MASTER MANAGEMENT DES ACHATS

ACHATS
COMMERCE INTERNATIONAL
David JESSULA

davidjessula@voila.fr

Bibliographie

G.Legrand, H.Martini, Management des oprations de commerce international, Dunod G.Legrand, H.Martini, Le petit export, Dunod M.Nguyen-The, Importer, Editions dorganisation J.Paveau et alii, Exporter, Foucher D.Lcuyer, Le guide de limportateur, Delmas

Bibliographie

On peut galement se rfrer aux revues: Transport, LOfficiel des transporteurs, Logistiques magazine, Supply chain magazine, Stratgie logistique etc. Et aux principaux sites : logistique.com, aft-iftim.com, aslog.org, supply-chain.org, douanes.gouv.fr

COMMERCE INTERNATIONAL ou ACHATS INTERNATIONAUX ?

Incoterms Intervenants et prestations Tarification, facturation, contrats Documents Assurances Rserves, litiges Douane, oprations intracommunautaires Risques, assurance-crdit Risque de change, couverture Paiements, crdit documentaire, garanties

COMMERCE INTERNATIONAL

Incoterms Intervenants et prestations Tarification , facturation, contrats Douane, oprations intracommunautaires Documents, assurances, rserves, litiges

INCOTERMS

International Commercial Terms 2000 et 2010 Conditions de vente internationales (CCI) Conditions du transfert de frais et de risques entre acheteur et vendeur Compte tenu dune localisation gographique: port, aroportex: FOB Le Havre ou EXW Minsk Ne rglent pas le transfert de proprit

EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP

(Ex Works) (Free Carrier) (Free Alongside Ship) (Free On Board) (Cost and Freight)

INCOTERMS 2010

(Cost, Insurance and Freight) (Carriage Paid to) (Carriage and Insurance Paid) (Delivered At Terminal) (Delivered At Place) (Delivered Duty Paid)

CLASSIFICATION

E : le vendeur met les marchandises la disposition de lacheteur dans ses propres locaux F : lacheteur assume les frais et les risques du transport principal C : le vendeur organise le transport principal, D : le vendeur supporte tous les frais et risques jusquau lieu de destination

CLASSIFICATION

E,F,C = vente dpart; le vendeur sacquitte de son obligation de livraison dans son propre pays D = vente arrive ; le vendeur sacquitte de son obligation de livraison dans le pays darrive

INCOTERMS 2010

Suppression de DAF, DES, DEQ, DDU Suppression de la notion de passage du bastingage (parapet autour du pont d'un bateau) FOB = charg bord navire Cration de deux nouveaux Incoterms: DAT et DAP Rpartition en Incoterms multimodaux et maritimes (+ voie navigable)

INCOTERMS 2010

Les marchandises conteneurises sont rgies par les incoterms multimodaux La globalisation fait que le commerce mondial a largement volu en 10 ans 90% des marchandises transportes utilisent aujourdhui le conteneur qui est un mode de transport multimodal, cest--dire quil utilise la fois la route ou le fer, mais aussi le bateau.

INCOTERMS 2010

Prise en compte des obligations des fins de sret/scurit par celui qui ddouane Chacun est responsable de la lgislation de son pays Un vendeur franais sera responsable des certificats de scurit en sortie de son territoire, mais pas de ceux qui sont ncessaires destination

INCOTERMS: CHOIX

Qui veut matriser le transport ? Qui peut matriser le transport ? Qui a intrt matriser le transport ?

INCOTERMS: CHOIX POUR LACHETEUR

Matrise des cots logistiques: assurances, transport, douane Matrise de linformation et du suivi de lacheminement Emprise sur les dlais et le prestations

2) LES INTERVENANTS

Commissionnaire Mandataire

Commissionnaire

Organise et coordonne le transport en choisissant les sous-traitants Il choisit les diffrents transporteurs dont il a besoin en fonction des marchandises que le chargeur lui confie. Il a des relations avec l'agent (maritime, arien, terrestre) pour la rservation des frets et la livraison des marchandises. Obligation de rsultat Est responsable des fautes de ses substitus Limites de responsabilit

Mandataire

xcute les ordres de son client Obligation de moyens Nest responsable que de ses propres fautes

Il peut remplacer l'exportateur dans ses dmarches administratives (ex : douane). Il peut ngocier les moyens de transports (en tant que mandataire)

Commissionnaire

Mandataire

Oprateur de transport multimodal OTM Commissionnaire de transport Groupeur de fret Affrteur Intgrateur

Transitaire Agent de fret arien Agent maritime Agent de liaison Commissionnaire en douane

Commissionnaire

Oprateur de transport multimodal OTM: organise le transport de bout en bout par diffrents modes de transport Intgrateur : commissionnaire de transport, agr en douane, pouvant possder des moyens de transport

Mandataire

Commissionnaire en douane: accomplit pour autrui les formalits de douane Transitaire: relations avec le mandataire dfinies par le contrat de mandant

Commissionnaire

Mandataire

Rmunration au forfait (poids, volume, ou lexpdition) La facture ne fait pas apparaitre le dtail des prestations

Obligation de fournir une facture dtaille Commissionnaire en douane: tarification libre +pourcentage des acquittes aux douanes

Les intervenants du transport maritime

L'armateur

C'est la personne qui s'occupe proprement parler du transport maritime. Qu'il soit propritaire, exploitant ou simple affrteur, cest--dire loueur d'un navire, son rle est de transporter les marchandises d'un point A un point B par la mer, en temps et en bon tat.

AFFRETEUR

Personne ou Socit (Disponent owner ou Charterer) qui loue un navire, un avion, un camion, etc. pour un temps dtermin (affrtement temps), ou pour un voyage particulier (affrtement au voyage). Laffrteur est un commissionnaire de transport (spcifiquement dans le transport maritime). Dans le domaine maritime on fait une autre distinction : l'affrtement coque nue; dans ce cas l'affrteur loue un navire sans quipage.

Chargeurs

Les ngociants, qui commercialisent les matires premires dans le monde entier: Cargill/Continental ( Etats-Unis), Louis Dreyfus (France), Bunge (EtatsUnis/Argentine), Andr (Suisse) et Topfer (Allemagne). Les intervenants situs en sortie de production, tels que les coopratives agricoles, les organismes d tat ou les firmes de plantation. Les entreprises agro-alimentaires ou mtallurgiques (comme Arcelor)

Charte-partie

Charte-partie ou contrat daffrtement Contrat entre un loueur (propritaire) et un affrteur (locataire)

Transport Maritime

Retards: surestaries: indemnits que l'affrteur doit payer l'armateur du bateau, dans un affrtement au voyage, quand le temps de chargement et/ou dchargement dpasse(nt) le temps de planche prvu dans le contrat de voyage.

Transport Maritime

Avances : dispatch money: prime de rapidit paye par l'armateur aux affrteurs, quand les oprations de chargement ou de dchargement sont termines avant le dlai fix par le contrat (charte-partie)

Le shipchandler

Le shipchandler

C'est la compagnie qui avitaille (approvisionne, en tabacs, alcools, produits alimentaires et toutes autres demandes spcifiques.) les navires

3) Les prestations de transport

Compte propre Expdition exclusive: dtail (messagerie) ou envoi complet Groupage Affrtement

Transport pour compte propre

Le transport pour compte propre s'oppose juridiquement la notion de transport pour compte dautrui Le transport est dit public (transport pour compte d'autrui) si le vhicule utilis pour transporter charge des marchandises appartenant des entreprises n'appartenant pas au mme groupe il est dit priv (ou pour compte propre), condition que les marchandises charges par le transporteur appartiennent toutes aux entreprises appartenant au mme groupe ou si une personne physique ou morale transporte uniquement les marchandises lui appartenant en propre.

Expdition exclusive

Transport de lot: marchandises conditionnes constituant un lot complet (remplit le vhicule) ou partiel Messagerie: envois de dtail infrieurs 3 tonnes Transport spcialis: sous temprature dirige, exceptionnel etc.

Groupage

Oprations runissant les colis de plusieurs expditeurs pour divers destinataires Dgroupage: livraison aux destinataires

LES UNITES DE CHARGEMENT

Palettes Conteneurs Semi-remorques Caisses mobiles, maxicadres

PALETTES

Palette

Plateau, gnralement en bois, utilis pour la manutention de marchandises par chariots lvateurs. Il en existe en diffrents matriaux : bois, plastique ou acier inoxydable.

Semi-remorque

Une semi-remorque est une remorque routire dont la particularit est qu'elle repose sur un ou plusieurs essieux l'arrire et sur le vhicule tracteur l'avant par l'intermdiaire d'une plateforme appele sellette La semi-remorque, lorsqu'elle est dtele s'appuie au sol par l'intermdiaire de deux bquilles qui peuvent tre commandes hydrauliquement ou manuellement (par une manivelle jointe un engrenage commandant une crmaillre).

Semi-remorques

Militzer & Mnch Maroc S.A.

Caisse mobile

Une caisse mobile est une unit de transport intermodal(UTI) utilise en transport terrestre Elle peut tre transfre d'un vhicule un autre (camion ou wagon) comme un conteneur, mais contrairement ce dernier, elle n'est pas conue pour tre empile sur plusieurs niveaux, ni pour tre saisie par le haut. Ses dimensions en largeur et en longueur sont gnralement alignes sur les dimensions standard des conteneurs, et la base infrieure est munie de pices de coins permettant de la poser en la verrouillant sur les chssis routiers et ferroviaires adapts au transport de conteneurs normaliss.

Caisse mobile

Par rapport au conteneur maritime, la hauteur des caisses mobiles n'est pas normalise et leur structure est moins rsistante et moins lourde, permettant ainsi une conomie sur les cots d'investissement et d'exploitation Elles sont souvent quipes de portes latrales ou de panneaux coulissants, facilitant ainsi le chargement et le dchargement quelle que soit la configuration des lieux. Certaines sont quipes de quatre bquilles repliables permettant de les poser au sol ou de les transfrer d'un vhicule l'autre sans l'aide de grue ou de chariot lvateur.

Conteneur

Un conteneur (container en anglais), est une caisse mtallique, en forme de paralllpipde, conue pour le transport de marchandises par diffrents modes de transport. Ses dimensions ont t normalises au niveau international. Il est muni, dans les angles, de pices de prhension permettant de l'arrimer et de le transborder d'un vhicule l'autre. Il fait partie avec les caisses mobiles et certaines semi-remorques de la catgorie des units de transport intermodal .

CONTENEURS

Maritime

Depuis le milieu des annes soixante, un nouveau march de transport par mer s'est dvelopp : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardis : 20 ou 40 pieds, ces botes ont connu un essor fulgurant, rvolutionnant la fois le mode de transport mais galement toute la chane logistique depuis le fournisseur jusqu'au client final. Transport routier, ferroviaire ou mme arien se sont adapts pour faire de ces botes une unit de transport intermodal . La marchandise, une fois empote en conteneur, ne subit plus d'autre manutention jusqu' son destinataire final. Ce qui est manutentionn est ainsi le contenant et non le contenu. Il n'y a plus de rupture de charge.

Conteneur

Selon la norme ISO (Organisation internationale de normalisation) tablie en 1967, il y a trois grandes sries de conteneurs dont la longueur est respectivement de 20 pieds, 40 pieds et 45 pieds. Tous les conteneurs de ces trois sries ont la mme largeur, 8 pieds, ce qui a permis le dveloppement des navires porte-conteneurs Hauteur: 86 et 96

Conteneur

Les statistiques de transport intermodal sont gnralement estimes en units EVP , soit quivalent vingt pieds . Les premiers cargos 8 500 EVP sont entrs en service au dbut des annes 2000 et leur taille et capacit n'a cess de crotre. En 2006, la compagnie danoise Maersk a lanc lEmma Maersk qui a une capacit de 11 000 conteneurs et est le plus long bateau du monde en activit

CMA CGM

CMA CGM attend, partir de la fin 2009, l'entre en service d'une premire unit de 13.000 EVP Long de 360 mtres, le CMA CGM Christophe Colomb doit tre suivi de 7 mastodontes de la mme taille : Les Marco Polo, Vasco de Gama, Amerigo Vespucci, Corte Real, La Prouse, Magellan et Zheng.

Conteneur
Deux socits chinoises sont les principaux fabricants de conteneurs. : - CIMC qui dtient la moiti du march mondial avec 1,2 million d'units produites en 2004, (contre 70 000 en 1994) - Singama

Un conteneur simple de 20 pieds cotait en 2007 environ 1400 pour une dure de vie de 15 ans

Unit de transport intermodal

Transport routier, ferroviaire ou mme arien se sont adapts pour faire de ces botes une unit de transport intermodal . La marchandise, une fois empote en conteneur, ne subit plus d'autre manutention jusqu' son destinataire final. Ce qui est manutentionn est ainsi le contenant et non le contenu. Il n'y a plus de rupture de charge.

TARIFICATION

maritime arien terrestres autres modes

Transport maritime de marchandises

Avantages Cot Quantit Diversit des navires Dsavantages Lent Emballage Risques Stockage Assurance

Loffre de Transport maritime

Tarification Documents de transport Assurance Liner terms, droits et redevances

Transport Maritime

Convention de Bruxelles, Rgles de La Haye et Convention de Hambourg : Conventionnel Conteneur complet Groupage Roulage Ro-Ro

Confrences maritimes

Confrences maritimes ou rings Accords sur lexploitation de lignes rgulires: frquence de dpart, tarifs de fret, ristournes aux chargeurs etc. Non-membres=outsiders La Commission CE doit diffuser des directives sur les nouvelles rgles de concurrence

Fret Conventionnel

Fret de base lunit payante (tonne ou m3) la plus leve lavantage du navire Surcharges permanentes Ajustements conjoncturels et frais

Fret Conventionnel Ajustements Surcharges permanentes

Surcharges colis lourds ou encombrants Surcharges lies au port de destination (harbour dues) Ristournes de fidlit Taux de fret rduit (contrat dengagement)

Fret Conventionnel
-

Ajustements conjoncturels: BAF Bunker adjustement factor: variations du prix des combustibles CAF Currency adjustement factor : variations de lUSD

Fret Conventionnel
Ex: 8 m3 4 tonnes Le Havre/Japon 250 /UP BAF 10%, CAF 15% 250X8= 2000 Fret net : 2000 X 1,1 X 1,15 = 2530

Il existe quatre types d'expditions par conteneurs :

FCL/FCL (FCL = Full Container Load = Conteneur complet) L'entreprise met elle-mme sa marchandise dans le conteneur, le scelle et il est livr directement chez le client sans tre ouvert (sauf contrle douanier). LCL/LCL (LCL= Less than a container load= groupage dans un conteneur) Si les envois sont insuffisants pour remplir un conteneur, l'entreprise livre ses marchandises un centre de groupage. Elles sont conteneurises avec d'autres destination d'un mme port o elles sont dgroupes et remises au client.

Il existe quatre types d'expditions par conteneurs :

FCL/LCL Plusieurs lots sont prvus pour une mme destination. L'entreprise les charge, le conteneur est achemin au port de chargement. A l'arrive au port de dchargement, on procde au dgroupage des marchandises qui sont mises la disposition des rceptionnaires. LCL/FCL A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines diverses. Les fournisseurs les livrent au mme centre de groupage puis ensemble au domicile du client.

Conteneur complet FCL/FCL

FCL: Full Container Load Tarif forfaitaire la boite box rate Frais dembarquement (CSC/ Container service charges) et de dbarquement ( THC: Terminal Handling Charges)

Conteneur complet

Conteneur 40 Le Havre/Shangai Fret de base: 1500 BAF 10%, CAF 15% Tarif: 1897,5

Groupage LCL/LCL

LCL: Less than a Container Load Tarification identique au conventionnel

Roulage Ro-Ro

tarif au mtre linaire de remorque avec un correctif de poids Tarif forfaitaire (voiture)

Roulage Ro-Ro

Un roulier est un navire utilis pour transporter entre autres des vhicules, chargs grce une ou plusieurs rampes d'accs. On les dnomme aussi Ro-Ro, de l'anglais Roll-On, Roll-Off signifiant littralement "Roule dedans, roule dehors", pour faire la distinction avec les navires cargo habituels o les produits sont chargs la verticale par des grues.

Roulage Ro-Ro

L'appellation Ro-Ro fait rfrence avant tout la technique de manutention : on charge et dcharge les colis en les faisant rouler depuis la rampe Ro-Ro portuaire (quand elle existe) vers la rampe mobile du navire, ce qui permet ainsi de conduire tout ce qui est roulant dans le garage du navire ou de l'en vacuer dans l'autre sens.

Roulage Ro-Ro

Le Ro-Ro est particulirement adapt au transport de camions, de semi-remorques, de tracteurs, pelleteuses, etc. Il est galement adapt au transport de conteneurs ou de caisses mobiles achemins dans le garage du navire au moyen de chariots fourche ou de remorques esclaves (plus familirement appels "mafis" du nom de la socit allemande qui les a conues).

Roulage Ro-Ro

On peut aussi transformer en Ro-Ro ce qui relve habituellement du cargo polyvalent, c'est--dire des marchandises diverses (cartons, fts, palettes, caisses). Celles-ci sont charges sur les mafis qui feront donc le voyage de port port mais ne sont pas autorises quitter ces derniers (les roues faible diamtre ne sont pas autorises la circulation routire), d'o leur nom de "remorques esclaves".

Roulage Ro-Ro

Le Ro-Ro s'oppose la technique du "Lo-Lo" (lift on/ lift off) qui recourt au chargement vertical, utilise plus traditionnellement sur les navires quips de grues ou sur les porteconteneurs. Certains navires combinent les deux techniques et sont appels "ConRo"

Contrat

Le transport maritime peut entrer dans le cadre de 2 types de contrat : - Soit un contrat de transport, c'est dire que le chargeur s'engage payer un fret dtermin, et le transporteur acheminer la marchandise d'un port un autre. - Soit un contrat d'affrtement par lequel les contractants conviennent de la location d'un navire pour une priode de temps dtermin.

Contrat maritime

Bill of lading Connaissement maritime Konossement Conocimiento de embarque

Contrat maritime

Concernant les parties au contrat : Le chargeur doit prsenter sa marchandise en temps et lieu fix. La prise en charge est trs importante puisqu'elle ouvre la priode contractuelle couverte par les rgles de transport. L'armateur prend en charge la marchandise pour la transporter. L'armateur est presque toujours reprsent par son agent. Le transporteur dlivre le document de transport maritime

Contrat maritime

Le connaissement maritime est considr comme la preuve du contrat pass entre le chargeur et le transporteur. C'est une pice de justification, il reprsente la marchandise.

Contrat maritime

Dans le cadre d'un crdit documentaire, le nom de l'expditeur rel doit figurer clairement et la date d'mission peut tre essentielle. La mention "on board" est obligatoire pour prouver le chargement. Le connaissement doit de plus tre sign par le transporteur. La mention "clean" est apprcie, celle-ci certifie la prise en charge des marchandises net de rserves.

Bill of Lading

Ocean Bill of Lading : transport uniquement maritime FBL: Connaissement Fiata Bill of lading: mis pour lensemble du transport par un transitaire CTBL: Connaissement de TC Combined Transport Bill of Lading: mis pour lensemble du transport par un transporteur responsable de toutes les oprations TBL: Connaissement direct Through Bill of Lading: chaque intervenant est responsable de la partie logistique quil prend en charge

Bill of Lading

FBL: Connaissement Fiata Bill of lading: mis pour lensemble du transport par un transitaire

Fiata: Fdration Internationale des Associations de Transitaires et Assimils

Bill of Lading

CTBL: Connaissement de TC Combined Transport Bill of Lading: mis pour lensemble du transport par un transporteur responsable de toutes les oprations

Bill of Lading

TBL: Connaissement direct Through Bill of Lading: Contrat unique qui couvre la totalit des transports mais chaque intervenant est responsable de la partie logistique quil prend en charge

Modes dmission

ordre; to order: transmissible par endossement ordre endoss en blanc; to order blank endorsed: au porteur personne dnomme, straight consigned

Chargement

On board Reu pour embarquement; received for shipment

Rserves

Net de rserves clean Surcharg ou claus dirty

Transport Maritime

Formalits en cas de retard et davaries Porter les rserves sur le document de transport Les formuler par crit dans les trois jours suivant la livraison

assurances

Police au voyage: pour un trajet Police alimenter: globale Police dabonnement ou flottante: pour tous les envois et tous les modes de transport Police tiers-chargeur: souscrite par un transitaire ou un transporteur

Assurance Maritime

Avaries communes: actions entreprises pour sauver la cargaison et le navire Avaries particulires: marchandise Garantie FAP ( Franc davaries particulires) sauf (prils numrs: naufrage, abordage ...) Tous risques + risques de guerre

Assurance maritime

Assurance x% sur la valeur CIF majore de 10% CIF=CFR+assurance CIF=CFR+x%(CIF+10%CIF) CIF=CFR+x%(1,1CIF) CIF-X%(1,1CIF)=CFR CIF(1-x%1,1)=CFR CIF= CFR 1-(taux dassurancex1,1) Assurance= CIF-CFR

Assurance maritime

Assurance ad valorem 0,6% sur CIF + 10% CFR 32650 CIF= 32650 = 32650 =32867 1- (0,006x1,1) 0,9934 Assurance = 217

Assurance Maritime

Responsabilit du transporteur: rduite en cas de rserves Causes dexonration: incendie bord, sauvetage en mer Limites dindemnisation: 2,5 DTS/kg ou 835 DTS/colis Retard: dpassement du dlai convenu ou dlai raisonnable

Liner terms, droits et redevances

Liner terms Droits et redevances

Liner terms: conditions de ligne

Fixent en fonction des usages des ports les frais inclus ou non inclus dans le fret De quai quai: toutes les oprations de manutention sont incluses dans le fret de bord bord FIO (Free in and out): aucune des oprations de manutention nest incluse dans le fret

Liner terms: conditions de ligne

De sous-palan sous-palan De sous-palan bord De bord sous palan

Droits de port

Redevances sur navires Redevances sur marchandises

Redevances sur navires

Lassiette de redevances sur navires est le volume V exprim en mtres cubes V = L x l x teme L = longueur hors tout du navire l = longueur maximale du navire Teme = tirant deau maximale dt Le teme doit rpondre lquation suivante Teme 0,14 Lxl

Redevances sur navires

Pilotage Remorquage Lamanage

Pilotage

Assistance du capitaine national bord Le capitaine national donne des conseils au commandant de bord car il matrise mieux le bassin portuaire Obligatoire pour tous les navires de plus de mille mtres cubes entrant ou sortant du port ou faisant des mouvements (sauf les navires de guerre) Formule de facturation fonction du volume P= V x tarif + 50% la nuit ou jour fri perception minimum

Remorquage

Service rendu aux navires par usage de remorqueurs Permet de tirer le navire sur le bassin Obligatoire pour tous les navires de plus de mille mtres cubes entrant ou sortant du port L 100 m : au moins 1 remorqueur L > 100 m : au moins 2 remorqueurs

Lamanage

Le terme LAMANAGE dsigne des oprations d'assistance d'amarrage, de dsamarrage des navires ds leur arrive, leur dpart ou lors de leur manuvre dans les ports. L'amarrage d'un navire consiste le maintenir contre un quai ou un objet flottant l'aide damarres, longs cordages de grand diamtre, fixs d'une part au quai, et d'autre part sur le navire, la proue et la poupe

Lamanage

Service rendu aux navires dans le bassin portuaire Obligatoire pour tous les navires de plus de mille mtres cubes samarrant ou se dsamarrant au quai Formule de facturation fonction du volume

Lamanage

Facturation en rade (V x 6 x nombre de jours en rade) x 30% Facturation quai V x 6 x nombre de jours en rade Certains navires sont prioritaires en matire de sjour: navires portant des munitions, des vivres en don etc.

Redevances sur marchandises

Acconage: transfert terre de la marchandise jusqu son lieu de stockage Stevedovering: ensemble des oprations de marchandises bord terre et terre bord excuts sur le navire y compris la location dengins, de petits matriels et de main doeuvre Cots portuaires

Cots portuaires

importation: redevance de dbarquement, redevance de passage, redevance de stationnement prolong lexportation: redevance dembarquement, redevance de transbordement (sur un autre navire)

Frais de passage portuaire

Frais de passage portuaire des conteneurs: Terminal Handling Charges THC Frais de passage portuaire des vhicules en trafic roulier

Autres redevances

Veille de scurit: transport de produits dangereux Soutrage: fourniture de lubrifiants aux navires Avitaillement: fourniture de vivres aux navires Rparation navale

Transport arien de marchandises

Avantages Rapidit Articles faiblement pondreux Pays difficilement accessibles Spcialis: mdical,sanitaire, fleurs,fruits,composants lectroniques Dsavantages Cher Jamais unimodal

Transport arien

Tarification Documents de transport Assurance

Transport arien

Tarif gnral ou General cargo Tarif Groupage Tarif ULD : Unit Load Device ou Unit de chargement Tarifs spciaux

Tarif gnral General cargo

Tarif par tranches de poids dgressives au kg de marchandise transporte Le cot du fret arien est gal au poids taxable ( lavantage de la compagnie arienne) multipli par le prix au kg

Tarif gnral General cargo

Application du rapport poids/volume 1T pour 6 m3 Poids thorique Volume/6 par rapport au poids rel Rgle du payant pour

Transport arien

Ex: 8 m3 4 tonnes Poids thorique V/ 6 = 8/6=1,33T= 1330 kg Infrieur au poids rel Paris/Tokyo: 2/kg pour la tranche 3000 5000 kg Fret 8000

Rgle du payant pour

Tarifs dgressifs Calcul du fret sur la tranche suprieure si cest lintrt du chargeur

Rgle du payant pour

Paris/Tokyo 80 kg 0,54M3 Poids thorique 0,54/6=0,09T= 90 KG

Paris/Tokyo

Poids kg Minimum < 45 45 - 100 101 - 499 500

Tarifs /kg 150 7 6 5 4

Rgle du payant pour

90 X 6 = 540 101 X 5 = 505

Groupage

Mmes rgles Tarifs plus avantageux

ULD
LD8 conteneur de soute Palette profile

Unit Load Device Unit de chargement arienne Un forfait de base correspond un poids pivot Les kilos supplmentaires sont taxs en plus

Tarifs spciaux

Corates; Specific commodity rates: sur certaines relations pour certaines marchandises (rare) ; Denres alimentaires,Textiles, fibres, Papier, osier, bambou, caoutchouc, bois et produits manufacturs. - tarifs prfrentiels calculs en fonction de la catgorie de la marchandise expdie au minimum par 100 kg et par 300 ou 500kg pour d'autres. Tarifs de classification class rates: pour certaines marchandises: % de rduction (journaux) ou de majoration (animaux vivants, bijoux)

Colis express

Jusqu 30 kg Possibilit de bnficier de dlais de livraison garantis

FRAIS ANNEXES

Enlvement Manutention Stockage Entreposage Assurance Ddouanement mission de documents

Le cabotage

Dans le Droit arien, le cabotage dsigne le transport de passagers, de courrier et de marchandises entre deux points l'intrieur du territoire d'un tat, effectu par un autre tat ou une entreprise de transport arien d'un autre tat.

Transport arien

LTA Lettre de transport arien; toujours non ngociable; signe par la compagnie arienne aprs embarquement Groupage : LTA mre Master Air Way Bill entre la compagnie et le groupeur pour la totalit de lenvoi Chaque expditeur reoit une LTA fille House Air Way Bill

Contrat arien

LTA Airway bill Luftfrachtbrief Guia aerea

LTA

Toujours non ngociable Signe par la compagnie arienne aprs embarquement Responsabilit solidaire si plusieurs compagnies ariennes

LTA

Le contrat de transport arien LTA est conclu entre le transporteur (compagnie arienne) et le chargeur qui peut tre le transitaire. La Lettre de Transport Arien peut tre tablie par la compagnie arienne, l'expditeur, ou le destinataire.

LTA

LTA neutre: ne porte pas les coordonnes du transporteur LTA compagnie arienne: porte les coordonnes du transporteur arien qui met le document LTA de groupage: porte les coordonnes de lagent de fret (commissionnaire de transport)

LTA

La LTA est le document de fret le plus important et combine les fonctions suivantes : Preuve de la conclusion du contrat de transport Preuve de la prise en charge de la marchandise (Accus de rception de marchandises en vue de leur transport)

LTA

Justificatif des prix (Facture des frais de transport) Certificat dassurance (si lassurance du transporteur a t demande par lexpditeur) ; Consignes devant tre suivies par le personnel du transporteur pour la manutention, le transport et la livraison de lexpdition.

LTA

La validit du contrat de transport du transporteur prend effet lorsque la LTA est mise, c'est--dire quand :

- La LTA est signe par lexpditeur, ou pour son compte par un agent agre par le transporteur metteur ; - Est signe par le transporteur, ou pour son compte par un agent agre par le transporteur metteur ;

Elle se termine lorsque lexpdition est livre au destinataire indiqu sur la LTA. Ainsi la LTA est un document non ngociable c'est--dire un document dexpdition directe des marchandises.

Responsabilit du transporteur

La marchandise est sous la garde, et donc sous la responsabilit du transporteur, depuis sa prise en charge jusqu sa livraison , quelle soit dans un avion, sur la route, dans un entrept su transporteur ou confie un sous traitant (art .18 de la convention de Montral).

Responsabilit du transporteur

Responsabilit du transporteur:rduite en cas de rserves Causes dexonration: faute du chargeur, emballage Limites didemnisation: 17 DTS/ kg 1 DTS = 1,56 USD Retard: dlai convenu ou manifestement excessif

Responsabilit du transporteur

En cas de manquants le destinataire est tenu de faire porter des rserves sur le poids et le nombre de colis et non sur le nombre d'article Le transporteur est responsable du dommage (destruction, perte ou avarie) par cela seul que le fait qui a caus le dommage sest produit pendant le transport arien .

La responsabilit pour perte ou avarie

En ce qui concerne la reconnaissance de la prise en charge de la marchandise, la convention de Montral (art.11) distingue : Les lments relatifs au poids et au nombre de colis, qui font foi contre le transporteur qui a sign la LTA, sauf preuve contraire apporte par lui ; Les lments relatifs la quantit (nombre darticles par exemple), la nature des marchandises, et leur tat, qui ne font foi contre le transporteur que sils ont ts vrifis contradictoirement par celui-ci et lexpditeur, et que mention de cette vrification apparaissent sur la LTA.

La responsabilit pour perte ou avarie

Cette vrification contradictoire tant trs rarement pratique, les tribunaux considrent cependant, afin de ne pas rduire nant la prsomption de responsabilit pour avarie du transporteur arien, que celui-ci, sil nappose pas de rserves, est rput avoir pris en charge des colis en bon tat apparent, contenant des marchandises en bon tat. De ce fait, les rserves sur la LTA tant dusage peu courant en arien, les compagnies prfrent refuser les colis prsentant des drogations apparentes.

Dommages rsultant d'un retard

En cas de dommages rsultant d'un retard, le transporteur est responsable de l'avarie sauf s'il a mis des rserves. Pour se couvrir d'un ventuel retard (cas des expditions urgentes) vous pouvez convenir d'un dlai avec la compagnie et avec garantie d'embarquement ou porter des rserves sur la LTA, contresigne par le transporteur.

Transport arien

Formalits en cas de retard et davaries Dclarer les avaries et pertes partielles dans les 14 jours la compagnie qui doit contresigner ces rserves Dclarer le retard dans les 21 jours compter de la date thorique de mise disposition

Au del des limites dindemnisation

Pour chapper aux limitations de lindemnit pour perte et avarie, lexpditeur peut: - Souscrire une dclaration de valeur - Assurer sa marchandise

Dclaration de valeur

Augmente le plafond de responsabilit du transporteur Si la responsabilit du transporteur est reconnue Surtaxe ad valorem

Assurance

Police tous risques + risques de guerre Ne couvre pas le retard Cesse lexpiration dun dlai de 15 jours aprs larrive laroport de destination Police tiers chargeur: assurance de base propose par la compagnie arienne ou le groupeur