QUICK GUIDE

SIM AERO
330
 COMMENTAIRES :
Le simu 330 Thompson de Sim Aviation est relativement facile d’emploi, avec un IOS bien différent du simu 330 d’AF, plus proche de
celui du 340. Il possède, à l’instar de ce dernier, de nombreux push buttons sur le pupitre instructeur, qui permettent de passer les
CALL, de gérer l’avion au sol, les repositionnements, freeze et defreeze (P/B RLEASE), les resets, le Visual (MTO), etc.
Toutes les pannes prévues en QT sont programmables, sauf la panne « erroneous RA » (seules les pannes RA sont possibles).
Différences :
Les MCDU sont légèrement différents des nôtres, avec un soft ancien et quelques « pièges », comme par exemple la flex temperature à
entrer sous la forme Fxx, ou encore en page INIT, l’entrée ZFW et le ZFWCG inversée (ZFWCG/ZFW).
De même, la fonction DIR TO diffère de la nôtre, avec l’apparition d’un prompt * sur lequel on doit appuyer pour valider le DIR TO.
Présence du Brake Fan.
Certaines différences de soft au niveau du mémo ECAM, comme par exemple l’apparition du CABIN READY sur la partie de droite et
non dans la liste T.O. mémo partie gauche.
Les Windshear sont pré-programmés en matière d’intensité qui n’est donc pas modifiable.
Le TCAS est simple d’emploi et fonctionne bien : néanmoins, l’avion doit être stable en Cap et Vi.
Le FANS (ADS-CPDLC) fonctionne et est relativement simple en matière d’utilisation, avec des capacités de messages suffisants.
SIMULATION : le pilotage en finale est moins délicat que sur le simu 330 AF, avec une stabilité latérale satisfaisante.
Panne moteur au décollage après V1 : le maintien de l’axe de piste en panne moteur au décollage est délicat, surtout en TOGA : le béta
target ne se centre pas lorsque l’axe est maintenu au palonnier.
La restitution simulée lors d’essai de STALL en loi ALT diffère du simu 330 AF, avec l’apparition de fortes vibrations. La formation
UPRT y est néanmoins réalisable.
LES DIFFÉRENCES AVEC
NOTRE SIMU 330AF :
 MOTION

GPU
REPOSITIONNING

VISUAL
ZFW / ZFWCG INVERSÉS
POUR INSERER LA FLEX : AJOUTER « F » DEVANT
LE CABIN READY N’EST PAS DANS LE MEMO LDG
ON EN A RÉVÉ SUR NOS AVIONS …
(RE)POSITIONNING

1/ SELECTIONNER LE TERRAIN A L’IOS

2/ INIT POSITION A L’AIDE DES RACCOURCIS
UTILISER LES RACCOURCIS A GAUCHE DES ECRANS

POUR DEFREEZER : P/B « RELEASE »

AIRCRAFT SET
POUR SELECTIONNER LA PAGE SUIVANTE
POUR REVENIR A LA PAGE PRECEDENTE
MÉTÉO / ECLAIRAGE PISTE
 FFS01

DMC FAULT
ADR FAULT
FUEL IMBALANCE
FMGEC FAULT
WINDSHEAR
ADR FAULT (page 1)
ADR FAULT (page 2)
 FFS02

PRIM 2 FAULT
HYD LO LVL
ELEC EMER CONFIG
TCAS
WINDSHEAR
PROCEDURE PARTICULIERE POUR SORTIR DE L’ELEC EMER CONFIG (MEMO
A GAUCHE DU PANNEAU IOS)
 FFS03

ENG FAIL (valable pour HP FUEL PUMP SHARED)

SLATS + FLAPS SYS FAULT
TCAS
SLATS LOCKED
 FFSOPS1

CPC 2 FAULT
FMGEC FAIL
ENG OIL LO PR
ENG FAIL
ILS FAILURE

ELEC EMER CONFIG (NSC – 2 CDB)

PROCEDURE PARTICULIERE POUR SORTIR DE L’ELEC EMER CONFIG (MEMO
A GAUCHE DU PANNEAU IOS)
 FFSOPS2

GPS FAILURE
WINDSHEAR
ADR FAULT
ENG FAIL
ERRONEOUS RADIO ALTIMETER (non programmable)
ADR FAULT (page 1)
ADR FAULT (page 2)