Sommaire

CHAPITRE (1)
1.Introduction……………………………………………………………………… 7
1.1.Fluide (matière)……………………………………………………………….9
2.DEFINITIONS………………………………………………………………………10
2.1.Fluide parfait…………………………………………………………………….12
2.2.Fluide réel…………………………………………………………………………13
2.3.Fluide incompressible………………………………………………………..13
2.4.Fluide compressible…………………………………………………………..13
3.CARACTERISTIQUES PHYSIQUES……………………………………………14
3.1.Masse volumique………………………………………………………………14
3.2.Poids volumique………………………………………………………………..15
3.3.Densité………………………………………………………………………………15
3.4.Viscosité……………………………………………………………………………15
3.4.1.Viscosité dynamique………………………………………………………17
3.4.2.Viscosité cinématique…………………………………………………….18
CHAPITRE (2)
4.Les différents liquides et fluides dans la voiture…………………..19
4.1.Huile moteur…………………………………………………………………….19
4.2.Liquide de refroidissement……………………………………………….20
4.3.Liquide de frein………………………………………………………………..21
4.4.Liquide de direction assistée…………………………………………….21
4.5.Liquide de transmission……………………………………………………21
4.6.Liquide lave-glace…………………………………………………………….23

1
CHAPITRE (3)
5.Huile moteur………………………………………………………………….24
5.1.Définition…………………………………………………………………….25
5.2. Le circuit d'huile moteur …………………………………………….25
5.3.Caractiristique d'huile moteur……………………………………..26
5.3.1.La densité ………………………………………………………………….26
5.3.2.La masse molaire ……………………………………………………….26
5.3.3.La viscosité…………………………………………………………………. 26
5.3.4.Indice de viscosité…………………………………………………….. 27
5.3.5.Indice de réfraction ……………………………………………………27
5.3.6.Point éclair et point de feu………………………………………….27
5.3.7.Point d’écoulement…………………………………………………… 27
5.3.8.Tension de Vapeur Reid ……………………………………………..27
5.3.9.Indice d’acidité ou dosage de l’acidité totale (TAN) ……28
5.3.10.Indice de basicité ou dosage de basicité totale (TBN).. 28
5.3.11.Teneur en eau……………………………………………………………. 28
5.3.12.Onctuosité …………………………………………………………………28
5.3.13.La couleur ……………………………………………………………………29
5.4.Les types d’huile moteur ………………………………………………….29
5.4.1.L’huile moteur minérale…………………………………………………29
5.4.2.L’huile moteur de synthèse……………………………………………29
5.4.3.L’huile moteur semi-synthétique……………………………………..30
5.5.Causes de manque ou d'endommagement de l'huile moteur..31
5.6.Symptômes de manque ou de dommages à l'huile moteur……31

2
5.7.La maintenance de manque ou d'endommagement de l'huile
moteur …………………………………………………………………………………33
6.Liquide de refroidissement………………………………………………….34
6.1.Définition…………………………………………………………………………34
6.2.Le circuit de liquide de refroidissement………………………………36
6.3.Les caractéristiques de liquide de refroidissement ……………37
6.4.Les types de liquide de refroidissement……………………………..38
6.4.1 Le liquide de refroidissement minéral……………………………..38
6.4.2. Le liquide de refroidissement organique…………………………..38
6.4.3.Le liquide de refroidissement hybride…………………………………38
6.5.Causes de manque ou d'endommagement de liquide de
refroidissement…………………………………………………………………………38
6.6.Les symptômes de manque ou d'endommagement de liquide de
refroidissement………………………………………………………………………….40
6.7. La maintenance de manque ou d'endommagement de l'huile
moteur……………………………………………………………………………………….41
7. Liquide de frein……………………………………………………………………… 41
7.1. Définition…………………………………………………………………………….41
7.2. Le circuit de liquide de frein………………………………………………….42
7.3. Les caractéristiques de liquide de frein………………………………….42
7.4. Les types de liquide de frein …………………………………………………43
7.5.Les causes de manque ou d'endommagement de liquide de frein
…………………………………………………………………………………………………..44
7.6. Les symptômes de manque ou d'endommagement de liquide
de frein……………………………………………………………………………………… 45

3
7.7. La maintenance de manque ou d'endommagement de liquide
de frein……………………………………………………………………………………..45
8. Liquide de direction ……………………………………………………………….47
8.1 Définition …………………………………………………………………………….47
8.2. Circuit de liquide de direction …………………………………………….48
8.3. Les caractéristiques de liquide de direction…………………………48
8.3.1La viscosité de l'huile …………………………………………………………49
8.3.2.La densité de l'huile ………………………………………………………….49
8.3.3.Le point éclair de l'huile……………………………………………………. 49
8.4. Les types de liquide de direction…………………………………………..50
8.4.1. Minéral………………………………………………………………………………50
8.4.2. Semi-synthétique……………………………………………………………….50
8.4.3. Synthèse…………………………………………………………………………….50
8.4.4. Rouge…………………………………………………………………………………51
8.4.5. Jaune………………………………………………………………………………….51
8.4.6. Vert……………………………………………………………………………………51
8.5.Causes de manque ou d'endommagement de liquide de
direction………………………………………………………………………………………52
8.6. Symptômes de manque ou de dommages de liquide de
direction………………………………………………………………………………………52
8.7.La maintenance de manque ou d'endommagement de liquide de
direction……………………………………………………………………………………..53
9.Liquide de transmission…………………………………………………………….54
9.1.Definition……………………………………………………………………………….54
9.2.Circuit de liquide de transmission ………………………………………….54

4
9.3.Caractéristique de liquide de transmission…………………………55
9.4.Les types de liquide de transmission…………………………………..55
9.4.1.Les ATF (Automatic Transmission Fluids)………………………… 55
9.4.2.Les MTF (Manual Transmission Fluids) …………………………….55
9.5.Causes de manque ou d'endommagement de liquide de
transmission……………………………………………………………………………..55
9.6.Symptômes de manque ou de dommages de liquide de
transmission………………………………………………………………………………57
9.7.La maintenance de manque ou d'endommagement de liquide de
transmission………………………………………………………………………………58
10.lave-glace…………………………………………………………………………….. 60
10.1.Definition…………………………………………………………………………..60
10.2.Circuit de lave glace……………………………………………………………60
10.3.Caractéristique de lave-glace……….…………………………………….61
10.4.Les type de lave-glace………………………………………………………..61
10.4.1.une variante « été »,……………………………………………………….. 61
10.4.2.une variante « hiver », ……………………………………………………..61
10.5.Causes de manque ou d'endommagement de lave-glace……61
10.6.Symptômes de manque ou de dommages de lave-glace…….62
10.7.La maintenance de manque ou d'endommagement de……..62
11.Conclusion……………………………………………………………………………63
12. Remerciement……………………………………………………………………..65
13-Dédicace……………………………………………………………………………….66
14. Sources et référence……………………………………………………………..67

5
6
1.INTRODUCTION
les fluides est une discipline complexe qui intervient actuellement
dans tous les domaines, (de l’hydraulique à l’aérodynamique en
passant par l’acoustique, la météorologie, la climatologie,
l’océanographie, l’ingénierie navale etc..). Cette technique fait à ce
jour l’objet de développement et des recherches très poussés avec
de nombreux problèmes non résolus ou partiellement résolus. Elle
consiste à étudier le comportement des fluides et des forces interne
associées. Elle se divise en deux parties : - La statique des fluides, qui
est l’étude des fluides au repos ou hydrostatique. - La dynamique des
fluides, qui est l’étude des fluides en mouvement ou
hydrodynamique. Les phénomènes d’écoulement sont beaucoup plus
complexes et leur étude est basée essentiellement sur
l’expérimentation. C’est ce qui explique la diversité des formules
empiriques anciennes qui ont été proposées pour la détermination
des différents paramètres influant sur l’écoulement des fluides. Les
expériences réalisées par Reynolds lors de l’écoulement d’un liquide
dans une conduite cylindrique rectiligne ont montre l’existence de
deux régimes d’écoulements : laminaire et turbulent. Reynolds
détermine expérimentalement un nombre sans dimension appelé «
nombre de Reynolds », qui permet de déterminer si l’écoulement est
laminaire ou turbulent. Par ailleurs, un fluide réel en mouvement
subit des pertes d’énergie dues aux frottements des particules fluides
sur les parois de la canalisation (pertes de charges systématiques ou
régulières) ou sur les accidents de parcours (pertes de charges
accidentelles ou singulières). Ces pertes de charges dépendent de la

7
forme, des dimensions, de la rugosité de la canalisation, de la vitesse
d’écoulement et de la viscosité du liquide.

Cette étude préliminaire s’inscrit dans le cadre de ce type de

préoccupations. Elle consiste à déterminer expérimentalement les
pertes de charges linéaires, le long d’une conduite horizontale et de
section uniforme, parcouru par un liquide réel.
théorique des liquides au repos et au mouvement forme les points
essentiels de la première partie de ce chapitre. Dans la seconde
partie, nous exposons les calculs théoriques des pertes de charges
linéaires et singulières dans les conduites cylindriques. Dans le
second chapitre, nous présentons les différentes méthodes
expérimentales utilisées en mécaniques des fluides pour déterminer
les différents paramètres hydrauliques influant sur l’écoulement des
fluides. Au troisième chapitre, nous présentons quelques résultats
expérimentaux relatifs à l’influence du débit, de la vitesse et du
nombre de Reynolds sur le coefficient de pertes de charges linéaires.
La dernière partie de ce chapitre constitué la partie principale de
cette étude. Il comprendra une approche consistant à modéliser les

8
calculs des pertes de charges linéaires dans les conduites
cylindriques. Pour ce but, un programme informatique sera mis au
point. Pour tenter de reproduire les résultats obtenus par deux
expériences : La première sera réalisée à l’université de Mostaganem,
laboratoire de Mécanique des Fluides. La deuxième expérience à été
conduite à L’IUP de l’Université de Bordeaux 1 Sciences et
Technologies. Les résultats obtenus par le programme seront
confrontés aux résultats issus des expériences.

1.1.Fluide (matière)
Un fluide est un milieu matériel parfaitement déformable. On
regroupe sous cette appellation les liquides, les gaz et les plasmas.
Gaz et plasmas sont très compressibles, tandis que les liquides le sont
très peu (à peine plus que les solides).

9
La transition de l'état liquide à l'état gazeux (ou réciproquement) est
en général de premier ordre, c'est-à-dire brusque, discontinue. Dans
certaines conditions de température et de pression cependant on
peut observer une transition continue d'un état à l'autre, qui
finalement ne constituent pas deux états de la matière
fondamentalement différents mais un seul, l'état fluide (voir
Diagramme de phase d'un corps pur et Point critique). La transition
de l'état gazeux à l'état plasma (ou réciproquement) est également
continue.

Les particules constitutives d'un gaz sont des molécules ou des

atomes isolés, celles d'un plasma sont des ions (mono- ou
polyatomiques), et celles d'un liquide des atomes, des molécules ou
des ions (des ions et des électrons libres dans le cas particulier des
métaux liquides). Dans un gaz les interactions entre particules sont
négligeables, sauf lorsqu'elles se rencontrent (chocs). Les ions d'un
plasma ou d'un liquide ionique interagissent au contraire à grande
distance (liaison ionique). Dans les autres liquides les liaisons entre
particules constitutives sont généralement faibles comme dans l'air
liquide (liaison de van der Waals), ou assez fortes comme dans l'eau
(liaison hydrogène) ou les métaux liquides (liaison métallique).
Parfois elles sont très fortes comme dans la silice liquide

2.DEFINITIONS

10
Un fluide peut être considéré comme étant une substance formé
d'un grand nombre de particules matérielles, très petites et libres de
se déplacer les unes par rapport aux autres. C’est donc un milieu
matériel continu, déformable, sans rigidité et qui peut s'écouler. Les
forces de cohésion entres particules élémentaires sont très faibles de
sorte que le fluide est un corps sans forme propre qui prend la forme
du récipient qui le contient, par exemple: les métaux en fusion sont

des fluides qui permettent par moulage d'obtenir des pièces brutes
de formes complexes.
On insiste sur le fait qu’un fluide est supposé être un milieu continu :
même si l'on choisit un très petit élément de volume, il sera toujours
beaucoup plus grand que la dimension des molécules qui le
constitue. Par exemple, une gouttelette de brouillard, aussi petite

11
soit-elle à notre échelle, est toujours immense à l'échelle
moléculaire. Elle sera toujours considérée comme un milieu continu.
Parmi les fluides, on fait souvent la distinction entre liquides et gaz.
Les fluides peuvent aussi se classer en deux familles relativement par
leur viscosité. La viscosité est une de leur caractéristique physico-
chimique qui sera définie dans la suite du cours et qui définit le
frottement interne des fluides. Les fluides peuvent être classés en
deux grande familles : La famille des fluides "newtoniens" (comme
l'eau, l'air et la plupart des gaz) et celle des fluides "non newtoniens"
(quasiment tout le reste... le sang, les gels, les boues, les pâtes, les
suspensions, les émulsions...). Les fluides "newtoniens" ont une
viscosité constante ou qui ne peut varier qu'en fonction de la
température. La deuxième famille est constituée par les fluides "non
newtoniens" qui ont la particularité d'avoir leur viscosité qui varie en
fonction de la vitesse et des contraintes qu'ils subissent lorsque ceux-
ci s'écoulent. Ce cours est limité uniquement à des fluides
newtoniens qui seront classés comme suit.

2.1.Fluide parfait
Soit un système fluide, c'est-à-dire un volume délimité par une
surface fermée Σ fictive ou non.

12
Considérons Fd r la force d’interaction au niveau de la surface
élémentaire dS de normale n r entre le fluide et le milieu extérieur.
On peut toujours décomposer Fd r en deux composantes:
- une composante Fd T r tangentielle à dS.
- une composante Fd N r normale à dS.
En mécanique des fluides, un fluide est dit parfait s'il est possible de
décrire son mouvement sans prendre en compte les effets de
frottement. C’est à dire quand la composante Fd T r est nulle.
Autrement dit, la force Fd r est normale à l'élément de surface dS.

2.2.Fluide réel
Contrairement à un fluide parfait, qui n’est qu’un modèle pour
simplifier les calculs, pratiquement inexistant dans la nature, dans un
fluide réel les forces tangentielles de frottement interne qui
s’opposent au glissement relatif des couches fluides sont prise en
considération. Ce phénomène de frottement visqueux apparaît lors
du mouvement du fluide. C’est uniquement au repos, qu’on admettra
que le fluide réel se comporte comme un fluide parfait, et on
suppose que les forces de contact sont perpendiculaires aux
éléments de surface sur lesquels elles s’exercent. La statique des
fluides réels se confond avec la statique des fluides parfaits.

2.3.Fluide incompressible
Un fluide est dit incompressible lorsque le volume occupé par une
masse donné ne varie pas en fonction de la pression extérieure. Les
liquides peuvent être considérés comme des fluides incompressibles
(eau, huile, etc.)

2.4.Fluide compressible
13
Un fluide est dit compressible lorsque le volume occupé par une
masse donnée varie en fonction de la pression extérieure. Les gaz
sont des fluides compressibles.
Par exemple, l’air, l’hydrogène, le méthane à l’état gazeux, sont
considérés comme des fluides compressibles

3.CARACTERISTIQUES PHYSIQUES

3.1.Masse volumique

14
3.2.Poids volumique

3.3.Densité

Dans le cas des liquides en prendra l’eau comme fluide de référence.

Dans le cas des gaz on prendra l’air comme fluide de référence.
3.4.Viscosité
C’est une grandeur qui caractérise les frottements internes du fluide,
autrement dit sa capacité à s’écouler. Elle caractérise la résistance
d'un fluide à son écoulement lorsqu'il est soumis à l'application d'une

15
force. C’est à dire, les fluides de grande viscosité résistent à
l'écoulement et les fluides de faible viscosité s'écoulent facilement.
Elle peut être mesurée par un viscosimètre à chute de bille, dans
lequel en mesure le temps écoulé pour la chute d’une bille dans le
fluide. Elle peut également être mesurée par un récipient dont le
fond comporte un orifice de taille standardisée. La vitesse à laquelle
le fluide s'écoule par cet orifice permet de déterminer la viscosité du
fluide. La viscosité est déterminée par la capacité d'entraînement que
possède une couche en mouvement sur les autres couches
adjacentes.
Par exemple, si on considère un fluide visqueux placé entre deux
plaques P1 et P2, tel que la plaque P1 est fixe et la plaque P2 est
animée d’une vitesseV2

16
Si on représente par un vecteur, la vitesse de chaque particule située
dans une section droite perpendiculaire à l'écoulement, la courbe
lieu des extrémités de ces vecteurs représente le profil de vitesse. Le
mouvement du fluide peut être considéré comme résultant du
glissement des couches de fluide les unes sur les autres. La vitesse de
chaque couche est une fonction de la distance Z. On distingue la
viscosité dynamique et la viscosité cinématique.

3.4.1.Viscosité dynamique
La viscosité dynamique exprime la proportionnalité entre la force
qu'il faut exercer sur une plaque lorsqu'elle est plongée dans un
courant et la variation de vitesse des veines de fluide entre les 2 faces
de la plaque. ...Elle est exprimée par un coefficient représentant la
contrainte de cisaillement nécessaire pour produire un gradient de
vitesse d'écoulement d'une unité dans la matière. Considérons deux
couches de fluide adjacentes distantes de Δz. La force de frottement
F qui s'exerce à la surface de séparation de ces deux couches
s'oppose au glissement d'une couche sur l'autre. Elle est
proportionnelle à la différence de vitesse des couches soit Δv, à leur
surface S et inversement proportionnelle à Δz :
Le facteur de proportionnalité μ est le coefficient de viscosité
dynamique du fluide.

17
3.4.2.Viscosité cinématique

18
4.Les différents liquides et fluides dans la voiture

19
La voiture contient plusieurs types de liquides et fluides qui
remplissent différentes fonctions. Voici les principaux liquides et
fluides la voiture :

4.1.Huile moteur

L'huile moteur est le fluide le plus important de votre voiture. Elle

lubrifie les pièces du moteur pour éviter les frottements excessifs et
la surchauffe. Sans une quantité suffisante d'huile moteur, votre
moteur peut être endommagé de manière permanente.

4.2.Liquide de refroidissement
20
Le liquide de refroidissement est responsable de la régulation de la
température du moteur. Il empêche le moteur de surchauffer et aide
à maintenir la température idéale pour le fonctionnement du
moteur.

4.3.Liquide de frein

21
Le liquide de frein est un liquide hydraulique utilisé pour activer les
freins de votre voiture. Il transmet la force de la pédale de frein aux
freins eux-mêmes, ce qui ralentit ou arrête votre voiture.

4.4.Liquide de direction assistée

22
Le liquide de direction assistée est utilisé pour faciliter la direction de
votre voiture. Il est présent dans les systèmes de direction assistée et
permet de tourner facilement le volant.

4.5.Liquide de transmission
23
Le liquide de transmission est utilisé pour lubrifier et refroidir les
composants de la transmission de votre voiture. Il permet également
de transférer la puissance du moteur aux roues.

4.6.Liquide lave-glace
24
Le liquide lave-glace est utilisé pour nettoyer le pare-brise de votre
voiture. Il permet d'enlever la saleté, les insectes et les débris de la
route pour une meilleure visibilité.

5.Huile moteur

25
5.1.Définition
L'huile moteur, généralement utilisée pour la lubrification des
moteurs à combustion interne, est une huile minérale, semi-
synthétique ou synthétique, très majoritairement dérivée du pétrole
et enrichie en additifs techniques. Elle lubrifie, améliore l'étanchéité
et contribue à évacuer la chaleur de friction et de combustion
(projection sous les calottes de pistons pour les moteurs 4 temps) de
façon que les pièces du moteur restent dans les tolérances de
fonctionnement (dimensionnelles et de résistance mécanique). Dans
certains cas, elle nettoie et inhibe la corrosion. Pour les moteurs 4
temps, une fois la température de fonctionnement atteinte, la
quantité d'huile contenue dans le carter parcourt l'intégralité du
moteur plusieurs fois par minute. Sa fluidité est un critère important
pour le fonctionnement correct des pompes que ce soit dans des
moteurs 2 temps ou 4 temps.
Les frottements produisent inévitablement des particules de métal.
Ces particules agissent comme un abrasif.
Dans un moteur 4 temps, les plus grossières sont arrêtées par le filtre
à huile, les autres se déposent dans le carter à huile sous forme de
boues.
Dans un moteur 2 temps, l'huile venant de contribuer à la
lubrification est brûlée lors du moment moteur et évacuée avec les
gaz brûlés lors du moment échappement.
L'huile crée un film lubrifiant entre les surfaces en mouvement,
minimisant le contact et donc l'abrasion qui est le principal facteur
d'usure. Elle limite aussi la chauffe et évite au dioxygène encore
présent dans le mélange gazeux d'oxyder et corroder le métal (les
métaux sont plus malléables et moins résistants à l'abrasion à haute
température).

26
L'étude des lubrifiants, de l'usure et du frottement relève de la
tribologie.

5.2. Le circuit d'huile moteur

5.3.Caractiristique d'huile moteur

5.3.1.La densité
La densité est le rapport entre la masse volumique du produit à une
température donnée, et la masse volumique du corps de référence
qui est en générale celle de l’eau, à une température standard
5.3.2.La masse molaire
La masse molaire est définie comme un rapport entre la masse est la
quantité de matière, elle se mesure en Kg/mole

27
5.3.3.La viscosité
La viscosité est la caractéristique la plus importante d’un fluide, elle
est définie comme le rapport de la force de cisaillement et l’épaisseur
des films d’huile. La viscosité se caractérise par la résistance du fluide
à l’écoulement aux fortes températures. On rajoute des additifs pour
l’améliorer, et prolonger la durée de vie de notre fluide

5.3.4.Indice de viscosité
C’est le nombre conventionnel, qui traduit l’importance de la
variation de la viscosité d’un lubrifiant issu du pétrole brut, en
fonction de la température, dont il permet de juger la tenue à chaud
et à froid d’un lubrifiant
5.3.5.Indice de réfraction
C’est un nombre (n) sans dimension, qui permet d’identifier un
produit ou une espèce chimique, et de contrôler leurs puretés, et
déterminer leurs fractions molaires. Sa définition repose sur le
résultat du rapport entre la vitesse de la lumière dans le vide qui
dépende de la longueur d’onde et de la température, avec la vitesse
de la lumière du milieu transparent considéré
5.3.6.Point éclair et point de feu
C’est la température minimale, à laquelle les vapeurs libérées par
l’huile moteur explosent, lors de la présence d’une flamme. Celle-ci
s’éteint aussitôt dans des conditions normalisées
5.3.7.Point d’écoulement
Le point écoulement est la température à laquelle l’huile se solidifie
en formant des cristaux en paraffine, qui s’accumulent. Au point
d’écoulement, l’huile perd la caractérisation d’écoulement. Ce
dernier est très important pour l’usage des huiles moteur à basse
température

28
5.3.8.Tension de Vapeur Reid
C’est le rapport entre le volume du gaz et celui du l’huile, d’où la
pression d’un carburant est développée par la vapeur à une
température donnée et des conditions bien définis

5.3.9.Indice d’acidité ou dosage de l’acidité totale (TAN)

C’est le nombre de milligramme de potasse, nécessaire pour
neutraliser les acides contenus dans 1 gramme d’huile. L’apparition
de l’acidité dans une huile moteur, ne peut provenir que lors de
l’oxydation, et pour cela son augmentation indique une oxydation
due à la température ou à la contamination
5.3.10.Indice de basicité ou dosage de basicité totale (TBN)
C’est le nombre de milligramme de potasse stœchiométrique,
équivalent à la quantité d’acidité d’une huile, renfermant des additifs
alcalins. L’indice de basicité a pour but de neutraliser les acides
formés dans des gaz de combustion, ou par oxydation. Il est
inversement proportionnel à l’indice de basicité
5.3.11.Teneur en eau
C’est la quantité d’eau contenant dans une huile moteur lors de son
service, et elle augmente en fonction de son usage. L’eau c’est un
très mauvais lubrifiant en milieu métallique, il provient des fuites, de
vapeurs émises par l’huile lors de hautes températures, et autres.
L’eau cause beaucoup d’inconvénients pour la lubrification du
moteur, tel que le vieillissement prématuré de l’huile, la formation
d’émulsion, la corrosion de pièces métalliques et la perte de pouvoir
visqueux

29
5.3.12.Onctuosité
Propriété d’un corps lubrifiant étendu en film mince, des surfaces
métalliques lubrifiées, elle se caractérise par la continuité et la
solidité de ce film. On l’améliore par des additifs de base

5.3.13.La couleur
La couleur des huiles moteur n’est pas artificielle. Elle change
progressivement au cours de son service dans le moteur. En
particulier, elle noircit rapidement à cause des résidus de combustion
métallique. La couleur noire d’une huile moteur mis en service est un
moyen d’apprécier son altération, et nous permet d’indiquer la
présence de l’eau
5.4.Les types d’huile moteur
Il existe trois grandes familles d’huile moteur : minérale, synthétique
ou semi-synthétique.
5.4.1.L’huile moteur minérale
L’huile minérale est la plus naturelle au niveau de ses composants :
elle est obtenue à partir du pétrole brut raffiné. Elle fut la première à
être utilisée sur les anciens véhicules : elle était à l’origine qualifiée
de monograde, c’est-à-dire qu’elle ne disposait que d’un seul indice
de viscosité. Cela posait problème car une huile monograde présente
des écarts très importants entre la viscosité à froid et la viscosité à
chaud : elle est par conséquent soit trop épaisse, soit trop fluide.
Pour cette raison, l’huile monograde n’était pas adaptée à une
conduite par toutes saisons.

30
Aujourd’hui, l’huile minérale est enrichie par des additifs (polymères)
qui permettent de réduire cet écart, mais elle reste de qualité
moindre par rapport à l’huile de synthèse. Son principal avantage est
son prix, puisqu’elle est beaucoup moins chère qu’une huile
synthétique ou semi-synthétique.
Si votre véhicule possède un moteur très ancien, il est impératif
d’utiliser une huile moteur minérale : en effet, un vieux moteur n’est
pas adapté à une huile de synthèse et risquerait de s’abîmer.

5.4.2.L’huile moteur de synthèse

L’huile synthétique est d’origine chimique. Elle est composée de
nombreux additifs qui permettent d’accroître son efficacité sur divers
points (contre l’oxydation ou la corrosion, par exemple). Pour cette
raison, il s’agit du type d’huile le plus efficace et le plus endurant.
L’huile synthétique présente un écart très réduit entre la viscosité à
froid et la viscosité à chaud, ce qui lui permet d’être suffisamment
fluide lors du démarrage à froid et suffisamment visqueuse à chaud
lorsqu’elle circule à l’intérieur du moteur.
L’huile moteur synthétique correspond à la meilleure qualité. Ses
propriétés liées à ses nombreux additifs lui permettent de répondre
aux exigences d’un moteur complexe (par exemple, de type turbo ou
avec filtre à particules). Elle est donc parfaitement adaptée pour les
véhicules très modernes.
L’huile synthétique possède un autre avantage de taille : elle réduit la
consommation de carburant et les émissions de CO2 grâce à son
efficacité accrue lors du démarrage, où le véhicule a tendance à
consommer plus d’énergie.
Ce type d’huile est fortement recommandé pour une conduite
urbaine nécessitant de nombreux ralentissements, arrêts et

31
démarrages. Il est également conseillé en cas de conditions
climatiques difficiles.

5.4.3.L’huile moteur semi-synthétique

L’huile semi-synthétique est composée d’une base minérale
mélangée avec une base synthétique. Attention, il ne s’agit pas d’un
mélange 50/50. La part de synthèse dans une huile semi-synthétique
peut varier de 1% jusqu’à 30%.
Le principal avantage d’une huile semi-synthétique est qu’elle est
moins chère qu’une huile de synthèse bien qu’elle en emprunte
certaines propriétés liées aux additifs synthétiques contenus dans le
mélange. Ce type d’huile huile présente le meilleur rapport
qualité/prix et convient aussi bien à des moteurs assez anciens qu’à
des moteurs plutôt modernes.
Son principal inconvénient est qu’elle est moins endurante qu’une
huile synthétique. Elle se détériore plus vite et par conséquent
nécessite des vidanges plus régulières.
5.5.Causes de manque ou d'endommagement de l'huile moteur
Les 10 causes courantes de surconsommation d'huile moteur sont les
suivantes :

32
-Problème avec votre huile : une huile de mauvaise qualité, trop
vieille ou inadaptée peut entraîner une surconsommation d'huile ;
-Joint de culasse défectueux : lorsque le joint de culasse n'est plus
étanche, de l'huile peut fuir et entraîner une surconsommation ;
-Carter défectueux ou joint endommagé : si le carter d'huile est
endommagé ou si son joint n'assure plus une étanchéité adéquate,
de l'huile peut s'échapper ;
-Filtre à huile encrassé : Un filtre à huile encrassé peut entraîner une
restriction du débit d'huile, ce qui peut causer une surconsommation
-Problème avec le cache-culbuteurs : Si le cache-culbuteurs présente
des fuites au niveau de ses joints, de l'huile peut s'échapper ;
-Joints SPI usés : Les joints SPI, présents dans les carters, le
vilebrequin ou les pompes à huile, peuvent s'user avec le temps,
provoquant des fuites d'huile ;
-Radiateur d'huile défectueux : Si le radiateur d'huile est
endommagé, l'huile ne sera pas suffisamment refroidie, ce qui peut
entraîner une surconsommation ;
-Vis de purge du carter mal serrées ou usées : Si les vis de purge du
carter d'huile sont mal serrées ou usées, elles peuvent causer des
fuites d'huile ;
-Piston et cylindres endommagés : Des pistons et des cylindres usés
ou endommagés peuvent provoquer des fuites d'huile et une
surconsommation ;
-Reniflard défectueux : Si le reniflard, qui évacue les vapeurs du
carter, est endommagé, il peut entraîner des fuites d'huile ou une
mauvaise circulation des vapeurs.

33
5.6.Symptômes de manque ou de dommages à l'huile moteur

-Diminution de la lubrification : L’un des rôles primordiaux de l’huile

moteur est de réduire les frictions entre les pièces mobiles du
moteur, ce qui permet un fonctionnement fluide et sans heurts.
Lorsque le moteur fonctionne sans huile ou avec un niveau d’huile
insuffisant, la lubrification est gravement compromise. Cela entraîne
une augmentation des frottements et des températures élevées, ce
qui peut endommager rapidement les pièces internes du moteur.
-Usure prématurée des pièces : Le manque de lubrification adéquate
provoque une usure prématurée des pièces du moteur, telles que les
pistons, les segments, les soupapes et les paliers. Lorsque ces pièces
frottent les unes contre les autres sans la protection de l’huile, elles
s’usent plus rapidement et peuvent même se gripper, entraînant des
dommages coûteux nécessitant des réparations majeures.
-Surchauffe du moteur : L’huile moteur joue également un rôle
crucial dans le refroidissement du moteur. Elle aide à dissiper la
chaleur générée par la combustion du carburant et maintient le
moteur à une température optimale de fonctionnement. Sans l’huile
adéquate, le moteur peut surchauffer rapidement, ce qui peut
provoquer une défaillance du système de refroidissement, voire la
fusion des pièces métalliques du moteur.
-Réduction de la puissance et de l’efficacité : Un moteur qui
fonctionne sans huile peut également perdre de sa puissance et de
son efficacité. Les frottements accrus entre les pièces internes
entraînent une résistance supplémentaire, ce qui diminue la
performance globale du moteur. En conséquence, le véhicule peut

34
avoir du mal à accélérer, à maintenir une vitesse constante et à
consommer davantage de carburant.

5.7.La maintenance de manque ou d'endommagement de l'huile

moteur

-Vidange : la solution la plus courante consiste à vidanger le moteur

pour enlever l’excès d’huile. Pour cela, vous devez d’abord obtenir
une clé pour retirer le bouchon de vidange du carter d’huile du
moteur. Une fois que vous avez accès à l’huile, vous pouvez la drainer
dans un récipient approprié pour la récupération. Laissez le temps à
l’huile de s’écouler complètement, puis remettez le bouchon de
vidange en place et ajoutez la quantité d’huile recommandée pour
votre moteur.
-Utilisation d’une seringue d’aspiration : une autre option consiste à
utiliser une seringue d’aspiration pour enlever l’excès d’huile du
moteur. Pour cela, vous devez d’abord trouver l’emplacement de la
jauge d’huile de votre moteur. Ensuite, vous pouvez utiliser une
seringue d’aspiration pour extraire lentement l’excès d’huile à travers
le tube de jauge d’huile. Lorsque vous avez atteint le niveau d’huile
recommandé, arrêtez l’aspiration. Cette méthode peut être plus
difficile si l’huile a déjà été mélangée avec du carburant et a perdu sa
consistance normale.

35
6.Liquide de refroidissement

6.1.Définition
Un liquide de refroidissement est un fluide caloporteur utilisé, dans
un circuit généralement fermé1, dans le but d'évacuer la chaleur d'un
système qui en produit plus qu'il ne peut en évacuer naturellement
(par exemple, une réaction exothermique forte). Souvent, il s'agit
d'eau mélangée à un additif, comme l'éthylène glycol ou le propylène
glycol, permettant d'augmenter sa température d'ébullition et/ou
d'augmenter sa résistance au gel. Ces additifs, souvent
indispensables, nuisent parfois aux capacités calorifiques du fluide.
Le liquide de refroidissement présente une solution efficace à un
problème récurrent, aussi bien en mécanique qu'en électronique :
l'augmentation de la température et particulièrement l'apparition de
points chauds pouvant endommager tout ou partie du système.

36
6.2.Le circuit de liquide de refroidissement

37
6.3.Les caractéristiques de liquide de refroidissement

38
6.4.Les types de liquide de refroidissement

39
6.4.1 Le liquide de refroidissement minéral
Le liquide de refroidissement minéral est la première des
technologies. L’exigence des moteurs modernes ne l’accepte pas. Elle
s’utilise encore pour des voitures anciennes. Sa composition se fait
avec de l’éthylène glycol (MEG). Le liquide est généralement bleu ou
vert.

6.4.2. Le liquide de refroidissement organique

C’est le liquide que l’on catégorise comme « universel ». Considéré
comme le plus respectueux de l’environnement, on peut le mélanger
aux autres types de liquides. Sa composition se fait avec du
propylène glycol (MPG). On en trouve du jaune, du rose ou de
l’orange.

6.4.3.Le liquide de refroidissement hybride

Ce liquide est un mélange des deux liquides précédents. Sa
technologie a été conçue pour répondre à la spécificité du cahier des
charges de certains constructeurs.
6.5.Causes de manque ou d'endommagement de liquide de
refroidissement
Les causes d'une perte de liquide de refroidissement peuvent varier.
Voici quelques facteurs courants qui peuvent entraîner une fuite de
liquide de refroidissement :
-Durites endommagées : les durites sont les tuyaux qui relient les
différentes parties du système de refroidissement. Au fil du temps,
elles peuvent se détériorer, se fissurer ou se déconnecter, ce qui
provoque des fuites de liquide ;

40
-Radiateur endommagé : le radiateur est situé à l'avant de votre
véhicule et peut être endommagé par des impacts, des débris de la
route ou des accidents mineurs. Des fuites peuvent se produire si le
radiateur présente des perforations ou des fissures ;

-Pompe à eau défectueuse : La pompe à eau est responsable de la

circulation du liquide de refroidissement dans le système. Si la pompe
à eau est défectueuse, elle peut entraîner des fuites ou une mauvaise
circulation du liquide ;

-Joint de culasse endommagé : le joint de culasse est une pièce

essentielle qui scelle la jonction entre la culasse et le bloc moteur. S'il
est endommagé, il peut causer une fuite de liquide de
refroidissement et entraîner des problèmes plus graves, tels que la
surchauffe du moteur ;

-Bouchon du radiateur défectueux : le bouchon du radiateur

maintient la pression du système de refroidissement. S'il est
défectueux, cela peut entraîner des fuites de liquide ;

-Problèmes au niveau du système de chauffage : Les problèmes dans

le système de chauffage de votre véhicule, tels que des vannes
défectueuses ou des noyaux de radiateur obstrués, peuvent
également provoquer des fuites de liquide de refroidissement

6.6.Les symptômes de manque ou d'endommagement de liquide de

refroidissement
Il est très important de savoir reconnaître les symptômes principaux
d’une fuite de liquide de refroidissement, pour pouvoir la traiter dans
41
les plus brefs délais. Voici les 4 signes qu’il faut impérativement
savoir détecter :

- Votre voyant de liquide de refroidissement s’allume (c’est celui

avec un thermomètre baignant dans deux vagues) : cela veut dire
que votre moteur surchauffe. Il n’y a plus assez de liquide de
refroidissement pour faire baisser sa température !

- Une durite est percée, craquelée ou s’est détachée, et le liquide de

refroidissement s’échappe par là.

- Un dépôt blanc s’est formé autour de votre pompe à eau : cela

signifie que la fuite provient du joint d’étanchéité. Si vous rencontrez
ce problème, il faudra certainement démonter votre courroie pour
effectuer la réparation, car elle est souvent reliée à votre pompe. Et,
à moins d’être un mécano averti, cette intervention doit être réalisée
par un professionnel.

- Un écoulement sous la voiture de la couleur de votre liquide (rose,

orange, jaune ou vert) : c’est peut-être votre radiateur qui s’est
percé. En effet, il est exposé à de nombreux projectiles.

6.7. La maintenance de manque ou d'endommagement de l'huile

moteur
Voici les réparations que vous pouvez faire vous-même :

42
- Durite percée, craquelée ou détachée : pour la changer, il vous
suffit de desserrer ses fixations (appelées colliers) à l’aide d’un
tournevis, de la remplacer par une nouvelle, et de resserrer ces
colliers.

- Radiateur percé très légèrement : il existe des produits anti-fuites

vous permettant de colmater les petites brèches. Attention, car
souvent, ils ne feront que repousser le problème et une vraie
réparation sera nécessaire quelques semaines plus tard.
7. Liquide de frein
7.1. Définition
Le liquide de frein est un liquide incompressible et dont la fonction
première est de transmettre la force de freinage initiée par le
conducteur aux roues du véhicule en se propageant dans le circuit
hydraulique, afin de permettre au véhicule de ralentir ou de s’arrêter.
Lorsque l’usager utilise sa pédale de frein, le liquide de frein va
pousser les plaquettes contre les disques de freins, qui vont alors
chauffer. Une partie de la chaleur générée par le freinage sera alors
transmise au liquide de frein, qui finira par se dégrader au fil des
freinages successifs. Le liquide de frein deviendra alors de moins en
moins efficace, ce qui pourra finir par générer des dommages sur les
freins du véhicule.

7.2. Le circuit de liquide de frein

43
7.3. Les caractéristiques de liquide de frein

7.4. Les types de liquide de frein

44
Il existe actuellement sur le marché différentes catégories de liquide
de frein, notamment :

-les liquides silicones, des liquides extrêmement résistants

développés aux États-Unis et destinés principalement à des véhicules
militaires
-les liquides synthétiques, qui peuvent se retrouver dans le
commerce et sont utilisés par les autres catégories de véhicules
Les liquides de freins synthétiques bénéficient tous d’une
certification de conformité pouvant aller de DOT 3 à DOT 5, et qui
permet de définir d’un simple coup d’œil la température d'ébullition
du fluide. Cette information est essentielle pour les usagers
souhaitant remplir leur réservoir de liquide de frein, puisque ceux-ci
devront respecter les différentes consignes du constructeur en
choisissant :
un liquide DOT 3 si leur véhicule est équipé d’un système de freinage
traditionnel
un liquide DOT 4 si leur véhicule comprend un système de correction
de la trajectoire
un liquide DOT 5.1 si leur véhicule comprend un dispositif de freinage
antiblocage (ABS)

7.5.Les causes de manque ou d'endommagement de liquide de frein

45
Une fuite du liquide de frein peut conduire à une défaillance des
freins. Ce n’est donc pas un problème que vous devez prendre à la
légère. Voici les causes les plus fréquences d'une fuite de liquide de
frein :

-Un problème au niveau des vis de purge : situées au niveau des

étriers de freins, les vis servent à éliminer l’excès de liquide lors de
l’entretien de votre système de freinage.

-Un maître-cylindre défectueux : cette pièce envoie le liquide de

frein au système de freinage via des canalisations hydrauliques. Si
elle est défectueuse, alors le liquide s’accumule à l’arrière du
compartiment moteur.

-Un cylindre de roue défectueux : du liquide de frein peut alors être

observé sur le flanc de vos pneus.

-Une usure des pistons ou des durites.

7.6. Les symptômes de manque ou d'endommagement de liquide

de frein
46
-L'affichage du voyant de liquide de frein sur le tableau de bord ;

-Une flaque sous le véhicule ;

-Une baisse du niveau de liquide de frein dans le bocal ;
-Un allongement des distances de freinage ;
-Une pédale de frein molle ou qui s'enfonce ;
-Un encrassement de la garniture de frein.

7.7. La maintenance de manque ou d'endommagement de liquide

de frein
Votre liquide de frein doit être purgé régulièrement, au moins tous
les deux ans, sous peine de détériorer le système de freinage et de se
retrouver par exemple avec des freins qui ne répondent plus.

Le liquide de frein est hygroscopique, c'est-à-dire qu'il a la capacité

d'absorber l'humidité contenue dans l'air. Lorsque les freins sont
utilisés, les plaquettes de frein se frottent contre les disques de frein
et font augmenter la température de plusieurs centaines de degrés.
Cette chaleur élevée est transmise au liquide de frein.

Ces changements de température ainsi que l'humidité présente dans

l'air dégradent peu à peu le liquide de frein. Puisque le liquide de
frein est hygroscopique, son point d'ébullition s'abaisse
considérablement, passant de 230°C à 165°C.

47
En cas de freinages excessifs à répétition, des bulles de gaz se
mélangent au liquide de frein, ce qui risque d'endommager les freins.
Il faut donc faire contrôler régulièrement la température d'ébullition
du liquide de frein par un spécialiste. Cela est également valable pour
les freins à tambour.

La purge du liquide de frein doit généralement s’effectuer tous les 50

000 kilomètres. Mais pensez surtout à changer votre liquide de frein
à chaque fois que vous remplacez vos freins.

La qualité du liquide de frein est importante. Elle peut être vérifiée

avec un indice DOT, permettant de classer le liquide selon sa
résistance à l’échauffement. Un liquide de frein DOT 3 par exemple
est souvent à base de glycol et a un point d’ébullition à 205 °C.

8. Liquide de direction

48
8.1 Définition
Le liquide de direction assistée est une huile qui permet de lubrifier
les différentes pièces auto de la direction afin d'augmenter leur
durée de vie et de réduire le bruit émis.

En effet, le liquide de direction assistée permet de limiter les dépôts,

de protéger de la corrosion et de réduire l'usure prématurée des
éléments du circuit. Tout comme pour l'huile moteur, l'huile de
direction assistée est conçue pour résister à de fortes contraintes
thermiques et mécaniques.

Enfin, le liquide de direction assistée permet également d'assurer la

lubrification de la boîte de vitesses. Il est donc important de bien
vérifier le niveau du liquide de direction assistée afin de ne pas
endommager votre moteur ou votre boîte de vitesses, qui est une
intervention très coûteuse chez le garagiste.

8.2. Circuit de liquide de direction

49
8.3. Les caractéristiques de liquide de direction
Le choix de l'huile pour direction assistée dépend principalement du
modèle de véhicule que l'on possède. En effet, les huiles pour
direction assistée ont des propriétés et des viscosités différentes qui
ne sont pas compatibles avec toutes les voitures.

Pour lubrifier votre direction assistée, avec le choix entre une huile
minérale, synthétique ou semi-synthétique selon les préconisations
du constructeur. Quelle que soit la marque, l'huile pour direction

50
assistée porte la dénomination Dexron. Il s'agit d'une norme établie
par la société General Motors et qui définit :

8.3.1La viscosité de l'huile :

sa vitesse d'écoulement à une température donnée ;

8.3.2.La densité de l'huile :

le rapport entre le poids de l'huile de direction assistée et le poids
d'un litre d'eau ;

8.3.3.Le point éclair de l'huile :

la température minimale d'inflammation de l'huile de direction
assistée.

Ainsi, pour savoir exactement quelle huile pour direction assistée

choisir, il faut consulter le carnet d'entretien de son véhicule. Il est
important de ne pas mélanger deux huiles pour direction assistée afin
de ne pas endommager le système de direction assistée.

Bon à savoir : selon sa marque, l'huile de direction assistée peut être

rouge, jaune ou encore verte. Cependant, la couleur n'a aucun
impact sur la qualité de l'huile ou sur sa composition.

51
8.4. Les types de liquide de direction
8.4.1. Minéral
Le fluide minéral est composé de pétrole raffiné et d'additifs qui
améliorent ses propriétés et ses performances. L'avantage principal
des fluides minéraux, en plus de leur prix, est qu'ils ne sont pas
agressifs envers les pièces en caoutchouc. Ils ont cependant une
durée de vie assez courte et ont plus tendance à produire de la
mousse.

8.4.2. Semi-synthétique
L'huile semi-synthétique est composée à la fois de produits minéraux
et synthétiques. Ses avantages sont: une viscosité plus faible, moins
de formation de mousse, et un bon niveau de lubrification. Les fluides
semi-synthétiques sont toutefois plus agressifs envers les pièces en
caoutchouc du système de direction assistée.

8.4.3. Synthèse
Les huiles de synthèse sont principalement composées de
polyalcools, de polyesters et d'une petite quantité de pétrole raffiné.
Pour diminuer l'effet négatif de cette huile sur les éléments en
caoutchouc, elle est aussi constituée d'additifs. Les huiles de synthèse
sont les plus onéreuses mais ont des indices de performances
excellents: elles moussent peu, ont une viscosité faible, gardent leurs
propriétés en cas de températures extrêmes et ont la durée de vie la
plus longue.

52
On trouve en général les informations concernant les normes
auxquelles le fluide de direction assistée répond et pour quels
véhicules il est adapté sur son emballage.

Les fluides hydrauliques ne se différencient pas seulement par leur

composition, mais aussi au niveau de leur couleur. Les couleurs de
fluide les plus usuelles sont:

8.4.4. Rouge
Ceux-ci sont fabriqués en suivant les normes du groupe automobile
General Motors, ils s'appellent Dexron. Ils sont produits par le
constructeur, mais aussi par d'autres entreprises qui les fabriquent
sous licence. Ces fluides sont utilisés dans les véhicules Toyota,
Nissan, Hyundai, Kia, Mazda et General Motors.

8.4.5. Jaune
Ils sont principalement destinés aux véhicules de la marque
Mercedes-Benz. Ils sont élaborés par le groupe Daimler, mais sont
également fabriqués par d'autres entreprises, sous licence.

8.4.6. Vert
Ils sont produits par l'entreprise allemande Pentosin. Ils sont utilisés
dans les véhicules Volkswagen, Ford, Bentley, BMW, Volvo ainsi que
dans ceux du constructeur Daimler AG.
8.5.Causes de manque ou d'endommagement de liquide de
direction

53
Usure des joints d’étanchéité : les joints d’étanchéité situés dans le
système de direction assistée peuvent se détériorer avec le temps en
raison de l’usure normale, entraînant des fuites.
Endommagement du tuyau ou du raccord : les tuyaux et raccords du
système de direction assistée peuvent être endommagés par des
objets routiers ou des débris, provoquant des fuites.
Vieillissement du boîtier de direction assistée : avec le temps, le
boîtier de direction assistée peut montrer des signes d’usure,
entraînant des fuites au niveau des joints ou des fissures.
Problèmes au niveau de la pompe de direction assistée : une pompe
de direction assistée défectueuse peut provoquer des fuites,
notamment si les joints internes sont usés.
Fuite au niveau de la crémaillère de direction : en cas de problème,
une inspection minutieuse de la crémaillère de direction peut révéler
des usures ou des dommages nécessitant une intervention
8.6. Symptômes de manque ou de dommages de liquide de
direction
-Difficulté à tourner le volant : l’un des signes les plus évidents d’une
fuite de liquide de direction assistée est la difficulté à tourner le
volant. Si le niveau de liquide est trop bas en raison d’une fuite, la
capacité de la direction assistée à aider le conducteur diminue
considérablement.
-Bruit de gémissement ou de sifflement : une fuite de direction
assistée peut également entraîner des bruits de gémissement ou de
sifflement lorsque le volant est tourné. Ces sons indiquent souvent
une lubrification insuffisante due à une fuite de liquide.
-Fuite de liquide sous le véhicule : une tache de liquide sous le
véhicule est un signe évident de fuite. Le liquide de direction assistée
est souvent rouge ou brun clair, ce qui permet de le distinguer des
autres liquides automobiles.
54
-Volant qui tremble ou secoue : une fuite peut également causer des
vibrations dans le volant, au détriment de la stabilité de la direction
assistée.
8.7.La maintenance de manque ou d'endommagement de liquide de
direction
-Localisation de la fuite : effectuez une inspection visuelle des
composants du système de direction assistée pour identifier
l’emplacement de la fuite. Soulever le véhicule peut être nécessaire
pour accéder aux parties inférieures.
-Remplacement des pièces défectueuses : en fonction de la cause de
la fuite, procédez au remplacement des éléments défectueux tels que
les joints, les tuyaux, les raccords, ou la pompe hydraulique de
direction.
-Utilisation d’un scellant de fuite : pour les fuites mineures,
l’application d’un scellant spécialement conçu pour les systèmes de
direction assistée peut offrir une solution temporaire.
-Purge et remplissage du liquide : après la réparation, éliminez l’air
du système de direction assistée et complétez le niveau de liquide en
utilisant le vase d’expansion de l’huile hydraulique recommandé par
le fabricant.

9.Liquide de transmission
9.1.Definition

55
 L'huile de transmission est un lubrifiant utilisé dans les boîtes de
vitesses manuelles et automatiques, les différentiels, les boîtes-ponts
et les boîtes de transfert d’un véhicule. Elle favorise un
fonctionnement en douceur de votre transmission. Mais surtout, elle
contribue à protéger des composants internes critiques dans les
systèmes d'engrenages contre les dommages dus à l'usure.

Une mauvaise lubrification peut causer des phénomènes de grippage,

de corrosion, d'abrasion et de piqûres sur des composants
importants de la chaîne cinématique. Cette détérioration peut
compromettre les performances de votre voiture et entraîner
finalement de coûteuses réparations. L'huile de transmission et
l'huile moteur sont deux choses différentes et elles ne sont pas
interchangeables.
9.2.Circuit de liquide de transmission

9.3.Caractéristique de liquide de transmission

56
9.4.Les types de liquide de transmission
Il existe deux types de liquide de transmission:

9.4.1.Les ATF (Automatic Transmission Fluids) : ce sont des

lubrifiants destinés aux transmissions automatiques ;
9.4.2.Les MTF (Manual Transmission Fluids) : ce sont des lubrifiants
destinés aux transmissions manuelles.
9.5.Causes de manque ou d'endommagement de liquide de
transmission
Une fuite d’huile de boîte de vitesse peut se manifester de diverses
manières, souvent insidieuses, mais qui, si elles sont détectées tôt,
peuvent éviter de sérieux ennuis mécaniques. Parmi les signes les
plus courants, on note une difficulté ou une rugosité inhabituelle lors
du passage des vitesses, indiquant un manque de lubrification. Des
bruits anormaux, tels que des couinements ou des craquements,

57
peuvent également émaner de la boîte, signalant une friction accrue
entre les composants. Sur le plan visuel, la présence d’une flaque
d’huile sous le véhicule, notamment près de la transmission, est un
indicateur évident d’une fuite. De plus, une odeur d’huile brûlée
pourrait se dégager du véhicule, particulièrement lors de trajets plus
longs ou d’une conduite en conditions difficiles. Enfin, un niveau
d’huile anormalement bas lors des vérifications de routine peut
également alerter le conducteur d’un éventuel problème
d’étanchéité.
-Joints défectueux ou tassé durci : Les joints assurent l’étanchéité
entre différentes pièces de la boîte. Avec le temps, ces joints peuvent
se détériorer, devenir rigides ou se fissurer, permettant ainsi à l’huile
de s’échapper.
-Bouchon de vidange mal serré : Après un entretien ou un
changement d’huile, si le bouchon n’est pas correctement remis en
place ou serré, cela peut entraîner une fuite.
-Sur-remplissage : Remplir excessivement la boîte de vitesse peut
augmenter la pression interne, forçant ainsi l’huile à s’échapper par
les points les moins étanches.
-Endommagement mécanique : Un choc, comme un dos d’âne pris à
haute vitesse ou un objet rencontré sur la route, peut endommager
le carter de la boîte de vitesse et provoquer une fuite.
-Matériaux de mauvaise qualité : L’utilisation de joints ou d’autres
composants de qualité inférieure peut réduire leur durée de vie et
augmenter le risque de fuites.
-Vieillissement du véhicule : Avec le temps, même sans incident
particulier, les joints qui vieillissent peuvent se dégrader
naturellement, rendant le système moins étanche.
9.6.Symptômes de manque ou de dommages de liquide de
transmission

58
Il existe de nombreux signes qui indiquent un problème de
transmission, voici les plus courants:

-Le glissement de la transmission

Si votre véhicule perd de la puissance en accélérant ou s’il a du mal à
maintenir la vitesse, cela provient certainement de la transmission
qui « patine » ou « glisse » au lieu de verrouiller correctement les
rapports. Dans ce cas, vous pouvez également sentir que le moteur
de votre véhicule tourne librement sans résistance ou qu’il passe au
neutre tout seul.

-Des soubresauts
Si vous avez du mal à faire passer votre véhicule en marche avant ou
en marche arrière, ou si vous ressentez une résistance lorsque vous
essayez de changer de vitesse ou encore si votre transmission a du
mal à changer de vitesse de manière fluide, vous allez ressentir des
secousses ou des à-coups lors de l’accélération ou du passage des
vitesses.

-Des bruits inhabituels

Des bruits anormaux tels que des claquements, des grincements, des
sifflements ou des bourdonnements provenant de la transmission,
peuvent signaler un dysfonctionnement. Ces bruits peuvent être le
résultat d’engrenages usés, de paliers défectueux ou d’autres
composants défaillants.

-Une fuite de liquide de transmission

59
Si vous constatez des taches de liquide de couleur rouge vif sous
votre véhicule, cela peut indiquer une fuite de liquide de
transmission. Ce qui entraîne une surchauffe de la transmission et
des problèmes de fonctionnement.

-Une odeur nauséabonde

Si lorsque vous conduisez, vous sentez une odeur de brûlé, la
transmission de votre véhicule est certainement en surchauffe.

-Témoin lumineux de la transmission allumé

9.7.La maintenance de manque ou d'endommagement

Réparer une fuite d’huile de boîte de vitesse est crucial pour assurer
le bon fonctionnement et la longévité de votre transmission. Voici les
principales solutions pour remédier à ce problème :

-Remplacement des joints : Si la fuite est due à des joints défectueux,

la solution la plus directe est de les remplacer. Cela nécessite
généralement de démonter certaines parties de la boîte de vitesse
pour accéder aux joints et les substituer.
-Resserrer le bouchon de vidange : Une cause courante de fuite est
un bouchon de vidange mal serré. Dans ce cas, un simple resserrage
peut suffire à stopper la fuite.
-Utilisation de produits d’étanchéité : Il existe des additifs
spécialement conçus pour traiter les petites fuites. Ces produits
redonnent de la souplesse aux caoutchoucs et les font gonfler, car les
joints avec le temps finissent par se tasser, durcir, d’où les fuites. Ces
produits antifuites sont à verser directement dans la boîte de vitesse.

60
-Remplacement du carter endommagé : Si la fuite est due à un
carter fissuré ou endommagé, remplacez-le. Cela peut nécessiter un
peu plus de temps et d’expertise, mais c’est essentiel pour éviter
d’autres problèmes à l’avenir.
-Vérification et ajustement du niveau d’huile : Si le niveau d’huile est
trop élevé, il convient de le réduire pour éviter une pression
excessive qui pourrait causer des fuites.
-Entretien régulier de la boite de vitesse : Il est recommandé
d’inspecter régulièrement la boîte de vitesse et son environnement
pour détecter rapidement tout signe de fuite ou d’usure. Cela permet
de prendre des mesures correctives avant que le problème ne
s’aggrave.

10.lave-glace

61
10.1.Definition
Le liquide de lave-glace ou liquide lave-glace est un mélange à base
d'eau pour le nettoyage du pare-brise des véhicules utilisant un
système de lave-glace. Il peut aussi être employé sur les lunettes
arrière des véhicules à hayon ou sur les phares.

Habituellement, en tirant sur la poignée des essuie-glaces, le liquide

est pulvérisé sur le pare-brise, après quoi les essuie-glaces effectuent
un certain nombre de tours pour l'enlever à nouveau et ainsi éliminer
la saleté du pare-brise.

10.2.Circuit de lave glace

10.3.Caractéristique de lave-glace
62
10.4.Les type de lave-glace
Il existe plusieurs types de lave-glace dans le commerce :

10.4.1.une variante « été », avec des additifs anti-insectes. La

variante estivale est généralement rose1, rouge ou jaune.
10.4.2.une variante « hiver », qui contient de l'antigel (méthanol,
alcool isopropylique ou éthanol) pour éviter de geler dans le réservoir
lorsque la température descend en dessous de zéro et pour aider à
maintenir le pare-brise exempt de toute humidité. La variante d'hiver
est généralement de couleur bleue2.
Certaines marques proposent des versions : déperlante3,
biodégradable4, parfumé5, etc.
10.5.Causes de manque ou d'endommagement de lave-glace
-tuyau de lave-glace est bouché
- dysfonctionnement du système lave-glace
- les gicleurs sont bouchés

10.6.Symptômes de manque ou de dommages de lave-glace

63
-Faible pression de pulvérisation : si le liquide lave-glace sort avec
une pression insuffisante, cela peut indiquer une perte d’efficacité de
la pompe. Le liquide ne parvient pas à être pulvérisé suffisamment
loin sur le pare-brise.
-Bruits inhabituels : des bruits inhabituels provenant de la région de
la pompe de lave-glace peuvent indiquer des problèmes mécaniques
ou des signes d’usure.
-Fuites de liquide : des fuites de liquide lave-glace autour de la
pompe ou dans le compartiment moteur peuvent indiquer des joints
défectueux.
-Panne intermittente : la pompe peut fonctionner de manière
intermittente, ne pulvérisant du liquide que de temps en temps. Cela
peut indiquer des problèmes électriques ou mécaniques.
-Liquide gelé en hiver : si vous constatez que le liquide lave-glace
gèle par temps froid malgré l’utilisation d’un liquide antigel, cela peut
indiquer un dysfonctionnement de la pompe

10.7.La maintenance de manque ou d'endommagement de

-déboucher le tuyau de lave-glace
- changement du système lave-glace
- déboucher les gicleurs

11.Conclusion

64
Les liquides et fluides de la voiture sont essentiels pour garantir un
fonctionnement sûr et fiable de la voiture. Il est important de
comprendre leur importance, leur utilisation et leur entretien pour
éviter des frais de réparation coûteux et pour assurer la sécurité de la
voiture. En suivant les conseils d'entretien régulier et en utilisant les
liquides et fluides recommandés par le fabricant, on peux prolonger
la durée de vie de la voiture et éviter des problèmes coûteux
Les méthodes optiques de visualisation des écoulements sont le plus
souvent utilisées pour la compréhension qualitative des phénomènes
rencontrés en mécanique des fluides. Remonter des variations de
l’intensité lumineuse mesurées sur le détecteur (photographie,
caméra électronique) aux variations d’indice de réfraction de l’objet
transparent étudié, puis aux variations de masse volumique, par
exemple, n’est pas du tout évident dans le cas général des
écoulements tridimensionnels. Comme nous l’avons vu, nous avons
accès aux variations du trajet optique de la lumière après la traversée
de l’écoulement. De ce fait, remonter à l’information locale en un
point donné du fluide n’est possible que dans des cas particuliers de
phénomènes bimensionnels ou possédant une symétrie (objet de
révolution par exemple). Dans le cas général, il est nécessaire de
réaliser n images de l’écoulement dans n directions différentes
(principe de la tomographie ou de la tomoscopie) et ensuite de
remonter par le calcul à l’information dans une tranche de
l’écoulement. Du point de vue expérimental, cela est très compliqué
parce qu’il faut réaliser un grand nombre de systèmes optiques, tout
autour de l’objet. Si le phénomène que l’on veut analyser est
reproductible au cours du temps, bien entendu un seul système
optique peut suffire.

65
Les systèmes optiques les plus adaptés aux études quantitatives sont
les interférométries classiques ou holographiques parce qu’ils
permettent d’accéder à l’information par la mesure des
déplacements de franges d’interférence, ce qui est bien plus aisé et
précis que d’effectuer une mesure d’intensité lumineuse.

66
12. Remerciement

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au succès

de mon stage et qui m’ont aidée lors de la rédaction de ce mémoire.

Je voudrais dans un premier temps remercier, mon directeur de

mémoire B.Samir professeur de TENUE DE ROUTE , pour sa patience,
sa disponibilité et surtout ses judicieux conseils, qui ont contribué à
alimenter ma réflexion.

Je remercie également toute l’équipe pédagogique de l’institu

D’oran et les intervenants professionnels responsables de ma
formation, pour avoir assuré la partie théorique de celle-ci.

67
13-Dédicace
Tout d’abord, je tiens à remercier DIEU De m’avoir donné la force et
le courage de mener à bien ce modeste travail.
Je tiens à dédier cet humble travail à : A ma tendre mère et mon très
cher père A mes sœur et frères
A mon binôme A mes meilleurs amis ILYES – WAIL – OUSSAMA Tout
ceux qui m’aiment et que j ’aime

68
14. Sources et référence

[1] BOUNOUA, Abdelkader. '' Hydraulique générale'' [Extrait de

cours] .- France : Université de
Poitiers, 1992.
[2] CARLIER, M. ''Hydraulique générale et appliquée'' [Livre] .-
France: Eyrolles, 1998.
[3] CHERNAOUT, Redhouane. ''Mecanique des Fluides et
Hydraulique'' [Livre].- Alger: 1,
Université ,Ben Aknoun, 2010.
[4] GERMAIN, P& MULLER, P.'' Introduction à la mécanique des
milieux continus’’ [Livre].-
l’Université de Caen en, (2002-203).
[5] OUZIAUX, R & PERRIER, J.''Mécanique des fluides appliquée''
[livre].-France, 1978.
[6] CHAUSSEDENT, S.''Hydraulique Générale'' [Extrait de cours].-
France : Université de
Lemans,2012.
[7] COUDERC, C & FONTAN, F.''Pertes de charges dans une conduite
de petit diamètre''
[Travaux Pratique].-France : Université de Bordeaux 1 Sciences et
Technologies,
(2005/2006).
[8] SALEH, K.''Analyse et Simulation Numérique par Relaxation
d’Écoulements Diphasiques
Compressibles. Contribution au Traitement des Phases
Evanescentes’’ [Thèses du doctorat].-
69
Pris: l’Université Pierre et Marie Curie, 2012.
[9] ALLEL, B.''Modélisation Hydraulique d’un Système de Transfert
d’eau potable -cas du
transfert du couloir Chleff-Tenes-el Guelta – a partir du barrage de
sidi yacoub’’ [Thèse de
magister].- Chlef : Université Hassiba Benbouali.
[10] Site Internet:
http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_C_M02_G02/co/Contenu_26.ht
ml
[11] Site Internet :
(http://femto-physique.fr/mecanique_des_fluides/mecaflu_C3.php
)
https://www.wikipedia.org/
https://www.mercedes-benz.fr/
https://www.volkswagen.fr/fr.html
https://www.audi.fr/fr/web/fr.html
https://www.studyrama.com/formations/diplomes/licence/licence-
sciences-de-la-matiere-20065
https://www.univ-usto.dz/ar/
https://elearn.univ-oran1.dz/
https://vrre.univ-oran1.dz/ceil/
https://www.univ-alger.dz/?lang=fr
https://www.univ-alger3.dz/

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