HELICOPTERS

No 3540-I-00

Information Notice
OBJET : GENERALITES

Fenestron versus rotor arrière classique (RAC) pour les hélicoptères équipés d’un
rotor principal tournant dans le sens antihoraire vu du dessus

A l’attention de

APPAREIL(S) Version(s)
CONCERNE(S) Civile(s) Militaire(s)
C (C23, CB, CB-4, CB-5), D (DB, DBS, DB-4, DBS-4,
BO105 CBS-5 KLH, E-4
DBS-5), S (CS, CBS, CBS-4, CBS-5), LS A-3
A-1, A-3, A-4, B-1, B-2, C-1, C-2, C-2e, D-2, D-2m,
MBB-BK117 D-2m, D-3m
D-3, D-3m

T1, T2, T2+, T3, P1, P2, P2+, P3, EC635 T1, EC635 T2+,
EC135 EC635 T3, EC635 P2+, EC635 P3, –
T3H, P3H, EC635 T3H, EC635 P3H

Contexte
Le départ imprévu en lacet sur les hélicoptères équipés d’un rotor principal tournant dans le sens
antihoraire vu du dessus a été traité dans la Safety Information Notice N° 3298-S-00. Elle explique
comment ce phénomène apparaît, pourquoi les pilotes peuvent alors ressentir un manque d’efficacité
du système anti-couple et donne des recommandations pour éviter d’entrer dans ce phénomène ou
reprendre le contrôle lorsqu’il a commencé. Ce comportement est rencontré sur tout hélicoptère
monorotor, indépendamment de la conception de son système anti-couple.
Associée à la Safety Information Notice N° 3298-S-00, la présente Information Notice annule et
remplace la Lettre Service N° 1692-67-04 relative au rappel concernant la commande de lacet pour tous
les hélicoptères dans certaines conditions de vol, et indique quelques caractéristiques spécifiques du
Fenestron à garder à l’esprit, en particulier lorsqu’on passe d’un hélicoptère avec rotor arrière classique
(RAC) à un Fenestron.
Airbus Helicopters rappelle aux opérateurs que le Fenestron offre une sécurité accrue lors des
opérations au sol et en vol. La structure du Fenestron protège les personnes de tout contact avec le
Fenestron au sol et permet d’éviter la perte de contrôle en vol due au contact du rotor arrière avec un
obstacle.

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No 3540-I-00

Forme de la courbe poussée vs. position du palonnier

La Figure 1 montre comment la poussée
varie suivant la position du palonnier
sur un Fenestron et sur un rotor arrière
classique en stationnaire.
Avec un Fenestron, une poussée
négative plus importante est requise en
position palonnier 100% afin de
contrebalancer la portance latérale de
la plus grande dérive en autorotation.
Le changement de pente à proximité de
la poussée nulle est plus prononcé sur la
courbe du Fenestron que sur la courbe Figure 1 : Comparaison entre Fenestron et RAC
du RAC. en stationnaire
La courbe du RAC est plus linéaire. L’effet d’une action aux commandes est quasiment constant dans
toute la plage du palonnier, alors qu’il varie de façon significative pour le Fenestron. La pente de la
courbe, et par conséquent l’efficacité ressentie de la commande, est beaucoup plus importante
lorsqu’on s’approche de la butée du palonnier à gauche.

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No 3540-I-00

Changement de position du palonnier entre le vol stationnaire et le vol de

croisière
Tout hélicoptère équipé d’un Fenestron possède une dérive de grande taille qui assure à moindre
traînée l’anti-couple en vol à haute vitesse. Avec un Fenestron, le palonnier doit donc être ramené en
position de poussée nulle en vol de croisière.
Un effet similaire existe sur les rotors arrière classiques. La dérive est également calée en incidence et
décharge le rotor arrière. Cependant, cet effet est généralement bien plus faible que dans le cas d’un
Fenestron, comme l’illustre la Figure 2.

Figure 2 : Changement de la position du palonnier entre le vol stationnaire et le vol de croisière :

comparaison entre Fenestron et RAC
(pour rendre la figure plus simple, les positions du palonnier en vol de croisière sont représentées sur la courbe de poussée
vs. palonnier en vol stationnaire)

La même poussée est requise en vol stationnaire, indépendamment du système anti-couple. Cependant
la position de palonnier est plus à gauche avec un Fenestron en raison des différences mises en évidence
dans la partie précédente. La position du palonnier en vol de croisière est plus à droite avec un
Fenestron à poussée nulle qu’avec un RAC qui n’est que partiellement déchargé.
Le passage du vol de croisière au vol stationnaire sur un hélicoptère équipé d’un Fenestron demande
d’ajouter plus de palonnier à gauche que sur un appareil équipé d’un rotor arrière classique.

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