DÉMARRAGE ÉTOILE-TRIANGLE

Ce mode de démarrage s'applique au moteur dont le couplage prévu pour le

Fonctionnement en régime permanent est le couplage en triangle (∆
). A l'aide d'un commutateur spécial, les enroulements statoriques sont couplés en
étoile pendant le démarrage (figure 17.4).
A la fin du démarrage, ces enroulements statoriques sont couplés en triangle. Soit
U la tension composée.

a) - Couplage en étoile : Comme illustré sur la figure 17.5.a, le courant de ligne est égal au courant de
phase et vaut :

b) - Couplage en triangle : Comme illustré sur la figure 17.5.b, on a :

- le courant de phase :

- le courant de ligne :

c) - Comparaison des deux modes de couplage.

Pendant le démarrage en étoile, le courant de ligne est réduit au tiers de celui qui
Correspond au couplage en triangle : ; ce qui est un avantage du
démarrage étoile-triangle. Malheureusement, pendant le démarrage en étoile, la
tension de phase est réduite à 1/ racine carre de 3 fois celle qui correspond au
couplage en triangle, et le couple électromagnétique, qui est proportionnel au
carré de la tension sera réduit au tiers : Kcém=CémY /Cém∆: 1/3. Cette réduction du
couple limite l’application de ce mode de démarrage aux moteurs démarrant à
vide.
  Schéma de puissance :

L1, L2, L3 : alimentation triphasée

Q : fusible sectionneur
KM1 : contacteur couplage étoile
KM2 : contacteur de ligne
KM3 : contacteur couplage triangle
F : relais thermique
M : moteur triphasé

 Schéma de fonctionnement

F : contact auxiliaire du relais thermique

S0 : bouton poussoir arrêt
S1: bouton poussoir marche
KM1 : bobine du contacteur couplage étoile
KM2 : bobine du contacteur ligne
KM3 : bobine du contacteur couplage triangle
KM21 : contact auxiliaire à ouverture retardé à l'ouverture

 Chronogramme de fonctionnement :

 L’équation logique:

DEMARRAGE PAR ELIMINATION DE RESISTANCE STATORIQUE ET

ROTORIQUE

Principe du démarrage par élimination rotorique : ce démarrage consiste à

alimenter directement les enroulements du stator sous leur tension nominal et à
coupler avec les enroulements du rotor en étoile. Ce démarrage s’excuse en
plusieurs temps (minimum 3 temps) :
er
1 temps : on limite le courant dans les enroulements du rotor en insérant de
résistances.
2eme temps au diminue la résistance du circuit rotor en éliminant une partie des
résistances.
3eme temps : on supprime toutes les résistantes rotoriques ce qui donne un rotor
court-circuite (couplage étoilé).
  Schéma de fonctionnement :

Schéma de puissance :
Q : fusible sectionneur
KM1 : contacteur de ligne
KM2 : contacteur 2eme temps
KM3 : contacteur 3eme temps
R1 et R2 : 2 groupes de résistances
F : relais thermique M : moteur à rotor bobiné

Principe du démarrage par élimination statorique : ce démarrage s’effectue en

deux temps :
1er : Aliments le stator sous une tension réduite par insertion dans chacune des
phases du stator d’une plusieurs résistances
2eme : alimente le stator par la pleine tension des réseaux en court-circuitant la
résistance lorsque la vitesse du moteur atteint 80% de la vitesse nominal

DÉMARRAGE PAR AUTOTRANSFORMATEUR

Une réduction encore plus importante du courant de démarrage peut être

obtenue lorsqu’on réduit la tension au démarrage à l’aide d’un
autotransformateur (figure 17.7).Soit V1 la tension nominale du moteur, qui
engendre un courant Idir en cas de démarrage direct (sans autotransformateur). On
choisit alors la tension secondaire VT2 de l'autotransformateur en charge de façon
à réduire à I T2 le courant du moteur au démarrage. On obtient les rapports de
 réduction suivants :

Au démarrage, le courant du moteur est divisé par µ ; alors que le courant pris au
réseau est divisé par µ2 Ce mode de démarrage n’est utilisé que pour des moteurs
de grande puissance.