Chapitre 1 - Dimensionnement Des Chaussees-1

Dimensionnement des structures de
chaussées
MOURAD TALAGHZI
Description des couches de chaussées
Les chaussées se présentent comme des structures multicouches mises en œuvre sur un
ensemble appelé plate-forme support de chaussée constituée du sol terrassé (sol support)
surmonté généralement d’une couche de forme.
La couche de forme :
Couche de transition entre le sol support et le corps de chaussée (double fonction) :

- pendant la phase de travaux, elle protège le sol support.
- vis-à-vis du fonctionnement mécanique de la chaussée. (rendre plus homogène, améliorer
les caractéristiques des matériaux du terrain en place, protection au gel).
Dimensionnement des structures de chaussées

La couche d’assise :
Elle est surmontée généralement de deux couches :

- la couche de fondation,
- la couche de base,
Ces couches en matériaux élaborés apportent à la chaussée la résistance mécanique aux

charges verticales induites par le trafic. Elles répartissent les pressions sur la plateforme
support afin de maintenir les déformations à ce niveau dans des limites admissibles.


Les familles de structures de chaussée
Grande diversité de structures de chaussée :
- Chaussées souples
- Bitumineuses épaisses,
- À assise traitée aux liants hydrauliques,
- À structure mixte,
- À structure inverse,
- En béton de ciment.

Les chaussées souples :
- couverture bitumineuse relativement mince (inférieure à 15 cm), parfois réduite à un

enduit pour les chaussées à très faible trafic.
- Repose sur une ou plusieurs couches de matériaux granulaires non traités.
- Epaisseur global de la chaussée généralement comprise entre 30 et 60 cm.

Les chaussées bitumeuses épaisses :
- Composées d’une couche de roulement bitumineuse sur un corps de chaussée en

matériaux traités aux liants hydrocarbonés.
- Corps fait d’une ou deux couches (base et fondation).
- Epaisseur des couches d’assise souvent comprise entre 15 cm et 40 cm.

Les chaussées à assise traitée aux liants hydrauliques :
- Structures qualifiées de « semi-rigide ».
- Couche de surface bitumineuse sur une assise en matériaux traités aux liants
hydrauliques, disposés en une ou deux couches (base et fondation) dont l’épaisseur totale
est de l’ordre de 20 à 50 cm.

Les chaussées à structure mixte :
- Structures comportent une couche de roulement et une couche de base en matériaux

bitumineux (épaisseur de la base : 10 à 20 cm).
- Couche de fondation en matériaux traités aux liants hydrauliques (20 à 40 cm).
- Rapport de l’épaisseur de matériaux bitumineux à l’épaisseur totale de chaussée de l’ordre

de 0,5.

Les chaussées à structure inverse :
- Structures formées de couches bitumineuses, d’une quinzaine de cm d’épaisseur totale,

sur une couche de GNT (environ 12 cm) reposant elle-même sur une couche de fondation en
matériaux traités aux liants hydrauliques. Epaisseur totale 60 à 80 cm.

Les chaussées en béton de ciment :
- une couche de béton de ciment de 15 à 40 cm d'épaisseur éventuellement recouverte

d'une couche de roulement mince en matériaux bitumineux.
- la couche de béton repose
- soit sur une couche de fondation (qui peut être en matériaux traités aux
liants hydrauliques, en béton de ciment, ou drainante non traitée),
- soit directement sur le support de chaussée avec, dans ce cas, interposition
fréquente d'une couche bitumineuse.
Nota : La dalle de béton peut être continue avec un renforcement longitudinal ("béton armé
continu"), ou discontinue avec ou sans éléments de liaison aux joints.

Les chaussées en béton de ciment :

Classe des matériaux utilisés
Les structures bitumineuses épaisses :
Couche de surface Couche de surface
Matériaux utilisés : GB2 GB3

- Grave bitume classe 2, GB2,
- Grave bitume classe 3, GB3, GB3
GB2
- Enrobé à module élevé de classe 2, EME2
Structures de référence :
Couche de surface
Voir ci contre EME2
EME2

Les structures à assise traitée au LH :
Matériaux utilisés : Sont retenus les matériaux présentés dans le tableau suivant :

Les structures à assise traitée au LH :
Structures de référence :

Les structures mixtes :
Matériaux utilisés :
Couche de fondation : Matériaux traités aux LH,

Couche de base : Grave bitume classe 3,
Structure de référence : voir ci-contre

Les structures en béton de ciment :
Couche de base roulement : BAC avec des fers ronds ou béton de ciment classe 5
goujonnée ; béton de ciment de classe 5 non armé et non goujonné (BC5) sur fondation
traitée pour les trafics TC4 à TC (VRS) et TC3 à TC6 (autres routes) ; BC5 en dalle épaisse
sur couche drainante pour les trafics TC2 à TC5.
Couche de fondation : béton maigre de classe 2 (BC2) ; une couche de 5 cm en enrobés

dans le cas du BAC lorsqu’il repose sur une couche de forme traitée au LH de classe PF3
ou PF4 ; la grave ciment de classe 3 G3 ; une couche drainante en GNT dans le cas d’une
dalle épaisse.

Les structures en béton de ciment :
Structure de référence :

Les structures souples :
Pas autorisées sur les VRS ni pour les trafics

supérieurs ou égaux à TC620 Structures de référence
Couche de base :
Grave-bitume de classe 3 (GB3),
Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou
B2C1) uniquement dans le cas où le trafic est
inférieur ou égal à TC320
Couche de fondation :
Grave non traitée (GNT) de type B2 (B2C2 ou
B2C1)
Les structures inverses :
Autorisées sur classe de plateforme PF3 ou PF4

constituée d’une couche de forme traitée aux Structures de référence
liants hydrauliques. Limitées aux trafics inférieurs
à TC530 sur les VRS et aux trafics inférieurs à TC620
sur les VRNS.
Couche de base :
Grave-bitume de classe 3 (GB3),
Grave non traitée (GNT) de type B2 et de classe
de performance C1.

Détermination des épaisseurs nominales d’assise au bord droit
Epaisseurs nominales, minimales et maximales de mise en œuvre des
matériaux d’assise
HND (fiches de structure) = au bord droit de la voie la plus chargée.

Epaisseurs nominales, minimales et maximales de mise en œuvre des
matériaux d’assise au bord droit de la chaussée

Couches de surface
Comprend la couche de roulement et éventuellement une ou deux couches de liaison (noté CS
sur les fiches structures).
Sur les VRS et VRNS trafic > TC520 : dissociation des fonctions des couches de roulement et de
liaison.
- La couche de roulement a pour fonction d’offrir des caractéristiques d’usage (confort,

adhérence, bruit…) conformes aux objectifs recherchés,
- La (ou les) couche(s) de liaison protège(nt) l’assise des agressions directes du trafic et des
agents atmosphériques.

Couches de surface
Epaisseurs totales équivalentes d’enrobé suivant la structure et la classe de trafic :

Données d’entrée du dimensionnement
Durée de dimensionnement initiale de la chaussée
Données climatiques
Trafic
Plate-forme support de chaussée
Caractéristiques mécaniques des matériaux prises en compte

Durée de dimensionnement initiale de la chaussée :
Risque de calcul de x % sur une durée de dimensionnement initiale de la

chaussée de p années.

Données climatiques :
L’état hydrique du sol est pris en compte à travers la portance de la PST.
Cycles saisonniers de température influant sur les caractéristiques mécaniques

des matériaux bitumineux – pris en compte température équivalente.
Valeur retenue de 15°C en France Métropolitaine.
Indices de gel de référence conforme à la norme NF P 98-080-1 (annexe Guide

de Conception et Dimensionnement des Structures de Chaussées).

Trafic :
Le poids lourd considéré est un véhicule de plus de 35 kN de poids total autorisé en charge
(PTAC).
Deux séries de classes de trafic cumulé :

- une pour les voies du réseau structurant, durée de dimensionnement initiale de 30 ans,
notée TCi30
- une pour les voies du réseau non structurant, durée de dimensionnement initiale 20 ans,
notée TCi20
Le paramètre lié au trafic qui intervient dans le dimensionnement d’une structure est le
nombre d’essieux équivalents de 130 kN, noté NE :
NE = TCi20ou30 x CAM
Coefficient d’agressivité structurelle moyenne

Nombre d’essieux équivalents utilisé dans le dimensionnement des structures du catalogue (en millions)

Bornes supérieures des classes de trafic cumulé exprimées en millions d’essieux équivalents

Plate-forme support de chaussée :
La plateforme support de chaussée est assimilée à un massif semi-infini élastique

homogène et isotrope de caractéristiques suivantes :
- Coefficient de Poisson : 0,35

- Module d’Young selon le tableau suivant.

Classes de plate-forme retenues
Forte relation entre le niveau de qualité de la plate-forme support de chaussée

et le bon comportement des chaussées.
- On ne retient plus la réalisation de PF1 (niveau de portance à long terme trop

faible pour garantir une bonne tenue des chaussées) ;
- Moduler le niveau de portance minimal à obtenir à long terme en fonction du
trafic , de la catégorie de la voie et du site (urbain, péri-urbain, rase
campagne).

Vérification du dimensionnement vis-à-vis de la déformation verticale sur la PF
La déformation verticale ℇz est limitée à une valeur ℇz,ad :
ℇz,ad = 0,012 NE -0,222
Le coefficient CAM retenu pour calculer le nombre d’essieux (NE) peut être aussi
déterminé par le tableau suivant en fonction de la classe de trafic :

Les matériaux utilisés
Les caractéristiques mécaniques des matériaux sont conformes aux normes en
vigueur. Chaque matériau d’assise est identifié par une classe de performance
(tableaux suivants) :
Caractéristiques mécaniques des matériaux bitumineux ν = 0,35

Les matériaux utilisés :
Caractéristiques mécaniques des matériaux traités aux liants hydrauliques ν = 0,25

Caractéristiques mécaniques des bétons de ciment ν = 0,25

Caractéristiques mécaniques des graves non traités ν = 0,35

Les matériaux utilisés : caractéristiques thermiques
Caractéristiques adoptées pour les matériaux de chaussée et le sol lors du calcul de la propagation du front
de gel dans une structure de chaussée
Détermination de la classe de Plate-Forme
Rappel classification des sols (GTR)
- Les sols (classes A, B, C, D) (2 sous catégories selon Dmax) ;
- les matériaux rocheux (classe R) ;
- Les sols organiques et sous produits industriels (classe F) ;

Cas de PST, classes d’arases terrassement (Ari)

La détermination de la classe de plate-forme support de chaussée est effectuée en tenant
compte :
- De la PST
- De la classe d’arase terrassement (Ari)
- De la nature et de l’épaisseur de la couche de forme.
Trois types de couche de forme sont distingués :
- La CF non traitée,
- La CF en sol fin traité en place,
- La CF en matériaux grenus traités aux LH (éventuellement associés à la chaux),

Epaisseur préconisée de couche de forme (en m) et classe de plate-forme obtenue

Epaisseur préconisée de couche de

forme (en m) et classe de plate-forme
obtenue
Conditions de sur classement de

portance des plates-formes avec
couche de forme non traitée (cas de
PST n° 2, 3 ou 4)

Conditions de sur classement de portance des plates-formes avec couche de forme en sol fin traité en
place (cas de PST n°2 ou 3).

Conditions de sur classement de portance des plates-formes avec couche de forme en matériaux
grenus traités aux LH

Méthode de dimensionnement des structures de chaussées
Organisation des calculs

Détermination de la catégorie de la voie
La détermination de la catégorie de la voie se fait à partir du Catalogue des types de route

en milieu interurbain :
- les types 1 et 2 (autoroutes et routes express) sont considérés comme des voies du
réseau structurant, notées VRS ;
- les types 3 et 4 (artères interurbaines et autres routes) sont considérées comme les
voies du réseau non structurant, notées VRNS.
La différence de dimensionnement des structures de chaussées de ces deux catégories de

voies résulte d’hypothèses de calculs différents (durée de dimensionnement initiale de 30
ans pour les VRS et de 20 ans pour les VRNS, agressivité, ….).

Détermination de la classe de trafic
Données d’entrée trafic :
Répartition du trafic poids lourd par voie de circulation :
Valeurs suivantes à adopter (en l’absence de données de trafic) :

- Chaussée unidirectionnelle à 2 voies : 90 % du trafic PL sur la voie de droite,
- Chaussée unidirectionnelle à 3 voies : 80 % du trafic PL sur la voie de droite et 20% sur
la voie médiane.
Détermination de la classe de trafic
Calcul du nombre cumulé de poids lourds sur la voie la plus chargée
Le calcul du nombre de PL cumulé TCi :
TCi20ou30 = 365 x T x C
Avec T : trafic poids lourd MJA (année de mise en service sur la voie la plus chargée)
C = d + t x d x (d-1)/2
Avec d : durée de dimensionnement initiale de la chaussée
t : taux de croissance linéaire annuelle du trafic lourd/100
NE = TCi x CAM (CAM : coefficient d’agressivité structurelle moyen)

Nombre à comparer avec le tableau précédent pour déterminer la classe TCi
Détermination de la PF support de chaussée
Démarche de détermination de la classe de plateforme

Méthode de dimensionnement des structures de chaussée
Détermination de la PF support de chaussée
Classes de plate-forme minimales de support de chaussée
Déformabilité pouvant être exigée au moment de la mise en œuvre des chaussées

Choix de la composition de la couche de surface
Toutes les fiches de structures, exceptées celles des chaussées en béton, font apparaître
une couche de surface notée CS.
CS : une couche de roulement / une voire deux couches de liaison.

Epaisseur CS : 2,5 cm à 14 cm.
Plusieurs combinaisons de nature de couche de roulement et de couche de liaison sont

envisageables.
Choix de la composition de la CS en fonction de l’expérience locale et des objectifs

recherchés vis-à-vis des caractéristiques d’usage (adhérence, bruit, confort par temps de
pluie, obtention d’un uni en adéquation avec le niveau de service de la route,…).
Sur VRS et VRNS (>TC5) dissociation des fonctions des couches de liaison et de roulement.

Vérification au Gel-Dégel
La vérification au gel consiste à comparer :
- l’indice de gel atmosphérique de référence, noté IR, qui caractérise la rigueur de l’hiver
vis-à-vis duquel on souhaite protéger la chaussée,
- À l’indice de gel admissible de la chaussée, noté IA. Cet indice s’évaluer en fonction de
la structure de la chaussée, de la sensibilité au gel et de l’épaisseur non gélive de son
support.
Si IA > IR, vérification positive -> structure retenue

Si IA < IR, vérification négative -> structure insuffisante.
Reprise de l’ensemble du processus de vérification au gel-dégel après avoir :

- Soit augmenté l’épaisseur des matériaux non gélifs de PF ou diminué leur sensibilité par
un traitement approprié.
- Soit choisi dans la fiche de structure une chaussée plus épaisse en passant à la classe de
trafic supérieure ou à la classe de PF inférieure.
Principe de vérification au gel-dégel

Choix de l’indice de gel de référence
On considère deux situations de référence :
- L’hiver exceptionnel, noté HE.
- L’hiver rigoureux non exceptionnel, noté HRNE.
Hiver décennal comme étant la nième plus forte valeur d’indice de la période donnée :
n = Nombre Année de Mesure de Gel / 10
Par exemple pour 26 années de mesure, n est égal à 26/10=2,6 arrondi à 3. L’indice HRNE
de cette station sera le 3ème plus fort de la période.

Détermination de l’indice de gel admissible
Nécessite la détermination préalable de :

- La quantité de gel Q g dont on autorise la transmission aux couches inférieures gélives
du support ;
- La protection thermique, traduite par la quantité de gel Qng apportée par les matériaux
non gélifs de la couche de forme éventuelle et du sol support.
La somme de ces 2 quantités de gel Qg et Qng est appelée QB, quantité de gel admissible
à la base de la chaussée.
QB => Entrée de l’abaque permettant de déterminer l’indice de gel IA.

- Détermination de Qg :
- Caractérisation des matériaux de la PST et de la CF.
- Sensibilité au gel des matériaux
La valeur de la pente de la courbe de gonflement détermine la classe de la
sensibilité au gel :

- Découpage de la plate-forme
Découpage de la plate-forme en couches de même classe de sensibilité au gel

- Calcul de Qg
Quantité de gel admissible en surface d’un matériau gélif
Dans les cas 2 et 3, on calcule Qg à la surface supérieur de chaque classe de

sol. On les note Qg (SGp) et Qg (SGt).

- Calcul de Qg
Quantité de gel admissible en surface de chaussée utilisant des matériaux peu gélif et très gélif
On détermine la quantité de gel admissible à l’aide de la figure ci-dessus.

- Détermination de Qng :
La valeur de Qng est donnée par la formule :
Qng = An x [hn2/(hn + 10)]
Avec hn : épaisseur de la couche non gélive en cm ;
An : coefficient dépendant de la nature du matériau de couche de forme.
Valeurs du coefficient An suivant la nature du matériau de couche de forme

Détermination de la coupe transversale de la chaussée
- Les variations transversales d’épaisseur des couches de chaussée ne sont pas
autorisées sur les chaussées bidirectionnelles. L’épaisseur HND est constante sur tout
le profil en travers.
- Les variations transversales d’épaisseur des couches de chaussée sont pas autorisées
sur les chaussées unidirectionnelles, séparées, à plusieurs voies de circulation. Elles
conduisent à une épaisseur nominale au bord gauche avec ΔH limité à un maximum et
HNG limité à un minimum : HNG = HND – ΔH.
Profil en travers type d’une chaussée bidirectionnelle Profil en travers type d’une chaussée unidirectionnelle
Détermination de la coupe transversale de la chaussée
- Les profils en travers de la plateforme support de chaussée sont réalisés avec des
plateformes dérasées sur les VRS. La pente transversale minimale conseillée est choisie
selon la sensibilité de l’eau à la PST et à la nature de la CF. L’épaisseur des couches peut
être modifiée pour atteindre l’objectif d’une pente minimale en alignement droit de
2,5 %.
Pente transversale minimale conseillée pour la plateforme support de chaussée

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Dimensionnement des structures de

Couche de transition entre le sol support et le corps de chaussée (double fonction) :

Dimensionnement des structures de chaussées

Elle est surmontée généralement de deux couches :

Ces couches en matériaux élaborés apportent à la chaussée la résistance mécanique aux

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

- À assise traitée aux liants hydrauliques,

Dimensionnement des structures de chaussées

- couverture bitumineuse relativement mince (inférieure à 15 cm), parfois réduite à un

- Repose sur une ou plusieurs couches de matériaux granulaires non traités.

- Epaisseur global de la chaussée généralement comprise entre 30 et 60 cm.

Dimensionnement des structures de chaussées

- Composées d’une couche de roulement bitumineuse sur un corps de chaussée en

- Corps fait d’une ou deux couches (base et fondation).

- Epaisseur des couches d’assise souvent comprise entre 15 cm et 40 cm.

Dimensionnement des structures de chaussées

- Structures qualifiées de « semi-rigide ».

Dimensionnement des structures de chaussées

- Structures comportent une couche de roulement et une couche de base en matériaux

- Couche de fondation en matériaux traités aux liants hydrauliques (20 à 40 cm).

- Rapport de l’épaisseur de matériaux bitumineux à l’épaisseur totale de chaussée de l’ordre

Dimensionnement des structures de chaussées

- Structures formées de couches bitumineuses, d’une quinzaine de cm d’épaisseur totale,

Dimensionnement des structures de chaussées

- une couche de béton de ciment de 15 à 40 cm d'épaisseur éventuellement recouverte

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

Matériaux utilisés : GB2 GB3

Voir ci contre EME2

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

Couche de fondation : Matériaux traités aux LH,

Structure de référence : voir ci-contre

Dimensionnement des structures de chaussées

Couche de fondation : béton maigre de classe 2 (BC2) ; une couche de 5 cm en enrobés

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

Pas autorisées sur les VRS ni pour les trafics

Autorisées sur classe de plateforme PF3 ou PF4

Dimensionnement des structures de chaussées

HND (fiches de structure) = au bord droit de la voie la plus chargée.

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

- La couche de roulement a pour fonction d’offrir des caractéristiques d’usage (confort,

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

Plate-forme support de chaussée

Caractéristiques mécaniques des matériaux prises en compte

Dimensionnement des structures de chaussées

Risque de calcul de x % sur une durée de dimensionnement initiale de la

Dimensionnement des structures de chaussées

L’état hydrique du sol est pris en compte à travers la portance de la PST.

Cycles saisonniers de température influant sur les caractéristiques mécaniques

Valeur retenue de 15°C en France Métropolitaine.

Indices de gel de référence conforme à la norme NF P 98-080-1 (annexe Guide

Dimensionnement des structures de chaussées

Deux séries de classes de trafic cumulé :

Coefficient d’agressivité structurelle moyenne

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées

Dimensionnement des structures de chaussées