Teste TPS

Para identificar a pinagem do sensor TPS siga os passos abaixo:

1º Passo

-Desconecte o chicote da injeção e deixe a ignição desligada.

-Pegue o multímetro e coloque na escala de 20KOhms.

Posicione as ponteiras do multímetro nos pinos do TPS e abra a borboleta, analise a variação
ou não de resistência. A intenção é encontrar os dois pinos que não variam o valor de
resistência ao abrir e fechar a borboleta, quando encontrá-los um será o positivo (5V) e o
outro negativo da bateria.

Exemplo:

Pinos Resistência 0% Borboleta Resistência 100% Borboleta

Pino 1 e 2 1,44Ω 1,44 Ω

Pino 1 e 3 1,14 Ω 3,05 Ω

Pino 2 e 3 2,85 Ω 1,20 Ω

 Os pinos 1 e 2 não alteram a resistência ao abrir a borboleta, são pinos de

alimentação (5V e negativo da bateria).
 O pino de sinal obrigatoriamente deve variar a resistência em relação ao
Conclusão pino negativo e ao pino de alimentação 5V.
 *Pinagem :
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Alimentação 5V (Fio verde/Vermelho)
Pino 3: Sinal (Fio Laranja)

*Pinagem padrão GM Chevrolet Vectra.

2º Passo

Para verificar se os pinos negativo e alimentação 5V estão ligados corretamente, siga os passos
abaixo:

-Ligue o chicote no módulo e deixe a ignição ligada

-Pegue o multímetro e coloque na escala de tensão 20V

Posicione as ponteiras entre o pino de sinal e o negativo da bateria, verifique a tensão exibida
quando a borboleta fecha e aberta.
Exemplo:

Tensão Repouso 0% Borboleta Tensão Pé no Fundo 100% Borboleta

Não Ideal
Próx. 4,7V Próx. 1,2V
(Invertido)
Correto Próx. 0,5V Próx. 4,5V

 Ao abrir a borboleta o sinal de tensão deve aumentar, a tensão em

repouso (0%) deve ser menor em relação a borboleta aberta (100%)
Conclusão
 Nos módulos FT350 e FT400 é possível analisar o valor de tensão ao
calibrar o TPS, entre no menu “Sensores e Calibração”> “Calibrar TPS”.

Caso o sinal esteja invertido, como demonstra o quadro acima, inverta o fio negativo pelo fio
de alimentação 5V e refaça a calibração do TPS, não modifique a posição do fio de sinal!

Dicas:
-Sempre utilize o negativo da bateria para o sensor TPS, Temperaturas (Ar e Motor), Pressão
(Combustível, Óleo), Sensor de rotação, Distribuidor Hall, etc.

-Ao passar o chicote pelo cofre do motor evite passar os fios de sinais dos sensores próximos
de fontes que causam ruídos eletromagnéticos, como: Bobina de Ignição, Alternador, Motor
de Partida, Cabos de vela, etc.

-Utilize cabos de velas resistivos (Originais de carros Injetados) e velas resistivas (Ex: Iridium).

-Sensores TPS que não utilizam mola de retorno, como o do GM Ômega, podem apresentar
diferenças na leitura caso exista uma folga no eixo do sensor. Faça um reforço
(“Embuchamento” ) no eixo do sensor ou substitua-o por um modelo com mola.

- Verifique o terra de sinal e potência do módulo de injeção FuelTech:

Terra de Sinal (Fio Preto): Deve ser ligado obrigatoriamente no negativo da bateria.
Terra de Potência (Fio Preto/Branco): Deve ser ligado no bloco/cabeçote/chassi.

Como testar se o terra de potência que estou usando está adequado?

Pegue o multímetro e coloque na escala de resistência (200 Ohms), coloque uma ponteira
onde o fio preto/branco está ligado, posicione a outra ponteira no negativo da bateria. O valor
apresentado no multímetro deve ser menor que 1,00 Ohm.

Lembre-se de tocar uma ponteira do multímetro na outra para encontrar sua resistência. Isto
deve ser descontado do valor encontrado na medição da resistência do ponto de aterramento.

Fone: +55 (51) 3019-0500 Nextel: 55*82*6009/82*6008 E-mail: sac@fueltech.com.br