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Sonde de température
du liquide de refroidissement
du moteur (ECT sensor)?
Christian Haentjens
II
III
IV
V
LES SYMPTÔMES
À L'USAGE DU DIAGNOSTIC
POUR DÉTERMINER LES CAUSES
DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT
DES SYSTÈMES D'INJECTION
Un manuel de référence technique
CHRISTIAN HAENTJENS
2002
4440, avenue Montclair
Montréal (Québec) H4B 2J6 Canada
VI
Conception graphique:
Christian Haentjens
© Christian Haentjens
2002
ISBN 2-9807396-1-8
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Québec, 2002
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Canada, 2002
Toute reproduction, par quelque procédé que ce soit, du texte et des graphiques contenus dans le présent
ouvrage et qui est la propriété intellectuelle de l'auteur, est strictement interdite.
VII
INTRODUCTION ........................................................................................................................ IX
Le moteur est entraîné normalement par le démarreur mais ne démarre pas ............................... 3
Le moteur prend du temps à démarrer ou démarre mais cale immédiatement ............................. 5
Le moteur montre des signes d'accélération et de décélération bien que
la pédale d'accélérateur ou la vitesse de croisière soit stable ....................................................... 7
CONCLUSION ............................................................................................................................ 43
ANNEXES ................................................................................................................................... 45
ANNEXE XVII : Capteur de pression absolue de la tubulure d'admission - code P0105 ........... 87
ANNEXE XXVI : Correction de l'alimentation en carburant pauvre - code P0171 .................. 115
ANNEXE XXVII : Correction de l'alimentation en carburant riche - code P0172 .................... 119
ANNEXE XXVIII : Présence d'huile dans les chambres de combustion .................................. 123
ANNEXE XXIX : Mode de fonctionnement en boucle fermée - code P0125 ........................... 125
ANNEXE XXXIII : Ventilateur du système de refroidissement inopérant - code P0480 ......... 139
INTRODUCTION
L'ensemble des composants qui forment, en nombre considérable, les systèmes de gestion de
l'allumage, de l'alimentation en carburant, des émissions et de l'autodiagnostic embarqué du moteur
sont scellés et fonctionnent sous des principes de physique différents. Ainsi, la vérification de tel ou
tel composant, à l'aide d'un multimètre numérique, devient un geste compliqué. Aujourd’hui, on
remplace plus qu’on ne répare les pièces défectueuses, cette tendance renforce la partie diagnostic
du métier.
Hélas, il n'y a pas que les composants d'un système de commande électronique qui peuvent faire
défaut, les faisceaux électriques, constitués de conducteurs électriques lesquels relient les composants
entre eux, sont aussi à considérer. C'est pour cela qu'il est bien important, lors d'une plainte d'un client,
de poser un diagnostic aussi complet que possible. Quels sont les effets néfastes ressentis par le client
ou produits par l'ensemble des systèmes de commande du moteur? Cerner le problème, c'est définir
avec précision un symptôme particulier. Autrement dit: Quel est le symptôme qui fait que le véhicule
est en panne ou va mal? Cette précision va permettre de définir, avec exactitude, les causes possibles.
Il n'y a pas de causes sans effets!
Afin de trouver la vraie cause du problème, il est impératif de vérifier, étape par étape, toutes les
causes possibles reliées à un symptôme donné pouvant affecter le comportement du moteur. Ainsi,
il n'y aura pas de place à l'oubli ou à l'erreur.
Les causes de pannes, quelles soient attribuables au circuit d'alimentation en carburant, aux
composants/système, au système d'allumage, au système de refroidissement ou à la mécanique du
moteur, peuvent créer différents symptômes ou effets au moteur.
Ce manuel de référence technique intéressera avant tout les techniciens des ateliers d'entretien et de
réparation automobile afin de cerner un problème et de le corriger. Il s'adresse également aux
personnes qui donnent et reçoivent une formation dans le domaine du diagnostic automobile.
Ce document de travail contient tout ce dont vous avez voulu avoir dans un seul volume pour le
dépannage des systèmes d'injection, d'allumage et d'antipollution automobile; et, écrit en français.
Dans le but d'éviter de charger le texte de ce présent ouvrage, l'auteur a indiqué les termes anglais
de diagnostic des systèmes électroniques et électriques et de certains autres termes qui y sont
associés, équivalents en français, par des sigles et des acronymes qui renvoient le lecteur au lexique.
XII
XXII
X
La première partie énumère la liste de symptômes reconnus et leurs causes possibles reliés au
fonctionnement du moteur, au ralenti, au témoin d'anomalie et au remplissage de carburant.
La seconde partie, présentée sous la forme de fiches/annexes, décrit les étapes des interventions du
diagnostic de façon détaillée attribuées à chaque symptôme spécifique.
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU FONCTIONNEMENT
DU MOTEUR
2 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 3
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 55
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
6 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer - Voir annexe XII.
16. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
17. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
18. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
19. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
20. Vérifiez si un joint de culasse fuit.
21. Vérifiez si un arbre à cames est usé ou inadéquat.
Si toutes les procédures de diagnostic ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée,
inspectez toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 7
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
88 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer .
15. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
16. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
17. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
18. Assurez-vous du bon fonctionnement de l'embrayage du convertisseur de couple - Voir
annexe XXXIV.
19. Vérifiez le système d'échappement pour y déceler un tuyau écrasé.
20. Vérifiez le silencieux pour y déceler une surchauffe ou une éventuelle défaillance
interne.
21. Vérifiez si le convertisseur catalytique est obstrué - Voir annexe XIV.
22. Vérifiez que les conduits à dépression ne représentent pas de pincements ou de fuites.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 9
Si toutes les procédures de diagnostic ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée,
inspectez toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
10 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 11
11
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
16. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
17. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
18. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
19. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
20. Vérifiez si la distribution est bien synchronisée et sans jeu.
21. Vérifiez si un joint de culasse fuit.
22. Vérifiez si un arbre à cames est usé ou inadéquat.
23. Vérifiez le fonctionnement approprié de la boîte-pont et de l'embrayage du convertisseur
de couple (TCC) - Voir annexe XXXIV.
24. Vérifiez le système d'échappement pour y déceler un tuyau écrasé.
25. Vérifiez le silencieux pour y déceler une surchauffe ou une éventuelle défaillance
interne.
26. Vérifiez si le convertisseur catalytique est obstrué - Voir annexe XIV.
27. Vérifiez que les conduits à dépression ne représentent pas de pincements ou de fuites.
28. Vérifiez la tension de sortie de l'alternateur. Réparez le système de charge, lorsque la
tension de sortie est inférieure à 11 volts ou supérieure à 16 volts.
29. Vérifiez le fonctionnement du climatiseur. L'embrayage de climatiseur devrait s'arrêter
quand le papillon atteint la position pleine ouverture.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
12 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Si toutes les procédures de diagnostic ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée,
inspectez toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 13
Le moteur émet un cliquetis (pinking) qui est généralement plus prononcé au cours
d'une accélération
La procédure de diagnostic
Le liquide de refroidissement adéquat devrait être composé d'un mélange de 50/50 d'antigel
et d'eau.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
14 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
8. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
9. Vérifiez le fonctionnement approprié du capteur de pression absolue de la tubulure
d'admission (MAP sensor) ou du débitmètre d'air massique (MAF sensor). Assurez-vous
que le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission ou le débitmètre d'air
massique ne soit pas à l'extérieur de la plage - Voir annexe XVII ou XVIII.
10. Vérifiez l'entrée du contacteur de position de stationnement ou de point mort lorsque le
véhicule est en position de conduite et que le levier sélecteur de vitesse est en position
de conduite ou de surmultiplication.
11. Vérifiez le fonctionnement de l'embrayage du convertisseur de couple (TCC). Le fait
d'embrayer trop vite, le convertisseur catalytique peut occasionner une détonation du
moteur - Voir annexe XXXIV.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 15
Le moteur hésite à l'accélération et peut provoquer son calage lors d'un démarrage
à un arrêt
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
16 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
15. Vérifiez si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
16. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
17. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
18. Vérifiez le fonctionnement approprié de la transmission automatique - Voir
annexe XXXIV.
19. Vérifiez la tension de sortie de l'alternateur. Réparez le système de charge, lorsque la
tension de sortie est inférieure à 11 volts ou supérieure à 16 volts.
Si toutes les procédures ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée, inspectez
toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 17
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
18 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
17. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
18. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
19. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
20. Vérifiez si les soupapes grippent, fuient.
21. Vérifiez si les ressorts de soupape ne sont pas brisés
22. Vérifiez si les bossages de came sont usés.
23. Vérifiez si la distribution est bien synchronisée et sans jeu.
24. Vérifiez s'il y a présence d'huile anormale dans la chambre de combustion attribuable à
une fuite des joints d'étanchéité de la soupape - Voir annexe XXVIII.
25. Vérifiez si la viscosité de l'huile est conforme.
26. Vérifiez si les compressions sont conformes aux spécifications du constructeur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 19
27. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
28. Vérifiez si le tuyau du système d'échappement n'est pas écrasé.
29. Vérifiez si le silencieux présente une surchauffe ou une éventuelle défaillance interne.
30. Vérifiez si le convertisseur catalytique est obstrué - Voir annexe XIV.
31. Vérifiez le trajet des fils de bougie et des circuits de commande d'allumage près des
composants de haute tension. Des interférences électromagnétiques sur le circuit de
référence peuvent causer une condition de manquement du moteur.
32. Vérifiez s'il y a des bavures de moulage dans les conduits des tubulures d'admission et
des collecteurs d'échappement.
33. Vérifiez l'état des supports du moteur.
Si toutes les procédures ont été appliquées sans qu'une anomalie ait été décelée, inspectez
toutes les connexions électriques à l'intérieur du circuit ou des systèmes suspect (s).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
20
20 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 21
21
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
18. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
19. Vérifiez si le degré thermique des bougies d'allumage est conforme aux spécifications
du constructeur.
20. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
21. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
22. Vérifiez si le niveau du liquide de refroidissement du moteur est bas - Voir annexe XXXI.
23. Vérifiez si le thermostat du moteur est incorrect ou s'il fonctionne mal - Voir annexe
XXXII.
24. Vérifiez si les compressions sont faibles.
25. Vérifiez si les soupapes grippent dans leur guide.
26. Vérifiez l'étanchéité des soupapes.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
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22 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 23
23
La procédure de diagnostic
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
10. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
11. Vérifiez si le module de gestion d'allumage (ICM) comporte une mise à la masse
appropriée.
12. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
13. Vérifiez les compressions.
14. Vérifiez si les soupapes grippent dans leur guide.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
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24 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur 25
Le moteur continue de tourner de façon très inégale après avoir mis le commutateur
d'allumage à la position «OFF»
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
26 Les symptômes reliés au fonctionnement du moteur
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU RALENTI
28 Les symptômes reliés au ralenti
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au ralenti 29
La procédure de diagnostic
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
30 Les symptômes reliés au ralenti
Si les bougies d'allumage sont humides par le carburant ou recouvertes de dépôts importants
ou brûlées, il faut d'abord isoler la cause avant de les remplacer.
18. Vérifier si l'écartement (gap) des électrodes des bougies est conforme aux spécifications
du constructeur.
19. Vérifiez si le module d'allumage comporte une mise à la masse appropriée.
20. Vérifiez si les bobines d'allumage présentent des fêlures ou des fissures carbonisées.
21. Vérifiez si les compressions sont faibles.
22. Vérifiez si les soupapes grippent dans leur guide.
23. Vérifiez l'étanchéité des soupapes.
24. Vérifiez l'usure des lobes des cames de (s) arbre (s) à cames.
25. Vérifiez la synchronisation de la distribution.
26. Vérifiez si des ressorts de soupape sont brisés.
27. Vérifiez si les ressorts de soupape sont faibles.
28. Vérifiez s'il y a dommage ou mauvaise installation de l'arbre d'équilibrage (si équipé).
29. Vérifiez s'il y a présence d'huile anormale dans les chambres de combustion attribuable
à des joints d'étanchéité de soupape - Voir annexe XXVIII.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au ralenti 31
31
30. Vérifiez si des pièces du moteur standard (arbre (s) à cames, culasse (s), pistons etc.) sont
inadéquates.
31. Vérifiez s'il y a des tuyaux d'échappement endommagés ou écrasés.
32. Vérifiez le silencieux afin de déceler une surchauffe ou une éventuelle défaillance
interne.
33. Vérifiez le convertisseur catalytique afin de déceler une obstruction - Voir annexe XIV.
34. Vérifiez le fonctionnement approprié du système de ventilation du carter (PCV system).
35. Vérifiez l'état des supports du moteur.
36. Vérifiez le trajet des fils de bougie et des circuits de commande d'allumage près des
composants de haute tension. Des interférences électromagnétiques sur le circuit de
référence peuvent causer une condition de manquement du moteur.
37. Vérifiez s'il y a des bavures de moulage dans les conduits des tubulures d'admission
et des collecteurs d'échappement.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
32 Les symptômes reliés au ralenti
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU TÉMOIN D'ANOMALIE
34 Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au témoin d'anomalie 35
Le témoin d'anomalie (MIL) est alimenté directement par le positif de la batterie et c'est le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) qui met le témoin d'anomalie sous
tension en mettant à la masse le circuit de commande du témoin d'anomalie - Voir annexe
XXXVI.
1. Vérifiez le fusible qui fournit une tension au témoin d'anomalie. Le fusible est-il fondu?
Si oui, allez à l'étape 12 - Sinon, passez à l'étape suivante.
2. Débranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
3. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
4. Raccordez un fil volant avec un fusible de 3 A entre le circuit de commande du témoin
d'anomalie et une bonne masse.
5. Observez le témoin d'anomalie. Le témoin d'anomalie est-il allumé? Si oui, allez à l'étape
11 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. Le fusible du fil volant a-t-il fondu? Si oui, allez a l'étape 14 - Sinon, passez à l'étape
suivante.
7. Vérifiez s'il y a une coupure dans le circuit de commande du témoin d'anomalie, entre
le module de commande du groupe motopropulseur et l'ensemble d'instruments (IPC).
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 17 - Sinon, passez
à l'étape suivante.
8. Sondez le circuit de tension de la batterie du témoin d'anomalie au connecteur électrique
de l'ensemble d'instruments avec une lampe témoin raccordée à une bonne masse. La
lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, allez à l'étape 10 - Sinon, passez à l'étape suivante.
9. Réparez la coupure dans le circuit de tension de la batterie du témoin d'anomalie. La
réparation est-elle terminée? Si oui, allez à l'étape 17.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
36
36 Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au témoin d'anomalie 37
Le témoin d'anomalie (MIL) est alimenté directement par le positif de la batterie et c'est le
module de commande du groupe motopropulseur (PCM) qui met le témoin d'anomalie sous
tension en mettant à la masse le circuit de commande du témoin d'anomalie - Voir annexe
XXXVI.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
38 Les symptômes reliés au témoin d'anomalie
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
LES
SYMPTÔMES
RELIÉS
AU REMPLISSAGE DE CARBURANT
40 Les symptômes reliés au remplissage de carburant
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Les symptômes reliés au remplissage de carburant 41
41
Demandez au client s'il n'a pas laissé le commutateur d'allumage à la position «ON» lors du
remplissage du réservoir de carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
42 Les symptômes reliés au remplissage de carburant
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
CONCLUSION
Ainsi que nous l'avions mentionné au début, nous avons voulu toucher particulièrement les
techniciens des ateliers d'entretien et de réparation automobile ainsi que les formateurs et les
personnes en formation en mécanique automobile que «Les symptômes à l'usage du diagnostic pour
déterminer les causes de mauvais fonctionnement des systèmes d'injection électronique» intéressent.
Le but de la rédaction de cet ouvrage était celui de donner un outil de diagnostic universel en français
décrivant les procédures de diagnostic, les étapes des interventions - symptômes versus causes.
Nous espérons que ce manuel de référence vous facilitera la tâche dans vos diagnostics ou dans votre
enseignement ou bien dans vos apprentissages.
44
ANNEXES
46 Annexe : I
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : I 47
Vérifications préliminaires
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
48 Annexe : I
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : II 49
Cette inspection et ces tests de la batterie consistent à vérifier son état physique, son état de
charge, son état de sulfatation et son état à subir l'essai de capacité.
1. Vérifiez si le boîtier de la batterie n'est pas fissuré ou cassé indiquant une fuite
d'électrolyte. La batterie présente-t-elle un tel état? Si oui, allez à l'étape 10 - Sinon,
passez à l'étape suivante.
2. Vérifiez la solidité des bornes de la batterie à l'aide des câbles dans un mouvement de
torsion. Les bornes tournent-elles? Si oui, allez à l'étape 10 - Sinon, passez à l'étape
suivante.
3. Vérifiez la propreté du contact borne/cosse des câbles de la batterie et de son couvercle.
4. Vérifiez le serrage des cosses des câbles de batterie et l'état des boulons de serrage.
5. Vérifiez si l'indicateur de niveau de charge fait apparaître un point vert. Si oui, allez
à l'étape 8 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. Rechargez la batterie et passez à l'étape suivante.
7. Effectuez une charge rapide à un taux maximum de 40 ampères pendant 3 minutes et
notez, après ce délai, si la tension est supérieure à 15,5 volts. Si oui, allez à l'étape 10 -
Sinon, passez à l'étape suivante.
8. Vérifiez la capacité de la batterie sous forte décharge (load test) en utilisant sa valeur
prescrite ou bien utilisez la moitié de la capacité de démarrage à froid (CCA) pendant 15
secondes, après ce délai, observez la tension de la batterie. La valeur du voltage doit
être supérieure à 9,6 volts à 20°C. Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à
l'étape 10.
9. Complétez la charge de la batterie et nettoyez-la avant de la remettre en service.
10. Remplacez la batterie.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
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50 Annexe : II
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : III 51
51
Le lancement lent du moteur signifie que la batterie, les conducteurs électriques, le moteur
et le démarreur devraient être vérifier.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
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52 Annexe : III
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : IV 53
Le code d'anomalie (DTC) P0336 indique que le signal provenant du capteur de position du
vilebrequin (CKP sensor) est hors gamme et empêche le moteur de démarrer.
1. Lorsque le moteur tourne, lors de la tentative de son démarrage, secouez les connecteurs
électriques du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), du module de
gestion de l'allumage (ICM), du capteur de position du vilebrequin et les circuits
connexes en observant si le moteur à une tendance à vouloir partir. Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 3.
2. Isolez le problème et corrigez-le. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui,
allez à l'étape 11.
3. Éloignez les câbles haute tension (HT) du faisceau de câblage de position du
vilebrequin et du module de gestion de l'allumage qui peuvent causer de l'interférence
électromagnétique sur ces circuits.
4. Essayez de démarrer le moteur. Le moteur fonctionne-t-il? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon
passez à l'étape suivante.
5. Vérifiez l'isolation, la continuité sans résistance et la tension des conducteurs électriques
du câblage électrique du capteur de position du vilebrequin, du module de gestion de
l'allumage et du module de commande du groupe motopropulseur. Réparez au besoin. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon, passez à
l'étape suivante.
6. Remplacez le capteur de position du vilebrequin. Le remplacement a-t-il été effectué? Si
oui, allez à l'étape 11.
7. Essayez de démarrer le moteur. Le moteur fonctionne-t-il? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon
passez à l'étape suivante.
8. Remplacez le module de gestion de l'allumage. Le remplacement a-t-il été effectué? Si
oui, allez à l'étape 11.
9. Essayez de démarrer le moteur. Le moteur fonctionne-t-il? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon
passez à l'étape suivante.
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54 Annexe : IV
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Annexe : V 55
Les codes d'anomalie (DTC) P0601 et P0602 indiquent respectivement une erreur dans la
mémoire morte (ROM) du microprocesseur contenu dans le module de commande du groupe
motopropulseur (PCM) et que, ce dernier n'est pas programmé; ou, a été mal programmé
empêchant le moteur de démarrer.
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56 Annexe : V
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Annexe : VI 57
Une légère résistance dans le circuit d'alimentation de la batterie vers le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM) peut empêcher le véhicule de démarrer. Vérifiez s'il y a une
résistance trop élevée ou de la corrosion dans le circuit d'alimentation de la batterie. Les
masses du module de commande du groupe motopropulseur peuvent également empêcher le
moteur de démarrer s'il y a un mauvais contact dans chacune d'entre elles. Si le capteur de
position du vilebrequin (CKP sensor) est mal fixé, il peut, par intermittence, provoquer un
refus de démarrage s'il s'éloigne de la roue à réluctance. Vérifiez si le capteur et la surface
accouplée sont propres et bien serrés. Vérifiez également l'entrefer (air gap) s'il est réglable.
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58 Annexe : VI
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Annexe : VI 59
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660 Annexe : VI
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Annexe : VII 61
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62 Annexe : VII
Cette façon de faire pour chercher un court-circuit est utile également pour les problèmes
électriques intermittents. En plaçant un multimètre numérique ou une lampe témoin à la place
du fusible et en secouant vivement des parties de câblage, il est facile ainsi de trouver la partie
du circuit court-circuité à la masse.
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Annexe : VIII 63
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64 Annexe : VIII
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Annexe : VIII 65
19. Mettez sous tension et hors tension le relais de la pompe à carburant à l'aide du
commutateur d'allumage sans faire démarrer le moteur. Le multimètre indique-t-il une
tension? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 21.
20. Vérifiez s'il y a de mauvais contacts au relais de la pompe à carburant. La défaillance a-
t-elle été décelée? Si oui, refaites les contacts - Sinon, remplacez le relais de la pompe à
carburant.
21. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
22. Sondez le circuit de commande du relais de la pompe à carburant à l'aide d'une lampe
témoin connectée à une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, allez à
l'étape 24 - Sinon, passez à l'étape suivante.
23. Recherchez la présence éventuelle d'une coupure ou d'une résistance extrême sur le
circuit de commande du relais de la pompe à carburant entre la source de courant et
l'entrée du relais.
24. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
25. Débranchez le connecteur du module de commande du groupe motopropulseur.
26. Vérifiez la continuité du circuit de commande du relais à l'aide d'un multimètre
numérique. Le multimètre indique-t-il une lecture de continuité? Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 28.
27. Vérifiez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur
afin d'y déceler un mauvais contact. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si
oui, allez à l'étape 30 - Sinon, allez à l'étape 29.
28. Recherchez la présence éventuelle d'une coupure ou d'une résistance extrême sur le
circuit de commande du relais de la pompe à carburant entre le connecteur du module de
commande du groupe motopropulseur et la sortie du relais.
29. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
30 Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
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666 Annexe : VIII
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Annexe : IX 67
La pompe électrique à carburant fournit au carburant une pression supérieure à ce qui est
nécessaire aux injecteurs de carburant. Le régulateur de pression tient le carburant à la
disposition des injecteurs à une pression réglée. Le carburant inutilisé retourne au réservoir
de carburant par la conduite de retour de carburant.
La pression du carburant peut varier légèrement quand la pompe s'arrête de fonctionner. Une
fois que la pompe à carburant s'est arrêtée de fonctionner, la pression du carburant devrait se
stabiliser et demeurer constante.
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68 Annexe : IX
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Annexe : IX 69
24. Observez le jet des injecteurs de carburant. Les injecteurs injectent-ils le carburant de
façon uniforme? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, remplacez les injecteurs
défectueux.
25. Arrêtez le moteur.
26. Reposez le rail et ses injecteurs de carburant.
27. Démarrez le moteur et le laisser tourner au ralenti.
28. Débranchez le conduit de dépression du régulateur de pression de carburant.
29. À l'aide d'une pompe à dépression (vacuum), appliquez 12-14 pouces de dépression
au régulateur de pression de carburant. La pression de carburant diminue de la plage
spécifiée des spécifications du constructeur lorsqu'on applique la dépression? Si oui,
passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 31.
30. Réparez la source de dépression du régulateur de carburant.
31. Remplacez le régulateur de pression de carburant. Le remplacement a-t-il été effectué?
Si oui, passez à l'étape suivante.
32. Faites fonctionner le système afin de vérifier l'efficacité de la réparation.
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670 Annexe : IX
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Annexe : X 71
71
Une tension est transmise directement aux injecteurs de carburant. Le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM) commande les injecteurs de carburant en mettant le circuit
de commande à la masse au moyen de dispositifs semi-conducteur appelés circuits de sortie.
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72 Annexe : X
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Annexe : XI 73
Les codes d'anomalie (DTC) P0201-P0208 sont reliés aux circuits de commande des
injecteurs. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande les
injecteurs de carburant en misant le circuit de commande à la masse par l'intermédiaire d'un
dispositif appelé circuit de sortie. Le module de commande du groupe motopropulseur
observe l'état de chaque circuit de sortie. Si le module de commande du groupe motopropulseur
décèle une tension inadéquate pour l'état du circuit de sortie commandé, un code d'anomalie
de la commande d'injection de carburant s'établit.
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74 Annexe : XI
10. Réparez le circuit d'alimentation de l'injecteur de carburant en cas d'une ouverture ou d'un
court-circuit à la masse. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez
à l'étape 14.
11. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la tension dans le circuit de commande de l'injecteur
de carburant. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 14
- Sinon, allez à l'étape 13.
12. Remplacez l'injecteur de carburant. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez
à l'étape 14.
13. Essayez un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
14. Effacez le (s) code (s) d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
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Annexe : XII 75
Les vérifications
1. Assurez-vous que les bougies d'allumage ont une gamme thermique adéquate. Une
gamme thermique inadéquate occasionne les conditions suivantes:
2. Vérifiez l'état de la borne des bougies d'allumage. La borne est-elle pliée, brisée ou
desserrée?
3. Vérifiez l'isolation en porcelaine de la bougie d'allumage afin d'y déceler un contournement
ou des fissures carbonisées. Ceci est causé par une charge électrique qui traverse l'isolant
entre la borne et la masse.
4. Vérifiez l'état de la gaine des bougies d'allumage.
5. Vérifiez la zone de logement des bougies d'allumage de la culasse afin d'y déceler de la
moisissure, comme de l'huile, du liquide de refroidissement ou de l'eau.
6. Mesurez l'écartement (gap) entre l'électrode centrale et l'électrode latérale (rapportez-
vous aux spécifications du constructeur). Un écartement trop grand des électrodes peut
provoquer le fonctionnement inadéquat des bougies.
7. Vérifiez si le couple de serrage des bougies est correct (rapportez-vous aux spécifications
du constructeur). Un couple de serrage insuffisant peut empêcher le fonctionnement
adéquat des bougies d'allumage. Une bougie d'allumage trop serrée provoque une fissure
dans l'isolant.
8. Vérifiez s'il y a des traces de cheminement près de la pointe de l'isolant à l'endroit de
l'électrode centrale.
9. Vérifiez si une électrode latérale est brisée ou usée.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
76 Annexe : XII
10. Vérifiez si une électrode centrale est brisée, usée ou desserrée en secouant la bougie. Si
l'électrode centrale est desserrée, l'étincelle sera moins intense.
11. Vérifiez s'il y a des dépôts sur les électrodes. Ces dépôts réduisent ou éliminent
l'écartement.
12. Vérifiez l'état de la zone de logement des bougies d'allumage de la culasse. Des filets sales
ou endommagés peuvent faire en sorte qu'une bougie d'allumage ne s'asseoit pas
parfaitement lors de la pose.
13. Inspectez la couleur des dépôts déposés sur la partie exposée à la chambre de combustion
des bougies d'allumage. Une couleur brune à ocre avec des petites quantités de dépôts
poudreux blancs indiquent des sous-produits de combustion normale provenant des
carburants avec des additifs indique un fonctionnement normale. Une couleur noire de
carbone sec ou de la suie indique un mélange riche de carburant causés par les conditions
suivantes:
Le maintien excessif du véhicule au ralenti ou une conduite à vitesse basse avec une faible
charge peut faire en sorte que la température très basse des bougies n'élimine pas les dépôts
laissés par la combustion.
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Annexe : XIII 77
Mécanique du moteur
L'essai du véhicule dans les mêmes conditions que celles mentionnées par le client est
primordial afin de vérifier si le système fonctionne convenablement ou non.
1. Recherchez des accessoires après-vente qui pourraient avoir une incidence sur le
fonctionnement du moteur.
2. Vérifiez si les composants du système facilement accessibles ou visibles sont endommagés
ou présentent des anomalies pouvant provoquer le symptôme.
3. Assurez-vous du niveau d'huile correct, de la viscosité appropriée de l'huile et du bon type
de filtre.
4. Vérifiez les conditions exactes de fonctionnement dans lesquelles le problème est apparu.
Prenez note de facteurs tels que le régime du moteur, la température ambiante, la
température du moteur, la durée du réchauffage du moteur et autres détails.
5. Comparez les sons du moteur (s'il y a lieu) à un autre moteur reconnu en bon état, et
assurez-vous que le problème que vous vous apprêtez à corriger ne correspond pas tout
simplement à un phénomène normal.
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78 Annexe : XIII
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Annexe : XIV 79
Échappement limité
Pour ce qui est des systèmes d'échappement double, une vérification rapide du débit
d'échappement permet d'établir quel côté du système d'échappement est bouché. Le côté pour
lequel le débit d'échappement est moindre est probablement celui sur lequel il est nécessaire
de se concentrer en premier et d'entreprendre le diagnostic.
Le fait de retirer un clapet antiretour d'injection d'air secondaire (AIR) ou une sonde à
oxygène chauffée (HO2S) peut causer l'établissement d'un code d'anomalie (DTC).
1. La plainte du client a-t-elle été vérifiée? Si oui, allez à l'étape 5 - Sinon, passez aux étapes
suivantes.
2. Vérifiez la présence de pièces installées après-vente qui ne sont pas reconnues par le
constructeur, comme par exemple: rallonge du tuyau arrière, collecteur d'échappement
etc. Ces composants peuvent avoir une incidence sur le fonctionnement et le rendement
du système d'échappement.
3. Vérifiez les composants du système qui sont facilement accessibles et visibles en vue de
déceler des anomalies ou des dommages évidents qui pourraient provoquer l'un ou l'autre
symptômes suivants: perte de puissance, accélération lente, forte consommation de
carburant et fumée d'échappement excessive du carburant diesel (si c'est le cas d'un
moteur diesel).
4. Vérifiez le véhicule dans des conditions identiques à celles signalées par le client afin de
s'assurer que le système fonctionne comme prévu. Prenez note de facteurs tels que régime
du moteur, température du moteur, charge du moteur et fréquence du problème.
5. Enlevez le clapet d'injection d'air secondaire ou la sonde à oxygène qui se trouve en amont
du convertisseur catalytique.
6. Installez un indicateur de pression d'échappement à la place du clapet d'injection d'air
secondaire ou de la sonde à oxygène.
7. Faites démarrer le moteur.
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80 Annexe : XIV
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, passez aux étapes 21, 22 et 23 -
Sinon, allez à l'étape 24.
21. Enlevez l'indicateur de pression d'échappement.
22. Reposez le clapet d'injection d'air secondaire ou la sonde à oxygène.
23. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
24. Remplacez le convertisseur catalytique. Le remplacement du convertisseur a-t-il corrigé
le problème? Si oui, allez à l'étape 23.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XV 81
81
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
82 Annexe : XV
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVI 83
Si un court-circuit touche une source séparée de 5 volts, ce code d'anomalie sera probablement
établi. Si cela s'avère être le problème, il faudra effectuer un essai de continuité sur tous les
autres circuits du module de commande du groupe motopropulseur pour diagnostiquer le
circuit spécifique.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
84 Annexe : XVI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVI 85
En cas de court-circuit à une source de tension distincte, cela pourrait entraîner l'établissement
de ce code d'anomalie et endommager la sonde de température du liquide de refroidissement.
Si cela semble être le problème, un test de continuité de tous les autres circuits du module de
commande du groupe motopropulseur sera nécessaire pour diagnostiquer la défaillance
spécifique.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
86 Annexe : XVI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVII 87
Le code d'anomalie P0105 peut s'établir en raison de toutes conditions pouvant provoquer une
hausse ou baisse anormale de la pression absolue de la tubulure d'admission, notamment des
conditions du moteur suivantes: mauvais calage de (s) arbre (s) à cames, échappement
obstrué, segments de piston usés et basse pression de carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
88 Annexe : XVII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVII 89
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
90 Annexe : XVII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVII 91
91
41. Vérifiez si le circuit de masse du capteur de position du papillon comporte une résistance
élevée. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon,
allez à l'étape 45.
42. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la tension dans le circuit de référence 5 volts du capteur
de pression côté supérieur du climatiseur et celui de pression du réservoir de carburant
dépendant du plan électrique. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui,
allez à l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 45.
43. Vérifiez la présence de mauvaises connexions au capteur de pression absolue de la
tubulure d'admission. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 49 - Sinon, allez à l'étape 46.
44. Vérifiez s'il y a présence de mauvais contacts au connecteur électrique du capteur de
position du papillon. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape
49 - Sinon, allez à l'étape 47.
45. Vérifiez le module de commande du groupe motopropulseur afin d'y déceler un mauvais
contact. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 49 - Sinon,
allez à l'étape 48.
46. Remplacez le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 49.
47. Remplacez le capteur de position du papillon. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui,
allez à l'étape 49.
48. Essayer un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
49. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
92 Annexe : XVII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVIII 93
Une résistance parasite de 20 ohms ou plus du circuit de masse du débitmètre d'air massique
peut également provoquer l'établissement de ce code d'anomalie.
Également, la défectuosité pourrait être reliée à des accessoires après-vente ou à une pièce
non conformes.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
94 Annexe : XVIII
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 32 - Sinon, passez
à l'étape suivante.
2. Vérifiez le fusible dans le circuit d'alimention du débitmètre d'air massique. Le fusible
a-t-il fondu? Si oui, allez à l'étape 11 - Sinon, passez à l'étape suivante.
3. Débranchez le connecteur électrique du débitmètre d'air massique.
4. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
5. Branchez une lampe témoin entre le circuit d'alimentation du débitmètre d'air massique
et une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle? Si oui, passez à l'étape suivante -
Sinon, allez à l'étape 21.
6. Mesurez la résistance du circuit de masse du débitmètre d'air massique. Le circuit de
masse est-il exempt de résistance? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à
l'étape 22.
7. Mesurez la tension entre le circuit du signal du débitmètre d'air massique et une bonne
masse. La tension s'approche-t-elle de la valeur des spécifications du constructeur (ex. 5
volts)? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 10.
8. Branchez un fil volant avec un fusible 3 A entre le circuit de signal du débitmètre d'air
massique et une bonne masse.
9. Faites démarrer le moteur. Des codes d'anomalie additionnels sont-ils établis? Si oui,
allez à l'étape 26 - Sinon, allez à l'étape 28.
10. La tension est-elle inférieure aux spécifications du constructeur? Si oui, allez à l'étape 12
- Sinon, allez à l'étape 16.
11. Vérifiez la continuité de la liaison entre le circuit d'alimentation du débitmètre d'air
massique et la masse (prenez garde, le circuit d'alimentation du débitmètre d'air massique
est réparti vers d'autres composants du véhicule). Le multimètre numérique indique-t-il
une continuité? Si oui, allez à l'étape 20 - Sinon, allez à l'étape 28.
12. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
13. Débranchez le module de commande du groupe motopropulseur.
14. Vérifiez le circuit de signal entre le module de commande du groupe motopropulseur et
le débitmètre d'air massique les conditions suivantes:
• Résistance élevée.
• Un circuit ouvert.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XVIII 955
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
96
96 Annexe : XVIII
26. Réparez le court-circuit entre le circuit de signal du débitmètre d'air massique et le circuit
pour lequel le code d'anomalie s'est établi. La réparation est-elle terminée? Si oui, allez
à l'étape 32.
27. Réparez les circuits court-circuités ensemble. La réparation est-elle terminée? Si oui,
allez à l'étape 32.
28. Vérifiez si le signal du débitmètre d'air massique est intermittent et s'il y a de mauvais
contacts au débimètre.
29. Vérifiez le module de commande du groupe motopropulseur afin de déceler un mauvais
contact intermittent. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à
l'étape 32 - Sinon, allez à l'étape 31.
30. Remplacez le débitmètre d'air massique. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, allez
à l'étape 32.
31. Essayer un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, passez à l'étape suivante.
32. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XIX 97
La présence d'eau dans le système de carburant peut provoquer des problèmes de qualité de
conduite tels que l'hésitation, le calage, l'absence de démarrage ou des ratés dans un cylindre
ou plusieurs. De l'eau peut s'accumuler près d'un seul injecteur de carburant, au point le plus
bas de la rampe d'alimentation en carburant, et provoquer des ratés dans ce cylindre. Si le
circuit d'alimentation est contaminé par l'eau, vérifiez la présence de rouille ou de détérioration
au niveau des composants de celui-ci.
Des teneurs en alcool de 10 pour cent ou plus dans le carburant peuvent endommager les
composants du circuit d'alimentation. La contamination à l'alcool peut causer la corrosion du
circuit d'alimentation, la détérioration des composants en caoutchouc et le blocage du filtre
à carburant. Le carburant contaminé à l'alcool peut modifier la qualité de conduite par
exemple, le moteur peut hésiter, manquer de puissance, caler ou ne pas démarrer. Certains
types d'alcools sont plus dommageables que d'autres pour le circuit d'alimentation.
L'échantillon de carburant doit être prélevé du fond du réservoir afin d'y déceler la présence
éventuelle d'eau. L'échantillon doit être clair et brillant. Si l'on suspecte la présence d'une
contamination à l'alcool, utilisez la procédure suivante pour tester la qualité du carburant.
1. Au moyen d'une éprouvette précisé de 100 millilitres (ml) avec des traits de division de
1 ml, remplissez l'éprouvette de carburant pour atteindre le trait de 90 ml.
2. Ajoutez 10 ml d'eau pour amener le volume total du liquide à 100 ml et placez le
bouchon
3. Agitez vigoureusement l'éprouvette pendant 10-15 secondes.
4. Desserrez lentement le bouchon afin de libérer la pression.
5. Installez de nouveau le bouchon puis agitez vigoureusement l'éprouvette de nouveau
pendant 10-15 secondes.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
98 Annexe : XIX
L'échantillon de carburant doit être prélevé du fond du réservoir afin d'y déceler la présence
éventuelle d'eau. L'échantillon doit être clair et brillant. Si l'échantillon semble trouble ou
contaminé à l'eau (ce qui est indiqué par une couche d'eau au fond de l'échantillon), utilisez
la procédure suivante pour diagnostiquer le carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XX 99
Le ralenti du moteur est commandé par l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti (IAC
valve). L'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti est logée sur le corps de papillon. Le
pointeau de l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti se déplace de l'avant vers l'arrière dans
l'alésage du passage d'air de ralenti pour contrôler le débit d'air autour du papillon.
L'électrovalve consiste en un pointeau mobile, entraîné par une roue d'engrenage fixée à un
moteur électrique à aimant permanent bipolaire à deux phases, appelé un moteur pas à pas
(step by step). Le moteur pas à pas est capable d'effectuer une rotation hautement précise ou
un mouvement, appelé pas. Le moteur pas à pas possède deux enroulements séparés
communément appelés bobines. Chaque bobine est alimentée par deux circuits du module de
commande du groupe motopropulseur (PCM). Lorsque le module de commande du groupe
motopropulseur change la polarité d'une bobine, le moteur pas à pas avance d'un pas. Le
module de commande du groupe motopropulseur se sert d'un nombre de comptes (count)
prédéterminé pour évaluer la position du pointeau de régulation de l'air de ralenti. Une
réinitialisation de la régulation de l'air de ralenti se produira chaque fois que le commutateur
d'allumage est placé à la position «OFF». Premièrement, le module de commande du groupe
motopropulseur assiéra le pointeau de régulation de l'air de ralenti dans l'alésage du passage
de l'air de ralenti. Deuxièmement, le module de commande du groupe motopropulseur
effacera du pointeau un nombre de comptes prédéterminé pour autoriser un démarrage
efficace du moteur. Si le ralenti du moteur est hors normes pendant une période de temps
étalonnée, un code d'anomalie (DTC) relatif au ralenti peut s'établir.
Les vérifications
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
100 Annexe : XX
1. Avec une lampe témoin mise à la masse, sondez l'un des circuits de l'électrovalve
régulatrice de l'air de ralenti à son connecteur.
2. Démarrez le moteur.
3. Mettez un accessoire en fonction et observez la lampe témoin.
4. Mettez l'accessoire hors fonction.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XX 101
101
5. Répétez les étapes 3 et 4 pour les trois autres circuits de l'électrovalve régulatrice de l'air
de ralenti. La lampe témoin est-elle restée allumée sans jamais clignoter pendant que les
comptes de régulation de l'air de ralenti augmentaient à n'importe quel circuit de
l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti au cours de l'essai ci-dessus? Si oui, allez à
l'étape 17 - Sinon, passez à l'étape suivante.
6. La lampe témoin est-elle restée éteinte sans jamais clignoter pendant que les
comptes de régulation de l'air de ralenti augmentaient à n'importe quel circuit de
l'électrovalve régulatrice de l'air de ralenti au cours de l'essai ci-dessus? Si oui, allez à
l'étape 14 - Sinon, passez à l'étape suivante.
7. Arrêtez le moteur.
8. Branchez une lampe témoin en série sur une des deux bobines du système régulateur de
l'air de ralenti au connecteur électrique de son électrovalve.
9. Démarrez le moteur.
10. Mettez un accessoire en fonction et observez la lampe témoin.
11. Mettez l'accessoire hors fonction.
12. Répétez les étapes 10 et 11 pour l'autre bobine de l'électrovalve régulatrice de l'air
de ralenti. La lampe témoin est-elle restée allumée sans jamais clignoter pendant que les
comptes de régulation de l'air de ralenti augmentaient au cours de l'essai ci-dessus? Si oui,
passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 24.
13. Vérifiez s'il n'y a pas un mauvais contact au connecteur électrique de l'électrovalve
régulatrice de l'air de ralenti. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez
à l'étape 25 - Sinon, allez à l'étape 19.
14. Arrêtez le moteur.
15. Débranchez le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur.
16. À l'aide d'un multimètre numérique, vérifiez le circuit pour lequel la lampe témoin est
demeurée éteinte et déterminez s'il y a présence d'un circuit ouvert, d'un court-circuit à
la masse ou d'un court-circuit vers un autre circuit de l'électrovalve régulatrice de l'air de
ralenti. La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 25 - Sinon,
allez à l'étape 19.
17. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
102 Annexe : XX
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXI 103
États intermittents
Une anomalie peut allumer ou non le témoin d'anomalie (MIL) ou enregistrer un code
d'anomalie (DTC). La défaillance doit être présente pour être diagnostiquée.
• Mauvais accouplement des deux moitiés du connecteur électrique ou une borne mal
enfoncée dans le connecteur électrique.
• Borne déformée ou endommagée.
• Toutes les bornes du connecteur électrique dans le circuit défectueux devraient être
examinées minutieusement afin de vérifier une tension de contact adéquate.
• Mauvais raccord du conducteur électrique à la borne - cela nécessite la dépose de la
borne du corps du connecteur pour vérification.
Une autre méthode consiste à conduire le véhicule lorsque le multimètre numérique est
branché au circuit suspect. Une tension anormale est une bonne indication de la présence d'un
mauvais fonctionnement dans le circuit étant surveillé.
Un témoin d'anomalie intermittent sans code d'anomalie enregistré peut être provoqué par ce
qui suit:
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
104 Annexe : XXI
Si la défaillance intermittente est présente au démarrage et puis que le moteur cale, vérifiez
les codes d'anomalie liés au système antivol du véhicule (si équipé).
Vérifiez si l'intermittence du système électrique est causée par les composants suivants:
Ces anomalies peuvent entraîner une forte surtension électrique. Habituellement, le problème
se manifestera lorsque le composant défaillant est actionné.
Tout le câblage du module de gestion de l'allumage (ICM) doit être tenu loin de l'alternateur.
Vérifiez tout le câblage entre le module de commande du groupe motopropulseur et le module
de gestion de l'allumage pour y déceler les connexions électriques déficientes.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXII 105
Le capteur de position du papillon (TP sensor) est utilisé par le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM) pour déterminer l'angle du papillon pour divers systèmes de
gestion du moteur. Le capteur de position du papillon est un potentiomètre doté de 3 circuits:
un circuit de référence de 5 volts, un circuit de masse et un circuit de signal.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
106 Annexe : XXII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXII 107
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
108 Annexe : XXII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXIII 109
Le capteur de position du papillon (TP sensor) est utilisé par le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM) pour déterminer l'angle du papillon pour divers systèmes de
gestion du moteur. Le capteur de position du papillon est un potentiomètre doté de 3 circuits:
un circuit de référence de 5 volts, un circuit de masse et un circuit de signal.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
110
110 Annexe : XXIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXIV 111
111
1. La vérification des bobines des injecteurs de carburant a-t-elle été effectuée? Si oui,
passez à l'étape suivante - Sinon, reportez-vous à l'annexe XXV.
2. La température du moteur est-elle inférieure à la valeur spécifiée des spécifications du
constructeur? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, laissez refroidir le moteur avant
de passer à l'étape suivante.
3. Installez l'indicateur de pression de carburant.
4. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON» sans faire démarrer le moteur.
5. Répétez plusieurs fois le cycle d'allumage «ON/OFF» pour obtenir la pression de
carburant la plus élevée possible et ne faites pas démarrer le moteur.
6. Observez l'indicateur de pression de carburant pendant que la pompe à carburant est
actionnée. La pression de carburant correspond-elle aux spécifications du constructeur?
Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, reportez-vous à l'annexe IX.
7. Observez l'indicateur de pression de carburant pendant 1 minute. La pression de
carburant baisse-t-elle plus que la valeur permise par les spécifications du constructeur.
Si oui, reportez-vous à l'annexe IX - Sinon, passez à l'étape suivante.
8. Branchez le contrôleur d'injecteur de carburant sur l'un des injecteurs.
9. Réglez le sélecteur d'intensité de courant du contrôleur d'injecteur de carburant à la
position 0,5-2,5 A pour un test d'équilibrage.
10. À l'aide du commutateur d'allumage, commandez la mise sous tension et, par la suite, la
mise hors tension de la pompe à carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
112 Annexe : XXIV
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXV 113
113
Une tension est transmise directement aux injecteurs de carburant. Le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM) commande les injecteurs de carburant en mettant le circuit
de commande à la masse au moyen d'un dispositif semi-conducteur appelé circuit de sortie.
Une résistance de bobinage d'un injecteur trop élevée ou trop faible modifiera la qualité de
conduite. Un code d'anomalie (DTC) relatif au circuit de commande d'injection de carburant
peut ne pas s'établir, mais un raté d'allumage peut être présent. La température a un effet sur
les bobinages d'injecteur. La résistance des bobinages d'injecteur augmente à mesure que la
température des injecteurs agmente.
Le fait de surveiller les graphiques des ratés peut aider à trouver quel injecteur cause la
défaillance.
Faire fonctionner le véhicule dans une plage de température supérieure peut aider à trouver
quel injecteur cause la défaillance.
Effectuer la vérification des bobines d'injecteurs dans les conditions rapportées par le client.
Une anomalie d'injecteur peut être apparente seulement à une certaine température ou dans
certaines conditions.
Si la vérification des bobines d'injecteurs ne permet pas de repérer la panne, effectuer le test
d'équilibrage des injecteurs de carburant (annexe XXIV).
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
114 Annexe : XXV
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVI 115
Un appauvrissement pourrait se produire aussi lors d'une grande demande de carburant pour
une pompe à carburant qui n'en pompe pas assez.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
116 Annexe : XXVI
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 15 - Sinon, allez
à l'étape 10.
6. Arrêtez le moteur.
7. Assurez-vous que la sonde à oxygène soit bien installée.
8. Assurez-vous que les connecteurs et les conducteurs électriques soient bien en place
qu'ils ne soient pas en contact avec le système d'échappement.
9. Vérifiez s'il y a un court-circuit entre le circuit de signal et le circuit de masse. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 15 - Sinon, reportez-
vous à l'annexe IX.
10. Faites tourner le moteur.
11. Vérifiez s'il y a des composants d'échappement qui manquent, sont desserrés ou fuient.
12. Vérifiez s'il y a des fuites de dépression à la tubulure d'admission, au corps de papillon
et aux joints toriques de l'injecteur.
13. Vérifiez s'il y a des fuites dans le système d'admission d'air et les conduits d'admission
d'air.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVI 117
14. Vérifiez s'il y a des fuites dans le système de recyclage des gaz de carter (PCV system).
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, passez à l'étape suivante.
15. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
118 Annexe : XXVI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVII 119
Une contamination du carburant, par l'eau ou l'alcool par exemple, affectera la correction de
l'alimentation en carburant.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
120 Annexe : XXVII
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 14 - Sinon, allez
à l'étape 9.
6. Arrêtez le moteur.
7. Assurez-vous que la sonde à oxygène soit bien installée.
8. Assurez-vous que les connecteurs et les conducteurs électriques soient bien en place
qu'ils ne soient pas en contact avec le système d'échappement. La défaillance a-t-elle été
décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 14 - Sinon, reportez-vous à l'annexe IX.
9. Vérifiez s'il y a un surplus de carburant dans le carter d'huile.
10. Vérifiez le système de contrôle des vapeurs de carburant (EVAP system). Reportez-vous
à l'annexe XXX.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
121
Annexe : XXVII 121
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
122 Annexe : XXVII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXVIII 123
Une consommation d'huile excessive qui n'est pas causée par des fuites résulte de l'utilisation
de 0,9 litre ou plus d'huile à moteur à l'intérieur de 3 200 kilomètres. Parmi les causes d'une
consommation d'huile excessive, notons les conditions suivantes:
• Fuites d'huile externes. Serrez les boulons et remplacez les joints d'étanchéité et les
joints d'huile, au besoin.
• Mauvais niveau d'huile ou mauvaise lecture sur la jauge de niveau d'huile. En mettant
le véhicule sur une surface de niveau, prévoyez une durée de vidange adéquate et
vérifiez le niveau d'huile exact.
• Viscosité d'huile inappropriée. Utilisez la viscosité SAE recommandée pour les
températures courantes.
• Conduite continue à grande vitesse et/ou utilisation abusive.
• Obstructions ou mauvais fonctionnement de composants du système de ventilation
du carter (PCV system).
• Guides de soupape et/ou joints d'étanchéité de tige de soupape usés, ou joint
manquant. Installez de nouveaux joints d'huile de soupape ou alésez les guides de
soupape et posez des soupapes à tige surdimentionnée.
• Segments de piston cassés, mal installés ou usés, remplacez les segments brisés ou
usés, au besoin.
• Piston mal installé ou installé dans le mauvais cylindre.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
124 Annexe : XXVIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXIX 125
Le débit d'air, entrant dans le moteur, sert à déterminer si le moteur a été entraîné dans les
conditions qui permettraient au liquide de refroidissement de se chauffer normalement à la
température de réglage du thermostat. Si le liquide de refroidissement n'augmente pas
normalement, ou si la température du liquide n'atteint pas la température de régulation du
thermostat, les diagnostics qui utilisent la température du liquide comme critères de
validation peuvent ne pas être exécutés au moment voulu. Le code d'anomalie (DTC) P0125
s'établira s'il a fallu une durée jugée excessive pour atteindre la commande d'alimentation en
boucle fermée (CL).
Le code d'anomalie P0125 est aussi conçu pour détecter une sonde de code d'anomalie faussée
ou un thermostat défectueux. Une sonde de température d'air d'admission (IAT sensor)
faussée peut causer l'établissement d'un code d'anomalie.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
126
126 Annexe : XXIX
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX 127
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
128 Annexe : XXX
Le test de fuite importante a pour but de rechercher des fuites et obstructions importantes dans
le système de recyclage des vapeurs de carburant. Le module de commande du groupe
motopropulseur commande la mise en fonction de la soupape d'aération des vapeurs de
carburant (passage fermé) et commande la mise en fonction de la soupape de purge des
vapeurs de carburant (passage ouvert) avec le moteur en marche, permettant l'entrée de la
dépression du moteur dans le recyclage des vapeurs de carburant. Le module de commande
surveille le capteur de pression du réservoir de carburant afin de vérifier si ce système peut
atteindre le niveau de dépression prédéterminé dans une durée prescrite. Le module de
commande du groupe motopropulseur commande ensuite la mise hors fonction de la soupape
de purge des vapeurs de carburant, ce qui étanchéise le système et le module surveille le
niveau de dépression afin de déceler une perte. Si le module de commande ne détecte pas que
le niveau de dépression prédéterminé a été atteint ou si la perte de dépression est supérieure
à un niveau calibré lors de 2 tests consécutifs, un code d'anomalie P0440 s'établit.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX 129
pression du réservoir de carburant pour déceler une variation de la tension pendant une
période de temps. Si le taux de décroissance est supérieure à une valeur étalonnée, le module
de commande exécutera de nouveau le test. Si le test échoue de nouveau, un code d'anomalie
P0442 s'établit.
Si le système d'aération des vapeurs de carburant est obstrué, les vapeurs ne sont pas
adéquatement purgées de l'absorbeur de vapeurs de carburant. Le module de commande du
groupe motopropulseur effectue un test en commandant la mise en fonction de la soupape de
purge des vapeurs de carburant (passage ouvert), en commandant la mise hors fonction de la
soupape d'aération des vapeurs de carburant (passage ouvert) et en surveillant le capteur de
pression du réservoir de carburant pour déceler une augmentation de la dépression. Si
l'augmentation de la dépression dépasse une valeur étalonnée, le code d'anomalie P0446
s'établit.
1. Vérifiez le système de recyclage des vapeurs de carburant afin d'y déceler les anomalies
suivantes:
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
130 Annexe : XXX
La défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez
à l'étape suivante.
4. Débranchez le connecteur de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant.
5. À l'aide de fils cavaliers et de la batterie, commandez la soupape de purge de l'absorbeur
de vapeurs de carburant. Est-ce qu'un déclic est entendu ou ressenti quand la soupape de
purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant est commandée. Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 13.
6. Vérifiez s'il y a des connexions déficientes au connecteur électrique de l'électrovalve de
purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez à l'étape suivante.
7. Mettez le commutateur d'allumage à la position «ON».
8. Branchez une lampe témoin entre le circuit d'alimentation de l'électrovalve de purge de
l'absorbeur de vapeurs de carburant et une bonne masse. La lampe témoin s'allume-t-elle?
Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 12.
9. Procédez à un essai visant à déceler un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit
de commande de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. La
défaillance a-t-elle été décelée, puis réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, passez à
l'étape suivante.
10. Mettez le commutateur d'allumage à la position «OFF».
11. Vérifiez la présence de mauvaises connexions au niveau du connecteur électrique du
module de commande du groupe motopropulseur. La défaillance a-t-elle été décelée, puis
réparée? Si oui, allez à l'étape 48 - Sinon, allez à l'étape 14.
12. Réparez le circuit d'alimentation de la soupape de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant s'il comporte une ouverture ou un court-circuit à la masse. Remplacez le fusible
si nécessaire. La réparation est- elle terminée? Si oui, allez à l'étape 48.
13. Remplacez l'électrovalve de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant. Le remplacement
a-t-il été effectué? Si oui, allez à l'étape 48.
14. Débranchez le connecteur de la soupape d'aération de l'absorbeur de vapeurs de
carburant.
15. À l'aide de fils cavaliers et de la batterie, commandez la soupape d'aération de l'absorbeur
de vapeurs de carburant. Est-ce qu'un déclic est entendu ou ressenti quand la soupape
d'aération de l'absorbeur de vapeurs de carburant est commandée. Si oui, passez à l'étape
suivante - Sinon, allez à l'étape 23.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX 131
131
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
132 Annexe : XXX
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXX 133
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
134 Annexe : XXX
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXI 135
1. Cherchez une fuite externe du liquide de refroidissement. Une fuite de liquide est-elle
décelée? Si oui, allez à l'étape 4 - Sinon, passez à l'étape suivante.
2. Exécutez un test de pression ou un test avec du colorant. Une fuite de liquide est-elle
décelée? Si oui, allez à l'étape 4 - Sinon, passez à l'étape suivante.
3. Exécutez un test de fuite du cylindre. Y a-t-il une perte interne du liquide de refroidissement?
Si oui, allez à l'étape 4.
4. Réparez le composant du système de refroidissement au besoin.
5. Faites fonctionner le système de refroidissement afin de vérifier l'efficacité de la
réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
4
136 Annexe : XXXI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXII 137
Diagnostic du thermostat
• Le radiateur.
• Les durites de radiateur.
• La culasse.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
138 Annexe : XXXII
Y a-t-il obstruction? Si oui, passez à l'étape suivante - Sinon, allez à l'étape 17.
15. Réparez les parties bloquées.
16. Vérifiez à nouveau la température du liquide de refroidissement. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 24.
17. Remplacez le thermostat.
18. Vérifiez à nouveau la température du liquide de refroidissement. La réparation est-elle
terminée? Si oui, allez à l'étape 24.
19. Vérifiez si le radiateur est bloqué. Y a-t-il obstruction? Si oui, allez à l'étape 15 - Sinon,
allez à l'étape 17.
20. Mettez le moteur en marche.
21. Accélérez le moteur plusieurs fois pour chasser tout l'air dans le système.
22. Vérifiez s'il y a blocage dans le circuit de chauffage.
23. Recherchez toute durite pincée ou tordue. Y a-t-il obstruction? Si oui, allez à l'étape 15
- Sinon, reportez-vous à l'annexe XXXIII.
24. Faites fonctionner le système de refroidissement afin de vérifier l'efficacité de la
réparation.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXIII 139
La tension de la batterie est fournie au relais du ventilateur à partir d'un fusible. Le module
de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande le relais du ventilateur en
mettant à la masse le circuit de commande du relais de ventilateur par un transistor interne
appelé circuit de sortie. La fonction principale du circuit de sortie est de fournir la masse du
composant commandé. Le circuit de sortie comporte une ligne de défaillance contrôlée par
le module de commande du groupe motopropulseur. Lorsque le module de commande du
groupe motopropulseur commande la mise sous tension du relais, le potentiel de tension du
circuit de commande devrait être faible (près de 0 volt). Lorsque le module de commande du
groupe motopropulseur commande la mise hors tension du circuit de commande au relais, la
tension sur le circuit devrait être élevée (près de la tension de batterie). Si le circuit de
détection de panne décèle une tension supérieure à celle voulue, le code d'anomalie (DTC)
P0480 s'établira.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
140 Annexe : XXXIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
141
Annexe : XXXIII 141
19. Remplacez le moteur du ventilateur. Le remplacement a-t-il été effectué? Si oui, passez
à l'étape suivante.
20. Effacez le code d'anomalie et effectuez un cycle de conduite OBD-II afin de vérifier
l'efficacité de la réparation. Si le code revient, essayez un nouveau module de commande
du groupe motopropulseur.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
142 Annexe : XXXIII
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXIV 143
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
144 Annexe : XXXIV
• Une condition par défaut causée par certains codes d'anomalie entraînant une
pression de canalisation maximale afin d'empêcher le glissement.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXV 145
Le cycle de conduite OBD-II est la conduite d’un véhicule dans des conditions qui permet
le contrôle des dispositifs antipollution du moteur et l’exécution de toutes les fonctions de
surveillance automatique OBD-II par le module de commande du groupe motopropulseur
(PCM).
Le ralenti - Laissez le moteur tourner au ralenti pendant deux minutes et 30 secondes, avec
le climatiseur et le dégivreur arrière en marche. Pendant cette période, les tests de chauffage
de sonde à oxygène chauffée (HO2S), d’admission d’air secondaire (AIR), d’absence de
débit de purge (EVAP canister purge) et de correction du dosage du mélange air-essence (FT)
- si le système est en boucle fermé (CL) - sont exécutés. Le climatiseur et le dégivreur arrière
facilitent le diagnostic des ratés en stabilisant les variations normales de combustion.
La vitesse de croisière stable - Roulez à 90 km/h pendant 3 minutes. Pendant cette partie du
cycle de conduite, les tests de rétroaction de sonde à oxygène chauffée, d’intervention dans
l’admission d’air secondaire, de purge, de correction de dosage du mélange air-essence et de
ratés sont exécutés.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
146 Annexe : XXXV
L’accélération - Enfoncez la pédale d’accélérateur aux trois quarts, jusqu’à 95 km/h. Les
diagnostics, identiques à ceux de la période d’accélération précédente, sont exécutés.
La vitesse de croisière stable - Roulez à 95 km/h pendant 5 minutes. Les tests, identiques à
ceux de la précédente période à vitesse stable, sont exécutés; il s’y ajoute le diagnostic de
contrôle du convertisseur catalytique trifonctionnel (TWC). Il faut noter que si l’état du
convertisseur catalytique est douteux et si la batterie a été débranchée avant d’effectuer le
cycle de conduite, il peut falloir cinq cycles séparés pour déterminer l’état du convertisseur
catalytique.
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
Annexe : XXXVI 147
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
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148 Annexe : XXXVI
LES SYMPTÔMES À L'USAGE DU DIAGNOSTIC POUR DÉTERMINER LES CAUSES DE MAUVAIS FONCTIONNEMENT DES SYSTÈMES D'INJECTION
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LEXIQUE
A : ampere - ampère
IAC valve : idle air control valve - électrovalve régulatrice de l'air de ralenti
150 Lexique
long term FT : longt term fuel trim - correction à long terme de l'alimentation en
carburant
ON/OFF : fermé-ouvert
PCV system : positive crankcase ventilation system - système de recyclage des gaz de
carter
PCV valve : positive crankcase ventilation valve - soupape de recyclage des gaz de carter
Lexique 151
151
short term FT : short term fuel trim - correction à court terme de l'alimentation en
carburant
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pourrait contribuer à son amélioration en indiquant clairement la nature du problème détecté et les
aspects que vous modifieriez.
155
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Les symptômes
à l'usage du diagnostic
pour déterminer les causes de mauvais fonctionnement
des systèmes d'injection
Montréal, 2002, 168 pages
DANS LA MÊME COLLECTION (suite)
• Les commandes et les contrôles des systèmes de recyclage des vapeurs de carburant:
description, fonctionnement et diagnostic
C
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