L’administration projette la construction d’une route de 20 kms , les caractéristiques de la route projette

sont résumé comme suite :

Largeur de chaussée : 7 m

Largeur des accotements : 2 x 1 m

Déterminer le TPL pour dimensionnement de la chaussée

Déterminer la classe de sol pour chacune des section homogène

Objectifs :
 Déterminer des structures de chaussées type GNT/GBB/EB correspond à
chacune des sections homogènes

 Dresser les profils en travers types correspond à chacune des sections

homogènes
 Les données de base

 Caractéristiques de la route projetée

largeur de chaussée 7m
Largeur des accotements 2x1m
Durée de vie 10 ans
Année de mise en service 2018
Structure de chaussée type souple
 Les données de base
 Données du trafic
Catégorie n° Type de véhicule PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)

1 Voiture particulière <1,5 tonnes 300

2 Camionnette 3 tonnes 50
3 Camion léger deux 9 tonnes 95
essieux
4 Camion lourd deux 19 tonnes 95
essieux
5 Autocars 13 tonnes 50

Le trafic est équilibré dans les deus sens et progresse annuellement de 4%
Données des enquêtes effectuées en 2014
 Les données de base

 Données climatiques
Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de
95mm/an

 Environnement géotechnique

De point de vue géotechnique, la zone du projet est considérée stable

 Dispositifs de drainage
Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont jugés
non satisfaisants
 Les données de base
 Sol de plate-forme
Résultats des essais d’identification, par section homogène, réalisés sur les
échantillons de sols prélevés :

Localisation
des Dmax %< 0,08 EV2
%< 2mm WL WP VBS
sections (mm) mm (bars)
homogènes
Du PK 0
35 45 6 355 21
au PK 5
Du PK 5 au
20 79 11 0.08 1400
PK 11
Du PK 11 au
40 63 8 0.18 2100
PK 16
Du PK 16 au
25 88 77 31 20
PK 20
 Dimensionnement
 1. Détermination de la classe du trafic TPLi
Vu que les hypothèses de l’établissement de cette règle du catalogue, ont été vérifiées :

Largeur de chaussée : > 6m (7m)

Taux d’accroissement de poids lourds : 4%
Trafic global : le trafic est équilibré entre les deux sens
Durée de vie : 10 ans (durée de vie courte)

Selon les données du trafic le nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8
tonnes en 2016 est :
95+95+50 = 240
Ce nombre deviendra en 2018 : 240x(1,04)² = 259,584
TPL5
 Dimensionnement
 a) Classe du sol
On se basera dans la réponse à cette question sur la méthode RTR Annexe III page 48

 1ère section homogène (du PK0 au PK5) :

Passant à 2mm= 45%

Dmax= 35<50mm Passant à 0,08mm=6%
Ip=Wl-Wp= 14

C’est un sol B4. Par conséquent on est dans la classe II Tableau 1 Page 11
(moyennement à faiblement sensible à l’eau)
 Dimensionnement
 2ème section homogène (du PK5 au PK11) :
Passant à 2mm=79%
On a Dmax= 20<50mm et Passant à 0,08mm=11%
VBS= 0.08

C’est un sol D1. On est dans la classe III (non sensible à l’eau)

 3ème section homogène (du PK11 au PK16) :

Passant à 2mm= 45%
On a Dmax= 40<50mm et Passant à 0,08mm=6%
VBS =0.18

Le sol en question est un sol B3 qui fait partie de la classe III

 Dimensionnement

 4ème section homogène (du PK16 au PK20) :

On a
Passant à 2mm= 88%
Dmax= 25<50mm et
Passant à 0,08mm=77%
Ip=Wl-Wp= 11

C’est un sol A1. Par suite on est en classe I (sol très sensible à l’eau)
 Dimensionnement
 B) Détermination de la portance Sti

et d’après les données du projet :

Le projet se développe hors zone inondable
Dispositif de drainage de type II
Environnement climatique aride : a
On obtient alors les résultats suivants :

Section Du PK0 au PK5 Du PK5 au Du PK11 au Du PK16 au

homogène PK11 PK16 PK20

Portance Sti St2 St3 à St4 St3 à St4 St1

 Dimensionnement
Selon le tableau de la page 51 du catalogue

et en exploitant les résultats de l’essai à la plaque:

Section homogène Du PK5 au PK11 Du PK11 au

PK16
EV2 (bars) 1400 2100
 Dimensionnement
On obtient finalement :
Section Du PK0 au Du PK5 au Du PK11au Du PK16 au
homogène PK5 PK11 PK16 PK20

Portance Sti St2 St3 St4 St1

On procédera d’abord par la détermination de portance Pj pour chaque section. Pour ce

on distinguera deux cas :

 a- En absence de couche de forme

Section Du PK0 au Du PK5 au Du PK11au Du PK16 au
homogène PK5 PK11 PK16 PK20

Portance Sti P2 P3 P4 P1
 Dimensionnement
 b- En présence de couche de forme :

En se basant sur le tableau suivant (catalogue, page : 13) et les résultats obtenus pour
la portance Sti :

Trafic Nature des Classe Sti Epaisseur couche de forme Pj

matériaux
St0 10 AC + 40 cm F1 P2
F1 St1 10 AC + 25 cm F1 P2
Sti (i > 1) + 40 cm F1 Pi + 1
TPL4 à TPL6
St0 40 cm P2
MT St1 25 cm P2
St1 + 50 cm P3
 Dimensionnement

Section homogène Portance Sti Portance Pj Nature du matériau Epaisseur de la C.F

Du PK0 au PK5 St2 P3 F1 40 cm

Du PK5 au PK11 St3 P4 F1 40 cm
Du PK11 au PK16 St4 P5 F1 40 cm
Du PK16 au PK20 St1 P2 F1 10AC+25cm F1

MT 25 cm

P3 MT 50 cm
 Dimensionnement
Entamons maintenant, l’identification des structures de chaussées types GNT/GBB/EB
correspondant à chacune des sections homogènes.

En tenant compte des conditions du projet :

La zone du projet est stable : zone I
Les structures de chaussées sont de type souple
Les structures de chaussées sont de type GNT/GBB/EB
 Dimensionnement
le tableau de la page 17 du catalogue indique qu’on doit suivre les indications de la fiche 3, qui nous
permet déterminer ces structures en connaissant la classe du trafic – TPL5 dans nôtre cas – et la
portance Pj de la section :
Dimensionnement
 Dimensionnement
 4. Profils en travers types
D’après le tableau de la page 19 du catalogue on a :

En absence de couche de En présence de couche de

forme forme
Profil en
Section Profil en travers
Portance Pj Portance Pj travers type
homogène type

Du PK 0 au PK 5 P2 P3 profil 3-3
profil 3-2
Du PK 5 au PK profil 3-3 profil 3-3
P3 P4
11
Du PK 11 au PK
P4 profil 3-3
16
P2 (MT ou
F1) profil 3-2
Du PK 16 au PK
P1
20
profil 3-3
P3 (MT)
 Dimensionnement
les profils types en travers étant :
 Dimensionnement
5. Commençons d'abord par choisir une structure que l'on va adopter par la suite. Comme il
est demandé, le critère de choix est la plus faible épaisseur. On obtient ainsi la structure suivante :
 Données de l’évaluation du projet

largeur de chaussée 7m

Largeur des accotements 2x1m

Durée de vie 15 ans

Année de mise en service 2016

Structure de chaussée type souple

  Données de l’évaluation du projet

Type de véhicule PTC Nombre de véhicules

Catégorie n
par jour
Voiture particulière <1,5 tonnes
1 150

Camionnette 3 tonnes
2 20

Camion léger deux essieux 9 tonnes

3 40

Camion lourd deux essieux 19 tonnes

4 20

Autocars 13 tonnes
5 45

Données des enquêtes effectuées en 2017

  Données de l’évaluation du projet
 Données climatiques:
Les précipitations moyennes annuelles enregistrées dans la région où se développe le projet sont de
60 mm/an

 Environnement
Le tracé est généralementgéotechnique:
hors zone inondable

 Dispositifs de drainage

Le niveau du projet ne permet pas de respecter des dispositifs de drainages internes

très performants (type 2).

 Sol
Les sondages font ressortir une succession de sols de type Limons peu plastiques
classé en A1 et Sables fins argileux classé en A2.
 Dimensionnement

 Détermination de la classe du trafic TPLi:

Tous les hypothèses de l’utilisation de la règle selon le catalogue sont respectés:

Largeur de chaussée : > 6m (7m)

Taux d’accroissement de poids lourds : 4%
Trafic global : le trafic est équilibré entre les deux sens
Durée de vie : 15 ans (durée de vie longue)

Selon les données du trafic le nombre moyen journalier de poids lourd de plus de 8
tonnes en 2015 est :
40+20+45 = 105
 Dimensionnement
Ce nombre deviendra en 2018 :
105+105*0.04 = 109.2

Grâce au tableaux du catalogues on a un classe TPL3

 Dimensionnement
D’après les données du projet :
Le projet se développe hors zone inondable
 Détermination de la portance Sti:
Dispositif de drainage de type II
Environnement climatique aride : a

sol portance
A1 St1
A2 St1

Donc on a une portance de classe st1 au niveau 1

 Dimensionnement
 Détermination de la plate forme Pj:
On a une plate–forme Pj = St1 = P1

 Sans couche de forme:

Sti Pj Matériaux Epaisseur de la

Couche de forme
St1 P2 F2 30 cm
 Dimensionnement
En tenant compte des conditions du projet :
La zone du projet est stable : zone I
Les structures de chaussées sont de type souple
Classe de trafic TP3
Plateforme Pj=P1
Climat aride a
 Dimensionnement
 Fiche n°1 : Couche de base en matériau non lié:
Sans couche de forme
Structure de
chaussée

profil 1-1 1-1 1-12 1-1 1-1

Dimensionnement
 Avec couche de forme:

Structure de
chaussée

profil 1-2 1-2 1-2 1-12

 Dimensionnement
 Fiche n°2 : Couche de base en grave émulsion
Sans couche de forme

Structure de chaussée

profil 2-1 2-1

 Dimensionnement

 Avec couche de forme

Structure de
chaussée

Profil 2-2 2-2

 Dimensionnement

 Fiche n°3 : Couche de base en grave bitume GBB

Structure ne convenant pas
 Fiche n°4 : Couche de base en grave ciment type 1 ou type 2
Structure ne convenant pas
 Fiche n°5 : Béton de ciment

Structure de Présence de Longueur de Profil

chausseé goujon dalle
non 4m 5-2(a)
 Dimensionnement
Dans notre cas on a choisis d’ adopter une structure de type GNT/GNB/ECF