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Logistique
LEVIER STRATÉGIQUE > Le coûtdu transport, de la manutention etde [entreposage
est une composante essentielle du prix d un produit ll est indispensable
de bien le maîtriser pour gagner en competitivite Pourtant, les PME sont encore
trop nombreuses a négliger cette demarche
DOSSIER REALISE PAR GILLES BRIDIER
Lacompétitivitépasse
par une logistique efficace
T
outes les entreprises du secteur mar-
chand - les PME comme les grands
groupes - sont impliquées dans un pro
cessus logistique Et partant, la logis-
tique constitue un enjeu énorme on
estime que, en France, IOU kilos de marchandises
sont transportes par jour et par personne sur une
distance de moins de 100 kilometres pour la plupart
des produits Et avec le transport, la logistique repré-
sente 10 a 15 % de la valeur des marchandises, selon
les spécialités Ce qui explique que, globalement, on
évalue à 120 milliards d'euros annuels en moyenne
ce marche dans l'Hexagone
Optimiser transport et entreposage
Et pourtant, dans les PME françaises, la logistique
n'est pas prise en compte a la hauteur de ce qu'elle
représente Deux tiers des entreprises de 20 à 100 sa-
laries, et un tiers des entreprises de 100 a 250 salaries,
n'auraient pas de responsable pour optimiser les trans-
ports, la manutention et l'entreposage
Pourtant, les paramètres a intégrer sont nombreux et
complexes dans les coûts logistiques, le transport
i compte pour Sl %, l'entreposage 19 %, la logistique in
! terne 17 % et les coûts financiers et administratifs 13 %
I Le seul transport peut tres bien représenter de 5 a 7 %
i du cout d'un produit Et si l'on considère les fluctua-
: tions des prix de l'énergie et les solutions pour ache-
> miner des marchandises (selon le mode, la vitesse, les
; capacites de mutualisation ) une gestion avisée des
! opérations logistiques devient vite une priorité pour
i optimiser la competitivite des produits Cela suppose
î donc des compétences spécifiques dans l'entreprise
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Les PME du secteur des transports et de la logistique
auraient aussi besoin d'affûter leur offre commerciale
Sur 25 DOO entreprises, environ les deux tiers em
ploient moins de 10 personnes Or, « les services et les
fonctions marketing sont très peu développes dans
les TPE et PME du secteur », constate la federation
professionnelle de transport et logistique Union TLF
Un secteur à la peine
La démarche commerciale des PME de la logistique
et du transport est d'autant plus importante que l'ac-
tivité du secteur (1,4 million de salaries au total) n'est
pas portée par la croissance economique stagnante
Selon l'Observatoire de la logistique cree par l'Afilog
(association du supply chain et de l'immobilier logis-
tique) et le Bipe, la filiere logistique a enregistre une
baisse en volume au cours du premier semestre 2012
Globalement, fin 2012, le transport de marchandises
en France était toujours en retrait de 20 % par rapport
a fin 2007, selon les statistiques du gouvernement,
sauf dans la messagerie et le fret express, qui ont re-
trouve leur niveau d'activité grâce a l'e-commerce
Dans ce contexte, l'innovation commerciale prime
Aussi, pour aider les PME du transport et de la logis-
tique a définir une offre adaptée a leur marche en va-
lorisant leurs services et leur savoir-faire par des tech-
niques marketing appropriées, Union TLF a mis au
point avec la Direction generale de la compétitivité
de l'industrie et des services (DGCIS) un guide et des
fiches pratiques disponibles sur son site (wwwe-
tlf om) ou à partir de celui du ministère du Redresse-
ment productif (www marketmgpourpme com) Une
façon de répondre à la crise ' •
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Sommaire
Commerce enligne
Le boom
del'e-logistique
Electromobilité
Le pari du tout-
électrique en milieu
urbain
Véhicules utilitaires
Mettre des électrons
dans son moteur
Transport de
marchandises
Révolution lente dans
le fret ferroviaire
Gestion de flux
Logistique high-tech
pour PME

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COMMERCE EN LIGNE

Le boom de l'e-logistique
LIVRAISON) La croissance continue de l'e-commerce entraîne une hausse
importante du nombre de colis à livrer notamment en ville. Les acteurs
historiques du secteur renforcent leurs positions et de nouveaux spécialistes se font une place.

L
f e-commerce continue de se déve-
lopper : en 2012, la croissance de ce
marché a dépassé 20 % comme en
2011, après avoir été de 24 % en 2010,
25 % en 2009, 28 % en 2008, 34 % en
2007... d'après les statistiques publiées
par la Fédération de l'e-commerce et de la
vente à distance (Fevad). Plus de trois
Français sur quatre résidant en zone ur-
baine (77,5 % en 2010, d'après l'Insee),
cette progression a mécaniquement un
impact sur la livraison de colis en ville,
notamment en centre-ville.
Positions renforcées
Les grandes manœuvres sont engagées.
Des entreprises de premier plan renfor-
cent leurs positions dans la logistique de
l'e-commerce, à l'image d'ID Logistics qui
a acquis fin 2012 la société France Paquets,
un spécialiste de la prestation colis. UPS a
racheté le réseau Kiala, qui comprend plus
de 4 000 relais en France et s'est étendu
en Belgique, au Luxembourg, en Espagne
et aux Pays-Bas. D'autres poursuivent leur
croissance comme Relais Colis (lire enca-
The Green Link, spécialiste de la livraison
écologiste, a livré plus de 1000 colis chaque jour
à Paris en 2012.
dre ci-dessous) ou Colis Privé qui reven-
dique 9 000 relais sur le territoire.
La Poste s'en mêle : après avoir acquis la
société Orium, un spécialiste des solutions
logistiques de l'e-commerce, en août 2012,
elle a mis la main six mois plus tard sur
Morin Logistic, autre acteur de la logis-
tique de la vente en ligne. De sorte que le
groupe public revendique la place de lea-
der de l'e-logistique.
La problématique d'une « logistique du
dernier kilomètre » qui soit compatible
avec des engagements de développement
durable en milieu urbain est de plus en
plus complexe. Des entreprises spéciali-
sées apparaissent qui répondent à ce vé-
ritable besoin. Ainsi, The Green Link,
start-up de la livraison écologique opérant
sur Paris, revendique une progression de
50 % par an de son niveau d'activité : elle
livrait fin 2012 plus de 1000 colis chaque
jour. La logistique s'adapte au nouveau
commerce dans des process qui laissent
toute leur place aux PME du transport en
tant que prestataires ou à celles de la pro-
duction et du commerce pour joindre le
consommateur final. Avec la qualité de
service requise pour le fidéliser, ce qui im-
plique une maîtrise de l'ensemble de la
chaîne logistique. •

RELAISCOLIS LA LOGISTIQUE DE LA VENTE À DISTANCE DANS LES GÈNES

Relais Colis est une société
du groupe Redcats constitué
notamment autour
de La Redoute, le pionnier de
la vente par correspondance
à l'époque où l'e-commerce
n'existait pas. C'est peu dire
que la logistique liée
à la vente à distance est dans
les gènes de Relais Colis,
que cette vente soit réalisée
à partir d'un catalogue
ou d'un site internet.
C'est en 1983 que le concept
de livraison en relais
de proximité a vu le jour dans
le groupe. C'est sur cette
base que s'est créé le réseau
de 4 200 commerçants sur
lequel s'appuie aujourd'hui
Relais Colis. Outre
La Redoute, la société
travaille pour Carrefour,
Pixmania, Rue du Commerce,
Nespresso, Fnac, Vente
privée. Bouygues Télécom
et Naf-Naf...A côté
de ces locomotives, des PME
de la vente en ligne ont aussi
recours aux services de Relais
Colis. D'après son directeur
général, Mourad Bensadik,
le réseau revendique
une progression de 12 %
de son activité pour 2012
(29 millions de colis livrés).
Au plan logistique,
l'entreprise s'appuie sur
3 hubs nationaux (pour
la livraison en relais et
à domicile) et 26 agences
régionales à partir desquelles
sont livrés les points relais.
Elle travaille avec
des commerçants
qui réceptionnent les colis
pour fidéliser leurs clients
et en accueillir de nouveaux.
Et pour assurer quelque
600 tournées quotidiennes.
Relais Colis utilise les services
de transporteurs partenaires
en plus de ses moyens
propres. Ainsi, qu'il s'agisse
d'acteurs de l'e-commerce,
de commerçants et de
transporteurs, c'est une toile
de PME qui a été constituée
autour du concept mis
en musique par Relais Colis.

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