ESSAI FLASH ESSAIS 37

LE SQ7 EST LES CHIFFRES

AUSSI AGILE AUDI SQ7
Cylindrée (cm3) 3.956

QU’UNE
Puissance (ch/kW 435/320 de
à – tr/min) 3750 à 5000

GAZELLE
Couple (Nm 900 de 1000
à – tr/min) à 3250
Vitesse maxi (km/h) 250 (limitée)

ET FRUGAL 0-100 km/h (s)

1000 m départ arrêté (s)
4,8
N.C.

COMME UN
Conso de l'essai (l/100 km) 12
Conso urbaine/extra/ 7,2
mixte (1/100 km)

CHAMEAU! Emission de CO2 (g/km)

Prix de base (€)
Taxe annuelle
189
92.878,70
2.733,12/
VL/Bxl & Wall. (€) 2.795,61

AUDI SQ7 Texte Julien Matagne

V
ous cherchez un engin capable d’embarquer
7 personnes, tracter 3,5 T et de laisser sur place la
plupart des sportives affûtées ? Ne cherchez plus,
Audi détient le SQ7: un super SUV animé par un
V8… Diesel! que les détracteurs du mazout se rassurent,
BIEN VU
a V8 «D» d'exception
a Confort et dynamisme
a rapport perf./conso.
vous propulse jusqu’en orbite: 4,8 s jusqu’à 100 km/h
et ça continue de pousser aussi fort sur toute la plage
de régime jusqu’à… l’entame de la 1e courbe. Avec ce
mastodonte de 2,3 T, le freinage ne s’improvise pas.
L’inscription en courbe n’est quant à elle qu’une

même une oreille attentive ne parvient pas à déceler le
moindre claquement issu de la combustion spontanée.
Dehors comme dedans, le V8 gronde telle une bête
féroce. Logique quand on sait qu’il y a 435 bourrins
prêts à bondir. Et ce n’est rien à côté du souffle des
2 turbos et du compresseur électrique, qui génèrent
900 Nm dès… 1000 tr/min ! Effleurez la pédale de gaz
MAL VU
a Freinage torturé
a Fiscalité pesante
a Prix exclusif
formalité grâce aux 4 roues directrices et au différentiel
à vecteur de couple. La suspension pilotée est ici munie
de barres antiroulis actives (option) qui l’autorisent de
virer à plat. Un concentré de technologie qui rend cet
ours féroce aussi agile qu’une gazelle et frugal qu’un
chameau: 12 l/100 km en profitant de tout son potentiel.
Pour Audi, le bon choix, c’est encore le mazout. Q

LE «PETIT» LES CHIFFRES

S’EN SORT FIAT TIPO 5 portes 1.3 MJET
Cylindrée (cm3) 1248

BIEN, MALGRÉ
Puissance (ch/kW 95/70 à 3750
à – tr/min)

UN CHOIX DE
Couple (Nm 200 à 1500
à – tr/min)
Vitesse maxi (km/h) 180

RAPPORTS DE
(constructeur)
0-100 km/h (s) 12,0

BOITE TRÈS
(constructeur)
1000 m départ arrêté (s) N.M.
Conso de l'essai (l/100 km) 5,4

LONGS. Conso urbaine/extra/

mixte (1/100 km)
Emission de CO2 (g/km)
4,5/3,3/3,7

99
Prix de base (€) 17.990
Taxe annuelle 202,06/186,91
VL/Bxl & Wall. (€)

FIAT TIPO 5 portes 1.3 MJET Texte Kevin Kersemans

E
n matière de Tipo Diesel, nous avions déjà testé la
version 4 portes 1.6l de 120 ch et il nous tardait de
passer un moment au volant de la variante 5 portes
et 1.3l MJET. Ce dernier, donné pour 95 ch, ne
pouvait logiquement pas promettre monts et merveilles
BIEN VU
a Consommation
a Espace habitable
a Infodivertissement moderne
fois lancé, il s’adapte très bien au trafic, à condition de
toujours rester sur le rapport approprié. Sans exagérer,
il contient sa soif à 5,4 l/100 km (réels), une bonne
surprise compte tenu de l’obligation de souvent «tirer
dedans». En résumé: l’union fonctionne et par rapport

en matière de dynamisme. Pourtant, le «petit» s’en
sort correctement, malgré un choix de rapports de boite
longs comme un jour sans pain. Dans la pratique,
mieux vaut se montrer conciliant lors des démarrages et
reprises à basses rotations, où le 1.3l MJET manque
clairement de tonus, en dépit d’une valeur de couple
de 200 Nm disponible dès 1.500 tr/min. Par contre, une
MAL VU
a Rapports longs
a Absent à basse vitesse
a Seuil de coffre haut
à la version break (Station Wagon), équipée des mêmes
jantes et pneus, cette 5 portes Diesel d’entrée de
gamme fait preuve de plus de douceur sur les mau-
vaises routes. Le reste est connu, cette version repre-
nant défauts et qualités des autres Tipo 5 portes: un
seuil de coffre assez haut mais un habitacle généreux et
un dispositif d’infodivertissement à la page. Q

MONITEURAUTOMOBILE.BE 1639 | 26/10/2016

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