Le risque routier en

entreprise
 Plan

1. Introduction

2. Pourquoi agir ?

3. Les facteurs de risque d’accident

4. Comment agir ?

5. Où trouver de l’aide ?

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 Introduction

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 Cadre juridique
L’employeur (dont chaine de délégation) doit
prendre les mesures nécessaires pour assurer la
sécurité des collaborateurs ; il est exposé en tant
que personne physique et morale, et sa
responsabilité pénale ou civile peut être engagée
lors d’un accident de circulation d’un de ses
salariés.

C’est pourquoi le risque routier est un risque

professionnel.

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 Définition

Le risque routier professionnel est présent dans

deux cas bien précis :

o lors des déplacements entre l’entreprise et le domicile du
salarié ou son lieu de déjeuner : il s’agit du risque trajet

o lors des déplacements professionnels nécessités par la

fonction ou la mission du salarié : il s’agit du risque mission

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 Sinistralité France

3 994 personnes ont trouvé la mort et 79 056 ont

été blessées à la suite d'un accident de la route
en France métropolitaine en 2010

Cela correspond à une moyenne journalière de 11

personnes tuées et de 217 blessées

Près de 8 000 personnes ont conservé une

infirmité

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 Sinistralité entreprise (1)

Chaque année :

o plus de 20 000 accidents de travail sont liés au risque routier

(accidents de missions) ;
o entraînant plus de 130 décès et près de 1,5 million de journées
de travail perdues

Les accidents de trajet entraînent pour leur part la

perte de 3,8 millions de journées de travail

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 Sinistralité entreprise (2)

Les accidents routiers sur le trajet domicile-travail et

en mission représentent près de 60% des accidents du
travail mortels.

C’est la première cause de mortalité au travail.

Dans plus de 50 % des accidents corporels sur la

route, une personne en situation de travail est
impliquée.

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Pourquoi agir ?

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 Enjeux (1)

Juridiques :
o Obligation de l’employeur vis-à-vis du Code du Travail
(préserver la santé et la sécurité des collaborateurs dans
leur activité professionnelle).
o Un défaut de mesure de prévention peut entraîner sa
responsabilité pénale.

Humains :
o Préserver l’intégrité physique des collaborateurs pour

assurer notamment leur employabilité.

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 Enjeux (2)

Economiques :
o coûts directs :
 cotisations (AT/MP, assurances flotte auto et marchandises
transportées)
o coûts indirects (8 à 9 fois les coûts directs) :
 matériels et financiers (franchises, immobilisation des véhicules,
dépannage, location de véhicules de remplacement…)
 salariaux (remplacement de la personne accidentée, personnel
affecté à la gestion des accidents…)
 administratifs (amendes, frais de contentieux…)
 de production (marchandises détruites, retards de production…)
 commerciaux (pénalité de retard de livraison, perte de
clientèle…)
 sociaux (climat social…)
 d’image (image de marque…)

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 Enjeux (3)

Sociétaux :
o image de marque (véhicules logotés)

o développement durable (réduction des risques et

protection de l’environnement)

Organisationnels :
o perte provisoire ou définitive de compétences

o désorganisation de l’activité et des plannings

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 Les facteurs de risque
d’accident

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 Facteurs de risque – conducteur (1)

Physiologie :

o vigilance
fatigue, médicaments,
o temps de réaction alcool, drogue
o vision

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 Facteurs de risque – conducteur (2)

Comportement :

o utilisation du téléphone ou du GPS en roulant

o réglage des stations de radios

o prise d’alcool, de drogue ou de médicaments psychotropes

o tout facteur perturbant l’attention :

 manger
 boire, même non alcoolisé
 fumer

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 Facteurs de risque – conducteur (3)

Attitude :
o absence de responsabilisation
o absence de conduite anticipative (prise en compte et analyse
de l’environnement : l’enfant suit le ballon…)
o mauvaise appréhension des dangers
o absence de prise en main suffisante du véhicule ou des
équipements (exemple de l’attelage)
o vitesse non adaptée
o non respect des distances de sécurité
o mauvaise utilisation des moyens de signalisation (clignotants,
feux de détresse…)
o agressivité (respect des autres)

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 Facteurs de risque – véhicule

Faible niveau d’équipement de sécurité et de

confort de conduite

Mauvais état / défaut d’entretien

Âge du véhicule

Inadéquation véhicule-besoin

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Facteurs de risque – environnement

Conditions climatiques (pluie, neige, brouillard…)

Parcours habituel sans risque particulier (baisse de
vigilance)
Utilisation des voies les plus accidentogènes (routes
départementales, voies les plus fréquentées…)
Méconnaissance des lieux
Site touristique (pratiques de conduite des autres
potentiellement perturbées )
Situation géographique (écoles, sortie de lieu de
travail, arrêt de bus, travaux…)

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 Facteurs de risque – organisation
du travail
Manque de prise en compte de ce risque

Cohabitation difficile entre activité cœur de métier

et activité de déplacement (exemple : activité de
chargement ou déchargement et conduite)
Gestion des horaires quotidiens

Planning (exemple : organisation des tournées)

Pressions diverses excessives produisant de la

fatigue, des troubles de l’attention ou une prise de
risque
19
Comment agir ?

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 État des lieux (1)

Faire un état des lieux / un diagnostic / une analyse :

o causes et analyse des accidents :

 mieux cerner les facteurs impliqués ;
 repérer les situations de conduite :
• aspects techniques : type d’accident, géographie, climat,
matériels…
• aspects humains : personnes concernées, âge, formation…
• aspects organisationnels : missions, horaires …

 Recueil des faits et non des opinions et interprétations

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 État des lieux (2)

Faire un état des lieux / un diagnostic / une analyse :

o causes et analyse des presqu’accidents :

 situation à risque n’ayant pas généré de dommages matériels
et/ou corporels
 recueil d’informations au cours d’entretiens dans le cadre d’une
démarche de prévention de la réalisation d’un évènement non
désiré.

 Perception de l’existence d’un risque lié à telle ou telle situation

de conduite.

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 État des lieux – organisation (3)

Analyse de risque dans l’organisation de travail :

o nécessité de déplacement ?
o nombre et durée des déplacements, organisation des
tournées
o conditions des déplacements (horaires, hébergement,
infrastructure, circulation, conditions climatiques)
o temps de repos / récupération
o degré d’autonomie

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 État des lieux – technique (4)

Analyse des moyens de transport :

o flotte entreprise

o moyens personnels

o absence de procédures de contrôle et de vérification

 Identifier les facteurs de risque propres à l’entreprise de manière à

établir les plans d’actions correspondants

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 État des lieux – humain (5)

Analyse des ressources humaines :

o formation à la sécurité routière

o co-voiturage
o transport en commun
o sensibilisation aux comportements et attitudes

25
 Boite à outils
Les différents outils permettant de mettre en
place un plan d’action :
o DU
o management des responsabilités
o management des déplacements
o management du parc
o management des communications
o management des compétences
o autres préconisations

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Management des responsabilités (1)

Afficher une politique du risque routier

o c’est un risque professionnel

o il fait partie du DU

o le principe de prévention n°1 s’applique dès que possible

o quid des deux roues (notamment motorisés) en entreprise ?

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Management des responsabilités (2)

Les arbitrages entre domaines sont sans

équivoque :
o la politique du risque routier conduit à ne pas favoriser dans
la politique Développement Durable l’usage des deux roues
(vélos électriques par exemple…)

En tant que salarié, j’exerce ma

responsabilité :
o en prévenant mon employeur d’une perte de permis
o en adaptant mes pratiques (repos, alcool,...) aux exigences
de cet acte professionnel

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 Management des déplacements (1)

Limiter les déplacements

o visioconférence / audioconférence

o grouper les déplacements

o télétravail

o favoriser les repas sur site ou à proximité

o proposer des services sur place (conciergerie, crèche…)

privilégier les transports en commun :

o privilégier les transports en mission par train et avion

o promouvoir le covoiturage

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 Management des déplacements (2)

organiser les déplacements :

o préparation des itinéraires en fonction de l’environnement
(routes, climat et les conditions de circulation)
o faire respecter les temps de repos
o limiter l’amplitude des journées (travail + déplacement)
o proposer le départ la veille / le retour le lendemain
o organiser les tournées / grouper les déplacements
o améliorer la sécurité de la circulation sur le site de
l’entreprise : accès, parking, signalétique, éclairage, …
o tenir compte des temps de déplacement lors de l’organisation
de réunions

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 Management du parc (1)

S’équiper de véhicules
o adaptés à l’activité (en fonction des distances parcourues,
des charges transportées (dont aménagements intérieurs)…)
o améliorant la sécurité et la santé (airbags, ABS, ESP,
limiteur de vitesse, climatisation…)

Prévoir à bord le matériel de sécurité :

o extincteur, gilet rétro-réfléchissant, triangle de signalisation

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 Management du parc (2)

S’assurer du bon entretien des véhicules :

o pneumatiques, système de freinage, signalisation (éclairage),

o vision (essuie-glaces, état du pare-brise),

o système d’arrimage des charges

S’assurer du bon suivi :

o carnet de bord pour chaque véhicule à compléter par le

conducteur en fonction des dysfonctionnements

o suivi des opérations de maintenance

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 Management du parc (3)

Renouveler le parc régulièrement en fonction des

distances parcourues et/ou des conditions
d’utilisation

Sensibiliser et responsabiliser les conducteurs pour

être proactifs sur l’entretien de leur véhicule, et
signaler les situations potentiellement à risque

33
 Management des communications
Définir des règles d’utilisation du téléphone en
mission, par exemple :
o en cas d’appel d’un collaborateur, s’assurer qu’il n’est pas en
train de conduire et si c’est le cas, ne pas engager la
conversation et demander un rappel au prochain arrêt
o note interdisant de téléphoner en roulant
o note demandant de téléphoner/répondre uniquement à
l’arrêt dans un lieu sécurisé
o mettre en place un système d’attente téléphonique signalant
que le salarié est au volant

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 Management des compétences (1)

Vérifier que les collaborateurs détiennent le(s)

permis nécessaire(s) à leur fonction, et possibilité
de contrôle périodique
Créer un support d’engagement du collaborateur :
o permis en cours de validité
o respect des dispositions du Code de la route
o attitude comportementale : respect des autres usagers
(conduite non agressive), respect de l’environnement
(conduite souple et adaptée aux conditions de circulation) et
réduction des coûts (consommation carburant, usure pneus et
plaquettes de freins)
o bonne utilisation du véhicule à des fins professionnelles (pour
les flottes d’entreprise)

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 Management des compétences (2)

Intégrer le risque routier dans la formation accueil

Importance de l’implication et exemplarité du
management
Organiser des formations post-permis (comment
éviter d’arriver à une situation de crise)
Mettre en place des actions de communication /
sensibilisation sur tous supports (mails, affichage,
Intranet, dépliants, forum…) sur les principaux
thèmes du risque routier (comportement, fatigue,
alcool, vitesse…)

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 Management des compétences (3)

Pour éviter les risques de somnolence au volant,

organiser les pauses en fonction de l’état de fatigue
ou de la diminution de vigilance

Organiser des formations aux gestes de premiers

secours

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 Autres préconisations

o Organiser des pots d’entreprise sans alcool

o Interdire les deux roues en mission

38
Où trouver de l’aide ?

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 Sites à consulter
 http://www.inrs.fr

 http://www.securiteroutiere.gouv.fr/

 http://www.travailler-mieux.gouv.fr/

 http://www.asso-psre.com/catalogue.php

 http://www.preventionroutiere.asso.fr

 http://www.risqueroutierprofessionnel.fr

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