C10527974sxwc - Copie - Copie - Copie - Copie - Copie - Copie - Copie - Copie - Copie

TPD1329F �dition jiuhjManuel
D�entretien
S�rie 1000 Perkins
AA � AH
YA � YD
Chapitres
1 Informations g�nhyuapr�s-vente
9 Caract�ristiques g�n�rales
Les pages qui suivent contiennent une table des mati�res d�taill�e
Sommaire
1 Informations g�n�rales
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Soins et entretien du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
Les repr�sentants Perkins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pr�cautions g�n�rales de s�curit� . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Emplacement des organes du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 11
3 Instructions d�utilisation
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
R�glage de la plage der�gime
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
Les repr�sentants Perkins . . . . . .
4 Entretien pr�ventif
P�riodes d'entretien
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Vidange du circuit de
refroidissement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 20
Contr�le de la densit� du liquide de
refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Contr�le de la (des) courroie(s) d'entra�nement . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 22
Nettoyage de la cr�pine de la pompe
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
Remplacement du (des) �l�ment(s) de filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Remplacement du (des) �l�ment(s) du type � �l�ment(s) s�par�(s) . . . . . . . . . .
. . . . . 25
Remplacement de la cartouche de filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Remplacement de la cartouche de filtre � carburant � d�pose
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Remplacement d�un injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Purge du circuit d�alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Remplacement de l�huile de graissage moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 34
Remplacement de la cartouche de filtre � huile de
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Nettoyage du reniflard en circuit ferm� . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
Nettoyage du reniflard en circuit ferm�
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Indicateur de colmatage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Contr�le du jeu des poussoirs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
5 Liquides du moteur
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
Sp�cification de l'huile de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Sp�cification du liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 45
6 Diagnostic des d�fauts
Probl�mes et causes possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
7 Protection du moteur
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
R�glage de la plage der
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Les pages qui suivent contiennent

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 45

. . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
AA � AH
YA � YD
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2 Vues du moteur
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . 11
Mise enmarchedu
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 13
Arr�t du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Moteurs
suraliment�s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 16
Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
pr�ventif . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 17
Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . 22
d'alimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Pr�-filtre �
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 23
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
. . . . . 25
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
rapide . . . . . . . . . . . . . . 27
D�faut
d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . 28
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
. . . . . . . . . . . . 34
graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
. . . . . . . . . . . . . . . . 36
int�gral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Reniflard
ouvert . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Filtre �
air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Sp�cification du
carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 43
. . . . . . . . . . . . . . . . . 44
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Liste des causes
possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 49
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
8 Pi�ces et service apr�s-vente
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Documentation service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Formation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
POWERPART recommended consumable products (Produits consommables
recommand�s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5
1
Informations g�n�rales 1
Introduction
Les moteurs Perkins de la S�rie 1000 pour
applications industrielles et agricoles constituent les
tout derniers d�veloppements de Perkins Engines
Limited, leader mondial dans la conception et la
fabrication de moteurs diesel � hautes performances.
Ce moteur est le fruit de plus de soixante ann�es
d'exp�rience dans la production de moteurs diesel, et
sa fabrication a fait appel aux techniques les plus
modernes pour offrir un groupe fiable, �conomique et
performant.
Pour �tre s�r d'utiliser les informations pertinentes �
un type de moteur sp�cifique, se reporter �
�Identification du moteur� � la page 7.
A A0314
Un danger est indiqu� dans le texte de deux
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
mani�res :
Avertissement ! Signale un danger possible pour les
personnes.
Attention : Signale un danger possible pour le
moteur.
Note : Attire l'attention sur une information
importante, mais ne signale pas de danger.
Soins et entretien du moteur
Avertissement ! Lire les �Pr�cautions g�n�rales de

s�curit� et en tenir compte. Elles sont pr�vues pour
votre protection et doivent �tre observ�es en
permanence.
Attention : Ne pas nettoyer le moteur pendant qu'il

est en marche. L'application de liquides de nettoyage
froids sur un moteur chaud risque d'endommager
certains organes du moteur.
Ce livret a pour but d'aider le propri�taire � entretenir

et utiliser correctement son moteur.
Pour obtenir les meilleures performances et la plus

longue dur�e de service du moteur, il est important
d'effectuer les op�rations d'entretien aux intervalles
indiqu�s dans la section �Entretien pr�ventif�. Si le
moteur travaille en atmosph�re tr�s poussi�reuse, ou
dans d'autres conditions d�favorables, certains
intervalles d'entretien devront �tre r�duits. Remplacer
r�guli�rement les cartouches de filtres et l'huile de
graissage pour assurer la propret� int�rieure du
moteur.
Tous les r�glages et toutes les r�parations doivent

�tre effectu�s par du personnel correctement qualifi�.
Les distributeurs Perkins disposent de ce personnel.
Vous pouvez �galement obtenir pi�ces et service
aupr�s de votre distributeur Perkins. Si l'on ne
conna�t pas l'adresse du distributeur le plus proche,
se renseigner aupr�s d'un des repr�sentants Perkins
dont la liste figure � la page 8.
Les termes �c�t� gauche� et �c�t� droit� s'appliquent

au moteur vu de l'extr�mit� volant.
Identification du moteur
La S�rie 1000 consiste en une gamme de moteurs

quatre et six cylindres. Chaque gamme comprend
quatre types de moteurs de base, � aspiration
naturelle, compens�s, suraliment�s, et suraliment�s
avec �changeur thermique pour l'air d'admission.
Il y a diff�rentes variantes de mod�les pour chaque

gamme. L'identification des diff�rents mod�les se fait
par un syst�me de num�ros et de lettres, par
exemple :
1006-60TW
1006 Moteur 6 cylindres
-60 Moteur 6 litres
T Suraliment�
TW Suraliment�, mais avec un
�changeur air/eau pour
refroidir l'air d'admission
entre le turbocompresseur et
les cylindres.
Les moteurs destin�s aux groupes �lectrog�nes ont

un syst�me d'identification des mod�les similaire, par
exemple :
1006-60TWG1
1006
Moteur 6 cylindres
-60 Moteur 6 litres
T Suraliment�
Chapitres
Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 6
Identification du
moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 7
TW
Suraliment�, mais avec
�changeur air/eau pour l'air
d'admission
G Groupe �lectrog�ne
1
Num�ro de code de
puissance
Dans ce livret, les diff�rents types de moteurs sont

indiqu�s par leurs lettres codes qui sont les deux
premi�res lettres du num�ro du moteur, comme
indiqu� ci-dessous :
Lettres codes
Type de moteur
AA
Quatre cylindres, aspiration
naturelle.
AB
Quatre cylindres, suraliment�.
AC
Quatre cylindres, compens�.
AD
Quatre cylindres, suraliment�
avec �changeur thermique �
l'admission.
AG
Quatre cylindres, aspiration
naturelle. Pompe � eau
entra�n�e par courroie.
A A0043
1 2
AH Quatre cylindres, suraliment�.
Pompe � eau entra�n�e par
courroie.
YA Six cylindres, aspiration
naturelle.
YB Six cylindres, suraliment�.
YC Six cylindres, compens�.
YD Six cylindres, suraliment� avec
�changeur thermique �
l'admission
L'identification correcte du moteur est assur�e par le

num�ro complet du moteur.
Le num�ro du moteur est frapp� sur une �tiquette

(A1) fix�e sur le c�t� gauche du bloc-cylindres. Sur
certains moteurs, le num�ro de moteur est frapp� �
l'arri�re du bloc-cylindres (A2). Exemple de num�ro
de moteur :
AB30126U510256N
Pour obtenir des pi�ces d�tach�es, un service ou des

informations pour un moteur, il faut indiquer le
num�ro de moteur complet au distributeur Perkins. Si
un num�ro marqu� TPL N� figure aussi dans la zone
de l'�tiquette, il doit �galement �tre indiqu� au
distributeur Perkins.
Les repr�sentants Perkins
Australie
Perkins Engines Australia Pty. Ltd.,

Suite 4, 13A Main Street,
Mornington 3931, Victoria, Australie.
T�l�phone : 0061 (0) 597 51877
T�lex : Perkoil AA30816
Fax : 0061 (0) 0597 1305
France
Perkins France S.A.S,

�Parc des reflets�
165 Avenue Du Bois de la Pie
95700 Roissy Charles de Gaulle, France.
T�l�phone : 0033 (01) 49 90 7171
Fax : 0033 (01) 49 90 7190
Allemagne
Perkins Motoren GmbH,

Saalaeckerstrasse 4,
63801 Kleinostheim,
Allemagne.
T�l�phone : 0049 6027 5010
Fax : 0049 6027 501124
Italie
Motori Perkins S.p.A.,

Via Socrate 8,
22070 Casnate con Bernate (Como), Italie.
T�l�phone : 0039 031 4633466 / 031 4633488
Fax : 0039 031 565480 / 031 396001
Japon
Perkins Engines, Inc.,

Address Building, 8th Floor,
2-2-19 Akasaka, Minato-ku,
Tokyo 107-0052, Japon.
T�l�phone : 0081 (0) 3 3560 3878
Fax : 0081 (0) 3 3560 3877
Singapour
Perkins Engines (Asia Pacific) pte Ltd

20 Harbour Drive
#07-06A, PSA Vista
Singapour 117612
T�l�phone : (65) 874 7712
Fax : (65) 874 7722
Royaume-Uni
Perkins Engines Company Ltd,

Eastfield, Peterborough PE1 5NA,
Angleterre.
T�l�phone : 0044 (0) 1733 58 3000
T�lex : 32501 Perken G
Fax : 0044 (0) 1733 582240
Etats-Unis d'Am�rique
Perkins International - North America,

26200 Town Center Drive,
Suite 280,
Novi, Michigan 48375
USA
T�l�phone : 001 248 374 3100
Fax : 001 248 374 3110
Perkins Engines Latin America Inc,

Suite 200,
701, Waterford Way (NW 62nd Avenue),
Miami, FL 33134
U.S.A.
T�l�phone : 001 305 476 6900
T�lex : 32501 Perken G
Fax : 001 305 476 6910
Outre les repr�sentants ci-dessus, il y a des
distributeurs Perkins dans la plupart des pays.
Perkins Engines Company Limited.,
Peterborough; ou l'une des soci�t�s ci-dessus
peut fournir des renseignements.
Pr�cautions g�n�rales de s�curit�
Ces pr�cautions de s�curit� sont importantes.
Consulter �galement les r�glementations locales du

pays d'utilisation. Certaines rubriques ne concernent
que des applications sp�cifiques.
.
N'utiliser ces moteurs que dans le type
d'application pour lequel ils ont �t� pr�vus.
.
Ne pas changer la sp�cification du moteur.
.
Ne pas fumer pendant le ravitaillement en
carburant.
.
Essuyer tout carburant r�pandu. Tout mat�riau
contamin� par le carburant doit �tre rang� dans un
endroit s�r.
.
Ne pas ravitailler en carburant pendant la marche
du moteur (sauf n�cessit� absolue).
.
Ne pas nettoyer le moteur, ni le r�gler ni y ajouter
d'huile pendant qu'il est en marche (� moins
d'avoir re�u la formation correcte ; m�me dans ce
cas, la plus grande prudence est de rigueur pour
�viter de se blesser).
.
Ne pas tenter d'effectuer des r�glages sans les
comprendre.
.
Ne pas faire tourner le moteur dans un endroit o�
il risque de provoquer une concentration de gaz
toxiques.
.
Les autres personnes pr�sentes doivent �tre
tenues � une distance s�re pendant la marche du
moteur ou de l'�quipement auxiliaire.
.
Ne pas approcher de v�tements flottants ou de
cheveux longs des pi�ces en mouvement.
.
Ne pas s'approcher des pi�ces en mouvement
pendant le fonctionnement du moteur.
Avertissement ! Certaines pi�ces en mouvement

ne sont pas clairement visibles pendant la marche
du moteur.
.
Ne pas faire fonctionner le moteur si une
protection a �t� d�pos�e.
.
Ne pas d�poser le bouchon de remplissage ou un
composant quelconque du circuit de
refroidissement pendant que le moteur est encore
chaud et que le liquide de refroidissement est
sous pression, car du liquide dangereusement
chaud risque de s'en �chapper.
.
Ne pas approcher d'�tincelles ou de flamme des
batteries (surtout pendant qu'elles sont en
charge), car les gaz �mis par l'�lectrolyte sont tr�s
inflammables. Le liquide de batterie est tr�s
dangereux pour la peau et surtout pour les yeux.
.
D�brancher les bornes de la batterie avant
d'effectuer une r�paration sur l'�quipement
�lectrique.
.
Une seule personne doit commander le moteur.
.
Ne commander le moteur qu'� partir du tableau de
commande ou de la position de conduite.
.
En cas de contact de la peau avec du carburant �
haute pression, consulter imm�diatement un
m�decin.
.
Le carburant diesel et l'huile de graissage (surtout
l'huile de graissage us�e) peuvent provoquer des
l�sions cutan�es chez certains sujets. Il faut donc
porter des gants ou se prot�ger les mains avec un
produit sp�cial pour la peau.
.
Ne pas porter de v�tements contamin�s par de
l'huile de graissage. Ne pas mettre de chiffons
gras dans les poches des v�tements.
.
Se d�barrasser de l'huile de graissage et du
liquide de refroidissement us�s conform�ment
aux r�glementations locales pour �viter la
contamination.
.
V�rifier que le levier de commande de la
transmission est au point mort avant de mettre le
moteur en marche.
.
Proc�der avec la plus grande prudence si des
r�parations d'urgence doivent �tre effectu�es
dans des conditions difficiles.
.
La mati�re combustible de certaines pi�ces du
moteur (par exemple certains joints) peut devenir
extr�mement dangereuse si elle est br�l�e. Ne
jamais laisser entrer cette mati�re br�l�e en
contact avec la peau ou les yeux.
.
Toujours utiliser une cage de s�curit� pour
prot�ger l'op�rateur lorsqu'un organe doit �tre
soumis � un essai de pression dans un bain d'eau.
Placer des fils m�talliques de s�curit� pour fixer
les bouchons qui obturent les raccords de
flexibles d'un organe soumis � un essai de
pression.
.
Ne pas laisser entrer d'air comprim� en contact
avec la peau. Si de l'air comprim� p�n�tre sous la
peau, consulter imm�diatement un m�decin.
.
Les turbocompresseurs fonctionnent � haut
r�gime et � des temp�ratures �lev�es. Ne pas
approcher les doigts, outils ou autres articles des
orifices d'entr�e et de sortie du turbocompresseur,
et �viter tout contact avec les surfaces chaudes.
.
(Commentaire Zone de texte Projet de mise en garde 65 de l��tat de Californie
Il est officiellement reconnu dans l��tat de Californie
que les �missions des moteurs diesel et certains de
leurs composants peuvent entra�ner des cancers,
des anomalies � la naissance et d�autres affections
li�es � la reproduction. Les bornes et les cosses de
batterie et les accessoires connexes contiennent
du plomb et des compos�s du plomb. Se laver les
mains apr�s la manipulation.)
Ne monter que des pi�ces Perkins d'origine.
Page laiss�e intentionnellement en blanc
11
2
Vues du moteur 2
Introduction
Les moteurs Perkins sont construits pour des applications sp�cifiques et les vues
suivantes ne correspondent
pas n�cessairement � la sp�cification de votre moteur.
Emplacement des organes du moteur
C�t� avant gauche du moteur YB (A)
1 Bouchon de remplissage d�huile de graissage
2 Filtre � carburant
3 Refroidisseur d'huile de graissage
4 Pompe d'injection
5 Jauge d'huile de graissage
6 Bouchon de vidange d'huile de graissage
7 Poulie de vilebrequin
8 Courroie d'entra�nement
9 Pompe � liquide de refroidissement
10 Ventilateur
11 Sortie d'eau
12 Oeillet de levage avant
13 Injecteur
A
10
6
5
1
2
4
A0314/1
3
13
12
11
9
8
7
2
12
C�t� arri�re droit du moteur YB (A)
14 Collecteur d�admission
15 Alternateur
16 Filtre � huile de graissage
17 Pompe d'alimentation
18 Carter d'huile de graissage
19 D�marreur
20 Carter de volant moteur
21 Volant moteur
22 Turbocompresseur
23 Collecteur d'�chappement
24 Oeillet de levage arri�re
A A0315
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
Instructions d�utilisation
Mise en marche du moteur
Plusieurs facteurs affectent le d�marrage du moteur,

par exemple :
La puissance des batteries
.
Le rendement du d�marreur
.
La viscosit� de l'huile de graissage
La pr�sence d'un syst�me de d�marrage � froid

Les moteurs diesel ont besoin d'un dispositif d'aide au
d�marrage � froid s'ils doivent d�marrer � des
temp�ratures tr�s basses. Normalement, le v�hicule
ou la machine est �quip� du dispositif appropri� � la
r�gion d'utilisation.
Les moteurs Perkins peuvent �tre �quip�s de

diff�rents dispositifs de d�marrage � froid. Pour la
S�rie 1000, les dispositifs suivants sont disponibles :
Aide au d�marrage � combustion de carburant
Dispositif � commande �lectrique qui allume une

quantit� sp�cifique de carburant diesel dans le
collecteur d'admission pour r�chauffer l'air
d'admission.
R�chauffeurs de conduits
Ces dispositifs �lectriques sont mont�s dans le

collecteur d'admission et r�chauffent l'air
d'admission. Ils sont actionn�s automatiquement
lorsque le d�marreur est engag�. Lorsque les
moteurs sont �quip�s de ces dispositifs, la proc�dure
de d�marrage � froid est la m�me que celle indiqu�e
pour les moteurs qui n'en sont pas �quip�s.
Start Pilot
Une pompe � main est utilis�e pour injecter un liquide

de d�marrage � froid dans le collecteur d'admission �
travers un injecteur. Le liquide de d�marrage � froid
s'allume � une temp�rature inf�rieure � celle du
carburant diesel. Le liquide de d�marrage � froid est
contenu dans un r�servoir s�par�. Certains mod�les
utilisent un bouton-poussoir pour actionner un
sol�no�de qui lib�re le liquide de d�marrage � froid
d'une bombe a�rosol.
KBi
Ce syst�me utilise une bombe a�rosol remplie d'un

liquide de d�marrage � froid. Le liquide est lib�r� par
un sol�no�de actionn� par un bouton-poussoir. Le
liquide de d�marrage � froid est pulv�ris� dans le
collecteur d'admission � travers un injecteur. Le
liquide de d�marrage � froid s'allume � une
temp�rature inf�rieure � celle du carburant diesel.
Attention : Si le moteur doit �tre mis en service

apr�s une p�riode de remisage, voir �Attention� � la
page 52.
Mise en marche d�un moteur chaud
1 Si le moteur est �quip� d'une commande d'arr�t
manuelle, la placer en position de �marche�.
2 R�gler la commande de r�gime moteur en position
quart de course.
3 Tourner la cl� de d�marrage en position �HS� ou �S�
(A) ou (B) pour actionner le d�marreur.

4 Laisser la cl� de d�marrage revenir en position �R�,
d�s que le moteur d�marre.
Toujours s'assurer que le moteur et le d�marreur sont
� l'arr�t avant d'actionner de nouveau le d�marreur.
D�marrage � froid sans aide au d�marrage

2 R�gler la commande de r�gime moteur sur la
position de r�gime maximum.
3 Tourner la cl� de d�marrage en position �S� (B)

pour actionner le d�marreur. Laisser revenir la cl� en
position �R�, lorsque le moteur d�marre. R�gler
ensuite la commande de r�gime moteur pour obtenir
un ralenti r�gulier.
4 Si le moteur ne d�marre pas dans les 30 secondes,

laisser revenir la cl� de d�marrage en position �R�
pendant 30 secondes suppl�mentaires. Puis
actionner de nouveau le d�marreur pendant
30 secondes maximum.
Mise en marche d�un moteur froid avec l�aide au

d�marrage � combustion de carburant
Attention : Ne pas utiliser des carburants de type

�ther lorsqu'une aide au d�marrage � combustion de
carburant est utilis�e.

2 Tourner la cl� de d�marrage en position �H� (A) et
la maintenir dans cette position pendant
15 secondes.

4 Tourner la cl� de d�marrage en position �HS� pour
actionner le d�marreur. Laisser revenir la cl� de
d�marrage en position �R� d�s que le moteur
d�marre. R�gler alors la commande de r�gime
moteur pour obtenir un ralenti r�gulier.
tourner la cl� de d�marrage en position �H� et la
maintenir dans cette position pendant 10 secondes.
Puis actionner de nouveau le d�marreur.
A A1015
0
R
H
H
S
B A1016
0
R
S
Mise en marche d�un moteur froid avec le Start
Pilot � commande manuelle
Attention : Ne pas utiliser l'�quipement Start Pilot

avec les aides au d�marrage de type r�chauffeur
telles que l'aide au d�marrage � combustion de
carburant.
Ne pas actionner la pompe manuelle tant que le

d�marreur n'est pas engag�. C'est par l'exp�rience
qu'on d�terminera la quantit� de fluide n�cessaire
pour un moteur.
1 Si n�cessaire, remplir le r�servoir de liquide.

Soulever le couvercle du r�servoir et presser le bidon,
t�te en bas, sur le bouchon de remplissage. Le
maintenir bien d'�querre jusqu'� ce que le liquide
remplisse la cuve jusqu'au rep�re maximum.

4 Tourner la cl� de d�marrage en position �S�

(page 14/B) pour actionner le d�marreur. Tenir la cl�
de d�marrage dans cette position pendant
30 secondes maximum et actionner la pompe
manuelle pendant cette p�riode. Quand le moteur
d�marre, laisser revenir la cl� de d�marrage en
position �R� et r�gler la commande de r�gime moteur
pour obtenir un ralenti r�gulier.

laisser revenir la cl� de d�marrage en position �R�
pendant 30 secondes suppl�mentaires. Engager
alors de d�marreur et actionner de nouveau la pompe
manuelle.
Dans certaines conditions, il est n�cessaire d'injecter

un peu plus de liquide une fois que le moteur a
d�marr� pour qu'il puisse continuer � tourner.
Le filtre � air � l'extr�mit� ext�rieure de la pompe doit

�tre examin� de temps en temps. Si n�cessaire, le
laver au k�ros�ne.
La surface int�rieure du cylindre peut �tre lubrifi�e

l�g�rement avec une huile de graissage fluide.
L'injecteur peut �tre d�pos� du collecteur d'admission

et lav� au k�ros�ne si n�cessaire. Se servir du rep�re
directionnel sur le corps de l'injecteur pour le
remonter dans sa position d'origine.
Mise en marche d�un moteur froid avec le KBI ou

le Start Pilot � commande �lectrique
Attention : Ne pas utiliser l'�quipement KBi avec des
aides au d�marrage � froid de type r�chauffeur telles
que l'aide au d�marrage � combustion de carburant.
1 Si n�cessaire, remplacer la cartouche viss�e.

Veiller � ce que la rondelle d'�tanch�it� reste en
position en vissant la nouvelle cartouche. Chaque
bidon comporte une soupape de s�curit�.

4 Tourner la cl� de d�marrage en position �S�
(page 14/B) pour actionner le d�marreur.

5 Quand le moteur tourne, appuyer sur le bouton
d'aide au d�marrage pendant 2 secondes maximum.
Si le moteur ne d�marre pas apr�s les 2 premi�res
secondes d'application, maintenir le d�marreur
engag�. Apr�s 5 secondes, appuyer de nouveau sur
le bouton pendant 2 secondes.
6 Laisser revenir le commutateur de d�marrage en

position �R� d�s que le moteur d�marre. R�gler
ensuite la commande de r�gime moteur pour obtenir
un ralenti r�gulier. Dans certaines conditions, il est
n�cessaire d'injecter un peu plus de liquide une fois
que le moteur a d�marr� pour qu'il puisse continuer �
tourner.
Arr�t du moteur
Attention : Il est recommand� de faire tourner un

moteur suraliment� � environ 1000 tr/min � charge
r�duite pendant 2 � 3 minutes avant de l'arr�ter. Cela
permet au turbocompresseur de refroidir.
Selon l'�quipement, il faut soit tourner la cl� de

d�marrage en position �O� (page 14/A or B), soit
actionner la commande d'arr�t manuelle. Si une
commande d'arr�t manuelle est utilis�e, veiller � ce
qu'elle retourne en position de �marche� apr�s l'arr�t
du moteur. Il faut �galement ramener la cl� de
d�marrage du moteur en position �O�.
R�glage de la plage de r�gime moteur
Les r�glages de ralenti ou de r�gime maximum ne

doivent pas �tre modifi�s par l'utilisateur du moteur,
car cela risque d'endommager le moteur ou la
transmission. La garantie du moteur peut �tre
affect�e si les plombs pos�s sur la pompe d'injection
sont bris�s durant la p�riode de garantie par une
personne non autoris�e par Perkins.
Rodage
Attention :
Ne pas faire tourner le moteur � haut r�gime �
vide.
Ne pas surcharger le moteur.
Le rodage progressif d�un moteur neuf ou d�un moteur

�chang� POWER EXCHANGE n'est pas n�cessaire.
La marche prolong�e � charges l�g�res pendant les
premiers temps de la vie du moteur peut occasionner
la p�n�tration d'huile de graissage dans le circuit
d'�chappement. La charge maximum peut �tre
appliqu�e � un moteur neuf d�s sa mise en service et
d�s que la temp�rature du liquide de refroidissement
a atteint un minimum de 60�C.
Si la charge est appliqu�e le plus t�t possible apr�s la

mise en service du moteur, cela sera b�n�fique au
moteur.
Moteurs suraliment�s
En raison des caract�ristiques de puissance des

moteurs suraliment�s, il est n�cessaire de maintenir
un haut r�gime moteur en c�te. R�trograder pour
�viter de surcharger le moteur � bas r�gime.
Altitude
Si le moteur � aspiration naturelle doit fonctionner �

une altitude sup�rieure � 600 m�tres, l'alimentation
peut �tre modifi�e pour r�duire la consommation de
carburant et la fum�e. Perkins peut indiquer le
pourcentage de r�duction d'alimentation n�cessaire
si l'application du moteur et les conditions ambiantes
sont pr�cis�es. Les modifications des r�glages de la
pompe d'injection doivent �tre effectu�es par un
distributeur Perkins ou par un distributeur agr�� pour
la pompe d'injection.
Entretien pr�ventif
P�riodes d'entretien pr�ventif
Ces p�riodes d'entretien pr�ventif s'appliquent � des conditions d'utilisation

moyennes. V�rifier les p�riodes
indiqu�es par le fabricant de l'�quipement dans lequel le moteur est mont�.
Appliquer les p�riodes les plus
courtes. Lorsque le fonctionnement du moteur doit se conformer aux r�glementations
locales, il pourra �tre
n�cessaire d'adapter ces p�riodes et proc�dures pour assurer le fonctionnement
correct du moteur.
Dans le cadre de l'entretien pr�ventif, il est bon de v�rifier � chaque r�vision

s'il n'y a pas de fuites ou de
fixations desserr�es.
Ces p�riodes d'entretien ne s'appliquent qu'aux moteurs utilis�s avec du carburant

et de l'huile de graissage
conformes aux sp�cifications indiqu�es dans ce manuel.
Programmes
Les programmes qui suivent doivent �tre appliqu�s � l'intervalle (heures ou mois)
qui intervient le premier.
A Premi�re r�vision � 20/40 hours D Toutes les 400 heures ou tous les 12 mois
B Chaque jour ou toutes les 8 heures E Toutes les 2000 heures
C Toute les 200 heures ou tous les 6 mois
A BCD E Op�ration
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Contr�ler la quantit� de liquide de refroidissement
Contr�ler la concentration du liquide de refroidissement (2)
Contr�ler la tension et l'�tat des courroies d'entra�nement
Nettoyer la cuve � s�diments et la cr�pine de la pompe d'alimentation
V�rifier qu'il n'y pas d'eau dans le pr�-filtre (1) (ou plus t�t si l'alimentation
en carburant
est contamin�e)
Remplacer le(s) �l�ment(s) du (des) filtre(s) � carburant
Faire contr�ler les injecteurs (3)
.
.
.
Faire contr�ler et r�gler le r�gime de ralenti, si n�cessaire (3)
Contr�ler le fonctionnement du r�gulateur de la pompe d'injection Stanadyne (3)
Contr�ler le niveau d'huile de graissage dans le carter
.
.
.
.
.
.
.
.
Contr�ler la pression d'huile de graissage au manom�tre (1)
Remplacer l'huile de graissage moteur (4) (5)
Remplacer la ou les cartouches de filtre � huile de graissage (4)
Remplacer la cartouche de filtre � huile de graissage (moteurs six cylindres �
aspiration
naturelle avec simple cartouche filtrante)
(1) Le cas �ch�ant.

(2) Remplacer l'antigel tous les 2 ans. Si un inhibiteur de corrosion est utilis�
dans le circuit au lieu d'antigel, le remplacer tous les 6
mois.
(3) Par une personne ayant re�u la formation appropri�e.
(4) L'huile de graissage et la ou les cartouches filtrantes doivent �tre remplac�es
toutes les 250 heures ou tous les 12 mois pour les
applications o� le moteur fonctionne normalement � pleine charge pendant des
p�riodes de plus de 20 minutes, par exemple :
Groupes �lectrog�nes ou pompes � eau.
(5) La p�riodicit� des vidanges d'huile variera avec la teneur en soufre du
carburant (voir le tableau dans les sp�cifications du carburant
� la page 43). La p�riodicit� de remplacement de la cartouche du filtre � huile de
graissage n'est pas affect�e.
Programmes
Les programmes qui suivent doivent �tre appliqu�s � l'intervalle (heures ou mois)
qui intervient le premier.
A Premi�re r�vision � 20/40 heures D Toutes les 400 heures ou tous les 12 mois
B Tous les jours ou toutes les 8 heures E Toutes les 2000 heures
C Toutes les 200 heures ou tous les 6 mois
A B CDE Op�ration
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Nettoyer le reniflard du moteur (3)
Nettoyer le filtre � air ou vider la cuve � poussi�re du filtre � air
- conditions extr�mement poussi�reuses
- conditions normales
Nettoyer ou remplacer l'�l�ment du filtre � air, si cela n'a pas �t� indiqu� plus
t�t
La turbine du turbocompresseur et le carter de compresseur du turbocompresseur
doivent �tre nettoy�s (2)
Nettoyer le filtre � air du compresseur (1)
La pompe � vide ou le compresseur (1) doit �tre contr�l� (2)
.
Le jeu aux soupapes du moteur doit �tre contr�l� et doit �tre r�gl� si n�cessaire
(2)
Le jeu aux soupapes du moteur doit �tre contr�l� et doit �tre r�gl� si n�cessaire
(moteurs � puissance �lev�e) (2)
Faire contr�ler l'alternateur et le d�marreur (2)
(1) Le cas �ch�ant.

(2) Par une personne ayant re�u la formation appropri�e.
(3) Les ensembles reniflards ferm�s doivent �tre nettoy�s voir page 36 et page 37.
Le s�parateur d'huile de l'ensemble reniflard ouvert
ne doit pas �tre nettoy�, mais doit �tre remplac� � chaque remise en �tat du moteur
ou toutes les 8000 heures, voir page 38.
S'adresser au distributeur local.
4
20
Vidange du circuit de refroidissement
Avertissement !
l Mettre le liquide de refroidissement us� au rebut
dans un endroit s�r et conform�ment aux
r�glementations locales.
l Ne pas vidanger le liquide de refroidissement
pendant que le moteur est encore chaud et le
circuit sous pression, car du liquide
dangereusement chaud risque de s'�chapper.
1 Placer la machine sur une surface plane.
2 D�poser le bouchon de remplissage du circuit de
refroidissement.
3 Retirer le bouchon de vidange en laiton du c�t� du
bloc-cylindres (A) pour vidanger le circuit de
refroidissement. V�rifier que l'orifice de vidange n'est
pas obstru�.
4 Ouvrir le robinet ou retirer le bouchon de vidange �
la base du radiateur pour le vidanger. Si le radiateur
n'a ni robinet ni bouchon de vidange, d�brancher la
durit inf�rieure du radiateur. Si le moteur est �quip�
d'un ensemble refroidisseur/filtre � huile de graissage
(B), il faut aussi le vidanger et le rincer. Pour ce faire,
d�brancher les durits (B1 et B2) sur le dessus du
refroidisseur d'huile et le rincer par le raccord de
sortie (B1) jusqu'� ce que l'eau qui s'�coule de l'orifice
d'entr�e (B2) soit propre.
5 Rincer le circuit de refroidissement � l'eau propre.
Attention : Si le circuit de refroidissement doit
demeurer vide temporairement apr�s avoir �t� rinc�,
vidanger le refroidisseur d'huile et le remplir de 165 ml
d'antigel. Cela prot�gera le refroidisseur d'huile
contre le gel si de l'eau propre s'�coule de la chemise
d'eau lors du d�placement de la machine.
6 Poser les durits sur le dessus du refroidisseur et
serrer les colliers.
7 Remettre en place les bouchons de vidange et le
bouchon de remplissage. Fermer le robinet du
radiateur ou rebrancher la durit de radiateur.
B L0006
1
2
A L0005
1
refroidissement
Avertissement ! Ne pas vidanger le liquide de

refroidissement pendant que le moteur est encore
chaud et le circuit sous pression, car du liquide
dangereusement chaud risque de s'�chapper.
Pour les m�langes contenant de l'�thyl�ne glycol

inhib� :
1 Placer la machine sur une surface plane.
2 Faire tourner le moteur jusqu'� ce qu'il soit

suffisamment chaud pour ouvrir le thermostat.
Continuer de faire tourner le moteur jusqu'� ce que le
liquide de refroidissement ait circul� dans le circuit de
refroidissement.
3 Arr�ter le moteur.
4 Laisser refroidir le moteur jusqu'� ce que la

temp�rature du liquide de refroidissement soit
inf�rieure � 60�C.
5 D�poser le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement.
6 Vidanger le circuit de refroidissement en partie en

r�cup�rant le liquide dans un r�cipient appropri�.
7 Utiliser un hydrom�tre sp�cial pour liquide de

refroidissement pour contr�ler la temp�rature et la
densit� du liquide de refroidissement, en suivant les
instructions du fabricant.
Note : A d�faut d'un hydrom�tre sp�cial pour liquide

de refroidissement, placer un hydrom�tre et un
thermom�tre s�par� dans le m�lange antigel et
relever les valeurs indiqu�es sur les deux
instruments. Comparer les valeurs au tableau (A).
8 Ajuster la concentration du m�lange si n�cessaire.
Note : S'il est n�cessaire de faire le plein ou d'ajouter

du liquide de refroidissement en service, m�langer le
liquide de refroidissement pour obtenir la
concentration correcte avant de l'ajouter au circuit de
refroidissement. L'antigel Perkins POWERPART en
concentration de 50% assure une protection contre le
gel jusqu'� une temp�rateure de -35�C (-31 oF). Il
prot�ge �galement contre la corrosion. Cela est
particuli�rement important lorsque le circuit de
refroidissement comporte des composants en
aluminium.
Tableau de densit�
A = Pourcentage d�antigel en volume
B = Temp�rature du m�lange en Fahrenheit
C = Densit�
D = Temp�rature du m�lange en Celsius
A A1021
0
1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11
10
20
30
40
50
60
50
68
86
104
122
140
40 45 50 6055A
C
D B
4
22
Contr�le de la (des) courroie(s)
d'entra�nement
Remplacer toute courroie us�e ou endommag�e. Les
courroies doubles doivent �tre remplac�es ensemble.
Pour garantir une dur�e de vie de courroie maximum,
il est recommand� d'utiliser une jauge sp�ciale pour
contr�ler la tension. Placer la jauge (A1) au centre du
brin libre le plus long et contr�ler la tension. Si une
jauge �Burroughs� est utilis�e, la tension correcte est
de 355 N (36 kgf). Si la tension est �gale ou
inf�rieure � 220 N (22 kgf), la r�gler � 355 N (36 kgf)
comme indiqu� ci-dessous :
A d�faut de jauge, faire pression sur la courroie avec
le pouce au centre du brin libre le plus long et
contr�ler la fl�che (B). Sous une pression mod�r�e du
pouce - 45 N (4,5 kgf) - la fl�che correcte de la
courroie est de 10 mm.
Si les courroies sont doubles, contr�ler/r�gler la
tension sur la courroie la plus tendue.
R�glage de la tension de courroie
1 Desserrer les boulons de pivot de l�alternateur (B1)
et les fixations du tirant de r�glage (B2).
2 D�placer l'alternateur pour obtenir la tension
correcte. Serrer les boulons de pivot et les fixations
du tirant de r�glage de l'alternateur.
3 Contr�ler de nouveau la tension de la courroie pour
s'assurer qu'elle est encore correcte. Si une courroie
neuve est pos�e, contr�ler de nouveau sa tension
apr�s les 20 premi�res heures de marche.
1
A A0281
B A0282
1
2
4
23
d'alimentation
1 Desserrer la fixation (A2) et d�poser le couvercle et
le joint (A3) du haut de la pompe d'alimentation (A4).
D�poser la cr�pine (A1). Pour certains moteurs
suraliment�s, il sera n�cessaire de d�poser le petit
�cran thermique pos� au-dessus de la pompe.
2 Laver soigneusement le corps de pompe
d'alimentation pour en �liminer tous les s�diments.
3 Nettoyer la cr�pine, le joint et le couvercle.
4 Assembler la pompe d'alimentation. Utiliser un bon
joint et veiller � ce que le corps de pompe
d'alimentation et le couvercle soient correctement
assembl�s, car une fuite � cet endroit laisserait
p�n�trer de l'air dans le circuit d'alimentation. Poser
l'�cran thermique, le cas �ch�ant.
5 Eliminer l'air du circuit d'alimentation par le purgeur
du filtre, voir page 30.
Pr�-filtre � carburant
Un pr�-filtre est interpos� entre le r�servoir de
carburant et le moteur. V�rifier r�guli�rement si la
cuve du filtre contient de l'eau et la vidanger si
n�cessaire, voir page 18.
A L0008
1
4
3
2
4
24
Remplacement du (des) �l�ment(s) de
filtre � carburant
Trois types d'�l�ments de filtre � carburant sont
utilis�s :
Avertissement ! Mettre au rebut l'�l�ment ou la
cartouche et le carburant usag�s dans un endroit s�r
et conform�ment aux r�glementations locales.
Attention :
l Il est important de n'utiliser que les pi�ces
d'origine Perkins. L'utilisation d'une cartouche ou
d'un �l�ment de type incorrect risque
d'endommager la pompe d'injection.
l Ne pas laisser p�n�trer de salet�s dans le circuit
d'alimentation. Avant tout d�branchement,
nettoyer soigneusement autour du raccord
concern�. Apr�s avoir d�branch� un composant,
couvrir tous les raccords ouverts avec un
obturateur appropri�.
l Les cartouches du pr�-filtre et du filtre principal
doivent �tre remplac�es en m�me temps.
Le type � �l�ment s�par�, dont l'�l�ment filtrant est
maintenu entre la t�te de filtre et le couvercle inf�rieur
(A).
Le type � cartouche, dont l'�l�ment filtrant est dot�
d'un filetage interne (B2) � la partie sup�rieure et fix�
sur un adaptateur filet� (B1) dans la t�te de filtre (B).
Un filtre � carburant � cartouche � d�gagement
rapide (C) a �t� introduit sur certains moteurs.
Certains moteurs sont �quip�s d'un pr�-filtre du
m�me type. Ce filtre est mont� pr�s du filtre principal,
mais branch� dans le circuit d'alimentation avant la
pompe d'alimentation ; les deux �l�ments filtrants
doivent �tre remplac�s en m�me temps.
Le filtre peut �tre dot� d'un ou deux �l�ments. Les
deux �l�ments, le cas �ch�ant, doivent �tre
remplac�s en m�me temps.
A A0248
B A0249
1
2
C A0271B
4
25
Remplacement du (des) �l�ment(s) du
type � �l�ment(s) s�par�(s)
Attention : Il est important de n'utiliser que l'�l�ment
de filtre � carburant d'origine Perkins. L'utilisation d'un
�l�ment de type incorrect risque d'endommager la
pompe d'injection.
1 Nettoyer l'ext�rieur du filtre � carburant. Si la base
de la cuve du filtre est dot�e d'un robinet de vidange
(A4), vidanger le carburant du filtre.
2 Tenir le couvercle inf�rieur de l'�l�ment filtrant et
desserrer la vis de fixation (A3) qui est mont�e �
travers la t�te de filtre (A1), au-dessus du centre de
l'�l�ment.
3 Abaisser le couvercle inf�rieur du filtre.
4 Retirer l'�l�ment (A5) et le mettre au rebut.
5 Nettoyer l'int�rieur de la t�te de filtre et du
couvercle.
6 Remplacer les joints (A2) et (A6) et les lubrifier
l�g�rement avec du carburant propre.
7 Placer le couvercle inf�rieur sous l'�l�ment neuf et
maintenir l'�l�ment bien d'�querre sur la t�te de filtre.
S'assurer que l'�l�ment est bien centr� contre le joint
dans la t�te de filtre. Lorsque l'ensemble est dans
cette position, engager et serrer la vis de fixation.
8 Eliminer l'air du circuit d'alimentation, voir page 29.
A L0009
1
3
5
2
4
6
4
26
carburant
1 Nettoyer soigneusement l'ext�rieur du filtre �
carburant.
2 Desserrer le dispositif de vidange (A1) � la base du
filtre et laisser l'eau/le carburant se vidanger dans un
r�cipient appropri�.
3 Utiliser une cl� � sangle ou un outil similaire pour
desserrer la cartouche de filtre et la d�poser.
4 S'assurer que l'adaptateur filet� (A2) est fermement
en place dans la t�te de filtre et que l'int�rieur de la
t�te est propre.
5 Lubrifier l�g�rement les joints sup�rieurs (A3) de la
nouvelle cartouche avec du carburant propre. Poser
la cartouche neuve sur la t�te de filtre et serrer � la
main seulement.
6 Eliminer l'air du circuit d'alimentation, voir page 29.
2
3
1
A A0249
4
27
carburant � d�pose rapide
1 Nettoyer soigneusement l'ext�rieur du filtre.
2 Desserrer le dispositif de vidange (A4), le cas
�ch�ant, � la base de la cartouche et laisser l'eau/le
carburant se vidanger dans un r�cipient appropri�.
Note : Si le filtre ne comporte pas de dispositif de
vidange, desserrer le chapeau (A1) sur le dessus de
la t�te de filtre. D�poser l'insert en nylon pour faire
baisser le niveau de carburant dans la cartouche de
filtre. Cela emp�che le carburant de s'�chapper lors
du d�vissage de la bague de serrage.
3 D�visser la cuve � s�diments � la base de la
cartouche, le cas �ch�ant.
4 Maintenir la cartouche du filtre et tourner la bague
de serrage (A2) vers la gauche, voir la fl�che
directionnelle, et d�poser la bague de serrage.
5 D�poser la cartouche de la t�te de filtre en la tirant
directement vers le bas, puis mettre l'ancienne
cartouche (A3) au rebut. Conserver la bague des
serrage.
6 V�rifier si la t�te de filtre est propre et si les joints
(A5) et (A6) sont en bon �tat, sinon les remplacer.
Aligner la cannelure (A8) avec la rainure dans la t�te
de filtre et enfoncer � fond la cartouche neuve dans la
t�te de filtre.
7 Maintenir la cartouche, poser la bague de serrage
(A7) et la tourner vers la droite, voir la fl�che
directionnelle, pour fixer la cartouche � la t�te de filtre.
8 D�poser la cuve � s�diments, le cas �ch�ant, et en
nettoyer soigneusement le couvercle.
9 Contr�ler les deux joints toriques de la cuve �
s�diments pour d�tecter les �ventuels d�g�ts, et les
remplacer si n�cessaire.
10 Nettoyer les filetages de la cuve � s�diments,
poser la cuve sur la cartouche et serrer � la main
seulement.
11 S'il a �t� d�pos�, mettre en place l'insert en nylon
utilis� pour abaisser le niveau de carburant dans la
cartouche du filtre et serrer le chapeau.
12 Eliminer l'air du circuit d'alimentation,
voir page 29.
1
A1520 A
3
2
4
5
6
7
8
D�faut d'injecteur
Avertissement !
En cas de contact de la peau avec du carburant �

haute pression, consulter imm�diatement un
m�decin.
Ne pas s'approcher des pi�ces en mouvement

pendant le fonctionnement du moteur. Certaines
pi�ces en mouvement ne sont pas clairement
visibles pendant la marche du moteur.
Un d�faut d'injecteur peut causer des rat�s du

moteur.
Pour trouver quel injecteur est d�fectueux, faire

tourner le moteur au ralenti acc�l�r�. Desserrer et
resserrer l'�crou-raccord du tuyau de carburant haute
pression sur chaque injecteur. Lorsque l'�crouraccord
de l'injecteur d�fectueux est desserr�, cela
n'a que peu ou pas d'effet sur le r�gime moteur.
Remplacement d�un injecteur
Attention :
Les injecteurs doivent �tre d�pos�s et repos�s

par une personne qualifi�e.
Ne pas laisser p�n�trer de salet�s dans le circuit

d'alimentation. Avant de d�brancher un raccord,
nettoyer soigneusement autour du raccord. Apr�s
avoir d�branch� un composant, couvrir tous les
raccords ouverts avec un obturateur appropri�.
1 D�poser le tuyau de retour de carburant.

2 D�poser les �crous-raccords (A1) du tuyau haute
pression de l'injecteur et de la pompe d'injection. Ne
pas courber le tuyau. Si n�cessaire, d�poser les

colliers de maintien du tuyau.
3 D�poser les vis de fixation de l'injecteur puis la
bride de maintien (A2), l'injecteur (A6) et sa rondelle-

si�ge (A7). D�poser le joint pare-poussi�re (A5) et
l'entretoise (A4) puis poser l'entretoise et un joint
pare-poussi�re neuf sur l'injecteur neuf.
Attention : D�poser la rondelle-si�ge (A6) et la

mettre au rebut. Si la rondelle-si�ge d'origine
demeure dans le logement de l'injecteur, le
d�passement du nez sera incorrect si une rondelle-
si�ge neuve est ajout�e.
4 Mettre l�injecteur neuf en position avec son

entretoise, un joint pare-poussi�re neuf et une
rondelle-si�ge neuve, et s'assurer que le raccord de
retour de carburant (A3) n'est pas dirig� vers le
moteur. Positionner la bride de serrage et engager les
vis de fixation de l'injecteur. S'assurer que l'injecteur
n'est pas inclin� et serrer les vis de fixation de la bride
uniform�ment et graduellement au couple de 12 Nm
(1,2 kgf.m).
A A0027
7
6
5
4
3
2
1
Attention : Ne pas serrer les �crous-raccords des
tuyaux haute pression � un couple sup�rieur � celui
recommand�. En cas de fuite � l'�crou-raccord,
s'assurer que le tuyau est correctement align� sur
l'entr�e de l'injecteur. Ne pas serrer davantage
l'�crou-raccord de l'injecteur, car cela peut provoquer
une restriction � l'extr�mit� du tuyau. Cela peut
affecter le d�bit de carburant.
5 Brancher le tuyau de carburant haute pression et

serrer les �crous-raccords � 27 Nm (2,8 kgf.m). Si
n�cessaire, poser les colliers de maintien du tuyau.
6 Remplacer les rondelles d'�tanch�it� et poser le

tuyau de retour de carburant. Serrer le boulon banjo
� 9,5 Nm (1,0 kgf.m).
7 Faire tourner le moteur et v�rifier qu'il n'y a pas de

fuites de carburant ou d'air.
4
29
Purge du circuit d�alimentation
Il y a deux m�thodes pour �liminer l'air du circuit
d'alimentation, selon le type de pompe d'injection
employ�.
La m�thode standard est utilis�e quand la pompe
d'injection comporte des vis de purge (A1/2) et (B1).
La m�thode de purge automatique est utilis�e quand
la pompe d'injection dispose de la fonction purge
automatique. Ces pompes comportent un tuyau de
purge (C1) interpos� entre un raccord dans le dessus
de la pompe et le tuyau de retour de carburant des
injecteurs. Il n'y a pas de vis de purge sur ces
pompes.
Si de l'air p�n�tre dans le circuit d'alimentation, il faut
l'�liminer avant de pouvoir mettre le moteur en
marche.
De l'air peut p�n�trer dans le circuit si :
l Le r�servoir de carburant se vide pendant le
fonctionnement normal.
l Les tuyaux de carburant basse pression sont
d�branch�s.
l Une partie du circuit de carburant basse pression
fuit pendant la marche du moteur.
Si de l'air p�n�tre dans le circuit d'alimentation, il faut
l'�liminer avant de pouvoir mettre le moteur en
marche.
Pour �liminer l'air du circuit d'alimentation, proc�der
de la mani�re suivante :
Attention : Ne pas laisser contaminer le
compartiment du moteur par le carburant provenant
du moteur. Placer un bac de vidange sous le moteur
et se d�barrasser du vieux carburant conform�ment
aux instructions locales.
1
2
A A0264
B A0265
1
1
C A0266
4
30
M�thode standard pour la purge du circuit
d'alimentation
1 Desserrer le purgeur sur le dessus du filtre �
carburant � double �l�ment (A1). Si le filtre est �
simple �l�ment, desserrer le boulon de raccord banjo
sur le dessus du filtre (B1).
2 Actionner le levier d'amor�age sur la pompe
d'alimentation (C) jusqu'� ce qu'il s'�coule du
carburant exempt d'air par le purgeur du filtre. Serrer
le purgeur ou le boulon de raccord banjo.
Note : Si la came d'entra�nement de la pompe
d'alimentation est au point de lev�e maximum, il ne
sera pas possible d'actionner le levier d'amor�age.
Dans ce cas, il faudra tourner le vilebrequin d'un tour.
3 V�rifier que la commande d'arr�t manuelle est en
position de �marche�. Si la commande d'arr�t est du
type �lectrique, tourner la cl� de d�marrage en
position �R�.
4 Desserrer le purgeur dans la vis de blocage (D2) de
la t�te hydraulique. Actionner le levier d'amor�age de
la pompe d'alimentation jusqu'� ce qu'il s'�coule du
carburant exempt d'air par le purgeur. Serrer le
purgeur. Desserrer le purgeur (D1) sur le couvercle
de r�gulateur. Actionner le levier d'amor�age de la
pompe d'alimentation jusqu'� ce qu'il s'�coule du
carburant exempt d'air par le purgeur. Serrer le
purgeur.
Suite
1
A A0254
1
B A0261
C L0012
1
2
D A0264
4
31
Attention : Placer une cl� sur les plats (A1) du
dispositif d'aide au d�marrage � combustion de
carburant pour l'emp�cher de tourner lors du
desserrage et du serrage de l'�crou de raccord (A2).
5 Si le tuyau allant au dispositif d'aide au d�marrage
� combustion de carburant a �t� vidang�, desserrer
l'�crou de raccord (A2) sur le dispositif d'aide au
d�marrage et actionner la pompe d'alimentation (C)
jusqu'� ce qu'il s'�coule du carburant exempt d'air par
le raccord. Serrer l'�crou-raccord sur l'aide au
d�marrage. Placer une cl� sur l'hexagone du
desserrage et du serrage de l'�crou de raccord.
6 Desserrer les �crous-raccords (B) des tuyaux
haute pression sur deux des injecteurs. Actionner le
d�marreur jusqu'� ce que du carburant exempt d'air
s'�coule par les raccords des tuyaux. Serrer les
raccords des tuyaux haute pression � 27 Nm
(2,8 kgf.m).
7 Le moteur est maintenant pr�t � d�marrer.
Si le moteur fonctionne correctement pendant un
instant puis s'arr�te ou tourne irr�guli�rement, v�rifier
s'il n'y a pas d'air dans le circuit d'alimentation. S'il y a
de l'air dans le circuit d'alimentation, il y a
probablement une fuite dans le circuit basse
pression.
1 2
A A0263
C L0012
1
B A0031
4
32
M�thode � purge automatique
Certaines pompes d�injection Lucas et toutes les
pompes Stanadyne purgent automatiquement le
circuit d�alimentation. Il n�y a pas de vis de purge sur
ces pompes.
Attention : Bien que ces pompes d�injection
�liminent automatiquement l'air, proc�der comme suit
pour �liminer l'air du circuit d'alimentation s'il a �t�
vidang� ou si un organe majeur a �t� d�pos�.
V�rifier que le r�servoir contient du carburant ou que
la fuite a �t� �limin�e.
1 Desserrer le purgeur (A1) sur le dessus de la t�te
de filtre.
2 Actionner le levier d'amor�age sur la pompe
d'alimentation (B) jusqu'� ce qu'il s'�coule du
carburant exempt d'air par le purgeur du filtre. Serrer
le bouchon de purge.
Note : Si la came d'entra�nement de la pompe
d'alimentation est au point de lev�e maximum, il ne
sera pas possible d'actionner le levier d'amor�age.
Dans ce cas, il faudra tourner le vilebrequin d'un tour.
Attention : Placer une cl� sur les plats (C1) du
desserrage et du serrage de l'�crou de raccord (C2).
3 Si le tuyau allant au dispositif d'aide au d�marrage
� combustion de carburant a �t� vidang�, desserrer
l'�crou de raccord (C2) sur le dispositif d'aide au
d�marrage et actionner la pompe d'alimentation (C)
jusqu'� ce qu'il s'�coule du carburant exempt d'air par
le raccord. Serrer l'�crou-raccord sur l'aide au
d�marrage. Placer une cl� sur l'hexagone du
desserrage et du serrage de l'�crou de raccord.
Suite
1
A L0011
B L0012
1 2
C A0263
Attention :
Ne pas serrer les �crous-raccords des tuyaux

haute pression � un couple sup�rieur � celui
recommand�. En cas de fuite � l'�crou-raccord,
s'assurer que le tuyau est correctement align� sur
l'entr�e de l'injecteur. Ne pas serrer davantage
l'�crou-raccord de l'injecteur, car cela peut
provoquer une restriction � l'extr�mit� du tuyau.
Cela peut affecter le d�bit de carburant.
La pompe d'injection, la batterie et le d�marreur

risquent d'�tre endommag�s si le d�marreur est
actionn� excessivement pour �liminer l'air du
circuit d'alimentation.
4 Desserrer les �crous-raccords (A1) des tuyaux
haute pression sur deux des injecteurs.

5 Mettre le commutateur du circuit �lectrique
(page 14/A) en position de marche. S'assurer que la
commande d'arr�t manuelle, le cas �ch�ant, est en
position de marche. Actionner le d�marreur jusqu'�
ce que du carburant exempt d'air s'�coule par les
raccords des tuyaux. Serrer les raccords des tuyaux
haute pression � 27 Nm (2,8 kgf.m). Ramener le
commutateur en position d'arr�t.
6 Le moteur est maintenant pr�t � d�marrer.

Si le moteur fonctionne correctement pendant un
instant puis s'arr�te ou tourne irr�guli�rement, v�rifier
s'il n'y a pas d'air dans le circuit d'alimentation. S'il y a
de l'air dans le circuit d'alimentation, il y a
probablement une fuite dans le circuit basse
pression.
1
A A0031
Remplacement de l�huile de graissage
moteur
Avertissement ! Mettre l'huile us�e au rebut dans un

endroit s�r et conform�ment aux r�glementations
locales.
Attention : Placer le v�hicule ou la machine sur une

surface plane pour obtenir une indication pr�cise sur
la jauge d'huile.
1 Faire tourner le moteur jusqu'� ce qu'il soit chaud.
2 Arr�ter le moteur, d�poser le bouchon de vidange

du carter d'huile (A1) et son joint torique et vidanger
l'huile de graissage du carter. V�rifier que le joint
torique n'est pas endommag�. Poser le bouchon de
vidange et son joint torique et serrer le bouchon �
34 Nm (3,5 kgf m).
3 Remplir le carter d'huile de graissage neuve et

propre d'une qualit� approuv�e jusqu'au rep�re (A2)
sur la jauge d'huile, voir page 44.
1
2
A A0360
huile de graissage
Avertissement ! Mettre la cartouche et l�huile de

graissage usag�es au rebut dans un endroit s�r et
conform�ment aux r�glementations locales.
Attention :
La cartouche contient une valve et un tube sp�cial

emp�chant l'huile de s'�couler du filtre. Il est donc
important d'utiliser la cartouche Perkins
POWERPART correcte.
.
Placer le v�hicule ou la machine sur une surface
plane pour obtenir une indication pr�cise sur la
jauge d'huile.
Le filtre peut �tre dot� d'une ou de deux cartouches.
Les deux cartouches, le cas �ch�ant, doivent �tre
remplac�es en m�me temps.
1 Placer un bac sous le filtre pour r�cup�rer l'huile de
graissage qui s'�coulera.

2 D�poser la cartouche de filtre � l'aide d'une cl� �
sangle ou d'un outil similaire. S'assurer que
l'adaptateur (A1) est bien fix� dans la t�te de filtre.
Mettre la cartouche au rebut.
3 Nettoyer la t�te de filtre.

4 Verser de l'huile de graissage moteur propre dans
la cartouche neuve. Laisser � l'huile le temps de

traverser l'�l�ment filtrant.
5 Graisser le dessus du joint de la cartouche (A2) �
l'huile de graissage moteur propre.

6 Poser la cartouche neuve et la serrer � la main
jusqu'� ce que le joint entre en contact avec la t�te de
filtre. Serrer alors d'un demi-tour � trois-quart de tour
suppl�mentaire � la main. Ne pas utiliser de cl� �

sangle.
7 S'assurer qu'il y a de l'huile de graissage dans le
carter d'huile. Pour les moteurs suraliment�s,

s'assurer que le moteur ne peut pas d�marrer et
actionner le d�marreur jusqu'� obtention de la
pression d'huile. Pour emp�cher le moteur de
d�marrer, placer la commande d'arr�t manuel en
position �arr�t� ou d�brancher la commande d'arr�t
�lectrique de la pompe d'injection. La pression d'huile
est indiqu�e lorsque le voyant est �teint ou que le
manom�tre affiche une pression.
8 Faire fonctionner le moteur et contr�ler l'�tanch�it�

du filtre. Une fois le moteur refroidi, contr�ler le niveau
d'huile sur la jauge d'huile et ajouter de l'huile dans le
carter si n�cessaire.
1
2
A A0223
4
36
Avertissement ! Ne pas diriger l'air comprim� sur la
peau. Si de l'air comprim� p�n�tre sous la peau,
consulter imm�diatement un m�decin.
Note : La proc�dure ci-dessous ne concerne que le
reniflard ferm� illustr� en (A) et (B).
1 Desserrer le collier de flexible et d�poser le clapet
de reniflard (A2).
2 Desserrer les vis de fixation courte (A3) et longue
(A5) et d�poser le s�parateur d'huile (A4).
3 Laver le s�parateur d'huile avec un liquide de
nettoyage approuv� et le s�cher � l'air comprim� �
basse pression.
Attention : Ne pas immerger compl�tement le clapet
de reniflard dans le liquide de nettoyage.
4 Le clapet de reniflard n�a pas normalement besoin
d'�tre nettoy�. S'il est n�cessaire de nettoyer
l'int�rieur du clapet de reniflard, introduire un liquide
de nettoyage approuv� dans le clapet par le tuyau de
la base. Vidanger le liquide du clapet de reniflard.
S�cher le clapet de reniflard � l'air comprim� � basse
pression.
5 V�rifier que l'int�rieur du tuyau sup�rieur (A1) est
propre. Dans la n�gative, desserrer les vis de fixation
(A6) de la bride et d�poser le tuyau. Laver le tuyau au
k�ros�ne et le s�cher � l'air � basse pression.
6 V�rifier la propret� des faces de contact de la bride
de tuyau sup�rieur et du collecteur d'admission.
7 Poser le tuyau sup�rieur avec un joint neuf et serrer
les vis de fixation de la bride.
8 Remplacer le joint torique (B1) � la base du
s�parateur d'huile. Nettoyer l'al�sage pr�vu dans le
bloc-cylindres pour le joint torique du s�parateur
d'huile. Lubrifier l�g�rement le joint torique et poser le
s�parateur d'huile sur le bloc-cylindres. Poser les vis
de fixation du s�parateur d'huile � leur emplacement
correct et les serrer.
9 Poser le clapet de reniflard et serrer les colliers de
flexible.
A A0241
5
6
4
2
1
3
B A0242
1
4
37
int�gral
Attention : Ne pas forcer excessivement pour
d�poser le flexible (A4) du tube de sortie du reniflard.
Note : La proc�dure ci-dessous ne concerne que le
reniflard ferm� illustr� en (A).
1 Desserrer le collier de flexible et d�poser avec
pr�caution le flexible de la sortie du reniflard.
2 D�poser le couvre-culbuteurs.
Attention : Prendre garde de ne pas endommager le
couvercle avec le levier.
3 Desserrer les fixations et retirer avec pr�caution le
couvercle de reniflard du corps de reniflard. Un levier
appropri� pourra �tre n�cessaire pour d�gager le
couvercle du corps de reniflard. Prendre garde de ne
pas endommager le couvercle avec le levier. Mettre le
joint (A5) au rebut.
Attention : Ne pas nettoyer le clapet de reniflard ni le
filtre � tamis. Le clapet de reniflard (A1) et le filtre �
tamis (A3) doivent �tre remplac�s toutes les
4000 heures.
4 D�gager les clips (A2) des pattes de retenue (A7)
et sortir le clapet de reniflard du couvercle de
reniflard. Mettre le clapet de reniflard au rebut.
5 Retirer le filtre � tamis et le mettre au rebut.
Avertissement ! Ne pas laisser entrer d�air
comprim� en contact avec la peau. Si de l'air
comprim� p�n�tre sous la peau, consulter
imm�diatement un m�decin.
6 Laver le corps du reniflard, le couvercle, les
d�flecteurs (A6) et le tuyau de reniflard toutes les
2000 heures de fonctionnement. Les laver avec un
liquide de nettoyage au k�ros�ne et les s�cher � l'air
comprim� � basse pression.
7 V�rifier que les trous � la base des d�flecteurs dans
le corps de reniflard ne sont pas colmat�s. Les
nettoyer si n�cessaire.
Assemblage
1 Placer les d�flecteurs dans les rainures pr�vues
dans le corps de reniflard.
2 Placer un filtre � tamis neuf dans le corps de
reniflard.
3 Placer le clapet neuf dans le couvercle de reniflard.
Engager correctement les clips.
Note : Le clapet de reniflard doit �tre remplac� toutes
les 4000 heures.
4 Remplacer le joint, qui se monte � sec. Mettre
en place l'ensemble couvercle et clapet dans le
corps de reniflard. Poser les fixations sans les serrer.
Serrer progressivement et uniform�ment les fixations
� 3 Nm (0,3 kgf.m).
Attention : Ne pas forcer excessivement pour
enfoncer le flexible sur le tube de sortie du reniflard.
5 V�rifier qu'il n'y a pas d'obstruction dans le tube ou
le flexible de reniflard. Poser le flexible de reniflard sur
le couvercle et serrer le collier.
1
2
4
5
6
7
3
A A0341
4
38
Reniflard ouvert
Certains moteurs poss�dent un syst�me de reniflard
ouvert qui comporte un s�parateur d'huile (A1) mont�
sur le couvre-culbuteurs.
Le s�parateur d'huile ne doit pas �tre d�mont� ni
nettoy�, mais doit �tre remplac� � chaque remise en
�tat du moteur ou toutes les 8000 heures. S'adresser
au distributeur local.
A1519 A
1
Filtre � air
Attention : Ne pas nettoyer le filtre � air � l'essence.
Un filtre � air � bain d'huile caract�ristique est illustr�

en (A). Le filtre � air � bain d'huile doit �tre vidang�
p�riodiquement. La cuve et l'�l�ment (A1) doivent
�tre nettoy�s au k�ros�ne ou avec un autre liquide
appropri�. Ne pas utiliser d'essence. V�rifier que le
joint (A3) n'est pas endommag� et le remplacer si
n�cessaire. Remplir d'huile moteur propre jusqu'au
niveau indiqu� (A2).
A G0010
1
2
3
Filtre � air
Les conditions ambiantes affectent consid�rablement

la fr�quence de remplacement du filtre � air.
Certains filtres � air ont une cuve � poussi�re s�par�e

(A1) qui doit �tre nettoy�e p�riodiquement. La
quantit� de poussi�re contenue dans la cuve indique
si elle a �t� retir�e au bon moment compte tenu des
conditions de fonctionnement. Ne pas laisser la cuve
se remplir compl�tement de poussi�re, car cela
r�duirait la dur�e de vie de l'�l�ment filtrant (A2).
Certains filtres � air ont une valve � poussi�re

automatique (B1) par laquelle la poussi�re est
chass�e du filtre. Cette valve en caoutchouc doit �tre
maintenue propre. S'assurer que les c�t�s de la valve
se ferment compl�tement l'un contre l'autre et qu'ils
peuvent �tre s�par�s librement.
Si un indicateur de colmatage est mont� (C), il

indiquera pr�cis�ment quand l'entretien du filtre � air
est n�cessaire. Cela �vite la d�pose pr�matur�e de
l'�l�ment, qui entra�ne des frais suppl�mentaires, ou
sa d�pose tardive, qui peut causer une perte de
puissance du moteur.
L'�l�ment filtrant doit �tre nettoy� ou remplac� selon

les recommandations du fabricant.
Indicateur de colmatage
L'indicateur de colmatage pour ces moteurs doit

fonctionner � une diff�rence de pression de
508/558 mm de hauteur d'eau. Il est mont� � la sortie
du filtre � air ou entre le filtre � air et le collecteur
d'admission.
Lorsque le t�moin rouge (C1) appara�t dans la fen�tre

transparente (C2) apr�s l'arr�t du moteur, il faut
d�poser l'�l�ment du filtre � air pour le nettoyer ou le
remplacer.
Apr�s avoir mis en place un �l�ment propre, appuyer

sur la base en caoutchouc (C3) du bouton (C4) de
l'indicateur de colmatage pour r�armer le t�moin
rouge.
2
1
A A1039
A1040 B
1
4
41
Contr�le du jeu des poussoirs
Le jeu est contr�l� entre le sommet de la queue de
soupape et le culbuteur (A), avec le moteur chaud ou
froid. Le jeu correct est de 0,20 mm pour les
soupapes d'admission et de 0,45 mm pour les
soupapes d'�chappement. L'emplacement des
soupapes est illustr� en (B).
L'ordre des soupapes � partir du cylindre num�ro 1
est indiqu� dans le tableau ci-dessous.
Note : Le cylindre num�ro 1 est � l'avant du moteur.
Moteurs quatre cylindres
1 Tourner le vilebrequin dans le sens normal de
rotation jusqu'� ce que la soupape d'admission (B8)
du cylindre num�ro 4 vienne juste de s'ouvrir et que la
soupape d'�chappement (B7) du m�me cylindre ne
soit pas compl�tement ferm�e. Contr�ler le jeu des
soupapes (B1 et B2) du cylindre num�ro 1 et le r�gler
si n�cessaire.
2 Positionner les soupapes (B3 et B4) du cylindre
num�ro 2 comme indiqu� ci-dessus pour le cylindre
num�ro 4. Puis contr�ler / r�gler le jeu des soupapes
(B5 et B6) du cylindre num�ro 3.
Cylindre
et
num�ro de soupape
1 2 3 4
1 2 3 4 5 6 7 8
Soupape
I = Admission
E = Echappement
I E E I I E E I
A A0049
1 2 3 4 5 6 7 8
B A0050
Moteurs � six cylindres
1 Tourner le vilebrequin dans le sens normal de

rotation jusqu'� ce que la soupape d'admission (A12)
du cylindre num�ro 6 vienne juste de s'ouvrir et que la
soupape d'�chappement (A11) du m�me cylindre ne
soit pas compl�tement ferm�e. Contr�ler le jeu des
soupapes (A1 et A2) du cylindre num�ro 1 et le r�gler
si n�cessaire.
2 Positionner les soupapes (A3 et A4) du cylindre

num�ro 2 comme indiqu� ci-dessus pour le cylindre
(A9 et A10) du cylindre num�ro 5.




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
A A0028
Cylindre
et
num�ro de soupape
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Soupape
I = Admission
E = Echappement
I E E I I E E I I E E I
Liquides du moteur
Sp�cification du carburant
Pour obtenir le maximum de puissance et de

rendement du moteur, il faut utiliser du carburant de
bonne qualit�. La sp�cification recommand�e pour le
carburant � utiliser dans les moteurs Perkins est
indiqu�e ci-dessous :
Indice de c�tane ........ 45 minimum
Viscosit� .................... 2,0/4,5 centistokes � 40 �C
Poids sp�cifique ........ 0,835/0,855 kg/litre
Soufre ........................ 0,2% de la masse,
maximum
Distillation .................. 85% � 350 �C
L'indice de c�tane indique la capacit� d'allumage.

Un carburant � faible indice de c�tane peut causer
des difficult�s de d�marrage � froid et affecter la
combustion.
La viscosit� est la r�sistance � l'�coulement. Le

rendement du moteur peut �tre affect� si la viscosit�
est hors sp�cifications.
Poids sp�cifique : Un poids sp�cifique plus bas

r�duit la puissance du moteur, un poids sp�cifique
plus �lev� augmente la puissance du moteur et la
fum�e � l'�chappement.
Soufre : Une teneur �lev�e en soufre (pas

normalement le cas en Europe, Am�rique du Nord ou
Australasie) peut causer l'usure du moteur. Lorsque
seuls des carburants � haute teneur en soufre sont
disponibles, il est n�cessaire d'utiliser une huile de
graissage tr�s alcaline ou de remplacer l'huile de
graissage plus fr�quemment, voir le tableau
ci-dessous.
Carburants pour basses temp�ratures
Des carburants d'hiver sp�ciaux peuvent �tre

disponibles pour les moteurs fonctionnant � moins de
0 �C. Ces carburants ont une viscosit� plus basse et
pr�sentent aussi une formation de cire r�duite aux
basses temp�ratures. S'il se forme de la cire dans le
carburant, elle risque de l'emp�cher de traverser le
filtre.
Pour de plus amples informations concernant les

modifications des r�glages d'un moteur ou de la
p�riodicit� des changements d'huile de graissage
n�cessaires en raison de la qualit� du carburant
disponible, consulter le distributeur Perkins le plus
proche ou l'un des repr�sentants dont la liste figure �
la page 8.
K�ros�nes aviation
Attention : Les k�ros�nes aviation sont plus

inflammables que le gazole et n�cessitent des
pr�cautions particuli�re de stockage et de gestion.
Ces carburants peuvent �tre utilis�s, mais ils peuvent

affecter la performance du moteur. Il est recommand�
de consulter le Perkins Technical Service Department
de Peterborough, surtout si l'on doit utiliser du
carburant JP4.
Pourcentage de soufre
dans le carburant (%)
Fr�quence des
vidanges d'huile
<0,5 Normale
0,5 � 1,0 0,75 de la normale
>1,0 0,50 de la normale
Distillation Indication du m�lange de diff�rents

hydrocarbures dans le carburant. Une proportion
�lev�e d'hydrocarbures l�gers peut affecter les
caract�ristiques de la combustion.
Sp�cification de l'huile de graissage
Pour de plus amples informations concernant les

modifications des r�glages d'un moteur ou de la
p�riodicit� des changements d'huile de graissage
n�cessaires en raison de la qualit� du carburant
disponible, consulter le distributeur Perkins le plus
proche, le Technical Service Department, ou l'un des
repr�sentants dont la liste figure � la page 8.
N'utiliser qu'une huile de graissage de bonne qualit�

de la sp�cification appropri�e comme indiqu� dans le
tableau ci-dessous.
Attention : Le type d'huile de graissage � utiliser

peut �tre affect� par la qualit� du carburant
disponible. Pour plus de d�tails, voir �Sp�cification du
carburant� � la page 43 et les programmes d'entretien
pr�ventif � la page 18.
Toujours utiliser une huile de graissage de la viscosit�

correcte pour la plage de temp�rature ambiante dans
laquelle travaillera le moteur, comme indiqu�
ci-dessous et dans le tableau (A).
Sp�cification de l'huile de graissage
Moteurs � aspiration naturelle :
.
ACEA E1 ou E2
.
API CC, CD ou CF
Moteurs suraliment�s :
ACEA E2 ou E3(1)
API CE, CF4 ou CG4(1)
(1) Pour les applications � service s�v�re avec une p�riodicit�

des vidanges de 250 heures, voir page 18.
A
Recommended viscosity grades
o
C
-22 -4 14 32 50
Ambient temperarture
68 86 104 122 F
-30 -20 -10 0 10 20 30 4050o
0W
5W20
10W30
15W40
20W50
20
30
40
Sp�cification du liquide de
refroidissement
La qualit� du liquide de refroidissement utilis� peut

avoir un effet important sur le rendement et la dur�e
de vie du circuit de refroidissement. En observant les
recommandations ci-dessous, on assurera le
rendement du circuit de refroidissement tout en le
prot�geant contre le gel et/ou la corrosion.
Si les proc�dures correctes ne sont pas suivies,

Perkins d�cline toute responsabilit� en cas de d�g�ts
d�s au gel ou � la corrosion.
Attention : Toujours utiliser un antigel contenant

l'inhibiteur de corrosion correct afin d'�viter
l'endommagement du moteur d� � la corrosion, du fait
de l'aluminium utilis� dans le circuit de
refroidissement.
Si une protection contre le gel n'est pas

n�cessaire, il est toutefois tr�s important d'utiliser
un m�lange antigel homologu�, car il prot�ge
contre la corrosion et �l�ve le point d'�bullition du
liquide de refroidissement.
Si le m�lange antigel homologu� n'est pas

disponible, ajouter � l'eau un m�lange correct
d'inhibiteur de corrosion. Si l'inhibiteur de
corrosion correct n'est pas utilis�, le moteur subira
des dommages d�s � la corrosion. En cas de
doute sur l'inhibiteur de corrosion � utiliser, il est
recommand� de consulter le Perkins Service
Department (service apr�s-vente), Peterborough.
Pour l'adresse, � la page 8.
Note : Si des gaz de combustion sont lib�r�s dans le

circuit de refroidissement, le liquide de
refroidissement doit �tre remplac� une fois le d�faut
r�par�.
L'antigel recommand� pour ce moteur est le plus

r�cent POWERPART Antifreeze, voir page 53. Cet
antigel contient l'inhibiteur de corrosion correct qui
convient particuli�rement � ce moteur.
Si possible, utiliser de l'eau douce propre dans le

circuit de refroidissement.
La qualit� du m�lange antigel doit �tre v�rifi�e au

moins une fois par an, par exemple au d�but de la
saison froide. Le liquide de refroidissement doit �tre
remplac� tous les deux ans.
Attention : Le m�lange antigel doit �tre constitu�

d'eau et d'antigel � parts �gales. L'inhibiteur de
corrosion contenu dans l'antigel sera dilu� si une
concentration de moins de 50% d'antigel est utilis�e.
Des concentrations de plus de 50% d'antigel peuvent
nuire � la performance du liquide de refroidissement.
Diagnostic des d�fauts
Suite
Probl�mes et causes possibles
Probl�me
Causes possibles
Contr�les effectu�s
par l'utilisateur
Contr�les effectu�s par
l'atelier
Le d�marreur entra�ne le moteur trop lentement 1, 2, 3, 4
Le moteur ne d�marre pas 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13,
14, 15, 17
34, 35, 36, 37,38, 40, 42,
43, 44
Le moteur d�marre difficilement 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12,
13, 14, 15, 16, 17, 19
34, 36, 37, 38, 40, 42, 43,
44
Manque de puissance 8, 9, 10, 11, 12, 13,
16, 17, 18, 19, 20, 21
34, 36, 37, 38, 39, 42, 43,
44, 61, 63, 64
Rat�s 8, 9, 10, 12, 13, 15,
20, 22
34, 36, 37, 38, 39, 40, 41,
43
Consommation de carburant �lev�e 11, 13, 15, 17, 18, 19,
21, 22
34, 36, 37, 38, 39, 40, 42,
43, 44, 63
Fum�e noire � l'�chappement 11, 13, 15, 17, 19, 21,
22
34, 36, 37, 38, 39, 40, 42,
43, 44, 61, 63
Fum�e bleue ou blanche � l'�chappement 4, 15, 21, 23 36, 37, 38, 39, 42, 44, 45,
52, 58, 62
Pression d'huile de graissage trop basse 4, 24, 25, 26 46, 47, 48, 50, 51, 59
Cognement du moteur 9, 13, 15, 17, 20, 22,
23
36, 37, 40, 42, 44, 46, 52,
53, 60
Fonctionnement irr�gulier du moteur 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,
15, 16, 18, 20, 22, 23
34, 38, 40, 41, 44, 52, 60
Vibration 13, 18, 20, 27, 28 34, 38, 39, 40, 41, 44, 52,
54
Pression d'huile de graissage trop �lev�e 4, 25 49
Temp�rature du moteur trop �lev�e 11, 13, 15, 19, 27, 29,
30, 32
34, 36, 37, 39, 52, 55, 56,
57, 64
Pression dans le carter moteur 31, 33 39, 42, 44, 45, 52
Mauvaise compression 11, 22 37, 39, 40, 42, 43, 44, 45,
53, 60
Le moteur d�marre puis s'arr�te 10, 11, 12
Liste des causes possibles
1 Batterie d�charg�e.
2 Mauvaises connexions �lectriques.
3 D�faut dans le d�marreur.
4 Huile de graissage de qualit� incorrecte.
Le d�marreur entra�ne le moteur trop lentement.

6 R�servoir de carburant vide.
7 D�faut dans la commande d'arr�t.
8 Colmatage dans un tuyau d'alimentation.
9 D�faut dans la pompe d'alimentation.
El�ment du filtre � carburant encrass�.
11 Colmatage dans le filtre � air ou dans le syst�me

d'admission d'air.
12 Air dans le circuit de carburant.
13 D�faut dans les injecteurs ou injecteurs de type
incorrect.
14 Utilisation incorrecte du dispositif de d�marrage �
froid.
D�faut dans le dispositif de d�marrage � froid.
16 Colmatage dans le tuyau de ventilation du

r�servoir de carburant.
17 Type ou qualit� de carburant incorrect.
18 Mouvement limit� de la commande de r�gime
moteur.
19 Colmatage dans le tuyau d'�chappement.
Temp�rature du moteur trop �lev�e.

21 Temp�rature du moteur trop basse.
22 Jeu des poussoirs incorrect.
23 Trop d'huile ou huile de sp�cification incorrecte
utilis�e dans le filtre � air � bain d'huile.

24 Manque d'huile de graissage dans le carter
d'huile.
Manom�tre d'huile d�fectueux.

26 El�ment de filtre � huile de graissage encrass�.
27 Ventilateur endommag�.
28 D�faut dans un support moteur ou le carter de
volant moteur.
29 Trop d'huile de graissage dans le carter d'huile.
Colmatage dans les conduits d'air ou d'eau du

radiateur.
31 Colmatage dans le tuyau de reniflard.
32 Manque de liquide de refroidissement dans le
circuit.
33 Fuite au tuyau � d�pression ou d�faut dans la

pompe � vide.
34 D�faut dans la pompe d'injection.
Rupture de l'entra�nement de la pompe d'injection.

36 Calage de la pompe d'injection incorrect.
37 Calage des soupapes incorrect.
38 Mauvaise compression.
39 Fuite au joint de culasse.
40 Coincement des soupapes.
41 Tuyaux haute pression de type incorrect.
42 Usure des al�sages de cylindres.
43 Fuite entre soupapes et si�ges.
44 Coincement, usure ou rupture des segments de
pistons.
45 Usure des queues et/ou guides de soupapes.
46 Paliers de vilebrequin us�s ou endommag�s.
47 Usure de la pompe � huile de graissage.
48 Le clapet de d�charge ne se ferme pas.
49 Le clapet de d�charge ne s'ouvre pas.
50 Ressort du clapet de d�charge cass�.
51 D�faut au tuyau d'aspiration de la pompe � huile
de graissage.
52 Piston endommag�.
53 Hauteur des pistons incorrecte.
54 Alignement incorrect du carter de volant moteur
ou du volant moteur.
55 Thermostat d�fectueux ou de type incorrect.
56 Colmatage dans les conduits de liquide de
refroidissement.
57 D�faut dans la pompe � eau.
58 Joint de queue de soupape endommag� (le cas
�ch�ant).
59 Colmatage dans la cr�pine du carter d'huile.
60 Ressort de soupape cass�.
61 Le rotor du turbocompresseur est endommag� ou
sale.
62 Fuite au joint d'huile de graissage du

turbocompresseur.
63 Fuite au syst�me d'admission (moteurs
suraliment�s).
64 Fonctionnement incorrect de la soupape de
d�charge du turbocompresseur (le cas �ch�ant).

Protection du moteur
Introduction
Les recommandations ci-dessous ont pour objet

d'�viter que le moteur soit endommag� lorsqu'il est
retir� du service pendant une dur�e prolong�e.
Suivre les proc�dures indiqu�es apr�s avoir retir� le
moteur du service. Le mode d'emploi des produits
POWERPART figure sur chaque emballage.
Proc�dure
1 Nettoyer enti�rement l'ext�rieur du moteur.

2 Lorsqu'un carburant de protection doit �tre utilis�,
vidanger le circuit d'alimentation et le remplir du
carburant de protection. Il est �galement possible
d'ajouter du POWERPART Lay-Up 1 au carburant
normal pour en faire un carburant de protection. Si un
carburant de protection n'est pas utilis�, le circuit peut
�tre maintenu plein de carburant normal, mais le
carburant doit �tre vidang� et jet� � la fin de la
p�riode de stockage ainsi que le(s) �l�ment(s) du

filtre � carburant.
3 Faire tourner le moteur jusqu'� ce qu'il soit chaud.
R�parer alors les fuites �ventuelles de carburant,

d'huile de graissage ou d'air. Arr�ter le moteur et
vidanger l'huile de graissage du carter d'huile.
4 Remplacer la (les) cartouche(s) du filtre � huile de
graissage.
5 Remplir le carter d'huile de graissage neuve et
propre jusqu'au rep�re maxi sur la jauge d'huile et
ajouter du POWERPART Lay-Up 2 � l'huile pour
prot�ger le moteur contre la corrosion. A d�faut de
POWERPART Lay-Up 2, utiliser un liquide de
protection correct au lieu de l'huile de graissage.
Dans ce cas, il faudra vidanger le liquide et faire le
plein d'huile de graissage normale avant de remettre
le moteur en service.
6 Vidanger le circuit de refroidissement, � la page 20.

Pour prot�ger le circuit de refroidissement contre la
corrosion, le remplir d'un m�lange antigel approuv�,
car il assure aussi la protection anticorrosion, � la
page 45.
Attention : Certains inhibiteurs de corrosion risquent

d�endommager certains organes du moteur. Il est
recommand� de consulter le Service Department
(Service Apr�s-Vente) Perkins, Peterborough.
7 Faire tourner le moteur pendant une courte dur�e

pour y faire circuler l'huile de graissage et le liquide de
refroidissement.
8 D�brancher la batterie. Remiser la batterie en lieu

s�r apr�s l'avoir charg�e au maximum. Avant de la
remiser, prot�ger ses bornes contre la corrosion. Du
POWERPART Lay-Up 3 peut �tre utilis� � cet effet.
9 Nettoyer le tuyau de reniflard du moteur (le cas
�ch�ant) et obturer l'extr�mit� du tuyau.

10 D�poser les injecteurs et pulv�riser du
POWERPART Lay-Up 2 pendant une � deux
secondes dans chaque cylindre avec le piston au
PMB.
11 Tourner lentement le vilebrequin d'un tour puis

reposer les injecteurs avec des rondelles-si�ges et
des joints pare-poussi�re neufs.
12 D�poser le filtre � air. Puis, si n�cessaire, d�poser

le(s) tuyau(x) mont�(s) entre le filtre � air et le
collecteur d'admission ou le turbocompresseur.
Pulv�riser du POWERPART Lay-Up 2 dans le
collecteur d'admission ou le turbocompresseur. Un
temps de pulv�risation du turbocompresseur de 50 %
plus long que celui du collecteur, indiqu� sur
l'�tiquette du r�cipient, est recommand�. Obturer le
collecteur ou le turbocompresseur avec du ruban
adh�sif �tanche.
13 D�poser le tuyau d'�chappement. Pulv�riser du

POWERPART Lay-Up 2 dans le collecteur
d'�chappement ou le turbocompresseur. Un temps de
pulv�risation du turbocompresseur de 50 % plus long
que celui du collecteur, indiqu� sur l'�tiquette du
r�cipient, est recommand�. Obturer le collecteur ou le
turbocompresseur avec du ruban adh�sif �tanche.
14 Si le goulot de remplissage d'huile de graissage

est mont� sur le cache-culbuteurs, d�poser le
bouchon de remplissage. Si le goulot de remplissage
d'huile de graissage n'est pas mont� sur le cacheculbuteurs,
d�poser le cache-culbuteurs. Pulv�riser
du POWERPART Lay-Up 2 autour de la rampe des
culbuteurs. Poser le bouchon de remplissage ou le
cache-culbuteurs.
15 Obturer le tuyau de ventilation du r�servoir de

carburant ou le bouchon de remplissage de carburant
avec du ruban adh�sif �tanche.
Suite
16 D�poser les courroies d'entra�nement et les
remiser.
17 Pour le prot�ger contre la corrosion, pulv�riser du
POWERPART Lay-Up 3 sur le moteur, en �vitant
l'int�rieur du ventilateur de refroidissement de
l'alternateur.
Attention : Apr�s un arr�t prolong�, mais avant la

mise en marche du moteur, actionner le d�marreur en
maintenant le commutateur d'arr�t en position
�STOP� jusqu'� ce qu'une pression d'huile soit
indiqu�e. Une pression d'huile est indiqu�e lorsque le
voyant de basse pression d'huile s'�teint. Si une
commande d'arr�t � sol�no�de est utilis�e sur la
pompe d'injection, elle doit �tre d�connect�e pour
cette op�ration.
Si la protection du moteur est assur�e suivant les

recommandations ci-dessus, il ne devrait
normalement pas subir de dommages dus � la
corrosion. Perkins n'est pas responsable des
dommages �ventuellement subis par un moteur
remis� apr�s une p�riode de service.
Pi�ces et service apr�s-vente
Introduction
En cas de probl�mes affectant votre moteur ou les

organes qui y sont mont�s, votre distributeur Perkins
pourra effectuer les r�parations n�cessaires en
veillant � ce que seules les pi�ces correctes soient
utilis�es et � ce que les travaux soient ex�cut�s
correctement.
Certaines pi�ces peuvent �tre fournies par votre

distributeur Perkins par l'interm�diaire du syst�me
Perkins POWERPART EXCHANGE. Cela permet de
r�duire les frais de certaines r�parations.
Documentation service
Des manuels d'atelier, plans de montage et autres

documents de service sont disponibles chez votre
distributeur Perkins � un co�t nominal.
Formation
Une formation locale pour l'utilisation, l'entretien et la

remise en �tat corrects des moteurs peut �tre offerte
chez certains distributeurs Perkins. Si une formation
sp�ciale est n�cessaire, votre distributeur Perkins
pourra vous conseiller sur la mani�re de l'obtenir
aupr�s du Perkins Customer Training Department,
Peterborough, ou � d'autres centres principaux.
POWERPART recommended
consumable products (Produits
consommables recommand�s)
Perkins propose les produits recommand�s ci-

dessous afin de faciliter l'utilisation, l'entretien et la
maintenance corrects de votre moteur et de votre
machine. Le mode d'emploi est indiqu� sur
l'emballage de chaque produit. Tous ces produits
sont disponibles chez votre distributeur Perkins.
POWERPART Antifreeze (antigel)
Prot�ge le circuit de refroidissement contre le gel et la

corrosion. R�f�rence 21825166.
POWERPART Easy Flush (produit de rin�age)
Nettoie le circuit de refroidissement. R�f�rence

21820122.
POWERPART Gasket and flange sealant (produit

d'�tanch�it�)
Assure l'�tanch�it� des faces planes des pi�ces en

l'absence de joint. Convient particuli�rement aux
pi�ces en aluminium. R�f�rence 21820518.
POWERPART Gasket remover (�liminateur de

produits d'�tanch�it� et d'adh�sifs)
A�rosol pour enlever les produits d'�tanch�it� et les

adh�sifs. R�f�rence 21820116.
POWERPART Griptite (produit d'adh�rence)
Am�liore l'adh�rence des outils et �l�ments de

fixations us�s. R�f�rence 21820129.
POWERPART Hydraulic threadseal (produit

d'�tanch�it� des filetages)
Assure le freinage et l'�tanch�it� des raccords �

filetage fin. Convient particuli�rement aux syst�mes
hydrauliques et pneumatiques. R�f�rence 21820121.
POWERPART Industrial grade super glue (adh�sif

industriel)
Colle instantan�e pour m�taux, plastiques et

caoutchoucs. R�f�rence 21820125.
Suite
POWERPART Lay-Up 1 (protecteur)
Additif pour carburant diesel assurant la protection

contre la corrosion. R�f�rence 1772204.
Prot�ge l'int�rieur du moteur et des autres syst�mes

ferm�s. R�f�rence 1762811.
Prot�ge les parties m�talliques ext�rieures.

R�f�rence 1734115.
POWERPART Metal repair putty (mastic pour

m�taux)
Con�u pour la r�paration ext�rieure des m�taux et

des plastiques. R�f�rence 21820126.
POWERPART Pipe sealant and sealant primer

(produit d'�tanch�it� pour tuyauteries)
Assure le freinage et l'�tanch�it� des raccords de

tuyauteries � filetage grossier. Les syst�mes sous
pression peuvent �tre utilis�s imm�diatement.
R�f�rence 21820122.
POWERPART Radiator stop leak (produit de

r�paration des fuites)
Pour la r�paration des fuites de radiateurs. R�f�rence

21820127.
POWERPART Retainer (produit de retenue haute

r�sistance)
Assure la retenue des pi�ces � ajustement serr�.

Actuellement Loctite 638. R�f�rence 21820638.
POWERPART Safety cleaner (produit de

nettoyage)
Produit de nettoyage universel en bidon a�rosol.

R�f�rence 21820128.
POWERPART Silicone adhesive (adh�sif � la

silicone)
Adh�sif � la silicone RTV pour application soumise �

des essais de basse pression avant le durcissement
de l'adh�sif. Utilis� pour l'�tanch�it� � l'huile des
brides o� les joints subissent des d�placements.
R�f�rence 21826038.
POWERPART Silicone RTV sealing and jointing

compound (p�te d'�tanch�it� silicon�e)
P�te d'�tanch�it� au caoutchouc silicon� emp�chant
les fuites par les interstices. Actuellement Hylosil.
R�f�rence 1861108.
POWERPART Stud and bearing lock (produit

d'�tanch�it� haute r�sistance)
Pour assurer une �tanch�it� �lev�e aux pi�ces

ajust�es avec l�ger serrage. R�f�rence 21820119 ou
21820120.
POWERPART Threadlock and nutlock (produit de

freinage l�ger)
Freine les petites fixations qui doivent cependant �tre

faciles � d�visser. R�f�rence 21820117 ou
21820118.
POWERPART Universal jointing compound (p�te

� joint universelle)
P�te � joint universelle qui assure l'�tanch�it� des

joints. Actuellement Hylomar. R�f�rence 1861117.
Caract�ristiques g�n�rales
Moteur
Nombre de cylindres
-AA, AB, AC, AD, AG,
AH.................................................................................
.............................................. 4
- YA, YB, YC,

YD.................................................................................
............................................................6
Disposition des
cylindres .........................................................................
.............................................. En ligne
Cycle..............................................................................
.............................................................. Quatre temps
Syst�me d'admission
- AA, AG,
YA.................................................................................
....................................... Aspiration naturelle
- AB, AH,
YB.................................................................................
........................................Turbocompresseur
- AC,
YC ................................................................................
.......................................Compensation d'altitude
- AD,
YD ................................................................................
........... Turbocompresseur, �changeur thermique
Syst�me de
combustion ........................................................................
...................................Injection directe
Al�sage
nominal............................................................................
........................................100 mm (3.937 in)
Course.............................................................................
.......................................................127 mm (5.00 in)
Taux de compression
- AA, AG, YA,
YC.................................................................................
.................................................... 16,5:1
AH.................................................................................
....................................... 16,0:1
Cylindr�e
AH.................................................................................
........................ 4 litres (243 in3)
- YA, YB, YC,
YD.................................................................................
......................................6 litres (365 in3)
Ordre d'allumage
AH.................................................................................
................................... 1, 3, 4, 2
- YA, YB, YC,
YD.................................................................................
......................................... 1, 5, 3, 6, 2, 4
Jeu des poussoirs (� chaud ou � froid)
Admission..........................................................................
.................................................................. 0,20 mm
Echappement .......................................................................
............................................................... 0,45 mm
Pression d'huile de graissage (minimale au r�gime maximum et � la temp�rature
normale du moteur)
Moteurs sans gicleurs de refroidissement des
pistons......................................207 kPa (30 lbf/in2) 2,1 kgf/cm2
Moteurs avec gicleurs de refroidissement des
pistons......................................280 kPa (40 lbf/in2) 2,5 kgf/cm2
Sens de
rotation ..........................................................................
..................................... Horaire, vu de l'avant
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S�rie 1000 Perkins

6 Diagnostic des d�fauts

Probl�mes et causes possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S�rie 1000 Perkins

6 Diagnostic des d�fauts

Probl�mes et causes possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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6 Diagnostic des d�fauts

Probl�mes et causes possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 Diagnostic des d�fauts

Probl�mes et causes possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Les pages qui suivent contiennent

6 Diagnostic des d�fauts

Probl�mes et causes possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

S�rie 1000 Perkins

6 Diagnostic des d�fauts

Probl�mes et causes possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8 Pi�ces et service apr�s-vente

Avertissement ! Lire les �Pr�cautions g�n�rales de

Attention : Ne pas nettoyer le moteur pendant qu'il

Ce livret a pour but d'aider le propri�taire � entretenir

Pour obtenir les meilleures performances et la plus

Tous les r�glages et toutes les r�parations doivent

Les termes �c�t� gauche� et �c�t� droit� s'appliquent

La S�rie 1000 consiste en une gamme de moteurs

Il y a diff�rentes variantes de mod�les pour chaque

Les moteurs destin�s aux groupes �lectrog�nes ont

-60 Moteur 6 litres

Dans ce livret, les diff�rents types de moteurs sont

L'identification correcte du moteur est assur�e par le

Le num�ro du moteur est frapp� sur une �tiquette

Pour obtenir des pi�ces d�tach�es, un service ou des

Perkins Engines Australia Pty. Ltd.,

Perkins France S.A.S,

Perkins Motoren GmbH,

Motori Perkins S.p.A.,

Perkins Engines, Inc.,

Perkins Engines (Asia Pacific) pte Ltd

Perkins Engines Company Ltd,

Perkins International - North America,

Perkins Engines Latin America Inc,

Ces pr�cautions de s�curit� sont importantes.

Consulter �galement les r�glementations locales du

Avertissement ! Certaines pi�ces en mouvement

Mise en marche du moteur

Plusieurs facteurs affectent le d�marrage du moteur,

La puissance des batteries