LA ROUTE

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BIBLIOGRAPHIE

LE PROJET ROUTIER : UN ENCHAINEMENT DE

CHOIX

CHOIX DU TRACÉ
CHOIX DE LA STRATÉGIE
DE DIMENSIONNEMENT

ASSURE DES LIAISONS SOLS RENCONTRÉS

PERMET DES ÉCHANGES -PARAMÈTRES
DE NATURE
-PARAMÈTRES
TRAFIC CUMULÉ D’ÉTAT

CHOIX DU TRAFIC CHOIX DE LA PORTANCE

CHOIX DES MATÉRIAUX DIMENSIONNEMENT

CRITÈRES LES SOLUTIONS CHOIX DE LA

TECHNICO-ÉCONOMIQUES TECHNIQUES SOLUTION
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GÉNÉRALITÉS

Définition
Une chaussée est une structure plane conçue et dimensionnée pour
assurer son rôle sur une période de service minimale fixée au stade
d’élaboration du projet.

Rôle
C’est de reporter sur le sol support (en les répartissant convenablement)
les efforts dus au trafic.
La pression verticale transmise au sol sera en tout point suffisamment
faible pour que le support puisse la supporter sans dégradation.
Ceci est obtenu par un choix judicieux de l’épaisseur de la
structure, du module d’élasticité et de résistance du matériau.
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PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
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COUPE EN TRAVERS - TYPE

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LES EXIGENCES

ƒ Les exigences structurelles

¾ Durabilité
¾ Résistance aux agressions

ƒ Les exigences fonctionnelles

¾ Uni
¾ Adhérence

ƒ Les exigences économiques

¾ Coût compétitif
¾ Entretien réduit
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LES EXIGENCES

ƒ Les exigences esthétiques

¾ Intégration au bâti environnant
¾ Couleur et luminosité

ƒ Les exigences écologiques

¾ Préservation des ressources naturelles
¾ Mise en œuvre sans nuisance
¾ Bruit
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LES GRANDES FAMILLES DE MATÉRIAUX

La technique routière française fait appel à trois grandes familles de

matériaux, toutes à base de granulats :
ƒ Matériaux non liés « GNT »
ƒ Matériaux traités aux liants hydrocarbonés GB, BB, EME, etc.
ƒ Matériaux traités aux liants hydrauliques GC, BC, Bm, etc.
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LES GRANDES FAMILLES DE STRUCTURES

En combinant les matériaux routiers, trois grandes familles de

structures de chaussées sont proposées :
ƒ Structures souples,
ƒ Structures semi-rigides,
ƒ Structures rigides.

D’autres structures sont aussi utilisées telles les structures mixtes, les
structures inverses, les structures composites BAC/enrobés, BAC/GB,
etc.
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LES STRUCTURES EN GNT

Avantages
ƒ Structures économiques
Inconvénients
ƒ Module d’élasticité faible (100 à 500 MPa)
ƒ Faible rigidité propre, sensibilité à la rigidité du support
ƒ Évolution sous trafic dépend de la dureté et l’angularité des
granulats
ƒ Structure d’épaisseur relativement élevée
Domaine d’emploi
ƒ Structure utilisée pour les routes à faible trafic
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LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVE

TRAITÉE AUX LIANTS HYDROCARBONÉS

Avantages
ƒ Absence de retrait, chaussée continue,
ƒ Module d’élasticité E moyen (1000 à 15000 MPa), structure souple
acceptant les déformations et les surcharges accidentelles,
ƒ Dosage en liant faible (3 à 6%), avantage économique.
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LES STRUCTURES SOUPLES EN GRAVE

TRAITÉE AUX LIANTS HYDROCARBONÉS

Inconvénients

ƒ Module d’élasticité moyen, épaisseur relativement élevée

ƒ Module d’élasticité variable en fonction de la température et de la
durée d’application de la charge :

¾ E baisse si température élevée

¾ E baisse si durée de stationnement longue

Donc risque d’orniérage

¾ Sensibilité aux hydrocarbures

¾ Résistance à la fatigue moyenne
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LES STRUCTURES SEMI-RIGIDES

C’est une structure de chaussée dans laquelle les couches de base et de

fondation sont traitées aux liants hydrauliques.
Seule la couche de surface est traitée aux liants hydrocarbonés.
Avantages
ƒ Module pratiquement indépendant de la température :
E=23.000 MPa (Grave – Ciment)
ƒ Caractéristiques mécaniques élevées : Rt=1,5 à 2 MPa
Inconvénients
ƒ Fissuration du retrait (entretien des fissures)
ƒ Impossibilité de réaliser des couches minces (15 cm mini)
ƒ Courbe de fatigue plate (comportement très sensible à un sous
dimensionnement ou aux surcharges éventuelles)
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LES STRUCTURES RIGIDES

Avantages
ƒ E élevé, indépendant de la température et de la durée
d’application de la charge E = 35 000 MPa
Donc absence d’orniérage
ƒ Résistance à la compression très élevée
ƒ Résistance à la traction appréciable : Rtf=2,7 à 3,3 MPa
ƒ Courbe de fatigue relativement plate: résistance élevée à
la répétition des charges
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LES STRUCTURES RIGIDES

Avantages (suite)
Une bonne tenue à la fatigue
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LES STRUCTURES RIGIDES

Inconvénients
ƒ Retrait hydraulique et thermique: Susceptibilité à la
fissuration, donc nécessité de réaliser des joints, d’où
discontinuité
ƒ Module d’élasticité élevé:
¾ Courbe de fatigue plate
¾ Sensibilité à un sous-dimensionnement
ƒ Taux de liant élevé: 12 à 15 %
d’où handicap économique
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Bibliographie

ƒ T 50 • Voiries et aménagements urbains en béton

Tome 1 – Conception et dimensionnement, CIMBÉTON.

ƒ T 51 • Voiries et aménagements urbains en béton

Tome 2 – Mise en œuvre, CIMBÉTON.
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