Chapitre 5 : Partie hydraulique

5.1 Introduction :
L’hydraulique est la science qui traite des problèmes posés par l’emploi des fluides en
mouvement ou au repos. Ses bases scientifiques, établies par Blaise Pascal et par Isaac
Newton, remontant au 17éme siècle. C’est d’ailleurs à cette époque que le mot « Hydraulique »
Apparait dans la langue française. Autrefois, une machine hydraulique était toujours mue par
l’eau, aujourd’hui, le terme dissigne tout engin dont le fonctionnement fait intervenir un
liquide.
Le 25 derniers années ont vu l’hydraulique s’imposer graduellement au cœur des grandes
industries. Aujourd’hui, l’hydraulique se révèle aussi essentielle pour les grandes machines de
fabrication et de production que peut l’être le système artériel pour le corps humain. Car, en
plus d’acquérir ses lettres de noblesse auprès des chercheurs, l’hydraulique est devenu
indispensable à tous ceux qui en réalisent les applications dans l’industrie moderne.
L’automatisation ainsi que la nouvelle génération de produits de grande qualité confirment de
plus en plus le rôle primordial que joue l’hydraulique. Or, son utilisation dans plusieurs
secteurs de la mécanique appliqué nécessite avant tout de bonnes connaissances de base en
mécanique des fluides et sur les systèmes qui l’emploient.

5.2 Système de graissage :

5.2.1 Généralité :
Le système de graissage assure la lubrification et de refroidissement de tous les palies des
engrenages de toute l’installation.
Caractéristique d’huile :
Roto-Inject Fluide d’Atlas Copco est spécialement conçu pour protéger de compresseurs
rotatifs à vis GA et neutraliser la pollution. Il garantit durabilité, résistance et performance
constante au meilleur cout d’exploitation.
De nombreuses années d’expérience sur des milliers de machines Atlas Copco ont démontré
que Roto-Inject Fluide répond à toutes les exigences en matière de lubrification, quelles que
soient les conditions.
Il offre des intervalles d’entretien étendus allant jusqu’à 4000 heures de fonctionnement dans
un environnement classique. Cet aspect est essentiel pour bénéficier d’une fiabilité optimale et
réduire le coût global de possession de compresseur.
Chapitre 5 : Partie hydraulique

Tableaux 5.1 : Caractéristique de l’huile.

Performance Unité Valeur
Densité à 15°C Kg/dm3 0.875
Viscosité à 40°C Mm2/s 46
L’indice de viscosité 100
Point d’écoulement °C -33

5.3 Fonctionnement :
Le système est un circuit fermé à alimentation forcé qui comporte un réservoir d’huile, un
compresseur et un refroidisseur des filtres des vannes et dispositifs de commande et protection
Dans le réservoir d’air/séparateur d’huile, la plus grande partie d’huile est éliminée du
mélange air/huile par centrifugation. L’huile restante est éliminée par le séparateur d’huile
(OS). Rassemble dans la partie inférieure du réservoir d’air/séparateur d’huile (AR) qui sert
de réservoir d’huile.
Le circuit d’huile est pourvu d’une vanne dérivation (BV). Si la température d’huile est
inférieure à une certaine valeur, la vanne de dérivation (BV) arrête l’alimentation d’huile en
prévenance du refroidisseur d’huile (CO).
Pour connaitre le régulateur de la vanne (BV), voir la section spécification du compresseur.
A partir du réservoir d’air/séparateur d’huile (AR), l’air sous pression véhicule à travers le
filtre à huile (OF) et le clapet d’arrête d’huile (Vs) pour attendre l’élément compresseur (E)
est ses points de lubrification.
Dès que la température d’huile atteint le point de consigne, la vanne dérivation (BV)
commence à ouvrir l’arrivée d’huile vers le refroidisseur (CO). A environ 15°C (27°F) au-
dessus du point de consigne, toute l’huile passe par le refroidisseur d’huile.
Le clapet d’arrêt d’huile (Vs) empêche l’élément compresseur d’arrêt submergé d’huile lors
de l’arrêt du compresseur. Le clapet s’ouvre sous l’effet de la pression de sortie de l’élément
lors de démarrage du compresseur.

Figure 5.2 : Circuit d’huile

Chapitre 5 : Partie hydraulique

Référence Désignation
A Entrée d’air
B Mélange air/huile
C Huile
D Air comprimé humide
F Condensat

5.4 Séparateur d’huile :

Le système monté entre compresseur et refroidisseur. La séparation air/huile monté entre le
compresseur et refroidisseur se fait à différentes étapes et assure une qualité d’air
exceptionnelle. Une grande partie de la séparation se fait dans la chambre à huile au travers
d’un labyrinthe de chicanes. Ensuite, elle se poursuit à l’entrée du réservoir, puis dans les
filtres. Ces séparations mécaniques réalisées par le passage e l’air dans les chicanes d’un
labyrinthe. L’ultime séparation se fait à travers des filtres coalescents qui retiennent les
vapeurs en huile contenues dans l’air comprimé. Ce système unique de séparation permet
d’obtenir une teneur résiduelle d’huile inférieure à 3 ppm. Le dimensionnement généreux des
filtres ainsi que la qualité des matériaux utilisés sont l’assurance d’une très longue durée de
vie.

Figure 5.3 : Séparateur

5.5 Système de refroidissement :
5.5.1 Schéma d’écoulement :

Figure 5.4 : Schéma d’écoulement

Chapitre 5 : Partie hydraulique

Tableaux 5.3 : Nomenclatures de refroidisseur.

Références Désignation
A Air d’admission
B Mélange air/huile
C Huile
D Air comprimé humide
E Condensat

5.5.2 Description :
Le système monté entre sécheur et le filtre de refroidissement comprend le refroidisseur (CO).
Sur les compresseurs refroidis par air, le débit d’air de refroidissement est produit par le
ventilateur (FN).