PL and Affaires Masson Angers Montebello

TUDE DE FAISABILIT TECHNIQUE ET FINANCIRE
PROJET DE TRAIN TOURISTIQUE

GATINEAU MONTEBELLO

Rapport final
1 aot 2014

Projet de train touristique Gatineau Montebello
Aot 2014 2

TABLE DES MATIRES
1. CONCEPT PROPOS ............................................................................................................................. 4
2. ANALYSE DE MARCH ......................................................................................................................... 9
3. TARIFICATION ET ESTIMATION DE L ACHALANDAGE .................................................................. 20
4. STRATGIE MARKETING .................................................................................................................... 26
5. RESSOURCES HUMAINES .................................................................................................................. 30
6. FAISABILIT FINANCIRE .................................................................................................................. 31
7. PLAN DE MISE EN OEUVRE................................................................................................................ 40
ANNEXE 1 VALUATION DU COULOIR VISUEL GATINEAU-MONTEBELLO ....................................... 44
ANNEXE 2 REGLEMENTATION FERROVIAIRE ....................................................................................... 60
ANNEXE 3 SUBDIVISIONS FERROVIAIRES DU TRAJET MASSON-MONTEBELLO ............................ 62
ANNEXE 4 LETTRE DE SOUTIEN DE LA COMPAGNIE DE CHEMIN DE FER QUEBEC-
GATINEAU ................................................................................................................................ 64
ANNEXE 5 RESUME DES DOCUMENTS TECHNIQUES DU TRAIN A VAPEUR HULL-
CHELSEA-WAKFIELD .............................................................................................................. 69

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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 - Programmation de jour pour la thmatique familiale (exemple) ................................................ 7
Tableau 2 - Programmation de soir pour la sortie gastronomique ................................................................. 8
Tableau 3 - Horaire type pour le train thmatique familial ............................................................................ 8
Tableau 4 - volution de la population (1996 2011) .................................................................................... 9
Tableau 5 - Nombre de visiteurs en Outaouais et leurs dpenses.................................................................. 9
Tableau 6 - Nombre de visiteurs dans les territoires de lOutaouais ............................................................ 10
Tableau 7 - Taux doccupation selon les mois (toutes tailles confondues), 2012 ......................................... 10
Tableau 8 - Nombre moyen de nuites par sjour........................................................................................ 10
Tableau 9 - Dpenses touristiques moyennes par sjour entre 2006 et 2010 ............................................. 10
Tableau 10 - Rpartition de la clientle en Outaouais selon le but du voyage en 2010 ............................... 11
Tableau 11 - Performance de la rgion en termes de runions et congrs .................................................. 11
Tableau 12 - Produits touristiques de la MRC de Papineau .......................................................................... 12
Tableau 13 - Grille tarifaire............................................................................................................................ 20
Tableau 14 - Taux de pntration des clientles touristiques et excursionnistes ........................................ 21
Tableau 15 - Estimation prliminaire du potentiel dachalandage ............................................................... 22
Tableau 16 - Projection des ventes ............................................................................................................... 24
Tableau 17 - Rseaux de distribution potentiels ........................................................................................... 29
Tableau 18 - Estimation de la masse salariale ............................................................................................... 30
Tableau 19 - Rpartition mensuelle des salaires ........................................................................................... 30
Tableau 20 - Cot de projet dtaill .............................................................................................................. 31
Tableau 21 - Cot et financement du projet ................................................................................................. 34
Tableau 22 - Budget de caisse (1re anne) ................................................................................................. 36
Tableau 23 Budget de caisse (2e anne) .................................................................................................... 37
Tableau 24 Budget de caisse (3e anne) .................................................................................................... 38
Tableau 25 - Rsultats anticips pour les trois premires annes dexploitation ........................................ 39
Tableau 26 - Tableau de bord du plan de mise en uvre............................................................................. 41

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1. CONCEPT PROPOS

1.1 Mise en contexte

Le CLD de Papineau souhaite valuer lopportunit doffrir un service de train touristique entre
Gatineau et Montebello, puisquon y retrouve dj une voie ferroviaire active o la frquence du
transport des marchandises est peu leve. Compte tenu de lorganisation et des
investissements requis, il importe dabord de sassurer de la faisabilit dun tel projet.

Dans ce contexte, le CLD de Papineau a fait appel aux services de DAA Stratgies pour raliser
une tude de faisabilit technique et financire du projet de Train touristique Gatineau
Montebello. Cette dmarche ft prcde par la ralisation en 2011-2012 dune tude de
prfaisabilit qui comprenait une anal yse de march.

Cette nouvelle dmarche vise rpondre aux objectifs spcifiques suivants :
Valider lensemble des lments techniques et rglementaires propres lutilisation de la
voie ferre;
Recueillir toute linformation pralable llaboration du concept (Infrastructures, couloir
visuel, quipements, partenariats, etc.);
valuer le potentiel du march et des clientles;
Confirmer lintrt de Chemins de fer Qubec-Gatineau, propritaire de la ligne ferroviaire
reliant Gatineau Montebello, vis--vis le projet et identifier les conditions dutilisation;
Dresser un diagnostic (les opportunits, les contraintes et les enjeux relatifs au projet);
Dfinir le concept prliminaire du train touristique Gatineau-Montebello de manire
rencontrer les plus hauts standards de qualit de lindustrie au Qubec et en proposant un
concept thmatique novateur;
Estimer, de faon prliminaire, la faisabilit financire du projet en tablissant les besoins
dinvestissement, lachalandage et les revenus potentiels ainsi que les dpenses
dexploitation incluant le service de la dette;
Identifier les principales conditions de succs relies la ralisation du projet.

Il sera important de dfinir un modle de gouvernance adquat. ce stade du projet, il ny a pas
encore de promoteur officiel. Trois scnarios sont envisageables:
Une entreprise prive existante;
Un OBNL existant;
UN nouvel OBNL.

Le plan daffaires final devra ncessairement prendre en considration les lments suivants :
Assurer lintgrit des objectifs viss par le projet;
Assurer lautofinancement des oprations;

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Assurer la mobilisation du milieu et la concertation avec la communaut;
Permettre une gestion flexible avec la capacit de prendre des dcisions rapidement;
Permettre dadapter rapidement loffre aux besoins de la clientle.

Avantages du projet
Le Train touristique constituerait une valeur ajoute, sur l e plan touri stique et conomique
pour lOutaouais. Nous pouvons affirmer que le positionnement de ce produit aurait un effet
direct sur les lments suivants :
Accroissement du nombre de visiteurs qubcois et internationaux dans la rgion;
Allongement de la priode touristique;
Prolongation de la dure des sjours dans la rgion;
Stimulation de la circulation des touristes entre Gatineau et Montebello;
Augmentation du volume de forfaits offerts et vendus;
Accroissement de lachalandage dans les diffrents attraits de la rgion;
Augmentation du volume de la clientle de groupe provenant de Tours oprateurs;
Dveloppement de nouveaux forfaits corporatifs;
Renouvellement de lintrt de la clientle locale en matire de dcouverte et dexprience
thmatique;
Ajout de nouveaux forfaits pour la clientle scolaire rgionale;
Rehaussement de la notorit de la rgion en termes de destination touristique au Qubec
et linternational;
Cration dun lien intgrateur entre la MRC Papineau et le ple urbain de Gatineau-Ottawa.

1.2 Concept propos

Concept gnral
Le concept du train Gatineau-Montebello se distingue par sa versatilit. En plus de vivre
laventure du train vapeur, les passagers pourront profiter de plusieurs autres
expriences :
Dcouverte du patrimoine naturel et industriel.
Mise en valeur de tout l aspect historique du transport de passagers entre Masson-
Angers et Montebello.
Prsentation bord du train de contenus thmati ques, par lentremise dquipements
multimdias de haute technologie (pour une portion du trajet).
Offre de forfaits incluant hbergement et attraits Montebello et Gatineau.
Produit renouvelable volont et adapt pour toutes les clientles.

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Possibilit pour les passagers de vivre deux expriences lors du mme voyage.
Intgration de sorties thmatiques spciales (possibilit de nolisement).
Musique avec des artistes varis.
Excursion meurtre et mystre.
Offre dexcursions gastronomiques en partenariat avec des chefs rputs de la rgion
Possibilit dexploiter des thmes spcifiques (ex.: dgustation, prsentation sommelier,
etc.)
Possibilit dembarquement et dbarquement Pl aisance pour profiter des activits de
plein air offertes par le Parc national
Transport de vlos pour la clientle cycliste

destination (Gatineau ou Montebello), les passagers se verraient offrir diffrentes formules
dactivits et de sjours.

Principaux paramtres d exploitation
Les principaux paramtres dexploitation sont :
Dure de la sortie: 7 heures incluant les dplacements et activits
Longueur et la dure de la sortie - 51 miles A/R, +/- 4,5 heures
Frquence des sorties - J usqu 2 par jour (1 thmatique +1 gastronomique)
Capacit (nombre de passagers maximum) - 480 (300 en formule repas)
Exprience bord - Thmatiques, repas
Dpart possible partir des 2 ples (gros avantage)
Cot des billets sensiblement comparable au produit THCW (+9 % printemps t et 11 %
automne)
Exprience destination - Repas, magasinage et attraits
Seuil de rentabilit raliste bas sur un taux doccupation moyen de 55,8 %

La gamme de services offerts bord du train et dans les gares pourrait tre trs varie. Pour le
train touristique Gatineau-Montebello, nous suggrons dintgrer les services suivants :
Service de bar incluant, bire, vin et spiritueux;
Accs internet (Wi-Fi);
Service pour personnes mobilit rduite;
Cantine et boutique souvenir;
Concierge pour transmettre de linformation touristique;
Service de repas;
Vente de forfaits;
Transport des vlos et bagages.

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Tableau 1 - Programmation de jour pour la thmatique familiale (exemple)
Horaire tapes Description
10 h 10 h 30

Embarquement la gare de
Gatineau
(Masson-Angers)
Arrive des passagers au minimum 30 minutes avant
le dpart.
Achat des billets et forfaits pour les activits
complmentaires.
Embarquement des bagages sil y a lieu.
10 h 30

Dpart du train
Mot de bienvenue et introduction des procdures en
cas durgence.
Prsentation des services disponibles bord.
Explication du droulement de la journe.
11 h 15 Escale Plaisance
Arrt Plaisance pour dbarquer des passagers (au
besoin) en transit.
12 h 00 Arrive Montebello
Dbarquement des passagers et des bagages. Un
systme didentification des navettes et attraits
permettrait aux visiteurs de reprer rapidement leur
point de rencontre.
Embarquement dans les navettes ou dplacement
vers les attraits et activits.
12 h15 12 h 30
Dplacement desnavettes
vers les diffrents attraits
Transport des visiteurs vers les diffrents attraits ou
vers lhtel pour lenregistrement si en forfait.
12 h 30 15 h 00
Activit et repas
destination
Visite dun attrait, magasinage, dtente, etc.
15 h 00 15 h 15 Retour des navettes Retour de toutes les navettes pour lembarquement.
15 h 15 15 h 30
Embarquement pour le
retour
Embarquement des passagers pour le retour.
15 h 30
Dpart du train vers
Gatineau (Masson)
Mot de bienvenue et consignes de scurit.
Explication du droulement du voyage de retour.
16 h 15 Escale Plaisance
Arrt Plaisance pour embarquer les passagers (au
besoin).
17 h 00
Arrive Gatineau
(Masson-Angers)
15 minutes avant larrive, explication des procdures
et consignes pour les diffrentes activits
destination.
17 h 00 17 h 15 Dbarquement
Dbarquement des passagers et des bagages. Un
systme didentification des navettes permettrait aux
visiteurs de reprer rapidement leur point de
rencontre.
Dplacement vers les htels pour clients en forfait.

Sorties gastronomiques en soire

La sortie se distingue par une offre misant sur lveil des sens au travers lexploration culinaire.
Chacune des sorties se ferait en soire et inclurait 1 repas gastronomique de 3 services qui serait
prpar par des Chefs de renom (partenariats rgionaux avec les grands htels, dont le Chteau
Montebello et le Hilton du lac Lemay). Le forfait serait offert en option avec une nuite.

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Lembarquement des passagers pourrait se faire dans les 2 directions. Au total, la sortie
schelonnerait sur une priode de 4 h. Les produits et services haut de gamme seraient offerts
principalement une clientle adulte ou aine statut ais tant au Qubec qu linternational.
En option, il serait possible doffrir des soupers spectacles (musique, humour, etc.)

Tableau 2 - Programmation de soir pour la sortie gastronomique
Horaire tapes Description
18 h 30 19 h 00
Embarquement la gare
de Gatineau
(Masson-Angers)
Arrive des passagers au minimum 30 minutes
avant le dpart.
Attribution des siges, service dapritifs et mis en
bouche.
19 h 00

Dpart du train
Mot de bienvenue et introduction des procdures
en cas durgence.
Prsentation des services disponibles bord.
Explication du droulement du repas.
19 h 15 Service du repas
Service de lentre et du plat principal laller vers
Montebello
20 h 30

Arrive Montebello
Retournement de la locomotive
Pause de 30 minutes
21 h 00
Dpart du train vers
Gatineau (Masson-
Angers)
Service du dessert, caf et digestif au retour
22 h 30
Retour Gatineau
(Masson-Angers)
Retour la gare de Masson - Angers
22h 30 22 h 45 Dbarquement
Dbarquement et transport vers les htels pour les
touristes en forfait

Tableau 3 - Horaire type pour le train thmatique familial
Horaire Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche
Dpart
10 h 30
Gatineau Gatineau Gatineau Montebello Montebello Montebello Montebello
Arrive
12 h
Montebello Montebello Montebello Gatineau Gatineau Gatineau Gatineau
Dpart
15 h 30
Montebello Montebello Gatineau Gatineau Gatineau
Arrive
17 h 00
Gatineau Gatineau Montebello Montebello Montebello

Lordre des arrives et dparts pourrait tre invers de manire quilibrer les sjours entre
Montebello et Gatineau. En basse saison, les sorties seraient concentres les week-ends et jours
fris. Le modle offre la possibilit dune opration annuelle incluant des sorties en hiver.

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2. ANALYSE DE MARCH
1

2.1 Portrait sociodmographique

Lge moyen dans la MRC de Papineau tait de 41,9 ans en 2001, comparativement 46,1 ans
en 2011, ce qui est suprieur la moyenne observe pour lensemble de la rgion. En effet, lge
moyen en Outaouais en 2001 tait de 36,7 ans comparativement 39,4 ans en 2011. Il faut donc
constater que la MRC de Papineau connait un vieillissement de sa population plus rapide que
celui de lensemble de la rgion et celui du Qubec.

Le revenu personnel et le revenu personnel disponible par habitant sont moins disponibles dans
la MRC Papineau que dans lensemble de la rgion de lOutaouais et pour lensemble du
Qubec. Lcart est de plus de 26 % entre la moyenne observe pour lensemble du Qubec et la
MRC Papineau. Cependant, la croissance du revenu augmente plus rapidement dans la MRC
Papineau.

Tableau 4 - volution de la population (1996 2011)
1996 2006 2011 cart
MRC Papineau 20 603 21 863 22 541 +9 %
Outaouais 311 733 341 096 369 171 +18 %
Ensemble du Qubec 7 246 897 7 546 131 7 903 001 +9 %
Source : Statistique Canada, 2012 et Institut de la Statistique du Qubec, 2012

2.2 Portrait touristique

Portrait des visiteurs
En 2010, lOutaouais se positionnait au 6
e
rang des rgions touristiques du Qubec, avec prs de
1,7 million de touristes (soit 5,9 % du volume qubcois). La dpense moyenne par sjour par
touriste tait de 133 $, alors que la moyenne pour lensemble du Qubec tait de 251 $.

Tableau 5 - Nombre de visiteurs en Outaouais et leurs dpenses
Outaouais 2008 2009 2010 cart
Visites-rgion 1 390 000 1 494 000 1 690 000 +21 %
Dpenses 242 M$ 216 M$ 224 M$ - 7 %
Source : Statistique Canada, 2012 et Institut de la Statistique du Qubec, 2012

1
Lanalyse de march ft ralise en 2011 2012. La mise jour des statistiques ne faisait pas partie de ce mandat. Il
est peu probable que les dernires donnes statistiques (aucune variation majeure) aient une influence significative
sur lestimation du potentiel de march que nous avons ralise.

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Selon les donnes recueillies en 2007, la MRC de Papineau attire environ 23 % de lachalandage
de lOutaouais. En appliquant le mme niveau de croissance que la rgion entre 2008 et 2011,
soit 21 %, nous pouvons estimer lachalandage actuel de la MRC prs de 800 000 visiteurs.

Tableau 6 - Nombre de visiteurs dans les territoires de lOutaouais
Rgions Nombre de visiteurs Ratio
Gatineau 1 208 500 42 %
MRC Papineau 655 500 23 %
MRC Valle-de-la-Gatineau 448 600 15 %
MRC Collines de lOutaouais 364 000 13 %
MRC Pontiac 214 700 7 %
Ensemble de lOutaouais 2 903 600 100 %
Sources : Statistique Canada, 2012 et Institut de la Statistique du Qubec, 2012
La rgion ne fait pas face une saisonnalit aussi forte que dans dautres rgions du Qubec.
Les mois de juin septembre demeurent toutefois les plus achalands.

Tableau 7 - Taux doccupation selon les mois (toutes tailles confondues), 2012
J F M A M J J A S O N D
Taux doccupation
39,2% 48,4% 38,7% 37,9% 52,4% 58,7% 56,3% 61,5% 55,7% 50,4% 40,1% 48,8%
Source : Portrait statistique de lhbergement au Qubec, 2012

La dure moyenne dun sjour en Outaouais stablissait 2,7 jours comparativement 3,1 jours
pour lensemble du Qubec.

Tableau 8 - Nombre moyen de nuites par sjour

2000 2008
Outaouais 3,23 2,8
Ensemble du Qubec 3,3 3,1
Sources : Le tourisme au Qubec en bref, 2006 2010 et tude des clientles touristiques en Outaouais,
Tourisme Outaouais

La dpense moyenne des touristes en 2010 tait de 132,54 $ lors de leur sjour en Outaouais,
alors quelle tait de 167 $ en 2006. Alors que ce montant est en dcroissance dans la rgion, il
continue de crotre dans lensemble du Qubec.

Tableau 9 - Dpenses touristiques moyennes par sjour entre 2006 et 2010

2006 2010 Croissance
Outaouais 167,00 $ 132,54 $ -21%
Ensemble du Qubec 233,69 $ 250,71 $ 7%
Sources : Le tourisme au Qubec en bref, 2006 2010

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La clientle touristique de lOutaouais provient principalement du Qubec (66 %), du reste du
Canada (31 %), des tats-Unis (2 %) et des autres pays (1 %). Il sagit dune des rgions
accueillant le plus de Canadiens hors-Qubec, en raison en partie de sa proximit avec lOntario.
La clientle vient surtout dans la rgion pour des vacances dagrment (48 %), mais un taux
lev vient galement pour la visite de parents et amis (41 %).

Tableau 10 - Rpartition de la clientle en Outaouais selon le but du voyage en 2010
But du voyage Nombre %
Agrment 811 200 48%
Visite parents et amis 692 900 41%
Affaires et congrs 67 600 4%
Autres 118 300 7%
Total de voyageurs 1 690 000 100%
Source : Statistique Canada

Clientle daffaires et de congrs
La clientle daffaires et de congrs reprsente 4 % de la clientle touristique en Outaouais. La
rgion accueille annuellement environ 300 congrs gnrant +ou - 50 000 nuites.

Tableau 11 - Performance de la rgion en termes de runions et congrs

2006 2007 2008 2009
Nombre de congrs 272 281 244 n.d.
Nombre dvnements 35 23 26 n.d.
Total 305 304 270 266
Nombre de nuites 58 587 50 102 51 765 48 412
Source : Rapports annuels, Tourisme Outaouais

Les clients affaires voyagent principalement pour la reprsentation et pour des raisons
professionnelles et ne consomment que trs peu les attraits touristiques. Cependant, les clients
en congrs peuvent reprsenter un potentiel intressant, individuellement sils prolongent leur
sjour, ou en groupe dans la mesure o il est possible de noliser le train. Cette clientle pourrait
prsenter un potentiel pour le train touristique.

Clientle dexcursionni stes
Les excursionnistes sont une clientle plus rgionale qui effectue un dplacement dont la
distance est dau moins 40 km (aller seulement) de son lieu de rsidence et qui revient dans la
mme journe. tant donn le bassin de population important dans la grande rgion dOttawa-
Gatineau, cette clientle peut tre trs intressante. La rgion de la capitale nationale (Ottawa,
Gatineau et les environs) comptait en 2010 une population de 1 231 508 habitants.
Nous croyons quune partie de la population serait attire par les excursions inscrites lhoraire
rgulier, mais aussi un concept de trains thmatiques. De plus, les thmatiques devraient
permettre la clientle locale de renouveler la visite. Nous croyons que les trains thmatiques

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(ex. : train de clibataires, clbration eucharistique, soire Saint-Valentin, soire meurtre et
mystre, etc.) ne peuvent tre rentables sans la participation de la clientle rgionale.
Clientle dOttawa
La ville dOttawa a accueilli en 2010 621 243 touristes dagrment. Plusieurs touristes visitent la
capitale nationale sans ncessairement se rendre en Outaouais. Toutefois, certains dentre eux
pourraient tre tents de venir sur la rive qubcoise et dessayer le nouveau train touristique.

Attraits et activits
LOutaouais recle plusieurs attraits offrant une grande diversit dactivits. Parmi les principales,
trois sont localises dans la MRC Papineau, soit le Parc Omga (149 342 visiteurs), le Parc
national de Plaisance (96 089) et le Lieu historique national du Manoir-Papineau (14 371). Une
grande diversit dactivits de plein air est galement propose. La MRC compte trois principaux
produits dappel, tous maturit.

Tableau 12 - Produits touristiques de la MRC de Papineau
Produits Municipalit Activits et services
Parc national de
Plaisance
Plaisance
Croisires en ponton, canot et kayak, baignade, location
dembarcations et dquipements, boutique, randonnes guides,
activits pdagogiques, interprtation (26 km vlo, 6 km
pdestres)
Parc Omga Montebello
Parc avec animaux sauvages, randonne, ferme dantan, ateliers,
spectacles doiseaux, pique-nique (8 km raquette)
Centre touristique
du Lac-Simon
Duhamel
Mini-golf, pche, jeux deau, canot, kayak, pdalo, chaloupe,
baignade la plage, volley-ball, observation des cerfs de Virginie,
plonge sous-marine, pche blanche, patinoire, glissade sur
tubes, location dembarcations et dquipements, boutique (10 km
vlo, ski de fond et raquette)
Centre touristique
la Petite rouge
St-mile-de-
Suffolk
Canot, kayak, pdalo, rabaska, volley-ball, 15 km vlo, 20 km
randonne, 25 km ski de fond, 5 km raquette, glissade sur tube,
patinoire
Kenauk et
Chteau
Montebello
Montebello
Hbergement htelier haut de gamme, forfaits, restauration
gastronomique, golf, canot et kayak, 25 km ski de fond, 10 km
raquette
Rserve faunique
Papineau-Labelle
Duhamel
Pche, canot-camping, observation de la faune, chasse petits et
gros gibiers, traneau chien, location dembarcations et
dquipements, boutique, 120 km pdestre, ski de fond et raquette
hors-piste
Rserve de la
Fort La Blanche
Mayo 16 km randonne, 30 km ski de fond, interprtation
Municipalit
Duhamel
Duhamel 60 km randonne, 40 km ski de fond et raquette
Municipalit Lac-
Simon
Lac-Simon 10 km ski de fond
Loisirs plein air
Lac Croche
Montpellier 21 km randonne, 20 km ski de fond
Parcours Louis
J oseph-Papineau
St-Andr-
Avelin et St-
Sixte
24 km randonne pdestre aller-retour
Sentier Albatros Val-des-Bois 19 km randonne pdestre

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Produits Municipalit Activits et services
Aquaventure
Petite-Nation
St-Andr-
Avelin
Cours de kayak et de canot deau vive
Club de golf
Montpellier
Montpellier 18 trous, boutique pro, rception, forfaits
Club de golf
Hritage
Notre-Dame-
de-la-Paix
18 trous, boutique pro, leons, rception, forfaits
Club de golf
Thurso
Thurso 18 trous, boutique pro, leons
Souvenirs
sauvages Safari-
Photo et GPS
Notre-Dame-de-
Bonsecours
Safari dobservation de lours
Club de
motoneige Le
Maraudeur
Duhamel et
Lac-Simon
220 km de sentiers
Ass.
motoneigistes
valle de la Nation
Ripon 121 km de sentiers
Club Quad Petite-
Nation
Plaisance Vaste rseau de sentiers et activits
Les randonnes
chez Marcel
St-Andr-
Avelin
Traneau chiens
Chiens de
traneau Petite
Nation
Notre-Dame-
de-la-Paix
Traneau chiens
Sentier Blanche-
Neige
Lochaber 4 km randonne, 14 km ski de fond et raquette
Sentiers
cologiques
Belles-rives
St-Andr-
Avelin
10 km randonne
Ranch El
Pequeno
Papineauville
Randonne 1h 3h, cours, entranement, sleigh ride, vnements
spciaux
Source : Compilation DAA Stratgies
Hbergement
Au niveau de loffre dhbergement, la rgion disposait de 2 967 units dont le taux doccupation
moyen stablissait 46,8 % en 2011. En comparant avec 2006, on remarque que lOutaouais a
enregistr une baisse de croissance, autant au niveau du taux doccupation (- 14 points) que du
nombre dunits disponibles (- 148 units).

Les dernires donnes disponibles pour la MRC Papineau nous informent que le parc htelier
2

de la MRC compte environ 489 units dhbergement (2011), soit 16 % de la capacit daccueil
des tablissements dhbergement touristique de lOutaouais. Le taux doccupation de la MRC
Papineau se situe historiquement au-dessus de celui de lensemble de la rgion.

En 2011, on retrouvait une soixantaine de terrains de camping en Outaouais, pour un total de
6 130 emplacements. Le taux doccupation des emplacements destins la clientle de passage
stablit plus ou moins 34 % en 2011. Les campings sont principalement occups par une

2
tablissements hteliers et rsidences de tourisme de plus de 4 units.

Aot 2014 14

clientle saisonnire (83 %). Les terrains de camping sont largement concentrs dans la MRC
Papineau. En 2002, on dnombrait plus de 1 500 emplacements de campi ng disponibles
dans la MRC.

2.3 Anal yse des comparables et des tendances

Nous avons rpertori cinq modles afin de nous en inspirer ou dviter les erreurs et difficults
auxquelles ils ont fait face au cours de leur dveloppement, prsents dans les pages suivantes.
Ces modles sont :
Le Train vapeur Hull-Chelsea-Wakefield, en Outaouais;
Le Orford Express, dans les Cantons-de-lEst ;
Le Agawa Canyon Tour Train, en Ontario;
Le train du Massif, Charlevoix ;
Le Rocky Mountaineer, Rocheuses canadiennes.

Le Train vapeur Hull Chelsea Wakefield
Le train vapeur Hull-Chelsea-Wakefield, en Outaouais, fait dcouvrir la rgion et stend sur le
bord de la rivire Gatineau, longeant ainsi le Parc de la Gatineau. Il sarrte au village touristique
de Wakefield, o les passagers pouvaient dbarquer
pour visiter les boutiques, restaurants, etc. De
nombreux guides touristiques, musiciens et
chansonniers animaient le train et partageaient leur
connaissance de la riche histoire de la rgion, et les
faits saillants de lhistoire de la locomotive. Cette
locomotive tait la dernire locomotive vapeur
touristique en opration au pays.

Il tait en opration depuis 1992 et a ferm ses portes en 2010. Le train tait en opration de mai
octobre. Le Train vapeur Hull-Chelsea-Wakefield a vu sa clientle passer de 21 000 en 1995,
prs de 50 000 en 2010, et accueillait environ 500 groupes par anne.

Le train proposait plusieurs services bord, dont un casse-crote licenci et une boutique
souvenir accessibles durant tout le voyage. Il tait galement accessible aux fauteuils roulants.
Une voiture de luxe, le Club Riviera, permettait daccueillir jusqu 36 passagers, dont douze
dans des cabines prives. Quatre excursions taient offertes :
Lexcursion panoramique. Trajet de 64 km, dure de 5 heures, incluant un arrt de 2h00
Wakefield). Pouvant accueillir 504 passagers. Tarif : 45 $ adulte, 20 $ enfant.
Le train des saveurs. Soires gourmandes avec repas 4 services, dure de 3h30. Pouvant
accueillir 400 passagers. Tarif : 109 $ adulte, 69 $ enfant.

Aot 2014 15

Le brunch du dimanche. Brunch lors des dimanches dautomne ou lors doccasions
spciales. Dure de 5h00. Tarif : 79 $ adulte, 45 $ enfant.
Le coloris automnal. Deux dparts par jour, lors des trois premires fins de semaine
doctobre. Tarif : 55 $ adulte, 25 $ enfant.

Le train se positionnait avant tout sur le fait quil tait lun des derniers vritables trains vapeur
en service au Canada. Plusieurs forfaits taient offerts avec dautres attraits dans la rgion.

LOrford Express
Le brunch :
Brunch trois services
Dpart 10h les samedis et dimanches
Tarif : 73 $ adulte, 63 $ enfant.
Le ptit plaisi r gourmand
Dner complet servi bord et animation.
Le souper la brunante.
Repas gastronomique, animation et entracte Magog :
Lescapade :
En vente sur le quai dembarquement seulement, sur disponibilit.

Les trois restaurants sont munis dcrans chaque table et dun systme audiovisuel de fine
pointe pour faciliter les prsentations. Le train se positionne comme une exprience sensorielle
unique. Lmission de tlvision On prend toujours un train pour la vie a permis de contribuer
la notorit du train.

Le Agawa Canyon Tour Train
Le Agawa Canyon Tour Train propose une excursion
dune journe qui traverse les 114 miles entre le Sault-
Sainte-Marie et le Canyon dAgawa, en Ontario. Le
trajet traverse des points trs levs permettant de
plongeantes vues sur la rivire, longe des lacs et
rivires et stend travers des formations de granites et de vastes forts mixtes. Il propose des
excursions, de juin la mi-octobre et accueille entre 50 000 et 60 000 passagers par anne.

Aot 2014 16

Le trajet comprend un arrt de 1h30 au Canyon et la possibilit dy faire de la randonne
pdestre jusqu une chute dintrt et de visiter un belvdre perch 250 pieds au-dessus du
canyon. Des tables pique-nique permettent aussi dy manger.
Lexcursion en t cote 79 $ pour les adultes, 70 $ pour les seniors et 35 $ pour les
enfants.
Lexcursion en automne cote 99 $ pour les adultes et les seniors et 64 $ pour les enfants.

Le train propose un service de restauration disponible toute la journe (djeunes, lunchs chauds
et froids, botes lunch, breuvages, caf, bire et vin) ainsi quun wagon boutique. Chaque
passager reoit un magazine souvenir sur le tour du train. Des aires pour chaises roulantes sont
disponibles. Il propose galement en hiver le Snow train qui facilite laccs aux motoneigistes
aux sentiers dans le canyon.

Le train se positionne avant tout sur la nature sauvage et la beaut des paysages. Le trajet et les
arrts permettent de dcouvrir les nombreux attraits naturels caractristiques du milieu.

Le Train du Massif de Charlevoix
Le train touristique du Massif du Charlevoix offre depuis lautomne 2011 une croisire ferroviaire
de 140 km entre Qubec et La Malbaie. Son trajet panoramique entre mer et montagne est
agrment de bornes interactives dans les voitures qui
permettent den connatre davantage sur lhistoire et la
culture rgionale. Des menus gastronomiques sont
servis, mettant lhonneur des produits du terroir.

Le train propose un service de restauration et de bar. Il
a dbut ses oprations lautomne, mais prvoit
galement doprer lhiver et lt. Des excursions
permettront darrter Baie-Saint-Paul ou la
montagne du Massif de Charlevoix. Il est galement possible de noliser le train pour des groupes
organiss. Il est aussi possible de prolonger le sjour destination (La Malbaie ou Baie-Saint-
Paul) en rservant des nuites chez certains partenaires hteliers. Le trajet gnral comprend un

Aot 2014 17

dpart la Gare du Parc de la Chute-Montmorency, un dner raffin laller, une escale de trois
heures La Malbaie et un souper gastronomique de quatre services au retour.

Les tarifs sont de 249 $ pour un adulte et 199 $ pour un enfant. Le train mise avant tout sur un
paysage exceptionnel entre le fleuve et les montagnes, ainsi que sur la dcouverte de la
gastronomie rgionale. Plusieurs supports technologiques et de lanimation interactive sont
accessibles tout au long du parcours.

Le Rocky Mountaineer
Le Rocky Mountaineer propose quatre itinraires
diffrents qui permettent de dcouvrir les paysages de
la Colombie-Britannique et des Rocheuses. Il est en
opration depuis 1990 et est reconnu
internationalement pour la qualit de son service et de
sa cuisine.

Le train propose un service de restauration et de bar, des commentaires touristiques par lagent
de bord, une voiture dobservation ouverte ainsi que la possibilit dorganiser des vnements,
soit dans le train ou dans la gare. En opration de la mi-avril la mi-octobre, il propose quatre
trajets qui se divisent ensuite en 45 forfaits diffrents. Voici quelques exemples de propositions :
Whistler Sea to Sky Climb (3h30) : mlange unique de contrastes: des villes et des forts
anciennes, de l'animation et une srnit naturelle, des valles profondes et des cimes
montagneuses enneiges, des tendues maritimes et des paysages montagneux. Plusieurs
forfaits disponibles (1 5 jours). Inclus : djeuner ou diner, boissons, service et
commentaires touristiques et laccs la voiture dobservation ouverte Heritage. Pour le
forfait dun jour, ce trajet est de 135 $.
First Passage to the West: entre Vancouver, Kamloops, Banff et Calgary (disponible dans
les 2 sens). Plusieurs forfaits disponibles (2 17 jours). Forfait 2 jours : 2 djeuners, 2
diners, hbergement 1 nuit, collations et boissons. Pour le forfait de 2 jours, ce trajet revient
899 $ par personne.
J ourney trough the Clouds : valles panoramiques, chane ctire et canyon du Fraser, avec
ses eaux tumultueuses spectaculaires et ses paysages inoubliables. Destination : Parc
national de J asper. Plusieurs forfaits disponibles (2 9 jours). Forfait 2 jours : 2 djeuners, 2
diners, hbergement 1 nuit, collations et boissons. Pour le forfait de deux jours, il faut
dbourser 789 $.
Rainforest to Gold Rush : entre Vancouver et J asper, travers une fort pluviale, le canyon
du Fraser, jusquaux terres des ranchs du plateau Cariboo. Forfaits de 2, 5 ou 9 jours
disponibles. Forfait 2 jours : 2 djeuners, 2 diners, hbergement 1 nuit, collations et
boissons. Pour le forfait de deux jours, il faut prvoir 1 589 $.

Aot 2014 18

Dans les 20 dernires annes, le train a attir plus dun million de passagers. Le caractre
unique et attrayant des Rocheuses, les paysages et la riche histoire des territoires traverss
constituent des lments cls du succs du Rocky Mountaineer. La compagnie gestionnaire est la
plus grande compagnie prive ferroviaire en Amrique du Nord.

Ce que nous retenons des comparables
Voici les principaux lments que nous retenons suite lanalyse des comparables :
Les trajets des trains touristiques sont habituellement dune dure dune demi-journe, mais
peuvent aller jusqu une journe complte. Ils sont gnralement offerts partir du mois de
mai jusquau mois doctobre.
Lattrait principal de la majorit des trains touristiques est la dcouverte du milieu naturel
quil traverse, accompagn dune animation historique et culturelle par les guides bord du
train.
On retrouve habituellement un service de restauration et de bar bord des trains.
Les tarifs diffrent grandement selon les trains ; certains sont trs abordables alors que
dautres coutent jusqu quelques centaines de dollars par jour. Une excursion dune demi-
journe sans repas tourne habituellement autour de 45-50$.
Les trains font habituellement preuve de peu de produits innovants, mis part des cabines
panoramiques ou linsertion de technologies de type audiovisuel.

Analyse des tendances
Les principales tendances qui auraient potentiellement une influence sur la ralisation du projet
de train touristique Gatineau Montebello sont les suivantes
3
:
La croissance des courts sjours non planifis ncessitant peu de dplacements favorise la
consommation de produits touristiques de types escapades et dcouvertes (et donc
descapades en train touristique) ;
Le besoin pour la population urbaine de faire de courtes excursions dans la campagne
proche pour se dpayser et se ressourcer ;
La clientle touristique est de plus en plus exigeante. Les besoins se raffinent et les attentes
sont de plus en plus leves. Les visites touristiques en train seront appeles offrir une
exprience de qualit, authentique et originale pour rpondre aux standards spcifiques de
ces consommateurs ;
Sans minimiser limportance dun site Internet, le recours aux nouvelles technologies
nchappe pas non plus aux trains touristiques. Les consommateurs, de plus en plus
nombreux possder des tlphones intelligents, contrlent de plus en plus leurs
expriences grce aux applications mobiles.

3
Selon les analyses du Rseau de veille en tourisme de lUQAM

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Une des tendances de voyage pour 2011, identifies par le Rseau de Veille en tourisme,
est le retour des voyages en train. Bien que les trains touristiques sinscrivent plutt comme
un attrait que comme un mode de dplacement, ils nchappent pas cette tendance.

Aot 2014 20

3. TARIFICATION ET ESTIMATION DE L ACHALANDAGE

3.1 Tarification

La stratgie tarifaire a t labore en tenant compte de la concurrence directe et indirecte et en
poursuivant lobjectif de favoriser laccessibilit au concept. Le prix des diffrents forfaits
proposs est titre indicatif seulement. Des ententes devront tre ngocies avec les attraits
concerns. Outre laccs au train et aux activits, les tarifs des forfaits comprennent un frais de
transport entre la gare et les attraits.

Tableau 13 - Grille tarifaire

3.2 Estimation de lachalandage

Nous avons estim lachalandage sur deux types de clientles :
La clientl e touri stique qui se dfinit comme tant une clientle qui passe au moins une
nuit sur le territoire, et ce pour des motifs aussi varis que lagrment (circuit, plein air,

Aot 2014 21

pche, villgiature, etc.), pour les affaires (reprsentant, congrs) et pour la visite de parents
et amis.
La clientle rgionale dexcursionnistes qui se dfinit comme tant une clientle
rgionale qui effectue une visite moins de 40 km de son domicile et qui revient dans la
mme journe.

Afin de baser nos estimations sur des paramtres ralistes, nous avons tudi la frquentation et
la composition des clientles de cinq modles de trains touristiques nous apparaissant
comparables la ralit du projet de train touristique Gatineau Montebello. Aux fins de notre
analyse, nous avons retenu les comparables suivants, dont certains ne sont plus en fonction
4
:
Le train touristique Hull-Wakefield ;
Le train du Massif, Charlevoix ;
Le Magog Orford ;
Le train touristique de Chaudire-Appalaches ;
Le train touristique du Haut-Saint-Franois.

Il est toutefois important de prendre en compte que les rsultats prsents dans le tableau ci-
dessous sont attribuables des concepts prsentant plusieurs annes dopration et de
promotion. Nous ne pouvons donc pas, ds la premire anne dexploitation dun nouveau train
touristique, esprer que l'organisation soit aussi performante, mme avec des efforts
considrables de promotion. Les taux doccupation moyens des concepts de trains touristiques
que nous avons analyss variaient entre 45 % et 64 %.

Tableau 14 - Taux de pntration des clientles touristiques et excursionnistes
Train Clientle
Frquentation
Train (1)
Anne
Potentiel
rgion
Taux de
pntration
Hull-Wakefield
Touristique 20 000 (_)
2010
2 311 200 (2) 0,90%
Excursionniste 30 000 (_) 1 231 000 (3) 2,40%
Massif Charlevoix Toutes 44 100 (_) 2011
599 600 +0
4 976 000 (4) 0,80%
Magog - Orford Toutes 40 000 (_) 2010
1 463 000 +0
2 384 000 (5) 1,00%
Chaudire-
Appalaches
Touristique 2 700 (_)
2003
1 477 000 (6) 0,20%
Excursionniste 15 300 (_) 392 000 (7) 3,90%
Haut-Saint-Franois Toutes 10 000 (8) 2004
291 000 +0
2 728 000 (9) 0,30%
Sources : Tourisme Qubec, OTCA, Institut de la statistique du Qubec, gestionnaires des trains, Statistique
Canada.
Notes : (1) Selon les donnes recueillies auprs des gestionnaires de trains touristiques.
(2) Nombre de touristes dans la rgion Gatineau/Ottawa en 2010.
(3) Population 15 + RMR Gatineau-Ottawa en 2010.

4
Source : DBSF, valuation et quantification des clientles pour le projet de train touristique Amqui-
Matapdia, fvrier 2006

Aot 2014 22

(4) Population 15 + Rgion de Qubec et Charlevoix + nombre de touristes 2010
(5) Population 15+ Canton de lest et Montrgie + nombre de touristes Canton de lest 2010
(6) Nombre de visites-rgion dans Chaudire-Appalaches en 2003.
(7) Population de la rgion administrative en 2001.
(8) Notez que ceci constitue une moyenne optimiste. En quatre ans, le train a accueilli plus de
23 000 personnes, mais seulement 6 000 en 2004.
(7) Population de la rgion administrative de lEstrie en 2001 et nombre de visites-rgion en 2003.
(8) Estimation achalandage du train du Massif tire des revues de presse.

Nous avons bas nos hypothses de frquentation pour le train touristique Gatineau - Montebello
sur lestimation des clientles vises telle quillustre au chapitre prcdent et sur lanalyse des
trains comparables. Voici les taux de pntration que nous croyons tre ralistes:
Taux de pntration de 0,5 % de la clientle touristique dagrment ;
Taux de pntration de 1,5 % de la clientle touristique visites parents et amis (VPA) ;
Taux de pntration de la clientle affaires et de congrs de 0,2 % ;
Taux de pntration pour la clientle visitant la rgion pour dautres motifs de 0,5 % ;
Taux de pntration de 2,7 % de la clientle rgionale dexcursionnistes.
Taux de pntration de 0,5 % de la clientle touristique dOttawa.

Tableau 15 - Estimation prliminaire du potentiel dachalandage
Types de clientles
March
Potentiel
Taux de
pntration
Passagers
potentiels
Touristique
Agrment
Qubcois 535 392 0.5 % 2 677
Canadien (hors Qubec) 251 472 0.5 % 1 257
Amricain 16 224 0.5 % 81
International 8 112 0.5 % 41
Affaires et congrs (3,8 %) 67 600 0,20% 135
Visite parents et amis 692 900 1.5 % 10 394
Autres motifs de voyage 118 300 0.5 % 592
Excursionniste
Grande rgion Ottawa-
Gatineau
1 231 508 2,70% 33 251
Touristes Ottawa 621 243 0,50% 3 106
Total 3 542 751 1,60% 51 534

3.3 Projection des ventes

Rsum
La projection des ventes est base sur un scnario raliste prvoyant un achalandage de
38 472 passagers la premire anne, sur la base dune opration quatre saisons. titre

Aot 2014 23

comparatif, le TAV Hull-Wakefield attirait environ 50 000 passagers annuellement sur la
base de trois saisons.
Comme il est trs difficile dvaluer le volume de ventes de forfaits cette tape du projet,
nous navons pas inclus de revenus en ce sens. Il faut donc garder en mmoire que
lorganisation gestionnaire du train recueillera un % de commission sur la vente des forfaits
et que cela contribuera accroitre lgrement sa marge bnficiaire.
Nous avons prvu dans le scnario, une croissance de lachalandage de 10 % annuellement
pour les annes deux et trois des oprations, reprsentant respectivement 42 256 et 46 419
passagers.
Lachalandage en priode hivernale correspond 13 % du volume annuel.
Nous avons prvu une indexation annuelle des prix de lordre de 2,5 %.
En tenant compte de la croissance de lachalandage et de lindexation, les revenus annuels
passeraient 2 631 000 $ lan un 2 962 000 $ et 3 334 000 $ pour les annes deux et
trois.
La vente darticles promotionnels correspond 3 % des revenus de billetterie.
Les revenus de repas correspondent une commission de 10 % sur lensemble du volume
des ventes de repas dun concessionnaire oprateur de la cuisine.
Les revenus de boissons correspondent 15 % du volume des ventes dexcursions
familiales sans repas et 30 % du volume des ventes des excursions gourmandes.

Aot 2014 24

Tableau 16 - Projection des ventes

Aot 2014 25

Aot 2014 26

4. STRATGIE MARKETING

4.1 Stratgie gnrale

Le Train touristique Gatineau - Montebello vise les clientl es touri stiques rgionales,
qubcoises et hors Qubec. La stratgie sera centre sur le dveloppement dune notorit
intra-Qubec et hors Qubec. Nous mettrons lemphase sur les objectifs suivants:
Llaboration dun service la clientl e de grande qualit ;
Llaboration dun produit de destination en offrant aux clientles des forfaits adapts;
Llaboration dune campagne distincte pour les activits hivernales et estivales;
Le dveloppement de la cl i entle touristique hors Qubec en misant principalement sur la
promotion de forfaits intgrs ;
Une concentration des efforts de positionnement sur les marchs de l Outaouais, des
Laurentides et du Grand Montral ;

Les efforts promotionnels, incluant la commercialisation, devront tre trs intensifs lors des trois
premires annes. Ces efforts ncessiteront un investissement annuel important afin de bien
faire connatre loffre et les services du nouveau positionnement du Train. Le dmarchage sur
les marchs internationaux est trs coteux et lorganisation devra compter sur une
enveloppe distincte ddi e cette fin.

galement, il faut mentionner que le retour de ce nouveau produit de porte internationale
permettra la cration dune synergie incroyable avec diffrents partenaires de lindustrie
touristique en Outaouais. En travaillant conjointement sur les stratgies de dveloppement de
march et sur le dmarchage de la clientle internationale, le groupe pourra certainement en tirer
des avantages considrables et contribuer faire du Train touristique Gatineau - Montebello un
vrai produit de classe internationale pour ainsi accrotre les retombes conomiques rgionales.

Pour motiver le choix du train touristique et de la destination Outaouais, la valeur perue de la
destination et de lexprience touristique offerte doivent tre fortes et distinctives. Elle devra
ncessairement tre vhicule de manire convergente de la part de la population locale (les
ambassadeurs), des employs et consquemment, dans les activits de marketing.

Aprs avoir identifi et analys les principaux avantages concurrentiel s de l offre du train
touristique, nous pourrons laborer la signature et le positionnement partir des lments
suivants :
Proximit des agglomrations Ottawa-Gatineau et du Grand Montral (Bassin de
population et de services importants);

Aot 2014 27

Un rseau de partenaires complmentaires et impliqus (hbergement, restauration,
services);
La proximit de produits dappels rgionaux (Chteau Montebello, Parc Omga, Parc
National Plaisance);
Des activits et services adapts aux besoins de toute la famille;
Un accueil chaleureux dans un environnement paisible et exaltant (personnel comptent
et qualifi, environnement de travail positif;
Qualit et diversit des forfaits disponibles (un choix de plusieurs forfaits stalant sur des
sjours de 1 5 jours);

4.2 Stratgies promotionnelles

Les tactiques pour dployer la stratgie de marketing de manire efficace se regroupent dans
deux (2) volets spcifiques qui sont :

Actions marketing internes
Se concerter dans loptique de dvelopper une destination touristique.
Se doter dune stratgie et dun plan de communication qui vise faire connatre la
population rgionale le train touristique.
Organiser des activits de sensibilisation de la population rgionale pour les amener
sapproprier le train (journe porte ouverte, concours ou vnement promotionnel, etc.).
Dvelopper un partenariat troit avec les mdias locaux et rgionaux pour la ralisation
de campagnes et reportages.
Impliquer un dirigeant de lorganisation sur les diffrents comits touristiques de la
rgion, de manire assurer un positionnement optimum du train et pour profiter des
opportunits.
Organiser des rencontres dinformation auprs des chambres de commerce, associations
daffaires, regroupements communautaires (artisans locaux, regroupement de loisirs,
etc.) dans le but de prsenter les produits et services du train.
Dvelopper un message accrocheur ayant pour but de dmontrer que le produit
reprsente un incontournable dans la rgion et au Qubec.
Dvelopper les outils de communication susceptibles de traduire lexprience (brochure,
dpliant, site web, montage vido, affiches, etc.).
laborer une stratgie de signalisation.

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Actions marketing externes
Organiser un rseau de distribution de dpliants et daffiches efficaces et qui stend dans la
rgion de lOutaouais et dans les principaux bureaux dinformation touristique de la province.
Dvelopper un modle dannonce destin aux magazines, guides et toutes autres
publications touristiques.
Dvelopper des outils de commercialisation tels que : site web, cd-rom, brochure ou dpliant
promotionnel, carte postale, support visuel pour les diffrents salons touristiques.
Ralisation dune vido promotionnelle pour les campagnes tl et le web.
Profiter des regroupements, afin de participer aux activits marketing et ainsi bnficier
dune plus grande visibilit et aussi dconomie dchelle sur lachat de ces publicits.
Participer le plus possible aux diffrentes actions marketing de TO sur le march rgional et
intra-Qubec.
Dvelopper une signature et des outils de commercialisation pour la clientle internationale.
Identifier et dvelopper un rseau de journalistes spcialiss, afin de profiter dun maximum
darticles dans les revues spcialises et les cahiers spciaux hors Qubec.
Solliciter TO afin de pouvoir tre intgr dans des tournes de familiarisation.

Outils de communications
Dfinition de limage corporative, logo, banque de photos de grande qualit.
Cration dun site internet de qualit et rfrencement sur les moteurs de recherche.
laboration dun dpliant gnral et dencarts pour la promotion des produits auprs des
diffrentes clientles.
Prparation dune trousse (pochette, brochure, liste de prix, conditions, etc.) lintention des
grossistes et rceptifs.
Prparation dune trousse destine aux journalistes et chroniqueurs spcialiss.

Force de vente/di stribution
Mise en place dun bureau et doutils de communication et rservations.
Embauche du Directeur gnral possdant de fortes aptitudes en vente et un rseau de
contacts tabli.
Dvelopper des partenariats avec les hteliers dOttawa-Gatineau et du Chteau Montebello
Implanter un logiciel de traitement des rservations.

Le tableau suivant prsente les rseaux de distribution et les moyens pour rejoindre les diverses
clientles cibles.

Aot 2014 29

Tableau 17 - Rseaux de distribution potentiels
March Clientle Intermdiaire Moyens / outils
Qubec
Groupes en
circuit
Grossistes qubcois
Envois directs, rencontres de dmarchage,
salon Bienvenue Qubec
Clubs sociaux Direct via quipe interne Envois directs, dmarches tlphoniques

Groupes
scolaires
Direct via quipe interne
Partenariats rgionaux
Envois directs, dmarches tlphoniques,
outils promotionnels, dveloppement
partenariats

Groupes
corporatifs
Direct et partenariat avec
hteliers, TO,
envois directs, rencontre avec organisateurs

Clientle
individuelle
Activits et outils de communications de TO,
site web, outils promotionnels,
dveloppement partenariats
Ontario
Groupes en
circuit
Grossistes ontariens
Tourisme Outaouais
Envois directs, rencontres de dmarchage,
salons spcialiss (RDV Canada,
Bienvenue Qubec, etc.)

Groupes
scolaires
Envois directs, dmarches tlphoniques,
outils promotionnels, dveloppement
partenariats

Clientle
individuelle et FIT
Activits et outils de communications de TO,
site web, outils promotionnels,
dveloppement partenariats
tats-
Unis
Groupes en
circuit
Grossistes spcialiss
Tourisme Outaouais
Partenariats hteliers
Rencontres de dmarchage, salons
spcialiss (RDV Canada, Bienvenue
Qubec, etc.), TO

Clientle
individuelle FIT
Grossistes spcialiss
Tourisme Outaouais
Rencontres de dmarchage, salons
spcialiss (RDV Canada, Bienvenue
Qubec, etc.), TO
Europe
Clientle
individuelle FIT
Grossistes rceptifs
qubcois
Rencontres de dmarchage, TO

4.3 Budget marketing

Des efforts publicitaires importants devront tre dploys au cours du dmarrage et au cours des
trois premires annes dexploitation. Nous avons prvu dans les frais de dmarrage une
enveloppe de 150 000 $ en amont des oprations afin de pouvoir lancer une campagne
marketing, au minimum 18 mois avant la date douverture. Les produits dopration jumels
lenveloppe de dmarrage de 150 000 $ permettraient dtablir le budget de communications et
marketing de lan 1 prs de 360 000 $.

Aot 2014 30

5. RESSOURCES HUMAINES

Lorganisation emploiera ds la premire anne 4 employs permanents et environ 24 employs
saisonniers temps plein ou partiel. La masse salariale (incluant les avantages sociaux) pour la
premire anne complte dopration serait de 679 739 $ et passerait 718 614 $ la deuxime
anne, pour une croissance de 3 % (administration) 7 % (oprations) annuellement.

Conformment aux exigences de CFQG, nous avons prvu l embauche de 2 conducteurs
provenant de leur organisation un taux horaire de 35,70 $.

Tableau 18 - Estimation de la masse salariale

Tableau 19 - Rpartition mensuelle des salaires

Aot 2014 31

6. FAISABILIT FINANCIRE

Les projections budgtaires sont prpares en fonction dhypothses qui refltent les paramtres
prvus dans le concept prliminaire compte tenu de lensemble des conditions conomiques les
plus probables, des capacits de ralisation et de lavis du comit de suivi. Les projections des
revenus et dpenses dexploitation sont bases sur les ratios normalement tablis et utiliss par
lindustrie et en rfrence aux cots rels dopration de lancien oprateur du train. Nous avons
tenu compte des conditi ons prliminaires dutil isation de la voie ferre, formules par
CFQG.

6.1 Cot de projet

Le cot du projet du train touristique Gatineau - Montebello est valu 8 648 350 $,
comprenant les frais de dmarrage (incluant un fonds de roulement), les infrastructures, les
quipements et amnagements. Il est important de mentionner que nous avons inclus 15 % de
frais de contingence et dimprvus et 10 % dhonoraires professionnels sur les cots de
construction et damnagement.

Afin de valider le cot de projet, le promoteur devra confier une firme dingnieurs un mandat
dtude technique et financire pour confirmer les besoins en matire d amnagement et
de construction, en conformit avec les spcifications de CFQG, du MTQ et de Transport
Canada. De faon prliminaire, nous avons intgr les recommandations du propritaire de la
voie. Le cot de projet ninclut pas dacquisition de terrain, si ncessaire. Actuellement, il nest
pas possible dvaluer prcisment les besoins spcifiques pour lamnagement des voies de
contournement et les dbarcadres sans avoir ralis ltude technique dimplantation.

Tableau 20 - Cot de projet dtaill

Aot 2014 32

Aot 2014 33

6.2 Financement

Considrant limportance des investissements, il est souhaitable que les partenaires publics et
privs simpliquent dans le montage financier par lentremise de contributions non remboursables,
de dons et de commandites. Il sera possiblement ncessaire de ngocier avec linstitution
financire de lorganisation un prt temporaire (BRIDGE) pour le paiement des taxes et intrts
afin dassurer un bon fonds de roulement pendant la ralisation des travaux qui devraient
stendre sur une priode de prs de deux ans. Gnralement, il sagit dun emprunt taux
prfrentiel incluant un cong de remboursement sur le capital, remboursable et garanti par les
taxes rcuprer dans un dlai de 3 6 mois.

Comme les frai s rel is lutilisation de la voie ferre de CFQG sont levs, le promoteur
ne disposera pas de l a marge ncessai re pour supporter un emprunt important. Il faudra
ncessai rement quun minimum de 80 % du capi tal provienne des diffrents paliers de
gouvernement, du milieu et de partenaires privs.

Aot 2014 34

Bilan douverture du proj et
Tableau 21 - Cot et financement du projet

Aot 2014 35

6.3 Budget revenus et dpenses

Nous avons labor un budget dopration triennal bas sur les informations disponibles et en
tenant compte des avis de spcialistes uvrant dans le domaine des trains de passagers
caractre touristique. Nous avons tenu compte des conditions expri mes par CFQG, sur une
base prliminaire, en regard de lutili sation de l eur voie ferre. Ces conditions devront faire
lobjet dune ngociation et devront tre entrines par le locateur et le propritaire. Il est possible
que certaines conditions doivent tre modifies, ajoutes ou limines.
Nous avons prvu une croissance des revenus de lordre de 10 % annuellement alors que
nous avons index les dpenses de 3 % 7 %.
Le cot dassurance est sujet changement, car il devra faire lobjet dune analyse
actuarielle spcifique. Loprateur devra dtenir une assurance responsabilit de 100 M$.
Le propritaire de la voie exigera un frais dentretien et de surveillance de ses infrastructures
reprsentant 325 000 $ annuellement.
Bien que nous ayons prvu un frais dutilisation du chemin de fer reprsentant 91 000 $
annuellement (environ 600 $ par sortie A/R du train), ce montant reste ngociable. CFQG a
dmontr de louverture ce sujet.
Nous avons prvu prs de 84 000 $ annuellement en frais de formation pour le personnel.
Cette dpense est ncessaire afin de permettre de rencontrer toutes les normes de scurit
de CFQG et des ministres des Transports.
La variation du cot du disel pourra affecter le budget.
Les frais de cartes de crdit correspondent 50 % du volume des transactions x 2,85 %.

Aot 2014 36

Tableau 22 - Budget de caisse (1re anne)

Aot 2014 37

Tableau 23 Budget de caisse (2e anne)

Aot 2014 38

Tableau 24 Budget de caisse (3e anne)

Aot 2014 39

Les rsultats prvisionnels dmontrent que lopration du train touristique pourrait devenir
rentable ds la deuxime anne, soit latteinte denviron 42 000 passagers. Pour ce faire,
lorganisme gestionnaire ne pourra supporter un service de la dette trs important. Il faudra donc
quune trs forte proportion du capital investi r (au moins 80 %) provi enne de fonds
publics ou de partenai res privs.
Tableau 25 - Rsultats anticips pour les trois premires annes dexploitation

Aot 2014 40

7. PLAN DE MISE EN OEUVRE

Dans le contexte de ralisation du projet, nous soumettons les principales tapes de lensemble
des phases compltes et mettre en uvre et les conditions de succs pour que ce projet
prenne de lattitude au cours des 12 24 prochains mois. Le tableau de bord du plan de mise en
uvre (page suivante) rsume lensemble des principales actions accomplir jusqu la
ralisation complte du projet.
Phase 1 : Prfaisabi lit : tude de prfaisabilit (tude de concept) ralis en 2012
Phase 2 : Faisabil it : tude de faisabilit technique et financire acheve en juillet 2014
tude technique en gnie ferroviaire incluant plans et devis :
raliser
Phase 3 : Impl antation
> Identification du promoteur et du modle organisationnel : faire
> Plan daffaires et recherche de financement : faire
> Plan et devis prliminaires, btiments et infrastructures de services : faire
> laboration du concept danimation multimdia : faire
Phase 4 : Rali sation
> Plan et devis, construction : faire
> Pr dmarrage: faire
> Dmarrage du projet : faire

TUDE DE FAISABILIT TECHNIQUE ET FINANCIRE Projet de train touristique
CLD de Papineau Gatineau Montebello
Aot 2014 41

Tableau 26 - Tableau de bord du plan de mise en uvre
PHASE 1 PRFAISABILIT COMPLTE
Actions Dbut Fin Responsabl es Indicateurs de performance (rsultat attendu)
1.1 tude de prfaisabi lit
1.1.1 Ralisation de ltude de concept
Novembre
2011
Avril 2012
DAA
Stratgies
Octroi du mandat par le CLD
1.1.2 Dpt et prsentation de ltude de prfaisabilit Mai 2012
DAA
Stratgies
Dmontrer la pertinence et le potentiel du territoire
PHASE 2 FAISABILIT PARTIELLEMENT COMPLTE
2.1 tudes de fai sabilit
2.1.1
Ralisation de ltude de faisabilit du concept
de train touristique
Dcembre
2013
J uillet
2014
DAA Stratgies
Prcision sur le potentiel, le concept prliminaire,
ltude de march et le potentiel dachalandage, la
gouvernance et plan financier
2.1.2
Dfinir les attentes et suivis et pour les
prochaines tapes et procder aux ajustements
ncessaires
J uillet 2014
Septembre
2014
CLD Papineau
Prciser les lments stratgiques et rpartir les
actions de manire atteindre les objectifs du ou
des plans
2.1.3 Ralisation de ltude technique de gnie
Firme Gnie-
conseil
Confirmation des caractristiques techniques et
ralisation des plans et devis prliminaires
PHASE 3 IMPLANTATION VENIR
3.1 Identification ou cration dun organisme gestionnaire (promoteur)
3.1.1
Formation dun conseil dadministration (Train
Gatineau-Montebello (TGM))

CLD et
partenaires
rgionaux
Confirmer la structure de gouvernance et identifier
les administrateurs potentiels
3.1.2
tablir un budget de fonctionnement pour la
ralisation de la prochaine tape
C.A. TGM
Dfinir lensemble des besoins pour la ralisation
de la phase dimplantation et tablir les cots
3.1.3 Prsenter le concept aux instances politiques et C.A. TGM Identifier des sources de financement et
Aot 2014 42

aux partenaires potentiels rassembler des appuis
3.1.4
Trouver le financement ncessaire pour la phase
dimplantation
C.A. TGM
Complter un montage financier rpondant aux
besoins du plan dimplantation
3.1.5 Procder lenregistrement de lorganisme C.A. TGM
Officialiser lgalement le statut de lorganisme pour
solliciter un financement
3.1.6 Embauche dun charg de projet C.A. TGM
Bnficier dune ressource exprimente qui
travaillera temps plein sur le projet et qui
supportera le C.A.
3.1.7 laboration du modle organisationnel
C.A. TGM +
charg de
projet
Prparation des diffrentes ententes de partenariat
et confirmation de la structure de fonctionnement
3.1.8
Confier la ralisation des plans et devis
prliminaires pour btiments et services
C.A. TGM
Raliser officiellement les plans et devis de
manire pouvoir confirmer le cot du projet
3.1.9
Confier la ralisation du concept danimations
multimdias pour le train

C.A. TGM +
charg de
projet
laborer officiellement le concept multimdia et
identifier la plate-forme technologique, prciser le
cot dimplantation
3.1.10
Ralisation du PFT (Programme Fonctionnel et
Technique) global

C.A. TGM +
charg de
projet
Rassembler lensemble des lments techniques
propres au projet (amnagement et construction)
3.1.11 Raliser le plan daffaires
C.A. TGM +
charg de
projet
Prparer un plan daffaires dtaill rpondant aux
critres des institutions financires et
gouvernementales
3.1.12 Raliser le montage financier du projet global
C.A. TGM +
charg de
projet
Rassembler lensemble du financement de manire
confirmer la ralisation du projet
PHASE 4 RALISATION VENIR
4.1 Dvoilement et prsentation du projet
4.1.1
Ngociation et ratification des ententes entre les
diffrents partenaires

C.A. TGM,
charg de
projet et
partenaires
tablir les rgles et les dispositions relatives la
dynamique entre les partenaires impliqus
4.1.2
laboration et production des outils de
communication

Charg de
projet et firme
spcialise
tablir une stratgie de communication et laborer
une image prliminaire
Aot 2014 43

4.1.3 Prsentation publique du projet
C.A. TGM, et
partenaires
Informer la population et le milieu sur la teneur du
projet, son gabarit et sa porte pour susciter un
engouement
4.2 Construction et dmarrage
4.2.1 Prparation des documents dappel doffres
C.A. TGM +
charg de
projet
Prparer lensemble des devis qui baliseront les
appels doffres
4.2.2 Lancement des appels doffres
C.A. PREM et
charg de
projet
Obtenir des soumissions pour confirmer les cots
de projet et les dtails techniques
4.2.3
Octroi des contrats et ralisation des travaux de
construction et damnagement
C.A. PREM Dbuter lensemble des travaux de construction
4.2.4
laboration de la stratgie de mise en march et
du plan marketing

Charg de
projet et firme
spcialise
Bnficier dune image forte et dune stratgie qui
permettra latteinte des objectifs de ventes
4.2.5
laboration de la programmation et des outils de
mise en march

Charg de
projet et firme
spcialise
laboration du contenu de la programmation,
dveloppement des outils publicitaires et achat de
publicits
4.2.6 Lancement de la programmation
C.A. TGM +
charg de
projet
Dvoilement officiel de la programmation, de la
stratgie de prix, de limage et de la campagne
marketing
4.2.7
Prparation et lancement des appels doffres
pour lensemble du matriel et des quipements

Charg de
projet
Obtenir des soumissions et ngocier avec les
fournisseurs afin dobtenir un bon rapport qualit-
prix
4.3 Structure oprationnelle
4.3.1 Embauche du Directeur gnral C.A. TGM Recrutement dun directeur gnral snior
4.3.2
Mise en place de la structure de fonctionnement
incluant le plan des ressources humaines

Directeur
gnral et
partenaires
Planification, embauches, formation et intgration
de lensemble de ressources pour louverture
officielle
4.3.3 Former lensemble du personnel DG et CFQG
Rpondre aux nombreuses normes de scurit et
de fonctionnement
4.4 Inauguration et ouverture au public
4.4.1
Confrence de presse pour linauguration du
TGM

C.A. TGM et
DG
Dvoilement officiel des installations et
quipements
4.4.2 Ouverture au public
DG et
employs
Dbut des activits du TGM
Aot 2014 44

ANNEXE 1 VALUATION DU COULOIR VISUEL GATINEAU-MONTEBELLO

Mi se en situation
La qualification du chemin de fer entre les municipalits de Masson-Angers et Montebello est intimement lie aux paysages dans lequel le
projet sinsre. Une analyse visuelle du parcours a donc t effectue lors dune visite terrain qui a eu lieu en novembre 2011, afin de
sassurer une lecture adquate du paysage.

Cette visite sest effectue partir dun vhicule circulant sur lemprise ferroviaire. Pour complter ltude, une interprtation de photos
ariennes des secteurs viss a t effectue. Cette expdition a permis dapprcier la diversit des paysages perus tout au long du
parcours, de distinguer plus prcisment les units visuelles qui le composent et d'en faire ressortir les caractristiques afin d'en apprcier
la valeur. Par ailleurs, les lments du paysage ont t relevs tels que la prsence des rivires majeures, les ponts, les noyaux
villageois, les clochers dglise, les chteaux deau de mme que les industries. Ces lments ont t identifis, photographis et
localiss sur les photographies ariennes.

De faon gnrale, les lments naturels structurants et caractristiques du paysage parcouru dans son ensemble sont la rivire des
Outaouais, sa plaine agricole et le contrefort forestier la bordant. L'activit humaine faonne aussi le paysage; la multitude de champs en
culture, les nombreux villages qui segmentent le parcours ainsi que la prsence dindustries en tmoignent.
Lensemble du territoire se caractrise par cinq units paysagres structurantes. Une unit de paysage est une zone prsentant une
homognit suffisante pour lui confrer une ambiance caractristique, laquelle lui est spcifique.

Les units de paysages dtermines sur le parcours du train sont:
unit 1: Paysage urbain ou villageois;
unit 2: Paysage lacustre ;
unit 3: Paysage agricole;
unit 4: Paysage agroforestier ;
unit 5: Paysage forestier.

Aot 2014 45

Aucune unit ne prsente une homognit absolue. Elles sont dtermines en tenant compte de l'chelle du territoire tudi. Ainsi, il est
frquent de percevoir un mlange de diffrents types de paysages dans une squence d'une unit particulire. La carte de la page 48
permet de positionner les units et de comprendre la dynamique paysagre globale.

Unit1 : Paysage urbain ou villageois : L'unit 1 se divise en plusieurs segments ponctuels distincts, mais clairement lis entre eux. Elle
inclut les villes et villages rencontrs le long du parcours, et sinsre lintrieur des autres units de paysages, plus globales. La
prsence de ces villes et villages rythme le parcours et constitue des points de repre qui aident sa comprhension. Les glises, en
particulier, marquent les curs villageois et signalent la prsence des villages l'horizon. Les cinq villes et villages de cette unit sont
numrs ci-dessous, avec quelques caractristiques particulires. La squence photographique associe cette description fait
ressortir, malgr lidentit propre chaque lieu, lhomognit globale et le caractre gnral de l'unit.
Montebello constitue l'extrmit est du parcours. La voie ferre contourne le village par le nord et offre quelques points de vue
intressants sur le noyau villageois, les terres agricoles environnantes, de mme que les collines des Laurentides.
Le secteur de Papineauville est caractris par un paysage villageois dispers et particulirement bois. La voie ferre est
localise entre le cur du village et la rivire des Outaouais. Quelques vues filtres vers la rivire soffrent au visiteur, mais le
caractre priv et bois de ses rives en limite laccs visuel.
Le chemin de fer passe au nord de la municipalit de Plaisance. Les paysages qui bordent la voie ferre sont caractriss par la
prsence dhabitations sans vritable intrt architectural. la sortie du village, on peut toutefois apprcier une vue intressante
sur la rivire de la Petite Nation et sur la structure du pont qui lenjambe.
Lapproche vers Thurso se fait par un quartier rsidentiel de faible intrt visuel. Le chemin de fer traverse ensuite une vaste zone
industrielle. On compte plusieurs structures industrielles en hauteur, qui agissent titre de point repre dans lespace.
Masson-Angers est localis lextrmit ouest du parcours. Aprs avoir long un quartier rsidentiel, le chemin de fer abouti
une ancienne gare faisant partie du patrimoine historique de la ville de Gatineau. Quelques mtres plus loin, deux immenses
chteaux deau marquent le paysage.
De faon gnrale, les paysages urbaniss perus partir du circuit ferroviaire sont simples et discrets, il s'agit souvent de paysages
d'arrire-cours. Cette particularit leur confre un caractre d'authenticit, et permet un rapport de proximit du voyageur avec le milieu
ainsi qu'une lecture du paysage et de ses habitants, au quotidien. Globalement, il s'agit de paysages agrables, lisibles et harmonieux.
Aot 2014 46

Unit 2 : Paysage lacustre : Malgr le fait que la rivire des Outaouais soit un lment identitaire fort pour la rgion, elle nest
malheureusement pas aussi visible que lon souhaiterait, et ce partir de la voie ferre. Le paysage lacustre y est caractris par la
prsence de marais en premier plan, de limmensit de la rivire des Outaouais en deuxime plan, de mme que les paysages ontariens
en arrire-plan.
Si la rivire des Outaouais est visible quelques endroits sur le parcours, deux segments sont particulirement caractriss par
lomniprsence du plan deau. Le premier est situ entre les municipalits de Masson-Angers et de Thurso. Aprs avoir travers des
terres agricoles, le chemin de fer rejoint laxe de la route 148, elle-mme longeant la baie de Lochaber. Ainsi, sur une distance denviron
un kilomtre, plusieurs vues panoramiques et filtres vers la rivire soffrent au regard.
Le deuxime segment prsentant des paysages riverains est localis la sortie de village de Papineauville, en direction de Montebello.
Aprs avoir travers le noyau villageois, le parcours ferroviaire effleure la rivire des Outaouais offrant quelques beaux points de vue vers
le cours deau. Le caractre priv et bois des rives limite toutefois les vues partir de ce segment.
Unit 3 | Paysage agricol e : La plaine agricole stire le long de la rivire des Outaouais sur une largeur alatoire, contenue entre le
cours deau et le pimont des Laurentides. Malgr le fait quelle soit entrecoupe par des espaces boiss et quelques ensembles urbains,
la plaine agricole prsente un paysage relativement homogne et unifi. Compose de paysages bucoliques aux cultures varies, cette
unit rvle le quotidien des agriculteurs et se transforme au gr des saisons. Elle offre des vues larges et profondes sur les champs, les
fermes et les villages du secteur. Les silos grains, les btiments de ferme et la machinerie agricole meublent ces paysages colors, o
l'occupation du territoire est vidente. Les clochers dglises constituent des points de repre importants dans ces paysages ouverts. Une
lgre pente ascendante vers la rivire permet de dgager les vues partir de la voie ferre.
Unit 4 : Paysage agroforestier : Cette unit se caractrise par un dcoupage despaces forestiers et agricoles. Le paysage
agroforestier se retrouve plusieurs endroits ponctuels sur le parcours, mais le tronon le plus significatif est situ entre les noyaux
villageois de Papineauville et de Montebello. La plaine agricole y est rduite une mince bande de terre confine entre une fort et la
rivire des Outaouais. La route 148, parallle au parcours du train dans cette unit, est souvent prsente dans le champ visuel. Toutefois
la vgtation qui la borde en diminue considrablement sa prsence. Ainsi, la vgtation aux abords de la voie ferre ainsi que le champ
visuel restreint limite grandement les vues sur lensemble de ce segment.
Aot 2014 47

Unit 5 : Paysage foresti er : Si la valle de la rivire des Outaouais est surtout associe ses paysages agricoles, on y retrouve tout de
mme quelques fragments de fort dissmins sur son territoire. Le milieu bois abrite une fort mixte, comportant plusieurs essences de
feuillus et de conifres. Cette particularit prsente un paysage volutif en fonction des saisons.
Le parcours ferroviaire comporte 3 segments caractriss par lomniprsence de la vgtation. Le premier est localis louest du pont
enjambant la rivire de la Petite Nation, dans la municipalit de Plaisance. Le deuxime tronon est localis louest de la station
dpuration des eaux de Papineauville, alors que le dernier segment correspond la fort entourant le complexe de villgiature du
Chteau Montebello. Ces trois tronons ont la particularit doffrir une exprience sensorielle particulire, caractrise par des vues
varies, parfois fermes, filtres ou ouvertes.
Aot 2014 48

PLANS DUNITS PAYSAGRES
Aot 2014 49

Aot 2014 50

Aot 2014 51

Aot 2014 52

Aot 2014 53

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Aot 2014 60

ANNEXE 2 RGLEMENTATION FERROVIAIRE

Une compagnie ferroviaire prvoyant exploiter un train voyageur doit faire la demande dun certificat de
transport auprs du ministre afin dobtenir le droit de transporter des voyageurs.
Dans le cas des voies du CN, VIA dtient un CTA pour les voyageurs, mais dans le cas CFQG, ceux-ci
nen ont probablement pas et ils sont sous juridiction provinciale. Il faudrait donc que CFQG fasse la
demande Transport Qubec.
Voici la rglementation de Transport Canada mise par lACFC (Association Canadienne des Chemins de
fer). Ici seulement les rglements pertinents ont t slectionns :
TC no 0-16 Rglement rel atif la scurit des voyageurs.
Article 4 - Plans relatifs la scurit des voyageurs
Article 5 - Formation
Article 6 - Inspections relatives la scurit des voyageurs
Article 7 - Exception
Article 8 - Exigences relatives au dpt de document
TC no 0-17A - Rglement concernant les postes essentiels l a scurit ferroviai re
Ce rglement sapplique aux personnes qui ont la charge de la conduite du train dans le cas o le
conducteur de la locomotive et du chef de train seraient des employs de la compagnie du train
touristique. La compagnie du train touristique doit toutefois sassurer que ceux qui ont la charge de la
conduite du train rencontrent les exigences de ce rglement mme sils sont lemploi dun autre
exploitant.
TC 0-33 - Rgles rel atives au temps de travail et de repos du personnel dexploitation ferroviai re
Ce rglement sapplique au personnel de conduite, mais il peut avoir une grande incidence sur
lexploitation du train touristique si lquipe doit tre releve en cour de route due de trop longues
heures de travail en ligne. Le train peut se trouver immobilis de longue priode de temps si aucune
quipe de relve nest disponible, ce qui a un impact ngatif sur les usagers.
TC o 0-56 - Rglement sur la rflectorisation du matriel ferroviai re
Le matriel roulant de la compagnie de train touristique doit se soumettre aux articles 4 et 5.
TC o 0-68 - Rglement mdical pour les postes essentiels la scurit ferroviaire
Ce rglement sapplique aux conducteurs et chef de train de lexploitant. La compagnie de train
touristique doit sassurer que ces derniers remplissent les conditions de ce rglement.
TC O 0-1-2 - Rgles concernant les normes de comptence minimales des employs ferroviaires
Ce rglement sapplique lexploitant et au propritaire du train touristique.
Aot 2014 61

TC O 0-26 - Rglement relatif linspection et la scurit des voitures voyageurs
Ce rglement sapplique au propritaire du matriel roulant et les inspections doivent tre faites par du
personnel qualifi et form selon les normes de Transport Canada et qui rencontre les normes de
lexploitant soit CN ou RS. Note : voir art 3.14 fauteuil roulant .
TC O -112 - Rglement rel atif linspection et la scurit des locomotives
Ce rglement sapplique au propritaire du train touristique et est sujet approbation des critres de
lexploitant CN ou RS.
TC O 0-114 - Rgl ement dexploitation ferroviaire du Canada
Ce rglement sapplique a lexploitant soit CN ou RS, mais il doit tre connu des propritaires pour
sassurer que lexploitant le respecte.
TC O 0-117 - Rgl ement relatif l inspection et l a scurit des freins sur les trains de
marchandi ses et de voyageurs
Ce rglement sapplique au propritaire du train et lexploitant noprera pas le train sil ne rencontre pas
les normes de ce rglement.

Aot 2014 62

ANNEXE 3 SUBDIVISIONS FERROVIAIRES DU TRAJET MASSON-MONTEBELLO

Aot 2014 63

Aot 2014 64

ANNEXE 4 LETTRE DE SOUTIEN DE LA COMPAGNIE DE CHEMIN DE FER QUBEC-GATINEAU

Aot 2014 69

ANNEXE 5 RSUM DES DOCUMENTS TECHNIQUES DU TRAIN VAPEUR HULL- CHELSEA-
WAKFIELD

DOCUMENTS DIVERS
Train :
Locomotive 909 :
J usquen 1945, elle a servi au transport de passagers dans diverses rgions de
Sude, dont dans le cercle arctique.
Construite en 1909, elle excde 100 ans; imaginez le dfi lorsque vient le temps
deffectuer une rparation (manuel de loprateur en sudois).
Forfaits :
89$ pour visite combine du domaine Mackenzie-King et un tour de train.

DOCUMENT TOURIST TRAIN EQUIPMENT FOR SALE
Introduction
Vente du train complet, pas de ventes de pices.
Aprs 20 ans dopration, le train a arrt en raison de dommages importants sur la voie
ferre aprs des pluies diluviennes des 23 et 24 juin 2011.
Le futur du chemin de fer de proprit publique est incertain alors les propritaires de
lquipement ont dcid de considrer toutes les options incluant la vente du bien.

Description de l quipement
Locomotive de 1907, classe 2-8-0, no 909, construite pour la Swedish National Railway
Anciennement charbon, la locomotive 909 a t convertie la combustion
lhuile pour rduire les cots dopration et fournir une source dnergie plus
propre.
Amliorations qui ont t apportes :
- Nouveaux injecteurs en 2011
- Nouveau compresseur air, 2009
- Nouveaux pneus installs en Pennsylvanie, 2007
- Rservoir du compresseur air remplac en 2006
- Systme lectrique MU de contrle du diesel partir de la locomotive install
en 2000
- Chaudire retubed en 1997 et radiographie en 2009
Inclus toutes les pices de rechange
Aot 2014 70

Locomotive lectrique diesel, no 244, 1962, Nohab GM SW-1200 (1200 hp)
2 postes de commande, systme MU de contrle de la locomotive vapeur

Un total de 9 voitures-passagers construites entre 1942 et 1946 pour la Swedish National
Railway
Toutes les voitures sont chauffes/air conditionn et sont quipes dun systme
sans-fil indpendant.
6 voitures pouvant transporter 68 passagers peuvent tre configures pour des
usages de salle manger ou panoramique
1 voiture de 56 siges pour passagers de mobilit rduite
1 voiture de luxe premire classe de 36 siges compltement rnove et quipe
avec une cuisine indpendante dote dquipements modernes, 3 chambres
prives et 1 grande pice.
1 voiture avec boutique cadeau, caf et cuisine avec quipement ultra moderne
de cuisine et de banquet.
valuation de la valeur de lquipement
Faite par Canac International Inc.
Le cot des quipements de remplacement : 1 938 275$

Liste parti elle des amliorations sur le matriel roulant
2 gnrateurs de puissance 62 KQ Stadco Railgen 2008-2009 ( 30 000.00$)
Nouveaux pneus dacier sur les essieux 2007 (60 000.00$)
Voiture boutique et cuisine 2005 (150 000.00$)
Adaptateurs pour voie ferre et convertisseur 600V 2000 (15 000.00$)
Conversion de la voiture de luxe 2002 (100 000.00$)
Air conditionn dans les 9 voitures 1996 ( 72 000.00$)
Autres amliorations (salles de bain, rservoir air comprim pour les freins, Systme
MU, systme de son sans fil, alarme satellite, tapisserie ( 50 000.00$)
Sous-total (477 000.00$)
valuation Canac Int. (1 938 275.00$)
VALEUR DU MATRIEL ROULANT (2 415 275.00$)

Aot 2014 71

Le matriel roulant ne peut pas tre vendu sparment, le tout est vendu pour 550 000$.

Transport et stockage non inclus, pas de garanties incluses ou offertes.

Autres quipements vendre :
Hi-rail, 2011 F350 crewcab, 4X4, Rafna 1980 3000 miles (36 000$)
Hi-rail International single axle dump truck with boom (5 000$)
Hi-rail Mercredes Unimog, Hiab with branch cutter attachment (5 000$)
Railwell, powerpack with multiple attachment 4 mois dusure ( 18 000$)
quipement de soudure, gaz et lectrique
Plusieurs outils de machinerie (trop pour lister)

Aot 2014 72

DOCUMENT HULL-CHELSEA-WAKEFIELD TOURIST TRAIN EVALUATION OF
REPLACEMENT COST ROLLING STOCK
Introduction
Lentreprise Choo-Choo, qui a inaugur le train touristique Hull-Wakefiel a investi un
montant substantiel de 850 000$ pour acqurir lquipement venant de Sude.
Ce montant inclut lachat du train, les frais de transport par bateau et le cot des
nombreuses amliorations apportes lquipement.
Dans le cas o lon doit remplacer lquipement, compos de la locomotive diesel
lectrique, une locomotive vapeur et 9 voitures, lentreprise Choo-Choo a confi
CANAC INTERNATIONAL INC le mandat dtudier la possibilit de :
Trouver un quipement similaire vendre en Amrique du Nord;
tablir le cot et les modifications ncessaires;
Soumettre la valeur totale du cot de remplacement.

Description du matriel roulant :
Locomotive vapeur : type 2-8-0, numro 909, construite en 1907. Locomotive
similaire celles de type Consol construite entre 1905 et 1926 par la Candian
Locomotive Company et utilise par plusieurs compagnies en Amrique du Nord
Locomotive diesel-l ectri que : Similaire la locomotive GM SW-1200 (1200hp) sauf
quil y a 2 postes de commande
9 voitures-passagers avec chacune une capacit de 68 passagers. Construites en
Sude en 1965. Revtues dacier lextrieur, quipes de fentres coulissantes, siges
doubles avec coussins et dossier recouverts. Le fini intrieur a une texture lamine.
Afin quelles puissent tre opres efficacement et conomiquement, les modifications majeures
suivantes ont t apportes aux voitures-passagers :
Le systme originel de chauffage a t remplac par un systme lectrique capable de
fournir le pouvoir ncessaire au chauffage et lclairage de 2 voitures en mme temps.
Un total de 5 groupes lectriques a t install pour fournir les 9 voitures. Cela permet
doprer sans avoir rajouter une voiture gnratrice pour la vapeur et une pour
llectricit, ce qui permet de raliser des conomies substantielles.
Les toilettes ont t remplaces par des toilettes chimiques avec rservoirs de rtention
individuels, le tour dans un objectif hyginique et environnemental.

Cot de rempl acement
Afin dtablir des cots de remplacement ralistes et actuels, les facteurs suivants ont t
considrs :
Aot 2014 73

La disponibilit des matriels roulants comparables en Amrique du Nord;
Sa valeur marketing ;
Les rparations et modifications ncessaires et le cot de remise en tat tel que
requis par les besoins de lactuel exploitant.

Locomotive vapeur : avec larrive des locomotives diesels-lectriques dans les
annes 60, les compagnies ferroviaires se sont dbarrasses petit petit des
locomotives vapeur. Plusieurs dentre elles ont fini au dpotoir, dans des muses ou
des expositions ou vendues des entreprises prives pour servir de trains touristiques.
Depuis 1980, seules quelques une sont encore sur le march, essentiellement par ce
que leur valeur historique et sentimentale. Aprs avoir contact 88 propritaires de ces
locomotives, seulement 2 dentre eux sont possiblement prts vendre 13 de leurs
locomotives vapeur :
Mr Echstein : une locomotive de type 2-8-0, construite en 1940 par Canadian
Locomotive Co., en exploitation pour le chemin de fer Roberval-Saguenay, pour
le montant de 110 000$US. Il value les investissements 250$US (vraiment
crit ce montant dans ce document) pour le rendre un tat fonctionnel.
Mr Minnich : douze (12) locomotives vapeur de diffrents types. Chacune est
value 125 000$ et il estime quun investissement additionnel de 250 000$
sur chacune dentre elles est ncessaire pour les remettre en fonction.
Considrant ces prix demands et le cot de rparation, lactuel cot de remplacement
de la locomotive vapeur est :
Moyenne des prix demands ( 117 500$)
Estimation du cot de remise en tat (250 000$)
30% additionnel du cot de remise en tat (75 000$)
COT TOTAL DE REMPLACEMENT (442 500$)
Ninclus pas les taxes et le transport
Locomotive diesel-lectrique : selon les caractristiques des moteurs diesel, cette
locomotive se compare une locomotive North Americain de type GM SW-1200
(1200 hp) avec comme seule diffrence que la locomotive numro 244 a deux postes de
commande la place dun seul. Une locomotive GW SA-1200 (1200 hp) en bonne
condition vendue sur le march nord-amricain coute autour de 140 000$CND et ils ne
prvoient pas de problmes de disponibilit pour les 10 prochaines annes ou plus.

Lactuel cot de remplacement de la locomotive diesel-lectrique peut tre valu
comme suit :
Aot 2014 74

Cot dachat ( 140 000$CND)
Cot dinstallation dun second poste de commande (25 000$ CND*)
COT TOTAL DE REMPLACEMENT (165 000$ CND)

* ce montant peut tre dduit du cot total sil est dmontr quun second poste de
commande nest pas ncessaire. Il est noter que la locomotive 244 avait lorigine
2 postes de commande
Voitures-passagers (ou wagons) : en plus de la compagnie ferroviaire AMTRACK,
plusieurs compagnies amricaines qui oprent des trains touristiques avec voitures-
passagers ont t contactes ; aucune na de voitures vendre pour linstant et ils ont
affirm que lorsque ctait le cas, ils procdaient par appel doffres et quaucune
information sur les prix ntait disponible lavance. Il tait donc impossible dtudier la
disponibilit et les prix de ces voitures.
Parmi les distributeurs contacts, seulement la Northern Rali Car Corporation avait 3
voitures usages vendre un prix de 36 000$ chacune, amis un investissement de
100 000$ est ncessaire pour les remettre en tat de marche.
VIA RAIL CANADA INC. a prsentement 75 voitures vendre et ce nombre pourrait
augmenter dans les prochaines annes. Ces voitures construites en 1954 ont une
capacit de 80 passagers et ont des bancs et dossiers rembourrs. Le fini intrieur est de
type lamin avec des tapis. Lextrieur est en acier. En 1992, 10 de ces voitures ont t
vendues une compagnie ferroviaire canadienne un prix de 91 000$CND chaque.
Pour les mettre niveau selon les standards de Choo-Choo, il faudrait faire les
modifications suivantes :
Installation dun groupe lectrique de 15 KW sur 5 voitures, incluant les
modifications sur le rservoir dessence, un dmarreur batterie et les
changements sur les circuits lectriques 27 000$ x 5 voitures (135 000$ CND)
Installation de panneaux lectriques sur les 9 voitures 5 000$ x 9 voitures (
45 000$ CND)
Installation de toilettes chimiques incluant les modifications aux rservoirs, sur
les 9 voitures 8 000$ x 9 voitures (72 000$ CND)
COT TOTAL DES MODIFICATIONS (252 000$ CND)
Le cot de remplacement pour les wagons Choo-Choo peut tre valu comme suit :
Cot dachat 91 000$ x 9 wagons ( 819 000$ CND)
Cot de modifications pour les 9 wagons (252 000$ CND)
Aot 2014 75

COT TOTAL DE REMPLACEMENT 9 wagons (1 071 000$ CND)

Commentaires
Les wagons du train touristiques sont dessins avec 2 vestibules, un chaque extrmit.
Les seuls wagons 2 vestibules faits en Amrique du Nord datent davant 1942. Les
wagons de VIA, utiliss pour tablir les cots de remplacement, ont seulement un
vestibule et sont plus longs de 20 mtres, mais fournissent le mme service.
Les wagons du train touristique, construits en 1965 (11 ans +tt que ceux de VIA),
semblent moins modernes de lextrieur que ceux de VIA. Lapparence extrieure des
wagons de VIA peut tre modifie en le peignant pour quil ait une apparence extrieure
similaire au train touristique.

Sommai re :
Cot de remplacement de la locomotive (442 500$US x 1.3 =575 275$ CND)
Cot de remplacement de la diesel-lectrique (165 000$ CND)
Cot de 9 voitures de remplacement (1 071 000$ CND)
Cot estim de transport de la diesel-lectrique et des voitures (2 000$ CND)
Cot estim de transport de la locomotive vapeur (125 000$ CND)
COT TOTAL ACTUEL DE REMPLACEMENT (1 938 275$ CND)

PL and Affaires Masson Angers Montebello

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