limit par le nombre de sites disponibles.

Annexe n 12: quelques exprimentations
de systmes intgrs
Le Projet Pegase sinscrit dans la volont

dindependance nergtiques des ZNI
Lle de La Runion, comme de nombreuses Zones non-interconnectes81 (ZNI)
franaises, dispose de ressources renouvelables considrables mais contraintes par
lisolement vis--vis du rseau mtropolitain. Cette spcificit implique que la totalit
de llectricit consomme sur lle est produite localement et a pour consquence une
importance considrable de la production thermique. Les installations thermiques des
ZNI, utilisant pour la plupart des combustibles fossiles imports, sont en effet les plus mme
dquilibrer un rseau plus petit et donc plus instable que le rseau europen synchrone.
La production totale brute dlectricit dans les dpartements dOutre-mer (DOM) est donc
compose pour 77,9% par la production thermique classique, contre seulement 9,4%
pour la moyenne nationale82! Lenjeu cologique et conomique li au dveloppement de
productions renouvelables, capables de sinsrer sur un rseau lectrique stabilis en lieu et
place dune partie de la production thermique, est donc considrable.
Les nergies solaires et oliennes tant par nature intermittentes, tout en tant
prioritaires dans lappel des moyens de production83, un risque de dsquilibre existe
lorsquelles occupent une part trop importante. En effet, une chute inattendue et rapide84
de la production risquerait alors de ne pas pouvoir tre compense assez rapidement.
Pour rpondre cette contrainte, larrt du 23avril 2008 a fix 30% le taux maximal de
pntration des nergies intermittentes sur le rseau des ZNI. Au-del de ce taux, les
puissances supplmentaires peuvent tre dconnectes par le gestionnaire pour prserver
la stabilit du systme lectrique.
Aujourdhui, le dveloppement des rseaux intelligents et des capacits de stockage
semblent susceptibles de permettre un dpassement de ce taux de 30 %. Lle de la
Runion sest donc fixe des objectifs ambitieux, en visant une part de 50 % dnergie
lectrique renouvelable en 2020.
Le projet Pegase sinscrit dans cette logique ambitieuse de renforcement de la stabilit
du rseau malgr une pntration suprieure 30% de la production intermittente. Pour
ce faire, plusieurs partenaires privs et publics ont mis en place un partenariat plusieurs
objectifs: observer prcisment, par le biais de capteurs communicants, lvolution de la
production en fonction de donnes mtorologiques ; dduire de ces informations des
81 Les zones non-interconnectes au rseau mtropolitain comprennent la Corse, les DROM-COM ainsi que
dautres territoires insulaires comme lle de Sein.
82 Bilan nergtique de la France pour 2013, Commissariat gnral au dveloppement durable.
83 La logique dite du merit order consiste solliciter prioritairement les units de production disposant du cot
marginal le plus faible. Ceci conduit appeler les units renouvelables produisant de llectricit fatale, puis les
centrales nuclaires, les centrales thermiques et les STEP. Ce principe ne prend en considration que les cots
variables (fonctionnement et combustible), sans considrer limpact des cots dinvestissement ainsi que des
tarifs de rachat.
84 Le 7 fvrier 2012, la production photovoltaque runionnaise a ainsi diminu de 60% en lespace de quinze
minutes sous leffet dun passage nuageux, soit une chute dune trentaine de MW.

modles de prdiction de court terme de la production venir ; utiliser un stockage d1MW
via des batteries sodium/souffre pour lisser cette production et amliorer la gestion des pics
de consommation.
Le Projet Nice Grid: une approche multi-modale

organise par un rseau intelligent
Nice Grid est un projet lanc en novembre 2011, coordonn par ErDF, dans la ville de
Carros (Alpes-Maritimes). Ville denviron 12000 habitants, disposant de la plus importante
zone industrielle du dpartement, Carros est situe lextrmit du rseau de transport gr
par RTE, ce qui fragilise structurellement la qualit de son alimentation lectrique.
Le projet, marqu par un investissement de 30millions deuros financ pour un tiers
par des aides publiques franaises ou europennes85, utilise une approche transversale des
possibilits lies au stockage, leffacement et aux smart grids afin de:
dvelopper et grer une production photovoltaque dcentralise (plus de
200sites) pour une puissance de 2,5MW;
optimiser le rseau de distribution afin de permettre une zone test de fonctionner
de manire indpendante, par le biais de moyens de production et de stockage:
cest le principe de lilotage;
tester les modles conomiques affrents ces technologies;
observer les possibilits ouvertes par le passage de consommateur
consommacteur.
Pour cela, plusieurs capacits de stockage de lnergie lectrique ont t et doivent tre
prochainement dveloppes diffrents niveaux du rseau. Lentreprise franaise SAFT a
tout dabord install une batterie lithium/ion au niveau du poste source86, dune puissance
de 1MW pour une capacit de stockage de 560kWh. Un tel poste peut donc dlivrer une
puissance maximum de 1 MW pendant 33 minutes, soit lquivalent denviron 500 foyers
en appel de puissance lors dun pic de consommation hivernal. Il est galement prvu
dinstaller des batteries de plusieurs centaines de kW de puissance sur diffrents postes de
distribution, afin dexprimenter lilotage et doptimiser la gestion des flux. Des batteries
dune capacit de 4 kWh ont enfin commenc tre installes chez les particuliers, afin de
dvelopper les capacits deffacement.
Ces capacits de stockage, combines une production photovoltaque dcentralise
lchelle de lhabitat priv, ncessitent une adaptation de la gestion dun rseau qui se
doit dtre bidirectionnel en nergie et en informations. Pour cela, un gestionnaire de
lnergie en rseau, ou Network energy manager (NEM), a t dvelopp par Alstom.
Le NEM, qui dispose notamment des informations fournies par les 2 500 compteurs
communicants Linky installs en 2014, peut ainsi solliciter diffrents acteurs ou units lui
permettant doptimiser les flux. Lors des priodes de surproduction, il peut ainsi proposer
des bonus solaires la consommation, activer distance les chauffe-eau des clients
volontaires ou stocker lnergie dans les batteries. A linverse, lors des pics de consommation,
il lui est possible de dcharger les capacits de stockage et de mobiliser les capacits
85 Voir notamment le projet europen Grid4EU, contributeur pour 7millions deuros.

86 Le poste source gre lvolution de tension HTB/HTA entre le rseau de transport et de distribution (voir
annexe 2).

deffacement contractualises avec des entreprises ou des particuliers. Ces contrats de
partenariat avec EDF reprsentent actuellement pour Carros prs de 2,1MW de puissance
mobilisable sur le rseau, avec un objectif de 3,5MW lhorizon 2016.
Si lexprimentation est encore trop rcente pour quil soit possible den analyser les
rsultats, elle est intressante pour plusieurs raisons. Nice Grid vise en effet analyser les
possibilits offertes par les smart grids dans une gestion plus fine des flux dnergie,
permettant une forte intgration de productions dcentralises et renouvelables.
Par lutilisation de compteurs communicants, une aide linstallation de panneaux
photovoltaques et de batteries lithium-ion, le projet investit galement la population dans
la gestion dun rseau qui devient laffaire de tous. Enfin, par une matrise dveloppe de
lilotage, Nice Grid fournit de prcieux retours dexprience dans la transition quoprent les
Zones non-interconnectes (ZNI) vers une forte intgration dnergies renouvelables.
La centrale de Toucan
et le stockage de lnergie lectrique
EDF Energies Nouvelles a annonc en janvier 2015 la mise en service de la centrale de
Toucan, en Guyane. Ce projet a t attribu la filiale dEDF en 2012 suite un appel doffre
des pouvoirs publics incluant une approche relative au stockage de lnergie lectrique, la
Guyane tant une ZNI.
Situs sur la commune de Montsinry-Tonngrande, les 55 000 panneaux produits
par la socit amricaine First Solar rpartis sur 10hectares, permettront lalimentation de
prs de 4000foyers guyanais pour une puissance totale de prs de 5MWc87. La production
attendue slve 6700GWh, soit 0.7% de la production lectrique guyanaise en 201388. Par
ailleurs, prs de 4500kWh de capacits de stockage, par le biais de batteries sodium/nickel
produites par la socit italienne Fiamm ont t installes. Elles reprsentent par exemple:
le stockage dune heure de production pleine puissance;
le stockage dun tiers de la production pendant trois heures;
une heure trente dune production mi-puissance (priode nuageuse, etc.).
La start-up dEDF, EDF Store & Forecast a ensuite dvelopp des algorithmes de
gestion des capacits de stockage en fonction des prvisions mtorologiques. Ces
algorithmes permettant EDF de sengager sur une production pour le lendemain avec une
marge derreur de 2,5%! Si les batteries ne sont pas suffisantes pour compenser des jours
sans soleil, elles permettent nanmoins dliminer limpact de perturbations temporaires,
et dassurer une trs bonne prvisibilit de la production. EDF nergies nouvelles souhaite
dsormais tendre ce systme dautres ZNI.
87 Le MegaWatt Crte (MWc) est lunit de puissance dune installation photovoltaque, et correspond la
puissance lectrique maximale quun panneau solaire peut fournir dans des conditions optimales dirradiation
et de production.
88 Production encore assure pour 40% par des centrales thermiques en 2013.

Le projet dindpendance lectrique
de lle de Sein Energie
Lle de Sein est une le franaise, situe 8km des ctes bretonnes, sur laquelle vivent
environ 200 personnes en hiver, mais plus de 1 500 en t. Zone non-interconnecte au
rseau mtropolitain, la communaut de Sein doit brler prs de 420 000 litres de fioul
chaque anne pour assurer sa production dlectricit. Cette production est assure
par EDF et est bien plus couteuse que celle obtenue avec le mix lectrique de la France
continentale. La diffrence entre le prix rel et le prix pay par les consommateurs est donc
finance par la Contribution au service public dlectricit (CSPE), paye par lensemble
des consommateurs franais. Le tarif rglement est en effet le mme pour tous les
consommateurs, indpendamment de la localisation gographique, selon le principe de
prquation tarifaire.
Face cette situation cologiquement proccupante, des habitants de lle ont fond
une association intitule le de Sein nergie (IDSE), visant dvelopper une production
lectrique compose doliennes, dhydroliennes et de panneaux photovoltaques, les
gnrateurs au fioul tant utiliss en cas durgence. Les auteurs du projet demandent que
les 450000 utiliss annuellement pour lachat du fioul soient rinvestis dans des mesures
defficacit nergtique, un rseau intelligent et le dveloppement dunits renouvelables.
Ils dplorent une opposition dEDF, qui la loi a confi la gestion du service public de
llectricit sur les ZNI, de la production la fourniture89. Les partisans dIDSE expliquent
lopposition de lnergticien franais en voquant son intrt conomique financer le
mix lectrique de lle par la CSPE plutt que par des technologies plus coteuses, ainsi que
par leur projet dassumer une gestion en rgie communale. Lentreprise a rpondu quelle
navait reu aucun dossier dtaill sur le sujet et a rappel le chiffre de 30% de pntration
dnergies intermittentes prvu par larrt du 23 avril 2008. Elle a de plus expliqu
dvelopper depuis plusieurs annes des mesures defficacit nergtique ainsi quun plan
visant assurer 50% de la production lectrique par limplantation doliennes couples
des capacits de stockage.
Malgr une certaine couverture mdiatique, lavenir du projet IDSE semble incertain, La
volont de ses promoteurs est de sinspirer dexemples tels que celui de lle dEl Hierro (dans
larchipel des Canaries), uniquement alimente par des oliennes couples une Station de
transfert par nergie de pompage (STEP). Ces exemples interrogent minima sur la validit
du chiffre de 30% prvu dans les ZNI par le dcret davril 2008.
89 Les ZNI disposant dun systme lectrique qualifi dinsulaire sont soumises des drogations en ce qui
concerne louverture des marchs de llectricit la concurrence.

Annexe n 13: liste des sigles
ANR Agence nationale de la recherche

CESE Conseil conomique, social et environnemental
CRE Commission de rgulation de lnergie
EnR nergies renouvelables
FEDER Fonds Europen de dveloppement rgional
HT Haute tension
IFPEN Institut franais de ptrole et des nergies nouvelles
IFSTTAR Institut franais des sciences et technologies des transports,
de lamnagement et des rseaux
INERIS Institut national de lenvironnement industriel et des risques
RTE : Rseau de transport dlectricit
STEP Stations de transfert dnergie par pompage
THT Trs haute tension
TURPE Tarif dutilisation du rseau public de transport dlectricit

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daprs les documents fournis par le Conseil conomique, social et environnemental
No de srie: 411150016-000615 Dpt lgal: juin 2015
Crdit photo: 123RF

LES AVIS
DU CONSEIL
CONOMIQUE
SOCIAL ET
ENVIRONNEMENTAL
Au-del des diffrences dopinions qui sexpriment sur la transition nergtique, lintgration
dune plus grande part dnergies renouvelables dans le mix nergtique de la France rencontre
un large accord.
Compte-tenu du caractre intermittent de la production olienne et photovoltaque, le stockage
de lnergie lectrique est lune des approches qui peuvent faciliter cette intgration en
contribuant notamment la stabilit du rseau et lessor des vhicules lectriques.
Notre assemble estime que nous ne pouvons dserter aucune des trois technologies aujourdhui
au cur du dbat : les Stations de transfert dnergie par pompage (STEP), les batteries et la filire
hydrogne mme si leur degr de maturit est trs ingal. Elles doivent retenir toute lattention
des pouvoirs publics et des industriels.
Les modles conomiques doivent tre profondment renouvels pour apprhender comme il
convient les bnfices collectifs du stockage de lnergie lectrique.
CONSEIL CONOMIQUE, SOCIAL

ET ENVIRONNEMENTAL
9, place dIna
75775 Paris Cedex16
Tl.: 0144436000
www.lecese.fr
No41115-0016 prix:19,80
ISSN0767-4538 ISBN978-2-11-138669-3
Diffusion
-:HSMBLB=X][[^X:
Direction de linformation
lgale et administrative
Les ditions des Journaux officiels
tl. : 01 40 15 70 10
www.ladocumentationfrancaise.fr

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LES AVIS

Mandature 2010-2015 Sance du 9 juin 2015

LE STOCKAGE DE LNERGIE LECTRIQUE,

Question dont le Conseil conomique, social et environnemental a t saisi par dcision de

Dclaration des groupes __________________ 39

Annexe n 1 : c omposition de la section des activits conomiques __________ 58

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6 Avis DU CONSEIL CONOMIQUE, SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL

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30 Avis DU CONSEIL CONOMIQUE, SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL

Ne dserter aucune des technologies-phares

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Soutenir les politiques de recherches et la R&D

32 Avis DU CONSEIL CONOMIQUE, SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL

Favoriser les cooprations

Importance de lexistence de filires industrielles

LE STOCKAGE DE LNERGIE LCTRIQUE,

34 Avis DU CONSEIL CONOMIQUE, SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL

Importance particulire du stockage de lnergie

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laborer un cadre juridique

36 Avis DU CONSEIL CONOMIQUE, SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL

Annexe n 1 : c omposition de la section des activits conomiques __________ 58