LA CONCLUSION GENENRALE

Le but de notre présent au sein de DPW était d'étudier le rôle des terminaux
conteneur portuaire dans les opérations d’importation et d’exportation.
Pour mener à bien ce travail nous avons jugé utile de deviser ce mémoire en quatre
(4) chapitres :
 Le premier chapitre (1) parle du commerce international en général et de
l'importance du transport maritime.
 Dans le deuxième (2) chapitre nous avons parlé des opérations réalisées par les
ports terminaux de conteneur et de tout ce qui concerne les machines utilisés,
leur mode de fonctionnement et leur importance dans la chaîne de transport
maritime
 La troisième (3) chapitre, nous avons mis en lumière le port « Djazair Port World
», une présentation générale pour la société mère et le filiale de l'Algérie et tous
les aspects de son activité.
 Le quatrième (4) chapitre parle des interventions de la société DP World lors
des opérations d’importation et d’exploration

Notre cas c'est porté sur DP WORLD qui est en charge de la gestion de terminal à
conteneurs chargement déchargement du port d'Alger, elle a été créé en mars 2009
en partenariat Algero-Emirat, C'est une société de prestation des services dans la
manutention des conteneurs, est une société multinationale de 50/50, un des leaders
mondiaux du domaine portuaire, elle est spécialisée dans le manutention portuaire
embarquement et débarquement de conteneur plein ou vide
Afin de notre problématique les principaux résultats sont :
Existence d'un système d'information relie à la manutention.
Un travail réalisé 24h/24h
Manque des moyennes de manutention
Le manque du personnel opérationnel (docker, Pointeur... etc.) Indisponibilité des
cages d'armateur.
Ainsi, on a constaté qu'il y a une relation entre la manutention portuaire et le
dynamisme du port et il existe un vrais système d'information et autre que la
manutention portuaire les moyennes (humaines et matérielles) jouent aussi un rôle
dans le dynamisme du port et ceci répond à notre problématique.
Ainsi on peut :
▸ On confirme la première hypothèse.
▸ On confirme la deuxième hypothèse.
Pour remédier à cela, nous avons proposé quelques suggestions :
 Recruter des nouvelles personnes opérationnelles (Docker, Pointeur).
 Faire des formations aux anciens personnels opérationnels pour assurer le bien
fonctionnement des opérations et pour minimiser de plus des risques quotidiens
au sein de port.
 Faire adopter une bonne stratégie pour réduire le temps de stationnement des
navires dans la rade
 Faciliter l'accès au conteneur repérage faite grâce un nouvel aménagement de
quai, par zone, par numéro, par destination
 Acquisition et installation des nouveaux équipements pour améliore la
performance de service.
Ce travail a été rédigé selon les conditions suivantes :
 Manque de disposition des personnes sur place.
 Manque de temps.
 La possibilité d'accès au terrain.

Néanmoins nous espérons avoir participé à la réflexion sur la question de le rôle des
terminaux conteneur portuaire dans les opérations d’importation et d’exportation , et
nous souhaitons que d'autre recherches viendrons enrichi nos expérience et de
découvrir d'autres facette concernant la relation entre la manutention portuaire et le
fonctionnement de port.