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Bougie Allumage
Piston
Chemise
Pot d ’échappement (cylindre)
Clapets Carburateur
(admission)
Bielle
Vilebrequin
Le moteur 2 temps
Partie Partie
inférieure supérieure
Clapet ouvert
Compression
Point Mort Haut (PMH)
:Explosion
La bougie crée une
étincelle qui enflamme
le mélange air
carburant
:Détente
le mélange air carburant
s ’ enflamme et augmente
.de volume
:Détente
le mélange air carburant
s ’ enflamme et augmente
.de volume
:Détente
le mélange air carburant
s ’ enflamme et augmente
.de volume
Début de
l ’échappement
cylindre
1 2 3 4
Temps moteur à essence
1er temps
Ailettes
.Ouverture de la soupape d’admission
1er temps
Le piston remonte
2ème temps
Détente-
3ème temps
Détente-
3ème temps
Fin de la détente-
4ème temps
4ème temps
Ouverture de la soupape
.d’échappement
4ème temps
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E
.P.a A B
v V Volume
P.M.H .P.M.B
.
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «A – B : « Admission
.Le cylindre se rempli
.P.a A B
v V Volume
P.M.H .P.M.B
.
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «A – B : « Admission
.Le cylindre se rempli
.P.a A B
v V Volume
P.M.H .P.M.B
.
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «A – B : « Admission
.Le cylindre se rempli
.P.a A B
v V Volume
P.M.H .P.M.B
.
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «A – B : « Admission
.Le cylindre se rempli
.P.a A B
v V Volume
P.M.H .P.M.B
.
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «A – B : « Admission
.Le cylindre se rempli
.P.a A B
v V Volume
P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E B – C : « Compression
«
.P.a A B
v V Volume
.P.MH .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E B – C : « Compression
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E B – C : « Compression
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E C – D : « Inflammation
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C B – C : « Compression
E «
C – D : « Inflammation
.P.a A B «
Les gaz atteignent une pression
de
v V Volume b et une température de 10~
.350°C
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E C – D : « Inflammation
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E C – D : « Inflammation
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E C – D : « Inflammation
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «D – E : « Détente
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «D – E : « Détente
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «D – E : « Détente
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «D – E : « Détente
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E «D – E : « Détente
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E E – B – A : « Échappement
«
A B Les gaz brûlés sont rejetés
.P.a
.du cylindre
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E E – B – A : « Échappement
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E E – B – A : « Échappement
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E E – B – A : « Échappement
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E E – B – A : « Échappement
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Pression DIAGRAMME THEORIQUE
D DIAGRAMME THEORIQUE
Admission Échappement
.P.M.H
.P.M.B
C
E E – B – A : « Échappement
«
.P.a A B
v V Volume
.P.M.H .P.M.B
Les types de moteurs
Moteur en ligne
Cylindres placés les uns à
cotés des autres
Avantages
Facile à construire-
Relativement bon marché-
Distribution simple à assurer-
Bonne équilibrage naturel à
partir de 5 cylindres
Inconvénients
Vibrations importantes-
jusque 4 cylindres
Moteur en V
Avantages
Moteur plus compact-
Vilebrequin plus court-
Inconvénients
Plus de vibrations-
Moteur en W
Avantages
Réduction supplémentaire -
de la longueur par rapport à
un moteur en V standard
Inconvénients
Un peu plus large-
Plus coûteux-
Moteur à plat : BOXER
Cylindres opposés 2 à 2
Avantages
Très bon équilibre-
Accessibilité mécanique-
excellente sur les motos
Inconvénients
Plus large-
Accessibilité mécanique-
délicate sur les voitures
Moteur en étoile
Cylindres placés
les uns à côtés des
autres autour de
l’axe
Avantages
Plus simple / plus léger / moins coûteux-
Plus facile à refroidir par air-
Inconvénients
Alimentation en carburant plus-
difficile
MOTEUR DIESEL
INJECTEURS commandés Pulvériser le gazole dans la chambre
électriquement de combustion
Pompe HP
Rampe commune
Mettre le
gazole sous Distribuer le
Débit et gazole aux
pression injecteurs
à 1600 400
bar
les Composants du m les Composants du
les Composants du moteur
moteur oteur les Composants du mo
Moteur diesel
Arrivée d’essence
Enroulement
Ressort de rappel
Arrivée d’essence
Aiguille
Multipoints Monopoint
Injection indirecte
Injection directe
LES INJECTEURS
.Une came actionne un poussoir hydraulique qui assure la montée en pression du gasoil -
Le gasoil est injecté dans la chambre lorsque l’électrovanne de commande s’ouvre sur base -
d’un signal
.de tension élaboré par un calculateur électronique
. L’injecteur pompe permet d’atteindre des pressions pouvant aller jusqu’à 4.000 bars -
Il permet également une très grande flexibilité dans la loi d’injection (jusqu’à 7 ouvertures -
successives
).pendant la combustion
Ceci offre aux constructeurs de nombreuses possibilités d’optimiser la loi d’injection pour -
réduire le
.bruit et surtout la formation des polluants (suies et NOxc)
Alimenter le moteur en mélange
carburé Alimenter le moteur en air
A- est INDISPENSABLE
B- est INUTILE
C- ne sert qu ’à la DEPOLLUTION
D- N ’EXISTE PAS
La solution
LES INJECTEURS
Différences techniques entre l ’injection directe et indirecte
Injection DIRECTE
Injection INDIRECTE
Utiliser pour
NECESSAIRE la DEPOLLUTION
QUESTION 3
D-IL N ’Y EN A PAS
La solution
LES INJECTEURS
Assurer la fonction “Pulvériser le carburant sous forme de fines gouttelettes”
Description
En fonction du placement de l’injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types d’injection:
%A- 100
%B-80
%C-50
En 2005
du parc automobile %100
équipé
de système d ’injection DIRECTE