Les batteries

Les batteries sont l'un des dispositifs de stockage d'énergie les plus utilisés.

les plus utilisés, les batteries stockent l'électricité sous forme

d'énergie chimique. En général, une batterie contient

trois composants clés : l'anode, la cathode et l'électrolyte.

et l'électrolyte. En fonction du matériau chimique utilisé dans les électrodes, il existe

une large gamme de batteries. Dans cette section, nous présentons différents ESS à base de batteries
(BESS),

tels que les accumulateurs au plomb, les accumulateurs au nickel,

batteries à base de sodium, batteries lithium-ion et

les batteries à flux redox.

 L'accumulateur au plomb
a été inventé en 1859, et est donc connu

comme le plus ancien type de batterie rechargeable. Elle a été

largement utilisée dans les applications sensibles aux coûts

en raison de son faible coût, de sa fiabilité et de sa maturité technologique.

maturité technologique. Un accumulateur au plomb typique contient deux électrodes : une anode en
plomb spongieux et une cathode en dioxyde de plomb.

plomb spongieux et une cathode en dioxyde de plomb. Les deux électrodes sont séparées par

un séparateur, qui est généralement constitué d'une membrane microporeuse ou d'un mat de verre
absorbé, afin d'éviter les courts-circuits.

pour éviter les courts-circuits. Les électrodes et le séparateur sont immergés dans l'électrolyte à base
d'acide sulfurique dilué. Dans la phase de décharge, l'anode et la cathode

l'anode et la cathode réagissent avec l'électrolyte pour produire du sulfate de plomb et de l'énergie
électrique.

pour produire du sulfate de plomb et de l'énergie électrique.

En revanche, le sulfate de plomb et l'eau réagissent sous l'effet de

l'énergie électrique externe pour former du plomb et de l'oxyde de plomb.

oxyde de plomb. Par conséquent, la quantité et la taille des cristaux de sulfate augmentent si la
batterie au plomb est

plomb est surdéchargée ou stockée à un état de charge (SOC) très bas.

de charge (SOC) très bas, ce qui rend très difficile la rupture des cristaux de sulfate dans la batterie.

les cristaux de sulfate au cours du processus de charge,

et peut même provoquer des courts-circuits [38, 39]. Comparés à d'autres types de batteries, les
accumulateurs au plomb ont une faible densité d'énergie et une capacité de cycle limitée [40].

limitée [40]. Pour surmonter ces problèmes, une variété

d'accumulateurs au plomb ont été mis au point, notamment

comme les accumulateurs au plomb à soupape, les accumulateurs à cycle

plomb à cycle profond et les batteries plomb-acide avancées [41, 42]. Un autre défaut des
accumulateurs au plomb

plomb est l'utilisation d'un matériau toxique, le plomb,

qui entraîne une pollution métallique des écosystèmes agricoles voisins pendant le processus de
fabrication et au moment de l'élimination [43].

La batterie nickel-cadmium
(Ni-Cd) a été inventée en 1899, et a bénéficié d'une

une part de marché élevée grâce à l'amélioration continue

performances jusqu'à l'apparition des batteries

l'apparition des batteries nickel-métal-hydrure (Ni-MH) et lithium-ion [44, 45].

(Ni-MH) et des batteries lithium-ion [44, 45]. Les électrodes positives et négatives d'une batterie Ni-
Cd typique sont constituées d'hydroxyde de nickel et de cadmium.

de nickel et de cadmium, respectivement, et l'électrolyte est composé d'une solution alcaline.

l'électrolyte est composé d'hydroxyde de potassium alcalin. Les batteries Ni-Cd ont une faible
résistance interne

et une excellente capacité à supporter des taux de charge

taux de charge et de décharge élevés. En outre, les batteries Ni-Cd peuvent fonctionner en mode de
charge rapide, car les réactions endothermiques se produisent pendant la charge.

réactions endothermiques se produisent pendant le processus de charge. Par rapport aux autres
piles rechargeables

rechargeables, une fenêtre de température de fonctionnement plus large

est un autre avantage des piles Ni-Cd. Cependant, l'"effet mémoire" et un taux d'autodécharge élevé
sont les principaux obstacles.

élevé sont les principaux goulots d'étranglement des batteries Ni-Cd

[46]. En outre, la tension des cellules des batteries Ni-Cd est beaucoup plus faible que celle des
batteries plomb-acide et lithium-ion, ce qui signifie que les batteries Ni-Cd doivent être remplacées
par d'autres batteries.

lithium-ion, ce qui signifie qu'il faut connecter un plus grand nombre de cellules en série pour obtenir
un rendement élevé.
cellules doivent être connectées en série pour atteindre un certain

certain niveau de tension. Chaque cellule peut avoir des taux d'autodécharge différents, ce qui
augmente la difficulté de l'équilibrage des batteries.

l'équilibrage du groupe de batteries. Du point de vue de la

santé et de la protection de l'environnement, les batteries Ni-Cd peuvent présenter des risques pour
l'environnement en raison de

l'utilisation de matériaux lourds toxiques tels que le cadmium

[47].

Pour pallier les inconvénients des batteries Ni-Cd, les batteries Ni-MH ont été développées pour offrir
de meilleures performances en termes de densité d'énergie et d'efficacité énergétique.

meilleures performances en termes de densité énergétique et de

capacité de cycle. Les électrodes négatives des batteries Ni-MH

sont faites d'un alliage d'hydrure, les batteries Ni-MH sont donc plus respectueuses de
l'environnement que les batteries Ni-Cd. En outre, l'impact de l'"effet mémoire" a été largement
réduit. Un taux d'autodécharge élevé est un inconvénient majeur des batteries Ni-MH

est un inconvénient majeur. Bien que cette faiblesse puisse être atténuée par l'utilisation d'un
séparateur fonctionnel, elle augmente considérablement le coût et la complexité de la fabrication
[48] .

Les batteries à base de sodium

fonctionnent grâce au mouvement des ions sodium entre les électrodes positives et négatives.

En général, les électrodes négatives des batteries à base de sodium sont constituées de sodium
fondu. Divers dérivés des batteries à base de sodium ont été

ont été développés en utilisant différents matériaux dans les

électrodes positives et les électrolytes. Parmi les

candidats, le soufre de sodium (NaS) et le sodium

chlorure de nickel (NaNiCl2) sont les plus courantes.

piles les plus courantes. L'électrode positive et l'électrolyte d'une batterie NaS sont respectivement
constitués de soufre fondu et de céramique d'alumine bêta solide.

Les batteries NaS ont des densités d'énergie et de puissance élevées, une autodécharge presque
nulle, une excellente capacité de cycle et un faible coût [49].

cycle et un faible coût [49]. Cependant, le principal

principal inconvénient des batteries au NaS est la température de

température de fonctionnement élevée, généralement comprise entre

300-350◦C [50].
La batterie sodium-nickel-chlorure est également

connue sous le nom de batterie ZEBRA, et a été développée

au milieu des années 1980. Les batteries ZEBRA ont une tension de cellule plus élevée

tension des cellules et de meilleures caractéristiques de sécurité [51].

densité d'énergie inférieure à celle des batteries NaS [52]. En tant que

membre de la famille des piles à sels fondus, les piles ZEBRA

nécessitent également une température de fonctionnement élevée, généralement comprise entre

270 et 350◦C [53].

Pour surmonter la limitation de l'exigence de température de fonctionnement élevée, diverses

batteries à base de sodium à température ambiante ont également été proposées [54-56].

ont également été proposées [54-56]. Cependant, la recherche dans ce

recherche dans ce domaine n'en est qu'à ses débuts, et il reste un long

et il reste encore beaucoup de chemin à parcourir avant d'en arriver à une application commerciale.

La part de marché des

La part de marché des batteries lithium-ion (Li-ion) a augmenté rapidement ces dernières
années en raison de leurs nombreuses applications dans les petits appareils électroniques et les
véhicules électriques [45].

Ces dernières années, la part de marché des batteries lithium-ion (Li-ion) a augmenté rapidement en
raison de leurs nombreuses applications dans les petits appareils électroniques et les véhicules
électriques (VE) [45]. Le mécanisme de fonctionnement des batteries Li-ion est basé sur le
mouvement des ions lithium.

ions de lithium. Les ions lithium migrent de l'électrode positive vers l'électrode négative lors du
processus de charge et reviennent lors du processus de décharge.

Par rapport aux batteries au plomb et au nickel, les batteries Li-ion ont une tension de cellule
plus élevée,
une densité d'énergie supérieure, une efficacité de charge supérieure
et une durée de vie plus longue. En fonction des matériaux chimiques adoptés dans les
électrodes, divers types de batteries Li-ion ont été développés.
batteries Li-ion ont été développées, notamment l'oxyde de cobalt au lithium (LCO), l'oxyde de
manganèse au lithium (LMO), le

manganèse (LMO), l'oxyde de nickel-manganèse-cobalt (NMC), le lithium

nickel manganèse cobalt (NMC), l'oxyde de nickel cobalt aluminium

aluminium (NCA), phosphate de fer lithié (LFP) et titanate de lithium (LTO).

les batteries au titanate de lithium (LTO) [57]. En fonction de

leurs caractéristiques, les batteries Li-ion peuvent être généralement classées en deux catégories, à
savoir les batteries à haute puissance et les batteries à haute énergie.

Les batteries LFP et LMO sont très appréciées pour leurs excellentes performances.

acclamées pour leurs excellentes performances en

en termes de densité de puissance. Elles offrent toutes deux un taux de courant relativement

Ils offrent tous deux un taux de courant relativement élevé pendant le processus de décharge.

En particulier pour les batteries LFP, les courants de décharge

et continus peuvent atteindre 10◦C et 3◦C, respectivement.

et 3◦C, respectivement. La courbe de tension de décharge

de décharge des batteries LFP est assez plate, ce qui permet aux batteries LFP de fournir une
puissance de sortie plus stable avec un certain courant de décharge sur les différents SOC.

avec un certain courant de décharge sur les différents SOC

[58]. En outre, les batteries LFP présentent également des performances de sécurité plus élevées et
une durée de vie relativement plus longue.

sécurité et une durée de vie relativement plus longue [59]. Cependant, le principal inconvénient des
batteries LFP

est leur énergie spécifique relativement faible.

Par rapport à d'autres batteries Li-ion, qui ont

tension nominale d'environ 3,6 à 3,7 V, la tension nominale des

tension nominale des batteries LFP n'est que de 3,2 V.

Un autre inconvénient des batteries LFP est leur taux d'autodécharge relativement élevé par rapport
aux autres batteries.

taux d'autodécharge relativement élevé par rapport aux autres batteries Liion, bien que le taux
d'autodécharge des batteries LFP soit beaucoup plus faible que celui des batteries Liion.

LFP est beaucoup plus faible que celui des batteries au plomb et au nickel. En revanche, les batteries
LMO

ont une énergie spécifique plus élevée et un taux d'autodécharge

taux d'autodécharge plus faible que les batteries LFP, mais leur capacité de cycle est faible [60].

capacité de cycle est faible [60]. Pour surmonter ce problème, les batteries LMO sont généralement
utilisées en combinaison avec des batteries NMC pour améliorer l'énergie spécifique et la cyclabilité.

l'énergie spécifique et la capacité de cyclage. Les batteries NMC et NCA

sont les batteries Li-ion typiques à base de nickel. Par rapport aux batteries LFP et LMO, les batteries
NMC et NCA

ont une énergie spécifique plus élevée, mais leur coût est

mais le coût est plus élevé en raison de l'utilisation de cobalt. En fonction des applications, les
batteries NMC et NCA

peuvent être conçues comme des piles à haute puissance

de haute puissance ou de haute énergie. Par rapport aux batteries LFP, les NMC et NCA présentent
des problèmes de cyclabilité et de stabilité relative [59].

problèmes de cyclabilité et de stabilité relative [59]. Alors que les LTO sont apparus comme un

type prometteur de batterie Li-ion en raison de leur capacité de

puissance élevée et leur durée de vie extrêmement longue [61].

Cependant, les principaux inconvénients des batteries LTO sont les suivants

leur énergie spécifique relativement faible et leur coût élevé

[62].

Piles à flux redox.

La batterie à flux redox (RFB) est un dispositif de stockage d'énergie électrochimique qui fournit de
l'énergie électrique à l'aide d'une technologie de pointe.

qui fournit de l'énergie électrique en utilisant

deux matières actives sous forme liquide. Les deux

matières actives sont généralement séparées par

une membrane échangeuse d'ions ; les réactions de réduction et

Les réactions de réduction et d'oxydation se produisent des deux côtés de la membrane échangeuse
d'ions lorsque le fluide est pompé.

Les piles à écoulement tout-vanadium redox (VRFB), les piles à écoulement polysulfure/brome (PSFB)
et les piles à écoulement zinc/brome (ZFB) sont les plus courantes.

zinc/brome (ZBFB) sont les plus répandues.

les plus courantes et les plus disponibles dans le commerce. Par rapport aux autres types de
batteries,

les principaux avantages des RFBs sont leur excellente

Les principaux avantages des RFB par rapport aux autres types de batteries sont leur
excellente évolutivité, leur longue durée de vie et leur dimensionnement indépendant pour
l'énergie et la puissance [63]. En outre, étant donné que
En outre, comme les électrolytes des RFB sont stockés dans des
réservoirs séparés, les RFB ne présentent pratiquement aucun
phénomène d'autodécharge. Grâce à la conception spéciale de la structure,
la température de la cellule peut être facilement gérée par

régulation du flux d'électrolyte. Cependant, une température opérationnelle inappropriée provoque

la précipitation de la solution

précipitation de la solution, ce qui réduit les performances de la RFB et

accélère la dégradation. Par conséquent, la température de fonctionnement

de fonctionnement des RFB est généralement limitée à 15-

35◦C [64]. De plus, bien que les SSE basés sur les RFBs

ont été utilisées au niveau du réseau, les RFB doivent encore faire face à de grands défis pour leur
utilisation dans les transports.

de grands défis pour leur utilisation dans les applications

transport en raison de leur faible densité énergétique et

densité d'énergie et de puissance [65].