Aménagement de Voirie - Véhicules de Secours

GUIDE DE BONNES PRATIQUES
Aménagement de voirie pour la circulation et

l’accessibilité des véhicules de secours
Table des matières
Introduction .....................................................................................................................3
1. Le SIAMU .........................................................................................................................5
1.1. Généralités ................................................................................................................ 5
1.2. Fonctionnement ......................................................................................................... 6
1.3. Véhicules ...................................................................................................................7
2. Législation/réglementation d’application ...................................................................10
3. Procédure de demande d’avis .....................................................................................13
4. Les bonnes pratiques d’aménagement ......................................................................14

Fiche 4.1 : La largeur de la chaussée ...........................................................................15
Fiche 4.2 : Le rayon de giration .....................................................................................19
Fiche 4.3 : La hauteur libre en chaussée ......................................................................24
Fiche 4.4 : La distance chaussée-façade ......................................................................25
Fiche 4.5 : Les pentes ................................................................................................... 27
Fiche 4.6 : Les potelets et barrières ..............................................................................28
Fiche 4.7 : Les dispositifs de sécurité dans l’espace public .......................................... 30
Fiche 4.8 : Les arbres en façade ...................................................................................32
Fiche 4.9 : Les dispositifs ralentisseurs surélevés ........................................................ 34
Fiche 4.10 : L’aménagement d’un site propre ................................................................. 36
Fiche 4.11 : La modification du sens de circulation
d’une voirie en sens unique .........................................................................37
Fiche 4.12 : La diminution du nombre de bandes de circulation ..................................... 38
Fiche 4.13 : L’accessibilité du SIAMU en présence d’un chantier .................................. 39
5. Exemples de prise en compte de la circulation et de l’accessibilité

des véhicules de secours ............................................................................................ 41
5.1. Le parvis de Saint-Gilles .......................................................................................... 41
5.2. L’accessibilité de la rue de la Poudrière par les véhicules de secours .................... 43
5.3. La mise en place du plan de circulation dans le haut d’Ixelles ................................ 44
5.4. La ville de Gand et les mesures mises en place pour la circulation
des véhicules de secours en centre-ville ................................................................. 45
6. Annexes .........................................................................................................................47
Annexe 1 : Formulaire de demande d’avis de prévention incendie ............................... 47
Annexe 2 : Paramètres du véhicule à encoder lors de tests de giration
effectués avec le logiciel Autoturn® ............................................................. 52
Annexe 3 : Carte spécifique pour la circulation des véhicules prioritaires
dans le centre-ville de Gand ........................................................................53
2
GUIDE DE BONNES PRATIQUES Aménagement de voirie pour la circulation et l’accessibilité des véhicules de secours
Introduction
L’infrastructure viaire joue un rôle très important en matière de sécurité et de santé publique. En effet,
c’est par le biais de cette infrastructure que les véhicules de secours (auto-échelles, autopompes,
ambulances…) vont pouvoir accéder aux différentes zones d’intervention. Cependant, pour que
l’intervention soit rapide et donc efficace, il est impératif que cette infrastructure soit dimensionnée
au gabarit et aux spécificités de ces véhicules.
Le gestionnaire de l’infrastructure viaire entretient et (ré)aménage son réseau afin que chaque voirie
réponde à la fonction (transit, séjour…) qui lui est attribuée. Pour ce faire, il est de plus en plus
amené à réaliser des aménagements ponctuels qui améliorent également la sécurité routière en
limitant les vitesses du trafic motorisé (dispositifs ralentisseurs surélevés, chicanes, rétrécissement
de voirie…) ou en réduisant le trafic de transit dans les quartiers (plan de circulation en boucle).
Ces interventions peuvent dans certains cas perturber le travail des services de secours. Elles
ralentissent d’une part les véhicules d’urgence, rallongeant donc le temps d’intervention, et d’autre
part elles peuvent occasionner une gêne pour les patients transportés en ambulance.
Jusqu’en 2018 les aménagements de voirie étaient dispensés d’avis préalable du Service
Incendie et d’Aide Médicale Urgente (SIAMU). Cela induisait l’apparition récurrente de problèmes
d’accessibilité/mobilité qui devaient être relevés par le SIAMU, celui-ci devant ensuite introduire une
demande d’adaptation auprès des autorités régionales ou communales concernées. Pour éviter ces
problèmes et garantir que les véhicules de secours puissent accéder et circuler sur toute nouvelle
infrastructure routière, un arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale est entré
en vigueur le 1er janvier 2019. Cet arrêté du 18 octobre 2018 rend obligatoire l’obtention d’un avis
préalable du SIAMU pour l’aménagement de voiries sous certaines conditions.
Afin de s’accorder sur les bonnes pratiques à respecter, le Gouvernement a chargé le SIAMU
et Bruxelles Mobilité d’élaborer conjointement le présent guide de bonnes pratiques en matière
d’aménagement de voirie pour la circulation et l’accessibilité des véhicules de secours. Ce guide,
rédigé par le Centre de Recherches Routières et coordonné par Bruxelles Mobilité, se veut un
document pratique et synthétique. Il est le fruit d’un travail consensuel regroupant de multiples
acteurs : la STIB, Brulocalis, urban.brussels, le Bouwmeester, Bruxelles Prévention et Sécurité... et
évidemment le SIAMU et les différentes directions de Bruxelles Mobilité. Il s’appuie notamment sur
le "document d’information sur les conditions d’accessibilité et de mobilité des services de secours"
rédigé par le SIAMU fin 2018.
Ce guide concerne tant les voiries régionales que communales et s’adresse donc à tous les
gestionnaires et auteurs de projets de voiries impliqués directement ou indirectement dans des
projets de (ré)aménagements d’infrastructures routières réalisés sur le territoire de la Région de
Bruxelles-Capitale. Sont notamment concernés :
• Le Service Public Régional de Bruxelles (Bruxelles Mobilité, Bruxelles Environnement,

urban.brussels);
• Les 19 ville et communes bruxelloises;
3
• Les sociétés des transports en commun;
• Beliris;
• Les concepteurs d’espaces publics;
• Les entreprises de voiries;
• …
Afin de bien comprendre le contexte et les enjeux des services de secours, le premier chapitre
de ce guide est consacré à une présentation générale du SIAMU, de ses véhicules et de son
fonctionnement. Le second chapitre détaille les réglementations d’application pour l’aménagement
d’espaces publics en lien avec l’accessibilité et la circulation des véhicules de secours, ainsi que
leurs champs d’application.
Le troisième chapitre explique la procédure à suivre lors d’une demande d’avis au SIAMU et détaille
les documents à fournir et les différentes échéances à respecter.
Enfin, les deux derniers chapitres se focalisent plus concrètement sur l’infrastructure routière. Le
quatrième chapitre détaille toutes les règles et bonnes pratiques à suivre pour que les véhicules
de secours puissent circuler sur le réseau routier bruxellois et accéder aux différents bâtiments.
Le cinquième et dernier chapitre propose quelques exemples concrets de la prise en compte de
la circulation et de l’accessibilité des véhicules de secours dans des aménagements de voiries en
Région de Bruxelles-Capitale ainsi que dans la ville de Gand.
4
1. Le SIAMU
1.1. Généralités
Les missions accomplies par le SIAMU1 portent principalement sur le sauvetage des personnes et
la préservation des biens. Le facteur temps d’intervention – à savoir le temps pris par les véhicules
de secours pour arriver sur les lieux d’un sinistre – est essentiel dans le service rendu par le SIAMU
aux citoyens. Que ce soit pour un incendie, un arrêt cardiaque, un accident de la route ou toute
autre mission, le délai d’arrivée sur place des équipes de secours a une influence directe sur les
conséquences vitales, matérielles, sociales ou économiques d’un sinistre.
En 2019, le SIAMU a réalisé 15.014 interventions (hors interventions médicales) sur le territoire de
la Région de Bruxelles-Capitale, soit une moyenne de 41 interventions par jour.
Les véhicules de secours sont considérés comme des véhicules prioritaires au sens du Code de
la route car ils sont équipés d’un ou plusieurs feux bleus clignotants2 ainsi que d’un avertisseur
sonore spécial3. Ils doivent respecter le Code de la route et sont donc contraints par les dispositions
suivantes :
• ils peuvent franchir le feu rouge à vitesse modérée;
• ils doivent utiliser leurs feux clignotants lors des changements de direction.
En cas d’urgence, pour se rendre par exemple sur les lieux d’un sinistre et en limiter les
conséquences, les véhicules de secours doivent utiliser les feux bleus clignotants et peuvent
également activer l’avertisseur sonore spécial. Ils sont dès lors exempts de quasiment l’ensemble
des dispositions du code. Néanmoins, ils s’intègrent dans la circulation et doivent autant que faire
se peut :
• adopter une conduite adaptée à la situation et prudente;
• tenir compte des autres usagers de la route et particulièrement s’assurer que les autres
véhicules/usagers cèdent la priorité dans les carrefours – particulièrement ceux avec un
signal lumineux tricolore au rouge, un panneau "céder le passage" ou un panneau "STOP";
• éviter de s’engager dans des sens uniques. Lorsque la situation l’impose, prendre des sens
uniques sur des longueurs limitées, s’assurer que la voie est dégagée ou que la voirie est
suffisamment large pour permettre le croisement ou que les éventuels véhicules disposent
de zones de dégagement.
Pour remarque depuis le 1er octobre 2020 et lorsque la nature de leur mission le justifie, les véhicules
de secours peuvent également utiliser dans une file l’espace libre entre deux bandes de circulation
(appelé couloir de secours).
1
Plus d’informations sur www.siamu-dbdmh.be
2
Les feux bleus clignotants doivent être utilisés lorsque le véhicule accomplit une mission urgente mais peuvent
également être utilisés pour l’exécution de toute autre mission.
3
L’avertisseur sonore ne peut s’utiliser qu’en cas de mission urgente uniquement.
5
1.2. Fonctionnement
Les véhicules de secours sont implantés en divers endroits répartis géographiquement sur le
territoire régional, soit dans des casernes, soit dans des hôpitaux. Ces casernes/postes disposent
chacun d’un "secteur" propre d’intervention. La caserne Héliport, outre la couverture d’un secteur
propre d’intervention, joue un rôle complémentaire de 2e envoi de secours, de renfort, et de support
technique et logistique pour l’ensemble de la Région (équipes spécialisées, officiers, véhicules
spécifiques…).
Casernes
1. Héliport : Avenue de l’Héliport 11-15 – 1000 Bruxelles
2. Cité : Rue Vésale 2A – 1000 Bruxelles
3. Paul Brien : Avenue Britsiers 11b – 1030 Schaerbeek
4. VUB : Avenue de l’Arbre Ballon 251 – 1090 Jette
5. Delta : Boulevard du Triomphe 155 – 1050 Ixelles
6. UCL : Avenue Hippocrate 92 – 1200 Woluwe-Saint-Lambert
7. Anderlecht : Chaussée de Mons 627 – 1070 Anderlecht
8. Chenaie : Avenue de la Chenaie 161C – 1180 Uccle
Antennes médicales
1. CHU Saint-Pierre : Rue Haute 322 – 1000 Bruxelles
2. Cliniques de l’Europe Sainte-Elisabeth
Avenue De Fré 206 – 1180 Uccle
3. Cliniques de l’Europe Saint-Michel
Rue de Linthout 150 – 1040 Etterbeek
4. Hôpital Iris Sud Etterbeek-Ixelles (CRK)
Rue Jean Paquot 63 – 1050 Ixelles
5. Hôpital Iris Sud Molière-Longchamp (CRK)
Rue Marconi 142 – 1190 Forest
6. Hôpital Militaire Reine Astrid
Rue Bruyn 200 – 1120 Neder-over-Hembeek
Lors d’une intervention, les véhicules de

secours empruntent :
• des axes de pénétration pour
chaque caserne/poste qui
permettent de rejoindre les
différents quartiers de leurs
secteurs respectifs;
• des axes de pénétration qui
permettent aux véhicules de la
caserne Héliport de rejoindre
l’ensemble du territoire régional;
• l’ensemble des voiries de la
Région de Bruxelles-Capitale.
Cartographie des axes de pénétration SIAMU (en rouge) pour les services
de secours en 2015.
6
Sur la base d’une analyse des itinéraires empruntés par les véhicules d’urgence en 2015, une
cartographie des axes de pénétration SIAMU pour les véhicules de secours a été définie par le
SIAMU. Celle-ci n’est pas figée et doit évoluer avec le temps. La liste détaillée de ces axes par
commune est disponible sur simple demande auprès du SIAMU.
Les bonnes pratiques d’application sur ces voiries sont définies dans la suite du guide.
Pour remarque, le plan Good Move de la Région de Bruxelles-Capitale va faire évoluer durant les
années à venir la mobilité dans l’agglomération bruxelloise. Les mesures planifiées (ex : création de
mailles apaisées dans les quartiers) nécessiteront une approche structurée et concertée auprès de
l’ensemble des acteurs concernés. Dans le cas spécifique des services de secours, une réflexion
plus globale devra probablement être menée à moyen terme par le SIAMU pour continuer à offrir un
service de qualité à la population tout en tenant compte de ces évolutions. Des pistes de solutions/
recommandations permettant d’optimiser le déplacement des véhicules de secours pourraient être
étudiées comme par exemple la répartition géographique et le nombre de casernes à prévoir pour
garantir 24h/24 un temps maximum d’intervention donné, l’adaptation des secteurs d’intervention en
temps réel en fonction des conditions de circulation…
1.3. Véhicules
Pour mener à bien leurs interventions, les pompiers-ambulanciers de la Région de Bruxelles-Capitale
disposent de véhicules répartis en quatre catégories :
• les autopompes;
• les auto-échelles;
• les véhicules spéciaux;
• les ambulances.
Le véhicule le plus contraignant tant en termes de mobilité que d’aménagement de voirie est l’auto-
échelle. Il présente un gabarit imposant et des caractéristiques spécifiques (cf. encadré). Il est utilisé
comme véhicule de référence pour vérifier l’accessibilité des véhicules de secours "lorsque l’auto-
échelle passe, tout passe". Le SIAMU dispose d’une douzaine de ces engins qui, munis d’une nacelle,
peuvent porter jusqu’à 270 kg pour une hauteur de travail ou de sauvetage de maximum 22 mètres.
Véhicules d’intervention utilisés par le SIAMU : auto-échelle et autopompe.
7
Ce véhicule est un engin de sauvetage irremplaçable et un moyen d’extinction très utile lors de feux
de toitures ou de structures élevées. Il doit donc rejoindre, quoi qu’il arrive, les lieux d’intervention.
L’accessibilité de ces véhicules aux façades est donc primordiale et doit être assurée en temps
normal ainsi qu’en période de chantier.
Le SIAMU dispose de différents modèles d’auto-échelles. Chaque modèle présente des

caractéristiques sensiblement différentes. Néanmoins et afin d’utiliser un seul et même modèle lors
par exemple des tests de giration, le modèle suivant est à considérer comme le modèle "type" d’une
auto-échelle utilisée par le SIAMU en intervention :
• masse totale du véhicule : 15 tonnes;

• hauteur : 3,30 mètres;
• largeur sans vérins déployés : 2,5 mètres (largeur de voirie nécessaire aux auto-échelles
pour simplement circuler);
• largeur avec les vérins déployés d’un seul côté du véhicule : 3,85 mètres (largeur de voirie
minimale nécessaire pour intervenir);
• largeur avec les vérins déployés des deux côtés : 5,20 mètres;
• force d’appui du vérin : 800 kN/m²;
• rayon de braquage intérieur : 11 mètres;
• rayon de braquage extérieur : 15 mètres au sol, 16,4 mètres au niveau de la nacelle;
• portée de 16,1 mètres, depuis le bord
des vérins déployés au maximum, pour
21 mètres de hauteur sans retirer de
sécurité (cf. cotation A sur le schéma
ci-dessous). En retirant des sécurités,
c’est-à-dire en diminuant le nombre
de personnes admissibles à bord de
la nacelle, la portée augmente mais
le premier niveau est pris comme
référence pour le sauvetage de
personnes;
8
• champ d’action horizontal : à une distance de 10 mètres depuis le bord des vérins déployés
au maximum jusqu’à la façade, le champ d’action est d’environ 10 mètres de part et d’autre;
l’auto-échelle couvre donc un champ de 20 mètres quand elle est placée en face du lieu
d’intervention.
9
2. Législation/réglementation d’application
Plusieurs arrêtés royaux4 définissent les normes de base en matière de prévention contre l’incendie et
l’explosion auxquelles les nouveaux bâtiments doivent satisfaire. Ces normes concernent le bâtiment
mais également les chemins d’accès permettant aux auto-échelles d’atteindre le bâtiment. Ces
chemins d’accès, déterminés en concertation avec le SIAMU, peuvent être une voie d’accès spéciale
ou la chaussée carrossable de la voie publique. Ces normes (cf. encadré) ne s’appliquent donc
pas dans le cas d’un (ré) aménagement d’une voirie ne constituant pas un chemin d’accès à un
nouveau bâtiment.
A titre d’information, les normes d’application sur ces chemins d’accès sont notamment les
suivantes :
• La largeur libre minimale est de 4 mètres; elle est de 8 mètres lorsque la voie d’accès
est en impasse (uniquement pour les bâtiments moyens et élevés5);
• Le rayon de braquage minimal est de 11 mètres de rayon intérieur et 15 mètres de
rayon extérieur;
• La hauteur libre minimale est de 4 mètres;
• La pente maximale est de 6 %;
• La capacité portante doit être suffisante pour que des véhicules, dont la charge par
essieu est de 13 tonnes maximum, puissent y circuler et y stationner sans s’enliser,
même s’ils déforment le terrain;
• Il faut permettre la présence simultanée de 3 véhicules de 15 tonnes (uniquement pour
les bâtiments moyens et élevés);
• La distance entre le bord de cette voie et le plan de la façade est comprise entre
4 mètres et 10 mètres (uniquement pour les bâtiments moyens et élevés).
Voie d’accès spéciale pour les pompiers.
4
Arrêtés royaux du 7 décembre 2016, du 12 juillet 2012, du 4 avril 2003, du 19 décembre 1997, du 6 novembre 1979 et
du 12 mars 1974.
5
Les bâtiments moyens présentent une hauteur comprise entre 10 et 25 mètres tandis que les bâtiments élevés sont
supérieurs à 25 mètres de hauteur.
10
Cependant et afin de garantir que les véhicules de secours puissent accéder et circuler sur toute
nouvelle infrastructure routière, un arrêté du Gouvernement bruxellois est entré en vigueur le
1er janvier 2019. Cet arrêté du 18 octobre 2018 déterminant les actes et travaux soumis à
permis d’urbanisme dispensés de l’avis préalable, de la visite de contrôle et de l’attestation
de conformité du SIAMU est inspiré des arrêtés royaux précités. Il rend obligatoire l’obtention d’un
avis préalable du SIAMU pour l’aménagement de voiries sous certaines conditions. Les extraits du
présent arrêté en lien avec les aménagements de voirie sont détaillés dans l’encadré ci-dessous.
Article 1er. Pour l’application du présent arrêté, on entend par :

1° Chaussée : la partie de la voie publique aménagée pour la circulation des véhicules en
général; […]
Article 2. Les actes et travaux énumérés ci-après sont dispensés de l’avis préalable, de la
visite de contrôle et de l’attestation de conformité du SIAMU :
[…] 3° les aménagements d’espaces publics, en ce compris le mobilier urbain, les édicules
et les constructions accessoires, à l’exclusion des ouvrages d’art permettant la circulation
sur plusieurs niveaux et des aménagements de voirie modifiant la circulation et les
conditions d’accès aux immeubles pour les véhicules du SIAMU ainsi que l’accès aux
bouches d’incendie, vannes de conduites d’eau et obturateurs de canalisations de gaz.
On entend par "modification de la circulation pour les véhicules du SIAMU" :
• la création de nouvelles voiries et la prolongation de voiries existantes;
• l’aménagement de sites propres de transports publics;
• l’aménagement de voirie réduisant à moins de 3,5 mètres la largeur de la chaussée;
• la diminution du nombre de bandes de circulation;
• la diminution des rayons de braquage aux carrefours en-dessous de 11 mètres
de rayon intérieur;
• la modification des sens de circulation des voiries en sens unique;
• la réduction de la hauteur libre minimale à moins de 4 mètres.
On entend par "modification des conditions d’accessibilité aux immeubles pour les véhicules
du SIAMU" une augmentation de la distance entre la chaussée et le plan de façade à
plus de 10 mètres.
Enfin et uniquement dans le cas des chantiers en voirie, l’arrêté du Gouvernement de la Région de
Bruxelles-Capitale relatif à l’exécution des chantiers de voirie du 4 avril 2019 définit certaines
prescriptions permettant de garantir la circulation des véhicules d’intervention en zone de chantier.
11
Art. 35. Circulation des véhicules d'urgence : Une zone de circulation est, en permanence,
maintenue libre de tout obstacle entre l'emprise du chantier et le trottoir opposé, en vue de
permettre la circulation des véhicules assurant des services d'incendie ou d'aide médicale
urgente. Sauf dans les voiries présentant une largeur de 4 mètres ou moins, cette zone
présente une largeur de :
• Minimum 3 mètres, lorsque la longueur de l'emprise du chantier n'excède pas
20 mètres;
• Minimum 3,5 mètres, lorsque la longueur de l'emprise du chantier excède 20 mètres
mais n'excède pas 50 mètres;
• Minimum 4 mètres, lorsque la longueur de l'emprise du chantier excède 50 mètres.
Lorsque l'emprise du chantier se trouve sur ou à proximité d'un endroit où les véhicules de
secours sont susceptibles de manœuvrer, une zone de braquage de 11 mètres de rayon
intérieur et de 15 mètres de rayon extérieur est, en permanence, maintenue libre de tout
obstacle.
La limite de la zone de circulation ne peut pas être située à plus de 10 mètres du plan des
façades.
Si ces prescriptions ne peuvent pas être respectées, l'impétrant, ou l'impétrant-pilote en cas
de chantier coordonné, requiert l'avis du SIAMU et le joint à sa demande d'autorisation
d'exécution de chantier, ou à son avis de démarrage de chantier si le chantier n'est pas
soumis à autorisation.
Le contenu de ces différents textes législatifs sera utilisé pour détailler au chapitre 4 les bonnes
pratiques d’aménagement à respecter pour garantir la circulation et l’accessibilité des véhicules de
secours.
12
3. Procédure de demande d’avis
Dans le cas où un gestionnaire réalise un aménagement de voirie qui modifie la circulation et/ou les
conditions d’accès aux immeubles pour les véhicules du SIAMU au sens de l’Arrêté du Gouvernement
de la Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre 2018 (cf. le texte de l’arrêté au chapitre 2), une
procédure de demande d’avis préalable doit être lancée.
Qui s’en occupe ?

Concrètement, si un gestionnaire réaménage une voirie en réduisant par exemple à moins de
3,5 mètres la largeur de la chaussée, l’autorité compétente pour délivrer le permis d’urbanisme
pour ce réaménagement (ex : le Collège des Bourgmestre et Echevins, le fonctionnaire délégué…)
doit introduire la demande d’avis.
Quand introduire la demande d’avis ?

Comme le stipule le Code Bruxellois de l’Aménagement du Territoire (CoBAT)6, lorsque l’autorité
compétente envoie l’accusé de réception du dossier complet au demandeur, celle-ci adresse
simultanément au SIAMU une demande d’avis à laquelle est jointe une copie du dossier de demande.
Comment ?
En vue d’un traitement efficace de la demande par le SIAMU, les informations et documents suivants
doivent être transmis au Service Prévention du SIAMU (Avenue de l’Héliport 15 à 1000 Bruxelles) :
• Le formulaire de demande d’avis (le document est disponible sur www.siamu-dbdmh.be –
onglet "Urbanisme, environnement, lotir" - lien "Formulaire de demande d’avis de prévention
incendie"). Il est également placé en annexe 1 de ce guide;
• La note explicative du projet (comprenant entre autres le modèle utilisé pour la giration
illustrée sur les plans);
• Le(s) plan(s) de la situation existante;
• Le(s) plan(s) de la situation projetée;
• Les profils en travers de la situation existante et projetée;
• Le(s) plan(s) de circulation de la situation existante et projetée.
Sur les plans, doivent être indiqués les cotes, girations (ainsi que le modèle de véhicule utilisé dans le
cas où la giration est générée par un logiciel spécifique), coupes et une légende des aménagements.
Si, pour un projet d’aménagement de vaste étendue, seule une portion demande l’avis du SIAMU, il
y a lieu d’indiquer sur les plans l’aménagement non-dispensé.
Quel est le délai de réponse du SIAMU ?

Le SIAMU rend son avis dans les 30 jours de la réception de la demande d’avis sauf dans le cas
où le Gouvernement détermine qu’en raison de la complexité du projet en matière de prévention
incendie, le délai est de 60 jours7. Si l’avis du SIAMU n’est pas envoyé dans le délai applicable, le
délai imparti à l’autorité compétente est prolongé du nombre de jours de retard pris par le SIAMU
pour rendre son avis.
6
§2 des articles 126 et 177.
7
§3 des articles 126 et 177 du CoBAT.
13
4. Les bonnes pratiques d’aménagement
Les fiches thématiques détaillées au présent chapitre sont d’application sur toutes les voiries
régionales et communales situées en Région de Bruxelles-Capitale. Elles détaillent l’ensemble des
règles et bonnes pratiques à suivre pour garantir la bonne accessibilité du territoire aux véhicules de
secours. Celles-ci sont détaillées aux fiches thématiques suivantes :
4.1 : La largeur de la chaussée
4.2 : Le rayon de giration
4.3 : La hauteur libre en chaussée
4.4 : La distance chaussée-façade
4.5 : Les pentes
4.6 : Les potelets et barrières
4.7 : Les dispositifs de sécurité dans l’espace public
4.8 : Les arbres en façade
4.9 : Les dispositifs ralentisseurs surélevés
Des cas spécifiques d’aménagements nécessitant l’avis du SIAMU sont également présentés aux
fiches suivantes :
4.10 : L’aménagement d’un site propre
4.11 : La modification du sens de circulation d’une voirie en sens unique
4.12 : La diminution du nombre de bandes de circulation
Enfin, la fiche 4.13 est consacrée à l’accessibilité du SIAMU en présence d’un chantier.
14
Fiche 4.1 : La largeur de la chaussée
Contexte
La chaussée doit présenter une largeur libre
suffisante pour pouvoir :
• déployer les vérins des auto-échelles
en phase d’intervention;
• abaisser les marchepieds latéraux des
autopompes pour accéder au matériel
d’intervention.
Chaussée trop étroite ne permettant pas à l’auto-échelle de déployer

Valeur à respecter ses vérins
La largeur de la chaussée doit être de 3,5 mètres minimum (base réglementaire : arrêté du
Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre 2018).
Cette valeur est jugée acceptable par le SIAMU car elle permet aux véhicules de secours de circuler
et de déployer les vérins presque complètement d’un seul côté (côté où le travail est effectué). Elle
permet également aux pompiers d’accéder aux coffrets situés sur les côtés latéraux de certains
véhicules d’intervention.
Croquis d’une chaussée de 3,5 mètres bordée

par du stationnement de chaque côté avec
intervention de l’auto-échelle sur un immeuble
situé à gauche.
Avis SIAMU ?
Obligatoire si la largeur de la chaussée est inférieure à 3,5 mètres.
15
Mesures alternatives et exemples concrets
Dans le cas où la largeur de la chaussée est inférieure à 3,5 mètres, différentes mesures alternatives
peuvent être envisagées pour permettre malgré tout la circulation et l’intervention de l’auto-
échelle. Attention que la mise en place de ces mesures lors d’un réaménagement ne garantit pas
nécessairement au gestionnaire de recevoir un avis positif du SIAMU ! Celui-ci analysera en détail
la situation au cas par cas et en tenant compte d’autres paramètres importants (possibilité de s’axer
correctement sur la chaussée, présence d’arbres, hauteur des bâtiments, distance camion-façade…).
Mesure 1 : supprimer le stationnement d’un côté

En l’absence d’une zone de stationnement et en présence par exemple de trottoirs et/ou pistes
cyclables, les vérins peuvent être déployés sur ces espaces situés hors chaussée.
Croquis d’une chaussée de 3 mètres avec intervention

possible de l’auto-échelle au bâtiment de droite grâce au
déploiement du vérin sur le trottoir.
Trottoir Stationnement Vérin Trottoir

2,00 m 2,50 m 1,00 m
Chaussée
3,00 m
De même et à condition qu’aucun potelet ne sépare la chaussée du trottoir ou de la piste cyclable,

l’auto-échelle peut aussi se positionner à cheval sur ces espaces et déployer les vérins sur l’espace
résiduel en chaussée.
Croquis d’une chaussée de 3 mètres avec

intervention possible de l’auto-échelle au bâtiment de
droite grâce au positionnement du véhicule en partie
sur la piste cyclable.
Vérin
1,00 m
Trottoir Piste cyclable Chaussée Stationnement Trottoir

2,00 m 3,00 m 2,00 m
16
Exemple 1 : avenue Charles Woeste
Le libre passage en chaussée est de +/- 3 mètres sans
stationnement du côté droit. Cela permet le déploiement
des vérins sur la piste cyclable en ocre et donc l’intervention
aux bâtiments situés à droite. La configuration est
identique dans l’autre sens pour l’accès aux bâtiments de
gauche.
Exemple 2 : rue des Hirondelles

Le libre passage en chaussée est de +/- 3,25 mètres sans
stationnement. Cela permet le déploiement des vérins
sur le trottoir de gauche ou de droite et donc l’intervention
aux bâtiments situés de chaque côté.
Mesure 2 : limiter ponctuellement la réduction de la chaussée

< 3,5 mètres
Si la largeur de la chaussée bordée par exemple de part et d’autre de stationnement est inférieure à
3,5 mètres et dès lors que l’auto-échelle ne peut déployer correctement ses vérins et donc intervenir,
il faut limiter ponctuellement la longueur de la chaussée présentant cette réduction de largeur. Cette
longueur de chaussée dépend de la distance entre le véhicule et la façade :
• distance véhicule-façade ≤ 5 mètres : la longueur de la chaussée < 3,5 mètres est de maximum
20 mètres (cf. croquis ci-dessous).
• distance véhicule-façade > 5 mètres mais ≤ 10 mètres (cf. fiche 4.4) : la longueur de la chaussée
< 3,5 mètres est de maximum 10 mètres vu la portée de l’auto-échelle (cf. point 1.3 du guide).
Façade
Trottoir
2m
Stationnement
Intervention impossible dans la zone
3m
vu la largeur
Végétation
Maximum 20 m vu le champ d’action

horizontal de l’auto-échelle Minimum 20 m si stationnement alterné
pour permettre à l’auto-échelle de se réaxer
Croquis d’un stationnement alterné avec restriction de la largeur à 3 mètres au droit des emplacements rendant toute intervention de
l’auto-échelle impossible et nécessitant dès lors de limiter ce stationnement à maximum 20 mètres vu la distance véhicule-façade de
5 mètres. Pour remarque, l’écart entre ces zones de stationnement est de minimum 20 mètres pour permettre au camion de se réaxer. Ce
croquis reste valable dans le cas d’un stationnement non alterné.
17
Exemple 3 : rue des Hirondelles
Le libre passage en chaussée est de
+/- 3,1 mètres avec une zone de livraison
installée ponctuellement sur la gauche. Cette
zone empêche l’auto-échelle de déployer
ses vérins à gauche ou droite (trottoir trop
étroit) et donc d’intervenir sur le bâtiment à
gauche ou à droite. Cependant, comme cette
situation est ponctuelle, l’auto-échelle pourra
s’arrêter en amont ou aval de la zone de
livraison, déployer ses vérins et intervenir sur
la zone concernée.
18
Fiche 4.2 : Le rayon de giration
Contexte
Pour que les véhicules de secours arrivent sur
les lieux d’intervention, ils doivent suivre un
itinéraire généralement peu rectiligne surtout
en milieu urbain. Les multiples changements de
direction dans les carrefours et giratoires doivent
être négociés sans contrainte par les véhicules
d’intervention.
Problématique de giration liée à la présence des potelets et du
panneau de signalisation.
Valeur à respecter
• Le rayon de giration intérieur doit être de minimum 11 mètres (base réglementaire : arrêté
du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre 2018);
• Uniquement sur les voies d’accès spéciales : le rayon de giration extérieur doit être de
minimum 15 mètres (base réglementaire : arrêté royal du 7 décembre 2016).
Stationnement empêchant l’accessibilité à une voie d’accès spéciale.
Bonnes pratiques
Il n’existe donc pas d’imposition sur les voiries (hormis sur les voies d’accès spéciales) pour le
rayon de giration extérieur mais il est recommandé de respecter également un rayon de minimum
15 mètres dégagé de tout obstacle (potelet par exemple).
De plus, étant donné que la nacelle située à l’avant du camion déborde de 1,5 mètres vers l’avant (cf.
schéma au chapitre 1), l’auteur de projet sera attentif à supprimer dans un rayon de giration de
16,4 mètres tout obstacle situé entre 2,20 mètres et 3,70 mètres du sol (pas d’arbre, panneau
19
de signalisation, poteau d’éclairage…) qui pourrait gêner la manœuvre. Dans le cas par exemple du
réaménagement de la rue Philomène à Schaerbeek, la signalisation placée dans un carrefour a été
reculée afin de permettre la manœuvre de l’auto-échelle.
Rue Philomène : le poteau de signalisation placé lors du réaménagement (photo de gauche) a été reculé (photo de droite) pour éviter qu’il soit
percuté par la nacelle lors de la giration de l’auto-échelle.
Lorsque le rayon de giration intérieur proposé par l’auteur de projet est inférieur à 11 mètres en
carrefour, une demande d’avis doit être introduite au SIAMU. Chaque dossier de demande d’avis doit
comporter un plan sur lequel sont indiquées les girations des véhicules de secours (cf. chapitre 3).
Afin de démontrer que l’accessibilité des véhicules de secours n’est pas compromise, il est important
que l’auteur de projet réalise sur plan une ou plusieurs simulations de giration, éventuellement à
l’aide de logiciels spécialisés. Ces simulations doivent se baser sur le modèle de l’auto-échelle
utilisée par le SIAMU, à savoir celui présenté en détail au chapitre 1. Les différents paramètres du
véhicule à encoder lors de tests de giration effectués à l’aide du logiciel Autoturn® sont présentés en
annexe 2 de l’ouvrage. Ces paramètres ont été déterminés sur base de girations réelles effectuées
et mesurées sur le terrain.
Lorsque les tests de simulation sont effectués, les éléments suivants sont à considérer :
• La vitesse du véhicule lors de la simulation est de 1 km/h;
• Il est impossible de tourner les roues à l’arrêt;
• Les roues arrière non jumelées ne sont pas pivotantes;
• Il n’est pas indispensable de respecter strictement les bandes de circulation. Les véhicules
de secours peuvent, à proximité des carrefours, se déporter sur les bandes de circulation
adjacentes - y compris celles en sens de circulation inverse. Il est donc admis que les girations
tiennent compte des voies de circulation adjacentes ainsi que de l’ensemble du carrefour.
Voici pour exemple un test de giration réalisé dans le .00 3.00

0.20 1.10
cadre d’un projet d’aménagement en Région de Bruxelles-

0.10
20 0.30 1.55
Capitale (avenue Charles Woeste à Jette). La trajectoire de

5.80
la caisse de l’auto-échelle est dessinée en vert clair, tandis

que celle de la nacelle est dessinée en rouge. On constate
R9
.0
0
dans cet exemple que le véhicule va empiéter sur une partie

R43.0
de l’oreille de trottoir. Suite à cette constatation, le projet

5
5.00
a été légèrement adapté en rendant une portion de cette

oreille franchissable (cf. exemple 3 page 22).
R9
.00
20
Avis SIAMU ?
Obligatoire si le rayon de giration intérieur est inférieur à 11 mètres.

Dans le cas où les rayons de giration recommandés ne peuvent pas être respectés, des mesures
alternatives peuvent être envisagées pour permettre le passage des véhicules d’intervention. Attention
que la mise en place de ces mesures lors d’un réaménagement ne garantit pas nécessairement au
gestionnaire de recevoir un avis positif du SIAMU ! Celui-ci analysera en détail la situation au cas
par cas.
Mesure 1 : rendre l’îlot central (partiellement) franchissable

Dans les petits giratoires où le rayon intérieur est inférieur à 11 mètres, l’une des mesures alternatives
est de permettre au véhicule de réduire voire supprimer cette giration en franchissant partiellement
ou totalement l’îlot central. La zone à franchir doit être matérialisée par un revêtement différencié
de la chaussée afin de garder le giratoire compact pour des raisons de sécurité, notamment des
cyclistes. La mise en œuvre de cette zone doit être réalisée de telle manière que son franchissement
ne soit pas perçu comme la règle mais bien comme une situation exceptionnelle, notamment en
insérant certaines différences de niveau ou en utilisant des revêtements irréguliers (ex : pavés
anciens, béton imprimés…).
Exemple 1 : carrefour avenue Pierre et

Marie Curie / rue François Dons à Ixelles
Lors du réaménagement de ce carrefour et afin
notamment de réduire les vitesses et sécuriser
les traversées piétonnes, il a été transformé en
giratoire.
Les trottoirs ont été élargis et des oreilles de
trottoir ont été placées afin de réduire la longueur
des traversées.
Le rayon intérieur étant de 5,5 mètres pour un
rayon extérieur de 10 mètres, le giratoire a été
aménagé sur son pourtour avec une surface en
béton (2,5 mètres de largeur) qui est franchissable
afin de permettre l’accès aux véhicules de
secours.
L’emprise visuelle du giratoire est maintenue grâce à l’utilisation du béton clair par comparaison à la
chaussée en asphalte noir.
21
Exemple 2 : carrefour avenue Isidore
Geyskens / rue Valduc à Auderghem
Dans ce carrefour (qui n’est pas un giratoire)
et afin de réduire les vitesses, une pastille
centrale a été installée.
Celle-ci est entièrement franchissable par les
véhicules de secours.
Mesure 2 : rendre les oreilles de trottoir franchissables

Dans un carrefour où le rayon intérieur vers une voirie latérale est inférieur à 11 mètres, l’une des
mesures alternatives est de permettre au véhicule de franchir l’oreille de trottoir. La zone à franchir
peut être matérialisée par un revêtement différent de la chaussée afin de garder le giratoire compact
pour des raisons de sécurité, notamment des cyclistes.
La mise en œuvre de cette zone doit être réalisée de telle manière que son franchissement ne soit
pas perçu comme la règle mais bien comme une situation exceptionnelle (différence de niveau avec
la chaussée, revêtement différent, …), l’objectif étant de garder son effet ralentisseur sur les autres
usagers. Cette zone peut par exemple être réalisée avec le même matériau que celui du trottoir tout
en adaptant sa structure verticale (fondations et sous-fondations) aux charges générées par le trafic
motorisé. Pour remarque, les dalles podotactiles doivent être placées en dehors de cette zone et du
mobilier urbain peut éventuellement être placé pour la séparer du reste du trottoir.
Exemple 3 : carrefour rue Dansette / avenue

Charles Woeste à Jette
Lors du réaménagement de l’avenue Charles Woeste
et afin de permettre aux poids lourds et donc également
aux véhicules de secours de rejoindre cette avenue
en venant de la rue Dansette, l’oreille de trottoir a été
adaptée pour être franchissable. Le type de revêtement
utilisé (béton imprimé coloré) différencie cette zone de
la chaussée et du trottoir. Les revêtements podotactiles
ont été placés en amont de la zone et des potelets ont
été placés pour séparer physiquement cette zone du
reste du trottoir.
22
Mesure 3 : supprimer le stationnement au droit d’une rue perpendiculaire
dans un carrefour
Dans un carrefour où une zone de stationnement hors chaussée (pour rappel le stationnement en
chaussée est interdit en carrefour d’après l’article 24 du Code de la route) est aménagée et dans
le cas où les rayons de giration recommandés ne peuvent être respectés, l’une des solutions à
étudier est de supprimer une partie de la zone de stationnement afin de dégager les zones latérales
permettant dans certains cas la giration de l’auto-échelle.
Exemple 4 : carrefour rue Notre Dame du

Sommeil / rue de la Poudrière à
Bruxelles-Ville
Afin de permettre aux véhicules d’intervention
venant de la rue Notre Dame du Sommeil qui est
en sens unique d’accéder à la rue de la Poudrière
également en sens unique (mouvement de tourne
à gauche sur la photo ci-contre), une partie de la
zone de stationnement hors chaussée située à
droite de la photo ci-contre va être supprimée (cf.
point 5.2 de ce guide).
23
Fiche 4.3 : La hauteur libre en chaussée
Contexte
La chaussée doit présenter une hauteur libre suffisante pour permettre à l’ensemble des véhicules
de secours de circuler.
Valeur à respecter
La hauteur libre doit être de 4 mètres minimum (base réglementaire : arrêté du Gouvernement de
la Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre 2018).
Avis SIAMU ?
Obligatoire si la hauteur libre est inférieure à 4 mètres.
Remarque
La législation prévoit une signalisation
spécifique (panneau C29) dès lors que
le passage est inférieur à 4,3 mètres.
Le placement de cette signalisation
nécessite un règlement complémentaire.
La hauteur à mentionner est égale à la
hauteur libre diminuée de 0,3 mètre
(0,15 mètre dans le cas où la hauteur
libre est inférieure à 2,5 mètres). Dans
le cas d’un pont en arc, c’est le point le
plus bas situé au-dessus de la chaussée
qui doit être pris comme référence de la
hauteur du pont.
24
Fiche 4.4 : La distance chaussée - façade
Contexte
La chaussée doit se situer à proximité
des façades afin que l’auto-échelle puisse
intervenir et accéder aux différents étages
des bâtiments.
La façade du bâtiment est située à plus de 10 mètres de la chaussée, ce

qui ne permet pas à l’auto-échelle de l’atteindre.
Valeur à respecter
La distance entre la chaussée et le plan de façade des immeubles doit être de maximum 10 mètres
(base réglementaire : arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre
2018) sauf dans le cas où il existe un chemin d’accès permettant à l’auto-échelle d’atteindre ce plan
de façade. Attention que cette distance doit être garantie en tout temps et donc également lors
d’événements tels que par exemple le marché hebdomadaire (cf. exemple de la prise en compte du
SIAMU lors du marché sur le parvis de la commune de Saint-Gilles au chapitre 5).
Bonnes pratiques
Il n’existe pas d’imposition sur les voiries (hormis les chemin d’accès) pour une distance minimale
car il est toujours possible d’intervenir en déployant l’échelle plus en amont de la zone concernée.
Néanmoins il est recommandé de garder si possible une distance chaussée-façade de minimum
4 mètres.
Avis SIAMU ?
Obligatoire si la distance entre la chaussée et le plan de façade est supérieure à 10 mètres.

Si la distance entre la chaussée et le plan de façade est supérieure à 10 mètres, l’une des mesures
alternatives est de permettre l’accès aux véhicules d’intervention sur les espaces (généralement
piétonniers) situés le long des bâtiments n’étant plus accessibles depuis la chaussée. Cet accès
doit être limité exclusivement aux pompiers via l’utilisation de potelets et/ou barrières amovibles
conformes aux recommandations énoncées à la fiche 4.6 du présent document.
La fondation du trottoir doit également être renforcée de manière à supporter le passage, même
exceptionnel, d’un véhicule lourd.
25
Exemple 1 : boulevards du centre
réaménagés en piétonnier
Afin que l’auto-échelle puisse accéder à
l’ensemble des bâtiments situés le long des
boulevards du centre depuis la voirie centrale
distante de plus de 10 mètres des façades, un
aménagement spécifique a été mis en place.
En effet, sous les zones vertes, une structure
rigide renforcée a été installée de part et d’autre
de la voirie centrale sur une largeur de 1 mètre.
Cela doit permettre aux auto-échelles de pouvoir
y déployer leurs vérins et garder une bonne
stabilité lors de l’intervention. Pour remarque,
l’implantation des arbres a également été
réfléchie en conséquence (cf. fiche 4.8).
Exemple 2 : projet de réaménagement du rond-point Schuman

Afin de permettre aux auto-échelles d’accéder aux différents bâtiments bordant le rond-point
Schuman et ses abords, des "routes incendies" (zones hachurées en rouge) situées à maximum
10 mètres des façades et où la fondation doit être renforcée ont été définies sur les plans
d’aménagements.
26
Fiche 4.5 : Les pentes
Contexte
Les pentes longitudinales et transversales ont une influence sur les véhicules lors d’une intervention.
Si la pente est trop importante, les services d’intervention utilisant l’auto-échelle doivent travailler
différemment sur le terrain (véhicule décalé par rapport au bâtiment) pour compenser cette pente.
Valeur à respecter
Aucune valeur imposée.
Bonnes pratiques
Pour faciliter le travail des services d’intervention et dans la limite du possible, il est recommandé de
limiter les pentes à 6 %.
Avis SIAMU ?
Non.
27
Fiche 4.6 : Les potelets et barrières
Contexte
L’espace public bruxellois est équipé de nombreux
potelets, barrières, bornes… dont les objectifs
sont multiples : limiter l’accès à certains usagers
et durant certaines plages horaires, empêcher
le stationnement sauvage… Des dispositifs
spécifiques destinés à sécuriser ces espaces
apparaissent également de plus en plus (cf. fiche
4.7).
Le choix et le placement de ces équipements
doivent être réalisés en tenant compte des
contraintes liées à l’accessibilité des véhicules de
secours.
Potelets anti-stationnement installés sur la place Dumon.
Valeurs à respecter
Les potelets et barrières amovibles (notamment
pour permettre l’accès du SIAMU) doivent pouvoir
être déverrouillés avec l’un des modèles de clés
suivants :
• un carré de 8 ou 9 mm de côté (longueur
de la tige de 130 mm);
• un carré de 10 mm de côté (longueur de la
tige de 130 mm);
• un triangle de 10,3 mm de côté (longueur
de la tige de 130 mm);
• un hexagone de 5 mm de côté (diamètre
de 10 mm – longueur de la tige de
Illustration des différents modèles de clé à utiliser.
153,5 mm).
28
L’utilisation des bornes escamotables automatiques est possible à condition qu’elles puissent être
descendues manuellement avec la clé d’urgence télémécanique n°455. Elles peuvent également
être commandées à l’aide d’un code.
Borne escamotable limitant l’accès à la rue du Vieux Exemple de potelet amovible par clé. Borne automatique pouvant être
Marché aux Grains. débloquée avec la clé d’urgence.
Bonnes pratiques
Le gestionnaire doit éviter au maximum de placer des dispositifs amovibles (certainement pas
fixes) sur les axes de pénétration tels que définis au chapitre 1. Ils font perdre un temps précieux
lors de la manipulation et augmentent ainsi le temps d’intervention.
Les potelets anti-stationnement ne peuvent en aucun cas constituer une gêne pour les services de
secours. Leur implantation en carrefour doit tenir compte des rayons de giration des véhicules de
secours (cf. fiche 4.2).
Pour permettre une intervention rapide des services

de secours, une bonne pratique existante est de
relier certains potelets au sol avec une chaine. Ils
peuvent ainsi être retirés sans outil particulier et
déposés à même le sol en évitant tout risque de
disparition…
Potelet fixé individuellement au sol avec une chaine.
Avis SIAMU ?
Non.
29
Fiche 4.7 : Les dispositifs de sécurité
Contexte
Les concepteurs, opérateurs et gestionnaires
d’espace public en Région de Bruxelles-
Capitale doivent tenir compte aujourd’hui
des risques multiples auxquels ces espaces
peuvent être confrontés : actes terroristes type
"voiture bélier", acte isolé d’un déséquilibré,
acte involontaire d’un automobiliste distrait au
Dispositifs provisoires de sécurité perturbant l’accessibilité des
volant… services de secours.
En fonction du niveau de risque que peuvent représenter certains lieux ou bâtiments, des mesures de
sécurisation doivent parfois être prises tel que l’installation de dispositifs spécifiques. Le placement
de ces dispositifs ne doit pas se faire au cas par cas mais bien dans une réflexion d’ensemble à
mener à l’échelle de la commune ou d’un quartier. En effet, la réalisation d’un audit de sécurité anti-
terroriste combiné à celui de la vie urbaine doit permettre d’appréhender la manière dont un espace
public doit être sécurisé. Soit cette sécurisation peut se faire par le simple placement de potelets ou
barrières (cf. fiche 4.6), soit des dispositifs de sécurité spécifique doivent être installés.
Cette sécurisation doit obligatoirement tenir compte de l’accessibilité des services de secours. La
couverture de ces risques dont les risques terroristes ne doit en effet pas avoir un impact négatif sur
la couverture des risques récurrents et ponctuels couverts par les services de secours.
Principes à respecter
Dès le moment où un dispositif (provisoire ou permanent) de sécurité doit être installé dans l’espace
public (sur base d’audits sécurité et vie urbaine), il est indispensable qu’une concertation soit
organisée avec l’ensemble des acteurs concernés dont le SIAMU afin d’éviter que des espaces
deviennent inaccessibles aux véhicules de secours.
Les principes suivants sont également à

respecter :
• lors de la création d’un piétonnier
ou d’une place, il faut prévoir un
plan d’accès à ces espaces pour les
véhicules de secours;
• les dispositifs placés sur les voies
d’accès des services de secours
doivent obligatoirement être équipés Mobiliers urbains fixes sécurisant une zone piétonne.
30
de dispositifs amovibles disposant d’une résistance mécanique suffisante pour protéger ces
zones tout en permettant le passage des véhicules de secours (cf. fiche 4.6);
• dans le cas spécifique des piétonniers, la mise en place de cul-de-sac sur les voiries latérales
doit être évitée au maximum. De même, les rues ne peuvent être coupées (placement de
potelets fixes) en leur milieu par le piétonnier, les numéros d’une même rue devant être
accessibles par le même endroit;
• le placement de dispositifs dans la zone piétonne visant à éviter la prise de vitesse d’un
véhicule doit tenir compte des distances nécessaires aux façades (cf. fiche 4.4) ainsi que des
rayons de giration des véhicules de secours (cf. fiche 4.2).
Avis SIAMU ?
Pas d’avis obligatoire mais bien une concertation avec le SIAMU préalablement à tout placement.
Remarque
Le "guide à l’intégration de dispositifs de sécurité dans l’espace public" développé en octobre 2019
par la Région de Bruxelles-Capitale explique les principes de sécurisation d’un espace public.
Il détaille les types de dispositifs physiques de sécurité à mettre en place (bollards, rail, bancs,
mobiliers spécifiques, clôtures…) par typologie d’espace concerné (rue, piétonnier, place, parc).
La prise en compte de l’accessibilité de ces espaces par les services de secours est également
abordée au travers de cet ouvrage.
31
Fiche 4.8 : Les arbres en façade
Contexte
Le placement d’arbres entre la chaussée et la façade des immeubles/habitations peut entraver
l’intervention des services de secours. En effet, l’accès à la façade au droit de l’arbre ou de la rangée
d’arbres ne peut s’effectuer perpendiculairement depuis la chaussée et nécessite d’intervenir en
oblique.
Règles à respecter
Lors du réaménagement de la voirie, les
nouveaux arbres doivent être espacés de
telle manière qu’un chevauchement de la
zone de façade située à l’arrière de l’arbre
soit possible sur 2 mètres. Cette distance doit
permettre en situation d’urgence de garantir
un accès depuis l’échelle à toute la zone de
Exemple d’évaluation de l’implantation d’arbres.
façade du bâtiment.
Concrètement, sur le plan d’aménagement et à partir du centre de la bande de circulation la plus

proche des bâtiments (localisation approximative de la base de la tourelle), il faut tirer un axe de
10 mètres de long qui balaye la surface du bâtiment. Les surfaces situées derrière les couronnes
d’arbres adultes dessinées sur les plans doivent disposer d’une surface de chevauchement de
2 mètres.
Avis SIAMU ?
Non.

Si les arbres proposés dans le cadre du réaménagement sont trop rapprochés et empêchent ainsi
l’accès à toute la zone de façade, plusieurs mesures alternatives peuvent être envisagées :
• soit leur emplacement devra être revu;
• soit le type d’arbre devra être modifié. Les arbres à couronne fastigiée (les branches sont
dressées et serrées contre le tronc) sont à privilégier.
Dans tous les cas, ces arbres devront être régulièrement élagués pour ménager les trouées
nécessaires à l’accessibilité des façades des immeubles par l’auto-échelle.
32
Accès possible par auto-échelle aux façades. Végétation rendant impossible l’accès avec l’auto-échelle aux façades.
Remarques
Dans certains cas, la végétation ne permet pas l’accès des véhicules d’intervention nécessitant une
hauteur libre minimale de 4 mètres (cf. fiche 4.3). Si un tel risque existe, le choix des essences devra
être réfléchi en conséquence.
Hauteur libre sous le couvert végétal ne permettant pas l’accès aux véhicules d’intervention.
33
Fiche 4.9 : Les dispositifs ralentisseurs surélevés
Contexte
Les dispositifs ralentisseurs surélevés (ralentisseur, plateau, coussins berlinois) sont placés sur les
voiries pour ralentir la vitesse du trafic et augmenter ainsi la sécurité routière de l’ensemble des
usagers. Cependant, ces dispositifs agissent également sur la vitesse des véhicules de secours et
donc sur leur temps d’intervention. Leur utilisation doit donc se faire de manière rationnelle et en
réponse à des enjeux de sécurité routière. Il faut également veiller à respecter les règles reprises
dans cette fiche afin de limiter par exemple les chocs générés par ces surélévations sur les victimes
transportées.
Ralentisseur. Plateau. Coussin berlinois.
Règles à respecter
Ralentisseur Plateau Coussin
Sur un axe de Placement non Placement autorisé si : Placement autorisé si :
pénétration SIAMU souhaitable • la pente est de maximum 4 %* • le SIAMU a été
• le SIAMU a été consulté au consulté au préalable
préalable
En dehors d’un Placement Placement autorisé Placement autorisé
axe de pénétration autorisé
SIAMU
*
Base réglementaire : arrêté royal du 3 mai 2002 modifiant l’arrêté royal du 9 octobre 1998 fixant les conditions d’implantation des dispositifs
surélevés sur la voie publique et les prescriptions techniques auxquelles ceux-ci doivent satisfaire. Cet arrêté évoque la notion de "voirie livrant
fréquemment passage aux véhicules des services de secours". Il s’agit des "axes de pénétration SIAMU" tels qu’utilisés dans le présent guide.
Avis SIAMU ?
Pas d’avis obligatoire mais bien une concertation préalable avec le SIAMU dans le cas des coussins
et plateaux placés sur les axes de pénétration SIAMU.
34
D’autres mesures que les dispositifs ralentisseurs surélevés peuvent être utilisées pour ralentir le
trafic en limitant les effets générés sur les véhicules et les personnes transportées.
Il existe par exemple :
Le rétrécissement
Ce dispositif consiste en une réduction ponctuelle de la
largeur de la chaussée. Elle permet de réduire la vitesse
du trafic dans un sens (rétrécissement unilatéral) ou
dans les deux sens (rétrécissement bilatéral). Si un tel
dispositif est implanté, le gestionnaire sera attentif à
respecter notamment les contraintes (giration, largeur
libre) liées à la circulation des véhicules de secours.
Rétrécissement de la voirie.
Les dévoiements
Ce dispositif consiste en un changement de l’axe de
la chaussée afin de casser sa perspective rectiligne et
réduire ainsi les vitesses pratiquées. Ces dévoiements
peuvent être réalisés par exemple grâce à du
stationnement alterné. Si un tel dispositif est implanté,
le gestionnaire sera attentif à respecter notamment les
contraintes (giration, largeur libre) liées à la circulation
des véhicules de secours. Dans le cas des chaussées
étroites, l’espace entre 2 stationnements alternés sera
de minimum 20 mètres (cf. fiche 4.1 : mesure n°2). Dévoiement réalisé grâce au stationnement alterné.
Les instruments de contrôle des vitesses

Les radars préventifs et répressifs sont des dispositifs
qui peuvent également être installés sur les voiries
pour ralentir la vitesse du trafic et augmenter ainsi la
sécurité routière de l’ensemble des usagers.
Pour rappel et uniquement en cas d’urgence, les

services de secours ne sont pas tenus au respect des
limitations de vitesse.
Radar tronçon installé sur le boulevard Léopold III.
35
Fiche 4.10 : L'aménagement d’un site propre
Contexte
La création d’un site propre8 pour les transports publics doit permettre d’augmenter la vitesse
commerciale et la régularité des véhicules en réduisant leurs temps de parcours. Cet aménagement
permet également d’améliorer leur fréquence et leur ponctualité au profit des passagers.
Dans certains cas, l’aménagement d’un site propre peut avoir une influence sur l’accessibilité
aux façades d’un bâtiment comme lors de l’installation d’une caténaire ou d’un revêtement non
carrossable repoussant les véhicules d’intervention trop loin des façades. Un site propre peut aussi
influencer la mobilité générale des services de secours dès lors qu’il est carrossable et qu’il permet
ainsi d’éviter la congestion automobile en situation d’urgence.
L’écartement du site propre par rapport aux façades, de
même que la présence de caténaires, ne doivent pas entraver
l’accès des véhicules de secours aux façades. Pour rappel,
la distance entre la chaussée (ou par exemple le site
propre carrossable) et le plan de façade des immeubles
doit être de maximum 10 mètres (cf. fiche 4.4).
Pour remarque, dans le cas spécifique des caténaires,
lorsqu’elles constituent une gêne en intervention, le SIAMU
a la possibilité de contacter le service d’urgence de la STIB
qui peut déconnecter la caténaire (mise à la terre).
Site propre carrossable permettant ainsi l’accès aux
façades de l’immeuble par l’auto-échelle.
Bonne pratique
Afin que le site propre puisse être utilisé en cas d’urgence par le SIAMU (accès bâtiment, remontées
de files) il est recommandé qu’il soit carrossable et donc revêtu sur les axes de pénétration SIAMU
tels que définis au chapitre 1.
Avis SIAMU ?
Obligatoire dès le moment où un site propre est aménagé (source : arrêté du Gouvernement de la
Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre 2018).
8
Le terme "site propre" utilisé dans cette fiche provient de l’arrêté du 18 octobre 2018 (cf. chapitre 2). Il correspond en réalité, soit à un site spécial
franchissable au sens de l’article 2.8 du Code de la route, à savoir une partie de la voie publique réservée à la circulation des véhicules des
services réguliers de transports en commun (ex : bus, tram), soit à une partie de la voie publique uniquement accessible aux véhicules ferrés.
36
Fiche 4.11 :
La modification du sens de circulation
d’une voirie en sens unique
Contexte
Lors par exemple d’une modification d’un plan de circulation d’un quartier ou ponctuellement pour
supprimer/réduire le trafic de transit, le sens de circulation de certaines voiries en sens unique peut
être inversé. Dans ce cas, il est impératif de s’assurer que l’accès des services de secours à la
voirie, au quartier et aux éventuelles voies spéciales d’accès aux bâtiments reste possible.
• Le rayon de giration intérieur doit être de minimum 11 mètres (cf. fiche 4.2).
• Uniquement pour les voies spéciales d’accès, le rayon de giration extérieur doit être de
minimum 15 mètres (cf. fiche 4.2).
Vu la nouvelle configuration, les girations doivent être systématiquement revérifiées lors de la

modification du sens de circulation d’une voirie en sens unique ! Cette recommandation s’applique
logiquement à la voirie en sens unique mais également à l’ensemble de l’itinéraire qui doit être
suivi par le SIAMU pour contourner ce sens unique.
Le gestionnaire sera particulièrement attentif aux oreilles de trottoir, à la position du mobilier urbain,
des potelets et des panneaux de signalisation, du stationnement, de la végétation ...
Bonnes pratiques
La modification du sens de circulation doit également être analysée plus largement au niveau de la
mobilité et de l’accessibilité par le SIAMU du ou des quartiers concernés. Il est en effet important
de s’assurer que la vitesse d’intervention des services de secours dans ce(s) quartier(s) ne soit pas
trop impactée.
Avis SIAMU ?
Obligatoire dès que le sens de circulation est modifié dans une voirie en sens unique (source : arrêté
du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre 2018).
37
Fiche 4.12 :
La diminution du nombre de bandes de circulation
Contexte
La réduction du nombre de bandes de circulation à l’approche par exemple
d’un carrefour peut avoir un impact sur la circulation des services de secours
tant en termes d’accessibilité des véhicules d’intervention que de temps
d’intervention.
• Le rayon de giration intérieur doit être de minimum 11 mètres (cf. fiche 4.2).
• Uniquement pour les voies spéciales d’accès, le rayon de giration extérieur doit être de
minimum 15 mètres (cf. fiche 4.2).
Vu la nouvelle configuration, les girations dans les carrefours doivent être systématiquement
revérifiées vu qu’un éventuel déport sur la bande de circulation adjacente n’est plus possible.
Avis SIAMU ?
Obligatoire dès que le nombre de bandes de circulation est réduit (source : arrêté du Gouvernement
de la Région de Bruxelles-Capitale du 18 octobre 2018).
38
Fiche 4.13 :
L’accessibilité du SIAMU en présence d’un chantier
Contexte
En fonction de l’emprise qu’ils occupent
dans l’espace public, les chantiers peuvent
parfois entraver la circulation des services
de secours. Dans certains cas également, le
chantier lui-même doit rester accessible aux
véhicules du SIAMU en cas d’intervention sur
un bâtiment situé dans la zone de chantier.
Intervention de l’auto-échelle sur un bâtiment situé dans la zone en
chantier du piétonnier à Bruxelles.
• Maintenir en permanence une zone libre de tout obstacle entre le chantier et le trottoir
opposé. La largeur de cette zone dépend de l’emprise du chantier (base réglementaire :
l’arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 4 avril 2019 exécutant
l’ordonnance du 3 mai 2018 relative aux chantiers en voirie publique (article 35)) :
Si ≤ 20 mètres: largeur libre de minimum

3m
3 mètres
20,00 m
Si > 20 mètres et ≤ 50 mètres: largeur libre

3,5 m
de minimum 3,5 mètres
50,00 m
Si > 50 mètres : largeur de minimum

4m
4 mètres
> 50,00 m
• Maintenir en permanence une zone de braquage libre de tout obstacle de 11 mètres de

rayon intérieur et de 15 mètres de rayon extérieur lorsque l'emprise du chantier se trouve
sur ou à proximité d'un endroit où les véhicules de secours sont susceptibles de manœuvrer
(cf. fiche 4.2).
• Maintenir la limite de la zone de circulation à maximum 10 mètres du plan de façade
(cf. fiche 4.4).
39
Bonnes pratiques
Les valeurs précitées concernent la circulation du SIAMU aux abords de la zone en chantier.
Néanmoins, si les véhicules de secours sont susceptibles de devoir circuler dans la zone en
chantier pour accéder à des bâtiments, le responsable du chantier doit être attentif aux éléments
suivants :
• prévoir des rampes d’accès au chantier de maximum 20 % afin de tenir compte des angles
d’attaque, de franchissement et de fuite qui sont de 12° pour l’auto-échelle;
• ne pas fixer les barrières entre elles au droit de l’accès au chantier;
• laisser un libre passage de minimum 3,5 mètres sur toute la zone de chantier et une attention
particulière doit être portée aux zones de stockage des matériaux et engins de chantier;
• limiter les différences de niveaux des taques sur le libre passage afin qu’elles puissent être
franchies par les véhicules de secours;
• prévoir une capacité portante suffisante du revêtement pour éviter, notamment par temps de
pluie, tout risque d’enlisement des véhicules de secours. Des grandes plaques peuvent par
exemple être placées sur la zone circulée si un tel risque existe (ex : revêtement en terre
meuble).
Les véhicules de secours doivent pouvoir accéder aux bâtiments situés dans la zone de chantier.
Avis SIAMU ?
Obligatoire si les valeurs à respecter (zone libre de tout obstacle, zone de braquage et distance
avec la façade) ne peuvent pas être garanties. Dans ce cas, l'impétrant, ou l'impétrant-pilote en cas
de chantier coordonné, requiert l'avis du SIAMU et le joint à sa demande d'autorisation d'exécution
de chantier, ou à son avis de démarrage de chantier si le chantier n'est pas soumis à autorisation.
40
5. Exemples de prise en compte de la circulation et de
l’accessibilité des véhicules de secours
5.1. Le parvis de Saint-Gilles

Dans le cadre du réaménagement du parvis de
Saint-Gilles réalisé en 2017 et 2018, des mesures
spécifiques ont été prises pour garantir la circulation
et l’accessibilité des véhicules de secours au parvis
lui-même et aux différents bâtiments bordant ce
nouvel espace public piétonnier.
Avant le chantier de réaménagement, des blocs

de béton ont été installés provisoirement aux
différentes entrées afin de sécuriser le parvis dans
le contexte des attentats terroristes (cf. fiche 4.7).
Cependant, l’accessibilité du parvis aux véhicules
de secours étant compromise par la présence de
ces dispositifs, ceux-ci ont été repositionnés en
concertation avec le SIAMU (cf. fiches 4.1 et 4.2).
Des tests sur le terrain ont également été

organisés avec l’auto-échelle pour vérifier la bonne
accessibilité du parvis. Le parvis de Saint-Gilles réaménagé.
Placement initial des blocs de béton (photo de gauche) adapté en concertation avec le SIAMU sur le terrain (photo de droite) pour garantir
l’accessibilité des véhicules d’intervention.
41
Lors des travaux de réaménagement du
parvis, ce sont des bornes escamotables
automatiques (cf. fiche 4.6) qui ont été
placées pour limiter l’accès au parvis. Ces
bornes sont commandées par une plate-
forme informatique gérée par l’administration
communale mais également par la clé
d’urgence télécommandée n°455 du SIAMU.
Bornes escamotables automatiques limitant l’accès au parvis de
Saint-Gilles.
Enfin, lors d’événements se déroulant sur la place comme c’est régulièrement le cas pour le
marché, une problématique d’accessibilité des auto-échelles est apparue, voici plusieurs années
déjà, puisque la présence des maraîchers repoussait les auto-échelles au-delà des 10 mètres
réglementaires (cf. fiche 4.4). Pour remédier à ce problème et permettre aux véhicules d’intervention
d’accéder aux façades de toutes les habitations situées de part et d’autre du parvis, des zones
d’insertion libres de tout obstacle ont été prévues. Ces zones ont été reprécisées en concertation
avec le SIAMU lors de tests effectués sur le terrain (marquage à la craie et utilisation de l’auto-
échelle) et sont délimitées sur un plan d’occupation générale du parvis. Ce plan a été établi par la
commune sur base du plan du réaménagement. Le responsable du marché est garant du respect
de ces différents emplacements.
Plan d’occupation du parvis intégrant la composante SIAMU. Les zones quadrillées correspondent aux emplacements autorisés pour les maraîchers.
42
5.2. L’accessibilité de la rue de la Poudrière par les véhicules de secours
L’accessibilité de la rue de la Poudrière qui
est en sens unique ne peut s’effectuer que
par la rue Notre-Dame du Sommeil également
en sens unique. La présence des zones de
stationnement ainsi que du mobilier urbain au
carrefour de ces deux rues ne permettant pas à
l’auto-échelle d’effectuer sa giration pour rentrer
dans la rue de la Poudrière, la ville de Bruxelles
a introduit une demande de modification de
Giration impossible de l’auto-échelle suite à la présence du mobilier
l’aménagement existant. urbain.
Concrètement, des emplacements de stationnement vont être supprimés (cf. plan d’aménagement ci-
dessous) dans la rue Notre-Dame du Sommeil tandis que l’emplacement pour personne handicapée
situé à l’entrée de la rue de la Poudrière va être déplacé afin de permettre la giration de l’auto-
échelle. Cette giration devrait être dessinée sur base de la giration définie à la fiche 4.2 du présent
guide.
Plan d’aménagement du carrefour Poudrière – Notre-Dame du Sommeil permettant la giration et donc l’accessibilité de l’auto-échelle.
43
5.3. La mise en place du plan de circulation dans le haut d’Ixelles
0,5 pt
Dans le cadre du réaménagement de la chaussée d’Ixelles et sa mise en zone à accès limité en
journée, un nouveau plan de circulation des quartiers environnants a été étudié. Vu les modifications
du sens de circulation de plusieurs voiries en sens unique (cf. fiche 4.11), l’avis préalable du SIAMU
a été demandé par la commune.
Afin de vérifier si l’accessibilité aux services de

secours des différentes voiries serait toujours
assurée après la mise en place du nouveau
plan de circulation, le SIAMU a analysé sur
plan les carrefours où des girations pouvaient
être potentiellement problématiques.
Des tests sur le terrain ont ensuite été

réalisés par le SIAMU avec une auto-échelle
et en collaboration avec la police et le service
mobilité de la commune.
Ces tests ont révélé la présence de girations

problématiques dans certains carrefours et ont
permis de définir directement sur le terrain les
adaptations à réaliser tels que, par exemple,
le déplacement de certains potelets et poteaux Zone A
Accès limité aux véhicules autorisés
Périmètre de la zone 30
Perimeter van de zone 30
Alleen voor toegelaten voertuigen toegankelijke
de signalisation. Ces adaptations ont été mises Zone B
Accès limité aux véhicules autorisés
Sens de circulation modifiés
Gewijzigde rijrichtingen
Alleen voor toegelaten voertuigen toegankelijke
en œuvre par la commune préalablement à la Zone C
zone piétonne
mise en place du plan de circulation. Voetgangerszone
Nouveau plan de circulation du haut d’Ixelles.
Tests réalisés sur le terrain avec l’auto-échelle.
44
5.4. La ville de Gand et les mesures mises en place pour la circulation des
véhicules de secours en centre-ville
La ville de Gand utilise depuis 2012 un guide de conception de l’espace public qui reprend une série
de bonnes pratiques à respecter pour permettre la circulation et l’accès des services d’urgence.
Ces bonnes pratiques9 sont similaires à celles reprises dans le présent guide. Chaque nouvel
aménagement est systématiquement testé avec des outils de simulation de giration et l’avis des
services d’urgence est demandé. De même, lors de modifications de la circulation (mise en sens
unique, inversion du sens de circulation…), les pompiers sont invités à donner leur avis lors de
groupes de travail spécifiques.
Lors de l’élaboration du nouveau plan de circulation dans le centre-ville de Gand en 2017, une
participation active de l’ensemble des services de secours a été demandée. Sur base de leurs
conseils et des principaux itinéraires empruntés par les services d'urgence, certains itinéraires
proposés dans le nouveau plan de circulation ainsi que certains changements de circulation ont été
abandonnés ou ont fait l’objet d’adaptations. Au terme de ce travail et afin d’informer au mieux les
services de secours des itinéraires possibles en fonction du gabarit de leurs véhicules, une carte
spécifique pour les véhicules prioritaires a été élaborée (cf. annexe 3). Grâce à cette carte, chaque
service peut planifier au mieux son itinéraire pour rejoindre un lieu d’intervention.
Les deux principaux concepts mis en place

dans ce nouveau plan de circulation sont
d’une part l’élargissement de l’espace
piétonnier et d’autre part la division de
la ville en 6 districts via l’installation de
"coupures". Ces coupures empêchent toute
liaison directe d’un district à un autre et
obligent les voitures à d’abord repasser par
l’axe périphérique. Ce concept est similaire
aux mailles apaisées prévues dans le plan
Good Move de la Région de Bruxelles-
Capitale, à savoir l’installation de quartiers
protégés du trafic automobile de transit,
plus agréables, moins pollués et plus sûrs
pour les piétons et les cyclistes. Division de la ville de Gand en 6 districts, en plus de l’extension de la zone
piétonne (en mauve). Les principales coupures sont indiquées en rouge.
Afin de surveiller les entrées de la zone piétonne ainsi que certaines coupures entre districts, la ville
a décidé d’y placer des caméras ANPR10. Le choix d’un tel système a été en partie déterminé pour
répondre aux besoins des services d’urgence. Ce système leur permet en effet de traverser la ville
sans perdre de temps en franchissant les différentes coupures surveillées par les caméras ANPR.
9
Ces bonnes pratiques sont disponibles via le lien suivant (cf. p. 32 à 35) https://stad.gent/sites/default/files/page/documents/IPOD_%202.pdf
10
Une caméra ANPR (Automatic Number Plate Recognition) filme en temps réel et prend une photo de chaque plaque d’immatriculation du véhicule
observé dans le champ de la caméra.
45
Concrètement, la mesure mise en
place par la ville de Gand consiste
donc à installer des coupures qui
peuvent être franchies physiquement
par les services de secours mais dont
le franchissement par les voitures
est dissuadé par l’installation de
caméras ANPR. Dès qu’un véhicule
non autorisé franchit une coupure,
ce dernier est verbalisé.
L’aménagement d’une telle

coupure consiste en l’installation
d’un marquage dissuasif pour
Coupure matérialisée par un marquage rouge et une signalisation adéquate incitant
l’automobiliste couplé à une l’automobiliste à continuer sur la droite. Une caméra ANPR placée en amont de la
signalisation verticale adéquate. coupure contrôle son franchissement.
Toutes les coupures ne sont pas munies de tels dispositifs. En effet, certaines sont équipées d’un
dispositif physique empêchant tout franchissement. Les localisations de ces coupures ont été
établies en concertation avec les services de secours et n’entravent pas leur déplacement lors
d’interventions.
Dans le cadre de la création des mailles apaisées en Région de Bruxelles-Capitale et afin de tenir
compte des besoins du SIAMU en termes d’efficacité et donc de temps d’intervention, il est dès lors
primordial de les associer dans les discussions relatives aux différentes circulations à l’intérieur des
mailles mais également entre les mailles. Des mesures complémentaires telles que celles mises en
place par la ville de Gand pourraient être envisagées le cas échéant.
Coupure physique matérialisée par des potelets et empêchant tout franchissement par un véhicule motorisé et donc également par ceux des services
de secours.
46
6. Annexes
Annexe 1 : Formulaire de demande d’avis de prévention incendie
Pompiers de Bruxelles (SIAMU)

Demande d’avis de prévention incendie
.FORMULAIRE. À joindre aux demandes de certificat et de permis
9 Certificat ou permis d’urbanisme

9 Certificat ou permis d’environnement
9 Permis de lotir
Cadre I. [ne pas remplir, réservé à l’administration] ሁሁሁ
Région / Commune
Service
Personne de contact
Téléphone
Email
Référence Nova
Délai avis SIAMU ‫ ܆‬15 jours

‫ ܆‬30 jours
‫ ܆‬60 jours
Cadre II. [ne pas remplir, réservé au SIAMU] ሁሁሁ
Référence SI
IN
Officier
OUT
Facture
Date de dépôt
47
1/6
Cadre III. Description du lieu soumis à avis du SIAMU ሁሁሁ
Rue, numéro
et/ou no cadastral
Commune, code postal
Situation existante de fait
ex.: logements, bureaux, hôtel, crèche, centre médical, commerce de détails,

snack, café, débit de boissons, parkings…
Situation existante de droit
Situation projetée nécessitant

avis du SIAMU
Superficie de plancher m² (sous-sols, caves et garages compris)

existante
Superficie de plancher projetée m² (sous-sols, caves et garages compris)
Cadre IV. Coordonnées de facturation ሁሁሁ
Les prestations effectuées pour des missions de prévention par le SIAMU donnent lieu au paiement de la redevance due
par la personne physique ou morale au profit de qui la prestation est effectuée.
Remplissez pour personne physique ou pour personne morale.
Personne physique
Nom, prénom
Numéro de registre national
Personne morale
Nom de la société
Raison sociale
Numéro d’entreprise
Rue, numéro
Commune, code postal
Téléphone
Email
2/6
48
Cadre V. Objet de la demande d’avis SIAMU ሁሁሁ
Remplissez les champs A et B si votre demande d’avis concerne à la fois un certificat ou permis d’urbanisme et un
certificat ou permis d’environnement (projet mixte)
տ A – Certificat ou Permis d’Urbanisme (CU / PU)
Si dossier précédent,
mentionnez la référence SIAMU
Si contact préalable,
mentionnez le nom de l’officier
Soumis à rapport ou étude ‫ ܆‬Oui

d’incidence sur l’environnement ‫ ܆‬Non
‫ ܆‬Construction neuve (cochez toutes les cases correspondant au projet)

տ Totale
տ Partielle (en extension d’une construction existante)
տ Demande de régularisation
տ Modification en cours de procédure d’instruction du permis (mentionner la référence
SIAMU dans le cadre ci-dessus) *
‫ ܆‬Transformation (cochez toutes les cases correspondant au projet)
տ Transformations intérieures dans un immeuble existant
տ Demande de régularisation
‫ ܆‬Description du changement de destination / d’utilisation
‫ ܆‬Description de l’aménagement de voirie soumis à avis du SIAMU :
* Pour les modifications en cours de procédure, fournissez en annexe la liste des modifications et plans de synthèse de
ces modifications (1 par niveau).
ANNEXE OBLIGATOIRE (sauf pour les certificats et les PU de voirie) : .FICHE DESCRIPTIVE.
3/6
49
‫ ܆‬B – Certificat ou Permis d’Environnement (CE / PE) avec installations classées
soumises à avis
Si contact préalable,
mentionnez le nom de l’officier
Classe 1A ou 1B ‫ ܆‬Oui
‫ ܆‬Non
տ Nouvelle demande
տ Modification d’un permis existant
տ Prolongation / renouvellement d’un permis existant
տ Demande de permis temporaire
* Pour les modifications en cours de procédure, fournissez en annexe la liste des modifications et plans de synthèse de
ces modifications (1 par niveau).
ANNEXE OBLIGATOIRE (sauf pour les certificats) : .FICHE DESCRIPTIVE.
‫ ܆‬C – Permis de lotir valant permis d’urbanisme pour les voies de communication
Description
4/6
50
Date, nom et signature du demandeur ሁሁሁ
Attention
x Des informations supplémentaires pourraient être réclamées lors du traitement du dossier.
x Ce formulaire doit être signé. Cette signature vous engage pour la redevance due pour toute
mission du SIAMU.
x Ce formulaire est à joindre en annexe des demandes de permis et certificats remises à
l’autorité délivrante. C’est l’autorité délivrante qui transmettra ensuite les pièces nécessaires
au SIAMU pour qu’il remette son avis. Le SIAMU refusera donc toute soumission faite
directement par le demandeur.
Traitement des données à caractère personnel

Dans le cadre de votre demande, le SIAMU doit recueillir un certain nombre d’informations vous
concernant, afin de réaliser les tâches liées au traitement de demande d’avis de prévention incendie.
Vos données sont traitées dans le cadre des obligations légales et réglementaires liées à la prévention
incendie.
Vos données sont stockées sous la forme de dossier papier et/ou de dossier électronique, sous la
responsabilité du SIAMU, qui prend toutes les mesures nécessaires pour assurer leur sécurité et doit
vous avertir si la sécurité de vos données n’est pas respectée. Vos données sont stockées pour la
durée du traitement de votre dossier. Une fois votre dossier clôturé, vos données sont stockées pour
une durée de 1 an maximum, à compter de la fin des prestations liées à ce traitement.
Le SIAMU s’engage à limiter l’accès à vos données aux personnes concernées par le traitement, à ne
pas utiliser ou transférer vos données à des tiers pour une autre finalité que celle évoquée ci-dessus.
Le SIAMU garantit également que vos données ne seront pas transférées à des organisations
internationales ou vers un pays hors Union européenne.
Vous avez le droit de demander quelles informations vous concernant sont enregistrées, sous un
format portable et lisible, et de demander des corrections, si certaines informations ne sont pas
correctes.
Pour toute information complémentaire, ou si vous n’obtenez pas satisfaction pour une demande liée
à vos données à caractère personnel, vous pouvez contacter notre délégué à la protection des
données : dpo@firebru.brussels.
Pompiers de Bruxelles - Service Prévention

15 avenue de l’Héliport, 1000 Bruxelles
02 208 84 30 | prev@firebru.brussels
6/6
51
Annexe 2 : Paramètres du véhicule à encoder lors de tests de giration effectués avec le
logiciel Autoturn®
Ce modèle est disponible en format .veh pouvant directement être importé dans le logiciel Autoturn®.
Il est disponible sur simple demande auprès du CRR et de Bruxelles Mobilité.
52
Annexe 3 : Carte spécifique pour la circulation des véhicules prioritaires dans le centre-ville
de Gand
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NADETTE
HOGEWEG
SINT-BER
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VERSIE 3/04/2017
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Donneur d’ordre
Service Public Régional de Bruxelles (SPRB)
Bruxelles Mobilité
https://servicepublic.brussels/mobilite/
Contact
Benoît Dupriez
Service Planification
bdupriez@sprb.brussels
Exécutant
Centre de recherches routières (CRR)
www.crr.be
Contact
Olivier Van Damme
Division Mobilité, Sécurité & Gestion de la Route
o.vandamme@brrc.be
Sources graphiques
Beliris, Bruxelles Mobilité, Commune d'Ixelles,
Commune de Saint-Gilles, CRR, Hilde Reynvoet,
SIAMU, SumProject, Ville de Bruxelles, Ville de Gand,
Jerroen Willems
© Mars 2021
54

Aménagement de Voirie - Véhicules de Secours

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GUIDE DE BONNES PRATIQUES

Aménagement de voirie pour la circulation et

2. Législation/réglementation d’application ...................................................................10

3. Procédure de demande d’avis .....................................................................................13

4. Les bonnes pratiques d’aménagement ......................................................................14

5. Exemples de prise en compte de la circulation et de l’accessibilité

• Le Service Public Régional de Bruxelles (Bruxelles Mobilité, Bruxelles Environnement,

Lors d’une intervention, les véhicules de

Véhicules d’intervention utilisés par le SIAMU : auto-échelle et autopompe.

Le SIAMU dispose de différents modèles d’auto-échelles. Chaque modèle présente des

• masse totale du véhicule : 15 tonnes;

Voie d’accès spéciale pour les pompiers.

Article 1er. Pour l’application du présent arrêté, on entend par :

Qui s’en occupe ?

Quand introduire la demande d’avis ?

Quel est le délai de réponse du SIAMU ?

Chaussée trop étroite ne permettant pas à l’auto-échelle de déployer

Croquis d’une chaussée de 3,5 mètres bordée

Mesure 1 : supprimer le stationnement d’un côté

Croquis d’une chaussée de 3 mètres avec intervention

Trottoir Stationnement Vérin Trottoir

De même et à condition qu’aucun potelet ne sépare la chaussée du trottoir ou de la piste cyclable,

Croquis d’une chaussée de 3 mètres avec

Trottoir Piste cyclable Chaussée Stationnement Trottoir

Exemple 2 : rue des Hirondelles

Mesure 2 : limiter ponctuellement la réduction de la chaussée

Maximum 20 m vu le champ d’action

Stationnement empêchant l’accessibilité à une voie d’accès spéciale.

Voici pour exemple un test de giration réalisé dans le .00 3.00

cadre d’un projet d’aménagement en Région de Bruxelles-

Capitale (avenue Charles Woeste à Jette). La trajectoire de

la caisse de l’auto-échelle est dessinée en vert clair, tandis

dans cet exemple que le véhicule va empiéter sur une partie

de l’oreille de trottoir. Suite à cette constatation, le projet

a été légèrement adapté en rendant une portion de cette

Mesures alternatives et exemples concrets

Mesure 1 : rendre l’îlot central (partiellement) franchissable

Exemple 1 : carrefour avenue Pierre et

Mesure 2 : rendre les oreilles de trottoir franchissables

Exemple 3 : carrefour rue Dansette / avenue

Exemple 4 : carrefour rue Notre Dame du

La façade du bâtiment est située à plus de 10 mètres de la chaussée, ce

Mesures alternatives et exemples concrets

Exemple 2 : projet de réaménagement du rond-point Schuman

Pour permettre une intervention rapide des services

Potelet fixé individuellement au sol avec une chaine.

Les principes suivants sont également à

Concrètement, sur le plan d’aménagement et à partir du centre de la bande de circulation la plus

Mesures alternatives et exemples concrets

Ralentisseur. Plateau. Coussin berlinois.

Les instruments de contrôle des vitesses

Pour rappel et uniquement en cas d’urgence, les

Vu la nouvelle configuration, les girations doivent être systématiquement revérifiées lors de la

Si ≤ 20 mètres: largeur libre de minimum

Si > 20 mètres et ≤ 50 mètres: largeur libre

de minimum 3,5 mètres

Si > 50 mètres : largeur de minimum

• Maintenir en permanence une zone de braquage libre de tout obstacle de 11 mètres de

5.1. Le parvis de Saint-Gilles

Avant le chantier de réaménagement, des blocs

Des tests sur le terrain ont également été

Afin de vérifier si l’accessibilité aux services de

Des tests sur le terrain ont ensuite été

Ces tests ont révélé la présence de girations