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AGV, Automotrice À Très Grande Vitesse - Français
AGV, Automotrice À Très Grande Vitesse - Français
LE 21 SIèCLE
ème
L’avant de l’AGV est conçu pour absorber l’impact et assurer la sécurité du conducteur et des passagers Le concept du « tube » intérieur de l’AGV offre aux opérateurs une grande flexibilité
Fruits de plus de 30 ans de savoir-faire en très grande vitesse, sûreté et sécurité sont des L’AGV est conçu pour offrir aux opérateurs la plus grande flexibilité possible en termes de
composantes essentielles de l’AGV. configuration des rames et d’aménagements intérieurs.
Une architecture articulée collision, tant pour le conducteur que pour les passagers de la première
voiture. Il consiste en un dispositif d’absorption d’énergie en trois phases L’importance de la flexibilité Un « tube » qui permet la modulation
L’AGV n’est pas simplement équipé pour la sécurité : celle-ci fait partie dimensionné pour 4,6 MJ (soit l’équivalent de l’impact d’un poids-lourd
à 110 km/h) sans déformation de la structure principale. Un AGV peut être configuré en rames de 7, 8, 10, 11 et 14 voitures. Sur Le concept de base de l'AGV est un « tube » librement aménageable
intégrante de sa conception. L’architecture éprouvée des rames articu- un itinéraire principal, l’AGV peut être exploité en unité multiple de 2 par chaque opérateur selon sa stratégie. Cette flexibilité, également
lées y participe: chaque voiture partage un bogie avec la voiture adja- rames de 11 voitures mais également de 3 rames de 7 voitures tout en liée au nombre de voitures plus important que la concurrence pour
cente, créant un lien semi-rigide entre elles. Au-delà du confort supplé- restant dans la limite de 400 m de longueur de quai imposé par la STI. une même longueur de rame, leur permet d’installer différents espaces
mentaire procuré, cette rigidité minimise les risques de dislocation et Un conducteur sécurisé
Dans l’hypothèse de 3 rames en unité triple, il est envisageable de re- réservés aux loisirs, au travail, aux réunions, à la lecture, au repos… Au
d’empilement des voitures en cas de déraillement. Ceci réduit fortement configurer le convoi lors d’arrêts intérmédiaires, afin de rallier différentes sein de chacun d’eux, l’éclairage peut être personnalisé afin de créer
les conséquences dramatiques d’un tel accident. Au delà de son ergonomie et de son confort, la cabine de conduite a fait
l’objet de nombreuses études garantissant au conducteur un maximum destinations par des liaisons secondaires avec des rames adaptées à la l’ambiance désirée. Alstom et ses partenaires proposent également,
de sécurité. La structure de la cabine a été entièrement conçue afin de desserte. Cette flexibilité confère aux opérateurs d’importants avantages parmi d’autres options, une palette variée de matériaux, de couleurs
résister à une collision. Le pupitre de conduite et les espaces environnants en termes de yield management. L’agencement intérieur de l’AGV est et de tissus ultra-légers propres à personnaliser ces différents espaces.
Un nez pensé pour la sécurité également modulable selon l’option marketing choisie, afin d’obtenir un Grâce à ce concept de « tube », les opérateurs peuvent reconfigurer
possèdent des formes arrondies pour éviter les blessures en cas d’impact.
Des simulations de crash ont été réalisées avec des mannequins pour équilibre optimal entre confort et capacité. facilement l’intérieur et l’espacement entre les sièges tout au long de
Avec un bout avant au design unique, l’AGV remplit pleinement les la durée de vie du train.
normes de sécurité, en particulier lors de crashes, telles que définies par vérifier leur innocuité. Pour plus de sécurité, le conducteur dispose d’une
les scénarii de la STI . L’unité d’absorption de l’énergie cinétique installée porte d’accès qui lui est réservée et l’ensemble des équipements critiques
dans le nez de l’AGV offre un très haut niveau de protection en cas de pour la sécurité du train et son exploitation sont situés dans une zone
sécurisée, inaccessible aux personnes non autorisées.
Le pupitre de conduite est conçu de façon ergonomique pour un plus grand confort allié à un degré maximal de performance et de sécurité Un service de qualité selon votre choix à bord de l’AGV
Systèmes d’info-divertissement
L’AGV est conçu pour offrir à tous les voyageurs un maximum de confort : compartiments spa-
et de sécurité embarqués Le conducteur au cœur de nos préoccupations
cieux, larges couloirs, grandes surfaces vitrées, trajets très confortables, bruits atténués et équi-
La cabine de conduite répond aux normes de sécurité STI en termes de protection et
L’AGV est équipé d’un réseau Ethernet stan-
d’interopérabilité. Son esthétique et son ergonomie ont également été rigoureusement pements multimédias.
dard conçu pour offrir les services connexion
étudiées pour offrir au conducteur des conditions de travail agréables. Des études poussées
et multimédia auxquels aspirent les passagers de confort acoustique ont notamment permis de limiter le niveau de bruit dans la cabine
du 21ème siècle. Une large gamme d’aména-
à hauteur de 78 db pour 330 km/h. La cabine est équipée d’un système de climatisation
redondant et d’une porte individuelle permettant un accès à la voie, indépendant de la
gements destinés à l’information et au diver-
zone passagers. Priorité aux passagers
tissement des passagers, incluant Wifi et In-
ternet, sont proposés en option. Extrêmement Le pupitre de conduite Des trains attractifs et confortables garantissent le plein succès d’une La hauteur du plancher de l’AGV permet aux voyageurs d’accéder aux
modulaire, notre technologie peut être adap-
Conducteur et pupitre de conduite sont positionnés au centre de la cabine. L’avant de la exploitation commerciale. Afin de procurer un confort optimum, l’AGV voitures par deux marches de 200 mm, conformes aux normes STI pour
cabine est doté d’une grande surface vitrée offrant au conducteur une lumière naturelle et propose des voitures plus larges que celle des autres trains à très les personnes à mobilité réduite. Un soin tout particulier a été apporté aux
tée à vos besoins spécifiques, sous forme d’un
un angle de vision très large. Le pupitre peut être géré par une seule personne. Un siège est grande vitesse au gabarit UIC. Elles vous permettent de proposer à vos nuisances sonores : vibrations et bruits sont atténués, notamment grâce
système intégré ou de modules indépendants. prévu pour un second agent d’accompagnement. Une étude ergonomique poussée utilisant passagers des sièges plus amples ou des couloirs plus spacieux. L’AGV au système de rame articulée. Chauffage, ventilation et air conditionné
Nos solutions IP permettent en outre d’intégrer
la modélisation 3D a été menée afin de réduire la fatigue du conducteur et d’optimiser possède également les plus grandes baies vitrées du marché, déversant offrent à tous un excellent confort, quel que soit le pays où l’AGV est
l’utilisation des écrans du système contrôle-commande du train. une lumière naturelle et offrant une vue panoramique qui accentue exploité.
facilement des équipements de diverses origi-
l’impression d’espace.
nes. Elles sont également toutes conformes
invalides.
Source ADEME
* Comparaison par passager des émissions
de CO2 d’un avion, d’une automobile et
d’un TGV (alimenté par une production
électrique générant moins de 250 gr
de CO2 par KWh) sur la base d’un taux
Une conception au service de la maintenance
moyen d’occupation.
L’AGV répond aux défis économiques et environnementaux d’aujourd’hui et de demain. L’AGV consomme peu d’énergie et émet donc peu de CO2. Il permet des coûts de maintenance
réduits, moins d’émission de bruit et un taux de recyclage élévé en fin de vie.
Réduire les coûts globaux de possession Un plus grand respect de l’environnement Une conception au service de la maintenance
L’AGV garantit un excellent niveau de performance en termes de coûts de Les trains sont naturellement respectueux de l’environnement. Mais l’AGV Les sous-systèmes vitaux de l’AGV ont été conçus afin de minimiser corrective est ainsi renforcée et la disponibilité des flottes de nos clients
possession. Les opérateurs peuvent en attendre : s’engage encore plus loin : sa configuration lui permet d’économiser la durée, et donc le coût, des opérations périodiques de maintenance. s’en trouve accrue. L’ AGV offre également un système de diagnostics à
• Une économie d’énergie de 15% par rapport à ses concurrents grâce à 650 000 kwh sur une base de 500 000 km d’exploitation annuelle par La redéfinition de leur design s’est fondée sur les nombreux retours distance permettant d’améliorer l’efficacité des opérations de maintenance
l’architecture articulée (moins de bogies, réduction de la résistance à rapport à ses concurrents. Bien que l’AGV n’émette aucun CO2, le type d’expériences émanant de nos équipes de maintenance ou de nos du train.
l’air), à la meilleure performance des moteurs à aimants permanents, au de centrale électrique utilisé pour alimenter le réseau ferré en électricité clients TGV. Elle est également le fruit de l’intégration de nos experts en
design aérodynamique et au poids total du train parfaitement optimisé peut quant à elle en générer. Les opérateurs peuvent aujourd’hui décider maintenance dans l’équipe de conception de l’AGV. Le système contrôle-commande du train, conforme aux normes
(70 tonnes de moins que ses concurrents pour un AGV de 200m). d’acheter de l’électricité sans carbone, supprimant ainsi toute « empreinte européennes, constitue une avancée technologique supplémentaire.
• Une meilleure utilisation de l’énergie grâce au freinage électrodynamique carbone » pour leur flotte. L’AGV est équipé de notre solution TrainTracer. Ce système enregistre Assemblage modulaire de composants informatiques, il fait office de
par récupération qui restitue en priorité l’énergie sur le réseau lors des et transmet en temps réel aux responsables de maintenance toutes les cerveau et de système nerveux de l’AGV. Il est organisé en 3 sous-
phases de ralentissement et d’arrêt. La « recyclabilité » des matériaux d’un AGV en fin de vie atteint plus de données relatives à l’état et à la position du train ainsi qu’aux évènements réseaux indépendants qui peuvent être modifiés, testés ou homologués
• Des gains de maintenance de l’ordre de 15%, en particulier grâce à la 90%. Grâce à son design aérodynamique et la diminution du nombre de ses qui surviennent. L’efficacité des opérations de maintenance préventive et séparément.
diminution du nombre de bogies, du moteur à aimants permanents bogies, l’AGV limite également son impact sonore sur l’environnement.
fermé et auto ventilé et des études de maintenabilité menées en parallèle
de la conception du train.
Valence
et des temps de trajets.
Lisbonne Cordoue
La cabine de conduite de l’AGV est Séville
équipée de 2 armoires de signali-
sation conçues pour intégrer tout Algésiras
Thalys
les équipements de signalisation
nécessaires.
Les compagnies ferroviaires française, belge, néerlandaise et allemande ont créé Thalys
Dans sa version standard, l’AGV intègre le système ETCS niveau 2 avec la communication radio GSM-R. L’opérateur choisit les équipements de signalisation nationaux requis. International, un service ferroviaire en exploitation sur leurs réseaux nationaux respectifs,
dans les années 1990. Alstom, réputé dans le transport ferroviaire à grande vitesse et
l’interopérabilité, a été choisi pour fournir les flottes circulant sur ces parcours pluri frontaliers
et multi-systèmes. Chacun des trains de la flotte Thalys PBKA (Paris – Bruxelles – Cologne
– Amsterdam), conçu sur le modèle des TGV à un niveau, est équipé des quatre systèmes
Pour une signalisation toujours plus ERTMS, le rail sans frontière en Europe nationaux de signalisation des 4 pays traversés et des tensions correspondantes. Alstom
performante a également fourni 10 Thalys PBA (Paris – Bruxelles – Amsterdam) supplémentaires,
Le nouveau système de gestion du trafic ferroviaire européen (ERTMS) spécialement équipés pour circuler entre les trois capitales. Les deux flottes, remarquables
L’AGV est le premier train à très grande vitesse conçu dès l’origine pour une permettra de parcourir en train l’Europe entière. Les contraintes par le confort qu’elles offrent aux passagers et aux conducteurs, circulent à plus de 300
parfaite interopérabilité internationale, totalement conforme aux normes engendrées par les différents systèmes nationaux de signalisation seront km/h sur les lignes à grande vitesse et à 220 km/h sur les voies traditionnelles.
européennes en la matière (Spécifications Techniques d’Interopérabilité) : ainsi supprimées. Le transport ferroviaire sera dorénavant plus rapide,
• L’armoire de signalisation peut accueillir tous les équipements plus sûr et plus rentable.
internationaux nécessaires pour l’interopérabilié (L’ETCS/Système Le TGV Est
Européen de Contrôle de Train) et les équipements nationaux de contrôle En tant que constructeur et intégrateur de systèmes, Alstom a fortement
de vitesse des trains. Ainsi, l’AGV peut circuler sur tous les couloirs contribué au développement du système ERTMS dès sa création. Pour permettre de répondre au trafic sur cette nouvelle ligne à très grande vitesse reliant
grande vitesse en Europe. Aujourd’hui, nos solutions ERTMS, embarquées et/ou au sol, sont en la France et l’Allemagne, Alstom a livré 38 motrices. Les premières d’entre elles ont été
• L’AGV peut fonctionner avec quatre tensions d’alimentation différentes service dans plusieurs pays européens. Elles permettent une exploitation mises en service en 2007. La forme des motrices du TGV Est européen s’inspire du Thalys
(25kV - 15kV - 1,5kV - 3kV) ou avec une combinaison d’entre elles. transfrontalière continue et en toute sécurité à des vitesses de 300 km/h et du TGV Duplex. Plus rapide que les précédentes générations de TGV Duplex, la nouvelle Le pantographe de l’AGV est doté d’un système électronique de
• L’agencement et les équipements du pupitre de conduite sont conformes et plus. Alstom est leader dans la mise en œuvre opérationnelle d’ERTMS, motrice bénéficie d’une puissance supérieure (7%) grâce à son nouveau système de traction contrôle en temps réel qui garantit une réelle haute performance
aux normes internationales en matière d’interopérabilité et conçus dans avec plus de 1 200 trains équipés et près de 20 millions de kilomètres IGBT et à ses moteurs asynchrones. La nouvelle liaison permet de circuler à 320 km/h
le respect des recommandations du groupe de travail EUD-D (European parcourus en exploitation commerciale. entre Paris et Strasbourg (300 km/h en Allemagne).
Unified Driver Desk).
Toujours plus de performance d’un moteur synchrone, combinant ainsi les avantages
Aimants permanents
En novembre 2008, l’AGV a atteint 360 km/h pendant une série d’essais - Depuis les années 1970 : plus de trente années d’expérience dans la NTV, le premier opérateur privé sur les lignes italiennes à grande vitesse, Les trains, composés de 11 voitures, circuleront à 300 km/h. Ils offriront à
effectués en France sur la ligne grande vitesse du TGV Est, démontrant ainsi grande et la très grande vitesse a choisi l’AGV pour sa nouvelle flotte de trains passagers à très grande l’opérateur une importante capacité de transport et des sièges différenciés
sa capacité à offrir confort, sécurité et fiabilité à très grande vitesse. - Juin 2004 : lancement du programme de réalisation du prototype de vitesse. Alstom lui fournira 25 trains qui seront assemblés dans nos parmi les 460 places assises que compte approximativement chaque
l’AGV usines de La Rochelle (France) et de Savigliano (Italie). Nous assurerons rame. L’AGV respecte parfaitement les normes européennes les plus
Ces essais à très grande vitesse ont été la suite logique d’une campagne - Novembre 2005 : une maquette du concept de l’AGV est présentée à également la maintenance totale des AGV pendant 30 ans. Pour cela, récentes en matière d’interopérabilité. Il est également compatible avec
minutieuse de tests dynamiques à 200 km/h, qui se sont déroulés d’avril à Milan au salon EurailSpeed un nouvel atelier, à la pointe de la technologie, est en construction les réglementations européenne et italienne sur l’environnement et la
septembre 2008 sur un anneau d’essai à Velim (République tchèque). - Février 2007 : la première voiture de l’AGV est construite en Italie. Il existe en outre une option pour la fourniture de 10 trains sécurité. L’exploitation commerciale débutera en 2011. NTV assurera 54
Les fondements de l’AGV – ses bogies, ses pantographes et l’ensemble - 3 avril 2007 : le TGV Duplex bat, avec les composants de l’AGV, un supplémentaires. liaisons quotidiennes entre les principales villes italiennes : Turin, Milan,
de sa chaine de traction, y compris les moteurs de traction à aimants nouveau record du monde sur rail (574,8 km/h) Venise, Bologne, Florence, Rome, Bari et Reggio de Calabre.
permanents – avaient déjà été éprouvés à basse vitesse sur notre site de - Décembre 2007 : un premier prototype d’AGV à 7 voitures sort
La Rochelle ente 2007 et 2008. Le nouveau bogie de l’AGV a fait preuve d’usine pour être testé
d’une remarquable stabilité dans les conditions les plus extrêmes. - 17 janvier 2008 : Alstom et NTV signent le premier contrat AGV
- 5 février 2008 : l’AGV est officiellement dévoilé à la presse
- Avril à septembre 2008 : l’AGV est testé à vitesse moyenne (160-200
km/h) à Velim (République tchèque)
- Fin 2008 : l’AGV est testé à très grande vitesse (360 km/h) en France
- 2009 : l’AGV est testé sous différents voltages à Velim (République
tchèque)
Grâce à notre offre de services tout au long du cycle de vie des trains, Depuis 2004, Alstom assure également pour Virgin Trains la maintenance améliorer les conditions de vie et de travail des hommes à travers le monde.
vous pouvez avoir la certitude que votre flotte d’AGV produira son meilleur complète de 53 trains Pendolino construits par Alstom mais également
rendement : nous vous garantissons en effet fiabilité, disponibilité et celle de flottes fournies par d’autres fabricants. Les trains Pendolino sont Aujourd’hui, plus de 80 000 personnes réparties dans 70 pays contribuent
maîtrise des coûts. De la fourniture des pièces détachées à la maintenance équipés de notre système TrainTracer qui permet à nos équipes techniques
d’anticiper les réparations ou l’usure des pièces et de limiter ainsi les temps activement à la croissance et au développement de son activité.
globale et la modernisation, nos experts sont à votre disposition partout
dans le monde dans nos centres spécialisés : 33 sites de maintenance, d’immobilisation des trains.
12 centres pour les pièces détachées et la logistique, 5 centres de
modernisation. Des projets intégrés clés en main
Vous pouvez également opter pour les trains AGV dans le cadre d’un
Depuis 1992, Alstom assure la maintenance des 18 trains à grande système de grande vitesse complet. Nous garantissons l’intégration
vitesse AVE de la compagnie espagnole Renfe. Leur taux de disponibilité complète du système par le biais de contrats clés en mains, partageant
est de 100%. Après 15 années d’exploitation réussie à 300 km/h, ainsi avec vous le risque de l’investissement. En Corée du sud, Alstom a
Alstom, qui a fabriqué cette flotte de 18 AVE, assure également leur mis en œuvre un projet clé en main avec transfert technologique pour le
rénovation complète: intérieurs des trains, sièges, info-divertissement train à très grande vitesse KTX.
des passagers, accessibilité des personnes à mobilité réduite ou encore
peintures extérieures.
18 | Alstom Transport
TRANS/AGV/fre/09.09/FR © - ALSTOM 2009. ALSTOM, le logo ALSTOM et toute version alternative sont des marques de fabrique, de commerce et de service d'ALSTOM. Les autres noms mentionnés, déposés ou non, appartiennent à leurs propriétaires respectifs.
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Design graphique : Seenk®. Auteur : Ruth Pavans / Crédits Photos : © ALSTOM Transport / DESIGN&STYLING / A. Fevrier / Alstom Transport / Auditoire -D. Lefranc / F. Christophorides / P. Sautelet / TOMA - C. Sasso. Imprimé sur du papier certifié PEFC (Programme for Endorsement of Forest Certification).
Asie-Pacifique
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Téléphone : +1 607 281 2481
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