ABAQUE POUR LA DETERMINATON DE LA DISTANCE DE

ROULEMENT AU DECOLLAGE

Airbus A340-600

ANDRIANTSIHOARANA Teddy Liantsoa

 Table des matières
I. Généralités .................................................................................................................................. 1
A. Introduction................................................................................................................................ 1
B. Distance de roulement au décollage ............................................................................... 1
II. L’airbus A340-600 ...............................................................................................................2
A- Généralité ...................................................................................................................................2
B- Fiche technique .............................................................................................................................2
III. Les paramètres opérationnels à prendre en compte ............................3
A. Les paramètres subis : .........................................................................................................3
1. La Température (T) : en degré Kelvin .............................................................................3
2. Altitude pression (𝑍𝑝) : en pieds (ft) ................................................................................3
3. Le vent : ...................................................................................................................................3
4. La pente piste : .....................................................................................................................3
B. Les paramètres choisis : ......................................................................................................3
1. Masse (M) : .................................................................................................................................3
2. Braquage de volets : ...............................................................................................................3
3. K=V2/Vs ...................................................................................................................................3
IV. Construction de l’abaque.......................................................................................... 4
A. Les formules utilisées : ....................................................................................................... 4
B. Calculs .........................................................................................................................................5
1. La distance de roulement en fonction de la Température : ....................................5
2. La distance de roulement en fonction de la Masse : .................................................5
3. La distance de roulement en fonction du vent : ......................................................6
4. La distance de roulement en fonction de la pente :...............................................6
5. La distance de roulement en fonction de braquage de volet : ..........................6
6. La distance de roulement en fonction de k=V2/Vs ..................................................... 7
C. Notes ............................................................................................................................................ 7
1. Unités de mesure .................................................................................................................... 7
2. Calculs de Fr et Fx .................................................................................................................. 7
D. Programmation sur Matlab : .............................................................................................. 8
E. Abaque donnant la distance de roulement au décollage en fonction des
paramètres opérationnels .............................................................................................................. 11
V. Bibliographie .......................................................................................................................... 13
VI. Conclusion ............................................................................................................................. 14
I. Généralités
A. Introduction
Le décollage est une des phases les plus critiques lors d’un vol d’un avion car il
représente jusqu’à lors 30% des accidents mortels alors que cette phase de montée
ne représente que 2% du trajet total. Bien étudier les paramètres et bien faire les
calculs durant cette phase nous permet de minimiser ces pourcentages.
En effet le décollage est la phase entre le roulage au sol (Depuis la lâcher des freins) et la
montée à l'altitude opérationnelle ; mais d’une manière générale, il admet une certaine
limitation (piste, vitesse, …) qui varie selon la performance de l’avion utilisé et aussi la piste à
utiliser.
La limitation de la piste à utiliser nous mène donc à élaborer ce projet d’étude de
construction de l’abaque au décollage qui va analyser les différents paramètres
opérationnels qui pourront affecter la distance de roulement 𝐷𝑅 de l’avion durant la
phase de décollage.
Pour ce projet, l’étude se fera sur le cas d’un Airbus A340-600.

B. Distance de roulement au décollage

La distance de roulement au décollage est la distance depuis la lâcher des freins
jusqu’à la moitié du segment [𝑉𝐷𝑒𝑐 - 35ft].

La valeur retenue pour la distance de roulement au décollage est en effet le plus

grand entre 𝐷𝑅𝐷𝑁−1 et 𝐷𝑅𝐷𝑁. Avec 𝐷𝑅𝐷𝑁−1 est la distance de roulement en prenant
comme paramètre une panne d’un moteur qui se produit à une vitesse 𝑉𝐸𝑓 (vitesse
effective de panne) et reconnu à la vitesse 𝑉1 (vitesse de décision de décollage) ; Et
𝐷𝑅𝐷𝑁 la distance de roulement sans panne moteur.
𝐷𝑅𝐷𝑁−1
D’où, 𝐷𝑅𝐷𝑟𝑒𝑡𝑒𝑛𝑢𝑒 = Max {
𝐷𝑅𝐷𝑁 = 1,15 ∗ 𝐴𝐵
[AB= Distance entre Lâcher des freins jusqu’à la moitié du segment [𝑉𝐷𝑒𝑐 - 35ft].]

Pour les calculs suivants, la simplification en étudiant la distance en moteur

critique (N-1) est désirée.

Teddy ANDRIANTSIHOARANA
1
II. L’airbus A340-600
A- Généralité
Le A340-600 est reconnu comme le 2eme plus grand appareil réalisé par Airbus
après l’A380, équipé d’un quadri réacteur de Rolls Royce. Cet avion est conçu pour
transporter plus de 350 voyageurs afin de concurrencer le Boeing B747 et ce
modèle a jusqu’à maintenant 97 exemplaires fabriqués.

B- Fiche technique

Longueur 75,27 m
Dimension
Envergure 63,45 m

Hauteur 17,29 m

Surface alaire
437.3 𝒎𝟐

Flèche 31.1°

Masse à vide
Performance 177 800 kg
Masse maxi au décollage (MTOW)
368 000 kg
Masse maxi sans carburant (ZFW)
245 000 kg
Masse maxi atterissage (MLW)
259 000 kg
Capacité maximale de carburant
193 925 L
Charge utile maximale
68 000 kg
Mach
0,83
Altitude de croisière
13000m
Moteur (x4)
Motorisation Rolls Royce trent 556

Poussée maximale au décollage (x4)

260 kN
Airbus A340-600 Flight Crew Operating Manual, 1.20.20 P1

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2
III. Les paramètres opérationnels à prendre en compte
Les paramètres sont classés en 2 catégories :

A. Les paramètres subis :

1. La Température (T) : en degré Kelvin
Si T augmente, alors 𝜌 diminue. Et si 𝜌 diminue, alors la vitesse doit augmenter ainsi
que la distance de roulement. D’un autre côté, la température influe aussi sur le
moteur.

2. Altitude pression (𝑍𝑝 ) : en pieds (ft)

Si 𝑍𝑝 augmente, alors 𝜌 diminue. Comme l’influence de la température, l’altitude
pression influe aussi sur la distance de roulement.
3. Le vent :
Les vents de face ou vents arrières affectent la vitesse sol de décollage et vont
modifiés selon le cas la distance de roulement.
4. La pente piste :
La pente de la piste utilisée varie de -2% (descendante) à +2% (montante). Cette
pente fait varier l’accélération de l’avion pendant la mise en vitesse.

B. Les paramètres choisis :

1. Masse (M) :
La masse est en effet une variable choisie lors d’un vol, selon le carburant et
équipements nécessaires. Plus la masse au décollage est importante, plus la
vitesse au décollage sera atteinte plus tard et plus la distance de roulement sera
plus longue.
2. Braquage de volets :
Augmenter le braquage de volet permet d’avoir une augmentation du coefficient de
portance 𝐶𝑍 , qui mène à une diminution de la distance de roulement.
L'A340-600 a cinq réglages de volets qui peuvent être choisis à partir du levier des
volets dans le cockpit : 0, 1, 2, 3 et FULL. Le tableau ci-dessous présente les
différents réglages de volets, becs de bord d’attaque et ailerons de l'avion.

Lors du décollage, la conf 1+F et la conf2 sont les mieux adaptées.

3. K=V2/Vs
Coefficient qui traduit le rapport entre la vitesse de sécurité au décollage et la
vitesse de décrochage et qui permet de considérer les obstacles dans le
prolongement de la piste d’envol.

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3
IV. Construction de l’abaque
A. Les formules utilisées :
- Loi des gaz parfaits : 𝑃=𝜌𝑅𝑇
P : pression atmosphérique
ρ : masse volumique
T : température (en degré Kelvin)
R : Constante/ R = 287.053 J/kg K
1.98 ∗ 10−3 ∗ 𝑍𝑝 5.256
- Loi de la Pression : 𝑃 = 1013.25 (1 − )
288.15
𝒁𝒑 : altitude-pression
- Loi des Températures : 𝑇 = 288.15 − (1.98 ∗ 10−3 ∗ 𝑍𝑝 )

𝜌 1.98 ∗ 10−3 ∗ 𝑍𝑝 4.256

- Loi de la densité : 𝛿= = (1 − )
𝜌0 288.15
δ : densité de l’air
1
- Distance de roulement : 𝐷𝑅 = 𝑎 𝑡2
2
𝐃𝐑 ∶ Distance de roulement au décollage
𝑉
- Temps de roulement : 𝑡𝑅 =
𝑎
𝐭 𝐑 : Temps de roulement
1
- Equation de sustentation : 𝑚 𝑔 = 𝜌 𝑆 𝑉 2 𝐶𝑍
2

- Accélération : Le principe fondamental de la dynamique permet d’écrire :

𝑚 ∗ 𝑎 = 𝑇𝑢 − 𝐹𝑟 − 𝐹𝑥
a : accélération longitudinale
Tu : la force de traction fournie par le système de propulsion, 𝑇𝑢 = 𝑇𝑢0 𝜹
1
Fx : Force de traînée (résistance de l’air), 𝐹𝑥 = 2 𝜌 𝑆 𝑉 2 𝐶𝑥
Fr : Force de roulement (la force de frottement) = mg μ, μ étant le coefficient de
frottement. 𝐹𝑟 = 𝑚 𝑔 𝛍
Le tableau donnant μ ci-dessous nous servira dans les calculs à effectuer. L’état de
piste choisi lors de ce devoir est : Béton rugueux, propre et sec.

μ= 0.012

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4
 B. Calculs
1. La distance de roulement en fonction de la Température :
1 𝑉𝐷𝑒𝑐
Comme 𝐷𝑅 = 𝑎 𝑡 2 ,et que 𝑡𝑅 =
2 𝑎
1 𝑉𝐷𝑒𝑐 2
donc 𝐷𝑅 = 2 (1)
𝑎
1
D’après l’équation de sustentation, 𝑚 𝑔 = 2 𝜌 𝑆 𝑉𝐷𝑒𝑐 2 𝐶𝑍 au décollage,
2𝑚𝑔
D’où 𝑉𝐷𝑒𝑐 = √𝜌 (2)
𝑆 𝐶𝑍𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒

𝑚𝑔
D’après (1) et (2), 𝐷𝑟 = ;
𝑎 𝜌 𝑆 𝐶𝑍𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒

𝑃 𝑚𝑔𝑅𝑇
Avec la loi des gaz parfaits 𝜌= 𝑐𝑒 𝑞𝑢𝑖 𝑑𝑜𝑛𝑛𝑒: 𝐷𝑟 =
𝑅𝑇 𝑎 𝑃 𝑆 𝐶𝑍𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒
𝑇𝑢 − 𝐹𝑟 −𝐹𝑥
L’accélération a, 𝑎 = 𝑚
En combinant avec la loi de pression, le résultat sera 𝐷𝑟 en fonction de la
Température T ayant comme paramètre l’altitude 𝑍𝑝 ,

𝑚2 𝑔 𝑅 𝑇
𝐷𝑟 = 1.98 ∗ 10−3 ∗ 𝑍𝑝
(𝑇𝑢 − 𝐹𝑟 −𝐹𝑥 ) 101325(1− ( ))5.256 𝑆 𝐶𝑍𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒
288.15

2. La distance de roulement en fonction de la Masse :

1 𝑉𝐷𝑒𝑐
Comme 𝐷𝑅 = 𝑎 𝑡 2 ,et que 𝑡𝑅 =
2 𝑎
1 𝑉𝐷𝑒𝑐 2
donc 𝐷𝑅 = (1)
2 𝑎
1
D’après l’équation de sustentation, 𝑚 𝑔 = 2 𝜌 𝑆 𝑉𝐷𝑒𝑐 2 𝐶𝑍 au décollage,
2𝑚𝑔
D’où 𝑉𝐷𝑒𝑐 = √𝜌 (2)
𝑆 𝐶𝑍𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒

𝑚𝑔
D’après (1) et (2), 𝐷𝑟 = ;
𝑎 ρ 𝑆 𝐶𝑍𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒

Ici ρ doit juste dépendre de la masse, donc la loi de la densité doit être utilisée:
𝜌 1.98 ∗ 10−3 ∗ 𝑍𝑝 4.256
𝛿 = 𝜌 = (1 − )
0 288.15

1.98 ∗ 10−3 ∗ 𝑍𝑝 4.256 288.15−1.98 ∗ 10−3∗ 𝑍𝑝 4.256

Ou bien : 𝜌 = 𝛿 𝜌0 = (1 − ) 𝜌0 = ( ) 𝜌0
288.15 288.15
𝑇𝑢 − 𝐹𝑟 −𝐹𝑥
L’accélération a, 𝑎 = 𝑚
Donc 𝐷𝑟 en fonction de la Masse m ayant comme paramètre l’altitude 𝑍𝑝 , mais au
décollage, Z= 0 : 𝜌 = 𝜌0

𝑚2 𝑔
𝐷𝑟 =
𝜌0 (𝑇𝑢 − 𝐹𝑟 − 𝐹𝑥 ) 𝑆 𝐶𝑍𝑎𝑢 𝑑𝑒𝑐𝑜𝑙𝑙𝑎𝑔𝑒

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5
 3. La distance de roulement en fonction du vent :
1 𝑉𝐷𝑒𝑐 2
Durant les études faites à vent nul, la distance de roulement est 𝐷𝑅 = 2 , mais
𝑎
1 𝑉𝑠𝑜𝑙 2
en présence de vent effectif, cela devient 𝐷𝑅 = 2 [avec 𝑉𝑠𝑜𝑙 ou la vitesse sol (
𝑎
TGS ≡ True Ground Speed ) : le vent influe en effet sur la vitesse TGS ;
par exemple : un vent arrière augmente la vitesse TGS et donc augmente également
la distance de décollage.]
𝑉𝑠𝑜𝑙 est en effet la vitesse de décollage 𝑉𝐷𝑒𝑐 avec le vent effectif 𝑉𝑒 ;
𝑉𝑠𝑜𝑙 = 𝑉𝐷𝑒𝑐 ± 𝑉𝑒
[(+) si vent arrière et (–) si vent de face]

1 (𝑉𝐷𝑒𝑐 ± 𝑉𝑒 )2
D’où 𝐷𝑅 =
2 𝑎

NB : Due aux irrégularités dans l’écoulement du vent, la prise en comptes des

paramètres suivant est nécessaire pendant le décollage :
- 50% de la composante pour un vent de face.
- 150% de la composante de vent arrière.

4. La distance de roulement en fonction de la pente :

La pente de la piste influe de sa part sur la distance roulement, car elle a une
influence sur l’accélération : une piste descendante augmente l’accélération de
l’avion, ce qui fait augmenter la poussée de Tu à Tu + mg sinθ (avec θ pente de la
piste) ; Et réciproquement.
𝑇𝑢−𝐹𝑥 −𝐹𝑅 ±𝑚𝑔 𝑠𝑖𝑛θ
D’où 𝑎 =
𝑚

1 𝑚 𝑉𝐷𝑒𝑐 2
𝐷𝑅 =
2 𝑇𝑢−𝐹𝑥 −𝐹𝑅 ±𝑚𝑔 𝑠𝑖𝑛θ

Une pente de -2% (descendante) à +2 (ascendante) :

Si ascendante :
𝑇𝑢−𝐹𝑥 −𝐹𝑅 +𝑚𝑔 𝑠𝑖𝑛θ
L’accélération va devenir : 𝑎 = mais θ est négatif, alors l’équation
𝑚
𝑇𝑢−𝐹𝑥 −𝐹𝑅 −𝑚𝑔 𝑠𝑖𝑛θ
devient : 𝑎 = avec θ appartient à [-0.02 ;0].
𝑚

Si descendante :
𝑇𝑢−𝐹𝑥 −𝐹𝑅 −𝑚𝑔 𝑠𝑖𝑛θ
L’accélération sera : 𝑎 = avec θ appartient à [0 ;0.02].
𝑚

5. La distance de roulement en fonction de braquage de volet :

Le braquage de volet influe en effet sur la portance, proprement dit il se joue sur le
coefficient de portance. Pour le calcul de ce paramètre, il faut varier le coefficient
de portance 𝐶𝑧 selon la valeur inscrite sur la configuration de volet.

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6
 La figure ci-dessous nous montre les variations de 𝐶𝑧 (ou𝐶𝑙 : Coefficient of lift)
selon la configuration des volets.

6. La distance de roulement en fonction de k=V2/Vs

L’ordre de grandeur de l’encadrement de la vitesse de sécurité au décollage V2 est
𝑉2
Pour les quadrimoteurs : 1.15 ≤ ≤ 1.3
𝑉𝑠

C. Notes
1. Unités de mesure
L’unité de système internationale sera utilisée lors de tous les calculs.

Unité notation
Poids Kilogramme Kg
Température Kelvin K
Distance Mètre m
Surface Mètre carré 𝑚2
Volume Mètre cube 𝑚3
Vitesse Mètre par seconde m/s
Accélération Mètre par seconde au carré 𝑚. 𝑠 −2
Pression Pascal Pa
Masse volumique Kilogramme par Mètre cube Kg/m3
Force Newton N

2. Calculs de Fr et Fx
➢ 𝐹𝑟 = 𝑚 𝑔 𝛍
m=368.000Kg ; g=9.81 𝑚. 𝑠 −2 ; 𝜇 D’après le paramètre de la piste choisie, 𝛍 =0.012

D’où Fr= 43320,96N

➢ 𝐹𝑥 = 12 𝜌 𝑆 𝑉 2 𝐶𝑥 ; Comme V = √𝜌
2𝑚𝑔
𝑆 𝐶Z
, donc 𝐹𝑥 = 𝑚 𝑔
𝐶𝑥
𝐶𝑧
Avec m=368.000Kg ; g=9.81 𝑚. 𝑠 −2
; 𝐶𝑧 =2.6 ; 𝐶𝑥 =0.127.

D’où Fx= 173283N

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7
 D. Programmation sur Matlab :
clc; clear; close
% Temperature : Pour cette 1ère courbe, la fonction f.m
définie ci-dessous a été inséré afin de simplifier le code

%Fonction f.m :
function y=f(Z,T)
Tuo=780000;
Fr=43320;
Fx=173283;
m=368000;
g=9.81;
R=287.053;
C=2.62;
S=437.3;
Tu=Tuo*(1-(1.98*Z/288.15))^4.256;
a=(Tu-Fr-Fx)/m;
%P en pascal
p=101325*(1-(1.98*Z/288.15))^5.256;
%T en degre kelvin
y=(R.*(T+273).*(m).*g)./(S*C*p*a);

%Courbe1 Temperature
T=-10:1:40;
f1=f(0,T);
f2=f(0.5,T);
f3=f(1,T);
f4=f(1.5,T);
f5=f(2,T);
f6=f(2.5,T);
f7=f(3,T);
f8=f(3.5,T);
f9=f(4,T);
f10=f(4.5,T);
f11=f(5,T);

subplot(1,6,1);
plot(T,f1,'b',T,f2,'k',T,f3,'m',T,f4,T,f5,T,f6,T,f7,T,f8,T,f9,
T,f10,T,f11);

xt={'-10' ; '0' ; '+10' ; '+20' ; '+30' ; '+40'} ;

set(gca,'xtick',-10:10:40);
set(gca,'xticklabel',xt);
grid;

legend('0 ft','500 ft','1000 ft','1500 ft','2000 ft','2500

ft','3000 ft','3500ft','4000ft','4500ft','5000ft');
xlim([-10 40]);
ylim([1200 4000]);
xlabel({'';'TEMPERATURE (°C)'});
ylabel('DISTANCE DE ROULEMENT (m)');

%Donnee
Tuo=780000;

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8
Fr=43320;
Fx=173283;
m=368000;
g=9.81;
R=287.053;
S=437.3;
Z=0;
Tu=Tuo*(1-(1.98*Z/288.15))^4.256;

%Courbe2 Braquage deVolets

cz=2.14:0.1:2.85;
a=(Tu-Fr-Fx)/m;
drv=m*g./(1.225.*S.*cz.*a);
subplot(1,6,2);
for i=-5:20
plot(cz,drv+200*i,'b');
hold on
end
plot([2.8 2.8],[1200 4000],'k','LineWidth',1.5)
h3=text(2.8,4050,'Ref');
set(h3,'Rotation',90);
set(h3,'FontSize',12)

t3={'Conf f+1' ; 'Conf 2'} ;

set(gca,'xtick',2.14:0.66:2.8);
set(gca,'xticklabel',t3);
grid;
ty2={''} ;
set(gca,'yticklabel',ty2);

xlim([2.14 2.8]);
ylim([1200 4000]);
set(gca,'XDir','reverse');
xlabel({'';'Influence des Volets'});

%Courbe3 Masse
m=259:10:370;
C=2.62;

a=(Tu-Fr-Fx)./(m.*1000);
drm=((m*1000).*g)./(S*C*1.225*a);

subplot(1,6,3);
for i=-5:10
plot(m,drm+200*i,'b')
hold on
end
set(gca,'xtick',260:10:360);
ty3={''} ;
set(gca,'yticklabel',ty3);
grid;

xlim([259 368]);
ylim([1200 4000]);
xlabel({'';'MASSE (tonnes)'})

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9
%Courbe4 K=V2/Vs
m=368000;
k=1.15:0.01:1.3;

a=(Tu-Fx-Fr)/m;
vdec=sqrt((2*m*g)/(1.225*S*2));
drk=(vdec*k).^2/(2*a);
subplot(1,6,4);
for i=-10:10
plot(k,drk+200*i,'b'),
hold on
end
ty4={''} ;
set(gca,'yticklabel',ty4);

plot([1.15 1.15],[1200 4000],'k','LineWidth',1.5)

h4=text(1.15,4050,'Ref');
set(h4,'Rotation',90);
set(h4,'FontSize',12)

ylim([1200 4000]);
xlim([1.15 1.3]);
grid on;
xlabel({'';'K=V2/Vs'})

%Courbe5 Pente Piste

vdec=sqrt((2*m*g)/(1.225*S*C));
teta=-2:0.01:2;
a1=(Tu-Fx-Fr-(m*g*sin(teta/100)))/m;
drp=(vdec^2)./(2*a1);
subplot(1,6,5);
for i=-5:10
plot(teta,drp+200*i,'b'),hold on
end
tx5={'-2' ; '-1' ; '0' ; '+1' ; '+2'} ;
set(gca,'xtick',-2:2);
set(gca,'xticklabel',tx5);
ty5={''} ;
set(gca,'yticklabel',ty5);

plot([0 0],[1200 4000],'k','LineWidth',1.5)

h5=text(0,4050,'Ref');
set(h5,'Rotation',90);
set(h5,'FontSize',12);
text(-2,1050,'Descend.','Color','b');
text(1,1050,'ascend.','Color','b');
grid on;
ylim([1200 4000]);
xlabel({'' ; 'PENTE PISTE(%)'})

%Courbe6 : Vent

a=(Tu-Fr-Fx)/m;
Vdec=sqrt((2*m*g)/(1.225*S*C));

Teddy ANDRIANTSIHOARANA
10
% 50% de la composante de vent de face et 150% de la
composante de vent arrière.

%Vent arriere
Ve1=0:5:10;
Dr1=((Vdec+(Ve1*1.5)).^2)./(2*a);

%Vent debout
Ve2=-30:5:0;
Dr2=((Vdec+(Ve2*0.5)).^2)./(2*a);

subplot(1,6,6);
for i=-5:10
plot(Ve1,Dr1+200*i,'b',Ve2,Dr2+200*i,'b');
hold on
end
set(gca,'xtick',-30:10:10);
grid;

plot([0 0],[1200 4000],'k','LineWidth',1.5)

h6=text(0,4050,'Ref');
set(h6,'Rotation',90);
set(h6,'FontSize',12)

xlim([-30 10]);
ylim([1200 4000]);
set(gca,'XDir','reverse')

text(-20,1050,'Debout','Color','b');
text(10,1050,'arrière','Color','b');

xlabel({'';'VENT'})
ylabel('DISTANCE DE ROULEMENT (m)');
set(gca,'YAxisLocation','Right')

E. Abaque donnant la distance de roulement au décollage en

fonction des paramètres opérationnels
L’abaque ci-dessous est le graphique issu des programmes effectués sur Matlab.

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11
Teddy ANDRIANTSIHOARANA
12
V. Bibliographie
Ce projet avait été effectué avec l’aide de plusieurs documents qui seront cités ci-
dessous :
✓ Cours sur Limitation décollage par Mr Léon ANDRIAMASY
✓ Cours sur le décollage par Mr Harison Lala
✓ « Opérations Aériennes » Tome 1 de l’ENAC par M. Martin
✓ “Performance assessment of a hybrid electric-powered long-range commercial
airliner” par Thomas Zöld en 2012
✓ Airbus A340-600 Flight Crew Operating Manual
✓ Information sur Wikipedia
✓ Site lavionnaire.fr
✓ Et d’autre site web
Ce projet a été réalisé avec l’aide des outils :
❖ Matlab R2015b
❖ Word
❖ Excel
❖ Piano-X
❖ Paint
❖ PDF Reader
❖ Internet

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13
VI. Conclusion
Plusieurs paramètres peuvent affecter et avoir une influence sur la distance de
roulement de l’avion lors de la phase de décollage ; D’où l’utilité de ce projet de
construction d’abaque au décollage. Avoir les valeurs exactes des paramètres que
l’avion subisse durant cette phase serait donc primordiale, ainsi que de bien établir
les configurations sur les paramètres au décollage. Ce devoir contient exactement
les études sur le cas de l’airbus A340-600 de ces 2 types de paramètres afin de
déterminer la distance de roulement au décollage.

Le code Matlab saisi dans le devoir est en effet un code statique (spécifique pour
l’A340-600) ; le rendre dynamique pourrait aider des utilisateurs afin de ne pas se
limité à un seul avion mais d’avoir le résultat sur chaque avion désigné, en
saisissant ses fiches techniques.

Pour conclure, l’établissement de l’abaque est une étude primordiale durant les
phases de vol ainsi que son exploitation.

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