I.

DESCRIPTION GENERALE

L"ouvrage est droit

On adoptera les dispositions suivantes Un

regard en amont
Un regard en aval

II. BASES DE CALCUL

Béton
Le gravier est concassé
Cg = 25 mm
Fc28 = 20 MPa
Acier
Les armatures longitudinales et transversales seront de la nuance FeE400 Etat de
fissuration
La fissuration sera considérée préjudiciable
Enrobage
La protection des armatures sera de 3 cm
Règlement de calcul
Les calculs seront menés conformément aux règles BAEL 91.

III. PREDIMENSIONNEMENT

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Pour permettre l'écoulement normale des eaux la section du dalot est ainsi fixée

 largeur interne du dalot : 1,00 m

 hauteur interne du dalot : 1,00 m

Pour un dalot de cette section il est d'usage de prendre

 Epaisseur du tablier : 0,20 m

L’ouverture de l’ouvrage n'étant pas important on ne prévoira pas de gousset

IV. CALCUL

IV 1 Données

IV 11 Dimensions Dalot

LargDal 1,00 m Largeur Dalot (section droite)

HautDal 1,00 m Hauteur Dalot
EpDal 0,20 m Epaisseur Dalot
LongDal 7,00 m Longueur Dalot
HautGous 0,00 m Hauteur Gousset
LargGous 0,00 m Largeur Gousset
Alpha 90 ° Biais
LargExtDal 1,40 m Largeur ext. Dalot (section droite)
HautExtDal 1,40 m Hauteur exterieur Dalot

IV 12Charges sur traverses

Hr 1,00 m Hauteur remblai sur dalot

gt 20 KN/m3 Poids Terre
Ec 0,00 m Epaisseur Chaussee
gc 0 KN/m3 Poids Chaussee

IV 13 Charges sur piedroit

Phi 35 ° Angle Ter Nat

Sr 20 KN/ml Surcharge sur remblai

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 IV 14 Dalot fictif à considérer

Le dalot étant droit on considérera la section droite

LongCalDal 7,00 m
LargIntDal 1,00 m

IV 15 Paramêtres divers
cp 0,27 Coef de poussée
L 1,20 m Portée traverse et radier
H 1,20 m Portée piedroit
k 1,00 H/L

IV 2 Détermination des sollicitaions

p1
f1 q

A B

D C

f2
p2

Charges de chaussées

Système A
charge routière :
A(l) = 2.30 + 360/(l+12) 29,99 KN/m²
Le coefficient a1 vaut 1,00
Le coefficient a2 vaut 1,00
A2(l) = a1xa2xA(l) 29,99

ELS ELU
MAp -0,94 -1,25
MBp -0,94 -1,25
MCp 0,19 0,25
MDp 0,19 0,25

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Système B

Nous supposons une diffusion des charges de 45 ° dans le béton

Le coefficient de majoration dynamique est Delta 1,595

Système Bc
La charge est 120 KN
La bande transversale considérée est 1,70 m
Le coefficient bc est 0,80 (Nb file = 4)
D'où la charge P par bande transv. de 1 m 90,07 KN p (KN/m)= 64,34
ELS ELU
MAp -8,78 -11,71
MBp -8,78 -11,71
MCp -3,94 -5,25
MDp -3,94 -5,25

Système Bt
La charge est 80 KN
La bande transversale considérée est 1,30 m
Le coefficient bt est 1,00
D'où P 98,15 KN p (KN/m)= 70,11
ELS ELU
MAp -7,98 -10,63
MBp -7,98 -10,63
MCp 4,29 5,73
MDp 4,29 5,73

Système Br
La charge est 100 KN
La bande transversale considérée est 1,30 m
D'où P 122,69 KN p (KN/m)= 87,64
ELS ELU
MAp -9,97 -13,29
MBp -9,97 -13,29
MCp 5,37 7,16
MDp 5,37 7,16

ELS ELU
Autres Charges appliquées ELS (KNm) ELU(KNm)
poids de chaussée : gc*Ec 0,0 0,0
poids des terres : gt*Hr 20,0 27,0
poids propre couverture : 25*EpDal 5,0 6,8
p1s p1u 25,0 33,8
poids propre piedroit :
25*2*EpDal*(HautDal)/(LargIntDal+2*EpDal) 7,14 9,64
p1s p1u 25,00 33,75
p2s p2u 32,14 43,39
poussée des terres :
cp*cos(Phi*3.14/180)*gt*Hr 4,44 5,99
f1s f1u 4,44 5,99
cp*cos(Phi*3.14/180)*gt*(Hr+HautExtDal) 10,66 14,4
f2s f2u 10,66 14,4
poussée due aux surcharges :
cp*coc(Phi*3.14/180)*Sr 4,44 7,10
qs qu 4,44 7,10

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Un calcul automatique conduit aux résultats suivants

Moments aux nœuds dues à la charge routière ELS (KNm) ELU(KNm)

MAp -9,97 -13,29
MBp -9,97 -13,29
Moments aux nœuds dues à p1
MAp1 -1,88 -2,53
MBp1 -1,88 -2,53
Moments aux nœuds dues à p2
MAp2 0,48 0,65
MBp2 0,48 0,65
Moments aux nœuds dues à f
MAf -0,43 -0,59
MBf -0,43 -0,59
Moments aux nœuds dues à q
MAq -0,27 -0,43
MBq -0,27 -0,43

IV 21 Moments max et armatures

dans les neuds

On tient compte de toutes les charges :

Un calcul automatique conduit aux résultats suivants

En resumé
Nœuds ELS (KNm) ELU(KNm)
Moments aux nœuds MA_ -12,06 -16,18
MB_ -12,06 -16,18

Armatures voir annexe

Nœuds Arm princ Choix Arm sec Choix

Nœud A 3,60 HA12-st=20 2,10 HA10-st=25
Nœud B 3,60 HA12-st=20 2,10 HA10-st=25

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