Les cartes IAC      Section Instruction – IVAOTM division France  

LES CARTES IAC

A partir du grade :   et programme examen du grade   et supérieurs 

A partir du grade :   et programme examen du grade   et supérieurs 

1. INTRODUCTION 
Nous allons présenter les cartes « Instrument Approach Charts » IAC issue du SIA. Ce sont des cartes destinés 
aux aéronefs en régime de vol IFR principalement 
 
Il y a : 
 La carte d’aérodrome 
 La carte de parking 
 La carte de cheminement 
 Les cartes d’approche complète 
 Les cartes d’approche initiale et finale 

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2. LA CARTE D’AERODROME ‐ ADC 

Nom du terrain et 
coordonnées 
Altitude aérodrome  géographiques ARP 

Catégorie d’aéronefs 
Information  autorisés
aérodrome 
Déclinaison magnétique 
Feux à éclats 
d’approche  Position antenne 
localizer

Seuil de piste décalé  Raquette de 
(DTHR)  retournement

Position balise  
PAPI (aide lumineuse 
Taxiway fermé   d’atterrissage)
Bâtiments 
Piste fermée  
Zone de trafic 
Point de référence ARP
Point d’atterrissage 
Piste en dur 
hélicoptère
Dimensions de piste 
Tour de contrôle 
Manche à Air

Transmissiomètre Taxiway R1 

Position antenne 
Glide Path / DME 
Clearway (CWY) 
Point d’arrêt A sur 
Obstacle et son  taxiway
hauteur (102ft) 
Rampes lumineuses  Numéro de piste (03) 
d’approches 
lumineuses.  Echelle 
Orientation magnétique 
de la piste (030°) 

Piste considérée par 
les paramètres

Balisage de piste 

 
 
  Longueurs de décollage et  Nature de la piste et  Minima au décollage 
  d’atterrissage disponibles  sa résistance 
 

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3. LA CARTE DES AIRES DE STATIONNEMENT ‐ APDC 
 

Signalisation de 
taxiway 

Nom des aires de 
stationnement 

Piste 

Orientation  des 
Point d’arrêt  postes sur l’aire de 
stationnement 

Taxiways 

Contrainte 
d’utilisation des 
postes 

 
 

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4. CARTE IAC 
Nom de la carte 
Type de la carte 
Nom de l’aéroport
Catégories d’appareil 
autorisé sur le terrain 
Nom de la procédure
Altitude du terrain 

Fréquence des 
contrôleurs   Fréquence et indicatif de 
l’ILS
Remarque indiquant que 
cette procédure n’est 
que possible pour les  Point d’approche initiaux 
aéronefs équipé d’un  IAF
DME 
Point de mise en  Point de mis en virage 
descente pour une  pour intercepter la suite 
approche classique FAF de la procédure 
Balises de radionavigation  Circuit d’attente publié 
Position du point qui sert  et ses contraintes 
d’Outer Marker  associées
Orientation magnétique 
de la procédure 

Zone R à accès restreint  Trajectoire d’approche 
interrompue après une 
remise de gaz 
Piste 

Altitude minimum de 
sécurité MSA en arrivée 
omnidirectionnelle hors 
guidage radar 

Altitude de transition 

Description de la 
Vue de l’évolution de la 
procédure d’approche 
procédure dans le plan 
interrompue après une 
vertical en fonction de la 
remise de gaz 
distance au seuil de 
piste ou DME.

Tableau des Minima 
d’approche 

Remarques diverses 

Table de valeur 
évolution du plan de 
  descente en fonction de 
  la vitesse 
 

Date et liste des derniers 
changements 

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Sur les terrains plus complexes, les cartes d’approches aux instruments sont séparées en deux cartes 
distinctes, une pour l’approche initiale (INA) et l’autre pour l’approche finale (FNA) ainsi que la procédure 
d’approche interrompue (API) 
 

4.1.CARTE IAC – APPROCHE INITIALE 

Piste concernée par l’approche 
initiale décrite (INA) 

Catégories d’appareils 
concernés pour l’approche 

La procédure d’approche 
initiale commence sur les IAF 

Trajectoire possible sur 
autorisation du contrôleur 

La procédure d’approche 
initiale finie sur le cap 044° 

Contraintes de niveau et points 
de mise en descente sur les 
trajectoires 

 
 
Contraintes de vitesse 
 

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4.2.CARTE IAC – APPROCHE FINALE 
 
Nom de la carte

Nom de la procédure finale 
d’approche aux instruments 

Trajectoire de la procédure 
‘approche interrompue après 
une remise de gaz 

Trajectoire procédure 
d’approche finale 

Description de la procédure 
d’approche interrompue 

Trajectoire d’évolution dans le 
plan vertical 

Tableau des minimas 
d’approche finale en fonction 
du type d’approche 

 
 

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5. DETAILS SUR LES CARTES D’APPROCHE FINALE 

5.1. LA TRAJECTOIRE LATERALE 
Ici, nous avons une vue horizontale sur une approche finale avec circuit d’attente et procédure d’hippodrome 
(représentée en vue depuis le ciel par‐dessus). 
 
Cette vue inclut : 
 Un IAF de procédure (ici le NDB MT) avec le circuit d’attente associé : Il permet d’intégrer la procédure 
d’approche finale depuis n’importe quel cap d’approche grâce aux entrées des circuits d’attente. 
 Un hippodrome de procédure : Il permet de s’éloigner depuis l’IAF de la piste pour reprendre l’axe 
d’approche avant le point de descente de l’approche finale (FAF ou FAP). 
 La trajectoire d’approche finale en incluant les points de changement de niveau ou début descente. 
 Les moyens de radionavigation mis à disposition pour réaliser cette approche 
 La trajectoire approximative non détaillée de la procédure d’approche interrompue (ici en pointillée) 
 Des relevés de distance (DME) et points de repères (Outer Marker) dans la trajectoire d’arrivée. 
 Des indications de relief ou d’obstacle pénalisant pour l’approche finale ou l’approche manquée 
 Des points de repère visuels afin de se repérer comme la position des villes et aérodrome voisins. 
 Les zones à statut particulier (R, D, P ou ZIT) 

Circuit d’attente et  Hippodrome et 
Aérodrome voisin   ses contraintes  ses contraintes

 
Trajectoire de la  Obstacles pénalisants 
 
Zone interdite de survol   IAF qui est sur la balise  Point de descente en approche 
procédure d’approche  pour l’approche finale   
P8 entre la surface et  MT qui sert aussi  de précision (FAP) et classique 
 interrompue et ses  et/ou la remise de gaz  3300ft d’Outer Marker (OM) (FAF) 
contraintes 

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5.2.L’EVOLUTION DANS LE PLAN VERTICAL 
Ici, nous avons une vue verticale sur une approche finale avec circuit d’attente et procédure d’hippodrome 
(représentée en vue coupe verticale). 
 
Cette vue inclut : 
 La trajectoire finale d’approche avec son ou ses plans de descente (depuis le point FAP ou FAF). 
 L’altitude stabilisée où l’appareil doit être avant de commencer l’approche finale. 
 Un repère intermédiaire pour vérifier la progression de la descente (généralement la balise ou la 
distance qui sert d’Outer Marker (OM) quand il n’est pas présent) 
 Des informations de distance par rapport au seuil de piste et/ou à la distance DME en fonction de la 
progression de la procédure. 
 Le point de remise de gaz en approche classique (MAPT) 
 La description de la procédure d’approche interrompue après la remise de gaz (français et anglais). 
 L’altitude de transition (ici TA = 5000ft) 
 Les hauteurs de marge de franchissement d’obstacle (OCH). 
 
 
 
Altitude de Transition (TA)  Point intermédiaire de passage qui 
Altitude (hauteur) 
  sert d’Outer Marker (OM) 
d’interception
  Description de la procédure  Point de remise de gaz en  Trajectoire d’approche  Point de début de 
d’approche interrompue approche classique (MAPT) et ses paramètres descente FAF ou FAP
 

 
  Piste 
cap d’interception 
  Distances déclarées  Marges de franchissement 
  d’obstacle

Un tableau annexe est quelque fois disponible en fin de page qui représente en fonction de la vitesse sol 
moyenne d’approche de l’appareil sur la procédure finale d’approche : 
 Les temps d’approche : dans notre cas, le temps entre le FAF et le MAPT ainsi que le temps entre la 
balise et le seuil de piste(THR). 
 Le taux de descente pour respecter le plan de descente 
 
  Définition des segments d’approche  Temps d’approche en fonction du 
Vitesse sol d’approche moyenne 
  considérés par les valeurs  segment déterminé 

 
 
Vitesse verticale de descente en ft/min 
durant l’approche 

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5.3.LES MINIMA D’APPROCHE 
Ici, nous avons un tableau sur les minima d’approche en fonction des approches possibles utilisables. 
 
Ce tableau inclut en fonction de la catégorie d’appareil (A, B, C, D, E): 
 
 Minima d’une approche de précision de type ILS : On a une altitude (hauteur) de décision DA(DH) = 
270ft (250ft) et une visibilité déclarée au niveau de la piste RVR = 700m. 
 Minima d’une approche classique de type Localizer‐DME : On a une altitude (hauteur) minimum de 
descente MDA(MDH) = 400ft (390ft) et une visibilité déclarée au niveau de la piste RVR = 1200 à 
1600m en fonction de la catégorie d’appareil. 
 Valeur de la marge de franchissement d’obstacle OCH : hauteur = 130ft à 161ft en fonction de la 
catégorie d’appareil. 
 Minima de manœuvre à vue libre (MVL/Circling) : On a une altitude (hauteur) minimum de descente 
MDA(H) = 830ft (810ft) pour un aéronef de catégorie C et une visibilité = 2400m pour un aéronef de 
catégorie C. 
 Minima de manœuvre à vue libre (MVL/Circling) en l’absence de contrôleur (ATS) : On a une altitude 
(hauteur) minimum de descente MDA(H) = 930ft (910ft) pour un aéronef de catégorie C et une 
visibilité = 2400m pour un aéronef de catégorie C. 
 
 

 
 
 
 
 
Catégorie  Minima  Minima  Hauteur de  Minima  Minima  Altitude et hauteur du plan de 
D’appareil  d’approche  d’approche  clearance  d’approche  d’approche  descente en fonction de la 
  de précision  classique type  d’obstacles  manœuvre à  manœuvre à  distance DME 
  de type ILS  Localizer DME  pour une  vue  vue sans 
  approche ILS  contrôle actif 

Note :  la  catégorie  dépend  de  la  vitesse  minimale  d’approche  de  l’aéronef.  Voir  le 
document sur les généralités des procédures IFR.  
 
 

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