service d'Études

Sétra avis technique

Avis technique initial
techniques
Validité du : 12-2005
des routes
et autoroutes
ouvrages d'art au : 12-2010

Joints de chaussée de ponts-routes N° F AT JO 05-06

Nom du produit :
M 150/200 – FREYSSINET FRANCE

M 150/200
Entreprise :
Freyssinet France

Sommaire
I Fiche d'identification .......................2

Annule et remplace II Essais et contrôles ..........................13

le précédent avis sous III Avis de la Commission...................15
le numéro F 8879.58
Information sur la publication .............20
 Avertissement : La Commission "Joints de
Chaussée" préparant les avis techniques, a décidé,
en accord avec le Fabricant/Installateur, de rédiger
un seul avis technique pour les modèles de joints
M150 et M200. En effet, les deux produits sont de
conception absolument identique et sont basés sur
les mêmes principes de fonctionnement. Les seules
différences portent sur le joint de base utilisé (M80
pour le M150 et M100 pour le M200) et sur la
dimension du pont.

Rev Les paragraphes ou alinéas dont la rédaction est nouvelle ou modifiée par rapport au précédent avis
arrivé à échéance sont signalés par (Rev) pour révision.

I Fiche d'identification
2
I.1 Présentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Rev Nom et adresse du fabricant/installateur :
Freyssinet France
1 bis Rue du Petit Clamart
78140 Vélizy
téléphone : 01.46.01.84.84
télécopie : 01.46.01.86.74
Propriété(s) industrielle(s) et commerciale(s) :
Ce joint fait l'objet, de la part du fabricant, des brevets n° 88 12818 et 89 02807 portant sur la
conception et n° 88 17243 relatif à la mise en œuvre.

I.1.2 Principe du modèle de joint

Ce modèle de joint est de la famille des joints à "pont en bande". Il est constitué par une plaque
pont assurant la jonction avec des éléments de joints M80 (pour le M150) ou M100 (pour le M200)
eux-mêmes de type joints à bande (voir avis techniques correspondants). Le pont est constitué par un
ensemble de nervures en fonte enrobée d'une couche d'élastomère. La liaison à la structure est faite par
des vis prenant appui dans les nervures des éléments de joints encadrant la plaque pont.
L'étanchéité du joint est assurée par sa conception monolithique et la mise en œuvre d'un joint comprimé
entre les deux éléments contigus.

I.1.3 Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe
Il peut équiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chaussée" du Sétra/LCPC.
I.1.3.2 Souffle
Son souffle est de 150 mm nominal pour le M150 et de 200 mm nominal pour le M200.
I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception, ce modèle de joint peut équiper des ouvrages biais. Dans ce cas, le souffle réel
du joint mesuré suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est égal au rapport de la capacité de souffle du
modèle par le sinus de l'angle du biais (voir la définition du biais dans le document "joints de chaussée"
du Sétra, § 2.1.3, fig. 6). Les valeurs des déplacements transversaux sont fonction de l'ouverture/fermeture
du joint. Aussi, une étude particulière est à faire pour vérifier l'adaptation au cas de l'ouvrage. A la
capacité de souffle maximale, la valeur du déplacement est de 14 mm (pour le M150) et de 20 mm
(pour le M200) ; ces valeurs peuvent être plus élevées lorsque la capacité de souffle du joint n'est pas
totalement utilisée.

M 150/200 – FREYSSINET FRANCE – N° F AT JO 05-06

 I.1.4 Pose
Elle est faite par le fabricant/installateur selon deux techniques de pose.
L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout réservée aux ouvrages neufs.
L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scellées à la résine dans un forage. Elle est
adaptée au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu être réalisée.
La pose après l'exécution du tapis permet un réglage précis du joint par rapport au revêtement
adjacent.
La pose avant l'exécution du tapis est possible mais fortement déconseillée d'autant que le réglage du
tapis par rapport au joint est une opération moins aisée (voir document "joints de chaussée", § 4.1).

I.1.5 Références de pose

Rev Pour la période de référence de l'avis technique la Société Freyssinet France ne dispose pas de
références.

I.2 Plans d'ensemble

3
Voir pages 4 à 7 pour le M150 et pages 8 à 11 pour le M200.

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4

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 7

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 11

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 I.3 Caractéristiques techniques
I.3.1 Indications générales et description
Le joint M150/200 comprend :
• un couple d'éléments de joint M80 ou M100 de conception et de constitution identiques à ce qui
est décrit dans les avis techniques correspondants ;
• une plaque pont constituée d'un ensemble de nervures en fonte noyées et adhérisées dans du
caoutchouc ;
La longueur d'un élément standard est d'environ 1 m (0,50 m pour le demi-élément).
• deux fois quatre (pour le M150) et deux fois cinq (pour le M200) ancrages par élément de un mètre
(deux fois deux par demi-élément) le liant au volume à équiper et constitués par des vis HM12
(M150) ou HM14 (M200) ou des tiges filetées M12 (M150) et M14 (M200), serrées à la clé
dynamométrique ;
• une plaque d'assise du joint ;
• un système de joint d'étanchéité entre éléments contigus ;
• un mastic de protection de la tête de vis ;
• des bouchons obturant la cavité de la tête de vis ;
• une pièce spéciale de relevé ;
12 • un joint de trottoir ;
• un système de drainage de l'interface étanchéité/couche de roulement ;
• une longrine en béton de ciment.

I.3.2 Caractéristiques des matériaux et produits

Les pièces utilisées dans l'ancrage avec feuillure sont signalées par le repère * et celles utilisées dans
l'ancrage par tiges forées comportent le repère **.

Rev I.3.2.1 - Les éléments plats*/** (de la plaque pont et des éléments des joints encadrant cette plaque)
sont constitués par un ensemble de nervures et de plats en fonte et d'élastomère moulé adhérisés par
vulcanisation entre-eux. Ils reçoivent, en face supérieure, un pion dateur donnant le mois et l'année
de fabrication (Cf. vue en plan).

Rev I.3.2.2 - Les vis HM* (classe de qualité 10.9) et les tiges filetées M12 (pour le M150) et M14 (pour
le M200) avec leurs écrous** liant l'élément à la structure sont en acier protégé contre la corrosion
par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Les vis sont montées graissées ou protégées à la
cire pétrolière. Après serrage, la tête de l'ancrage reçoit une protection complémentaire par un mastic
coulé jusqu'au niveau supérieur de la boulonnerie. La réservation de la tête d'ancrage est obturée par
un bouchon
bouchon*/** en caoutchouc. Les tiges filetées reçoivent, en partie supérieure, un manchon** en
élastomère de 5 cm de longueur et de 12 mm de diamètre intérieur (pour le M150) et de 8 cm de
longueur et de 14 mm de diamètre intérieur (pour le M200).

Rev I.3.2.3 - La rondelle*/** sous la tête de vis ou d'écrou est en acier protégé contre la corrosion par un
zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire.

I.3.2.4 - La gaine de protection* est en polychlorure de vinyle.

Rev I.3.2.5 - La douille d'ancrage* est en fonte GJS 400-15.

I.3.2.6 - L'étanchéité entre éléments*/** contigus est assurée par un joint en mousse de polychloroprène
comprimé.

I.3.2.7 - Le drain*/** est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable.

I.3.2.8 - Le scellement des tiges filetées d'ancrage ** est assuré par une résine époxydique.

I.3.2.9 - La plaque d'assise*/** est en acier inoxydable.

I.3.2.10 - Le relevé est constitué par un ensemble de pièces spéciales fabriquées et formées pour s'adapter
à la bordure de trottoir et faire la jonction du joint de chaussée avec le joint de trottoir.

1.3.2.11 - Le joint de trottoir est constitué par des plats en acier s'appuyant sur la partie caoutchouc
d'éléments acier/caoutchouc. Il est fixé dans le corps du trottoir par des douilles d'ancrage spéciales.

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 II Essais et contrôles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractérisation
A la demande du fabricant, les caractéristiques techniques des matériaux et produits ont fait l'objet
d'une série d'essais par un laboratoire accrédité par le COmité FRançais d'ACcréditation (COFRAC), ou,
en l'absence de laboratoire accrédité, dans un laboratoire désigné en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les précisions suivantes sur les constituants du joint ci-après désignés.
Rev Norme Références
Constituants Caractéristiques (indice de des P.V. d'essais Observations
classement) (dates)
Élastomère Sur éprouvettes PV du LROP La variation des caractéristiques
moulé de la prélevées avant et après N° 25362 Mc 2 mécaniques après vieillissement à
plaque pont, vieillissement pour : (5/4/91) l'étuve selon NF T 46-004 (72h
des éléments - Dureté Shore A NF T 46-003 à 100°C) doivent être inférieures
aux valeurs précisées dans la 13
de joint et ou DIDC PV du LROP
norme précitée.
des bouchons - Résistance à la rupture NF T 46-002 N° 25362 Le matériau doit présenter
- Allongement à la rupture NF T 46-002 Mb.3 pour les une bonne résistance à l'action
bouchons des huiles, des intempéries,
de l'ozone et des températures
extrêmes en service.
Inserts Sur éprouvettes prélevées: - Fonte GS PV du LROP
métalliques - Limite d'élasticité à 0,2 % NF EN 1563 N° 25362 Mf 1
- Résistance à la rupture (A 32-201) (5/4/91)
- Allongement à la rupture
Vis Sur éprouvettes prélevées: NF EN 24014
- Limite d'élasticité à 0,2% (E 25-112)
- Résistance à la rupture
- Allongement à la rupture PV du LROP
- Protection corrosion N° 34540 tf
Tiges filetées - Nature de l'acier NF A 35-556
- Protection corrosion NF E 25-009
Écrous - Conformité à la norme NF EN 24032 Conformité
(E 25-401) à la norme
- Protection corrosion NF E 25-009
Rondelles - Conformité à la norme NF E 25-510 PV du LROP
- Protection corrosion NF E 25-009 N° 34540 r
Gaines de Conformité aux normes NF EN 50086 Conformité
protection en à la norme
polychlorure
de vinyle
Pièce - Caractéristiques NF EN 1563 PV FI N° ES Les caractéristiques mécaniques
d'ancrage mécaniques (A 32.201) 02/078 du sont testées par un essai de
- Analyse chimique 16.04.03 (essais traction d'une tige dans la
supervisés par pièce.
Bureau Véritas)
Résine - Marque NF
d'ancrage et pour la résine
microbéton - P 18-821 - Marque
de calage pour le NF pour les
microbéton produits de
calage.
Les procès-verbaux précités ont été soumis à la Commission lors de la demande d'Avis Technique.
Le fabricant garantit les caractéristiques des matériaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolérances de fabrication, en particulier les tolérances dimensionnelles.

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 Afin de vérifier la conformité entre le produit soumis à la Commission et celui approvisionné sur le
chantier, le Maître d'œuvre peut, dans le cadre de son contrôle extérieur, faire des essais de caractérisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un marché, à lui fournir,
sur simple demande, la copie des procès verbaux précités.

Rev II.1.2 Essais de type

A l'époque de l'établissement du premier avis technique sur ce produit, les modalités de réalisation des
essais performanciels de type n'avaient pas encore été fixées. Lors de la procédure de renouvellement,
Freyssinet France n'a procédé qu'à une partie de ces essais. En effet, compte tenu des informations sur
le comportement in situ, la Commission n'a pas jugé utile de demander à Freyssinet France de procéder
à la totalité de ces essais.

Norme Références
Constituant Caractéristiques Observations
(indice de classement) des P.V. d'essais
Modèle D é t e r m i n a t i o n d e l a Méthode d'essai PV de Freyssinet Essai réalisé avant la
M150/200 capacité de souffle dans les selon le principe de la n° 94/70 du 8.9.94 mise au point de la
trois directions de l’espace norme XP P 98-092-1 norme citée.
Élastomère en Résistance à l'abrasion NF T 46-012 PV du LROP
contact direct (XP P 98-091) N° 34542 ca
14 avec le trafic

II.2 Système qualité

Rev Le Système Qualité de fabrication et de pose de ce modèle de joint a été établi sur la base de la norme
NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualité et des Plans Qualité (de suivi
de fabrication et de pose sous forme de manuel de pose1) ont été déposés lors de la demande d'avis
technique.
Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Société organise régulièrement des journées de
formation technique.

II.3 Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhérentes à la construction des ouvrages.

Le Directeur de la société fabricant/installateur soussigné ou son représentant autorisé atteste l’exactitude

des renseignements fournis dans les chapitres I et II du présent avis.

Le................................

* À la date d’établissement du présent avis technique,

( )

ce manuel porte les références JF M AF PR F01 Rév D du 07-07-98

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 III Avis de la commission
Le produit présenté dans les chapitres précédents a été examiné par la Commission des Joints de Chaussée
comprenant des représentants des Maîtres d'ouvrage et d'œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées,
du Sétra et de la Profession qui a constitué un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, d’Equipements et d’Eléments de structure).

III.1 Capacité de souffle - confort à l'usager

Ces modèles de joints sont de la famille à "pont souple et à bande". Les joints M200 et M150 sont, en
fait, constitués respectivement par deux joints M100 ou M80 comportant chacun une ligne d'ancrage et
reliés par une plaque centrale assurant le pontage du vide. Ils reprennent donc entièrement la conception
des joints M100 et M80 avec leur bande liée à la partie inférieure du joint par une masse qui est ici
constituée par du caoutchouc. C'est la distorsion de cette masse de caoutchouc qui permet d'absorber
les variations de longueur de l'ouvrage.
La conception de la bande des joints M100 et M80 est originale : elle est discontinue et se présente sous
la forme de plots octogonaux posés les uns à côté des autres. Ceci assure les avantages suivants :
• Sous l'effet des variations de longueur de l'ouvrage, le caoutchouc se distord, créant une force qui
va avoir tendance à le ramener à sa position initiale. On peut donc avoir soit une poussée, soit une 15
traction au niveau du garde-grève. La valeur de cette force n'est pas négligeable dans les dispositifs
de joints à bande ; la conception des joints M100 et M80 avec des plots entraîne une réduction de
la masse de caoutchouc concernée, donc de la valeur de la force de rappel qui est, au maximum,
de 15 kN/ml pour le M150 et de 23 kN/ml pour le M200. Ceci nécessite une vérification de la
stabilité de la structure (garde-grève et appuis). On notera que, par leur conception, la valeur des
poussées du M200 et du M150, n'est pas plus importante que dans les joints M100 et M80.
• Cette bande discontinue donne une grande souplesse suivant l'axe du joint, ce qui est très
favorable et permet, par exemple, la pose sur un profil en travers bombé ou mal profilé. Elle facilite
l'accommodation aux déplacements suivant un angle par rapport à l'axe du joint.
• Le double hiatus entre la bande et le revêtement (ou la partie du joint dépendant de la structure) a,
ici, une forme sinusoïdale qui fait qu'à tout moment la roue est portée comme sur un joint à peigne.
De ce fait, le joint, sous réserve d'une pose correcte, est très confortable à toutes les vitesses. Sa
constitution "tout caoutchouc" améliore encore ce confort.
• La conception du joint a été étudiée pour assurer la plus faible dénivellation possible du plot
liée à l'ouverture ou à la fermeture du joint. Cette dénivellation (en position extrême de souffle)
est limitée dans le cas présent à -4,5/+4 mm (pour le M150) et à -3,5/+4 mm (pour le M200) en
position extrême de souffle. Elle reste plus faible que celle observée sur des joints de cette famille.
Le confort en est amélioré par rapport à ces autres joints.
Les valeurs nominales des souffles de 200 mm (pour le M200) et 150 mm (pour le M150) sont
correctes au vu des essais de capacité de souffle effectués sur banc.
Enfin, la méthode de pose, telle que décrite dans le manuel, devrait être un bon garant d'un nivellement
correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une bonne
maîtrise du nivellement par les équipes de pose et les défauts parfois observés sont la conséquence
d'une évolution de la qualité du nivellement du revêtement adjacent.

III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons à la structure
Ce modèle de joint est proposé avec une liaison à la structure selon deux modes d'ancrages désignés
ci-après et examinés successivement.

a) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille

Cette liaison se fait par des vis à serrage contrôlé, identiques à celles des modèles de joints FT, N50,
M65, M80 et M100.
Rev Ce principe d'ancrage, utilisé par Freyssinet France depuis de nombreuses années, devrait donner
satisfaction dans le cas présent.
présent Les dispositions retenues récemment par Freyssinet pour assurer la
protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage (protection des vis et tiges par un zingage
bichromatage, enrobage des têtes de vis ou écrous par un mastic et obturation, comme initialement, du
logement de la boulonnerie par un capot-bouchon) sont de nature à assurer la pérennité de l'ancrage.

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 Rev Suite aux améliorations sur le produit, les déficiences de tenue des capots-bouchons de protection de
la boulonnerie d'ancrage ne sont plus observées. Il convient cependant de rester vigilant sur la stricte
application des modalités opératoires de pose.
aisée ce qui permet le démontage d'un élément abîmé et son
L'accessibilité des têtes de vis reste aisée,
remplacement par un élément neuf dans un délai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame
de déneigement, ...) comme l'expérience l'a montré. Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit être
remplacée impérativement.

b) Ancrage sans feuillure à tige filetée et écrou

Ce mode de fixation exige :
• un scellement soigné des tiges filetées,
• des précautions lors du serrage de l'écrou pour compenser la mise en place de l'élément et l'allongement
de la tige. Pour permettre cet allongement, il est prévu une longueur libre de tige hors scellement de
5 cm pour le M150 et de 8 cm pour le M200. Cette disposition indiquée comme optionnelle dans
le dossier technique est considérée comme systématique par Freyssinet en France.
• une bonne qualité du béton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande
partie, liée à la qualité de ce béton. En l'absence de garanties données par le fabricant, il est conseillé
au Maître d'œuvre, ou à son représentant, de réceptionner le béton d'assise et, éventuellement,
16 augmenter la profondeur d'ancrage ou procéder à toutes autres améliorations qu'il jugerait utile.
Suite à certains déboires sur des joints utilisant ce mode d'ancrage, on peut craindre une fiabilité à
moyen terme insuffisante.
C'est pourquoi, cette fixation nécessitant beaucoup de soins à la mise en œuvre doit être réservée à des
cas bien particuliers (absence de feuillure, réparation de joints sous coupures de circulation de courte
durée sur des ponts anciens, ...) qui devront faire l'objet d'une étude spécifique avec le client et d'un
suivi attentif du chantier par la Direction Technique de Freyssinet.
Ce mode d'ancrage par tiges scellées dans un trou foré n'a pas été utilisé à ce jour (sauf une application
de M200 en joint longitudinal). Aussi, nous ne pourrons nous prononcer sur son comportement.
Comme, en outre, il n'existe pas de manuel de pose pour ce type d'ancrage, celui-ci est déconseillé,
sauf cas particulier.

III.2.2 Simplicité des mécanismes

Ce modèle de joint est de conception simple mécaniquement.

III.2.3 Qualité des matériaux constitutifs

Le dossier présenté lors du dépôt de la demande d'Avis Technique précise les qualités des matériaux
utilisés.
Ces qualités paraissent satisfaisantes en l'état actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommandé au Maître d'œuvre de procéder à des prélèvements et de les soumettre
à des essais de laboratoire. Les résultats seront à comparer avec ceux portés sur les procès verbaux
signalés au chapitre II.1. En cas de non-conformité, il est demandé de rendre compte au Secrétariat
de la Commission.

III.2.4 Dimensionnement, résistance aux sollicitations du trafic

Certains éléments de ce modèle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le
dimensionnement présenté, en particulier la justification de la tenue du pont, n'appelle pas
d'observations a priori.
Rev Dans le but de bien cerner le comportement sous trafic, nous avons procédé à un examen de la tenue des
joints en service pour les références correspondant à la période 1991-1996. En effet, le demandeur n'a
pas eu la possibilité de présenter une liste de références pour des produits plus récents et la Commission
a sélectionné, dans la liste de référence déposée lors de la précédente période d'avis technique, un certain
nombre de sites (4 pour le M200 et 3 pour le M150) pour procéder à cet examen.
Rev Cet examen du comportement sous trafi c a permis d'avoir des informations complémentaires
d'appréciation. Le linéaire total visité représente environ 60 m de M200 et 43 m de M150. A noter que
le linéaire indiqué au § I.1.5 ne représente qu'une partie des références de joints posés par le demandeur.

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Rev

Ce dernier devra impérativement améliorer la tenue à jour de ses listes de références pour les prochaines
demandes de renouvellement. Cependant les remontées d'information au sein du secrétariat semblent
corroborer les informations limitées obtenues lors des visites de sites.
Ce suivi permet de conclure au comportement satisfaisant du joint parfois sous des trafics importants.
Les observations faites lors de ces visites peuvent être résumées comme suit :
Rev • en zone d'accélération et de freinage, usure du caoutchouc de surface ;
• des ruptures des plots de caoutchouc par suite de non adaptation au domaine d'emploi en souffle.
L'attention est attirée sur l'importance de respecter le domaine d'emploi pour éviter l'apparition de
ce type de désordre ;
• des ruptures de plaques ponts qui sont, le plus souvent, la conséquence de défaut de calage correct
de l'assise au moment de la pose.
Il faut noter par ailleurs que le fabricant a mis en place des témoins d'usure (Cf. croquis p 6 et
10/20).
Dans le cadre de ce suivi, seul le mode de fixation du joint avec ancrage dans une feuillure a été testé.
Aussi, il n'est pas possible de transposer la bonne tenue de celle-ci au cas de l'ancrage par tiges forées.
Cet ancrage est d'ailleurs considéré par Freyssinet comme exceptionnel et doit faire l'objet d'un examen
particulier dans le cadre d'une application pratique (Cf. fin du § III.2.1.b).
Sur l'aspect "sécurité de la circulation sur le joint", l'importante surface en caoutchouc que constitue 17
le joint peut entraîner des problèmes de glissance des pneus en présence de pluie. Ce point doit faire
l'objet d'une étude.
La conception particulière de ce modèle de joint nous a amenés à nous interroger sur le comportement
des éléments sous le freinage : les informations en notre possession conduisent à penser que ce
comportement est satisfaisant.

III.2.5 Résistance à la fatigue

Ces joints ne paraissent pas présenter de faiblesse sur ce point.

III.3 Étanchéité
III.3.1 Liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage
Le dossier technique décrit une liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage assurée selon le principe
mis au point pour les joints à solin béton : mise en place d'une bande de feuille d'étanchéité, coulage
de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort"ou de "section rectangulaire".
Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappelé l'importance de bien préciser
le détail de l'évacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Rev Le béton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un élément favorable de tenue
du joint en réalisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette
bonne durabilité ne peut être garantie que s'il est correctement formulé. Conformément à la norme
NF EN 206-1, les classes d’exposition à spécifier au producteur de béton sont :
• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par carbonatation : XC4 ;
• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures provenant des sels de déverglaçage : XD 3 ;
• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ;
• vis-à-vis de la tenue au gel dégel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3, XF
3 ou XF 4 ;
Du fait des ajouts spéciaux, ces bétons peuvent présenter des difficultés de mise en œuvre (talochage,
résistance exigée retardée,...) dont le personnel d'exécution devra être averti.
Les aciers armant ce solin peuvent être attaqués par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une
protection complémentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.
Rev Dans le cas de la pose sans feuillure, les exigences concernant la durabilité citées ci-dessus s'appliquent
au microbéton.

M 150/200 – FREYSSINET FRANCE – N° F AT JO 05-06

 Rev En outre, l'étanchéité de l'ouvrage est arrêtée au droit du trait de scie et la zone du solin en béton ne reçoit
pas d'étanchéité mais ceci ne paraît pas préjudiciable à la tenue du joint et à la structure sous-jacente
au vu de l’expérience acquise depuis plus de 20 ans d’utilisation de cette technique.
Il est rappelé que la fermeture de l'étanchéité doit être systématique au droit de tout trait scie coupant
l'étanchéité.

III.3.2 Étanchéité dans le vide du joint - Relevé de trottoir

Ce modèle de joint est étanche et sa conception est satisfaisante de ce point de vue. Pour permettre
au joint d'étanchéité d'assurer pleinement sa fonction, des dispositions particulières ont été mises en
place par Freyssinet France afin d'obtenir systématiquement l'effort de compression requis pour pallier
le risque de défaut d'étanchéité entre éléments du joint.
Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pièce spéciale de relevé épousant la forme
de la bordure. Cette disposition est très satisfaisante pour les ouvrages droits ou peu biais ; pour
les ponts à biais plus importants, le dispositif doit être complété par un couvre bordure pour éviter
l'encrassement de cette zone.
Le détail de la liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage dans la partie du relevé doit faire l'objet d'une
étude particulière systématique.
18

III.4 Facilité d'entretien

III.4.1 Facilité d'entretien et de remplacement
Sous réserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. § III.2.3. ci-dessus) le joint est facilement
démontable et les éléments peuvent être changés dès qu'ils présentent une détérioration. Ceci a
d'ailleurs pu être vérifié lors du remplacement de certains éléments d'un joint M200. On notera que
ceci permet de vérifier que le tablier peut se dilater librement.
En cas de rechargement de chaussée de l'ordre de 1 à 2 cm (intervention par régénération des enrobés
par exemple), il semble possible de rehausser le joint à l'aide d'un mortier de calage inscrit à la marque
NF (voir document "joints de chaussée", § 8.2). Vu la conception du joint, cette opération de recalage
semble malgré tout délicate ; elle doit faire l'objet d'une étude particulière et doit être évitée autant
que possible.
Nota : Lors des opérations d'enduisage ou de régénération, il convient de protéger le joint contre
d'éventuelles dégradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de préférence en déposant,
avant l'intervention, les éléments (après les avoir repérés).

III.4.2 Périodicité des interventions d'entretien

Dans le cadre de la surveillance prévue dans le Fascicule 21 de la 2ème partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant préconise une surveillance plus particulière des
points suivants :
• vérification visuelle du joint,
Rev • tenue des ancrages du joint et présence des capots couvrant les têtes des vis d'ancrage,
• évolution éventuelle des témoins d'usure.
Rev • usure éventuelle de la surface en caoutchouc (état des témoins d'usure).
La périodicité conseillée par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justifiée. Cette opération
peut alors être réalisée à l'occasion du contrôle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95
(§ 2.2.2) de la Direction des Routes relative à la révision de l'Instruction Technique précitée.
Rev La notice d'entretien du joint (JF N SF NE F01 du 01.06.99) peut être fournie, par le fabricant, sur
simple demande du gestionnaire de l'ouvrage.
Rev Le suivi du comportement sur site a permis de vérifier la bonne évacuation des eaux dans le joint
et l'auto nettoyage du joint sous trafic. c Par contre, une surveillance des parties non circulées est à
prévoir afin d'évacuer, si nécessaire, les sédiments pouvant occasionnellement rester prisonniers dans
les rainures.

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III.4.3 Facilité de vérinage des tabliers
La conception des joints M150 et M200 autorise une dénivellation possible entre les parties en regard
du joint de l'ordre de 15 mm (en position d'ouverture moyenne) sans avoir à desserrer les vis d'ancrage
et sans que cela soit une gène pour le joint et pour le trafic. Ceci autorise un vérinage du tablier pour
un changement des appareils d'appui ou pour procéder à des pesées de réaction d'appui. Au delà, il est
souhaitable de déposer le joint avant le vérinage, ce qui ne semble pas poser de problèmes.

III.5 Système qualité

III.5.1 Système Qualité à la fabrication
Les dispositions préétablies en matière d'assurance qualité et décrites dans le manuel et le plan qualité
sont de nature à donner confiance en l'obtention de la qualité requise.

III.5.2 Système Qualité à la mise en œuvre et garantie du service après-vente

La qualification des équipes de pose de la Société Freyssinet France ne semble pas poser, en général, de
problèmes et leur expérience paraît satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint.
On notera que la pose des joints est réalisée par des filiales régionales, ce qui entraîne une certaine 19
autonomie des équipes d'application et peut présenter un risque de qualification parfois inégale.
Pour diminuer ce risque, la Société Freyssinet France a préparé, à l'attention de son personnel de
chantier, un manuel de pose du joint en feuillure (référence citée au § II.2).
Ce manuel, qui constitue le référentiel de mise en œuvre du joint, peut être consulté à tout moment
par le Maître d'œuvre ou son représentant autorisé.
Il est rappelé que les Maîtres d'œuvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
impérativement en fin de travail.
Il est rappelé, en outre, que les joints posés par d'autres équipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prévaloir des garanties de la procédure des Avis Techniques, le cahier des charges de
cette procédure spécifiant une pose par le fabricant/installateur.

III.6 Divers
III.6.1 Biais
La forme et la conception par plots sont, là encore, un aspect intéressant pour permettre au joint de
s'adapter au biais. Les résultats d'essais effectués sur banc par Freyssinet France ainsi que les observations
sur sites (présentant des biais jusqu'à 60 grades) confirment le bon comportement.
Les valeurs annoncées au § I.1.3.3 n'appellent pas d'observations.

III.6.2 Relevé et joint de trottoir

Pour le relevé, voir le paragraphe III.3.2.
La conception du joint de trottoir est celle des joints à plaque glissante utilisés pour les FT. L'ensemble
est complet et de conception bien adaptée.
Il est rappelé que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chaussée-relevé-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Maître d'œuvre de
préciser s'il souhaite avoir un équipement différent. Dans ce cas, il devra en apprécier l'intérêt.

III.6.3 Sécurité de la circulation des deux roues

La circulation des deux roues sur ce modèle de joint est parfaitement confortable grâce à la conception
particulière de la bande. Sur l'aspect sécurité, voir l'avant dernier alinéa du § III.2.4, notamment dans
le cas d'implantation en courbe.

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 service d'Études
techniques
des routes
Sétra
et autoroutes

46 avenue
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92225 Bagneux Cedex
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Avis techniques pour les joints de chaussée de ponts-routes

Les avis techniques fournissent un avis offi ciel sur le comportement
20 prévisible de produits, de procédés ou de matériels pour éclairer les
Maîtres d'ouvrage et Maîtres d'œuvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur décision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rédigés sous la responsabilité d'une commission
associant des représentants des Maîtres d'ouvrage et des Maîtres d'œuvre,
des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession,
représentée par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, d’Équipements et d’Éléments de Structure).
Le secrétariat et la présidence de cette commission sont respectivement
assurés par le Sétra et la Profession.
L'élaboration d'un avis technique est soumis aux étapes suivantes :
• dépôt de la demande ;
• enquête préalable (s'il s'agit d'une première demande jugée recevable) ;
• examen du dossier technique et établissement du programme d'essais ;
• établissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
• Freyssinet France – téléphone : 01.46.01.84.84 – télécopie : 01.46.01.86.74
1 bis Rue du Petit Clamart – 78140 Vélizy
• Correspondant Sétra – Michel Fragnet – Sétra –
téléphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - télécopie : 33 (0)1 46 11 33 52
mél : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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©2006 Sétra – Dépôt légal : 1er trimestre 2006 – ISSN : en cours
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