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014
Antonio Amengual
Chairman - Road
Infrastructure Safety
Programme
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CRITÈRES pour la MISE en PLACE de DISPOSITIFS de RETENUE de VÉHICULES.
Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
SYSTEME
SYSTEME de RETENUE
DE RETENUE des VEHICULES
DES VEHICULES
Tout dispositif installé en bord de chaussée et conçu pour réduire
les conséquences des sorties de route devra palier tous les
dangers en bord de chaussée par un système apportant une
meilleure maitrise au moment de l’impact
TYPES de SYSTÈMES
• Glissières de sécurité latérale
• Barrières pour ouvrages d’art
• Atténuateurs de chocs
• Extrémités et raccordements
• Ecran de protection moto
• Supports fusible
• Lits d’arrêt
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.
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CRITÈRES pour la MISE en PLACE de DISPOSITIFS de RETENUE de VÉHICULES.
Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
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Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
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Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
OBSTACLES LATERAUX
Toute particularité des infrastructures située à proximité de la
chaussée (comme les obstacles, pentes, ou autres) qui peut
causer toutes sortes de dommages pour les occupants, tout
autre utilisateur ou pour un tiers, lors d’une sortie de route
incontrolée d’un véhicule.
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.
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OBSTACLES LATERAUX
Une route totalement dépourvue d’obstacles latéraux
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DANGER
PELIGRO NO
NON
SUPPRESSION,DESPLAZAMIENTO
ELIMINACIÓN, DEPLACEMENT OUI
O MODIFICACIÓN
OU MODIFICATIONDEL PELIGRO
DU DANGER
NON
NO
FINAL
FIN
ELARGISSEMENT DE LA
EXTENSIÓN DE LA ZONA LIBRE SI
ZONE LIBRE (sans obstacle)
OUI
NON
NO
INSTALLATION D’UN DE
INSTALACIÓN DISPOSITIF
UN SELECCIÓN
SELECTION DUDEL DISPOSITIF DE RETENUE
DISPOSICIÓN LONGITUDINAL
DE SISTEMA
RETENUEDEDECONTENCIÓN
VEHICULES NIVEL DEDE
NIVEAU CONTENCIÓN
RETENUE LONGITUDINAL ET TRANSVERSAL
Y TRANSVERSAL DEL SISTEMA
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.
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Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
•DIAMETRE? RIGIDITE?
DANGERS POTENTIELS
•VITESSE SUR LA ROUTE?
•DISTANCE AU BORD DE CHAUSSEE?
RIGIDITE
Ø
OBJET RIGIDE
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SUPPORT FUSIBLE
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.
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FOSSE HYDRAULIQUE
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• FOSSES
• BERGES
CONTINUS
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Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
!
Risque de retournement si : FOSSE DE SÉCURITÉ
(sécurisé de part sa forme)
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!
Rouler
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FOSSE TRIANGULAIRE
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FOSSE REDUIT
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f > 15 cm.
• Vitesse :
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Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
Dénivellation ou Très
ALIGNEMENT important (1)
remblais/dévers NORMAL (3)
ou important
(2)
ROUTES A CHAUSSEE UNIQUE
> 8:1 7,5 4,5
Ligne droite, courbe
intérieure ou extérieure 8:1 a 5:1 9 6
avec un rayon > 1500 m
< 5:1 12 8
> 8:1 12 10
Courbe extérieure avec
8:1 a 5:1 14 12
un rayon < 1500 m
< 5:1 16 14
ROUTES A 2X2 VOIES (Chaussées séparées)
> 8:1 10 6
Ligne droite, courbe
intérieure ou extérieure 8:1 a 5:1 12 8
avec un rayon > 1500 m
< 5:1 14 10
>8:1 12 10
Courbe extérieure avec
8:1 a 5:1 14 12
un rayon < 1500 m
< 5:1 16 14
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.
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Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
IDENTIFICACIÓN D’UN
IDENTIFICATION DE UNDANGER
PELIGRO
POTENTIEL
POTENCIAL
DANGER
PELIGRO NO
NON
SUPPRESSION, DEPLACEMENT OU
MIDIFICATION DE L’OBSTACLE OUI
SI
NON
NO
FINAL
FIN
ELARGISSEMENT DE LA ZONE OUI
EXTENSIÓN DE LA ZONA LIBRE SI
DE RECUPERATION
NO
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Obstacle latéral
2x2 voies dispositif de
sécurité
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Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014
OBSTACLE
Bord de
chaussée
Dénivellation
MERCI DE
VOTRE
ATTENTION !