Système de freinage et 52

de suspension pneumatique
Introduction Hotline
• Inter Service Freins : 03.20.03.03.58
• Lundi – Vendredi 8h à 12h30 / 14h30 à 18h
Les commandes passées avant 18h sont livrées le lendemain avant 13h.
Samedi 9h à 12h

Contreparties et garantie
Gestion des contreparties
Pièces concernées :
- Etriers de frein à disques
- Correcteurs à commande mécanique
- Correcteurs à commande pneumatique
- Valves relais d’urgence
- Valves de nivellement
- Robinets monte-et-baisse
- Valves de relevage d’essieu
- Blocs électrovalves
- Electrovalves de relevage d’essieu
- Unités de contrôle ABS
- Valves relais modulatrices
- Modules électroniques ABS
- Modules électroniques EBS
• Critères pour le renvoi des pièces en
contrepartie :
- Les pièces retournées doivent être
complètes et assemblées.
- Les pièces ne doivent pas avoir
été ouvertes.
- Tout retour doit être accompagné d’une
copie du bon de livraison d’origine.
• Logistique
Les pièces pour contrepartie citées ci-dessus
doivent être adressées à :
Inter Service Freins (CP Service Intégral)
3 rue Norbert Segard - Z.A. des Champs - BP 130
59436 Roncq Cedex

Contact traitement contreparties :

Franck Vandewattyne :
fv@interservicefreins.com
Prise en charge de la garantie
Contacter Inter Service Freins afin de monter un dossier de garantie adapté en fonction de la
marque et du produit.

Contact traitement de la garantie :

Franck Vandewattyne : fv@interservicefreins.com

Ne surtout pas essayer d’ouvrir les produits démontés sous peine

de perdre la garantie.
Eléments du système de freinage et de suspension pneumatique
Connexion remorque Valves de freinage Système de suspension électronique

Têtes d'accouplement (TAC) Valves de barrage (VDB) Unités de contrôle

Filtres sur conduite (FSC) Valves relais Blocs électrovalves

Flexibles spiralés Valves de sélection (VSC) Electrovalves de relevage d'essieu (ERE)

Socles et fiches ABS-EBS (FCE) Correcteurs à cde mécanique Capteurs de pression

Câbles spiralés Correcteurs à cde pneumatique (CCP) Capteurs de niveau

Stockage air comprimé Valves relais d'urgence (VRU) Télécommandes

Réservoirs d'air (RES)

Valves de desserrage rapide (VDR) Faisceaux et câbles (FCE)

Colliers et supports
Robinets de desserrage (RDD)

Valves de purge Système de freinage électronique

Détendeurs
Unités de contrôle ABS (UCE)
Actionneurs

Vases simples frein à tambour Valves relais modulatrices (VRM)

Vases simples frein à disque (VSD) Modules électroniques ABS

Valves de suspension

Vases à ressort frein à tambour Valves de nivellement (VDN) Modules électroniques EBS (MEE)

Vases à ressort frein à disque (VRD) Robinets monte-et-baisse (RMB) Faisceaux et câbles (FCE)

Cylindres à ressort frein à disque Valves de relevage d'essieu (VRE) Capteurs de vitesse (CDV)

Leviers manuels Robinets de commande (RDC) Capteurs de pression

Leviers régleurs automatiques Valves de barrage (VDB) Capteurs de distance

Étriers de frein à disques (EFD) Détendeurs Capteurs de pression de pneu

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 Système de freinage 54

et de suspension pneumatique
Introduction Hotline
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Samedi 9h à 12h

Alimentation
Frein de service
Frein de stationnement
Suspension pneumatique
Circuit électrique
Alimentation
Frein de service
Frein de stationnement
Suspension pneumatique
Circuit électrique
Connectique remorque
Têtes d’accouplement (TAC)
Les têtes d’accouplement assurent
la liaison en air comprimé entre le
véhicule moteur et le véhicule remorqué.
Elles alimentent le circuit de frein de
service, le circuit d’alimentation
et la commande de frein de remorque.
Câbles spiralés
Les câbles spiralés fournissent
l’alimentation en électricité aux systèmes
électriques de la remorque.
ISO7638-5 : ABS / ISO7638-7 : EBS /
24N : éclairage / 24S : auxiliaire /
ISO12098-15 : éclairage (combine 24N
et 24S)
Filtre sur conduite (FSC)
Montés sur les conduites d’alimentation
et de frein de service, il assure
la protection des circuits contre
les poussières et les corps étrangers.
Il est régulièrement supprimé au profit
des têtes d’accouplement avec
filtre intégré.
Flexibles spiralés
Les flexibles spiralés transmettent l’air
comprimé produit par le véhicule moteur
aux réservoirs de la remorque.
Socles et fiches ABS-EBS (FCE)
Les socles et fiches ABS-EBS assurent
le raccordement électrique entre
le véhicule moteur et le véhicule
remorqué pour l’alimentation du système
ABS ou EBS. Respectant la norme
ISO7638 pour un véhicule tout EBS, deux
lignes transmettent les informations
numériques lors d’une commande
de freinage.
Stockage air comprimé
Réservoirs d’air (RES)
Les réservoirs stockent l’air comprimé
délivré par le compresseur du moteur afin
de constituer une réserve d’énergie.
Colliers et supports
Les colliers et supports permettent
de fixer et maintenir les réservoirs au
châssis de la remorque.
Valve de purge
La valve de purge est montée sur
la partie basse des réservoirs, elle permet
d’évacuer les résidus issus du phénomène
de condensation.
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 Système de freinage
et de suspension pneumatique
Actionneurs
Cylindre à ressort frein à disque
Le cylindre à ressort est composé de deux
parties indépendantes l’une de l’autre.
Le vase, qui est actionné par le frein
de service, applique une commande de frein.
Le cylindre à ressort, qui est contrôlé par
le frein de parking, assure le stationnement
et sert de frein de secours.
Vase simple pour frein à tambour (VST)
Le vase simple convertit l’énergie de l’air
reçu en actionnement mécanique afin de
mouvoir la commande de frein
de la remorque.
Vase à ressort pour frein à tambours (VRT)
Fonctionnement identique au cylindre
à ressort.
Vase simple frein à disque (VSD)
Fonctionnement identique au vase simple
pour frein à tambour.
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Vase à ressort pour frein à disque (VRD) Étrier de frein à disque (EFD)
L’étrier de frein à disque applique la pression
des plaquettes de part et d’autre du disque
Fonctionnement identique au cylindre afin de provoquer une friction. Cette friction
à ressort. permet de freiner le véhicule.
Levier régleur automatique Levier régleur manuel
Le levier régleur permet de réduire le jeu qui Le levier régleur permet de réduire le jeu qui
se crée dans la timonerie, entre la tige de se crée dans la timonerie, entre la tige
poussée et les segments de frein. Avec de poussée et les segments de frein.
un levier à réglage automatique, le réglage se Le réglage des freins, possédant le levier à
fait automatiquement au fur et à mesure que réglage manuel, doit être fait manuellement
les garnitures de frein s’usent. quand le jeu mentionné devient important.
Valves de freinage
Valve de barrage (VDB)
La valve barrage a pour but, en cas
de fuite sur le réservoir dédié aux
suspensions, de protéger le circuit
de frein et de permettre ainsi de freiner
le véhicule dans les conditions requises
par la réglementation.
Correcteurs à commande
de pneumatique (CCP)
Le correcteur à commande pneumatique
permet de moduler la pression
de freinage en fonction de la pression
des coussins (et donc de la charge
du véhicule).
Valve relais
La valve est pilotée par le frein de service.
Elle permet lors d’un freinage de diminuer
le temps de réponse.
Lorsque le conducteur applique les freins,
une petite quantité d’air est acheminée
rapidement vers la valve relais afin
de lui commander de laisser passer l’air
directement du réservoir aux récepteurs
de freinage.
Valve relais d’urgence
La valve de relais d’urgence assure
le freinage quand celle-ci est pilotée par
le frein de service. Elle permet également
de freiner la remorque, en cas de rupture
ou de baisse de pression dans
la conduite d’alimentation.
Valve de sélection (VSC)
La valve de sélection donne une priorité
afin d’éviter l’addition des efforts lorsque
le frein de service et de stationnement
sont actionnés simultanément.
Valve de desserrage rapide
La valve de desserrage rapide permet
de diminuer le temps de desserrage
des freins en évacuant l’air des
récepteurs. Certains modèles sont
équipés d’un silencieux.
Correcteurs à commande mécanique
Le correcteur à commande mécanique
permet de moduler la pression
de freinage en fonction de l’état de charge
du véhicule.
Robinets de desserrage
Le robinet de desserrage permet
de libérer les freins de service du véhicule
après avoir désaccouplé les flexibles
de liaison (robinet noir). Il permet
également d’actionner le frein
de stationnement de la remorque
(robinet rouge).
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 Système de freinage
et de suspension pneumatique
Valves de freinage
Détendeur (ou valve
limitatrice de pression)
Le détendeur a pour fonction de diminuer
la pression d’utilisation par rapport
à la pression d’alimentation.
Valves
de suspension
Valves de nivellement (VDN)
Les valves de nivellement montées sur
les véhicules maintiennent une hauteur
de châssis constante, quelque soit l’état
de charge du véhicule.
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Robinets monte-et-baisse (RMB) Valve de relevage d’essieu (VRE)
Le robinet monte et baisse permet, sur La valve de relevage d’essieu est installée
les véhicules équipés d’une suspension sur les véhicules remorqués à suspensions
pneumatique, de modifier manuellement pneumatiques équipés d’essieu relevable.
la hauteur du châssis du véhicule par Elle permet de procéder, de manière
gonflage ou dégonflage des coussins automatique, au relevage d’un essieu
de suspension. en fonction de la charge.
Valves de suspension
Robinets de commande (RDC)
Le robinet de commande permet
le pilotage manuel de la valve de relevage
d’essieu afin de déclencher la descente
ou la montée forcée de l’essieu relevable.
Détendeur (ou valve limitatrice
de pression)
Le détendeur a pour fonction de diminuer
la pression d’utilisation par rapport
à la pression d’alimentation.
Valves de barrage (VDB)
La valve barrage a pour but, en cas
de fuite sur le réservoir dédié aux
suspensions, de protéger le circuit
de frein et de permettre ainsi de freiner
le véhicule dans les conditions requises
par la réglementation.
Système de suspension électronique
Unité électronique de contrôle
L’unité électronique recueille les
informations fournies par les capteurs
(de niveau et de pression) et transmet
les ordres au bloc électrovalve afin
de corriger la hauteur de suspension.
Electrovalves de relevage
d’essieu (ERE)
L’électrovalve de relevage d’essieu est
pilotée électriquement par le système
ABS ou EBS afin de commander
le relevage d’un essieu.
Bloc électrovalve
Le bloc électrovalve augmente ou diminue
le volume d’air contenu dans
les coussins de suspension afin
de moduler ou maintenir la hauteur
du châssis du véhicule.
Capteurs de pression
Le capteur de pression permet d’informer
l’unité électronique de la valeur
de la pression dans un circuit.
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 Système de freinage 60

et de suspension pneumatique
Système de suspension électronique Hotline
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Capteur de niveau Télécommande Faisceaux et câbles (FCE)

Le capteur de niveau permet d’informer La télécommande permet de commander Les faisceaux et câbles relient l’ensemble
l’unité de contrôle électronique de la hauteur manuellement la monté ou la descente des éléments du système leur permettant
du châssis du véhicule. du châssis. d’échanger des informations.
Système de freinage électronique
Unité de contrôle ABS (UCE)
L’unité de contrôle électronique ABS
centralise les informations transmises
par les capteurs de vitesse, permettant
de diminuer la pression de freinage afin
de prévenir le blocage d’une
ou plusieurs roues.
Faisceau et câble (FCE)
Les faisceaux et câbles relient l’ensemble
des éléments du système leur permettant
d’échanger des informations.
Valve relais modulatrice (VRM)
La valve relais modulatrice adapte
la pression de l’air comprimé envoyée
dans les vases de frein en fonction
de l’adhérence des roues au sol.
Capteur de vitesse (CDV)
Le capteur de vitesse permet d’informer
l’unité électronique de la vitesse
de rotation des roues.
Module électronique ABS
Le module électronique ABS regroupe
en un seul appareil les fonctions d’unité
de contrôle ABS et deux valves relais
modulatrice ABS.
Capteur de pression
Le capteur de pression permet d’informer
l’unité électronique de la valeur
de la pression dans un circuit.
Module électronique EBS (MEE)
Le module électronique EBS regroupe
en un seul appareil une unité de contrôle
EBS et deux modulateurs EBS.
Capteur de distance
Le capteur de distance utilise
la technologie des ultrasons pour mesurer
la distance entre l’arrière de la remorque
et tout obstacle à détecter. Quand cette
distance devient critique, et lorsque
la remorque est équipée d’un module
électronique EBS compatible, le freinage
est appliqué automatiquement pour éviter
tout risque de collision.
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 Système de freinage 62

et de suspension pneumatique
Système de freinage électronique
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Capteurs de pression de pneu

Le capteur de pression a pour rôle

de surveiller les variations de pression
et de température au sein des pneus
et d’en informer une unité de contrôle.
Grâce à ce dispositif, il est possible
de contrôler le bon gonflage des
pneumatiques afin d’éviter
les surconsommations de carburant
et les risques d’éclatement.