ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT

DIRECTION DES ROUTES ET
DE LA CIRCULATION ROUTIERE

Guide sur la signalisation

routière en milieu urbain
 Février 2008

Préface
La signalisation routière fait partie des équipements de la route qui vise à assurer
la sécurité de tous les usagers. Son but est de faciliter la circulation routière,
d’indiquer la conduite que doivent observer les conducteurs et d’améliorer le
confort dans l’usage de la voirie. Elle constitue le meilleur moyen de
communication de l’infrastructure avec ses usagers. Elle est leur premier
contact.

Le présent guide, qui est destiné aux gestionnaires et techniciens de la voirie

urbaine et du réseau routier, présente certains aspects de la signalisation routière
visant à contribuer à l’amélioration de la sécurité routière en agglomération
pour tous les usagers.

Les aspects abordés dans ce document sont les suivants :

Chapitre 1 : La signalisation en intersection

Chapitre 2 : La signalisation des giratoires

Chapitre 3 : Les passages pour piétons

Chapitre 4 : Les chaussées surélevées

Chapitre 5 : Les pistes et bandes cyclables

Chapitre 6 : Les voies réservées au transport en commun

Chapitre 7 : Les arrêts et stationnement

Aussi, ce guide ne prétend pas traiter tous les aspects de la signalisation routière,
mais uniquement les cas fréquemment rencontrés en milieu urbain. Il est donc
appelé à être complété par d’autres aspects de la signalisation au fur et à mesure
de sa mise en application et ce, pour donner des réponses adéquates aux
préoccupations des gestionnaires et techniciens de la route. L’objectif demeure
pour que la signalisation soit respectée il faut qu’elle soit respectable. Ceci ne
peut être atteint que si cette signalisation vise des critères d’efficacité qui sont la
cohérence, l’homogénéité et la simplicité.

Chapitre 1

Signalisation d’intersection et de régime de priorité

Les régimes de priorité en intersection et leur signalisation sont les suivants :

- la priorité à droite
- l’annonce d’une priorité ponctuelle d’une route avec une autre
- régime cédez le passage
- régime STOP
- indication d’un caractère prioritaire d’une route

1.1- La priorité à droite

1.1.1- Signalisation verticale

- signalisation verticale avancée : facultative (en agglomération 30 à 50, en rase
compagne 150m)
Si on décide de mettre en place une signalisation avancée, elle est matérialisée
de la manière suivante :

- signalisation verticale de position : facultative

Si on décide de mettre en place une signalisation de position, elle est
matérialisée de la manière suivante :

Intersection de routes auxquelles s’applique

la règle générale de priorité à droite

Ce panneau est implanté à l’approche de l’intersection

1.1.2- Signalisation horizontale
Pas de signalisation horizontale pour ce régime de priorité

1.2- Annonce d’une priorité ponctuelle d’une route avec une autre

1.2.1- Signalisation verticale

- signalisation verticale avancée : facultative (en agglomération 30 à 50 ; en rase
compagne 150m)

Si on décide de mettre en place une signalisation avancée, elle est matérialisée

de la manière suivante :

- signalisation verticale de position : obligatoire

La signalisation de position est matérialisée de la manière suivante :

Ce panneau est implanté à l’approche de l’intersection

NB. Prévoir sur la voie adjacente non prioritaire la signalisation verticale

adéquate (cédez le passage ou stop).

1.2.2- Signalisation horizontale

Pas de signalisation horizontale sur la voie qui bénéficie de la priorité
ponctuelle.

NB. Prévoir sur la voie adjacente non prioritaire la signalisation horizontale adéquate
(cédez le passage ou STOP)

1.3- Régime Cédez le passage

1.3.1- Signalisation verticale

Signalisation verticale avancée : elle est obligatoire (en agglomération 30 à 50 ;
en rase compagne 150m).

Elle est matérialisée de la manière suivante :

- Signalisation verticale de position : obligatoire

La signalisation de position est matérialisée de la manière suivante :

Ce panneau est implanté en intersection

NB. Prévoir sur la voie adjacente prioritaire la signalisation verticale adéquate

1.3.2- Signalisation horizontale

La signalisation horizontale est obligatoire. Elle est constituée par une ligne
discontinue de 0,50 m de large et de modulation 0,50 m de plein / 0,50 m de
vide. Elle marque la ligne qui ne doit pas être dépassée par les véhicules quand
ils sont à l’arrêt. Cette ligne doit s’étendre sur toute la largeur des voies de
circulation des véhicules qui doivent céder le passage. Cette ligne doit être
toujours tracée en la présence du panneau « Cédez le passage ».
La ligne doit être tracée de telle façon que les véhicules à l’arrêt aient la
meilleure visibilité sur la chaussée prioritaire sans gêner en aucune façon le
trafic.

 Cas d’une chaussée unidirectionnelle

La ligne est tracée sur toute la largeur de la chaussée

0.5 0.5
 Cas d’une chaussée bidirectionnelle
Pour séparer les deux sens de la circulation, la ligne de « Cédez le passage » est
annoncée, sur dix mètres avant l’intersection, par une ligne discontinue de
largeur 15 ou 20 cm selon le type de la voie, d’une modulation de 3m –1, 33m.

0.5 0.5

10 m

1.4- Régime STOP

1.4.1- Signalisation verticale

- Signalisation verticale avancée : elle est obligatoire (en agglomération 30 à 50;
en rase compagne 150m).

Elle est matérialisée de la manière suivante :

- Signalisation verticale de position : obligatoire
La signalisation de position est matérialisée de la manière suivante :

Ce panneau est implanté en intersection

NB. Prévoir sur la voie adjacente prioritaire la signalisation verticale adéquate

1.4.2- Signalisation horizontale

Elles composée de ce qui suit :
- Une signalisation avancée matérialisée par le mot STOP. Cette
présignalisation est facultative. Elle est matérialisée sur la chaussée de 5 à
20 m de l’intersection comme suit :

0,15 m
0,10 m 0,10 m

1,50m

2,35 m

- Une signalisation de position matérialisée par une ligne continue de

largeur 50 cm et s’étend sur toute la largeur des voies affectées à la
circulation des véhicules. Elle indique l’endroit ou le conducteur doit
marquer l’arrêt.

Cette ligne doit être toujours tracée en la présence du panneau « STOP ».

Elle doit être tracée de telle façon que les véhicules à l’arrêt aient la
 meilleure visibilité sur la chaussée prioritaire sans gêner en aucune façon
le trafic.

 Cas d’une chaussée unidirectionnelle

La ligne est tracée sur toute la largeur de la chaussée

 Cas d’une chaussée bidirectionnelle

Pour séparer les deux sens de la circulation, la ligne de stop est annoncée par
une ligne continue de largeur 15 cm sur dix mètres avant l’intersection.
1.5- Indication du caractère prioritaire d’une route

1.5.1- Signalisation verticale

Signalisation verticale avancée : facultative (en agglomération 30 à 50 ; en rase
compagne 150m).
Elle est matérialisée de la manière suivante :

- Signalisation verticale de position : obligatoire

La signalisation de position est matérialisée de la manière suivante :

Ce panneau est implanté au début de l’axe prioritaire et peut être répété à

l’approche des intersections. Il peut être implanté dans une section courante
lorsque celle ci change de régime : le passage d’une voie non prioritaire à une
voie prioritaire. ( Exemple à la sortie d’une agglomération).

- Fin de caractère prioritaire d’une route

Si on décide de mettre en place une signalisation de fin de caractère prioritaire
d’une route, elle est matérialisée de la manière suivante :

NB. Prévoir sur la voie adjacente prioritaire la signalisation verticale adéquate

1.5.2- Signalisation horizontale
Pas de marquage spécifique à ce régime de priorité
NB. Prévoir sur la voie adjacente non prioritaire la signalisation horizontale adéquate

Chapitre 2

La signalisation des giratoires

2.1- Définition

Un carrefour giratoire est un carrefour aménagé qui se compose d’un îlot central
circulaire infranchissable, d’une chaussée annulaire et d’îlots séparateurs sur
chacune des voies.

Dans un tel carrefour, la priorité est à la chaussée annulaire ce qui signifie que
les voies principales perdent la priorité à l’arrivée sur le giratoire. Cette solution
qui permet la fluidité optimale du trafic, augmente considérablement, dans la
majorité des cas, la capacité par rapport à un autre régime de priorité.

Les giratoires ont été créés pour diminuer le nombre et la gravité des accidents.
Ces carrefours imposent en effet une réduction substantielle de la vitesse des
usagers de la route.

Ils constituent donc un aménagement de modération de la vitesse à l'approche de

l'intersection. Ils permettent aussi aux pétons une traversée en deux temps grâce
aux îlots.

La signalisation des giratoires revêt une importance primordiale, plus

particulièrement pour les usagers des voies principales qui perdent la priorité et
doivent réduire considérablement leur vitesse.

2.2- Signalisation des giratoires

2.2.1- Signalisation verticale

La signalisation verticale pour les giratoires se compose de 2 types de
signalisation :

- La signalisation verticale de direction

- La signalisation verticale de police
a) Signalisation verticale de direction
La signalisation de direction est composée uniquement d’une présignalisation.
Cette signalisation se fait par le panneau 509, ci-après, implanté à une distance
comprise entre 150 m et 200 m du giratoire. Cette présignaliation est obligatoire
en rase campagne et reste facultative en agglomération.

b) Signalisation verticale de police

 La signalisation avancée est obligatoire en agglomération et hors
agglomération.

Elle est faite par le panneau 205 et son panonceau (vous n’avez pas la priorité).

Distance d’implantation :
En agglomération : 30 à 50 m du giratoire
Hors agglomération : 150 m du giratoire

Ce panneau peut être répété à gauche sur l’îlot séparateur quand l’entrée
comporte 2 voies et quand l'emprise le permet sans gêner ou masquer les piétons
en traversée.

VOUS N’AVEZ
PAS
LA PRIORITE

Cette signalisation avancée peut être complétée par un panneau de limitation de

vitesse (80, 60, 40 ou 30) de type 323.

 La signalisation de position est obligatoire. Elle est

composée :

- Du panneau de type 202.1 désignant « Cédez le passage ».

Ce panneau est placé aux abords immédiats du giratoire. Il peut être répété à
gauche quand l'emprise le permet sans gêner ou masquer les piétons en
traversée.

- Du panneau de type 336 désignant « Sens giratoire obligatoire »

Ce panneau accompagne le panneau 202.1. Ces 2 panneaux peuvent être

implantés sur le même support.

- du panneau de type … désignant « obligation de tourner à droite avant le

panneau ». Ce panneau est implanté sur l’îlot en face des voies entrantes.

NB :
- Il faut veiller à ce que la présignalisation de direction et la signalisation de police
ne se masquent pas.
- Après le giratoire, un panneau d’indication prioritaire d’une route, est mis en
place sur la route prioritaire.

2.2.2 - La signalisation horizontale

En position et pour accompagner le panneau «cédez le passage » une ligne
discontinue transversale de 0,50 m de large comportant des pleins de 0,50 m et
des vides de 0,50 m. Elle s’étend sur toute la largeur de la route et marque la
limite de la chaussée prioritaire.

Sur l’anneau le marquage de rive de la chaussée annulaire est fortement

recommandé. Il s’agit d’une ligne continue de largeur 15 à 20 cm. Le marquage
axial matérialisé par des lignes discontinues n’est pas nécessaire. En effet, le
guidage n’est pas suivi par les usagers, notamment par les conducteurs de poids
lourds contraints par les limites de giration de leur véhicule. Ce marquage axial
peut être matérialisé pour les giratoires d’une grande dimension.

Signalisation d’un giratoire

Schéma de signalisation d’un giratoire

 Chapitre 3 

Signalisation des passages pour piétons

Les passages que les piétons sont tenus d’emprunter pour traverser les chaussées
doivent faire l’objet d’une signalisation horizontale et verticale adaptée.

3.1- Signalisation des passages pour piétons

3.1.1- Signalisation verticale

 Signalisation avancée : cette signalisation est obligatoire (en agglomération 30
à 50 ; en rase compagne 150m).

Passage pour piétons

 Signalisation de position : Cette signalisation est obligatoire

Passage pour piétons

3.1.2- Signalisation horizontale

La signalisation horizontale est matérialisée par des bandes horizontales
rectangulaires blanches parallèles à l’axe de la chaussée de largeur 0,50 m avec
un vide de 0,50 m et de longueur de 2,50 m à 4 m selon l’importance des flux
des piétons.

Passage pour piétons

 Chapitre 4 

Signalisation des chaussées surélevées:

Ralentisseurs, coussins et plateaux

Les surélévations de la chaussée font partie des aménagements de modération de

la vitesse. Elles sont composées de ralentisseurs, de coussins et de plateaux. Il
s’agit d’une surélévation locale de la chaussée implantée aux endroits sensibles
permettant de pénaliser les usagers roulant à des vitesses excessives. Il s'agit
ainsi d’amener les véhicules à réduire leur vitesse assurant ainsi la sécurisation
des itinéraires pour tous les usagers.

4.1- Les ralentisseurs de type dos d’âne et trapézoïdale

Les ralentisseurs routiers sont des ouvrages :

- soit de forme circulaire lorsqu’il s’agit de ralentisseurs de type dos d’âne
- soit trapézoïdale convexe aménagés sur la chaussée lorsqu’il s’agit de
passage piéton surélevé..

Lorsque l’on décide de mettre en place un ralentisseur qu’il soit dos d’âne ou
trapézoïdal, celui ci doit répondre aux critères suivants :

Domaine d’implantation des ralentisseurs

- En milieu urbain sur des voies réglementairement limitées à 30 ou 40
km /h
- En milieu urbain sur certaines voies limitées à 60 km /h où les traversées
piétonnes sont fréquentes. Toutefois ce type d’aménagement doit rester
exceptionnel sur ce type de voie.
- Voies internes dans les aires de service ou de repos routières ou
autoroutières
- Voie de lotissement hors agglomération
- Aires de stationnement

Restrictions d’implantation des ralentisseurs

- Voies à trafic 4500 véh / jour
- Voies de dessertes de transport public de personnes
- Voies desservant les centres de secours
- Virages de rayon < à 200 m et en sortie de ces derniers à une distance de
moins de 40 m de ceux ci
- Voies dont la déclivité est > 4%
- Sur ou dans un ouvrage d’art et à moins de 25 m de part et d’autre
 - L’implantation des ralentisseurs ne doit pas nuire à l’écoulement des
eaux.

4.1.1- Ralentisseur de type dos d’âne : caractéristiques géométriques et

signalisation 
Le profil en long du ralentisseur de type dos d’âne est de forme circulaire. Il
dispose d’une hauteur de 10 cm (+/- 1cm tolérance de construction) et d’une
longueur de 4 m (+/- 20cm tolérance de construction) et une saillie d’attaque du
dos d’âne ≤ 0,5 cm.

4m

Saillie d’attaque 0,1m

Profil en long du ralentisseur de type dos d’âne

La signalisation des ralentisseurs de type dos d’âne se fait à l’aide de la

signalisation verticale et horizontale.

Signalisation verticale
La signalisation verticale est composée de deux séquences :
 Signalisation avancée : celle-ci est composée d’un panneau de danger
annonçant le ralentisseur et un panneau de limitation de vitesse indiquant à
l’usager qu’il doit rouler à 30 ou 40 km/h à partir de l’implantation du signal.
Les 2 panneaux représentés ci-dessous sont implantés 30 à 50 m avant le
ralentisseur. Ils sont obligatoires.
 Signalisation avancée d’un ralentisseur de type de type dos d’âne

 Signalisation de position : Cette signalisation est composée d’un seul

panneau implanté au droit du ralentisseur. Il est obligatoire.

Signalisation de position d’un ralentisseur de type dos d’âne

Signalisation horizontale 
Cette signalisation complète la signalisation verticale et la renforce. Elle est
constituée de trois triangles blancs réalisés sur la partie montante du dos d’âne.
Les pointes du triangle doivent être dirigées dans le sens de la circulation La
base du triangle est de 70 cm, sa hauteur est de 2 m.

Lorsque la chaussée est bidirectionnelle, il convient de matérialiser au droit des

dos d’âne une ligne axiale discontinue sur une dizaine de mètres de chaque côté.

Chaussée unidirectionnelle Chaussée bidirectionnelle

 Signalisation avancée d’un ralentisseur de type dos d’âne

Signalisation de position d’un ralentisseur de type dos d’âne

4.1.2- Ralentisseur de type trapézoïdal : caractéristiques géométriques et

signalisation 
Le profil en long du ralentisseur de type trapézoïdal dispose d’une pente de 7 à
10 %, d’une hauteur de 10 cm et d’une longueur de plateau comprise entre 2,50
m et 4m.
 Saillie d’attaque Plateau
Rampant

0,1
m

1m à 1,4m 2,5m à 4m 1m à 1,4m

1,4m

Profil en long du ralentisseur de type trapézoïdal

Signalisation verticale 
La signalisation verticale est composée de deux séquences :
 Signalisation avancée : celle-ci est composée d’un panneau de danger
annonçant le passage piéton accompagné d’un pennonceau précisant que celui-ci
est surélevé et un panneau de limitation de vitesse indiquant à l’usager qu’il doit
rouler à 30 ou 40km/h à partir de l’implantation du signal. Les 2 panneaux
représentés ci-dessous sont implantés 30 à 50 m avant le ralentisseur. Ils sont
obligatoires.

Signalisation avancée d’un passage

surélevé pour piétons
(Ralentisseur de type trapézoïdal)
 Signalisation de position : Cette signalisation est composée d’un seul
panneau implanté au droit du ralentisseur accompagné d’un pennonceau
précisant que celui-ci est surélevé. Il est obligatoire.

Signalisation de position d’un passage surélevé pour piétons

(Ralentisseur de type trapézoïdal)

Signalisation horizontale 
Le marquage est constitué de bandes blanches sur le plateau supérieur (passage
pour piétons), elles débordent de 50 cm sur le rampant de chaque côté. Il n’est
pas prévu de mettre de triangle blanc sur la rampe pour différencier le
ralentisseur de type trapézoïdal de celui de type dos d’âne.

Ce type de ralentisseurs comporte obligatoirement un passage pour piétons.

50 cm

Largeur de la 50 cm
chaussée

1,00 1,00
à 1,40m 2,50 à 4,00 m à 1,40m
 Passage surélevé pour piétons (Ralentisseur de type trapézoïdal)

4.2 - Les coussins

C’est un dispositif en surélévation mais à la différence des ralentisseurs, il ne

recouvre qu’une partie de la chaussée. Il offre des qualités particulières :
- de par sa configuration, ce dispositif gène les véhicules à 4 roues et plus et
roulant à des vitesses excessives
- les 2 roues (cycliste ou motard) ne sont pas gênées dans leur cheminement
puisque la chaussée latérale est libre d’obstacle
- les bus, de par l’espacement disponible entre les roues montées sur le
même essieu, le franchit facilement.

Domaine d’implantation des coussins

- En milieu urbain sur des voies réglementairement limitées à 30 ou 40
km/h
- Voies internes dans les aires de service ou de repos routières ou
autoroutières
- Voie de lotissement hors agglomération
- Aires de stationnement

Restrictions d’implantation des coussins

- Voies à trafic > 6000 véh / jour
- Voies desservant les centres de secours
- Virages de rayon < à 200 m et en sortie de ces derniers à une distance de
moins de 40 m de ceux ci
- Sur les voies à forte déclivité (> 6%)
- Sur ou dans un ouvrage d’art et à moins de 25 m de part et d’autre
Caractéristiques géométriques des coussins
Le coussin dispose des dimensions suivantes :
- Largeur au sol comprise entre 1,75 m et 1,90 m
- Largeur du plateau supérieur entre 1,15 m et 1,25 m
- Largeur des rampants latéraux de 30 cm à 35 cm
- Largeur des rampants avant et arrière de 45 cm à 50 cm
- Longueur totale variable entre 3 et 4 m
- Hauteur comprise entre 6 et 7 cm

1.15 à
1.25 m
Longueur :
3.00 à 4.00 m

Hauteur :
6 à 7 cm

0.45 à
0.50 m

0.50
0.30 à
1.75 à 1.90 m 0.35 m

Trottoir
Bord de chaussée.
0.70 à 1.20 m

1.00 à 1.20 m

0.70 à 1.20 m
Trottoir
4.2.1- Signalisation verticale 
La signalisation verticale est composée de deux séquences :
 Signalisation avancée : celle-ci est composée d’un panneau de danger
annonçant le coussin et un panneau de limitation de vitesse indiquant à l’usager
qu’il doit rouler à 30 ou 40 km/h à partir de l’implantation du signal. Les 2
panneaux représentés ci-dessous sont implantés 30 à 50 m avant le coussin. Ils
sont obligatoires.

Signalisation avancée d’un ralentisseur de type coussin

 Signalisation de position : Cette signalisation est composée d’un seul

panneau implanté au droit du ralentisseur. Il est obligatoire

Signalisation de position d’un ralentisseur de type coussin

4.2.2- Signalisation horizontale 

Le marquage d’un coussin est constitué de trois triangles blancs contigus
réalisés sur la partie montante. Les pointes du triangle doivent être dirigées dans
le sens de la circulation. La base d’un triangle est de 50 cm, sa hauteur est de 45
à 50 cm.
 Rue de la Tombe Issoire

Exemple de réalisation de coussin sur une voie unidirectionnelle

4.3- Les plateaux

Un plateau est une surélévation de la chaussée qui s’étend sur une certaine
longueur et en occupe toute la largeur entre bordures de trottoirs (de 10 à 30 m).
Les plateaux présentent les avantages suivants:

Domaine d’implantation des plateaux

- Ils sont moins contraignants que les ralentisseurs
- Ils sont utilisables sur des voies où le trafic est élevé
- Ils peuvent être aménagés sur des voies à 60 km/h avec limitation
ponctuelle à 30 ou 40 km/h.
- Ils peuvent être utilisés sur des voies empruntées par les transports en
commun et les poids lourds
- Lorsqu'ils sont utilisés en intersection, Ils la rendent plus visible.

Il existe deux types de plateaux : en section courante et en carrefour.

10 à 30 m

Trottoir

Plateau

0,70 m
Trottoir

2m
Caractéristiques géométriques des plateaux :
- Longueur : de 10 à 30 m
- Hauteur : celle du trottoir moins 2 cm sans dépasser 15 cm
- Pente des rampants : min 5%, maxi 10%

Il est recommandé de réaliser les rampants et l’ensemble du plateau en

matériaux différents de ceux constitutifs de la chaussée. Il faut faire attention à
l'usage d'autres matériaux en terme de durabilité, de glissance et de bruit.

4.3.1- Signalisation verticale

La signalisation verticale est composée de deux séquences :
 Signalisation avancée : celle-ci est composée d’un panneau de danger
annonçant le plateau et un panneau de limitation de vitesse indiquant à l’usager
qu’il doit rouler à 30 ou 40 km/h à partir de l’implantation du signal. Les 2
panneaux représentés ci-dessous sont implantés 30 à 50 m avant le plateau. Ils
sont obligatoires.

Signalisation avancée d’un ralentisseur de type plateau

 Signalisation de position : Cette signalisation est composée d’un seul

panneaux implanté au droit du ralentisseur. Il est obligatoire.

Surélévation de position d’un plateau

Dans le cas ou le plateau comporte une traversée matérialisée pour les piétons
(passage pour piétons), un panneau au droit de cette traversée est implanté.
 Passage pour piétons

4.3.2- Signalisation horizontale 

Elle est réalisée par des triangles blancs sur les rampes du plateau, sur toute la
largeur de la chaussée. Les pointes du triangle doivent être dirigées dans le sens
de la circulation. La base du triangle est de 70 cm, sa hauteur est de 2 m.
 Chapitre 5 

La signalisation des bandes et pistes cyclables

5.1- Définition

Les bandes et pistes cyclables sont des itinéraires réservées aux cyclistes.
Contrairement aux bandes cyclables qui constituent une voie de la chaussée
principale, les pistes cyclables sont séparées physiquement des voies de
circulation.

5.2- Signalisation des bandes et pistes cyclables

5.2.1- Signalisation verticale

La signalisation verticale est composée de deux types de signalisation:
- Une signalisation destinée à tous les usagers les informant de la présence
de débouché de cyclistes : celle-ci est constitué d’un panneau de danger
implanté de 30 à 50 m en agglomération et 150 m hors agglomération. Il
s’agit donc d’une signalisation avancée. Ce panneau n’est pas obligatoire.

Panneau : Débouché de cycliste

- Une signalisation destinée aux cyclistes les informant de la présence

d’itinéraires qui leur sont dédiés.
Lorsque l’aménagement pour cyclistes est uniquement conseillé, on utilise el
panneau suivant :

Piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles

(70 x 70 cm en agglomération et 90 x 90 en rase campagne)

Lorsqu’il s’agit de rendre l’aménagement prévu pour les cyclistes

obligatoire dans ce cas il faut utiliser le panneau suivant :
Ces panneaux obligatoires sont souvent implantés en position. Ils indiquent que
l’itinéraire qu’il soit piste ou bande cyclable est réservé aux cyclistes alors qu’il
est interdit de circuler, de stationner ou de s’arrêter pour les autres usagers.

Lorsqu’il est nécessaire de présignaler une bande ou une piste cyclable, le

panneau ci-dessus peut être utilisé à condition de lui associer un panonceau
indiquant la distance restante à parcourir jusqu’à la bande ou la piste cyclable
La fin de la piste ou la bande est signalée par l’un des panneaux suivants. Il
s’agit de panneaux de position. Ils sont obligatoires.

Fin d’une piste ou d’une bande cyclable

5.2.2- Signalisation horizontale

La signalisation horizontale est matérialisée par un marquage blanc. Elle
constituée en longitudinale par :

- dans le cas d’une bande cyclable, celle-ci est séparée des autres voies de
circulation par une ligne discontinue de modulation 3 – 1,33 et de largeur
bande de 15 à 20cm. Ce marquage de délimitation de la bande n’est pas
interrompu en intersection lorsque la bande cyclable fait partie de la
chaussée principale prioritaire. Il est donc interrompu dans le cas inverse
lorsqu’il fait parti d’une chaussée perdant sa priorité en intersection.

- Les figurines « Vélo » ayant les dimensions de 0,80 m sur 1,28 m

peuvent être matérialisées sur les bandes et sur les pistes. En
agglomération, elles sont marquées à intervalles réguliers tous les 50 m.
Cette distance est portée à 150 m hors agglomération. Elles sont un
moyen qui contribue à la visibilité des aménagements cyclables surtout en
 intersection. Ces figurines peuvent être complétées par des flèches pour
indiquer les directions

- un trait oblique de 3 m de long et de 30 cm de large au début et à la fin de

la bande ou la piste cyclable.

1,28
m

0,80 m

Piste cyclable

Bande cyclable
 Chapitre 6

Les voies réservées aux transports en commun

6.1. Signalisation des voies réservées au transport en commun

Les voies réservées au transport en commun peuvent être séparées des courants
de circulation principaux. Elles peuvent être accessibles aux taxis, ambulances,
véhicules de police, de gendarmerie, de lutte contre les incendies, etc….

6.1.1- La signalisation verticale

Les voies réservées au transport en commun sont matérialisées par une
signalisation de position. Celle-ci est composée du panneau suivant implanté au
début de la voie réservée.

Voie réservée aux véhicules des services réguliers

de transport en commun

Lorsqu’il faut interrompre une voie de transport en commun, celle-ci peut être
faite à l’aide du panneau suivant :

Fin de voie réservée aux véhicules des services réguliers

de transport en commun

6.1.2- La signalisation horizontale

Deux types de voies réservées aux transports en commun sont possibles :
- une voie réservée dans le sens de la circulation générale : dans ce cas la
séparation est matérialisée par une ligne discontinue de modulation 3/1,33
et de largeur 0,20 ou 0,30 m selon l’importance de la voie
 - une autre voie réservée au contre sens de la circulation générale. Dans ce
cas la séparation est matérialisée par une ligne continue de largeur 0,20 ou
0,30 m selon l’importance de la voie

0,15 m

1,50 m

1,80 m

Inscription au sol du mot « BUS »

Pour renforcer la visibilité des voies réservées aux autobus, il est recommandé
de procéder à l’inscription au sol du mot « BUS » complété par une flèche dans
le sens de la circulation.

Le mot « BUS » a une dimension de 1.50 m sur 1.80 m. Il est inscrit à intervalle
régulier

0,50 m 0,50 m 0,50 m

0,50 m

0,50m

Inscription au sol du mot « BUS » + Damiers

Au niveau des carrefours, les voies réservées aux autobus peuvent être
matérialisées par des damiers constitués de carrés peints en blanc de 0,50 m de
coté. Ce marquage ne constitue qu’une information pour les usagers de la voie,
il ne modifie en rien les règles de priorité de carrefour.

6.2. Signalisation des arrêts de transports en commun

Pour marquer l’emplacement d’un arrêt d’autobus, on utilise une ligne zigzag.
Elle signifie l’interdiction, aux autres véhicules, de stationner ou de s’arrêter sur
toute la zone marquée. Cette ligne est de couleur jaune, d’une largeur de 15 ou
20 cm et de longueur minimale de 10m, variable en fonction de la densité du
trafic.

45 °

La ligne Zigzag
 Chapitre 7

Stationnement et arrêt

7.1 – Stationnement longitudinal

Le marquage du stationnement est de couleur blanche.

La délimitation des places de stationnement des véhicules de la chaussée

circulée est matérialisée par un marquage de 10cm de large avec une modulation
de 50 -50. Cette même ligne est utilisée pour délimiter en perpendiculaire les
places pour chaque véhicule.

On peut aussi délimiter les emplacements par des amorces composées d’une
ligne de 50 cm avec une largeur de 10 cm parallèle à la chaussée et à laquelle on
associe une ligne perpendiculaire de la même longueur et de la même largeur

Si le stationnement est payant, il est porté à la connaissance des usagers par un

marquage au sol à l’aide du mot « PAYANT »

Il est recommandé d’arrêter le marquage du stationnement 5 m avant une

intersection afin d’assurer une visibilité entre les piétons et les automobilistes
pour une traversée en toute sécurité.

Marquage de stationnement longitudinal

7.2 – Stationnement en épi ou perpendiculaire

Les limites entre emplacements sont matérialisées :

- soit par des lignes discontinues de 10 cm de large avec une modulation de
50 - 50
- soit par une ligne continue de 10 cm de large
- soit par des amorces composées d’une ligne de 50 cm avec une largeur de
10 cm parallèle à la chaussée et à laquelle on associe une ligne oblique ou
perpendiculaire de la même longueur et de la même largeur.

Marquage de stationnement perpendiculaire

7.3 – Stationnement réservé aux véhicules utilisés par les personnes

handicapées

La signalisation pour les emplacements réservés aux véhicules utilisés pour les
personnes handicapées se fait par la signalisation horizontale et verticale :

7.3.1- La signalisation verticale

Elle se fait à l’aide du panneau suivant accompagné d’un panonceau spécifique.
Ce panneau est obligatoire et implanté au droit de l’emplacement.
7.3.2- La signalisation horizontale :
La délimitation de la place est faite par des lignes discontinues de 10 cm de
large avec une modulation 50/50. On ajoute à ce marquage deux pictogrammes
peints tout le long de l’emplacement sur la partie jouxtant la voie de circulation
générale. Les dimensions de ces 2 pictogrammes sont des rectangles de 30cm
sur 25 cm comme représentées ci-dessous. Afin d’augmenter la visibilité de ces
emplacements on peut ajouter un seul pictogramme au milieu de l’emplacement
réservé pour les personnes handicapés. Les dimensions de ce dernier
pictogramme sont de 1.20 m sur 1m.

Installation accessible aux personnes handicapées à mobilité réduite

7.4 – Les stations de taxis

Ce type de marquage est de couleur blanche.

La délimitation des places de stationnement des taxies de la chaussée circulée

est matérialisée par un marquage de 10cm de large avec une modulation de 50
-50. Cette même ligne est utilisée pour délimiter en perpendiculaire les places
pour chaque taxi. A ce marquage on ajoute le mot « TAXI » tous les 10 m. Cette
inscription est matérialisée sur la partie jouxtant la voie de circulation générale.

7.5 – Arrêt des véhicules en livraison

Les emplacements réservés aux véhicules de livraison de marchandises sont
matérialisés par un marquage en ligne discontinue de couleur jaune de 10 cm de
large sous forme d’une croix en diagonale. Ce marquage est accompagné par
l’inscription du mot « LIVRAISON » en jaune sur la chaussée à l’extérieur de
l’emplacement du côté de la circulation générale.

Zone réservée à la livraison de marchandise

7.6 – Stationnement et arrêt interdits.

Lorsqu’il est décidé d’interdire le stationnement ou l’arrêt, on peut avoir recours

à la signalisation verticale et horizontale. Toutefois le stationnement et l’arrêt
n’ont pas la même signalisation.

Le stationnement interdit.

La signalisation verticale 
Celle-ci se fait à l’aide du panneau n° 328.1. Ce panneau est un panneau de
position qui peut être complété par des panonceaux spécifiques.

La signalisation horizontale
Celle-ci se fait à l’aide d’une ligne discontinue de modulation 50/50, et de
couleur jaune matérialisée sur la bordure du trottoir.
 Marquage en jaune sur la bordure du trottoir indiquant stationnement interdit

L’arrêt interdit.

La signalisation verticale

Celle-ci se fait à l’aide du panneau n°328.2. Ce panneau un panneau de position

qui peut être complété par des panonceaux spécifiques.

La signalisation horizontale
Celle-ci se fait à l’aide d’une ligne continue de modulation 50/50, de couleur
rouge matérialisée sur la bordure du trottoir.

Références bibliographiques :
- L’Instruction interministérielle sur la signalisation routière. (Maroc, 1982).
- Instruction Interministérielle sur la signalisation routière (France, juillet 2002).
- Les signaux routiers, novembre 2002, édité par la Direction de la Sécurité et de la
Circulation Routière de France
- Guide sur le marquage de la chaussée en agglomération, édité par le Centre d’Etudes
sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (CERTU) de
France
- Site du Ministère de l’Equipement français.