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Les tabliers de ponts reposent, généralement, sur les appuis par l’intermédiaire d’appareils
d’appuis, l’objectif de ces appareils c’est
Dans nôtre cas les appareils d’appui utilisés sont des appareils en élastomère fretté.
Pour la détermination d’appareil d’appuis, on considère les sollicitations suivantes.
a
b
Fig.1. l’appareil d’appuis
D’où, U1 =1,113 cm
Donc, T ≥ 2,22 , on prend T= 40 mm c'est-à-dire 4 feuilles de 10 mm.
Les charges de chaussées, des systèmes A (l) et Bc sont susceptibles de développer les
réaction de freinage, effort s’exerçant sur la surface de la chassée dans l’un ou l’autre sens de
circulation.
a. Charge A (l)
Pa
fa =
20.0,0035.S
n = 16 nombre de poutre
Fa = 0,44 t
B. Système Bc
Chaque essieu d’un camion de système peut développer un effort de freinage égal à son
poids. Parmi les camions un seul est supposé freiner. D’après le fascicule 61 un seul camion
est suppose freine tel que : Fbc =30t.
30
Donc la force qui revient a chaque appareil d’appuis F = = 0,93
2 x16
II.2.3. Effort du aux déformation
D’où,
38,89.10 3
σ 'm = = 51,85 Kg/cm2 < 150 Kg/cm2 (c’est vérifie)
30.25
τ N : Contrainte cisaillement qui apparaît au niveau de fratatage
1,5σ ' m
τN = < 3.G Avec : B coefficient de forme
B
a.b
B= = 6,818
2.t (a + b)
D’où,
τ N = 11,40 Kg/cm2 < 28 Kg/ cm2 (c’est vérifie )
D’où,
τ H 2 = 1,33 Kg/cm 2 < 4 Kg/cm2 (c’est vérifie)
H .T
U2 = A = 0,333 cm
2Ga.b
U
tgγ 2 = 2 = 0,083 < 0,7 (c’est vérifie)
T
G.a 2 .(α t + α 0 )
τθ = Avec
2.t 2 .n
α 0 : Rotation supplémentaire pour tenir compte des imperfections de pose.
α 0 = 10 −3 rad
α t =0,005 rad : Rotation maximale de l’appareil d’appui (en service à vide).
D’où, τ θ = 3,125 Kg/cm2
τ N + τ H + τ θ = 16,74 Kg/cm2 < 40 Kg/ cm 2 (c’est vérifie)
2. H ≤ f .N min
0,6
f = 0,12 + = 0,14 D’où :
σ min
H : la force horizontale correspondant à Nmin
ε .G.a.b
H= = 1,66 t < 3,05 t ( c’est vérifie)
T
H : dû au séisme
εH
Hs = = 2,39 t , ε H = 76,78 t
2.n
H s = 2,39 t < 3,05 t ( c’est vérifie )
On doit vérifier cette condition quand les conditions de cisaillement dues à la rotation sont
susceptibles d’atteindre les valeurs semblables à celle dues à l’effort normales.
3.t 2 .σ min
αt ≤ = 0,00255
B.α 2 .G
0,01 − 0,005
αt = = 0,00125 < 0,00255 (C’est vérifie)
4
II.3. Dimensionnement des frettes
Les frettes sont constituées on acier ordinaire, il faut vérifier la condition suivante
α .σ ' m
ts ≥ Et t s ≥ 2 mm, σ ' m = 51,85
B.σ e
t s = 0,86 mm
On prend t s = 3 mm
5
3
5
25cm 3
5
3
5
5
4HA8
Fig.3.schéma de ferraillage
IV.1. Définition
Les joints de chaussées sont des plaques métalliques, sont réalisées pour assurer la
continuité de surface de circulation. Ces joints convient pour tous les ouvrages réalisés en
béton armé
Le choix d’un type de joint de chaussée fait référence à une classification basée sur
l’intensité du trafic, on les distingue :
• Les joints lourds pour les chaussées supportant un trafic journalier supérieur
à 3000 véhicules.
• Les joints semi lourds pour un trafic entre 1000 et 3000 véhicule.
• Les joints légers pour un trafic inférieur à 1000 véhicules.
Photo.1
T .H
εf = Avec,
G.S
30
H= = 7,50 t
4
7,50
Effort repriser par chaque poutre : H = = 0,46 t
16
S = a.b = 750 cm 2
G : module de déformation transversale
pour des variations instantanées :
G = 16 kg/cm
D’où,
ε f = 0,15 cm
T .H s
εS = Avec : Hs= 76,78 t
n.G.S
ε S = 1,59 cm
∆T = 1,113
1,113 + 0,15 = 1,263 cm
1,113 + 1,59 = 2,703 cm.