-

La pièce principale est la carcasse du stator sur laquelle se

trouve les fixations du moteur (patte).De chaque côté un
épaulement pour l'emboîtement de chaque flasque. Sur le
dessus (ou sur un des côtés, suivant la marque) se trouve la
boite à bornes qu'on dit aussi cache-bornes ou se trouve la
plaque à bornes pour le branchement du moteur.
-Les 2 Flasques, une avant (côté de la poulie) et une arrière
(côté ventilateur). Bien que souvent de même forme elles ne
doivent pas être interverties car souvent aussi les
roulements (avant et arrière) ne sont pas de même
dimension. Les flasques s'emboîtent dans l'épaulement de
chaque côté de la carcasse. Les flasques comportent des
pattes de fixation, en principe 4, mais sur ce moteur
simplement 3. Les flasques sont bloquées contre le stator au
moyen de boulons qui se vissent dans les trous taraudés
dans la carcasse ou au lieu de boulons il peut y avoir des
tiges filetés avec écrous qui vont d'une flasque à l'autre,
enserrant ainsi la carcasse en sandwich.
- Le rotor sur lequel se trouve un roulement à l'avant et un
roulement à l'arrière qui se logent chancun dans une
flasque. Le rotor ainsi monté est centré dans le stator. Ce
centrage est très important car le jeu entre stator et rotor
n'est que de quelques dixièmes (+/- suivant la qualité et
l'âge du moteur)
-Le ventilateur. Suivant la marque et le modèle il peut-être
emboîté en force ou claveté. Il peut être aussi en plastique,
en alu, en fer parfois en fonte pour les plus gros moteurs.
-Le capot du ventilateur. Il peut-être en plastique, en tôle, ou
en alu.
Le ventilateur et son capot sont des pièces indispensables
pour les moteurs modernes qui ont plutôt tendance à
chauffer. Le ventilateur sans son capot n'a aucune
efficacité, car non content de le protéger mécaniquement il
sert aussi et surtout de déflecteur.
PANNES MECANIQUES

Les pannes mécaniques d'un moteur asynchrone sont assez

faciles à déterminer avant de démonter quoi que ce soit.
Comme je l'ai dit ci-dessus "l'entrefer" ( ou jeu entre le
diamètre du rotor et celui du stator ) étant très réduit un
trop grand jeu d'un roulement, ou un cage de roulement
agrandie ou un arbre "mangé", ne permettent plus le
centrage correct du rotor qui racle alors sur le stator et
souvent le bloque totalement. Si le moteur est bloqué à
l'arrêt la panne est toute trouvée, mais parfois le moteur
tourne à la main facilement et quand on met en route, il se
bloque (en considérant que la "partie électrique" est hors de
cause). On peut se rendre compte manuellement du jeu en
prenant le bout d'arbre ou la poulie et en faisant jouer
latéralement et longitudinalement : s'il y a du jeu c'est qu'il
y a panne. Un peu de jeu longitudinal est pratiquement
normal alors qu'un latéral est assez grave surtout sur
certains modernes ou certains plus anciens (rotor décentré
d'origine). Les pannes mécaniques que je viens d'indiquer
ou des roulements (sans jeu) très bruyants peuvent amener
à démonter le moteur.

A SAVOIR AVANT LE DEMONTAGE DU MOTEUR

Il ne faut pas oublier que le fil émaillé du bobinage du

moteur est très fragile. Tout choc ou rayure risque
provoquer un amorçage lors de la remise en route, donc
"griller le moteur".

Les Outils pour le démontage

Outils minimums : Clefs (pipes, oeillets, à
manche),marteaux, maillet, tournevis, leviers (pince
monseigneur 50cm appelée ici grand levier ou démonte-
pneus (35cm) appelé ici petit levier), extracteur, une petit
boite (pour garder les vis et écrous et toutes petites pièces
existantes s'il y a lieu), un marqueur ou autre pour le
repérage, un carton et un crayon (pour dessiner le repérage
visuel par exemple)
Un étau, il doit comporter des mâchoires qui permettent de
serrer le rotor sans le blesser
Usage du marteau : en matière de démontage de moteur
récent (flasques alu ultra léger), le marteau est plus
considéré comme un outil de "démolition" qu'indispensable
et son emploi ne doit être limité qu'à quelques petits coups
judicieux.

REPERAGE avant démontage

Avant tout démontage il faut absolument faire un repérage
du moteur afin de pouvoir le remonter tel qu'il était avant de
le démonter. Il y a 2 critère principaux à respecter :
-Le sens de la carcasse du stator : le côté "poulie" et le côté
"ventilateur" (voir photo ci-dessous). Le sens est
extrêmement important car dans la plupart des cas le rotor
est déporté d'un côté et le remettre dans le mauvais sens
impliquerait qu'il ne soit plus en face du stator et le moteur
peut griller (suivant la longueur de décalage) dans la
minute ou l'heure qui suit la remise en route.
-La fixation des flasques, car parfois les pattes de fixation
ne sont pas équidistantes des unes des autres et en les
remettant en place elles risquent de ne pas êtres en face l
'une de l'autre ou des trous taraudés.
Pour ces 2 raisons il est indispensable de faire un repaire
différent au feutre sur chaque flasque.
En repérant comme cela on respecte les 2 critères de
remontage que je viens de citer car faire le même repère de
chaque côté n'aurait aucun sens sinon de faire l'inversion
de côté et involontairement.
Remarque : le repère côté ventilateur doit être fait une fois le
capot enlevé. Il peut être aussi utilisé le repérage avec un
dessin sur papier qui à l'avantage de ne pas "salir" le
moteur, surtout si le moteur n'est pas standard et possède
une fixation spécifique.
Les mécaniciens on l'habitude de faire le marquage à coups
de pointeau et parfois, lorsque le moteur a été démonté
plusieurs fois, on se retrouve avec plusieurs pointages de
chaque côté et cela peut induire en erreur au remontage.
L'avantage du marqueur est que l'on peut l'effacer une fois
terminé.

LE DEMONTAGE DU MOTEUR
Si l'on prend soin de faire un bon démontage, cela permettra
un meilleur remontage.
Il est temps d'attraper le tournevis pour enlever les vis des
capots des ventilateurs.
Une fois le capot enlevé il faut choisir une des deux
solutions de démontage : soit du côté poulie, soit du côté
ventilateur.
Bien que pour changer les roulements il faille extraire la
poulie, si celle-ci parait difficile à extraire il est préférable de
démonter côté ventilateur car celui-ci, étant souvent en
plastique, n'est monté qu'en force sur l'arbre. Quand à la
suite, l'extraction de la poulie est bien plus facile lorsqu'on
peu bloquer le rotor à l'étau.
La solution la plus rapide c'est de procéder avec 2 petits (ou
grand suivant le cas) leviers plats qui puissent bien passer
derrière le ventilateur. Attention il faut enfoncer chaque
levier bien au raz de l'axe sinon il y a torsion et forcer
également sur les 2 leviers en même temps


Si cela force au-delà de la torsion ou casse du ventilateur,
ou de ventilateurs à pâles fragiles, il faut employer un petit
extracteur, des ouvertures sur le ventilateur sont prévues à
cet effet.
Si vraiment l'extraction devient impossible sans la casse, il
faut procéder alors à l'extraction de la poulie (Un article est
consacré au démontage de poulie).
Il n'y a pas besoin, je pense, de montrer comment dévisser
les écrous des tiges filetée ou les boulons, et une fois fait, il
faut déboîter la 1ère flasque.

DEMONTAGE 1ère FLASQUE

ATTENTION : OPERATION TRES DELICATE ICI , et bien de

professionnels se sont fait piéger.

Avant toute chose : sur certains moteurs et

notamment assez puissants, les flasques ont des contre-
flasques servant à bloquer le roulement dans la cage,
auquel cas il faut d'abord enlever les vis longs (ou boulons)
de la contre-flasque de devant qui débloquent ainsi la
contre-flasque de derrière, permettant un démontage plus
aisé de la flasque, car il est plus facile de sortir un
roulement de sa cage que sur l'arbre.

Le but de la 1ère manoeuvre est de déboîter la flasque de

l'épaulement de la carcasse qui en même temps commence à
déboîter le roulement de sa cage et la 2ème manoeuvre de
finir de tirer la flasque ce qui permet de terminer de sortir le
roulement de sa cage.
Pour cela on prend un levier plat et on l'insère très
doucement entre une patte et la carcasse en faisant à peine
levier et on recommence la même opération sur une autre
patte opposée et ainsi de suite tout autour de la carcasse
jusqu'à ce que la flasque se décolle et laisse un interstice.


Lorsque la flasque commence à se déboîter on on insère

alors les 2 petits leviers en passant leur pointe dans
l'interstice, sans entrer trop profondément pour ne pas
abîmer le bobinage car celui-ci risque d'affleurer et ne pas
abîmer non plus l'épaulement du stator surtout si celui-ci
est en alu . Agir en plusieurs fois en faisant pénétrer les
leviers petit à petit (toujours en faisant attention de ne pas
forcer sur le bobinage) en faisant levier sur le stator et la
flasque dans le sens de la flèche et pas le contraire. La
flasque est alors sortie de l'épaulement du stator et elle tient
maintenant sur la cage du roulement qu'il faut continuer à
sortir de la largeur du roulement.
Lorsque les leviers ne sont plus efficaces, on peut s'aider
pour terminer avec un maillet et un seul levier pour faire
contrecoup. Si la place le permets on peut même faire le
contre coup avec la main et en tirant dans le sens du
déboîtement.
Lors du démontage d'une flasque il peut y avoir une (ou
deux) rondelle élastique au fond de la cage du roulement, ne
pas la perdre elle permets d'éviter le jeu latéral du rotor.
DEMONTAGE 2ème FLASQUE (avec le rotor)
La 2ème flasque est plus facile à démonter : il n'y a qu'à
effectuer le déboitage de l'épaulement de la carcasse et le
rotor suit avec, et le processus est exactement le même que
ci dessus.
ATTENTION en sortant le rotor éviter de le faire glisser
contre le bobinage, tenir bien centré tout l'ensemble
délicatement en le tenant bien fermement, surtout lorsque
celui-ci ne glisse plus dans le stator et commencer à peser.

DEMONTAGE REMONTAGE FLASQUE sur
ROTOR à L'ETAU
Le rot or ét ant serré à l'ét au, pour sort ir
correct ement la flasque du roulement , on
donne des coups de maillet d'un côt é t out en
assurant le cont recoup au côt é opposé avec
l'aut re main ;
DEMONTAGE

REMONTAGE

Pour la remonter, on la présente d'abord bien droite contre le roulement, on

pousse un peu avec les 2 mains de chaque côté ensuite on reprend le maillet
en donnant des petits coups et en assurant le contrecoup avec l'autre main.
Attention de ne pas perdre la rondelle élastique de la cage du roulement s'il y
en a une.

LE REMONTAGE DU MOTEUR
Si le moteur a été démonté dans les conditions ci-dessus, il sera assez facile
de le remonter
Remontage du tandem Flasque rotor (avant ou arrière suivant le cas)
La même délicatesse du démontage doit être prise au remontage en ce qui
concerne d'enfiler le rotor bien au centre sans toucher au bobinage et du bon
côté en se repérant des marques faites au feutre lors du démontage.
La première flasque est boulonnée, après avoir été positionnée par rapport
au repaire du marqueur, et après avoir donné quelques coups de maillet pour
la remboîter toujours délicatement sur la carcasse du stator.
On remonte ensuite la flasque arrière en la remboîtant bien droite sur le
roulement et en donnant des coups de maillet, l'autre main étant en
contrecoup de l'autre côté, jusqu'à enfoncement sur le roulement et de
l'épaulement de la carcasse. Par ailleurs, si le moteur est assez petit il est
bon de le coincer contre soi. Positionner aussi la flasque au repaire du
marqueur. Si la flasque ne s'est pas complètement emboîtée sur
l'épaulement du stator on peut s'aider en serrant les boulons de fixation. Ne
pas oublier la rondelle élastique de la cage du roulement s'il y en a une.

Il faut vérifier maintenant que les 2 flasques soient bien en place et les
boulons serrés et regarder que l'axe du moteur tourne facilement à la main.
Si ce n'est pas le cas il faut regarder si une des flasques n'est pas emboîtée de
travers et soit bien rentrée tour le tour dans l'épaulement du stator, si ce
n'est pas le cas il faut desserrer légèrement les boulons et donner un petit
coup de maillet à l'endroit voulu.
La petite "combine" du bobineur : Afin de faire mettre les roulements à leur
place on va enfin donner quelques coups de "marteau" cette fois-ci mais pas
n'importe comment et n'importe quel
marteau.
On emploie un marteau d'électricien et on donne plusieurs coups secs de part
et d'autre de l'emplacement de la cage du roulement dans la flasque.

On peut ensuite mettre le ventilateur en l'enfonçant bien à l'équerre avec
maillet et on termine au marteau avec un tube en contre-coup de diamètre
adéquat.

Il ne reste plus qu'à remettre et revisser le capot du ventilateur et le
remontage est terminé.
Le blocage des flasques du moteur pris en exemple était par boulons, pour
d'autres ce blocage est par des tiges filetées enserrant les 2 flasques de part
et d'autre du stator, mais le démontage/remontage est identique.