Groupe 

: 016
Élèves : Seignol François ,Thery Maxime et Côme Touvet
Numéros élèves : 2007, 4321 et 2821

Rendu projet BIM

RENDU DU PROJET DU GROUPE

Table des matières

A. Introduction et présentation du panneau de contrôle............................................................3

B. La démarche BIM....................................................................................................................... 4
C. La partie globale........................................................................................................................ 5
D. La structure supérieure 2007....................................................................................................6
E. Le hall d’accès à l’aéroport 4321............................................................................................20
F. Le tunnel ferroviaire [Numéro élève 3]...................................................................................20
G. Extraction des données.......................................................................................................... 20

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A. Introduction et présentation du panneau de contrôle
Le présent sujet a pour but d’effectuer la modélisation de la gare TGV Lyon Saint-Exupéry
sur le logiciel Rhino via son module Grasshopper.
L’intérêt de ce logiciel est de travailler selon la méthode paramétrique. C’est-à-dire que les
dimensions du projet ne sont pas bloquées par les diffèrent valeurs géométriques. La
maquette est ainsi adaptative et l’utilisateur a la possibilité de faire varier ces dimensions
sans créer de conflits entre les objets
Exemple : modification de la hauteur de l’auvent

Comme on peut le voir sur les images précédentes, tous les éléments liés à la hauteur de
l’auvent se sont automatiquement adaptés.

Les fichiers sont liés ensemble avec la méthode Output / Input Data
Fichier d’origine Fichier de récupération

Cette méthode requiert la création de fichiers. GHDATA. Ils sont situés dans le dossier
« /Fichier GHDATA (indispensables) » ce dossier doit impérativement être extrait à la même
racine que les fichiers Grasshopper. On a attribué la nomenclature suivante :
Liaison inter-parties : « Output X pour Y »
X correspond au fichier d’origine (1, 2, 3, D = Données, G = Général)
Y correspond au fichier de récupération (1, 2, 3, D = Données, G = Général)
Sortie des géométries finales : « Partie X »
X correspond au fichier d’origine des données (1, 2, 3)

Dans un premier temps, chaque partie a été conçue indépendamment avec chacune son
propre panneau de contrôle. Une fois les parties achevées, toutes les données ont été

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copiées dans un grand panneau de contrôle situé sur la feuille générale. Cela a permis de
relier les données similaires afin de limiter les sources d’erreurs.
Les données du panneau général sont ensuite rassemblées dans des merges puis envoyées
dans leurs fichiers respectifs selon la méthode Output / Input Data.
Les données originales sont tout de même conservées (mais inactives) dans leurs fichiers
d’origine. Elles sont situées directement en face d’une puce afin de pouvoir communiquer
entre le panneau de contrôle du fichier et le panneau général.

Afin de pouvoir effectuer l’extraction des données, nous avons dû ajouter certaines valeurs
notamment les épaisseurs des matériaux :
Toiture métallique sur structure supérieure : 100 mm
Epaisseur des voiles béton
Panneaux de verre du hall et de la structure supérieure : 100 mm

Screenshot du gros panneau

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B. La démarche BIM

En plus de connecter le panneau de contrôle général aux différentes parties, les parties sont
aussi connectées entre elles par le même moyen que cité précédemment. Cela permet de
récupérer des valeurs issues de parties diffuses (exemple : plan P2 créé dans la partie 1 et
utilisé en partie 2).

Au delà du paramétrique, ce projet a pour objectif de récupérer un certain nombre

d’informations issues de la modélisation de la gare.
Une fois les géométries essentielles créées (surfaces, lignes et solides), on crée un arbre
permettant d’attribuer le matériau et le nom de l’information à l’élément.

Géométrie Code chemin Elément dans l’arbre

Le code chemin se décompose de la façon suivante :

{X,Y}
X correspond au matériau (1 = Béton, 2 = Acier et 3 = Verre)
Y correspond à la place de l’élément dans l’arbre (ordre arbitraire)

Cela permet par la suite de rediviser l’arbre dans les différentes explorations des géométries.

Exemple d’exploitation : création du visuel approprié aux éléments

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C. La partie globale
La partie globale contient le panneau de contrôle relié à toutes les parties. Par la suite on
récupère les géométries finales ainsi que certains paramètres.

Pour reconstituer la structure nous avions besoin du point d’origine de toutes les parties afin
de pouvoir rassembler ces dernières vers un point commun et correctement les superposer.

Les arbres sont ensuite déconstruits pour attribuer chaque élément au calque correspondant
via le plugin Elefront.

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D. La structure supérieure 2007
Dans cette section, nous détaillerons la partie supérieure de la gare de Lyon Saint Exupéry.
Dans un premier temps, nous préciserons la manière dont nous avons construit la géométrie
de celle-ci. Puis dans un second temps nous montrerons le type de données que nous avons
pu extraire de ce modèle numérique.
Nous avons organisé notre algorithme avec des paramètres. Ceux-ci sont regroupés dans
un panneau de contrôle que nous pouvons placer tout à gauche de notre fichier
Grasshopper.
Chaque paramètre peut librement être modifié grâce à des sliders. Le panneau de contrôle
est divisé en trois parties. La première concerne le profil de la partie supérieure. La seconde
partie s’attache aux files et à leurs facteurs d’échelles. Enfin la troisième partie permet de
faire varier la taille des sections appliquées à chaque élément filaire du modèle.

En voici quelques extraits :

Figure 1 : 1ère partie du panneau de contrôle

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 Figure 2 : 2ème partie du panneau de contrôle

Figure 3 : 3ème partie du panneau de contrôle

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 Figure 4 : Ensemble du panneau de contrôle

Nous avons commencé le début de notre modélisation par la création sur le plan YZ du profil
de la gare supérieure. Pour cela, nous avons créé deux cercles avec deux rayons, un de
66m et un de 88m. Par la suite nous avons créé une ligne horizontale et nous l’avons
déplacé à une hauteur de 60m (hauteur de parvis) afin de trouver l’intersection du parvis
avec ces cercles. On obtient alors les images suivantes :

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 Figure 5 : Programmation de la création du profil de la gare

Figure 6 : Visualisation du profil de la gare supérieur

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 Figure 7 : Réalisation de l'intersection entre le parvis et le cercle intérieur

Une fois l’intersection entre la ligne du parvis et le cercle intérieur on récupère l’arc que l’on
divise en 20 point. On recherche ensuite les points les plus proches de ces 20 points sur le
cercle extérieur. On sait alors que les lignes sont perpendiculaires par rapport à la direction
des cercles. On relie ensuite les points entre l’arc intérieur et l’arc extérieur. On obtient ainsi
nos entretoises.

Figure 8 : Création de nos entretoises

Dans le plan XY, on réalise une duplication et une rotation des arcs dessinés
précédemment. On effectue alors trois rotations de 10, 20 et 30°. On applique également un
facteur d’échelle de 1.05 sur l’arc de la file 1 et un facteur d’échelle de 0.90 sur l’arc de la file
n°2. On prolonge ces arcs de manière à obtenir une intersection avec les plans P1 et P2
(contenant les entretoises extrêmes). Pour finir on limite également les arcs entre ces deux
plans.

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 Figure 9 : Programmation et mise en place des paramètres des arcs

Figure 10 : Disposition en plan des arcs

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 Figure 11 : Visualisation des arcs en 3D entre les plans P1 et P2

Une fois nos arcs supérieurs définis ; on divise nos arcs en 20 points. On relie alors les
points en quinconce pour obtenir la triangulation de la partie centrale de la toiture. Pour cela,
on utilise en partie des « cull partern » mais aussi des « shift list » pour décaler la
numérotation de nos points. On réalise également la finition de la toiture en reliant les
extrémités.

Figure 12 : Triangulation centrale de la gare

Figure 13 : Finitions des parties extrêmes de la partie centrale de la gare

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Une fois la partie centrale de la toiture construite ; on réalise l’arc supérieur de la toiture en
file 4. Pour cela on crée dans un premier temps deux plans verticaux en file 4. Ensuite on
prolonge les pannes supérieures de toiture entre la file 2 et la file 3 jusqu’aux plans de la file
4. On réalise par la suite l’intersection entre ces plans et la prolongation de ces pannes. On
arrive alors à créer un arc en file 4 en reliant l’ensemble des points d’intersections. On ne
garde alors que les parties de pannes à l’intérieur de ces deux plans.

Figure 14 : Création des plans verticaux en file 4

Figure 15 : Résultat des pannes que l'on conserve entre nos deux plans verticaux

A cet instant, notre algorithme comporte l’ensemble de la structure filaire de notre gare. Nous
allons donc maintenant appliquer du volume à l’ensemble de nos éléments. Pour y arriver,
nous dessinons toutes les sections que l’on souhaite appliquer sur le plan XY. On détermine
ensuite un plan perpendiculaire à nos filaires. La section dessinée en XY va alors être
déplacée dans le plan perpendiculaire à notre filaire grâce à un changement de base. Pour
cela on utilise la puce « orient ». Une fois cette étape terminée, on utilise la puce « sweep
one rail » pour extruder notre section dans la direction du filaire concerné. Avec ce procédé,
on arrive mettre en place du volume sur l’ensemble de nos filaires.

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 Figure 16 : Exemple de plan perpendiculaire et d'extrusion de la section selon le filaire (arc inférieur)

Figure 17 : Autre exemple d'application sur les arcs de notre structure

Figure 18 : Détail de visualisation du procédé d'extrusion selon le filaire

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On réalise également cette étape sur les entretoises de la gare. Le dernier problème
géométrique réside alors dans la bonne orientation des éléments verticaux par rapport à l’arc
inférieur de la gare. Pour cela on utilise la puce « align » pour aligner nos sections de
manière perpendiculaire par rapport à la direction de l’arc inférieur.

Figure 19 : Vue d'ensemble des entretoises

Figure 20 : Entretoises correctement orientées selon le filaire de l'arc inférieur

Ci-dessus, on observe le résultat une fois l’alignement réalisé. On retrouvera alors le même
souci dans la partie supérieure de la gare. Nous alignerons alors correctement nos pannes
de toiture de manière qu’elles soient orientées perpendiculairement à la direction des arcs
supérieurs. Pour terminer, on réalise la couverture de la gare avec l’outil « loft » où on relie

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chaque arc supérieur. On obtient alors une surface de couverture. Pour les pans de verre, on
utilise la même puce afin de créer les pans de verre verticaux de la gare.

Figure 21 : Création des surfaces de la gare

Nous avons alors la géométrie finale de la partie supérieure de la gare. En changeant nos
paramètres de départ, on se rend compte que notre géométrie s’adapte en temps réel.

Figure 22 : Géométrie finale de la gare

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 Figure 23 : Visualisation de la partie supérieure de la gare

On remarque ici que nous avons aligné correctement nos pannes supérieures de toiture en
fonction de la direction des arcs supérieurs de la gare.

Figure 24 : Alignement des pannes de toitures

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Pour finir, nous avons également réalisé une partie de préparation des données d’extraction
de cette maquette numérique. Ces données seront par la suite utilisées par d’autres fichiers
Grasshopper pour la construction des autres parties de la gare ou bien pour l’extraction de
ces données dans un fichier Excel. On cherche notamment à rassembler les sections des
profils utilisées dans un merge pour ensuite les exporter vers le Output Data.

Figure 25 : Extraction des sections appliquées sur l'ensemble de la gare

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 Figure 26 : Création de groupes différenciés en fonction des matériaux utilisés

Pour terminer, nous présentons une vue globale de la partie supérieure de la gare avec
l’intégralité de l’algorithme. Nous avons essayé de simplifier au maximum l’algorithme avec
des opérations simples dans le but de limiter le temps de calcul et la ressource utilisée sur
nos machines.

Figure 27 : Résultat final en 3D avec algorithme

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E. Le hall d’accès à l’aéroport 4321
Dans cette partie, nous avons conçu le hall d’accès à l’aéroport. Cette partie utilise certaines
données issues de la partie 1 comme le plan P2 et l’emplacement de l’assemblage.

E.1. Saisie des données

Toutes les données du sujet sont ajoutées dans cette partie. On y ajoute aussi un point de
cordonnées (0, 0, 0) et la direction de construction (y), le plan de symétrie est ainsi (YZ).
Grace au Plugin BullAnt, on peut sélectionner le profil dont on a l’utilité plus tard. On ne peut
cependant pas récupérer les caractéristiques de celui-ci. On doit utiliser un HEA260, on
décide donc de saisir en plus la section de ce dernier en mm² et sa hauteur en mm. On
ajoute aussi l’épaisseur des voiles béton et celle des panneaux de verre pour la partie
données.

E.2. Construction des points principaux

On cherche à déterminer les point I, B, D directement grâce aux croisements des files. Tous
les points ou droites ne correspondant à aucun élément réel du dessin sont appelés « Ctr »
pour construction.

On considère que le point À est situé à l’abscisse du croisement des files 3 et C. Grâce à la
ligne du plan P2 on obtient l’angle de la ligne AF nous permettant de placer les points H, G,
F.

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 E.3. Construction des ailes du bâtiment
Les points B et E sont décalés en se basant sur le point d’intersection de la parallèle à AB
passant par l’interaction de la ligne d’abscise A et la file A avec la perpendiculaire à AB
passant par B. les points AF sont eux déplacés sur l’abscisse A interceptant la file 1.
On ferme ensuite les surfaces en béton liés à cette géométrie.

E.4. Construction des escaliers

On décale ensuite ces mêmes points selon une logique identique pour former les escaliers.
Ces surfaces sont ensuite reliées par un loft.

E.5. Construction du solide de l’entrée

Dans cette partie, on trace la ligne passant par le point sécant la parallèle verticale à la file 2
avec la ligne FF’ et le point E’. On fait la symétrie de cette ligne par rapport au plan YZ de la
file 1 puis on effectue un raccord circulaire entre ces deux lignes. On projette ensuite ces
lignes sur le plan du sol puis on crée les surfaces de la verrière et des parties béton.

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 E.6. Construction des consoles et de l’auvent
On découpe la ligne EE’ en 10 segments afin de construire le premier panneau de l’auvent
où nous créons dans un premier temps les surfaces de la verrière.
Ensuite on effectue un calcul trigonométrique basé sur l’angle entre la poutre et le poteaux
ainsi que sur la demi-hauteur du profilé HEA 260. Cette opération a pour but d’élever la
hauteur du poteau pour pouvoir faire un assemblage correct. Cet assemblage résulte de la
découpe des élément aux nus des poutres.

Par la suite du duplique linéairement les poutres assemblées et la verrière afin de couvrir
toute la surface des ailles. On supprime cependant le premier assemblage afin de ne pas
créer de conflits entre les éléments béton et acier.

E.7. Création de l’assemblage chape oreille

Grâce au point récupéré de la partie 1, on est capable de déterminer l’emplacement et
l’inclinaison des élément d’acier. Le contrefort reprend la section finale de l’assemblage puis
relié à la section droite correspondant aux données fournies dans le sujet. Cette section est
ensuite prolongée jusqu’à l’interception du plan du « sol ».

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 E.8. Extraction
Comme pour toutes les autres parties. On place un groupe servant à l’affichage colorisé des
éléments et on regroupe ensuite l’ensemble des données servant à la mise en commun des
parties.

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F. Le tunnel ferroviaire 4821
F.1. Traits de construction

Nous avons commencé par créer 3 points constituant les extrémités et le milieu de la
section rectangulaire du tunnel. A partir de ces points nous avons construit un rectangle de
longueur L4 qui nous servira de support à la construction.
Nous avons ensuite divisé le rectangle en N4 parties en reliant les points obtenus en
appliquant deux divide curve sur les longueurs du rectangle.

Puis nous avons tracé

les diagonales (à plat) en reliant ces mêmes points avec un décalage de 3 sous-divisions.

Ensuite il nous a fallu passer à des diagonales arquées : nous avons pris le milieu
d’une des diagonales et nous avons move le point d’une hauteur R1-H1. Nous avons ensuite
tracé un arc 3pt à partir de ce nouveau point et des extrémités de la diagonale « plate ».
Nous avons fait de même avec une diagonale inclinée dans l’autre sens, puis nous avons
move le tout pour obtenir des diagonales arquées sur toute la longueur.

La dernière partie de cette étape fut de créer des triangles aux extrémités du rectangle
principal. Nous avons décalé un de mes 3 points de base de 3 sous-divisions puis nous
avons relié les points. Nous avons ensuite divisé en 4 points la base du triangle créé.

F.2. Construction de la toiture

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 Nous avons commencé par créer les losanges. Nous avons pour cela intersecté deux
diagonales d’un sens et deux diagonales de l’autre sens pour obtenir les 4 points de mon
losange. Nous en avons fait une 4Pt Surface que nous avons ensuite réduite avec un Offset
on Srf d’une longueur O2. Nous avons ensuite appliqué un Divide Curve pour obtenir les 4
points du nouveau losange, et nous avons ai fait une 4Pt Surface.

Nous avons alors extrudé de 10m vers le haut cette surface, nous avons move le losange
extrudé sur toute la longueur de la structure et nous avons appliqué un mirror pour avoir les
losanges de chaque côté.

Enfin nous avons extrudé de O1 les bords de ma structure pour créer le toit brut, et nous
avons soustrait à ce brep les losanges extrudés.

F.3. Les poutres de toiture

D’abord nous avons du rogner les morceaux qui dépassaient de chaque côté. Pour
cela nous avons réalisé l’intersection entre la diagonale extrême et les 5 diagonales à
rogner. Nous avons donc récupéré les paramètres des points d’intersection sous forme de
tree. Nous avons ensuite pris la liste des 5 courbes à rogner, nous l’avons mis dans un bloc
Unflatten Tree avec entrée du « guide » un bloc Data Path relié aux paramètres des points
d’intersection pour récupérer l’organisation de leur tree. Nous avons enfin mis les deux tree
dans un Shatter duquel nous avons récupéré la liste des morceaux de courbe que nous
souhaitions conserver. Nous avons alors injecté cette liste dans lla liste de diagonales avec
un Replace Items.

Nous avons fait de même avec l’autre extrémité de la structure.

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 Nous avons ensuite créé les poutres volumiques. Nous avons pour cela appliqué un
Perp Frame à l’extrémité d’une de mes diagonales arquées. Nous avons créé ma section de
poutre avec un bloc Rectangle puis nous avons orienté cette surface avec un bloc Orient en
utilisant le frame précedemment créé comme « Target ». Nous avons centré la section sur la
diagonale puis nous avons utilisé le bloc Seweep1 pour créer ma poutre. Enfin nous avons
rogné les morceaux de poutre qui dépassaient en créant un cube englobant la zone à rogner
et en faisant une soustraction de solides.
Nous avons fait de même pour les diagonales dans l’autre sens.

F.4. Construction de la dalle

Nous avons créé le contour rectangulaire en réduisant le grand rectangle de base, puis
nous avons extrudé vers le haut et vers le bas afin de créer la dalle de part et d’autre du
rectangle.

F.5. Construction des poteaux

A partir des points du Divide curve effectué en 1ère étape nous avons créé le motif
triangulaire des poteaux extérieurs (deux droites jointes avec un Join Curves). Nous avons
ensuite move le motif pour le reporter sur toute la longueur de la structure. Puis exactement
de la même façon que pour les poutres du toit nous avons construit les poteaux volumiques.

Puis nous avons move trois fois la rangée de poteaux pour créer la deuxième rangée de
poteaux extérieurs, ainsi que les deux rangées de poteaux intérieurs (un rognage selon le
même procédé que pour les poutres du toit était aussi nécessaire).

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 F.6. Construction des bracons
Nous avons tout d’abord appliqué un Divide Curve de taille N4 sur les deux longueurs
du rectangle support de la dalle. Puis nous avons récupéré les points d’intersections des
diagonales où arrivent les bracons. Nous avons relié les deux listes de points obtenues pour
créer les bracons linéaires.
Toujours par la même méthode nous avons créé les bracons volumiques, puis avec un
Mirror nous avons dupliqué la rangée de l’autre côté.

F.7. Assemblage

Nous avons effectué quelques Trim Solid pour améliorer les intersections entres
certains solides, puis nous avons fait la symétrie de la demi-structure que j’avais construite.
Nous avons ainsi obtenu la structure finale.

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 F.8. Utilisation du caractère paramétrique de grasshopper

Cependant nous avions tout fait avec le nombre N4 = 20 indiqué dans l’énoncé. Or sur
les schémas du sujet N4 était égal à 40. En mettant en commun nos trois parties nous avons
remarqué que N4=40 permettait un meilleur assemblage des parties 1 et 3, nous avons donc
modifié notre slider N4 pour le passer à N4=40 et le reste s’est ajusté sans problème.

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G. Extraction des données
Toutes les géométries finales sont récupérées dans ce fichier ou tous les éléments sont
recoupés pour être analysés.

On distingue plusieurs méthodes de calculs :

- Récupération du volume d’un brep – division par la section pour obtenir le linéaire de
profil – calcul de la masse de l’objet
- Récupération du volume d’un brep – division par l’épaisseur pour obtenir la surface –
calcul de la masse de l’objet

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