Compte rendu

UNITE D’EXPERTISE :
STRUCTURES AERONAUTIQUE

TP : Mesure des Forces

Aérodynamiques

GM3 : OUERGHI Hsan

AU : 2023/2024
 Nomenclature

𝑷𝒅𝒚𝒏 ∶ La pression locale.

𝝆𝒂𝒊𝒓 ∶ La masse volumique du fluide (air)

𝑭𝑳 ∶ La portance, en newtons (N).

𝑭𝑫 ∶ La trainée, en newtons (N).

𝝑 : Viscosité cinématique du fluide.

𝝁 : La viscosité dynamique du fluide(air).

𝑺 : La surface de l'aéronef, en mètres carrés.

𝑳𝑪 ∶ Longueur caractéristique de l′ objet.

𝜶 ∶ Angle d'incidence.
 I. Introduction :
L'aérodynamique est une discipline scientifique qui étudie le mouvement des fluides,
notamment l'air. Elle est essentielle à la conception et au développement de nombreux produits,
notamment les avions, les voitures, les navires, les turbines et les bâtiments.

Dans le domaine de l'aéronautique, les connaissances aérodynamiques sont indispensables pour

concevoir des avions sûrs, efficaces et performants. Elles permettent de comprendre les forces
qui agissent sur un avion en vol, notamment la portance, la traînée et le couple. Elles permettent
également de prédire le comportement aérodynamique d'un avion en fonction de sa conception,
de sa vitesse et des conditions météorologiques.

Dans le cadre de notre unité d'expertise : Unité d’expertise : structure aéronautique, nous avons
réalisé un TP intitulé "Mesure des Forces Aérodynamiques" à l’école Polytechnique de Tunis.

Le but de ce TP était décomposé en 3 parties :

• Détermination de la variation des forces aérodynamiques en fonction de l’angle

d’incidence par mesures directes.
• Détermination de la portance par mesure de la répartition de pression.
• Détermination de la trainée par mesure de la vitesse au sillage.

Pour réaliser ce TP, nous avons utilisé une soufflerie. La soufflerie est un appareil qui permet
de créer un flux d'air contrôlé. Nous avons placé un corps dans le flux d'air et nous avons mesuré
les forces exercées sur ce corps.

Les résultats de ce TP nous ont permis de déterminer les différentes forces aérodynamiques qui
agissent sur un corps en vol. Ces forces comprennent la portance, la traînée, le moment et la
vitesse au sillage.

II. Théorie : (Formules)

1- Notions Aérodynamique :
Pour les écoulements externes, on décompose la force totale sur le corps immergé en :
 • Portance : La force qui s'oppose à la gravité et permet à un aéronef de voler. Elle est
créée par l'écoulement de l'air autour des ailes de l'aéronef. L'aile est conçue de
manière
à ce que la pression de l'air soit plus élevée sur la face supérieure que sur la face
inférieure.
• Trainée : la force qui s'oppose au mouvement d'un aéronef. Elle est créée par le
frottement de l'air sur la surface de l'aéronef. La traînée est plus importante à haute
vitesse, car l'air a plus de temps pour s'écouler autour de l'aéronef.

2- Types d’écoulement :
En fonction de l'angle d'incidence, on distingue trois types d'écoulements de flux d'air autour
d'une aile :

- L'écoulement laminaire se produit lorsque l'air s'écoule de manière régulière et sans

turbulence. La portance est maximale pour un angle d'incidence de 0°.
- L'écoulement turbulent se produit lorsque l'air s'écoule de manière irrégulière et
turbulente. La portance est moins élevée que dans l'écoulement laminaire, mais elle est
plus stable.
- L'écoulement décroché se produit lorsque l'angle d'incidence est trop élevé. La portance
diminue brusquement.

L'angle d'incidence optimum est celui pour lequel la portance est maximale et la traînée
minimale. Cet angle est généralement compris entre 0 et 15°.
3- Formule :
• Vitesse d’écoulement :

𝑷𝒅𝒚𝒏
𝑽∞ = √𝟐 ×
𝝆𝒂𝒊𝒓

• Coefficients de portance/trainée :

𝑭𝑳
𝑪𝑳 =
𝟏
× 𝝆𝒂𝒊𝒓 × 𝑽∞ 𝟐 × 𝑺
𝟐
𝑭𝑫
𝑪𝑫 =
𝟏
× 𝝆𝒂𝒊𝒓 × 𝑽∞ 𝟐 × 𝑺
𝟐

• Coefficient de pression :
∆𝑷
𝑪𝑷 =
𝟏
× 𝝆𝒂𝒊𝒓 × 𝑽∞ 𝟐
𝟐
• Le nombre de Reynolds :

𝑽 × 𝑳𝑪 𝑽 × 𝑳𝑪 × 𝝆
𝑹𝒆 = =
𝝑 𝝁
 III. Méthodologie et Instrumentation :
Pour l'instrumentation nécessaire à la mesure des forces aérodynamiques, plusieurs options sont
envisageables en fonction de la précision souhaitée et des contraintes de TP.

1- Soufflerie :

Une soufflerie est une installation d'essais utilisée en aérodynamique pour étudier les effets d'un
écoulement d'air sur un corps, généralement un modèle de dimension réduite par rapport au
réel.

Figure 1 : Soufflerie à aspiration 230*230 mm – VTT - 45 m/s - EA650

Figure 3 : Entré d’air (Collecteur) Figure 2 : Sortie d'air

 2- Variateur de vitesse :
Nous permettre de faire varier la vitesse d’écoulement de flux d’air :

Figure 4 : Afficheur
Figure 5 : Variateur de vitesse

3- Indicateur de balance :
L’indicateur de balance nous permettre d’extraire les valeurs des forces de portances Fz et de
trainée Fx tout en changeant l’angle d’incidence.

Figure 6 : Indicateur de balance

4- Indicateur de pression :

L'indicateur de pression est équipé de plusieurs capteurs répartis sur le profil d'aile. Ces
capteurs nous assurer la lecture directe des niveaux d’eau à différents points de la surface
de l'aile. En analysant les mesures, on peut calculer les valeurs de pression pour l'extrados
et l'intrados de l'aile. L'angle d'inclinaison du tableau de l'indicateur peut être ajusté pour
améliorer la précision des mesures.
 Figure 7 : Indicateur de pression

5- Le tube de Pitot :
Le tube de Pitot est un instrument utilisé pour mesurer la vitesse d'un fluide. Il est constitué d'un
tube ouvert à une extrémité, qui est placé dans le fluide en mouvement. La pression totale du
fluide est mesurée à l'extrémité ouverte du tube.

Figure 8 : Le tube de Pitot

 IV. Détermination de la variation des forces aérodynamiques en
fonction de l’angle d’incidence par mesures directes

1- Description :
La démarche expérimentale :

La présente expérience a été réalisée dans une soufflerie. Le flux d'air était aspiré
par le collecteur situé sur le côté gauche de la soufflerie.

Il traversait ensuite la chambre d'expérience, où il entrait en contact avec l'objet

d'étude, une aile ayant comme profil NACA 4412.

Figure 9 : Modélisation de la soufflerie

Figure 10 : NACA 4412

Les forces aérodynamiques exercées sur l'aile étaient mesurées par des appareils
de mesure préalablement branchés (Indicateur de balance). Les valeurs des forces
de portance (𝐹𝐿 ) et de trainée (𝐹𝐷 ) étaient extraites en collaboration avec d'autres
groupes.

L'angle d'incidence de l'aile était ensuite modifié pour étudier l'influence de cet
angle sur les forces aérodynamiques.

Une fois l'expérience terminée, l'air était éjecté par le côté droit de la soufflerie.

Figure 11 : Les forces aérodynamiques

2- Résultats obtenus :
(Groupe 1)
Hmin = 258 mm ; Hmax = 272 mm.
Or: 𝑃𝑑𝑦𝑛 = 𝜌𝑒𝑎𝑢 × 𝑔 × (𝐻𝑚𝑎𝑥 − 𝐻𝑚𝑖𝑛 )

Avec :
𝜌𝑒𝑎𝑢 = 1 000 𝑘𝑔/𝑚3.
𝑔 = 9,81 𝑁/𝑘𝑔.
𝜇 = 1.85 × 10−5 𝑃𝑎. 𝑠.
AN: 𝑃𝑑𝑦𝑛 = 1000 × 9.81 × 0.014 = 137.34 𝑃𝑎
Alors :

𝑃𝑑𝑦𝑛 137.34
𝑉∞ = √2 × = √2 × = 14.97 𝑚/𝑠
𝜌𝑎𝑖𝑟 1,225

Avec 𝜌𝑎𝑖𝑟 = 1,225 𝑘𝑔/𝑚3

La surface S :
l=100 mm; L=224 mm
Donc S= 0.0224 m².
(Groupe 1)

Angle (𝜶) 𝑭𝑳 (N) 𝑭𝑫 (N) 𝑪𝑳 𝑪𝑫

-5 0,48 0,4
0,156 0,130
-4 0,5 3,05
0,162 0,991
-3 1,72 1,8
0,559 0,585
-2 2,83 2
0,920 0,650
-1 3,02 0,67 0,982 0,216
0 4,03 3,8
1,310 1,235
1 4,6 2,35
1,496 0,764
2 3,8 2,04
1,235 0,663
3 3,6 1,1
1,170 0,357
4 4,9 2,7
1,593 0,878
5 5,6 1,15
1,821 0,374
6 5,8 3,02
1,886 0,982
7 6,09 1,87
1,980 0,608
8 6,1 2,39
1,983 0,777
 9 7 0,52 2,276 0,169
10 6,4 0,85 2,081 0,276
11 7,04 2,03 2,289 0,660
12 6,77 1,18 2,201 0,383
13 7,6 3,14 2,471 1,021
14 7,6 1,86 2,471 0,604
15 6,9 2,66 2,244 0,865
(Groupe 2) :
Pour : Hmin = 216 mm ; Hmax = 273 mm.
𝑃𝑑𝑦𝑛 = 1000 × 9.81 × 0.057 = 559.17 𝑃𝑎.

𝑃𝑑𝑦𝑛 559.17
𝑉∞ = √2 × = √2 × = 30.21 𝑚/𝑠
𝜌𝑎𝑖𝑟 1,225

Angle (𝜶) 𝑭𝑳 (N) 𝑭𝑫 (N) 𝑪𝑳 𝑪𝑫

-5 0,8 0,44 0,063 0,035

-3 0,69 0,25 0,055 0,019
-1 3,7 0,12 0,295 0,009
0 6,6 0,09 0,527 0,007
1 7,03 0,08 0,561 0,006
3 10,72 0,14 0,856 0,011
5 12,16 0,21 0,971 0,016
7 14,52 0,37 1,159 0,029
9 16,2 0,51 1,293 0,040
11 17,2 0,82 1,373 0,065
12 10,3 1 0,822 0,079
13 8 1,6 0,639 0,127
14 7 2,2 0,559 0,175
15 6 3,3 0,479 0,263
Le nombre de Reynolds :
(Groupe 1) :
𝑉 × 𝐿𝐶 × 𝜌 14.97 × 0.1 × 1.225
𝑅𝑒 = = −5
= 0.991. 105 ≈ 105
𝜇 1.85 × 10

Donc deux régimes d’écoulement d’air sont coexistés (turbulent et

transition).

(Groupe 2) :
𝑉 × 𝐿𝐶 × 𝜌 30.21 × 0.1 × 1.225
𝑅𝑒 = = −5
= 2.001. 105 ≈ 2. 105
𝜇 1.85 × 10

Donc on peut dire que l'écoulement est turbulent.

𝑪𝑳 𝒆𝒏 𝒇𝒐𝒄𝒕𝒊𝒐𝒏 𝒅′ 𝒂𝒏𝒈𝒍𝒆 𝜶 (𝑮𝒓𝒐𝒖𝒑𝒆 𝟏)

3
y = 0,1103x + 1,0343
2,5

2
Cl:

1,5

0,5

0
-10 -5 0 5 10 15 20
Angle

La pente de 𝐶𝐿 = 𝑓(𝛼) 𝑒𝑠𝑡 𝑎 = 1,0343 par la méthode des moindres

carrés.

Donc : 𝐶𝐿 (𝛼) = 0.1103 × 𝛼 + 1,0343

 𝐶∞ = 0.1103 (𝐺𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒)
D’où : {
𝛼0 = 1,0343° (𝑖𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑛𝑢𝑙𝑙𝑒)

Valeur Référence
𝐺𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 0,1072
𝐼𝑛𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑛𝑢𝑙𝑙𝑒 1,11°
Les valeurs trouvées sont très proches des valeurs de référence.

La polaire d’Eiffel
3

2,5

1,5

0,5

0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2

Une portance élevée cause aussi une trainée élevée.

Finesse
8

0
-6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14
NB : Pour les deux courbes (Finesse et polaire d’Eiffel) nous avons
éliminé quelques points très loin de l’allure théorique pour avoir
une trajectoire plus claire.

V. Détermination de la portance par mesure de la répartition de

pression.
1- Description :
Notre objectif demeure inchangé : il consiste à tracer la courbe du coefficient
de portance en fonction de l'angle d'incidence et à la comparer à la solution
théorique. Toutefois, cette fois-ci, nous adoptons une approche différente en
utilisant le coefficient de pression. À cette fin, une aile de profil NACA 4412
sera placée dans un écoulement d'air à vitesse constante, et la différence de
pression sera mesurée pour déterminer les valeurs du coefficient de pression à
différentes incidences. Par la suite, grâce à une intégration simple, nous
calculerons le coefficient de portance pour chaque incidence, ce qui conduira
en fin de compte à l'élaboration de la courbe du coefficient de portance en
fonction de l'angle d'incidence.

2- Résultats obtenus :
(Groupe 1) :
H’min = 259 mm ; H’max = 281 mm (Lecture avec inclinaison de 45°)
H’min =366.28 mm; H’max = 397.39 mm.
AN: 𝑃𝑑𝑦𝑛 = 1000 × 9.81 × 0.031 = 304.11 𝑃𝑎
Alors :

𝑃𝑑𝑦𝑛 304.11 𝑚
𝑉∞ = √2 × = √2 × = 22.28
𝜌𝑎𝑖𝑟 1,225 𝑠
 𝑉 × 𝐿𝐶 × 𝜌 18.77 × 0.1 × 1.225
𝑅𝑒 = = −5
= 147529.72 ≈ 1.47 × 105
𝜇 1.85 × 10

Donc le régime d’écoulement d’air est purement turbulent.

Angle Prise h Angle (10°) Prise h Angle Pris h

(5°) (15°)
e
1 1 1
397,39 400,22 401,63
2 2 2
325,26 294,15 347,89
3 3 3
328,09 296,98 350,72
4 4 4
340,82 333,75 347,89
Extrados 5 Extrados 5 Extrados 5
343,65 343,65 352,13
6 6 6
367,69 369,1 370,52
7 7 7
364,86 360,62 356,38
8 8 8
336,58 362,03 354,96
1 1 1
397,39 401,63 401,63
2 2 2
400,22 401,63 400,22
3 3 3
376,18 384,66 390,32
Intrados 4 Intrados 4 Intrados 4
373,35 381,83 381,83
5 5 5
371,9 379 379
6 6 6
370,52 374,76 374,76
7 7 7
369,10 373,35 370,52
8 8 8
370,52 370,52 366,28
Angle Prise h_esxt h_intr 𝑪𝒑𝒆 𝑪𝒑𝒊
1 397,39 397,39 1,00012893 1,00012893
2 325,26 400,22 -1,31825396 1,09104591
3 328,09 376,18 -1,22733698 0,31825161
5° 4 340,82 373,35 -0,81821059 0,22733463
5 343,65 371,9 -0,72729361 0,18187615
6 367,69 370,52 0,04550068 0,13641766
7 364,86 369,10 -0,04541629 0,09095917
8 336,58 370,52 -0,95458605 0,13641766

Angle Prise h_esxt h_intr 𝑪𝒑𝒆 𝑪𝒑𝒊

1 400,22 401,63 1,09104591 1,13650439
2 294,15 401,63 -2,3183407 1,13650439
3 296,98 384,66 -2,22742372 0,59100254
10° 4 333,75 381,83 -1,04550303 0,50008556
5 343,65 379 -0,72729361 0,40916859
6 369,1 374,76 0,09095917 0,27279312
7 360,62 373,35 -0,18179176 0,22733463
8 362,03 370,52 -0,13633327 0,13641766

Angle Prise h_esxt h_intr 𝑪𝒑𝒆 𝑪𝒑𝒊

1 401,63 401,63 1,13650439 1,13650439
2 347,89 400,22 -0,59091815 1,09104591
3 350,72 390,32 -0,50000117 0,77283649
15° 4 347,89 381,83 -0,59091815 0,50008556
5 352,13 379 -0,45454269 0,40916859
6 370,52 374,76 0,13641766 0,27279312
7 356,38 370,52 -0,31816722 0,13641766
8 354,96 366,28 -0,36362571 4,2194E-05
 (Groupe 2)

Angle Prise h_esxt h_intr 𝑪𝒑𝒆 𝑪𝒑𝒊

1 113,13 390,32 -2,14268143 0,96827097
2 113,13 346,48 -2,14268143 0,47623258
3 148,49 332,34 -1,74587627 0,31751052
7.5° 4 192,33 322,44 -1,25383788 0,20640508
5 214,96 313,95 -0,99988259 0,11117184
6 275,77 311,12 -0,31737773 0,07942743
7 268,70 304,05 -0,39673876 6,6396E-05
8 282,84 301,22 -0,2380167 -0,03167802

Angle Prise h_esxt h_intr 𝑪𝒑𝒆 𝑪𝒑𝒊

1 169,70 395,97 -1,50779318 1,03175979
2 183,84 360,62 -1,34907112 0,63495464
3 233,34 339,41 -0,79354391 0,39687155
12° 4 240,41 325,26 -0,71418288 0,23814949
5 282,84 311,12 -0,2380167 0,07942743
6 240,41 296,98 -0,71418288 -0,07929463
7 254,55 282,84 -0,55546082 -0,2380167
8 395,97 268,70 1,03175979 -0,39673876
 𝑪𝒑𝒆 en fonction de l’abscisses avec alpha = 10°
1,5

0,5

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
-0,5

-1

-1,5

-2

-2,5

-3
Discussion :
En comparant notre courbe trouvée expérimentalement avec la courbe théorique, nous trouvons
que notre courbe est très proche de celle de régime turbulent théorique pour l'angle d'inclinaison
de 10°.En conclusion, nos valeurs expérimentales prises sont très proches de la théorie.

V.I. Détermination de la trainée par mesure de la vitesse au sillage

1-Description
Sur le même profil NACA4412, au cours de cette récente expérience, le profil de l'aile étudié a
été assemblé de manière similaire aux expériences précédentes. Cependant, une approche
différente a été adoptée cette fois-ci, mettant en œuvre la mesure par intégration du déficit de
quantité de mouvement introduit dans le profil de l'aile. Cette méthodologie nous a permis de
déterminer le coefficient de traînée. Pour ce faire, un angle d'incidence α a été appliqué, la
vitesse de l'air V∞ a été mesurée à l'aide des pressions fournies par le tube de Pitot, et un
instrument muni d'une règle a été utilisé pour mesurer la différence (Hmax-Hmin) à tous les
points, à partir du centre de la soufflerie. À partir de Hmax et Hmin, les vitesses à tous les points
ont été déterminées, facilitant ainsi le calcul de la force de traînée et du coefficient de traînée.

2-Résultats :
(Groupe 1) :
H’min = 259 mm ; H’max = 281 mm (Lecture avec inclinaison de 45°)
H’min =366.28 mm; H’max = 397.39 mm.
AN: 𝑃𝑑𝑦𝑛 = 1000 × 9.81 × 0.031 = 304.11 𝑃𝑎
Alors :

𝑃𝑑𝑦𝑛 304.11 𝑚
𝑉∞ = √2 × = √2 × = 22.28
𝜌𝑎𝑖𝑟 1,225 𝑠

𝑉 × 𝐿𝐶 × 𝜌 18.77 × 0.1 × 1.225

𝑅𝑒 = = −5
= 147529.72 ≈ 1.47 × 105
𝜇 1.85 × 10
Pour une lecture avec une angle d’inclinaison de (45°) :
Pour 𝜶 = 𝟓° ∶
h-min V(m/s)
y (mm) (mm) h-max (mm)
12,6 183,140656 195,161472 13,8754929
12,5 183,847763 194,454365 13,033756
12,4 183,847763 193,747258 12,5918046
12,3 183,847763 194,454365 13,033756
12,2 183,847763 195,161472 13,4612054
12,1 184,55487 195,868578 13,4612054
12 183,847763 197,282792 14,6690084
11,9 183,847763 197,282792 14,6690084
11,8 183,847763 197,989899 15,0500851
11,7 183,847763 197,989899 15,0500851
11,6 183,847763 197,989899 15,0500851
11 183,847763 197,989899 15,0500851

Pour 𝜶 = 𝟏𝟎° ∶
h-max V(m/s)
y (mm) h-min (mm) (mm)
12,6 183,847763 196,575685 14,2777644
12,4 183,140656 195,161472 13,8754929
12,3 183,847763 194,454365 13,033756
12,2 183,847763 194,454365 13,033756
12,1 183,847763 194,454365 13,033756
12 183,847763 195,161472 13,4612054
11,9 183,140656 197,282792 15,0500851
11,8 183,140656 197,989899 15,4217481
11,7 183,140656 197,989899 15,4217481
11,6 183,847763 197,989899 15,0500851
 V en fonction de y
12,8

12,6

12,4

12,2

12

11,8

11,6

11,4

11,2

11

10,8
12 12,5 13 13,5 14 14,5 15 15,5

En comparant avec la courbe théorique de la vitesse d’écoulement à la sortie de

la soufflerie en fonction de l’altitude de tube de Pitot, en trouve presque la même
allure (se déminue en s’approchons vers le milieu et se stabilise à l’extrémité).

Mais en n’a pas prendre des bonnes mesures dans les extrémités de notre chambre,
mais finalement sa sera une courbe symétrique.
(Groupe 2) :
Pour une lecture avec une angle d’inclinaison de (45°) :
Pour 𝜶 = 𝟕. 𝟓° ∶
h-max V(m/s)
y (mm) h-min (mm) (mm)
13 154,856385 194,454365 25,1836092
12,8 154,856385 195,161472 25,4074679
12,5 155,563492 187,383297 22,5751277
12,2 152,027958 183,847763 22,5751277
12 152,027958 183,847763 22,5751277
11,6 155,563492 195,868578 25,4074679
11,2 152,027958 194,454365 26,0675121
11 152,027958 194,454365 26,0675121
13,3 152,027958 194,454365 26,0675121
13,7 152,027958 190,918831 24,9577427
14 152,027958 190,918831 24,9577427
14,2 149,906638 197,989899 27,7509858
14.5 149,906638 197,989899 27,7509858
15 149,906638 197,989899 27,7509858

Pour 𝜶 = 𝟏𝟐° ∶
h-max V(m/s)
y (mm) h-min (mm) (mm)
12,8 148,492424 162,63456 15,0500851
12,7 148,492424 155,563492 10,6420172
12,5 147,07821 155,563492 11,6577458
12,3 148,492424 162,63456 15,0500851
12,2 149,199531 166,170094 16,4865422
12,1 150,613744 171,119841 18,1227023
12 150,613744 174,655375 19,6229102
11,8 150,613744 182,43355 22,5751277
 11,7 150,613744 184,55487 23,3154916
11,6 155,563492 190,918831 23,796274
11,6 155,563492 190,918831 23,796274
13 148,492424 162,63456 15,0500851
13,1 148,492424 155,563492 10,6420172
13,2 147,07821 155,563492 11,6577458
13,4 148,492424 155,563492 10,6420172
13,6 148,492424 156,270599 11,1614418

Conclusion :

Le TP UNITE D’EXPERTISE : STRUCTURES AERONAUTIQUE a permis de mettre en

évidence les relations entre les forces aérodynamiques, l'angle d'incidence et la répartition de
pression sur une aile.

La première partie du TP a consisté à déterminer la variation des forces aérodynamiques en

fonction de l'angle d'incidence par mesures directes. Les résultats ont montré que la portance
augmente proportionnellement à l'angle d'incidence, tandis que la trainée augmente de façon
exponentielle.

La deuxième partie du TP a consisté à déterminer la portance par mesure de la répartition de

pression. Les résultats ont montré que la portance est générée par la différence de pression entre
la face supérieure et la face inférieure de l'aile.

La troisième partie du TP a consisté à déterminer la trainée par mesure de la vitesse au sillage.

Les résultats ont montré que la trainée est due à la friction de l'air sur la surface de l'aile.

Les résultats de ce TP sont presque conformes aux théories aérodynamiques. Ils permettent de
comprendre les principes de base de la portance et de la trainée, qui sont des forces essentielles
pour le vol des aéronefs.
 Liste bibliographique

• Cours de classe de structures aéronautiques « GM3 ».

• https://www.univ-
usto.dz/images/coursenligne/airo_lo.pdf
• https://www.deltalab-
smt.com/fr/aerodynamique/aerodynamique/ea600-
ea103/soufflerie-subsonique-a-aspiration_ca269.html
• https://perso.limsi.fr/pastur/tpmast_portance.pdf