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Commandes d’injecteur
Injecteurs
Rail commun
Courroie de distribution
Calculateur
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LE COMMON-RAIL MOT MSR
2 GENERALITES
2.1 Préambule :
Le développement du système d’injection directe à rail commun à permis de tenir
compte des exigences des années 2000 en terme de dépollution, agrément de conduite,
économie et fiabilité.
2.2 Pollution :
La combustion du carburant provoque l’émission des polluants suivants :
particules de carbone
En injection indirecte, le carburant est injecté sous une pression maximum de 300 bars
dans une préchambre de combustion.
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LE COMMON-RAIL MOT MSR
3 PRINCIPE DE L'INJECTION.
L'injection est réalisée à très haute pression grâce à une rampe d'injection commune aux
injecteurs électrohydrauliques (d'où l'appellation COMMON RAIL).
régime moteur,
température d'air,
pression atmosphérique,
Le calculateur d'injection :
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LE COMMON-RAIL MOT MSR
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LE COMMON-RAIL MOT MSR
Compte-tenu des pressions très élevées (1350 bars), régnant dans le circuit haute
pression carburant, respecter les consignes suivantes :
Moteur tournant :
toujours rester hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
blessures sérieuses,
ne pas approcher de main près d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression
carburant.
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LE COMMON-RAIL MOT MSR
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5 ORGANISATION DU SYSTEME.
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6 POMPE DE GAVAGE.
6.1 Role :
La pompe de gavage permet :
6.2 Description :
a -Sortie carburant
b -Entrée carburant
1 -Moteur électrique
2 -Rouleaux
3 -Rotor
4 -Clapet de sécurité
6.3 Implantation :
1 - Pompe de gavage
2 - Flotteur de la jauge à carburant
Le module intègre :
9.1 Role :
La rampe d’injection haute pression placée entre la pompe haute pression et
les injecteurs permet :
9.2 Description :
Nota : Le volume de la rampe d’injection haute pression est adapté à la cylindrée du moteur.
10 INJECTEUR :
10.1 Description :
L’électro-aimant est au repos. Le canal de fuite L’électro-aimant est alimenté par le calculateur, le
est bouché. La pression dans la chambre canal de fuite est ouvert, la pression chute dans
supérieure est la même que celle de la chambre la chambre supérieure. L’aiguille se soulève sous
de pression. Le ressort ferme l’aiguille. l’effet de la pression. Le gazole est pulvérisé.
11 SCHEMATIQUE ELECTRIQUE.
HDI054P
11.1 Nomenclature :
BB00 - Batterie
BF00 - Boîtier fusibles habitacle
BF01 - Boîtier fusibles compartiment moteur
BMF1 - Boîtier maxi-fusibles
C001 - Connecteur diagnostic
CA00 - Contacteur antivol
M000 -
MC16 -
Masses
MC30 -
MC41 -
0004 - Combiné
1115 - Capteur référence cylindre
1150 - Boîtier pré/post chauffage
1160 - Bougies de préchauffage
1203 - Contacteur à inertie
1208 - Désactivateur du 3ème piston pompe haute pression
1211 - Pompe jauge carburant
1220 - Capteur température eau moteur
1221 - Thermistance gazole
1233 - Electrovanne régulation de pression turbo compresseur
1253 - Electrovanne tout ou rien d'EGR
1261 - Capteur position pédale accélérateur
1304 - Relais double multifonctions contrôle moteur
1310 - Débitmètre air
1312 - Capteur pression air admission
1313 - Capteur régime moteur
1320 - Calculateur contrôle moteur
1321 - Capteur de haute pression carburant
1322 - Régulateur de haute pression carburant
1331 - Injecteur cylindre n° 1
1332 - Injecteur cylindre n° 2
1333 - Injecteur cylindre n° 3
1334 - Injecteur cylindre n° 4
1620 - Capteur vitesse véhicule
7045 - Contacteur information pédale embrayage
11 -- - Fonction allumage préchauffage
15 -- - Fonction refroidissement
70 -- - Fonction antiblocage roues
80 -- - Fonction climatisation réfrigération
82 -- - Fonction ADC