Si lembrayage est fatigu La pdale est dure Aprs une centaine de milliers de kilomtres, la pdale de gauche est devenue

dure et grinante. Cela peut provenir du cble qui s'effiloche et ne va pas tarder lcher ou plus frquemment du mcanisme dont les ressorts sont avachis. La panne n'est pas immdiate, mais elle guette. Il vaut mieux faire remplacer l'embrayage dans les deux trois mois qui suivent la constatation de ce symptme pour viter de se retrouver en panne. L'embrayage patine Le moteur monte bien en rgime, mais le compteur ne dcolle pas. La voiture se trane alors que le moteur "hurle". Lembrayage patine. Cela se produit au dbut uniquement grande vitesse. Puis peu peu la vitesse diminue. Impossible de dpasser le 100, puis le 90, 80 etc. Il est alors grand temps de prendre rendez vous chez le garagiste. Car force de chauffer en patinant, le disque risque de se dsintgrer, vous laissant scotch sur place. Les vitesses passent mal Premire et marche arrire craquent ou refusent de passer froid. Signe que le disque d'embrayage colle. Autre symptme convergent: l'embrayage broute (la voiture hoquette au dmarrage). Le disque n'est pas us et le vhicule peut fonctionner longtemps dans cet tat. Mais le fait de forcer tous les jours sur le levier de vitesses aura tt fait d'user aussi les synchros de la bote. Les frais seront beaucoup plus importants quand vous serez contraint de faire remplacer la fois l'embrayage et la bote. Comptez de 300 760 pour l'embrayage et au moins le triple si vous n'avez pas dcid de l'intervention temps, abmant irrmdiablement les synchroniseurs et les pignons au passage.

Pices d'origine Prix bas Paiement scuris Une livraison bien adapte vos besoins Satisfait ou rembours Pices garanties Confidentialit Comment commander ? Suivi de commande Retour de commande FAQ

Oscaro Notre quipe Conditions gnrales de vente Mentions lgales Contact Newsletter Liens Avis Oscaro.com

Pices auto d'origine et accessoires prix discount Accue Vos Informations Conta Mon | | | | il garanties pratiques ct compte

Mon vhicule

Mon catalogue

Mon panier

Promotions

Conseils par thmes / Conseils "Pices moteur"

Embrayage en mauvais tat ? Pourquoi ?

Par Rmi Bricol'Tout Photos Emerick Houplain L'embrayage patine, broute, glingue ou fait clac? Voici quelques arguments pour discuter avec votre garagiste...

Vous verrez ci-dessous comment diagnostiquer les dfauts d'un embrayage, cliquez ici pour savoir comment remplacer votre embrayage. cliquez ici pour connatre les dernires volutions de l'embrayage. Tous les conseils de Rmi Bricol'Tout pour l'entretien de votre vhicule. Comment fonctionne un embrayage ? Quand on appuie sur la pdale le cble tire sur la commande, ce qui pousse la fourchette. La bute appuie sur le diaphragme, ce qui carte le plateau du volant moteur et donc libre le disque. Le moteur est alors dsaccoupl de la boite.

Inscription la newsletter
Information
E-mail

A Mcanisme - 3 (flche basse) Plateau B Disque - 4 Friction (garniture) - 5 Cannelures C Bute - 10 Diaphragme D Volant moteur - 2 Joint spi moteur - 2' Joint spi boite - 11 Commande de l'embrayage E Arbre de bote Dans le meilleur des mondes, la pdale de

gauche est souple, douce et facile utiliser. L'embrayage se fait oublier; tout va bien. Mais quand il se "rveille" et fait des siennes, il faut dposer la boite de vitesses pour y regarder... et souvent le changer. Mais entre usure normale* et mort prmature, il y a parfois moyen de discuter, voire de faire jouer une garantie. Une fois les pices dmontes, voici de quoi mieux comprendre... * 70% des conducteurs peuvent esprer faire 150 000 km en essence et 200 000 km en diesel avec l'embrayage d'origine Les vitesses passent mal ou accrochent 1/ Une languette du mcanisme est tordue Si une des languettes du mcanisme flambe, le plateau entrane le disque par saccades. Les pignons de la boite de vitesses tournent alors qu'ils devraient tre immobiles. La vitesse s'enclenche donc en craquant. Ces languettes se tordent au moindre choc pendant le stockage ou la manipulation en atelier (faute du garagiste) ou la suite d'un dmarrage "dragster" (faute du conducteur).

Nos partenaires

Une languette tordue peut trahir un montage avec immobilisation au tournevis (prohib!). Cherchez des marques sur les pices... 2/ Les cannelures du disque sont abmes Normalement les cannelures au centre d'un disque d'embrayage reoivent une fine couche de graisse. Ce qui facilite le coulissement et donc la libration du disque (le fameux dbrayage). Au moment du remontage de la bote de vitesses, certains mcaniciens brutaux peuvent forcer quand les cannelures ne sont pas en face. Cela dtriore le disque et empche son bon coulissement.

Le matage des cannelures du disque trahit un accostage trop brutal au moment de la repose de la boite de vitesses. L'embrayage patine ou broute 3/ Le disque est gras La pollution d'une garniture de disque d'embrayage par un corps gras entrane du broutement dans un premier temps (le disque colle), suivi moyen terme de patinage. Un examen attentif des pices s'impose. Si le problme provient d'un graissage trop gnreux des cannelures, le garagiste est fautif. En revanche un joint spi de boite ou de moteur qui fuit est un manque de chance...

Un embrayage qui patine pour cause de disque gras doit tre examin afin de dterminer l'origine du gras (joint spi moteur ou boite) et y remdier... 4/ Le disque est brl Cas classique d'usure due un mauvais usage, le disque brl associ au plateau de mcanisme bleui ne laisse aucune place la ngociation sauf si le cble a t mont trop tendu. Mais la plupart du temps c'est le conducteur (novice ou snile) qui s'est endormi sur la pdale. Rsultat: une facture de 500 1000 vos frais. Il est parfois prfrable d'opter pour une boite automatique...

Bel exemple de plateau bleui par la chaleur. Le disque est brl. Ceci est d une mauvaise utilisation. Il y a un bruit bizarre

5/ Un ressort du disque est cass Des pignons de boite de vitesses particulirement sonores quand la pdale d'embrayage est au repos, mais qui se font oublier quand on appuie sur la pdale, peuvent s'expliquer par un ressort de disque cass ou avachi. Car le rle de ces derniers est de filtrer les vibrations du moteur afin qu'elles ne se transmettent pas la boite. C'est un problme sans trop de gravit; moins que les morceaux de ressort ne sy soient nichs...

Rsultat d'une conduite brutale, un ressort chapp ou cass n'est trahi que par un bruit de pignons qui s'entrechoquent. 6/ les doigts du diaphragme sont uss Un bruit mtallique de roulement qui cesse quand on amorce le dbrayage provient d'une bute mal rgle ou use. En effet, cette dernire doit appuyer en permanence sur le mcanisme avec une certaine pr charge et tourner la mme vitesse. Sinon, elle "chemine" en usant les doigts du diaphragme (photo). Ce dfaut est souvent du une commande d'embrayage (pdale, cble fourchette) tordue, use, grippe ou non adapte.

Quand la bute n'est pas en contact permanent avec le mcanisme les doigts du diaphragme s'usent rapidement. Les conseils de Rmi pour faire durer son embrayage : Dmarrez toujours en premire Ne gardez pas le pied sur la pdale N'embrayez pas rgime moteur lev (dmarrage dragster) Evitez d'embrayer ou de rouler en sous rgime surtout en tractant

 Evitez le nettoyage moteur au jet haute pression En cas de remplacement du kit d'embrayage kilomtrage lev, remplacez aussi le joint spi de boite et le cble de commande Garde l'embrayage: c'est fini depuis 20 ans Au dbut, le mcanisme d'embrayage tait pouss par une bute en graphite qui venait frotter contre une glace polie. Chaque fois qu'il y avait contact, la bute s'usait. Il y avait donc obligation de respecter la tension du cble un certain jeu qui loignait la bute du diaphragme: la fameuse "garde l'embrayage". Lorsque la bute est devenue roulement billes, le besoin d'un jeu a disparu avec mme l'apparition d'une obligation de contact permanent entre la bute et le diaphragme. En effet, les montes en rgime subites et le cheminement du roulement une vitesse infrieure celle du moteur gnrent bruit et usure. C'est alors qu'a t dvelopp le rglage automatique la pdale que certains appellent encore aujourd'hui tort "garde automatique". En savoir plus sur l'embrayage ? Consultez les conseils de Rmi Bricol'Tout pour remplacer votre embrayage. Cliquez ici pour connatre les dernires volutions de l'embrayage. Tous les conseils de Rmi Bricol'Tout pour l'entretien de votre vhicule. Crdits - Texte : R. Hourlier - Photos : Luk Oscaro 2007 I Accueil I Constructeurs Auto I Pices auto I Equipementiers auto I Pices d'origine I Paiement scuris I Qui sommes nous ? I Notre quipe I Mentions lgales I I Comment commander ? I Suivi de commande I Retour des pices I Conditions gnrales de vente I Nos partenaires I Avis Oscaro.com I Oscaro.tel I

Quelles pices remplacer ? L'embrayage tant difficile d'accs car situ entre le moteur et la bote de vitesses, l'usage veut que l'on procde au remplacement du kit complet compos d'un disque d'embrayage, d'un mcanisme et d'une bute. Pour une raison simple: on ne veut pas avoir y revenir pour bidouiller ! Ce qui doublerait pratiquement le cot d'une

intervention o le prix des pices est quasiment ngligeable en rapport de celui de la main d'oeuvre. Seule exception la rgle: l'intervention sur un embrayage quasi neuf (moins de 25 000 km) qui patine suite une fuite d'huile (soit du joint spi moteur soit de celui de la bote de vitesses). Dans ce cas, le disque n'est pas us mais seulement gras. Se contenter de le dgraisser serait prendre le risque d'avoir tout redmonter en cas d'chec. On le remplace donc. Mais le mcanisme peut tre nettoy au diluant et la bute essuye au chiffon (ces pices ne sont pas abmes et peuvent durer encore longtemps).

Un kit embrayage se compose d'un disque d'embrayage, d'un mcanisme et d'une bute. Les meilleurs incluent aussi un centreur. Squence photo dmontage :

On dbranche toujours le ple moins de la batterie avant de toucher l'lectricit (ici le dmarreur).

Dans ce cas, il faut mme dposer la batterie pour accder aux fixations de la bote de vitesses.

Il faut souvent dposer de nombreux lments qui gnent le passage des outils. Ici, l'ensemble du filtre air.

Pour accder aux cardans, il faut enlever les roues. Comme il faudra ramper sous la bote pour les derniers boulons, l'auto est leve sur des chandelles. (attention danger !).

Pour soutenir le moteur quand on enlvera la boite, on peut confectionner une "chvre" maison avec 2 gros tasseaux de bois et une tube solide plac en travers. Une sangle bien tendue maintient le moteur en place.

On dpose le dmarreur en premier. Sur la majorit des voitures, il empche de sortir le bote de vitesses (sauf sur VW o il est plac dans l'autre sens; malin !).

N'oubliez jamais de dbrancher le cble du compteur.

Les crous de cardan sont trs serrs et dots d'un frein empchant le desserrage. Il faut soulever une patte l'aide d'un tournevis ou d'un fin burin et d'un marteau.

Pour desserrer le gros crou de cardan (27 35 selon les modles) il faut un outillage solide. A partir de 32, il faut de l'outillage 1 pouce (camion... plus cher). Voyez l'tat du manche en 1/2 pouce...

L'un freine pendant que l'autre souque sur une grande rallonge (tube de chauffage). Ici, il faut tre deux.

Avant d'ter le cardan, pensez vidanger la boite. Sinon, l'huile coule par terre !

dposez le cardan gauche (le court quand la boite est gauche du moteur sens de la marche).

Pour sortir la boite, il faut en thorie ter les deux cardans. Parfois on peut se contenter de dposer la rotule infrieure et d'carter le train droit pour le dboter la bote de vitesses. Ce qui vite la bagarre contre l'crou !

Tout ce qui retient la boite de vitesses la voiture doit tre dmont. Ici le support gauche de l'ensemble moteur bote. D'o l'utilit de la chvre prcite.

La boite est sortie par en dessous. Un des oprateurs la soutient d'au dessus pendant qu'un autre en dessous guide la dpose. On peut s'aider d'une sangle passe sous la boite et autour du cou.

Dans le fond de la cloche, on distingue la bute billes. Elle est maintenue contre la fourchette l'aide d'un ressort en pingle.

5 des 6 vis qui maintiennent le mcanisme sur le volant moteur sont ici enleves. L'embrayage est prt tomber.

Une fois le mcanisme t, le disque tombe tout seul. C'est de la grosse mcanique sans surprises. Un coup de chiffon sur le plateau et le remontage des pices neuves peut commencer. Attention au sens de montage du disque !

Voici l'utilit du centreur. Il permet de placer le disque (neuf) au bon endroit, au centre du plateau (aprs serrage du mcanisme, il ne peut plus bouger). Si le disque est dcentr (mme lgrement), il est impossible de renquiller la boite de vitesses sur le moteur.

On resserre les 6 vis progressivement en gardant le centreur en place.

Vrifiez bien que les pions de centrage se placent correctement avant de serrer fond. Puis remontez tout dans l'ordre inverse du dmontage. Seul point vritablement dlicat: l'accostage pile poil de la boite dans l'axe du moteur. Si jamais l'oprateur faiblit et laisse tomber la boite alors que l'arbre est enquill, le centre du disque risque de se tordre.

Faute d'un centreur professionnel, on peut en bricoler un soit en trononnant l'arbre d'une vieille boite, soit avec un tube enroul de scotch jusqu'aux bons diamtres.

Remplissez la boite de vitesses de la quantit prescrite d'huile soit avec une seringue soit avec un entonnoir.

On peut bricoler un bonne seringue avec une vieille cartouche de mastic silicone de salle de bain et une tige filete de 8. Un entonnoir maison peut tre ralis avec des successions de tubes divers et un diffuseur de mastic en cartouche.

http://www.oscaro.com/redactionnel/climatisatio n/filtre_habitacle_climatisation.asp