Circulaire 76.38 modifiée par la circulaire 95.86 relative aux caractéristiques des voies navigables MINISTERE DE L'EQUIPEMENT 1" mars 1976 et 6 novembre 1995La civculaine 76-38 abroge la circulaire série B du 21 janvier 1942, modifige par les eitculaires des 18 février 1943, 10 janvier 1946, 2 décembre 1946 et 23 janvier 1947. Elle a pour objet de definie un certain nombre de classes de woies navigables et de fixer les caractéristiques générales qui devront étre adoptées dans chaque classe pour la construction de voies nouvelles ou Taménagement de voies existantes, Pour chaque opération importante, une décision particulier fixera la elasse de la voie A construire ou & aménager. Ce choix sera effectné a partir des régles générales indiquées en 4 de la présente ‘rculaire, Pour les opérations limitées sur les voies existantes, comme Ia construction ou la reconstruction ourrages isolés, on adoptera les earactéristiques résultant dn classement des voies donné dans la denxiéme partie de cette circulaire, qui rappelle également les caractéristiques particuliéres fixées préeédemment pour certaines voies et qui restent valables. Dans le eas oft des aménagements modifiant le classement dune voie sont envisa encore pris en considératio ouvrages isolés qui seraient a construire immédiatement, La circulaire 95-86 du 6 novembre 1995 modifie la circulaire 16-98. En conformité avec les rerommandations de la Conférence européenne des ministres des trans- ports de mars 1992 et de la Commission économique pour 'Enrope du Conseil éeonomique et social de l Organisation des Nations Unies de novembre 1992, la circulaire nf 76-38 dn 1% mars 1976 relative aux earactéristiques des voies navigables est modifiée pour ce qui concerne la hauteur bre sous les ponts franchissant une voie navigable & grand gabarit de classe V et VI Le présent texte a pour but de fournir aux différents services un texte réglementaire leur permet tant d'exiger application de cette recommandation auprés de tons les constructeurs de nouveanx ouvrages surplombant des voies navigables & grand gabarit {les modifications sont intégrées dans le présent texte consotidé) ‘es propositions spécinles seront faites ponr les earnetéristiqnes desPREMIERE PARTIE Classification et caractéristiques générales 1 Classification des voies navigables Test nécessaire de définir 1m certain nombre de catégories de voies navigables afin de faeiliter Vélaboration des programmes ct de tendre & une certaine tification des earactéristiques du réseau. Les vwoies navigables seront classées suivant les dimensions des hateaws qui peuvent les emprun- ter, dans des conditions normales d'exploitation. 1.1 Pare des bateaux A Vheure actuelle, le pare des bateanx susceptibles d’emprunter les voies navigables francaises peut étre divisé en trois grandes catéyories Les bateaux du type Freycinet (longueur 38,50 m, argent 5,05 m). Les bateanx tractés ont pratiquement dispara, et on peut considérer que tous ees batean sont des antomotenrs, L'enfoneement normal de ees bateans est de 2,20 m, mais la phupart avec im enfoncement de 2,50 m. ~ Les automoteurs de gabarit supérieur, & la fois en longueur et en largenr, que Ton appellera grands atomoteurs Les dimensions dle ces unités sont tres diverses et il ne semble pas qu'il y ait une tendanee vers la standardisation. Parmi eux, le type dit « RHK » correspond aun automoteur de 80 m de longuenr, 9,50 m de largeur et 2,50 m d'enfoncement, avec un port en lourd de 2 350 t Toutes ces unites ont une largeur infésiewre & 11,0 m et une longueur inférieure A 90 m, avec un enfoncement de 2,50 m & 3 m. Les convois poussés. Pour les barges A grand gabarit, on constate une nette tendance & l'adoption d'un type unique de grande barge ayant 76,50 m de longueur, 11,40 m de largenr, avec un port en onrd de 1 Goo t Venfoncement de 2.50 m, et de 2200 t a Venfoncement de 3m. La ongueur des pousseurs est assez variable, car elle dépend de la puissance, qui dépend elle- méme des conditions de navigation, et notamment du courant. Pour um convoi de deux barges de 76, 50 m en fléche, on retiendra 180 m comme longueur maximale du convoi, ce qui réserve pour le pousseur une longueur de 27 m, suffisante dans ce eas. Sur les rivigres & fort courant (comme le Rhone}, les pousseurs doivent étre plus puissants, done plus longs. On retiendra alors 188 m comme longueur maximale du convoi. D'antre part, on pent envisager sur certaines antennes que seules pourront circuler des convois constitués par une seule grande barge et um poussenr aver une longueur maximale de 103 m. Enfin, il est appara que les convois constitués par deux bateaux ou barges du type Freycinet présentent un certain intérét Geonomique. La longueur de ees eonvois peut étre prise égale & 91 m au plus (deux barges de 38,50 m et tun mero-pousseur de a4 m de longuen}. 1.2. Classes On distinguera sept classes de voies navigables suivant la dimension en plan des plus grands bateaux on convois qui peuvent normalement y cireuler Voies a petit gabarit Classe 0 - Voies non-accessibles & Vantomoteur de type Freycinet, correspondant & un port en lourd inférieur & 250 t.Classe I - Voies accessibles & Pautomoteur de type Frey Iourd compris entre 250 t et 400 t On distinguera, lorsque cela. sera utile, quatre sons-classes selon l'enfoncement maximal com- mercialement possible, conformément aux indications di £13. net, correspondant & un port en. Voies a gabarit moyen Classe II - Voie accessible a des bateaux de goo t A O50 t de port en lourd (type Campinois, de 6,60 m de largenr et 50 m de longueur). ~ Classe IIT - Voie type Canal du Nord accessible & des convois de deux bateaus on barges du type Freycinet, de 650 8 1 000 t de port en lourd, Voies & grand gabarit ~ Classe IV’ - Voie accessible a l'automoteur de type RHK et & des convois d’ume grande barge ponssée, entre 1 000 t et 1 500 t de port en lourd. Classe V - Voie accessible & des eonvois de deux grandes barges poussées en fiche et & tous Jes grands automoteurs, avec un port en lourd compris entre 1 500 t et 3 000 t (enfoncement de 2,50 m), ~ Classe VI- Voie accessible an grand convoi de deux grandes barges poussées en fléche, avec ‘un port en lourd compris entre 3 000 t et 5 00 t (enfoncement de 3,00 m). ~ Classe VII - Voie accessible a des convois de plus de deux grandes barges. Les earactéristiques pour cette elasse ne sont pas prévues dans la présente circulaire, Elles sont & fixer spécialement pour chaque voie 1.3 Enfoncement des bateaux On distinguera 5 eatégories d’enfoncement Grand gaharit = Plas de 3 m; 3m; 2,50 1 (a) Petit et moyen gabarit = 2,50 (a); 2,20 mi (¢); = 1,80 & 2,10 (b); ~ moins de 1,80 m (a). 1.4 Vitesse des bateaux La vitesse maximale antorisée est fixée sur chaque voie dans le cadre d'un réglement particulier Sauf exception, elle doit étre, pour les bateaux chargés, de 6 km/h pour les elasses I, [et IIT; et de 8,5, km/h au minimum pour les classes supérieures. Pour les bateaux vides, ees chiffres sont A majorer de 40% 2 Caract ristiques pour les canaux Les tableaux ei-joints donnent, pour chaque classe, les caraetéristiques normales et minimales qui doivent étze adoptées pour un projet de construction d'une voie nouvelle'?. Des earactéristiques inférieures aux minima indiqués ne doivent jamais étre retenues, sauf exceptions indiquées ei-apres Des caractéristiques supéricures aux caractéristiques normales doivent étre justifiées spécialement dans chaque cas. Des explications et des précisions sont données ci-aprés sur chaque point. TPour les canainx +A adapter pour les riviées selon les indications di paragraphe 3 dela ctcalsire La classe Il est indiquée pour miémoire: classe pour bateaux campinos (& ne pas rete pour des projets)on ae) | PRES Tae Stepan PTS oa 7 oan > p> : faye Jao fase | w Joon | sev ovase 7 im avon favo [aso we Joon | sonons.sn ww Jrwoassm Jn | soe bo ou 0 ul soon | as0 185 bso ‘TaB. 1 ~ Caractéristiques des voies navigables & adopter pour les projets : tracé en plan et échuses. Hatear | — Mater dea Tae PTA Tire plte-form Cuasse | MM" Foner Oem ONGTME] OUTER] plate. | sous rormale Pmtarmale Fibre (of libre nor | ibre mis | libee nor | hee mi | forme | our male | nimale | male | nimale rage v = = + = = = I a4,00 5,00 15. 3554 0 gao0 | goo0 f= - i m1 39,00 24,00 0.0 345 WV sooo | ayo0 | gon | 3.50 v 000 | aj.o0 | s.00, 5 vl 32.00 | ajoo | s.00, Tan. 2 — Carnctéristiques des voies navigables a adopter pour les projets : ponts et chemins de2.1 Continuité des sections Test défini pour chaque type de voie un profil en travers normal qui doit étre appliqué chaque fois que cela est possible sans dépenses excessives, et un profil en travers réduit qui doit rester limité a des zones ott sont rencontrées des difficultés exceptionnelles : traversées d’agglomération, tranehées importantes, Il n'est pas recommandé de passer trop fréquetmment du profil normal & wan profil réduit. S'il n'y a que des difficultés isolées, on devra Ie plus souvent accepter les dépenses supplémentaires pour conserver le profil normal. Le passage du profil rédnit devra se faire de la facon Ia plus apparente possible pour le marinier, en dégageant ume distance de visibilité égale & trois fois Ia Jongueur du batcau on convoi pris en compte dans la classe considéré de 200 m. Ces profils en travers, normans on réduits, doivent dégager de toute fagon um rectangle de navigation minimal, et une section mouillée suffisante. Ils sont & adapter dans le cas des courbes; 7, 28). Tan) Por Baresos TPs ov convOTS Tecnvern So “ss en lourd (1) [Tanguear | Targear | Enfoncement | Targear | Profondair—| mouillce T a = = > . = = 1 fasoasoo | aso | 505 | a200n250 | s6.00 | 2,70.0ug.00 | 62 ou 72 nH fanatsn | 50 feo fas - - - M1 90 ata | 2.200250 | 8,00 | 2,700 3,00 | 72 ou 82 Vv 105 Tigo | agoou gion | g60n | 3,50 014.00 | 470 ou 200 v iS niga | 2.50 ov | 3.50 170 v1 80 u4o | aco w | ike 200 ‘Tap. 3 — Caractéristiques des voies navigables : types de bateaux. asso CHEETA PMO THREAT POURS TEST MoT as | Ma Dison Dison rand Pion T So Bo “ = 2 u - pe ee : . vw faeo RS FEES PASS Ppa oo son [fon tes es ss seu [BS ‘TaB. 4 ~ Caractéristiques des vies navigables & adopter pour les projets: rectangle de navigation 2.2 Rectangle de navigation Une voie d’ean doit présenter un rectangle de navigation de dimensions suffisantes pour per mettre la circulation normale du plus grand bateau antorisé & 'empmnter, et Ie croisement de dens de ces bateaus. Les dimensions du rectangle de navigation minimal sont fixées dans le tablean figurant en annexe. La profondenr indiquée est relative an niveau d'eau a partir duquel le mouillage théorique est défini (cf ¢ 2.3). Elle englobe un pied de pilote normal de 0,50 m pour les voies permettant Js navigation jusqu’a un port en lourd de 1 000 t, et de 1 m pour les voies ayant des capacités2.3 Mouillage théorique et mouillage garanti Le mouillage théorique figurant comme caractéristique des profils en travers est pris par rapport an niveau normal dat plan «ean si la variation de ce niveau en moins est inférieure a 0,30 m. Si cette variation est supérieure & 0,30 m, il faut prendre le moullage par rapport an niveau minimal augmenté de 0,30 m. On rappelle que le mouillage garanti est une donnée dexploitation fixée par un réglement particulier pour chaque voie. Compte tenu du mouillage théoriqne, le mouillage garanti sera a définir dans chaque cas d'espéce en fonction de In précision de Ia réalisation du plafond et des fluctuations prévisibles du plan dean. 2.4 Section mouillée égale & six fois Ia section du bateats pour Te profil en cing, La section mouillée dis canal est prise travers normal. Pour le profil en travers réduit, ce rapport est ramené 2.5 Profil en travers Pour une section rectiligne du canal. les denx types de profil en travers sont définis comme suit 1, Profils en travers norman. Le profil en travers normal doit dégager Ie rectangle de nav précisés plus haut, On peut, & partir de ces deux régles, définir plusieurs profils en travers normaux selon linelinaison des berges imposée par la nature des terrains, ou des contraintes locales : talus verticaux, talus & 2/1, talus a 3/1 o plus. sation et Ta section monillé 2. Profils en travers réduits, Le profil en travers réduit sera obtenu en conservant Je rectangle de navigation minimal ( ot en rédnisant la section mouillée du eanal & cing fois la valeur de Ia seetion dia bates pris en compte dans la classe considérée. On distingue plusieurs profils en travers selon l'inclinaison des herges. 2.6 Défense des berges Tl doit étre prévu une défense des berges efficace chaque fois que Veffet dix batillage ow du courant de retour est suseeptible de provoquer Vérosion du terrain naturel, compte tenn de Ta vitesse maximale prévue pour les bateanx. S'il n'y a pas d'autres contraintes, la pentes des herges devra étre choisie pour obtenir le profil Ie plus éeonomique. Lorsqu’il n'y aura pas de problemes d’étanchéité, il est signalé qu'il y aura souvent intérét & adopter nine pente faible (3/1 on plus) pour permettre la mise en place d'une defense de berge économique (<éfense de batillage en enrochements}. 2.7 Tracé en plan Le rayon des courbes est pris sur l'axe du chenal de navigation, [I devra rester supérieur an rayon minimal normal si la courbe est dans une seetion de profil normal, rédnit dans le eas d'un profil réduit, On devra veiller particuliérement & assurer la meilleure visiblité possible dans les courbes. Il serait souhaitable de dégager partout une distance de visiilité comptée sur axe duu chenal de navigation & 2 m au-dessus du plan d'eau, égale & 3 fois la longueur du bateau ou convoi pris en compte dans la elasse considérée avec minimum de 200 m (cette distance de visiblité ne permet pas le trématage}. Dans les eas, qui doivent rester exceptionnels, oi il ne serait pas possible de respecter le rayon minimal réduit, on pourra admettre un rayon moindke, mais il en résultera alors un point singulier sur la voie, La circulation sera génée et il faudra prévoir la signalisation nécessaire. En tout étatde cause, la limite absolue dua rayon est éyale A deux fois la longuenr dia bateat o convo’ pris en compte 2.8 Surlargeurs dans les courbes Dans les courbes, une surlargeur doit étre appliquée a la largeur du rectangle de navigation, Elle doit régner, avee sa valeur indiquée, sur tout le développement de la courhe. Le raceordement avec In largeur normale en alignement s‘effectuera sur tme distance égale an moins & deux fois la ongueur du bateau pris en compte. La surlargeur sera, de préférence, gagnée sur le cété extérieur de la courbe. 2.9 Fcluses Les dimensions utiles dtne écluse sont respectivement Ia longueur et la largeur maximales du rectangle restant dégagé tout au long de la sassée, et en particulier pendant la manceuvre des portes. Le mouillage est pris par rapport au nivean défini au 22.3, 2.9.1 Dimensions en plan Les dimensions en plan indiquées dans Te tableau pour les éekuses sont impératives. Ine devra pas étre projeté décluses de dimensions différentes, sauf éventnellement dans les seus cas ¢i-aprés 1. Dans Ia classe VI, si une éeluse avee les dimensions fixées est insufisente pour évaeuer Ie trafic prévisible, et s'il serait pratiquement impossible on extrémement onéreux de construire ultérieurement tme antre écluse de méme type. on peut envisager de porter la largenr utile 24 m. Mais ecla doit rester tres exeeptiouncl, ear, pour Ia facilité et la sécurité de T ploitation, il est de heaneoup préférable de disposer de deux éeluses quand le trafic est tres important. 2. Pour une voie de classe V, il peut y avoir intérét & construire les éeluses avee les earactéris- tiqnes de la classe VI (voir ei-aprés i). Chaque fois qu'il apparait que Ta voie courante pourrait ultérieurement étre approfondie sans, travaux probibitifs, il fant prévoir les écluses aver le mouillage le plus élevé de la classe 2.9.2 Ouvrages de guidage Pour les elasses V et VI. il est nécessaire, pour faciliter Ventrée des grands convois poussés, de prévoir un mur-guide dans le prolongement d'un bajoyer sur une Tongueur de go m et, de Pantre coté, une estacade de 50 m de longueur inclinée & 4/1, en plan, sur axe de Péctuse, La hauteur du mur-gnide sera de 3,50 m au-dessus duu niveau normal. 2.9.3 Fortes chutes Dans tontes les elasses, an-dela dane hauteur de chute de 20 m, il fant prévoir des bollards flottants pour faciliter le sassement des bateanx. 2.9.4 Chocs de bateaux Pour les écluses des classes V et VI, il est indispensable de prévoir des chaines ou des poutres de sécurité pour protéger les portes aval, si les bateax peuvent les heurter en sntrant dans Te sas, 2.9.5 Abords La longneur minimale des alignements droits & préserver de part et dantre des écluses est fixée 8 250 m pont les voies de classe V et VI, 150 m ponr les classe IIT et IV, et 75 m pour la classe I 82.9.6 Capacité normale des écluses Ce sont tonjours les échuses qui limitent le trafic maximal possible sur une voie. Pour évaluer cette limite dans les projets et les études économiques, on pourra se baser en général sur les indications ci-apres. Soit C la eupacité maximale théorique caleulée en supposant que l'écluse fonctionne sans arrét pendant la durée de la navigation fixée et pendant 340 jours par an (pour tenir compte des jours fériés, du gel, du chémage...}, que le sas est toujours occupé au maximum et que les baleaux portent le tonnage maximal. Cette durée de la navigation -g40 jours par an- correspond a tne durée normale sur une voie moderne & grand gabarit. Elle est & adapter en fait & chaque type de La capacité maximale pratique par an sera obtenue en multipliant cette capacité C. par les coefficients réducteurs suivants a 2 T Wnt Pour chargement moyen des bateaux Tots Poss Pats poss | oss poss Pour occupation moyenne du sas 60 [0.60 [0.68 [0.88 [ooze [ors Coefficient resultant Tabet pst bea Leas bat ‘Tap. 5 ~ Coefficients réducteurs pour tenir compte du passage aux échuses. Ces coefficients sont valables pour tne durée de navigation de 12 h par jour. Avec Ia navigation continue, il faut tenir compte que le trafic durant la nuit sera toutjours beaucoup plus faible que le trafic durant Ie jour. On pent admettre, titre indicatif, que le trafie durant la nuit ne sera que 40% du trafic pendant le jour. A ce moment. Ia capacité avec la navigation continue est égale & 2,4 fois In capacité avec une durée de navigation de 12 h, Pour une échuse ayant ln durée du eyele indiquée, on aurait ainsi Cone T wt T Durée dn evele (min) Ta | ba P55 oF ‘Tonnage max. pour un batean | 4 400 | 3-200 | 2 200] + Goo aro wo Capacité max. théorique en Mt pour 12 hde navigation | a5.9 26.1 Jars | ss7 [aoe | os oe Capacité max. pratique en Mt pour “2h de navigation wag 8 lbs 15 | 38 = 21h de navigation, ahs nis 63 [5s ‘TAB. 6 ~ Capacité des éeluses suivants leur classe et Ie trafic Sill y a deux écluses paralléles de caractéristiques voisines, Ia capacité totale peut se trouver majorée de 5% environ par suite de la meilleure utilisation des sas. 2.10 Passage d’un ouvrage isolé Au passage d'un ouvrage isolé, le rectangle de navigation du profil prévu dans cette zone de la voie dean ne devra subir aucune réduetion. Par contre, la section mouillée pourra etre rédnite de 10% environ, On pourra done, pour diminuer la portée de Fouvrage, effectuer un rétrécissement du plan dean en raidissant les berges mais sans toucher au rectangle de navigation. Dans toute la mesure du possible, il faut alors que le marinier puisse se rendre compte de cette situation. Sion est en profil normal, on pourra adopter sous Youvrage le profil réduit avee berges verticales indiqué dans le tablean,2.11 Gabarit sous les ponts Les ponts enjambant Ia voie navigable devront dégager la hauteur libre minimale indiquée comptée au-dessus du niveau maximal de navigation sur toute la largeur du rectangle de navigation Les ponts enjambant les eanaux de classe V et VI devront dégager tne hauteur libre minimale de sept métres au-dessus dw niveau normal du plan d'eau sur toute la Tongueur du rectangle de navigation. Des dérogations ne pourront étre acceptées pour des ponts & créer, & remplacer ou & modifier, méme en cas de décision antérieure pour la canal considéré, qu'aprés une étude approfondie de Ja vocation et des caractéristiques & long terme de Iitinéraire sur lequel se tronve(nt) le om les ouvrage(s) concerné(s). Cette étude devra en particulier tenir compte des points suivants 1, Perspective de développement du transport de conteneurs sur In voie, & long terme. 2. Présenee de pouts non relevables et non reconstructibles (ponts elassés par exemple) et nombre total de ponts a relever ou A reconstruire sur Vitinéraie 3, Transport de conteneurs sur trois niveau : la dérogation ne pourra étre accordée que si le Youvrage en question peut s'établir en réalisant le ballastage maximal dit bateau, de maniére a ce que la continuité de la liaison commerciale soit pérs franchissement de Lrouverture normale doit étre retenue tontes les fois que ecla est possible sans dépenses «3 cessives. Dans les classes T a TIT, elle permet de réaliser un pont & une seule travée sams réduire sensiblement la largenr au plan d'eau du profil normal et en réservant le passage d'un chemin de service. Dans les classes IV VI, ces dispositions conduiraient & des ouvrages pew économiques. La portée normale indiquée correspond & la portée de la travée centrale d'un pont a trois travées avec piles dans les berges, sans modifications du profil normal. Elle permet aussi le franchissement par une seule travée du profil réduit avec les herges verticales. L’ouverture minimale ne doit étre prévue que dans des eas particuliérement difficiles, et doit faire Vobjet de justifications. Dans les classes V et VI, elle est éyale & la largeur du rectangle de navigation, Les piles doivent done étre calculées en tenant compte du choc des bateaux, confor mément an fascicule 62, titre TI, du cahier des prescriptions communes approuvé par arrété da 28 décembre 1971 piles dans le chenal de navigation sont & proserire. Ce n'est que dans des cas extrémement ieuliers et & justifier que Von pourrait Padmettre, Les dex passes auront des ouvertures libres minimales égales aux deux tiers de la largeur du rectangle de navigation, avec un minimmm de 25, m ponr les voies des classes I a TIT. Lorsque, de phus, le pont se trouve dans une courbe, on adoptera les mémes régles, la Inrgeur du rectangle de navigation ayant été an préalable angmentée de la surlargeur correspondant au rayon de courbure, 2.12 Chemin de service Le long de tout canal, il devra étre prévu, d'un e6té, une plate-forme de 5 m de largeur portant un chemin de service avec chaussée revétue de 3,50 m de largeur. Au passage sous les onvrages, on réservera un gabarit de 3,50 m de hauteur sur 3,50 m de largeur. Un chasse-rone de 0,50 m sera établi du e6té du canal, 2.13 Niveau maximal des ouvrages Le niveau supérieur des ouvrages sous le plafond du eanal (aquedues, siphons, passage de canalisations...) devra étre établi a xine distance ane-dessous du plafond du canal éyale ou supérieure = 1m pour les classes Ta TIT; = 1,50 m pour les classes IV, V et VI Cette prescription est édietée pour que ces ouvrages ne génent pas un approfondissement ulté- rieur du canal ainsi que les travaux de dragage. 102.14 Souterrains et ponts-canaux Pour ces deux types d’onvrages, un calcul économique sera effectué pour déterminer s'il est nécessaire de les réaliser & double voie. En général, il semble suffisant de les préwoir & voie unique, vee alternance de circulation réglementée par des feux et garages de stationnement aux abords On prolongera le chemin de service p Te long de la voie navigable par in passage dégageant un gabarit de 2 x 2 m. La section mouillée sera déterminge en retenant le coefficient n = 3,5. On vétifiera que le monillage est suffisant, compte tenu de l'abaissement du plan d'eau provoqué par Ie passage du batean. 2.15 Emprise de la voie d’eau L’emprise globale de la voie dean devra permetize de dégager ~ Ia largeur nécessaire pour le plan d'eau; ~ Ia largeur de la plate-forme du chemin de service; ~ les fossés, digues et contre-fossés éventuels Tl est recommandé de prendre une marge de 2 m de chaque cété par rapport aux extrémités des talus on fossés. 3 Caractéristiques pour les riviéres Les caracters étve plus ow moins important d'une siviere & autre, Des propositions devront ét chaque eas avec les rézles générales suivantes. La classe de la rividre navigable est ¢ HL. On se référe an canal de la méme elasse (voir gl) iques normales pour les rivieres sont variables en fonetion du courant, qui peut faites dans. ine dans Ie 3.1 Profil en travers La largeur du rectangle de navigation sera au moins égale a la Jargeur du rectangle de navigation anal majorée de 10%. Le mouillae, compté par rapport au niveau correspondant aux plus basses eaux (PBE), sera an moins éyal 4 la profondeur indiquée pour le reetangle de navigation en canal, 3.2 Tracé en plan du chenal Les rayons des courbes pris sur axe du chenal de navigation seront an moins ceux indiqués pour les eanaux de méme classe. Dans les courbes, la surlargeur placée a V'extérieur de la. courbe ‘aura au moins pour valeur celle du canal correspondant. 3.3. Ecluses Les éeluses auront, dans chaque classe, es memes dimensions en plan que pour les eananx. Sur le Rhone seulement, en raison du courant important, on réalise des écluses de classe VI ayant 195 m de longueur utile. Des ouvrages de guidage doivent étre prévus de part et d’antre de Vécluse. Des rmurs-guides sont indispensables & l'amont, lorsqu'um barrage est accolé & V'écluse. Les prescriptions diverses indiquées pour les éeluses sur les canaux sont également applicables. 3.4 Gabarits sous les ponts En Vabsence de décisions antérieures pour Ia rividre considérée, Jes ponts devront dégayer le gabarit de navigation minimal défini ci-dessous, pour les ouvrages situés sur un alignement droit de la rivieve uHauteur libre. ~ Les ponts enjambant les voies navigables & grand gubarit de classe V et VI devront déyager une hauteur libre minimale de sept métres au dessus dune ligne d'eau de réfé- rence, dont la eote au droit du pont sera égale & ln moyenne des niveaux caractéristiques annuels caleulée sur les vingt derniéres années. Le niveau caractéristique annuel représente le niveau le plus Aleve atteint chaque année pendant cing jours conséeutifs hors erues de périodicité décennale ou supérieure, Dans tons les cas, aprés application de cette régle pour la détermination de la hanteur libre, i faudra en outre s‘assurer que le futur pont dégage au minimum un gabarit de 5.25 métres au-dessus des plus hanites eats navigables (P.HE.N} Des dérogations ne pourront étre acceptées pour des ponts a créer, & remplacer ou & modifier, méme en cas de décision antérieure pour la canal considéré, qu'aprés une étude approfondie de la vocation et des caractéristiques & long terme de Titinéraire sur lequel se trouve(nt) le ou les ouvrage(s) concerné(s). Cette étude devra en particulier tenir compte des points suivants 1, Perspective de développement du transport de conteneurs sur In voie, & long terme. 2. Présence de pouts non relevables et non reconstructibles (ponts classés par exemple) et nombre total de ponts 4 relever ou & reconstruire sur l'itinéraite. 3, Transport de conteneurs sur trois niveau : la dérogation ne pourra étre accordée que si le franchissement de Vouvrage en question pent s'établir en réalisant le ballastage maximal du batean selon les régles usuelles de sécurité, de maniére a ce que la continnité de la Tinison commerciale soit perservée Les ponts enjambant les voies navigables de classe T a IV devront dégager une hauteur libre ‘ddentique a celle indiquée pour les ponts enjembant les cannux de memes classes, comptée an niveant des PILEN, Largeur. ~ I est recommandé de réaliser le franchissement de la voie navigable en conservant une seule passe navigable. On adoptera les valeurs suivantes 42 m pont la classe VI; 40 m pont les classes V et IV; ~ 30 m pour Ia classe TIT; 25 m pour les classes Tet TL Dans le eas oft il serait nécessaire de ~ 25, m pour la classe IV, V et VI; 20 m pour la classe TIT; = 16 m pour les classes Tet TL Les piles seront implantées parallélement & V'axe du chenal et ealeulées ans choes de bateanx selon les prescriptions de la cireulaite n° 71 Squipement Dans le eas oit Ie pont doit étre implanté dans une courbe de Ia voie navigable, on s'attachera determiner, par une étude particuliere tenant compte du courant anx PELEWN., la bande de chenal balayée par les bateaux. On augmentera la plus grande largeur de cette bande, prise sur une longueur de bateau an droit du pont, de deux fois la distance de sécurité a une pile, considérée égale & 5 m dans toutes les classes. On obtiendra ainsi la largeur de la passe navigable Approximativement, cette régle correspond aurx valeurs indiquées précédemment et valables en alignement droit, angmentées de la surlargenr normale pour le cas d'une seule passe, des deux tiers de cette surlargeur dans le cas de deux passes. éaliser deux passes, on adoptera du 29 décembre 2973 du Ministre de I 3.5 Chemins de service Lorsque les conditions «exploitation le rendent nécessaire, un chemin de service sera établi le long de la voie navigable. On adoptera alors une plate-forme de 5 m de largeur située au niveau des berges on des digues.4 Choix des caractéristiques des voies navigables Les earactéristiques d'une opération importante de construction ou d’aménagement de voie na~ vigable devront étre fixées par une décision particuliére. Pour l'étude des projets et les propositions présenter, on devra s'inspirer des régles yénérales ci-dessous, 1, Tontes les grands liaisons nonvelles & construire et & aménager devront étre prévues en classe VI. Ce n'est que si certains troncons de longueur importante étaient extrémement difficiles & aménager & lenfoncement de 3 m que Yon adopterait Ia classe V. La classe IV sera en général réservée aux antennes des voies des classes V et VI, lorsqu’il ne sera pas éeonomiquement justfié de les réaliser avec des earaetéristiques supérieures, en raison du trafic prévisible et du coit des travans. Les convois de deux grandes barges devront alors étre scindés pour circuler sur Vantenne. L'enfoncement devra étre le méme pour l'antenne que pour la wie principale. Pour les profilsen travers types, on pourra utiliser plus largement Ia section réduite, 3, La classe IIT doit rester exeeptionnelle, elle ne peut se justifier que pour Vaménagement d'une oie existante & petit gabarit lorsqu'll serait trés difficile ou trés onéreux d'adopter la classe IV, qui présente beacoup plus de possibilités. Si cette classe IIT est cependant adoptée pour une voie, il y aura souvent Ie plus grand intérét économique a prévoir l'enfoncement de 2, 50m 4, La classe I (gabarit Freycinet) ne sera retenue que pour la modernisation des eananx existant ce gabarit ct pour la construction éventuelle de déviations. Tl est sigualé le grand intérét économique qu'il y # 4 prévoir V'enfoncement de 2, 50 m, lorsque ecla est possible sans dépenses excessives, et lorsqu’on peut espérer aménager toute tne voie a cet enfoncement, on tne antenne abontissant a une voie de classe supérieure 5. Les classes 0 et Ine sont indiquées que pour mémoire, afin de permettze la classification de toutes les voies. Elles ne doivent pas étre retennes pour les projets. 6, Lors de la construction on de 'aménagement d'une voie, il fandra, en régle générale, prévoir de rvaliser immiédiatement les enractéristiques de la classe choisie. L’expérience montre, en effet, que Vexéeution fractionnée de travaux est rarement intéressante en matiére de voie navigable niption est impérative, si ln voie en eause est un canal avee des revétements Ce n'est que dans le cas of I’argissement et Papprofondissement ultérieurs de la cuvette ne conduiraient pas A des suppléments de dépenses appréciables (eas général des rivieres eana- lisées oi Fon peut procéder par dragages) que on pourra envisager de réaliser en premiere phase un profil en travers réduit et en denxiéme phase le profil en travers normal. Dans ce cas, on pent méme envisager pour une voie de classe VI, si cela est économiquement Justifie, lorsque le trafic doit etre relativement faible pendant de nombrenses années, de réaliser les ouvrages en classe VI et la section courante avec les caractéristiques de la classe TV (pour les courbes et les surlargenrs en courbe), avec partout le profil en travers rédlit 8, Dans tous les cas oi on doit construire une voie de classe IV, on devra examiner soignen- sement s'il n'y a pas intérét & construize les éelnses avee Tes earactéristiques de la classe VI En effet, l'allongement d’ime écluse, bien que techniquement assez facile, est souvent prati- quement impossible & réaliser en raison de V'interruption de la. navigation entrainée par les travaux. 13DEUXIEME PARTIE Classement, des voies navigables et caractéristiques particuliéres Le classement des voies navigables existantes donné ci-aprés est destiné seulement a fixer les caractéristiques des ouvrages isolés & construire ou reconstruire. II ne correspond pas obligatoire ‘ment aux possibilités aetuelles de Ia voie. Des propositions spéciales devront étze présentées pour chaque projet d’ouvrages isolés dans les cas suivants : Voies de classe 0 et II et de classe VII, pour lesquelles la eireulaire ne donne pas toutes les caractéristiques générales : Parties maritimes de cer- taines voies navigables (estuaites, étang de Berre) qui ne sont pas elassées: Voies actuellement non fréquentées par la navigation commerciale qui ne sont pas classées. Le canal du Rhéne au Rhin, dont laménagement & grand gabarit est en cours de prise en considération, n’a pas été classé Classe 0 Canal du Nivernais de Clameey & Decize Canal du Midi de Toulouse & Agde et embranchement de Port-la- Nouvelle. Mayenne, de Mayenne & Port-Meslet Rance et canal d'Ille-et-Rance. Sarthe, Vilaine, de Rennes Redon. Canal du Blavet, Canal de Nantes Brest, de Guerledan & Redon et de Redon Nantes, Sovre nantaise de Monniéres Nantes, Classe I ‘Aa, de Watten a Gravelines. , (Aire fla frontiexe (hanteur libre : 410 m). Scarpe Canal de Bergues & Dunkerqne. Canal de Bourbourg, Canal de Calais Canal de la Colme, Canal de Fumes, Canal de Mons Condé Canal de Roubaix Escant. de Cambrai a Etrun Canal latéral a I’Aisne, Canal latéral & In Marne. Samibre canalisée, de Landrecies & tn frontiére Canal de ’Aisne & Ia Marne, Canal des Ardennes, Conal latéral a T'Oise, d’Abbecourt & Pont-1Eveaqe Canal de !'Oise a TAisne, Canal de Saint-Quentin. Canal de la Sambre a Oise. Canal de Ia Somme, Canal de la Hamte-Seine Sadne, de Corre a Saint-Symphorien. 4Canal de YEst branche Nord, de Troussey & Givet Canal de l'Est branche Sud. Canal des Houilléres et In Sarre canalisée, Canal de la Marne an Rhin. Canal de Ta Marne a Ta Saone. Canal d’Arles a Boue. Canal de Bourgogne. Canal de Briare et canal du Loing, Canal du Centre. Canal latéral 1a Loire Canal du Nivernais, d’'Auxerre a Clamecy. Canal latéral a Ia Garonne. Classe IT Canal de Lens, Marne canalisée, d’Epernay a Pécluse de Saint-Manr Seine, de Méry-sur-Seine & Nogent-sur-Seine. Canal Saint-Denis Canal de YOnreq et canal Saint-Martin, Yonne, d'Auxerre & Monterean. Canal du Midi et étang de Than, d'Agde a Séte. Loire, de Bouchemaine & Nantes. ine, de Port-Meslet:& Bonchenaine Vilaine, de Redon a la mer Dordogne, de Bergerac & Libourne Classe IIT Canal du Nord. Classe IV Marne, de I'écluse Saint-Maur & Charenton et embranchement du port de Bouneutl Canal latéral a Oise, de Pont-PEveque a Janville Canal de PEst -branche Nord, de Givet a Ia frontiére Canal du Rhone & Sete, de Saint-Gilles a Set. Classe V Néant. Classe VI Canal de Dunkerque & Valenciennes, (Longneur des échuses : 144,60 metres.) Canal de la Deale, entre Banvin et Marquette, Canal du littoral de Dunkerque an canal de Dunkerque & Valenciennes, Oise eanalisée, de Janville & ln SeineSeine, de Montereau & Gennevilliers Petite-Seine, de Nogent-sur-Seine & Monterean, Moselle eanalisée, de Nenves- Maisons a In frontiére Rhone, de Lyon 4 la mer, et canal Saint-Louis. (Hauteur libre : 7m; largeur des passes navie gables : 60:m.) Petit-Rhone, d’ Arles a Saint-Gilles Saone, de Saint-Symphorien & Lyon. Classe VII Seine, de Gennevilliers & Ja mer. (Hauteur libre : 7m.) Canal du Havre & Tancarville Rhin et grand canal d’Alsace signature circulaire 76-98 Pour le ministre Le directeur des ports maritimes et des voies navigables P. Bastar, signature cireuluire 95-86 Pour le ministre et par délégation Le directeur des transports terrestres H. bu Meswu 16