Ecole Nationale des Sciences Appliquées de Tétouan Filigre : Génie Civil Deuxiéme année — Semestre 4 Module GC 19 : OURS DE DIMMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES ROUTIERES:S>, Méthode Francaise de SETRA i i SETRA ‘Service d'Etudes sur les Transports, les Routes et leurs Aménagements Clima evolu) << =S. FONCTIONNEMENT D’ UNE CHAUSSEE a = is PasagesainisN “ge Donald Martin Burmister & Comprendre la méthodologie du ee des chaussées par la méthode SETRA; > Comprendre essai de fatigue et de rigidité des matériaux des d’assise des Se BR IN > Evaluer la ne gptitefurelle de la chaussée ; > Calculer les ghia de contraintes o et de déformations ¢ des strugiit®s des chaussées. oF Comps de chaussée Matériaux de chaussée Sollicitations du sol supporta |__ Méthode SETRA Ce RRB eo FONCTIONNEMENT D‘UNE CHAUSSEE : > Chaussée= interface entre le sol supportet a contrainte du pneu = Ww? 0 > rome a es mécaniques du sol support = contraintes maxi admissibles Osim Peal déformation maxi admissibles Baim (réversible) 'S Les chaussées = toujours formées de matériaux granulaires de frottement interne 0 ee > befecue ‘interne des matériaux ez, et = Contrainte Résiduelle or Séformation Résiduelle Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil syCe RRB eo FONCTIONNEMENT D‘UNE CHAUSSEE : > Dimensionner une Chaussée= Trouver le meilleur compromis entre “Amaliorer Ta contrainte max du sol su ~ Sol: er Paramétres complémentaires= > Fatigue (attrition), durée de vie Gx Imperméabilité oe > Traficabilité 0 > Comportement au Gel/Dégel 2 Sartecrs bruit, confort > Limites de Mise en Euvre (Epaisseurs) > Paramétres complimenaress gh heiine (attrition), durée de vie vi > Imperméabilité > Traficabilité > Comportement au Gel/Dégel > Surface= Glissance, bruit, confort 1 mites de Mise en CEuvre (Epaisseurs) ENSAT Filiére Génie Civil sy yo Prof, Abdelilah BzMéthode SETRA | COPE a COS 2 Améliorer Ia conts 1axi du sol support © wweatey TERRASSEMENT - ; Présence dArgile Ajout d’un liant Traitement du sol : Bitume ou Ciment Insensibiliser & eau CHAUX Chaussée semi-rigide Durcie = CIMENT. Géométrique Limiter par la mise en ceuvre £ Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. COPE a COS Méthode SETRA. Hypothéses admises : ~+ Matériaux élastiques et linéaires ~+Chaussée = plaque infinie ~Comportement 4 la fatigue qgtiticériaux ~ Approche proba On ne calcule pas, ie jctures pour une durée de vie mais on évalue revolution gig le i de la probabilité cn ‘upture. ehtathode rationnelle FONCTIONNEMENT D’ UNE CHAUSSEE $ €t Résultats : champs o ete Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATCe RRB eo 1- Approche théorique de laboratoire (essai triaxiale) 2-Approche empirique in-situ (essai de plaque) Variation du module dans I’épaisseur d’une couche de graves non traitées : Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie CivilETUDES TECHNIQUES DES ROUTES Méthode SETRA. hapitre II : Dimensionnement des chaussées etre ee seekers Fomiérage structural ‘Coupe transversale Y ‘Couche de roulement| Couche de roulement Forme > — <> —— trapézoidale Couche de base — Couche de base — — — — Compression compression ‘Compression ~*—” Compression m Traction Pr Trecton presETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. Méthode SETRA. COPE a COSETUDES TECHNIQUES DES ROUTES: a 7 7 ; Méthode SETRA. Coote ee intent ena mente > LA FATIGUE DES MATERIAUX LIES RESULTATS DES ESSAIS : ok Essai de fatigue Déformation de traction ( €,) i= droite de fatigue 1 40100 1000 10000 10000 jg 16407 Nombre de cycles appliqués Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT. . Méthode SETRA Ce RRB eo August Wohler (1819-1914) ~ Ingénieur allemand spécialisé dans le comportement mécanique des fontes et des aciers. ~ Premier essai de fatigue en 1852. ~ Présentation officielle de sa recherche sur la fatigue a 'exposition de Paris en = 1867. 2 Droite de Kigue (wanker Module Log €oro Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATE = 5 Méthode SETRA. Chapitre II : Dimensionnement des chaussées Les trois domaines de la courbe de Wohler ou courbe Contrainte - Nombre de Cycles : ss ndurance limitée | os Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. ; Méthode SETRA. Chapitre II : Dimensionnement des chaussées Les modéles mathématiques de la courbe de Wohler : a Basquin (1910) log(N )=a—blog(S) NB: en anglais S_ : Stress € : Strain o : Contrainte e : Déformation & ENSAT Filidre Génie Cit €2 9 Prof, Abdelilah BANNAOURETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. Ce RRB eo Méthode SETRA. Mode de sollicitation ; Tek Essai a déformation Essai a contrainte imposée | | ‘Augmentation du oe deplacement ourgt force VY ‘Chute \oitié de la Rupture de I’éprouvette force inkale Plus faible Plus grande Plus faible Plus grande Diminution durée de | Augmentation de la vie 0 durée de vie Auy dela durée | Diminution de la durée de de vie Be Longue retina Wie le mode a contrainte imposée est plus sévére : le matériau s‘endommageant, les déformations qu'il subit deviennent de plus en plus importantes, entrainant une vitesse de propagation des fissures plus rapide. £ Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4Méthode SETRA. TURE Co Mode de sollicitation ey ‘Augmentation du déplacement Rupture de l’éprouvette Evolution pendant I’essai Critére de rupture Durée de vie Plus faible Dispersion des résultats |} Plus faible Augmentation de la Diminution oe) lurée de température vie "Augmentation du ‘Au; an dela durée Lmodule de rigidité de Durée de propagation de fissures ve ences induites par le mode de solicitation imposé. re tes le mode a contrainte imposée est plus sévére : le matériau s‘endommageant, les déformations qu'il subit deviennent de plus en plus importantes, entrainant une vitesse de propagation des fissures plus rapide.Méthode SETRA. * pour les structures souples (couches minces < 6 cm), les matériaux subissent des déformations constantes, ss x * pour les structures rigides (couches épaisses > 15 cm), les matériaux subissent des contraintes constantes, sR Le calcul réalisé a l'aide du | izé° pour une chaussée souple montre que plus les couches de chaussée ides par rapport au sol support, plus la structure travaille a contrainte i [de La Roche, 1996]. cl y "eee Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. Trois phases sur la courbe d'évolution du module en fonction du nombre de cycles dans un essai de fatigue : ~+ Phase I (échauffement): décroissance rapide du modu, > Phase III (rupture): chute brutale du module correspondant a la propagation d'une macro-fissure Péprouvette. M |E| f Phase eens rE Prof, Abdelilah BANNAOURMéthode SETRA. La durée de la phase II est, entre autre, le reflet de l'agres: ié des sollicitations. Sile chargement est important, la phase II est EpFourte Le critére le plus utilisé lors des essais de fatigue est deghnsidérer que le matériau est fatigué si son module est réduit de moitié (50%) par rapport a sa valeur initiale mesurée au premier cycle de chargement, dans les stydtbamence et de température. Ainsi, la durée de vie est dale ‘nombre de cycles qui est nécessaire pour arriver a cette contig E| ae av gol mémes conditions expérimentale: Prof, Abdelilah BANNAOURi < Elastique Plastique Visqueux \ Les matériaux Fagin ont un comportement visco-élastiques c’est--dire la dépendance dugmdtiule a la fréquence d’ application de la charge : le module est élevé lorsque legnfétériau est soumis a une sollicitation rapide (lorsque la chaussée subit le passage d’un véhicule roulant a vitesse normale), le module est faible, voire trés faible lorsque le matériaux est soumis a une sollicitation lente (véhicule roulant a faible vitesse, voire en stationnement). le Génie Civil Fo} Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATMéthode SETRA Ce RRB eo Elastique Viscoélastique s linéaire gh Viscoélastique non linéaire Contrainte 0 Déformation Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES | Méthode SETRA > ESSAI DE FATIGUE PAR MANEGE (IFSTTAR DE NANTES) ad Prof Abdelilah BANNAOUR wil 4ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES: 5 a a 7 Méthode SETRA. Coote ee intent ena mente > CARACTERISTIQUES D’ UN MATERIAU : > Contrainte ou déformation admissible 1 million (10%) de > Pente de la droite (de Wahler ) de fatigue : b > Dispersion de la tenue en faigga¥ Sv NW Valeur admissible gaint fonction du: m@ com gufénent i a la fatigue ; m calave du modéle (kc) ; we risque de rupture du M.O. (kr) @ portance du sol (ks) [uniquement quand le matériau bitumineux est sur la plate-forme] Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATCe RRB eo Prof, Abdelilah BANNAOUR SOMPa<£<00MPa | 8OMPa.E ENSAT ‘Tableau 0.2 — Valours do k, pris en compte en fonction de la classe de portance 4 long terme de la plate-forme support 111,065 Hauteur de matériaux bitumineux en couche d’assise Tolérance sur les matériaux d’assise bitumineux : + Sh=0,01msih<0,10m + Sh=0,01 + 0,3 x (h—0,10) si0,10 | A équivalente ©, .” WY | Ws i = Température unique qui con ad 3 “ dommage égal au cumul d ages £ ™ A obtenus en considéray AS semble des ~ © situations teal vécue par la ne chaussée pe] clad ine année complete. Po \ f rou ageh = 15°C 0.02 4 6 8 18 2636 45cm Profondeur en cm Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT. oe ; Méthode SETRA CO PRM Influence de la fréquence d’utilisation sur les matériaux bitumineux S os 7000 6000 = so00 0 —Module d'une 2 2, 3 4000 xx M GB3 (25°C) > 3000 3 —Module d'une sm fa GB3 (30°C) i: "0 ~ = 3 . 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 Fréquence (Hz) ENSAT Filiére Génie Civil sy Prof, Abdelilah BA.ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES: ees 7 7 ; Méthode SETRA. Coote ee intent ena mente Valeurs admissibles : « Matériaux bitumineux : gh b NE (10°C nradm =26>( 85 x Eigscy *Kexke ks E * Matériaux traiggQhux liants hydrauliques : 4 wt b Stadi He ~( 85] xke x kd x kr x ks ma 106 NUEffet des discontinuités ka (béton et MTLH) £ yr? " Sols et couches granulaires : £z,adm = 12000 x (NE) 222 Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATRécapitulation: | 375mm {a8 32.5KN SKN le calculéel S & admissible ws Matériaux yw z Sshittanain es 80 KN, catalogue 1995) . ses ge Essieu de référence jx sot A roues jumelées de 130 KN ww “" \ se x Hi CY U Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil syMéthode SETRA Coefficient d’agressivité moyen (CAM) Coefficient d’agressivité d’un essien Par définition, pour une chaussée donnée, l'agressivité d'un essieu est égal a : qd) ‘Avec ite th Wy bre de passages de l'essieu de référence conduisant la chaussée a la rupture : of" » a nombre de passages de I'essieu i conduisant yr la chaussée 4 la rupture. SOit — NegsieuiX CA, Ne (2) ‘essieui— ‘Vref 2 Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATMéthode SETRA. DU aa Or, LA LOI DE FATIGUE, relation entre : >» Le nombre de cycles (N) provoquant la rupture de 1% vette pour le » Le niveau de sollicitation ¢ ou o appliqué a l’éprouvette. & s niveau de sollicitation ¢ OU o OY i aot: 5 ea [ 2] G) Eessieu i wal a Avec 0 ye -° : déformation engendrée dans la structure au passage de Tessieu de référence ; Eessiou; +: déformation engendrée dans la structure au passage de Tessieu i étudié. Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES: ees 7 7 ; Méthode SETRA. Coote ee intent ena mente On peut donc écrire l'expression (2) sous la forme simplifiée suivante : s oes) Pessieu i Exemples : Essay 2,7 10-6 4,3 10-14 vi tot 0,27 0,04 geo! 15t 2,04 5,57 Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4Méthode SETRA. oe Load from axle Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATETUDES TECI TRA feu e! Ayers etter they A flexible pavement “flexes” under a load; repeated loadings cause repeated compressive strains as well as tensile strains Major distress-causing responses in a “flexible” or asphalt mix pavement.= 5 Méthode SETRA. Chapitre II : Dimensionnement des chaussées Signaux de déformation au passage d’un essieu isolé ou tandem : ss Structure souple Structur wR Vf Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Essieu simple N Essieu \ we tandem sw sh. oe ; Méthode SETRA CO PRM Coefficient d’agressivité d’un poids lourd ss ee Coefficient d’agressivité d’un poids lourd : CApoids lourd = ¥ CAgssieux é Iegpentaies i eae i at pee . Coefficient d’agress' joyen d’un poids lourd (trafic) : agit 4 Se ix CApLi) i CANyeote(heu a5yi / Essieu de référence : essieu isolé a roues jumelées de 130 kN N, Coefficient d’agressivité : ge Messieui =—t Nessieui ( P ib soit oa-( Pt ) soe 230 re } ‘essiou i Pessieu monté en tandem \\ xo" Nombre pie N poids lourds = MUA x 365 x C ee) Nombre d’essieux équivalents : NE = N poids tourds X CAM £ Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4= 5 Méthode SETRA. Chapitre II : Dimensionnement des chaussées Hypothéses — Répartition du trafic Chaussée a 1 seule voie de circulation par sens : Supe éventuelle des trafics : Guide technique LCPC — SETRA 1994 : * Largeur de voie revétue > 6m : Trafic utilisé = Trafic par voie de circulation RK * 6m> Largeur de voie meet : Trafic utilisé = 75% du trafic total de laroute * Largeur de voie pete <5m : Trafic utilisé = Trafic total de la route yi Guide fs oncaux CEBTP 1984: ek eur de route > 7m : Trafic utilisé = Trafic par voie de circulation * Largeur de voie revétue < 7m : Trafic utilisé = Trafic total de la route Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATMéthode SETRA. * Dans le cas des routes a chaussées séparées, entigtdence de comptages spécifiques, pour le sens considérg) En rase campagne Hypothéses — Répartition du trafic Chaussées a 2 x 2 voies ées 42x 3 vies Chi Voie lente 90 %du trafic PL ty te 80 % Voie rapide 10 % x M jie médiane 20 % Voie rapide 0 % éri e En peri ugpal us 2x2 voies Chaussées a 2x 3 voies Voie lente 65 % Voie médiane 30 % Voie rapide 5 % WUkfinir au cas par cas Prof, Abdelilah Bz ENSAT FiliéreMéthode TRA CORRECTION DU TRAFIC : I faut ten compte du recouvrement des bandes de roulement et calculerle nombre de PL & prendre en compte <5 mrevétus ah Katieeaon gh) Bee rte ~ prendre etratiototal 2 eens 3 pv pool Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATMeno serea | Méthode SETRA. COS CUO CORRECTION DU TRAFIC : a | oo ——— - WH eSeSoSeSoSscsedh Lde5a6m 56 mrevétus Sens2 oy Par exemple : une largeur totale denghitissée de 5,5 m, conduit 4 prendre en compte une majoration pour recouvrement dgs feitfics selon les sens 1 et 2. TetrslemtcnT ir er senteqias aca el onset cer sear atier cela leet eemeenetcerresmondsr A une mojo du trafic dans chaque sens. Le trafic cumulé sur la durée de service de la a e s'exprime ainsi : zr (1+cpP-1 = MJAx1,50 x 365 x —————— x CAM g & Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES . Méthode SETRA. DSC Uo RULES sée° Plea cere Sei ngitudinale de fatigue remontant dans la couche Mac exon} Chaussée(rigie) en ton CChaussée (souple) en asphakte ‘usa rgiits le bétonétale la charge sur une grande surface et limite les pressions exercées surla couche de forme. Ie ilah BANNAOUR ENSAT Prof, Abd ére Génie CiETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. _ . = , Méthode SETRA Ce RRB eo Principe de choix d'une structure routiére Le choix d'un type de structure de chaussée reléve de norpbreux facteurs dont : os > aspect technique ; > aspect économique ; » gisements disponibles... Il est done difficile d'établix ine grille simple de choix des structures routiéres. NN’ On pourra, toutefoiggl Bertie de critéres de : ¢! ya Cc; ain gel environnement, 5 > mode d'endommagement. de retenir une ou plusieurs solutions possibles. Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATsirctures soups Srucure de wes abe rd, tterent dependant de cal soot de ee vanatone. Ce eo verteaux sont anemia au suppor avec une {abi uson inal. Les dtomatonspasiques du sol et oa grave so ‘répereutart aa ssface ls robes sendonmaget par 'de enon de wacton taxon bur base, Les variations hyeiques 6 sl support aectont ‘orement ia chaussee Importance ws ono du rainage ot do Iimpermoabicaen dela couce oe surtace. Méthode SETRA. ode dendommagement sircsures biumneuses Structures a assoe rate aux tans hyerauiuos a vig eta éistance en wacton des matériau: ‘ptumnr atenventtortoment es conraes cue so ‘par afusion. Ces torts sont rps en vactonfexon (ar cos couches, Lrsque es races sor cll, os laengomentsmaximaux s product aa base cola [couche ps proton, Iya endommagerent par aque facou dmonsionart ‘Sucre de grande rst absorbant es conraries de ‘recon tain Ses nertaces de GLTH sort en lagororos, a convart maximal appara a base do \Sfondaton,snon le deux causes avallent en Innuerce comparable 8 cto es causseos soups. Lorbrage pr fuage favors paras ‘ones temperaures oun vate igual neta (on ganeral quel caucho ce suc. Importance imperméabiisaion def couche de ‘sae ou cotage des coves. Fd une dmnuton de ta qual du colage augmentation dea wacton dans la GTLM et ela contrat vera url suppor. [En absence deprotection do la surtace asso ot ‘dun revtoment Copassout > 46 8m ‘pparionenparedepureuse, de Yemontee de toves en surace pares ss, Evolution vrs ds laos aves fafengages et ns ‘pout. Sirus mito "Av db sou main da echrence de (couches ls GTLM est clita on fave pat ‘ison ‘Sue aux mauvemens de dlatton térersee lente Get GIL racheronce se rompt en \gotanes zones, envalnant asa uno augmentation ‘des contains et oelormatons dane a G2 ‘ravanant en age, |La.GB atnue les convaiies ermiques dans a ‘erin. ‘ur sole mauvasepontance et rsaue Fepalssu ta uate dos GTLH eat Insfsarte, dos faches do grandes dimensions nasa un sengage cos couches ‘tumneusee Structures verses até les conrartos sure eo et assure un spr do {aie selormabin aux coucnes supereures {a couche rans reverent elormabe cans te ‘sone oneontal. ev laremonige des Tssires de real ‘tes nx mouvement gorge tarmave. {a cower ohumovse ssaur nl et mpermbabits a GTLH assure aig on xin dala suc, "couche bnurnouse aval en vacion par ltongement a sa bee, a cavene granare, de {ale passer ext connge pales coves Hoos eposart sr un support rig, ele sbi Ges ‘courant asez ines, Cte grave dot aor Un ‘Son module pour teres gatas Sans es lope omérapeatrbuable a couce ganar, fesuraton vansversal de asque des couches Dturnousessurvonant apres un ves grand, nombre de cytes. ‘ane cas Gexsouton imparate,détéroratons ‘epies oncas de penavaton et eccamulion Gansta couche granular doa Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT sim: Filiére Génie Civil 4(ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES |_ . = , Méthode SETRA Ce RRB eo Les chaussées souples : = Leurs compositions et tghlisun font que les efforts dus aux trafic , sOnt directement transmis canny aU Sol Support avec une faible répartition latérale ; vanatieen Asse te Tencbon a ‘= La tenue dans le temps est fortement influencée ot qualité du sol support et notamment son ‘sans \ Comportement en période hivernale ou humide ; Y La qualité de l’étanchéité de la couche de roulement et du drainage de la PST seront déterminants ; = Une période de sécheresse prolongée peut aussi entrainer une remontée de fissures. £ Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4) —— , Méthode SETRA Les chaussées bitumineuses épaisses : = La qualité de ce type de core tient essentiellement la qualité, say w\gbllaze entre les différentes couches de x bitumineux ; Sina C fose= La relative rigidité des matériaux permet de Gaon mie" répartir les contraintes verticales ce qui réduit sensiblement les efforts au niveau du sol support ; 1 Fonctondela 41 rated . A 5 ss ssn CL&s déformations observées en surfaces sont liges pour l’essentiel au fluage , favorisé par de forte chaleurs et un trafic lourd lent ; Les fissures apparaissent aprés les efforts de tractions en fond de couche engendrés par les contraintes répétées, d’oi ’importance du collage qui permet de transmettre les efforts de traction en partie basse de la couche la plus profonde. 2 iére Génie Civil Fd ENSAT Prof 4NNAOIETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. COPE a COS Méthode SETRA. Les chaussées 4 assise traitée aux liants hydrauliques : Assise de chausste ase a iment ater, cendees ‘ont, pourzaanes Couche de forme Tenassement a Le traitement des matériaux 4 irs donnent une rigidité qui permet in ir les effort verticaux et ainsi dees fe affecter le sol support ; Le manque d’adhérence entre les différentes couches entraine des contraintes de traction en rae basse de chacune d’entre elles ; (We plus ces matériaux sont sujets aux retraits ihermiques et de prises qui créent des fissures , celle-ci remontent en surface jusqu’a la couche de roulement ; Les conséquences sont , une perte d’étanchéité qui peut conduire a une affectation du support avec des déformations et une perte portance ; Des solutions ont été mises au point pour contrdler la fissuration et limiter ou ralentir les remontées jusqu’a la couche de roulement (complexes anti fissures). : Prof, Abdelilah BANNAOUR Filidre Génie Cit €2 9 ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. COPE a COS Méthode SETRA. Les chaussées a structure mixte : Beton Brumneux rave Bitune| Maténaux wate aux wants Pygrautaes Teassement ss * La structure de ons see permet, pour la couche de fondation en matériaux traités au liants hydrauliques, de par leurs rigidités, de diffuser les efforts et de les atténuer dans Fe sol support ; = Les couches en matériaux bitumineux assurent I’uni de la couche de roulement et ralentissent, grace a leurs relative souplesse et a leurs épaisseurs, les remontées de fissures. Prof, Abdel ah BANNAOUR ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. Méthode SETRA. ash = Les trois couches sa type de structure ont COPE a COS Les chaussées a structure inverse : Seonew [ ene ect toutes un réle spécifique ; Gave ume [ pC - a . , = La fondation traitées aux liants hydraulique Ue ermet de repartir les contraintes sur le sol et d’assurer un support de qualité pour les me tae SO couches supérieures; Couche de formes, S Fontenot tran = La couche granulaire a pour fonction d’absorber les fissurations de la couche de fondation et ainsi d’empécher les remontées de fissures jusqu’a la couche de roulement ; = La couche de roulement assure I’étanchéité et l’uni de l'ensemble. are Genie Chit Se Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. Méthode SETRA. 1- Chaussée souple : <> Chaussées comportant vs couverture bitumineuse mince (< 12,¢fn)pparfois réduite a un enduit sur chausséesié trés faible trafic, <> reposant sur une ou plusieurs couches de matériaux granulaires non traités (20 4 50 emo €paisseur globale de la chaussée est » généralement comprise entre 30 et 60 cm. Mateiaucotrineux if Me zen) Matériaux non traités h<20850em ATE , Contrainte vericle Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. Ce RRB eo Méthode SETRA. Démarche de calcul : K — PF support de cnayes we 2 250 Aer Pour NE < 250 0: aide SB ation de l’épaisseur de GNT en couche de fondation un nt vis-a-vis de l’orniérage de la PF. Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT. oe ; Méthode SETRA CO PRM Hypothéses — Matériaux : Assise d’une structure GNT/GNT Décomposition de la couche de GNT de fondation en sous reas de 25 cm d’épaisseur. Comportement non-linéaire avec la profondeur Prise en compte du module de la plate-forme Couche de base en G\NT BS KE.) Eons) - GNT1 K=3 25 cm maxi ,;\0l = min(K Ey, Egur) CNY GNT2. K=2.5 ‘aw fond 25c Ey (K Eo, Egur) GNT3 K=2 Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT[ } Méthode SETRA. COT 0 i 2- Chaussée bitumineuse épaisse : ~ Structure comportant une couc| fle roulement bitumineuse (4 a 8 cm) ge ~> sur un corps de chaussée en matériaux traité aux liants hydrocarbonés (15 a 40 cm), fait d’une ou de or couches (base et fondation), voire trois. ri paisseur globale de la chaussée est p généralement comprise entre 20 et 50 cm. 4 Matenau btumneux Ge surtace Matenaux btumneux rr ft +49 contact verse Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATMéthode SETRA. COPE a COS Démarche de calcul : * Vérifier : — Couche de Base Non — Couche de Fondation €,<€tadm — PF support de chaussée, jf wt © zadm s™ aah? | | Calcugaial passage Déterminée a partir de : dug edgieu de référence - loi de fatigue yr? . - trafic NE - risque - Catalogue SETRA 2011 h BANNAOUR ENSAT FiliéreETUDES TEC! UES DES ROUTES : | Méthode SETRA Chapitre I DSC) Calcul des sollicitations au sein de la structure sh ¢ Exemple : GB3/GB3 Mat h(m) E(MPa) v_ Interface 0,08 5400 0,35 Collée \6bS ha 9300 0,35 Collée GB3h2 9300 0,35 Collée PF2 _ infini 50 0,35 yr — Calcul (modéle de Burmister) : Logiciel Alizé BANNAOUR ENSAT: — — | Méthode SETRA Ce RRB eo Valeurs admissibles (1/2) Couche de fondation : ‘8 SP ener (Pos ECO) ko kricks aoe 408 E(15°C) avec NE Et,adm = &6 X e 108 ai piee fatigue du matériau ke : coefficient de kalage attaché au matériau kr: coeffi jentde risque kr = 10-8 u: valeur de la variable aléatoire associée pi au risque R choisi par le M Ouvrage b : valeur de la pente de la droite de fatigue yr a 6 : écart type épaisseur/fatigue ks : coefficient tenant compte des hétérogénéités de portance du support (ks = 1 pour la CdBase) PFI PF2 PF3 411.2 44 4ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES. = Méthode SETRA CU Eo Valeurs admissibles (2/2) gh Plate-forme ez,adm = 12000 x (NE) 2722 ou Prof, Abde ENSAT Filiére7 an a Méthode SETRA ore Mee inna ae ethos Hypotheses — Matériaux : Assise d’une structure GB/GNT = Trafic maximal : T1 (TMJA< 750 PL/j) ; oh = Décomposition de la couche de GNT de fondation en squ D sches de 25 cm d’épaisseur 5 : po” H Egy limité 25cm maxi E, = = BE, Eur) fond ase oma 25 cm maxi in(3 Eo, Egnr) a Episseu imal de GNT en fondation, fonction de la PF : -15 eigen une PF3 - 45 cm pour une PF1 - 25 cm pour une PF2 Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT5 a —" Méthode SETRA eee ee CSC u UC cag enc Hypothéses : Interfaces entre couches de chaussée Le bon collage des couche, qui assure une caugie des contraintes ou efforts, est d’autant plus important\que la rigidité des matériaux est forte et que l’interface est proche de la surface de la chaussée. compression 1 collé BB a DB 5 GB ' traction cp ypeomression ) yor BB & e_secollé traction Av’ & a Ainsi-gebllage des couche superficielles (couches de roulement et de liaison), sur leur support en matériaux li¢s notamment, est absolument primordial. £ Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil € 4= 5 Méthode SETRA. Chapitre II : Dimensionnement des chaussées Hypothéses : Interfaces entre couches de chaussée = Elles sont normalisées en fonction du type de chaussée : Ss ss = Interface collée : adhérence parfaite : ¥ =continuité des déplacements et des déformations tangentielles = Interface glissante : pas d’adhérence : = discontinuité des deformations taffgentielles = Interface semi-collée : nA rtifice de calcul : an ~ du comportement collé et glissant (collage non pé he Attention a la réalisation des couches d’imprégnation et d’accrochage sur le chantier ! Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil 4. = , Méthode SETRA Ce RRB eo Dimensionnement mécanique: résumé s Trafic aes Sol go Climat 0 aw, HoH Ne. J. Matériaux a | po * ~ V 0éq . ! \P Modéle i an 1 { avi Et,cal s< log €aam \ pro . No Y h h solution (optimale) Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATETUDES TECHNIQUES DES ROUTES - Ce IRB oe Données trafic : trafic cumulé sur la période de calcul Méthode SETRA. pi Choix d’un type ess Calcul des valeurs ss structure et des aaah Choix renal initiales ey e couche yatta des __ maxi générées par les charges roulantes yo Vérification du critére d’endommagement pour tous les matériaux Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSAT Filiére Génie Civil syOn se propose de dimensionner une chaussée bitumineuse épays Pour une voie du réseau non structurant (VRNS), pour une durée de 20 ans. Des études préalables ont indiqué que l'on pouvait s'attendre A un trafic de classe Tl, avee unm taux d'accroissement arithmétique escompté de x (base année de mise en service). ov Le sol support dont on semble dispaser est propre a fournir une plate forme de type PF2. NY A cal En raison du trai olitndu, on retient pour la couche de roulement un béton bitumineux eAPerenu (BBSG) de 8 cm d'épaisseur. La seule inconnue du problémeydel eure donc I'épaisseur de la (ou des) couche(s) de grave bitume de classe 2 [GB2](a 4,2% de bitume). Prof, Abdelilah BANNAOUR ENSATExercices d’application : DIMENSIONNEMENT | DES CHAUSSEES NEUVES RE TRAVAIL A FAIRE : IN 1 - Dimensionner Ia structure pour la durée de calcul de 20 ans. iS 2-Afin d'évaluer I'incidence de la durée de vie sur l'investissement initial, quelle épaisseur faudrait-il adopter pour des durées de vie de 15 ans, puis de 25 ans ? 3 - Une entreprise propose la variante sui ivaite : 2,5em BBIM sor 10cm EME type 2 10cm EME om Vérifier que cette aie convient pour une durée de 20 ans. pve ae Prof‘DEVOIR N°1 1On demande de procéder au dimensionnement If chaussée, ! ‘devant supporter pendant /5 années un trafic faible, de valeur} iMJA = 35 PL/sens/jour. Le taux d'accroissement géométrique du | ‘trafic est évalué at =4 %. {La largeur du tapis (chaussée) gts.so m. 'Le sol support est cate par sa portance de catégorie P3} \(CBR de projet = 1g) n'est pas prévu de traitement particulier | ‘de ce support. an t i Le corps, Anulaire de la chaussée sera constitué d'une grave non ttraited(G T) de catégorie 1 en couche de base (CdB) comme en | couche de fondation (CdF). t