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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Guide technique

Dcembre 1994

Docyment dite poi LCPC ^ ^ ^ ^ le loboiotoite Centiol des Pools et [tioussees 58, boulevoid l e i e h f e - F75/32 Poiis [f[x 15 l e l p b n e 33 (1) 40 43 50 00 - leletopie 33 (1) 40 43 54 98 lelex ICPARI 200361 F et le Sefvice d'todes lecbii)ues des Rootes et Aotoioutes f^^"''^ ^^ '" Stoiit et des l e c b i p y e s Rootiies u , Dveooe Atistide-Biiood - BP 100 F92223 Bopeox {.mi l e l p U f l e 3 3 ( l ) 4 6 11 31 31 llcopie 33 (1) 46 11 31 69 Tele 632263

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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUQURESDE CHAUSSE

Ce guide technique a t rdig sous la direction de Jean-Franois CORT, Directeur technique au Laboratoire Central des Ponts et Chausses, assist de Marie-Thrse Goux (SETRA) qui a assur le secrtariat technique du groupe, avec la collaboration d'un groupe de travail compos de : - Jean-Pierre ANTOINE (Gerland Routes)
- Christian BABILOTTE (LRPC de Lyon),

- Antoine D E BOISSOUDY t(LCPC) - Gilbert CAROFF (Sctauroute) - Jean-Luc DELORME (LRPC de l'Est parisien)
- Didier DESMOUUN ( S C R E G Routes)

- Jean-Franois GARNIER (Total) - Honor GOACOLOU (Entreprise Jean Lefbvre) - Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc) - Jean-Pierre MARCHAND (Cochery Bourdin Chauss) - Yves MEUNIER (Beugnet) - Jean-Paul MICHAUT (Colas) - Hugues ODON (LCPC)
- Daniel RENAULT ( D T C / C E T E Mditerrane)

- Emmanuel RENI (Viafrance) - Maurice SIFFERT (LRPC de l'Ouest parisien)

Ce document est proprit de l'Administration et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation du LCPC ou du SETRA. 1994-LCPC

EDITION DE DCEMBRE 1994

. Prfece

PREFACE

AD M A R C H E retenue par la Direction des routes en matire de dimensionnement des chausses sous la forme de catalogues de structures-types (avec une

premire dition en 1971, une refonte gnrale en 1977 et l'actualisation de 1988) avait par essence pour objectifs principaux : de fixer une stratgie technico-conomique valable pour l'ensemble du rseou des routes nationales et garante d'une homognit de niveau de service ; de fournir tous les services extrieurs et au rseau technique de l'Etat des solutions techniques bien dfinies et comparables ; d'viter au projeteur de devoir procder des calculs laborieux une poque o les moyens informatiques disponibles localement taient encore limits. Les choix effectus l'poque, rsultat d'une synthse de connaissances empiriques et des apports rationnels de la mcanique des chausses, avaient t parfois fonds sur des analogies pour pallier l'insuffisance de certaines donnes. Dans ces conditions, il avait t dcid de fournir un ventail de solutions sans l'expos ncessairement complexe du dtail des rgles suivies pour le dimensionnement. Ainsi, les catalogues n'explicitaient-ils que les variables d'entre. Il convient encore de rappeler que la dfinition de ces catalogues tait indissociable de l'ensemble des directives et recommandations publies par la Direction des routes qui ont permis une production de matriaux de chausse aux caractristiques prdfinies et uniques par technique. Au cours des dernires annes, le contexte technico-conomique s'est profondment modifi, ce qui a motiv l'entreprise de rduction d'un document explicitant une dmarche de dimensionnement des structures de chausse qu'accepterait l'ensemble des acteurs du secteur routier. Au compte de ces facteurs d'volution les plus importants, on relvera ici : la normalisation des produits et matriaux de chausse qui a conduit substituer la notion de matriaux-types des directives, celle de classes de matriaux caractrises par leurs performances mcaniques. Cette diversification des classes de performance impliquait que soit explique la manire dont doivent tre modules en consquence les paisseurs des couches de chausse ; la politique de dcentralisation qui s'est accompagne d'une diffrenciation des stratgies des divers matres d'ouvrage du domaine routier. Il apparaissait donc ncessaire qu'une dmarche unique pt tre dgage pour les aspects purement techniques, afin de prserver l'unicit des concepts utiliss sur l'ensemble du territoire national et de fournir des outils communs permettant l'apprciation objective des solutions proposes par les matres d'oeuvre et les entreprises en regard des besoins exprims par les matres d'ouvrage ; l'acclration du rythme d'volution des techniques routires qui fait que la mise profit des innovations ne peut s'accommoder d'un acte qui ne fixe que les seules solutions techniques acceptables ;

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CONCEPTION ET DIMENSIONNEAAENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

enfin, le fait qu'il est actuellement possible de disposer partout des moyens de calcul ncessaires pour l'application de la mthode rationnelle de dimensionnement des structures de chausse; Alors que dans de nombreux pays encore le dimensionnement des structures de chausse relve d'une approche empirique, a t dgage progressivement en France, ou cours des trente dernires annes, une dmarche originale qualifie de rationnelle car tirant parti des rsultats de la mcanique des structures. Cette dmarche rationnelle avait dj guid la dfinition des fiches du catalogue publi en 1977, mais n'avait pas alors t rendue publique. Le prsent guide rpare cette omission en intgrant les connaissances acquises depuis et permettra de faire valoir aussi l'tranger les fondements de la dmarche franaise. Ce document est le fruit d'un travail de plusieurs annes, anim par le rseau technique de l'Administration en collaboration trs troite avec les entreprises de construction routire et Sctauroute pour le secteur autoroutier. Ce guide ne fixe bien sr pas les options, ni les valeurs des paramtres de base dont le choix incombe au matre d'ouvrage (stratgie d'investissement, dure initiale, risque de calcul, risque d'interruption de service acceptable...). Ceci est prciser par chaque matrise d'ouvrage dans un document d'application particulier, ce que fera la Direction des routes pour le rseau des routes nationales.

Le Directeur des routes


Christian LEYRIT

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DITION DE DCEMBRE 1994

Somisaire^

SOMMAIRE

INTRODUCTION

PARTIE I FONDEMENTS DE LA MTHODE DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

PARTIE II RELATION ENTRE LES CHOIX DE CONCEPTION DES CHAUSSES ET DE GESTION O'UN RSEAU ROUTIER

PARTIE III

L A COUCHE DE SURFACE

PARTIE IV LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE

PARTIE V LES MATRIAUX DE CHAUSSE

PARTIE VI DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES NEUVES

ANNEXES

Page laisse blanche intentionnellement

INTRODUCTION
1. DOMAINE D'APPLICATION DE LA MTHODE 2. ORGANISATION DU DOCUMENT 2 . 1 . PARTIE I. FONDEMENTS DE LA MTHODE DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES 2.2. PARTIE II. RELATION ENTRE LES CHOIX DE CONCEPTION DES CHAUSSES ET DE GESTION D'UN RESEAU ROUTIER 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. PARTIE III. LA COUCHE DE SURFACE PARTIE IV. LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE PARTIE V. LES MATRIAUX DE CHAUSSE PARTIE VI. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES NEUVES

2.7. ANNEXES

Introductio n ^j

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUaURES DE CHAUSSE

. Autoroute concde . Voie rapide urbaine (VRU) . Liaison d'amnagement en continuit du rseau autoroutier (LACRA) Grande liaison d'amnagement du territoire (GLAT) . Route de liaison Autre route nationale , Rseau non renforc (fin 1991)

Le rseau routier national

DITION DE DCEMBRE 1994

introdv/ction.

E R E S E A U R O U T I E RF R A N A I S est gr par une multiplicit de matres d'ouvrage que sont, outre l'tat, des collectivits territoriales, ainsi que des socits d'co-

nomie mixte ou prives pour certaines autoroutes concdes. En 1993, le rseau routier fronais comporte plus de 900 000 km de routes revtues qui se rpartissent selon la matrise d'ouvrage, en : - 2 8 250 km de routes nationales, 1 670 km d'autoroutes urbaines et 810 km d'autoroutes de liaison, non concdes, gres par l'Etat, - 5 800 km d'autoroutes page, concdes des socits d'conomie mixte ou prives, - 354 000 km de routes dpartementales, dont les matres d'ouvrage sont les dpartements, - 526 000 km de voies communales dont les matres d'ouvrage sont les communes, auxquels s'ajoutent environ 650 000 km de chemins forestiers ou agricoles, souvent non revtus. Le contexte franais est aussi caractris par l'emploi d'une grande diversit de techniques de chausse (assises traites aux liants hydrauliques ou aux liants hydrocarbons, graves non traites, chausses en bton de ciment) ainsi que par un effort continu d'innovation sur les matriaux et les mthodes de ralisation des chausses de la part des entreprises. Cet ventail permet d'effectuer des choix entre techniques en fonction des objectifs de service retenus pour la route et des conditions conomiques du moment. Le prsent document expose les fondements et la dmarche de la mthode de dimensionnement des structures de chausse dveloppe en France. Il constitue un cadre de rfrence technique unitaire qui permet d'aborder, selon une dmarche commune, la dfinition des diffrentes structures de chausse en fonction de la stratgie d'investissement et de gestion retenue par chaque matre d'ouvrage. L'objet de ce document est aussi de mieux faire connatre l'tranger la mthode franaise de dimensionnement des chausses, ce qui permettra, le cas chant l'tablissement de mthodes adoptes d'autres contextes.

lntro|iiction_J CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

1. DOMAINE D'APPLICATION DE LA MTHODE Les principes exposs dans ce document se rapportent la conception des structures de chausses routires (exception faite des chausses non revtues et des chausses paves). La mthode de dimensionnement s'applique, de par ses fondements, aux diffrentes catgories de routes, depuis les chausses faible trafic jusqu'aux structures autoroutires. Si les dimensionnements ont t cals en fonction des conditions climatiques et des charges roulantes lgalement admises sur le territoire fronais, la dmarche rationnelle par laquelle sont traits ces diffrents facteurs permet de transposer les rgles explicites dans ce document d'autres contextes. Les aspects propres aux sollicitations des pistes aroportuaires ou des platesformes industrielles ne sont pas traits ici. Cependant, l'approche mcanique du dimensionnement, qui est l'un des traits d'originalit de la mthode franaise, peut, dans certains cas, fournir des lments partir desquels pourront tre tablies des rgles adaptes ces conditions particulires. Le document explicite les tapes de la dmarche du dimensionnement conduisant la dtermination des paisseurs des diffrentes couches de la structure de chausse pour la stratgie d'investissement et d'entretien retenue, et en fonction des objectifs de service, du trafic, et des conditions d'environnement. Il prcise de quelle manire les paramtres de calcul sont rattachs aux proprits physiques et mcaniques des matriaux, pour les diffrentes techniques de chausse. Pour dfinir les structures de chausse appropries un rseau donn, il faut cependant encore complter les dispositions contenues dons ce document par la donne d'un corps de rgles dont le choix incombe au matre d'ouvrage. Il revient en effet chaque matre d'ouvrage de fixer ses objectifs de service, lesquels seront traduits entre autres par des choix de dure de service avant de premiers travaux d'entretien, de risques accepts d'interruption de service selon les alas climatiques, etc. Sur ces divers points il ne peut y avoir de rgle valable pour toutes les situations.

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Introduction ^

2. ORGANISATION GNRALE DU DOCUMENT Le document est organis en six parties et sept annexes.

2.1. PARTIE I. FONDEMENTS DE LA MTHODE DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

La partie I prsente le cadre dans lequel s'inscrit la dmarche de dimensionnement de la structure de chausse. Les diffrentes familles de structures de chausse ralises en France sont dcrites ainsi que leur mode de fonctionnement mcanique et leurs modes d'endommogement les plus frquents. Un bref historique montre l'volution des principes du dimensionnement des structures de chausse en France qui a conduit la prsente mthode. Les grandes lignes et les concepts qui sous-tendent la mthode franoise de dimensionnement sont exposs. Il est fait tat du caractre probabiliste de la dmarche et la notion de risque de calcul est dfinie. Les facteurs pris en compte dans le dimensionnement de la structure de chausse sont numrs.

2.2. PARTIE II. RELATION ENTRE LES CHOIX DE CONCEPTION DES CHAUSSES
ET DE G E S T I O N D ' U N RESEAU ROUTIER

La partie II replace la dmarche de dimensionnement dans un contexte plus large qui part des proccupations de gestion des rseaux routiers. Les facteurs contribuant au choix du niveau de service sont identifis. Le choix de la stratgie d'investissement et d'entretien est mis en relation avec cet objectif. Les implications techniques sur le choix de structure de chausse qui en dcoulent sont indiques. La partie II mentionne enfin sur quelles bases une tude conomique d'optimisation peut tre envisage.

2.3. PARTIE III. LA COUCHE DE SURFACE

La partie III expose d'abord la dmarche du choix de la couche de surface en fonction des objectifs de qualit de service. Les diffrentes techniques sont passes en revue par rapport ces objectifs. Cette partie dcrit ensuite comment dterminer l'paisseur de la couche de surface et la manire dont elle intervient dons le dimensionnement du corps de chausse.

2.4. PARTIE IV. LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE

La partie IV fait le lien avec le guide technique Rolisafion des remblais et des couches de forme [19] sur lequel s'appuie le projet de terrassements. Il prsente la

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CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

manire dont les sols supports de chausse sont classs et caractriss mcaniquement. Les fonctions recherches pour la couche de forme sont explicites. Les qualits requises pour l'emploi des matriaux en couche de forme sont rappeles.

Le document indique comment le couple "sol support-couche de forme" est caractris pour le calcul de l structure de chausse. Des rgles de surclassement de portance de la plate-forme sont donnes selon la qualit et l'paisseur du matriau de couche de forme. La dmarche d'une tude d'optimisation du cot global de la chausse et de la couche de forme est expose.

2.5.

PARTIE V. LES MATRIAUX DE CHAUSSE

La partie V prsente l'ensemble des textes et dispositions techniques existant en France et par lesquels sont codifis et dcrits les diffrents matriaux et produits des couches de chausse.

Pour les divers matriaux labors sont donnes : - une description des caractristiques physiques et mcaniques des diverses classes de matriaux de rfrence pour lesquels la mthode de dimensionnement a t cale, - la manire dont les valeurs des paramtres de calcul sont dduites des rsultats des essais mcaniques.

Ceci permet de situer, par rfrence des situations connues, les limites d'application de la mthode et le mode de caractrisotion de produits nouveaux.

2.6.

PARTIE V I . DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES NEUVES

La partie VI indique en introduction comment s'insre l'tude de dimensionnement de la structure de chausse dans l'tude gnrale du projet routier. Ce chapitre mentionne cette occasion les aspects principaux qui caractrisent l'approche technique franaise.

Les donnes requises pour dimensionner la structure de chausse sont ensuite examines, savoir : - les paramtres de base attachs au choix de stratgie de gestion: dure initiale et risque de calcul, trafic, - les donnes climatiques et d'environnement, - les paramtres descriptifs des matriaux.

Les principes gnraux et l'articulation de la dmarche de dimensionnement, valables pour les diffrentes techniques de chausse, sont exposs avant de dtailler pour chacune d'elles : - la modlisation retenue pour dcrire la structure de la chausse, - les critres retenus pour le dimensionnement,

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Intcadvction^

- les tapes de la dmarche de dimensionnement, l'ensemble tant illustr par un exemple de calcul complet. Il est aussi fait tat des dispositions construdives particulires, essentielles pour le maintien de l'intgrit de la structure, lorsque ces dispositions n'interviennent pas explicitement dons le calcul. Le document dcrit alors la mthode dveloppe en France pour la vrification des chausses au gel-dgel. Celle-ci est dcouple de l'analyse de la tenue sous trafic. La partie VI se termine par un chapitre consacr la dtermination du profil en travers de la chausse, une fois fixes les paisseurs nominales des couches.

2.7.

ANNEXES

En annexes sont prsents : - la liste des notations employes (A. 1.), - la liste des normes d'essais et de produits (A.2.), - un rpertoire des textes prcisant la doctrine technique franaise et auxquels le prsent document fait rfrence (A.3.), - les tableaux synoptiques de classification des sols et matriaux rocheux pour les travaux de terrassement (A.4.), - quelques exemples de calcul de certains paramtres ou de structures : calcul de l'agressivit d'un trafic (A.5.), calcul de temprature quivalente (A.6.), calcul d'une chausse sur couche de forme traite (A.7,).

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I. FONDEMENTS DE LA METHODE DE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

1 . DESCRIPTION FONaioNNELLE DES COUCHES DE CHAUSSE 2 . LE FONCTONNEMENT DES DIFFERENTES FAMILLES DE CHAUSSEES ET LEURS MODES D'ENDOMMAGEMENT 2.1. LES FAMILLES DE STRUCTURES DE CHAUSSE 2 . 2 . FONCTONNEMENT ET ENDOMMAGEMENT DES DIFFRENTES FAMILLES DE STRUCTURES 3. VOLUTION HISTORIQUE DE LA MTHODE FRANAISE DE DIMENSIONNEMENT 4. GRANDES UGNES DE LA PRSENTE MTHODE DE DIMENSIONNEMENT 4 . 1 . LE CARACTERE PROBABILISTE DU DIMENSIONNEMENT 4.2. LES CONCEPTS DE DURE INITIALE ET DE RISQUE DE CALCUL 4.3. LES FACTEURS PRIS EN COMPTE POUR LE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES 4.4. DTERMINATION DES SOLLICFTATIONS ADMISSIBLES 4.5. DFINITION DES PAISSEURS DE COUCHES

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EDITION D E DECEMBRE 1994

1. DESCRIPTION FONCTIONNELLE DES COUCHES DE CHAUSSE

Les chausses se prsentent comme des structures multicouches (fig. 1.1.1.) mises en uvre sur un ensemble appel plafe-forme support de chausse constitue du sol terrass (dit sol support) surmont gnralement d'une couche de forme.

La couche de forme Cette couche de transition entre le sol support et le corps de chausse a une double fonction : - pendant la phase de travaux, elle protge le sol support, elle tablit une qualit de nivellement et permet la circulation des engins pour l'approvisionnement des matriaux et la construction des couches de chausse, - vis--vis du fonctionnement mcanique de la chausse, elle permet de rendre plus homognes et ventuellement d'amliorer les caractristiques disperses des matriaux de remblai ou du terrain en place ainsi que de les protger du gel.

Le rle des couches formant le corps de chausse : - les couches d'assise ; fondation et base, - la couche de surface, peut tre distingu par leur apport aux fonctions que doit assurer la chausse.

Les couches d'assise L'assise de chausse est gnralement constitue de deux couches, la couche de fondation surmonte de la couche de base. Ces couches en matriaux labors (le plus souvent lis pour les chausses trafic lev) apportent la chausse la rsistance mcanique aux charges verticales induites par le trafic. Elles rpartissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir les dformations ce niveau dans des limites admissibles.

Figure 1.1.1- Terminologie

Arase de terrassemeni Plate-forme support de chausse Accotement

Roulement Liaison

Couche de surfoce

Base Fondatic Couches d'assise

'S;S^~o t ^ ^ o - Q o<>o^a a - ^ f 0 o ?7^f o o d


) rtA'^/i /^rptf'rO /1/5'^r:) HfO'^iO ^Dc^ Couche de forme

. ONCEPTION ET DIMENSIONNEMENi DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Pour les chausses faible trafic, le rle de couche de fondation peut tre, dans certains cas, assur par un traitement du sol en place.

La couche de surface

La couche de surface est constitue : - de la couche de rou/ement, qui est la couche suprieure de la structure de chausse sur laquelle s'exercent directement les agressions conjugues du trafic et du climat, - et le cas chant d'une couche de //oison, entre les couches d'assise et la couche de roulement.

C'est l'interface entre la couche de surface et la couche de base que l'on trouvera ventuellement les dispositifs visant ralentir la remonte des fissures des couches d'assises traites aux liants hydrauliques.

Des caractristiques de surface de la couche de roulement dpend pour une large part la qualit d'usage de la chausse. La couche de surface contribue en outre la prennit de la structure de chausse en particulier par la fonction d'tanchit vis--vis de l'assise.

Les fonctions et les objectifs considrer pour le choix de la couche de surface sont dvelopps dans la partie III.

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EDITION DE DECEMBRE 1994

L2.

2. LE FONCTIONNEMENT DES DIFFRENTES FAMILLES DE CHAUSSES ET LEURS MODES D'ENDOMMAGEMENT

Les chausses voluent et se dgradent sous l'effet gnralement combin de la rptition des charges roulantes (trafic), des agents climatiques et du temps. La connaissance de la nature des dgradations et de leurs modes d'volution est essentielle pour ; - comprendre le mode de fonctionnement des structures de chausses, - choisir le modle de calcul adapt la technique, - ajuster enfin les rsultats des calculs pour les aspects mal apprhends par le modle mcanique utilis pour le dimensionnement de la structure de chausse.

Les dgradations les plus couramment rencontres, selon la nature et la qualit des diffrentes couches, sont dcrites ci-aprs.

Couche de roulement

- Usure due aux efforts tongentiels exercs par les charges roulantes, - ornirage par fiuoge dans des conditions excessives de temprature et de sollicitations par le trafic, -fissuration de fatigue par suite d'une mauvaise adhrence de la couche de roulement bitumineuse l'assise, - fissuration par remonte des fissures des couches d'assise de chausse, - fissuration par fatigue thermique suite un vieillissement du bitume.

Couches d'assise traites

- Fissuration de fatigue due la rptition des efforts de traction par flexion au passage des charges, - fissuration de prise et de retrait thermique des graves traites aux liants hydrauliques, - fissuration due aux gradients thermiques des dalles de bton, - pompage et dcalage de dalles dans les couches prsentant des fissures de retrait ou des joints, du fait d'une mauvaise qualit du transfert de charge et de l'rodabilit du support.

Couches 'ass\se non \\es et support de chousse

- Dformations permanentes de la structure (affaissement, ornirage...) dues au cumul de dformations plastiques.

Pour chaque type de structure de chausse, il existe des dfauts prpondrants traduisant des modes de fonctionnement particuliers.

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A-,,ss . CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES SIRUCIURES DE CHAUSSEES

Les diffrents types de structures de chausse


CHAUSSES soupifs

1. 2. 3. 4.

Couche de surface en matriaux bitumineux Matriaux bitumineux d'assise (< 15 cm) Matriaux granulaires non traits (20 50 cm) Plate-forme support

CHAUSSES BTIUMINEUSES PAISSES

1. Couche de surface en matriaux bitumineux 2. Matriaux bitumineux d'assise (15 40 cm) 3. Plate-forme support

CHAUSSES ASSISE TiwnE AUX UANTS HYDiiAuuciuES

:o.o' O 0- o O a .= . o o Ymiimiiimiih

1. Couche de surface en matriaux bitumineux (6 14 cm) 2. Matriaux traits aux liants hydrauliques (20 50 cm) 3. Plate-forme support

CHAUSSES sniucnjiiE MIXIE

o o O o O a o 0 o lilllllllllllllllA

1. Couche de surface en matriaux bitumineux 2. Matriaux bitumineux d'assise (10 20 cm)

3. Matriaux traits aux liants hydrauliques (20 40 cm) 4. Plate-forme support


CHAUSSES STRuctuiiE INVERSE

uwiniiiiiiii.

O Oo O a P P o

1. 2. 3. 4. 5.

Couche de surface en matriaux bitumineux Matriaux bitumineux d'assise (10 20 cm) Matriaux granulaires non traits \p\ 2 cm) Matriaux traits aux liants hydrauliques (15 50 cm) Plate-forme support

CHAUSSES EN BTON DE CIMENT

Dalles non gou|onnes avec fondotion

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mimilinilllil\

1. Bton de ciment (20 28 cm) 2. Bton maigre (12 18 cm) ou matriaux traits aux liants hydrauliques (15 20 cm) 3. Plate-forme support Dalles Qoufonnees avec ronocrtion

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dO-

O'O

1. Bton de ciment (17 23 cm) 2. Bton maigre (14 22 cm) 3. Plate-forme support

OiA\e% san% fondation 1. Bton de ciment (28 39 cm) 2. Couche drainante (matriaux granulaires ou gotextile) 3. Plate-forme support

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Bton arme continu (1)

S".iS-o

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1. Bton de ciment (16 24 cm) 2. Bton maigre (12 6 1 4 cm) 3. Plate-forme support

Bton arm continu (2)

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1. 2. 3. 4.

Bton de ciment (18 24 cm) Matriaux bitumineux d'assise (5 cm) Sable trait aux liants hydrauliques (50 60 cm) Plate-forme support

EDITION D ED E C E M B R E 1994

.2.1.5.

2.1

LES FAMILLES DE STRUCTURES DE CHAUSSE

L'une des caractristiques du rseau routier fronais est l'existence d'une grande diversit de structures de chausse, que l'on classe dons les familles suivantes : - souples, - bitumineuses paisses, - assise traite aux liants hydrauliques, - structure mixte, - structure inverse, - e n bton dciment.

Dans le contexte franais, ces diffrents groupes se caractrisent brivement ainsi. 2.1.1. Les chausses souples

Ces structures comportent une couverture bitumineuse relativement mince (infneure 15 cm), parfois rduite un enduit pour les chausses trs faible trafic, reposant sur une ou plusieurs couches de matriaux granulaires non traits. L'paisseur globale de la chausse est gnralement comprise entre 30 et 60 cm.

2.1.2. Les chausses bitumineuses paisses

Ces structures se composent d'une couche de roulement bitumineuse sur un corps de chausse en matriaux traits aux liants hydrocarbons, fait d'une ou deux couches (base et fondation). L'paisseur des couches d'assise est le plus souvent comprise entre 15 et 40 cm.

2.1.3. Les chausses o assise traite aux liants hydrauliques

Ces structures sont qualifies couramment de "semi-rigide". Elles comportent une couche de surface bitumineuse sur une assise en matriaux traits aux liants hydrauliques disposs en une ou deux couches (base et fondation) dont l'paisseur totale est de l'ordre de 20 50 cm.

2.1.4. Les chausses structure mixte

Ces structures comportent une couche de roulement et une couche de base en matriaux bitumineux (paisseur de lo base : 10 6 20 cm) sur une couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques (20 40 cm). Les structures qualifies de mixtes sont telles que le rapport de l'paisseur de matriaux bitumineux l'paisseur totale de chausse soit de l'ordre de 1/2.

2.1.5. Les chausses structure inverse

Ces structures sont formes de couches bitumineuses, d'une quinzaine de centimtres d'paisseur totale, sur une couche en grave non traite (d'environ 12 cm) reposant elle-

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.2.2.1..,

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

mme sur une couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques. L'paisseur totale atteint 60 80 cm.

2.1.6. Les chausses en bton de dment

Ces structures comportent une couche de bton de ciment de 15 40 cm d'paisseur ventuellement recouverte d'une couche de roulement mince en matriaux bitumineux. La couche de bton repose soit sur une couche de fondation (qui peut tre en matriaux traits aux liants hydrauliques, en bton de ciment, ou drainante non traite), soit directement sur le support de chausse avec, dans ce cas, interposition frquente d'une couche bitumineuse. La dalle de bton peut tre continue avec un renforcement longitudinal ("bton arm continu"), ou discontinue avec ou sans lments de liaison aux joints.

2.2.

FONaiONNEMENT ET ENDOMMAGEMENT DES DIFFRENTES FAMILLES DE STRUCTURES

Ce chapitre dcrit les traits les plus caractristiques de fonctionnement et d'endommagement des diffrentes familles de structures. Cette brve description n'est pas exhaustive. Elle ne couvre pas les cas pour lesquels il y a eu erreur ou inadaptation dans le choix des constituants, dans la fabrication ou dans la mise en oeuvre.

2.2. ]. Les chausses souples

So/fc(tot/ons dues au trafic Les matriaux granulaires non lis, qui constituent l'assise de ces chausses, ont une faible rigidit qui dpend de celle du sol et de leur paisseur. Comme la couverture bitumineuse est relativement mince, les efforts verticaux dus au trafic sont transmis au support avec une faible diffusion latrale. Les contraintes verticales leves engendrent par leur rptition des dformations plastiques du sol ou de la grave qui se rpercutent en dformations permanentes en surface de la chausse. La couverture bitumineuse subit sa base des efforts rpts de traction-flexion.

Influence des conditions d'environnement La faible rigidit de la structure rend ces chausses particulirement sensibles aux variations d'tat hydrique des sols supports. Ceci se manifeste notamment par les "effets de bord" : rduction de portance en priode humide pouvant conduire des affaissements de rive et fissuration de retrait hydrique en priode de dessiccation.

Remarque ; La rduction de portance associe aux variations d'tat hydrique des sols supports sensibles l'eau est d'autant plus marque (en saison pluvieuse et au dgel) que les conditions de drainage et l'impermabilit de la couche de surface sont mauvaises. Elle existe pour les autres structures ; il n'en sera donc pas fait mention chaque fois.

volution du mode d'endommagement L'volution la plus frquente des chausses souples se manifeste d'abord par l'oppari-

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I. 2.2.2.,

tion de dformations permanentes du type ornirage grand rayon, flacfies et affaissements qui dtnorent les qualits du profil en travers et du profil en long.

Ces dformations croissent avec le trafic cumul, en gravit (amplitude verticale) et en tendue, selon la qualit moyenne de la structure et la dispersion des caractristiques mcaniques du corps de chausse et du sol.

Les sollicitations rptes de flexion alterne dans la couverture bitumineuse entranent une dgradation par fatigue, sous la forme de fissures d'abord isoles puis voluant peu 6 peu vers un faenage maille de faibles dimensions.

L'eau s'infiltrant alors plus facilement provoque une acclration des phnomnes : paufrures aux lvres des fissures avec dpart de matriaux, puis formation de nids de poule. Si la chausse tait alors laisse sans entretien, elle voluerait trs rapidement vers une destruction complte.

2.2.2. Les chausses bitumineuses paisses

SoWicifations dues au trafic La rigidit et la rsistance en traction des couches d'assise en matriaux bitumineux permettent de diffuser en les attnuant fortement les contraintes verticales transmises au support. En contrepartie, les efforts induits par les charges roulantes sont repris en tractionflexion dans les couches lies.

Ces chausses comportent en gnral plusieurs couches. Lorsque celles-ci sont colles, les allongements maximaux se produisent la base de la couche la plus profonde. Mais, si les couches sont dcolles, chacune d'elles se trouvera sollicite en traction et pourra se rompre par fatigue. La qualit des interfaces a donc une grande incidence sur le comportement de ces chausses.

Quant aux efforts sur le support, ils sont gnralement suffisamment faibles pour ne pas entraner en surface des dformations permanentes avant l'endommagement par fatigue des couches bitumineuses lies.

Influence cies conditions d'environnement Elle est semblable celle dcrite pour les chausses souples. L'orniroge par fluage, favoris par des tempratures leves et un trafic lourd lent, n'affecte en gnral que la couche de surface. Il tient des choix inadapts de nature de matriaux et de formulation.

Evolution du mode d'endommagement Sans entretien, le processus de dgradation des chausses bitumineuses paisses se dveloppe ainsi jusqu' la ruine.

Du fait du dimensionnement en fatigue retenu en France, l'apparition de fissures longitudinales de fatigue dans les traces de roues est gnralement postrieure aux dgradations de surface. Les fissures longitudinales se transforment progressivement en faenage dont la dimension des mailles se rduit peu peu. Cette transformation s'amorce dans les zones

. 2.2.3

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

de plus faible qualit (portance du support, caractristiques du matriau li, zone de dcollement de la couche de roulement).

La dgradation des fissures acclre le processus avec l'infiltration de l'eau travers le corps de chausse. Ceci favorise en retour l'attrition des lvres de fissures, le dpart de matriaux et la formation de nids de poule. A ce stade de dsorganisation des couches lies, le mode de fonctionnement de la chausse est profondment modifi, les blocs ragissant isolment sous les charges.

Avec le dimensionnement et les matriaux retenus en France pour ces chausses, on n'observe pas ou peu de dformations permanentes dues une sollicitation excessive du sol, sauf cas exceptionnels (circulation intense aprs un hiver trs rigoureux, dfaut d'excution par exemple).

2.2.3. Les zha\j%sei assise traite aux liants hydrauliques Q.oo. 0- o O o, o o IIIJIIIIJIIIIII.

Sollidfations dues au frofic Compte tenu de la grande rigidit des matriaux traits aux liants hydrauliques, les contraintes verticales transmises au support de chausse sont faibles. En revanche, l'assise traite subit des contraintes de traction-flexion qui s'avrent dterminantes pour le dimensionnement de ce type de chausse.

Ces structures comportent souvent une couche de base et une couche de fondation. Lorsque l'adhrence entre ces couches assure la continuit des dplacements, la contrainte maximale de traction est observe la base de la couche de fondation. Dans le cas contraire (o il se produit un glissement relatif), les couches travaillent toutes deux en traction leur base.

L'interface couche de surface bitumineuse-couche de base est aussi une zone sensible car : - elle est soumise des contraintes normales et de cisaillement horizontal, - les quelques centimtres suprieurs de l'assise traite sont souvent de plus faible rsistance.

Influence des conditions d'environnement Les assises traites aux liants hydrauliques sont sujettes aux retraits thermique et de prise. Le retrait, empch par le frottement de la couche d'assise sur son support, provoque une fissuration transversale. Sans disposition constructive particulire, ces fissures remontent travers la couche de roulement. Elles apparaissent en surface de la chausse avec un espacement assez rgulier (entre 5 et 15 m). Leur ouverture varie avec la temprature entre quelques diximes de mm et quelques mm. Souvent franches lors de leur apparition en surface, les fissures de retrait tendent se ddoubler et se ramifier sous l'effet du

trafic.
Du point de vue mcanique, ces discontinuits crent, leur proximit au passage des vhicules, une augmentation de la contrainte transversale par rapport la valeur observe pour un milieu continu. Cet accroissement de contrainte est fonction inverse de la qualit du transfert de charge entre les deux bords de la fissure. En outre, si le transfert est faible, la pression sur le support augmente fortement sous la charge.

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. 2.2.4.

La fissuration de retrait favorise la pntration de l'eau, ce qui o des consquences : - aux interfaces, avec une diminution de la qualit du collage et de la partie suprieure de l'assise, une augmentation de l'allongement la base de la couverture bitumineuse, un accroissement des contraintes de traction la base des couches traites ainsi que la modification des conditions d'appui sur le support de chausse, - sur le transfert de charge entre les lvres de la fissure avec une attrition favorise, une augmentation de la contrainte transversale de traction la base des couches traites, et de la contrainte verticale sur le support de chausse.

Evolution du mode d'endommagemenf La couverture bitumineuse des premires assises traites ralises dans les annes 60 tait de faible paisseur (5 cm) et souvent permable. La surface de l'assise, mal protge, et la ralisation de laquelle on n'apportait pas un soin suffisant (faible compacit et feuilletage, dessiccation par inefficacit de l'enduit de cure), se dgradait rapidement par attrition avec la pntration de l'eau (par les fissures de retrait thermique ou dans les zones d'enrobs permables). Ceci entranait l'apparition de remontes de boues en surface en priode humide. Ces dgradations voluaient rapidement en floches avec des faenoges puis en nids de poule.

Pour les chausses construites aprs 1975, la plus grande attention porte la qualit de la surface de l'assise, une meilleure protection par augmentation de l'paisseur de la couverture bitumineuse, et un scellement des fissures de retrait ont rendu ces phnomnes de remontes de boues trs peu frquents.

Par ailleurs, un certain nombre de procds ont t mis au point pour contrler la fissuration de retrait (prfissuration des couches d'assise) et limiter ou ralentir la remonte des fissures travers la couche de roulement (complexes "anti-fissures").

Des ralisations anciennes, sous trafic modr et dont l'interface roulement-base tait de qualit, ont montr que l'accroissement de la fissuration longitudinale de fatigue dons les bandes de roulement conduisait, terme, la formation de petites dalles rectangulaires entre les fissures de retrait, avec localement des dcalages par modification des conditions d'appui. A ce stade, le mode de fonctionnement de la chausse est modifi avec une assise forme d'lments discontinus. En pratique, on ne laisse pas les chausses voluer lusqu' ce stade, les oprations d'entretien structurel tant gnralement dclenches l'apparition des premires fissures de fatigue.

2.2.4. Les chausses structure mixte

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Les diffrentes couches des structures mixtes ont un rle fonctionnel distinct. La couche de matriau trait aux liants hydrauliques place en fondation diffuse et attnue, du fait de sa raideur leve, les efforts transmis ou sol support. Cette couche constitue par ailleurs un support de faible dformabilit pour les couches bitumineuses suprieures.

Les couches bitumineuses (dont l'une est gnralement constitue de grave-bitume) ont plusieurs rles. Elles assurent les qualits d'uni et de continuit que ce type de matriau permet ; grce leur paisseur, elles sen/ent ralentir la remonte des fissures transver-

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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENi DES STRUCTURES DE CHAUSSE

sales de la couche de matriaux traits aux liants hydrauliques ef rduisent les contraintes de flexion la base de la couche de fondation,

So/lidfations dues au trafic En premire phase, les diffrentes couches restent adhrentes. La couche bitumineuse est alors peu sollicite en traction ( l'exception toutefois des zones proches des fissures transversales prsentes dans la couche traite aux liants hydrauliques). C'est en revanche la base de la couche traite aux liants hydrauliques qui est sollicite en fatigue par flexion.

Par suite des mouvements de dilatation diffrentielle entre la grave-bitume et la grave traite aux liants hydrauliques, et de l'action du trafic, l'adhrence de ces couches peut finir par se rompre dons certaines zones. Ceci entrane une forte augmentation des contraintes de traction dans la couche de grave-bitume qui peut alors prir par fatigue son tour.

Influence des conditions d'environnement la couche traite aux liants hydrauliques est sujette au retrait, la couche bitumineuse assurant cependant une attnuation des gradients thermiques journaliers. Les carts de tennprature journaliers participent avec l'effet du trafic la propagation de la fissuration travers la couche bitumineuse (l'paisseur de cette couche rduisant les facteurs d'intensit de contraintes).

vo/ution du mode d'endommagement Pour les stnjctures construites selon les rgles du Catalogue des structures types de chausses neuves de 1977 [2], on constate dans l'ensemble un comportement satisfaisant. La fissuration, rare sinon exceptionnelle dans les rgions de climat ocanique, a t observe dans des climats plus continentaux avec des matriaux employant des granulats fort coefficient de dilatation. Les fissures transversales des couches bitumineuses, peu denses et fines, ncessitent cependant un entretien pour viter l'acclration par les entres d'eau des phnomnes de dtrioration.

Sur des sols de mauvaise portance et lorsque l'paisseur et la qualit des graves traites aux liants hydrauliques tait insuffisante, on a pu constater des floches de grandes dimensions conduisant un fiaenage des couches bitumineuses.

2.2.5. les chausses structure inverse

Les chausses structure inverse sont des structures composes de trois couches ayant chacune un rle fonctionnel spcifique.

La couche de fondation en matriaux traits aux liants hydrauliques a pour objet d'attnuer les contraintes sur le sol et d'assurer par ailleurs aux couches suprieures un support de faible dformabilit. C'est, dans certains cas et sous certaines conditions, la couche de forme traite qui tient lieu de couche de fondation.

La couche granulaire, relativement dformable dons le sens horizontal, a pour fonction

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I. 2.2.6..

d'viter la remonte des fissures conscutives aux phnomnes de retrait et aux mouvements d'origine thermique de la couche en matriaux traits aux liants hydrauliques.

La couverture bitumineuse assure les qualits d'uni et d'tanchit.

So/licifations dues au trafic La couche traite aux liants hydrauliques assure une grande partie de la rigidit en flexion de la structure.

La couche bitumineuse travaille galement en traction la base de la couche, l'amplitude des allongements tant fonction de l'paisseur et de la rigidit du support granulaire.

La couche granulaire, de faible paisseur, est confine par les couches lies. Reposant sur un support rigide, elle subit des contraintes relativement leves. La grave concasse est choisie pour rsister l'attrition et avoir un module intrinsque lev afin de limiter la dformation de la couche bitumineuse. L'paisseur de la couche granulaire est en gnral voisine de 12 cm pour obtenir une compacit leve.

Influence des conditions d'environnement Les effets thermiques sur le dveloppement de la fissuration de retrait des couches traites aux liants hydrauliques et sur la dformabilit des couches bitumineuses, dj signals pour les autres structures de chausse, se manifestent aussi sur les structures inverses.

Evolufion du mode d'endommagement Les premires ralisations datent de 1975. Les essais effectus sur le mange de fatigue du LCPC ont mis en vidence les modes de dgradation potentiels : un lger ornirage attribuable la couche granulaire et une fissuration transversale de fatigue des couches bitumineuses survenant aprs un grand nombre de cycles. Cette fissuration n'tait pas trs dense et les fissures sont restes fines. Il a par ailleurs t constat que le pas des fissures n'tait pas systmatiquement reli l'tat de fissuration de la couche de matriaux traits aux liants hydrauliques, ce qui tend tablir l'efficacit de la couche granulaire vis--vis de la remonte des fissures. Dans le cas d'excution imparfaite, on a relev des dtriorations rapides lorsque l'eau pouvait pntrer et s'accumuler dans la couche granulaire.

2.2.6. Les chausses en bton de ciment o . . o


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So/licitaflons dues au trafic Du fait du module d'lasticit lev du bton de ciment, les efforts induits par le trafic sont essentiellement repris en flexion par la couche de bton. Les contraintes de compression transmises au sol sont faibles. Comme pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques, la sollicitation dterminante est la contrainte de traction par flexion la base.

Lors de la prise et des cycles thermiques, le bton subit des phases de retrait. La fissuration correspondante est gnralement contrle, soit par la ralisation de joints transversaux, soit par la mise en place d'armatures continues longitudinales destines rpartir par adhrence les dformotions de retrait en crant de nombreuses fissures fines.

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2.2.6.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

L'accroissement des contraintes transversales sous trofic en bord de dalles est d'autant plus important que le transfert de charge entre dalles est faible. La finesse des fissures du bton arm continu permet d'assurer une quasi continuit de la structure. Pour les structures en bton goujonn, le transfert de charge est assur par des pices d'acier situes au droit des joints transversaux.

Influence des nditions d'environnement Pour ces structures, les sollicitations cres par les variations des conditions d'environnement peuvent tre nettement suprieures celles dues au trafic. C'est cependant la combinaison des sollicitations dues aux charges et au gradient thermique qui provoque l'endommogement par fatigue.

Les variations saisonnires de temprature entranent des variations de longueur des dalles contraries par le frottement sur le support. Les contraintes de traction (phase de retrait) qui en rsultent sont d'autant plus faibles que la dsolidarisotion entre la dalle et son support est efficace, et que les dalles sont courtes.

Les variations journalires de la temprature ambiante crent dons les dalles des gradients thermiques. Les dalles ont alors tendance se dformer. Il s'ensuit une modification des conditions d'appui sur le support conduisant majorer l'effet du trafic.

Evolution du mode d'endommogement Pour les chausses en bton classiques dalles discontinues, la fissuration cre par des contraintes de traction par flexion excessives la base des dalles est l'un des deux modes principaux de dgradation. Les dispositions construdives employes en France : surlargeur de chausse et liaison des bandes longitudinales permettent de diffrer et de limiter l'apparition de fissures transversales et des cassures de coin de dalle.

Le second mode principal de dgradation tient l'volution des conditions d'appui au voisinage des joints et des fissures ; il s'agit des phnomnes de pompage. Cette volution est essentiellement due la prsence d'eau l'interface dalle-fondation dont l'effet se conjugue : - l'rodabilit du support, - aux chargements transitoires rpts du trafic, - de faibles transferts de charges entre dalles, se traduisant par une dissymtrie des efforts et des dplacements de part et d'autre de ces discontinuits.

L'emploi de matriaux peu rodables en couche de fondation, et un drainage convenable aux interfaces (entre la dalle et son support, entre la dalle et l'accotement), sont des dispositions construdives, maintenant rgulirement adoptes en France, qui permettent d'viter la dgradation des chausses en bton par pompage puis dcalage des dalles.

Le mode de dgradation des chausses en bton arm continu reste encore mol connu. Les premires ralisations de ce type de structures sur le rseau franais datent de 1983. Pour la fissuration, on peut penser que le processus d'initialisation des dgradations est comparable celui des autres structures. Les discontinuits transversales possdent en revanche, du fait des aciers et de la finesse desfissures,une qualit de transfert de charge pratiquement identique celle obtenue au droit des joints longitudinaux.

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3 . VOLUTION HISTORIQUE DE LA MTHODE FRANAISE DE DIMENSIONNEMENT

Ce chapitre fait un bref rappel historique pour situer l'tat actuel de la mthode de dimensionnement des structures de chausse dveloppe en France, en apprcier les traits originaux et le processus d'volution. L'volution de la mthode de dimensionnement ne peut tre spare de celle de deux sries de facteurs que sont : - les matriaux de chausse et les techniques de ralisation d'une part, - les charges, le trafic des poids lourds' et la vitesse des vhicules d'outre part.

En France, jusqu'aux annes 50, le dimensionnement des chausses souples (qui reprsentaient la quasi-totalit des chausses franaises) procdait d'une dmarche empirique, mene par analogie avec les structures dj construites. Pour les chausses en matriaux non lis, il tait fait usage dans certains cas de la mthode CBR imagine par PORTER aux Bats-Unis en corrlont les rsultats de l'observation de la tenue de chausses en Californie avec la nature des sols, le trafic et l'paisseur (1929), puis avec ceux d'un essai mcanique de poinonnement (1930).

Pour les structures en bton, comme le premier tronon de l'autoroute de l'Ouest construit en 1939, la conception s'inspirait alors des rgles amricaines faisant appel des calculs de rsistance des matriaux par la mthode de WESTERGAARD (1927) pour les dalles de Iston.

Les travaux thonques de BURMISTER (1943) sur le calcul des contraintes et dformations d'un massif multicouche lastique semi-infini sous une charge circulaire verticale, ceux d'IVANOV en URSS et de AAAC LEOD au Canada proposant une analyse du comportement des chausses partir de modles lasto-plastiques peuvent tre tenus comme les prmices du dveloppement d'une dmarche mcanique rationnelle du dimensionnement des chausses.

L'intrt des ingnieurs franais pour une approche mcanique du dimensionnement des chausses s'est manifest ds la fin de la guerre. DE L'HORTET prsentait en 1948 une explication rationnelle du comportement des chausses en mettant en parallle les donnes exprimentales de la mthode CBR et les rsultats de calcul du problme de BOUSSINESQ. En 1959, JEUFFROY et BACHELEZ publiaient une srie d'abaques correspondant au fonctionnement de structures tricouches lastiques selon une mthode proche de celle de
BURMISTER.

Cette poque a correspondu galement en France au dclin des fondations de type "hrisson" et la reconnaissance de l'effet structurel pour la diffusion des charges que pouvaient avoir les revtements hydrocarbons jusqu'alors considrs surtout pour leur rle de tapis d'usure et de couche de roulement.

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!. Les lments suivants lont des emprunts /'expos introductil rdig en )978 par RouQUES en commentaires du Catalogue 77 des structures types des chausses neuves du rseau national [34], 2. La voleur actuelle de 130 kN pour la charge maximale l'essieu fut fixe en 1945. E c g

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1.3.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Structures types de chausses neuves

Ministre de l'quipement, du Logement de l'Amnagement du Territoire el des Transports

ETABLISSEMENT DES C O U P E S T R A N S V E R S A L E S - W I N I S T E R E DES TRANSPQ^ DE C H A U S S E E S


Guide technique

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Miriislofe de I quipement du Logement de l'Amnagement du Territoire et des Trauports

ACTUALISATION DU GUIDE TECHNIQUE DIMENSIONNEMENT DES RENFORCEMENTS DE CHAUSSES SOUPLES

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EDITION DE DECEMBRE 1994

1.3. .,

Les exprimentations conduites aux tats-Unis dans les annes 50 (essai HRB du Maiylond en 1949, essais WASHO dans l'Idaho en 1953-54 et M S H O de 1955-61 ) tout en apportant des donnes essentielles pour la quantification de l'effet du trafic et de son cumul, allaient tre la base d'une dmarche empirique qui se situera en opposition avec l'cole dite rationnelle.

Une position de synthse tait formalise en 1964 dans un document de L E G E R intitul Recommandation pour le dimensionnement des chausses d'autoroute et des chausses trafic lourd et dons la note de commentaire l'accompagnant [33]. Ces documents comportaient dj bon nombre des notions qui servent encore aujourd'hui au dimensionnement comme : un facteur d'quivalence des essieux (tir alors de l'essai M S H O ) ou la prise en compte de la rigidit des matriaux de chausse travers des coefficients d'quivalence d'paisseur rattachs aux rsultats de la thorie de l'lasticit.

L'incapacit des chausses souples troditionnelles rsister au trafic lourd croissant a conduit 6 l'laboration de matriaux de chausse lis ayant une rigidit et une rsistance plus leves. Outre l'amlioration des techniques bitumineuses, se sont dveloppes en France dans les annes soixante les structures en matnoux traits aux liants hydrauliques, qualifies de "semi-rigides". Faute de pouvoir utiliser pour ces structures un savoir-faire qui n'existait ni en France ni l'tranger, il fallut imaginer de nouvelles mthodes d'tude.

Une autre ide importante se fit jour la mme poque, savoir celle d'une standardisation des matriaux, afin de limiter dans des proportions raisonnables les variations de leurs proprits mcaniques. Ceci s'est concrtis partir de 1968 par la publication, par la Direction des routes, d'une srie de directives et recommandations prcisant les formulations, les caractristiques mcaniques minimales atteindre ainsi que les mthodes de mise en uvre.

Paralllement, la connaissance sur le fonctionnement des chausses tait claire par les progrs accomplis en matire d'auscultation avec le dveloppement de nouveaux appareillages (dflectographe Lacroix, vibreurs, dfledomtre boulet, extensomtrie...). Cet effort de recherche tait motiv par les exigences de la politique des renforcements coordonns lance en 1969 sur un rseau fortement endommag lors des hivers exceptionnels de 19551956 et 1962-1963.

Dflectographe Uicroix

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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Le parti pris de standardisation des matriaux fut prolong par b publication en 1971 d'un premier Catalogue de structures types de chousses [1] de la Direction des routes. Pour le dimensionnement de la structure, deux critres taient pris en considration : - une valeur de pression limite sur le sol de fondation dduite des abaques CBR existants, - un allongement limite dans les couches lies. L'allongement n'tait en fait pas calcul directement mais valu partir de la dflexion la surface de la chausse.

Par ailleurs, du point de vue de la conception, le nombre d'interfaces tait choisi aussi faible que possible tandis que les conditions contribuant la qualit des matriaux mis en oeuvre taient prises en considration pour fixer des minima d'paisseur. Le problme des effets du gel tait abord en examinant la potentialit de gonflement des sols supports, et en imposant une paisseur minimale de matriaux non glifs en rapport avec la profondeur atteinte par le gel.

L'utilisation de l'informatique pour la rsolution numrique du problme des multicouches allait lever les limitations sur le nombre de couches et permettre une analyse plus prcise, complte et systmatique des contraintes et dformations dons les structures de chausse. Ainsi, le logiciel ALIZ [38] dvelopp par le LCPC partir de 1964 fut utilis pour certains calculs de vrification de l'ordre de grandeur des dformations en traction des couches lies des structures du catalogue de 1971. Il fut ensuite employ de faon systmatique pour la dfinition des structures du nouveau Catalogue des structures types des chausses neuves publi en 1977 [2].

Dans la priode sparant la publication des deux catalogues, des progrs importants ont t faits dans la connaissance du comportement des matriaux de chausse : dformabilit, rsistance sous chargement monotone et en fatigue. D'autre part, les mesures faites sur les stmdures de chausse confirmaient les valeurs de dformation des couches lies que l'on pouvait tirer du calcul, marquant ainsi la justesse de l'application de la dmarche rationnelle.

Ces connaissances et rsultats permirent de fonder davantage le dimensionnement sur les outils de la mcanique rationnelle. Si nombre des principes retenus pour le catalogue de 1971 ont t conservs, des amliorations consquentes virent le jour comme : - les notions de plate-forme support prenant en compte l'apport mcanique de la couche de forme, - l'introduction de la notion de risque et la formalisation d'un calcul de dimensionnement fait par rfrence une certaine probabilit de njpture.

Une mthode originale de vrification de la tenue au dgel tait par ailleurs conue.

La mthodologie labore avec la dfinition du catalogue 1977 puis du Guide de dimensionnement des renforcernents des chausses souples [3] a dtermin les principes d'une dmarche de dimensionnement rationnelle conservs ce jour, et qu'explicite et dveloppe le prsent document.

Les solutions prconises par ces catalogues adapts aux chausses moyen et fort trafic s'inscrivaient dans une stratgie unique de conception des chausses qui correspondait un choix de longue durobilit des qualits structurelles et qu'accompagnait

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EDITION DE DECEMBRE 1994

1.3.

une politique d'entretien prventif. Pour les routes faible trafic, un cadre de conception plus souple tait propos, en 1981, par le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic [4] qui permettait de prendre en considration des dures de service plus courtes. Du point de vue de la mtfiode de dimensionnement des cfiausses, le manuel con|uguait l'utilisation des rsultats du calcul des sollicitations pour dterminer les paisseurs des couches d'assise, avec l'analyse de l'obsen/ation du comportement de chausses similaires pour le choix de la couche de roulement bitumineuse (le critre fixant le dimensionnement tant gnralement celui de la dformation verticale du sol support).

Par sa conception, le manuel permettait galement de retenir l'emploi en couche de chausse de matriaux locaux ne rpondant pas l'ensemble des exigences fixes par les directives. Ce manuel allait donner naissance des catalogues rgionaux de chausses.

Depuis la parution de ces documents, les principes qui fondent la mthode de dimensionnement n'ont pas t remis en question. Les volutions au cours des dernires annes se sont traduites par l'mergence de liants modifis, de matriaux de chausse ayant de meilleures caractristiques, de nouvelles structures de chausse comme les structures inverses ou les chausses en bton arm continu. Par ailleurs l'amlioration des techniques de fabrication et de mise en uvre permettait de rduire certains facteurs de dispersion. Ces progrs ont en particulier t introduits dans le Manuel de conception des chausses d'autoroutes [6] dont la premire dition a t publie par Sctauroute en 1986.

Sous un autre aspect, la diversification des matres d'ouvrage et gestionnaires du domaine routier (Etat, collectivits territoriales, socits concessionnaires d'autoroutes) s'est traduite par une diffrenciation, selon les rseaux, des hypothses relatives la stratgie d'investissement et d'entretien ainsi que des exigences de qualit des matriaux.

Les tudes se poursuivent selon cette dmarche de dimensionnement dite rationnelle, en particulier pour s'affranchir des limites des modles lastiques continus encore la base des calculs effectus en pratique. Il s'agit de tirer parti des apports des mthodes de calcul numrique comme celle des lments finis afin de mieux apprhender les effets des discontinuits gomtriques (joints, fissures) et de la non-linarit de comportement des matriaux. Ces approches sont cependant encore pour une large part du domaine de la recherche et ne sont utilises en pratique que pour certains cas particuliers.

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4. GRANDES LIGNES DE LA PRSENTE MTHODE DE DIMENSIONNEMENT


Les choix de conception des structures de chausse neuve et des travaux de rhabilitation doivent d'abord tre examins dans un cadre technico-conomique large o inten^iennent les choix de politique de gestion des rseaux routiers faits par le matre d'ouvrage, comme indiqu dans la partie II.

Pour la phase de dimensionnement proprement dite, la mthode franaise relve d'une dmarche combinant les apports de la mcanique rationnelle et des lments exprimentaux : - les mthodes de la mcanique sont employes pour dfinir un modle de la structure de chausse et calculer les sollicitations engendres par la charge standard correspondant l'essieu lgal ; - les rsultats d'essais de laboratoire sur l'endommogement en fatigue des matriaux de chausse sont ensuite utiliss pour apprcier la rsistance en fatigue de la stnjcture en retenant l'hypothse d'additivit des dommages de MINER ; - les connaissances tires de l'observation du comportement de chausses relles (donnes provenant de sections tests ou d'expriences faites sur le mange d'tude des structures routires du Laboratoire Central des Ponts et Chausses) interviennent enfin pour : prciser le critre de vrification vis--vis des dformations permanentes du sol support et des couches non lies, caler les rsultats du modle de calcul.

De cette manire, il est tenu compte globalement, d'une part d'effets que le modle mathmatique ne peut reprsenter en raison des simplifications faites, et d'autre part des biais attachs la reprsentativit des essais de laboratoire pour la description des proprits des matriaux.

L'une des caractristiques de la mthode franaise de dimensionnement est d'adopter une dmarche de calcul probabiliste. Comme ceci est explicit un peu plus loin, on ne calcule pas les structures pour une dure de vie donne mais on value l'volution dans le temps de la probabilit cumule de rupture.

Le dtail de la caractrisation mcanique des sols supports et des matriaux de chausses est expos dans les parties IV et V. Les donnes requises par la mthode pour le dimensionnement des structures de chausses neuves sont dcrites par la partie VI (VI. 2.), qui prcise ensuite les tapes de la dmarche (VI. 3.) avant d'expliciter pour chaque technique les modles et critres retenus (VI. 4.).

Les paragraphes qui suivent introduisent ces diffrents dveloppements en prsentant les principaux concepts retenus.

4.1.

LE CARAaERE PROBABILISTE DU DIMENSIONNEMENT

L'une des particularits fondamentales du dimensionnement des chausses est son caractre probabiliste. Ceci tient l'importance de la dispersion et du caractre alatoire des divers facteurs ayant un effet significatif sur la tenue dans le temps de la chausse.

EDITION DE DECEMBRE 1

.4.3.

Si le processus d ' l a b o r a t i o n des matriaux des couches d e chausse et les prcautions prises la mise en u v r e permettent de limiter certaines variations d e caractristiques, le d v e l o p p e m e n t d e l ' e n d o m m a g e m e n t por fatigue g a r d e intrinsquement un caractre alatoire d o n t t m o i g n e la dispersion des rsultats d'essai d e fatigue sur prouvette en laboratoire. A ces aspects propres aux matriaux s'ajoute la variabilit de l'paisseur des couches d e chausse ralises sur chantier, dispersion qui d p e n d des mthodes d'excution et d e la qualit des travaux.

Enfin, les facteurs qui sont la cause m m e des sollicitations d a n s la chausse, savoir les paramtres d'environnement et le trafic, varient a u cours de la dure de vie d e la chausse sans qu'il soit souvent possible d'en faire une prvision prcise (occurrence et svrit des priodes de g e l , taux de croissance et composition d u trafic...).

La conjonction de cet ensemble de sources d'incertitude conduit raisonner en termes probabilistes pour apprcier l'volution d u risque de dgradation d e la chausse. C'est ce que traduisent les concepts d e dure initiale et d e risque d e calcul dfinis a u p a r a g r a p h e 4 . 2 . Le p a r a g r a p h e 4 . 4 . explicite la m a n i r e par laquelle les valeurs de dispersion affectant le c o m p o r t e m e n t en fatigue et les paisseurs des couches ralises interviennent dans la d t e r m i n a t i o n des d f o r m a t i o n s et contraintes admissibles.

4.2.

LES CONCEPTS DE DURE INITIALE ET DE RISQUE DE CALCUL

La notion d e " d u r e d e vie" d ' u n e chausse est une notion difficilement dfinissable et peu o p r a t o i r e . D ' u n e part les d g r a d a t i o n s se d v e l o p p e n t d e m a n i r e n o n h o m o g n e , et d'autre pari des considrations d e scurit et d ' c o n o m i e font q u e des oprations d ' e n tretien seront t o u p u r s effectues avant qu'il n'y ait destruction complte d e la structure d e chausse. Il faut d o n c chercher un autre terme de rfrence p o u r le d i m e n s i o n n e m e n t des projets d e chausse.

C o m p t e tenu d u caractre probabiliste expos plus haut, l'objectif qui peut tre retenu est que la p r o b a b i l i t d ' o p p a r i t i o n d e d g r a d a t i o n s ( d ' u n e n a t u r e o u d ' u n e a m p l i t u d e donne) avant une priode d o n n e d e p annes, soit infrieure une valeur fixe.

Cette probabilit d e rupture est a p p e l e le "risque de calcul", et la p n o d e d e p annes la " d u r e initiale d e calcul". Par la suite, o n considrera q u e le risque de calcul est ainsi d fini :

Un risque de x% sur une priode de p onnes pris pour te dimensionnement de la chausse, test h probabilit pour qu'apparaissent au cours de ces p annes des dsordres qui impliqueraient des travaux de renforcement assimilables une reconstruction de la chausse, en l'absence de toute intervention d'entretien structurel dans l'intervalle.

!G

4.3.

LES FACTEURS PRIS E N COMPTE P O U R LE D I M E N S I O N N E M E N T DES CHAUSSES

La mthode d e d i m e n s i o n n e m e n t prend en considration les facteurs suivants : - le trafic,

-g

. 4.3.2.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

- l'environnement (donnes climatiques), - la plate-forme support de chausse, - les matriaux de chausse, - la qualit de la ralisation.

4.3.1. Le trafic

Les chausses sont dimensionnes vis--vis du trafic poids lourds. La mthode de calcul implique la conversion, en un nombre cumul NE de passages d'essieux de rfrence, du trafic rel constitu de combinaisons variables de vhicules ayant des charges l'essieu et des configurations d'essieux diffrentes. En France, l'essieu de rfrence est l'essieu isol roues jumeles de 130 kN.

Les relations d'quivalence entre essieux diffrents sont des quivalences d'endommagement unitaire. Elles sont tires de calculs des sollicitations dans le structure de chausse et tiennent compte du comportement en fatigue des matriaux. Il en rsulte que l'agressivit relative des essieux ne s'exprime pas par une relation unique ; les valeurs de coefficient d'aggressivit dpendent du matriau, du type d'endommagement et de la structure de chausse. Pour les trafics moyens qui ont pu tre observs en France, la partie VI. 2 . 1 . donne les coefficients pouvant tre retenus pour les divers types de chausses.

Dans l'annexe A 5 . on trouvera un exemple dtaill de calcul d'agressivit d'un trcjfic donn pour un certain type de structure de chausse. La dmarche propose peut aussi tre suivie pour dterminer le trafic cumul quivalent pour un essieu de rfrence diffrent de l'essieu lgalfinanais,ce qui permet d'tendre la mthode d'autres contextes.

Par ailleurs, par commodit (pour le choix en particulier entre des classes de produits ou de matriaux de chausse), il est fait usage de la notion de classe de trafic (VI. 2.1.). La classe de trafic Ti est dtermine partir du trafic poids lourd journalier moyen (MJA) de la voie la plus charge, pendant l'anne de mise en service. Les classes sont dfinies par les limites donnes par le tableau 1.1.

Tableau 1.1. - Dfinition des classes de trafic


Classe' T5 ! T4

T3

T2

I I

TO

T S

B(

73- T 3 + T2- T 2 + Tl- : Il-H , TO- iTO-l-i TST5-I-

f
MJA 0 25

50

: -tH-ftr

^"-

85 150 200 300 500 750 1200 2000 3000 5000

4.3.2. L'environnement - donnes c/imotiques

La temprature influence le comportement des diffrents types de chausses : - en ce qu'elle affecte les caractristiques mcaniques des matriaux bitumineux, - par les variations cycliques d'ouverture des fissures de retrait des matriaux traits aux liants hydrauliques, - par les dformations de dalle dues aux gradients ttiermiques dans les chausses rigides.

^ n

EDITION DE DECEMBRE 1994

. 4.3.4^

Pour les chausses bitumineuses, les calculs de dimensionnement sont faits, le plus souvent, en considrant une temprature du matriau de chausse constante quivalente. Pour le territoire mtropolitain fronais, il est gnralement retenu une valeur de 15 C. Dans l'annexe A.6, on trouvera un calcul dtaill de temprature quivalente pour une distribution annuelle de temprature donne. Comme pour l'analyse de l'agressivit du trafic, le calcul de temprature quivalente se fonde sur une quivalence de dommages cumuls. L'application de cette dmarche permet d'tendre la mthode franaise de dimensionnement d'autres contextes climatiques.

L'apprciation de la tenue de la chausse lors des phases de gel et dgel est faite par une vrification mene sparment de l'tude de la tenue en fatigue sous trafic. Cette vrification du comportement au dgel (dcrite partie VI. 5.) vise dfinir un indice de gel admissible pour la chausse. Cette valeur correspond une limite en-de de laquelle les phnomnes de gonflement et de perte de portance sont suffisamment modrs pour qu'il n'apparaisse pas de dsordres et qu'il n'y ait pas lieu d'introduire de restriction de circulation. L'incidence enfin de l'tat hydrique des sols sur la portance de la plate-forme support est voque dans le paragraphe suivant.

4.3.3. La plate-forme support

La caractrisation des sols supports, le choix des matriaux utilisables pour la couche de forme et leurs conditions de mise en oeuvre sont ceux fixs en France par le guide technique Ralisation des remblais et des couches cie forme [ 19] publi en 1992.

La caractrisation mcanique du sol support et de la couche de forme est prcise dans la partie IV. Pour le dimensionnement de la structure de chausse, en gnral, le sol support est dcrit par une valeur de module d'Young rversible considre comme reprsentative de l'tat hydrique le plus dfavorable (priode de dgel exclue).

S'il est reconnu que le drainage de la plate-forme et de l'assise est un facteur important pour la tenue de la chausse, le document ne traite pas de la conception des dispositifs de drainage. Dans la mthode de dimensionnement, l'effet du drainage intervient, par son incidence sur la portance de la plote-forme, dons le choix du module affect ou sol support.

-
4.3.4. Les matriaux de chausse

Un ensemble de normes codifie les diffrentes familles de matriaux de chausse, dfinissant pour chacune d'elles des classes selon la qualit des constituants et certaines pro-

. 4 . 4 . , , . ,.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENfT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

prits physiques et mcaniques des mlanges. La mthode de dimensionnement s'applique aux familles de matriaux ainsi dfinies.

Dans le cas de l'emploi de matriaux de chausse non conformes sur certains aspects aux normes, ou non couverts par une norme, seule une tude de laboratoire particulire, complte le cas chant par des planches exprimentales, peut permettre de prciser leur domaine d'emploi. Les caractristiques mcaniques retenir pour le calcul de dimensionnement seront slectionnes partir de ces tudes, par rfrence celles du matriau normalis dont le comportement est le plus proche.

Pour les matriaux normaliss, les valeurs de rsistance mcanique et de dformabilit retenues, tires d'tudes en laboratoire, sont dduites des valeurs moyennes obtenues sur la formule de base tablie conformment aux dispositions des normes dfinissant les mthodologies d'tude. En l'absence d'tude spcifique, le document de dimensionnement se rfre en gnral aux valeurs seuils minimales fixes par les normes.

Le comportement en fatigue des matriaux est dcrit partir de rsultats d'essais de laboratoire normaliss. Compte-tenu du caractre intrinsquement dispers des rsultats d'essais de fatigue, des valeurs caractristiques de cette dispersion tires de synthses sur de nombreuses tudes sont indiques pour les diffrentes familles de matriaux. Cette dispersion est prise en compte pour la dtermination des sollicitations admissibles ainsi qu'il est expliqu dans le paragraphe 4.4.

Ces points sont dvelopps par la partie V qui donne des valeurs de rfrence pour les caractristiques mcaniques ncessaires la mthode de dimensionnement.

4.3.5. l a qua/fl de \a ralisation

Les dispositions de la prsente mthode de dimensionnement s'appliquent des situations pour lesquelles les prescriptions et les rgles de l'art concernant la fabrication et la mise en uvre des matriaux sont respectes. Celles-ci permettent d'assurer l'homognit des compositions et des caractristiques mcaniques.

Ces facteurs tant matriss, il subsiste nanmoins le fait que la ralisation est affecte de variations alatoires d'paisseur des couches. Le calcul de dimensionnement prend en compte cette dispersion en retenant des valeurs tires d'observations sur des chantiers normalement conduits, et modules selon la nature des mthodes de mise en uvre et de contrle utilises.

4.4.

DTERMINATION DES SOUICITATIONS ADMISSIBLES

Les valeurs des sollicitations admissibles dans les couches de chausse sont dtermines partir des caractristiques du comportement en fatigue des matriaux, du trafic cumul et du risque de calcul. Un coefficient multiplicateur de "calage" est introduit pour corriger les carts entre les prdictions tires de la dmarche de calcul et l'obsencation du comportement des chausses.

vV.

,1 \

EDITION DE DECEMBRE 1

1.4.4.2...,

4.4. h Relation entre sollicitations

admissibles et risque de calcul

La variabilit des caractristiques mcaniques des matriaux de chausse tant considre c o m m e m a i n t e n u e d a n s des limites relativement troites p o u r les matriaux labors et mis en u v r e c o n f o r m m e n t aux normes et directives, les seuls facteurs pris en considration pour rendre c o m p t e d e la variabilit d e l'apparition et du d v e l o p p e m e n t des dgradations des chausses sont les dispersions sur : - les rsultats d'essais en fatigue , - l'paisseur des couches lors d e l'excution.

La courbe de fatigue tire des essais de laboratoire est dfinie pour une probabilit de rupture d e 5 0 %. Les rsultats des essais, exprims en l o g N (logarithme dcimal d u n o m b r e d e cycles la rupture) sont distribus suivant une loi n o r m a l e avec un cart-type not S N . L'paisseur des couches est considre c o m m e tant distribue g a l e m e n t selon une loi n o r m a l e , d'cart-type not Sh.

C o n s i d r o n s ainsi le cas d ' u n e chausse d e v a n t tre conue p o u r u n e d u r e initiale d e calcul p e n d a n t l a q u e l l e le trafic c u m u l a t t e n d u , e x p r i m e n n o m b r e q u i v a l e n t d'essieux d e rfrence, est g a l NE. Calculer cette chausse p o u r un risque r sur cette priode, c'est la d i m e n s i o n n e r pour q u e la probabilit de rupture pour NE cycles soit a u plus gale r.

Le risque, r, est l'intgrale d e la densit d e probabilit d e la variable l o g N rduite. L'carttype, , associ la variable l o g N , se dduit d e la c o m b i n a i s o n des facteurs d e dispersion sur la loi de fatigue et sur l'paisseur des couches, par la relation :

8 = [SN2 + (c2/b2) Sh2]0,5

c : coefficient reliant la variation d e d f o r m a t i o n (ou d e contrainte) d a n s la chausse la variation alatoire d'paisseur. A h , (log f = log fQ - c Ah), b : p e n t e d e la loi d e f a t i g u e d u m a t r i a u e x p r i m e sous la f o r m e d ' u n e loi b i logarithmique.

La f i g u r e 1,4.1. illustre la m a n i r e d o n t se dduit la valeur d e la sollicitation a d m i s s i b l e pour un trafic c u m u l NE et un nsque r donns. Les expressions reliant d f o r m a t i o n (ou contrainte) admissible, n o m b r e d e cycles quivalents NE et risque d e calcul, r, sont donnes en VI. 4 .

4.4.2. Le coefficient

de calage

Le calcul des sollicitations admissibles pour les couches de chausse lies est affect d'un coefficient d e c a l a g e , not k^, qui corrige l'cart entre les prdictions d e la d m a r c h e de calcul et l'obseivation d u c o m p o r t e m e n t des chausses.

] . // est fait implicitement

l'hypothse

que la mme dispersion afiectera

l'occurence de la

rupture des couches de chausse, tous les autres facteurs tant gaux por ailleurs.

i -g

.4.4,2,

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

figure 1.4.1. -Dtermination de la dcfonmilion admissible, ^ partir des rsultats dessais de fatigue

Fractile (u) Risque (r) (%)

-0,84 20

-1,04 15

-1,28 10

-1,65 5

-2,05 2

log Ejjj = log e - ub

logN

DITION DE DECEMBRE 1994

1.4.5.

Les valeurs de k,, proviennent pour la plupart d'analyses inverses du comportement de diffrentes chausses neuves et renforces, effectues dans la priode 1975 1985. Ces valeurs de coefficient de calage sont attoches : - des matriaux de chausse conformes aux directives publies l'poque par la Direction des routes, - un modle de calcul multicouches lastique linaire, - une description du comportement en fatigue des matriaux issue des essais de fatigue en flexion tels que les dfinissent maintenant les normes rfrences dans le prsent document.

L'emploi direct des valeurs de k^ donnes par ce document dans le cas de modles de calcul ou de protocoles d'essais en fatigue diffrents de ceux dcrits ici (par exemple calculs par la mthode des lments finis avec des lois de comportement non-linaire, ou essais de fatigue effort impos et temps de repos pour des matriaux bitumineux), n'est pas licite.

La dtermination d'une valeur de coefficient de calage pour des matriaux nouveaux passe par l'analyse du comportement de chausses en circulation sur une priode de temps suffisante pour tenir compte des effets climatiques saisonniers. L'annexe A de la norme NF P 98-086, Dimensionnement des chausses routires : lments prendre en compte pour le calcul de dimensionnement, prcise l'approche pour dterminer les coefficients de calage. Le mange de fatigue du LCPC, intressant comme moyen acclr d'exprimentation, permet d'obtenir des enseignements pour le calage, mais le raisonnement doit ici tre men por comparaison avec des matriaux et structures au comportement bien connu sur route.

4 . 5 . DFINITION DES PAISSEURS DE COUCHES

Les paisseurs de matriaux tires des calculs dterminant les sollicitations dons la structure sont ajustes pour fixer les paisseurs des couches qui seront ralises afin : - de tenir compte des contraintes technologiques d'paisseurs minimale et maximale pour atteindre les objectifs de compacit et d'uni, - de minimiser le nombre d'interfaces et par l rduire les risques de dfaut de liaison ces niveaux, - d'assurer une protection suffisante des assises traites vis--vis de phnomnes non apprhends encore par les calculs (remonte de fissures en particulier).

Page laisse blanche intentionnellement

RELATION ENTRE LES CHOIX DE CONCEPTION DES CHAUSSES ET DE GESTION D'UN RSEAU ROUTIER

1 . D E LA HIERARCHISATION DES RSEAUX ROUTIERS AUX CHOIX EN MATIERE DE CONCEPTION DES CHAUSSEES 2. LES CHOIX DE NIVEAU DE SERVICE 2 . 1 . U NOTION DE NIVEAU DE SERVICE 2.2. VOLUTION DANS LE TEMPS DU NIVEAU DE SERVICE 2.3. CRITRES D'APPRCIATION DU NIVEAU DE SERVICE 2.4. RELATIONS AVEC LES CHOIX DE CONCEPTION DE IA CHAUSSE 3. LES CHOIX DE STRATGIE D'INVESTISSEMENT ET D'ENTRETIEN 3 . 1 . CHOIX D'UNE DURE DE RFRENCE POUR IA COMPARAISON DES STRATGIES 3.2. LES DIFFRENTES STRATGIES INVESTISSEMENT - ENTRETIEN EN RELATION AVEC LE CHOIX DU NIVEAU DE SERVICE 3.3. LMENTS CONOMIQUES POUR LE CHOIX DE L^ STRATGIE 3.4. IMPLICATIONS SUR LE CHOIX DES TECHNIQUES DE CHAUSSE 4. TUDE TECHNICO-ECONOMIQUE D'OPTIMISATION POUR LES CHOIX DE DIMENSIONNEMENT 4 . 1 . TUDE D'UNE POSSIBILIT D'INTGRATION DE LA COUCHE DE FORME DANS LA STRUCTURE D E CHAUSSE 4.2. CHOIX DES TECHNIQUES DE CHAUSSE 4.3. PRISE EN COMPTE DE LA QUALIT OBTENUE SUR CHANTIER E T DES DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES DANS LE DIMENSIONNEMENT 4.4. CHIFFRAGE DU COT GLOBAL CONSTRUCTION + ENTRETIEN

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

3i
EDITION DE DECEMBRE 1994

1 . D E LA HIRARCHISATION DES RSEAUX ROUTIERS AUX CHOIX EN MATIERE DE CONCEPTION DES CHAUSSES

La question du dimensionnement des structures de chausse, en travaux neufs et en rhabilitation, objet central du prsent document, doit tre examine dans le cadre beaucoup plus large des choix de politique de gestion du rseau routier considr.

Une politique routire s'organise d'abord, pour le matre d'ouvrage, autour d'une hirarchisation de son rseau. Cette hirarchisation, exprime par un classement en sous-ensembles homognes des diffrentes routes, est le rsultat d'une analyse socio-conomique de l'importance attache chaque liaison.

Les conclusions de cette analyse socio-conomique sont traduites en objectifs (ventuellement diffrencis par catgorie de routes) relatifs aux services rendus l'usager et la manire dont sont prises en compte les contraintes d'environnement. Les objectifs ainsi poursuivis sont exprims en termes de niveau de service (notion explicite dans le chapitre suivant).

Ce niveau de service est variable dans le temps et diminue avec l'usure de la route. Le rflexion sur les partis pris constructifs initiaux doit aussi intgrer les inten/entions ultrieures en entretien qui seront ncessaires pour maintenir les objectifs de qualit d'usage viss au dpart. Ceci conduit dfinir une stratgie globale d'investissement et d'entretien ; la slection de cette stratgie tend en gnral vers la recherche d'un optimum conomique sous contrainte budgtaire.

L'tude de dimensionnement de la structure de chausse et des variantes de conception internent donc en aval, au stade du projet, en fonction des ob|ectifs gnraux de gestion mentionns cidessus.

Aj>lxiretl dciiiscullalkm iinillifonclkm CAIAO

-5 o

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

2. LES CHOIX DE NIVEAU DE SERVICE

2 . ] . LA NOTION DE NIVEAU DE SERVICE

La notion de niveau de service est une notion globale qui permet d'exprimer, par l'intermdiaire d'indicateurs quantifiables si possible mais pour certains seulement qualitatifs, l'aptitude de la route satisfaire les besoins tant objectifs que subjectifs des usagers et du matre d'ouvrage.

Les conditions offertes la circulation des usagers sur la route sont minemment variables. Elles dpendent du trac et de l'ensemble des composantes de la route : chausse, accotements, signalisation... Pour obtenir, sur une classe homogne d'un rseau routier, la cohrence entre les enjeux conomiques de la liaison routire et les moyens financiers et techniques ncessaires pour assurer les conditions de circulation recherches, il fout : - caractriser la qualit de la route vis--vis du service rendu l'usager et du point de vue des riverains (bruit et gne occasionne par les travaux d'entretien notamment), - connatre l'incidence de ce choix d'objectif sur les cots supports par les usagers et par la collectivit.

O n considre gnralement cinq groupes d'objectifs dans l'analyse du service rendu par la route : - la scurit, - le temps et le cot du parcours, - la rgularit du service rendu, - le confort de conduite, - l'agrment du parcours.

Les quatre premiers dpendent entre autres de la nature et de l'tat de la chausse, par ses caractristiques de surface et structurelles.

La scurit tient, pour les aspects lis aux caractristiques du revtement de la chausse : - l'adhrence longitudinale et transversale dans les zones de freinage et de virage ; - aux irrgularits de profil (uni longitudinal dans les courtes longueurs d'ondes, et uni transversal). Celles-ci peuvent conduire des dlestages de roues et la formation de zones d'accumulation d'eau avec les risques associs d'aquaplanage; - au temps ncessaire l'coulement des eaux de ruissellement.

Vis--vis du temps de parcours et de la rgularit du service rendu, les perturbations du trafic directement lies la chausse ont deux origines : - les travaux d'entretien, - la pose de barrires de dgel.

Quant au confort de conduite, on considre trois aspects : - le confort attach aux acclrations verticales causes par les dfauts d'uni et les dgradations de la chausse, - le confort sonore li au bruit de roulement, - le confort visuel qui dpend de l'homognit, de la couleur et de la brillance du revtement.

EDITION DE DECEMBRE 1994

2.2. VOLUTION DANS LE TEMPS DU NIVEAU DE SERVICE

Le niveau de service est variable dans le temps et dcrot avec l'usure de la route. La traduction du niveau de service en indicateurs d'tat relatifs aux diffrents objectifs indiqus plus haut permet de dfinir des seuils qui guideront les dcisions de dclenchement des oprations d'enti-etien.

2.3. CRITRES D'APPRCIATION DU NIVEAU DE SERVICE

La quantification des niveaux de service [17] se heurte diffrentes difficults dont : - la possibilit de trouver des indicateurs mesurables de tous les aspects participant la notion de niveau de seivice, - le caractre subjectif de la perception par les usagers.

Certains pays ont opt pour des concepts d'index global de niveau de service des chausses par l'intermdiaire d'une corrlation entre la perception des usagers et des paramtres physiques tels que l'adhrence, l'uni, la profondeur d'ornire... Le niveau de service de la route est alors traduit par une seule valeur numrique. Cette mthode a pour avantage sa simplicit d'utilisation pour tablir des priorits d'entretien. Mais, pour deux valeurs gales d'un index global, la nature des travaux d'entretien pour retrouver le mme niveau de service peut tre trs diffrente.

En France, un tel systme n'a pas t retenu pour quantifier le niveau de service. L'valuation de l'tat d'une route est mise en relation avec l'anolyse des besoins en travaux d'entretien.

Vis--vis de l'aspect scurit, pour la structure de chausse, ce sont essentiellement les caractristiques de surface de la couche de roulement qui sont prendre en considration. Aux divers facteurs (adhrence, unis longitudinal et transversal) correspondent des moyens de mesure permettant une quantification.

Pour la rgularit du service rendu, la dure cumule d'interruption du trafic est un indicateur simple quantifiable du niveau de service. La gne occasionne par les travaux d'entretien peut tre estime partir de scnarios d'volution dans le temps de la chausse et de l'exprience du seivice gestionnaire. La perturbation du trafic associe la mise en place de limitations d'usage temporaires dictes par les conditions climatiques (barrires de dgel), afin de prserv'er le patrimoine que reprsente l'tat structurel de la chausse, a un caractre probabiliste pour la zone climatique de la France (hivers trs rigoureux peu frquents mais possibles l'chelle de la dure de service d'une chausse). Ce risque de perturbation est valu en fonction de la probabilit d'apparition d'un hiver plus rigoureux que celui pris en rfrence pour le dimensionnement de la structure.

Les paramtres influant sur le confort sont, eux, nombreux ; certains peuvent tre quantifis par des indicateurs mesurables tels que : - la mesure du bruit de roulement pour le confort sonore, - la mesure de l'uni longitudinal pour le confort li aux acclrations verticales...

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.2^4.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUQURES DE CHAUSSEE

2.4. RELATIONS AVEC LES CHOIX DE CONCEPTION DE LA CHAUSSE

La conception de la chausse (choix de la nature et du dimensionnement de la couche de roulement et des couches d'assise) a bien sr une incidence directe sur la nature et la frquence des travaux d'entretien ncessaires au maintien du niveau de service recherch. Le choix de niveau initial de sen/ice se rpercute ainsi sur le choix de la couche de roulement. La nature du revtement, la granularit et la forme des granulats, la porosit et la formulation, conditionnent l'adhrence et la drainabilit (scurit), le niveau du bruit de roulement (confort sonore) ainsi que la couleur et la brillance (confort visuel). Du choix de la nature des granulats et de la formulation dpendra l'volution dans le temps du niveau de service. Ainsi, les caractristiques d'adhrence diminuent avec le polissage des granulats de surface, la fermeture des enrobs, le dpart de granulats...

L'tat de la structure du corps de chausse et son volution affectent aussi, par les dformations du profil de la route et la prsence de fissures, le niveau de service recherch. Il doit ainsi y avoir cohrence entre les choix faits pour les couches de roulement et d'assise.

C'est enfin le dimensionnement retenu pour le corps de chausse qui dterminera les seuils d'interruption ventuelle de trafic associs aux conditions climatiques.

EDITION DE DECEMBRE 1994

3. LES CHOIX DE STRATGIE D'INVESTISSEMENT ET D'ENTRETIEN

Choisir une stratgie d'investissement et d'entretien, c'est dfinir les moyens pour maintenir dons le temps le niveau de sen/ice qui a t fix comme objectif sur une partie homogne du rseau routier. Par "moyens", il faut entendre les cots de construction (investissement initial ou de rhabilitation dans le cas de chausses existantes dgrades) et les cots d'entretien ultrieurs.

L'tude comparative de ces stratgies ncessite une approche conomique, en raisonnant long terme et en tenant compte d'lments alatoires comme les hivers rigoureux et la croissance du trafic. Elle consiste comparer pour diffrentes options : - les dpenses, c'est--dire les cots des travaux de construction, de remise en tat et d'entretien, - aux avantages associs principalement aux amliorations de scurit, aux gains de temps, aux rductions de cots de fonctionnement des vhicules et aux effets indirects sur l'conomie.

Le chiffrage se fait en terme de bilan actualis, mais d'autres considrations peuvent intervenir pour tenir compte d'avantages non montansables. La stratgie gnralement recherche est celle qui minimise les dpenses actualises sur une priode de rfrence en fonction des contraintes budgtaires. La teneur de la suite de ce chapitre est limite l'analyse des dpenses de construction et d'entretien.

3.1.

CHOIX D'UNE DURE DE RFRENCE POUR LA COMPARAISON DES STRATGIES

La dure de rfrence doit tre prise suffisamment longue : - pour faire apparatre des diffrences de comportement (et donc d'entretien) entre des chausses conues pour des dures et des risques de calcul diffrents ; - pour que des interventions d'entretien structurel soient ncessaires sur les chausses dont l'volution des dgradations est la plus lente. Cette dure sera choisie d'autant plus longue que le taux d'actualisation est faible. L'allonger exagrment introduit une part d'arbitraire dans la dfinition de l'entretien ultrieur, alors que l'actualisation minimise son poids dons le calcul conomique. En pratique, sur le rseau routier national, pour une dure de calcul de l'investissement initial de 20 ans associe un risque faible, les comparaisons conomiques entre types de structures sont menes sur une dure de 30 ans (40 ans sur autoroutes concdes). Si l'on souhaite comparer diffrentes stratgies d'investissement conduisant un mme risque de ruine au bout, par exemple, de 20 ou 30 ans, il faudra retenir une priode de rfrence plus longue de l'ordre de 40 50 ans (pour un toux d'actualisation de l'ordre de 7%).

-S
s 3.2. LES DIFFRENTES STRATGIES INVESTISSEMENT-ENTRETIEN EN RELATION AVEC LE CHOIX DU NIVEAU DE SERVICE

Comme on l'a indiqu en partie I, l'approche probobiliste du dimensionnement conduit choisir un couple de valeurs risque-dure initiale de calcul Pour expliciter la comparaison de diffrentes

.IM-^ -M

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

stratgies d'investissement, il est utile de figer l'un des deux paramtres : - soit on fixe la dure de calcul et on compare les dimensionnements obtenus pour des risques diffrents, par exemple comparaison 20 ans entre 2 et 10 % de risque ; - soit on fixe le risque de calcul et on compare les dimensionnements obtenus pour diffrentes dures, par exemple comparaison 10 ou 20 ans pour 5 % de risque.

Les stratgies peuvent tre diffrencies en considrant l'importance de l'investissement initial. Des considrations conomiques et techniques permettent alors de dduire quelles sont les formes de politique d'entretien mener en cohrence avec ce choix [12].

O n examine successivement les cas : - d'un investissement initial lev correspondant aux chausses conues pour une dure longue (15 20 ans, voire plus) avec un risque faible de mise en place de limitations d'usage et d'endommagement stnjdurel, - d'un investissement initial faible correspondant une dure plus courte et des risques d'interruption de service plus levs, - de l'amnagement progressif.

Les lments dvelopps propos de la construction de chausses neuves s'appliquent aussi pour l'essentiel aux travaux de rhabilitation.

Imestissemenf initial lev Ce choix correspond l'objectif de disposer de chausses ne prsentant pas de dgradations structurelles avant une longue priode. De par les paisseurs qui rsultent d'un tel dimensionnement, la vitesse d'endommagement en fatigue de ces chausses restera gnralement lente, au moins tant que la couche de surface assure convenablement son rle de protection de la structure. Ces chausses sont donc adaptes une politique de niveau de service lev du point de vue de la rgularit du service rendu : faible risque d'interruption de trafic li aux alas climatiques, et gne aux usagers occasionne seulement par le renouvellement priodique de la couche de surface (afin de maintenir le niveau de scurit et de confort, ainsi que l'intgrit de la structure).

Les tudes conomiques montrent que, tant que le toux d'actualisation n'est pas trop lev, la politique d'entretien cohrente avec une stratgie o l'on a consenti un investissement initial lev est un entretien prverrtif [15]. Elle consiste intervenir ds que les indicateurs d'tat traduisent une certaine dgradation du niveau de service, avant que ne se dveloppent des dgradations structurelles. Cette inten/ention prserve alors le capital de rsistance mcanique de la structure.

Les valeurs de risque de calcul retenus 20 ans, pour les chausses du rseau routier national, lors de l'actualisation en 1988 du Cotalogue des structures de chousses neuves [5], sont rcapitules dans le tableau II. 1.

Tableau II. 1. - Risques de calcul retenus 20 ans pour l'actualisation du (;atalogue 1977 des chaus.ses des routes nationale.s

Trafic
Grave-bitume Grave hydraulique

T O 2%
2,5%

Tl 5% 5%

T2 12%
7,5%

T3 25% 12%

EDITION DE DECEMBRE 1994

m^-w

.4' 1

La diversification du risque selon la technique tient la diffrence de comportement en fatigue des matriaux'.

Investissement initial faible A l'inverse, les chausses conues pour des dures courtes (de l'ordre de 10 15 ans) et des risques levs verront leurs caractristiques mcaniques voluer rapidement, mme si le niveau de seivice initial (scurit, confort) est bon du fait de la qualit de ralisation et des caractristiques choisies pour la couche de surface. Il va de soi que le risque d'indisponibilit de la route l'gard des alas climatiques peut tre lev.

A la limite, on peut imaginer de : - concevoir un investissement initial conduisant un seuil limite acceptable pour l'tat de la structure de chausse au bout d'une dure qui soit de l'ordre de la durabilit des caractristiques de surface de la chausse ; - raliser alors au bout de ce dlai un entretien structurel (remise en tat) avec rtablissement concomitant des caractristiques de surface de la chausse.

La politique d'entretien adapte ce type de chausse est une stratgie d'intervention curotive. Elle consiste n'intervenir que lorsque des seuils limites de dgradation de la structure sont atteints. Ce type de stratgie globale est envisageable pour des rseaux secondaires pour lesquels on peut accepter que le confort dcroisse sensiblement entre deux oprations de remise en tat, et que se produisent des priodes de rduction (voire d'interruption) d'usage de la route.

Amnagement progressif Entre les deux stratgies extrmes qui viennent d'tre dcrites existent des situations intermdiaires comme les stratgies dites d'amnagement progressif. Dans ce cas, l'paisseur du corps de chausse est accrue par des rechargements successifs destins adapter la structure l'volution du trafic et de son agressivit, et selon l'puisement du capital de rsistance en fatigue (fig. 11.3.1.).

La stratgie correspondante peut tre dcrite ainsi : - la structure initiale est conue pour un risque de calcul modr, voire faible, comme dons une stratgie investissement initial lev, mais pour une dure plus courte (par exemple 5 % au bout de 10 ans au lieu de 20 ans) de sorte qu'elle ne ncessite pas d'entretien structurel gnral pendant cette priode ; - en fonction du trafic cumul et des alas climatiques subis, la chausse reoit (par exemple 8 ans puis 15 ans) des rechargements successifs de sorte que son endommagement soit ralenti et atteigne (au bout de 20 ans dans l'exemple) celui d'une chausse conue pour une stratgie investissement lev et entretien prventif.

Le niveau de service que permet cette strotgie peut tre assez lev si les conditions suivantes sont respectes : - le risque de calcul au bout de la dure de calcul initiale doit en gnral rester modr. Bien que les connaissances soient encore insuffisantes dans ce domaine, on peut estimer qu'une valeur

o I. Les bases retenues taient un taux de risque de 5o 20 ans pour un frofc TI et de 5 % 5 ans pour un trafic 14. Les autres valeurs en ont t dduites par interpolation en fonction des caractristiques en fatigue du matriau.

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.:ONCEPnON ET DIMENSIONNEMEt^ DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Figuren.3.1. -Illustration de la stratgie damnagenwntprogressif

Dommages cumuls Toux de dommage admis au bout de 20 ans .^onl

Trafic cumul (nombre d'essieux)

de l'ordre de 10 15 % pourrait constituer un maximum. Au-del, des dgradations affectant le confort et la scurit apparatraient probablement avant le terme de la dure initiale ; - la plate-forme support de chausse doit tre conue pour assurer ds la premire tape une protection suffisante vis--vis du gel-dgel. La rduction de l'paisseur des couches de base et de roulement doit alors tre compense au niveau de la couche de forme ; - l'volution des chausses doit tre rgulirement surveille afin de raliser en temps opportun les interventions d'entretien et de rechargement. Le point sensible de la solution d'amnagement progressif est en effet la plus grande vulnrabilit tout retard dans la mise en place des couches d'entretien, l'acclration des dgradations compromettant alors le gain conomique escompt initialement.

3 . 3 . LMENTS CONOMIQUES POUR LE CHOIX DE LA STRATGIE

L'valuation et le choix des stratgies pour le rseau des routes nationales en France ont t faits la fin des annes soixante lors de la mise en place de la politique des renforcements coordonns et de l'entretien prventif. Un des facteurs importants de l'anolyse a t la tenue au gel/dgel des chausses. La stratgie choisie de dimensionnement des chausses pour une dure longue et un risque faible, avec entretien prventif, n'a pas t remise en couse depuis, pour les autoroutes comme pour les routes nationales [13). L'objectif de rduction de la gne aux usagers due aux travaux, mieux prise en compte maintenant, a de plus confort ce choix.

Les stratgies d'amnagement progressif peuvent s'avrer intressantes pour des routes trafic moyen et/ou forte croissance, dons des rgions climat gnralement peu rigoureux (aspect

EDITION DE DECEMBRE 1994

[ ^

du comportement au gel/dgel). L'intrt conomique de cette approche crot par ailleurs avec l'lvation du toux d'actualisation. A signaler enfin que des tudes technico-conomiques ont montr que les stratgies d'amnagement progressif s'avraient globalement plus consommatrices en matriaux et en nergie que la solution de construction en une seule phase. Ce point peut trouver quelque importance dans un contexte de restriction des ressources en granulats et/ou de renchrissement du cot des produits ptroliers. Pour les parties du rseau faible trafic ou d'intrt conomique secondaire, l'ventail de choix peut tre largi aux stratgies d'investissement initial faible et entretien curatif. Gnralement, ce choix ne correspond cependant pas un optimum conomique (sauf cas de trs faibles trafics) mais dcoule de contraintes budgtaires fortes.

3.4.

IMPLICATIONS SUR LE CHOIX DES TECHNIQUES DE CHAUSSE

Aprs avoir, l'issue d'tudes conomiques comparatives, dfini la stratgie d'investissement et d'entretien permettant d'atteindre les objectifs de niveau de service viss, il reste choisir la ou les solutions techniques adaptes. Les techniques disponibles ne sont, en effet, pas toutes quivalentes sur le plan de l'volution du niveau de service ; la considration de leur mode de fonctionnement fournit dj une premire grille d'analyse.

Les structures en bton tant sensibles au sous-dimensionnement et ne pouvant tre entretenues avec des tapis minces, doivent tre construites pour une longue dure.

Dans le cas des structures assise traite aux liants hydrauliques, le risque d'endommagement crot trs vite avec une rduction de l'paisseur de la chausse. L'paisseur de la couche d'enrobs qui joue un rle essentiel d'tanchit et de protection de la partie suprieure de l'assise ne peut tre rduite de faon sensible sons compromettre rapidement la rsistance de l'ensemble. Ce type de structure est mol adapt un amnagement progressif.

Avec les structures mixtes, une rduction de l'paisseur de grave-bitume de la structure initiale doit tre compense par un accroissement de celle de la couche de grave traite aux liants hydrauliques, ce qui amne un gain faible sur l'paisseur de la chausse. La rduction de l'paisseur de grave-bitume augmentant la vitesse de remonte des fissures doit conduire une certaine prudence. Ces structures s'accommodent ainsi mal d'une construction progressive. Leurs caractristiques mcaniques et une volution structurelle lente - en particulier en matire d'uni - les rendent adaptes aux stratgies investissement initial lev accompagnes d'un entretien prventif.

Pour les chausses bitumineuses paisses et structure inverse, divers scnarios de construction sont envisageables.

Les chausses souples granulaires peuvent prsenter un bon niveau initial de confort et de scurit, mais l'uni tend le plus souvent se dgrader rapidement, ce qui est peu compatible avec le maintien d'un niveau de service lev en terme de scurit et confort. Ceci tend rserver ces structures des routes d'intrt secondaire dans le cadre d'une stratgie d'investissement initial assez faible (dure courte) accompagne d'un entretien plutt de type curatif.

En ce qui concerne la couche de surface, la large palette de techniques existantes (cf. partie III) permet de rpondre aux diffrents cas de stratgie et de niveau de service initial envisageables.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

4 . TUDE TECHNICO-CONOMIQUE D'OPTIMISATION POUR LES CHOIX DE DIMENSIONNEMENT


Avec la couche de forme, les chausses reprsentent environ 30% du cot d'une route ou d'une autoroute neuve et induisent 50% des dpenses de travaux d'entretien. Cette proportion justifie la recherche d'une optimisation de l'ensemble de ces dpenses : cots de construction et d'entretien. La recherche d'une solution "optimale" passe par la considration de quatre aspects principaux : - l'tude d'une possibilit d'intgration de la couche de forme dans la structure de chausse, - un choix des techniques de chausses les plus appropries au plan technico-conomique en cherchant une valorisation des matriaux locaux disponibles, - un dimensionnement de la structure de chausse tenant compte de la qualit obtenue sur chantier (compacit, rgularit des paisseurs...) et de l'efficacit des dispositions constructives, - un chiffrage du cot global construction -I- entretien.

Cette tude est faite de prfrence en prambule l'avant-projet dtaill chausses (ou " l'avantprojet autoroutier") paralllement aux tudes gotechniques en raison de l'incidence pratique des choix touchant la couche de forme.

Lorsque la possibilit d'tude est ouverte l'entreprise dans le cadre d'appels d'offres avec variantes ou concours, la consultation doit tre lance assez tt pour que la couche de forme puisse tre adapte la solution technique retenue. Si par ailleurs le jugement des offres prend en considration le cot global construction + entretien, le rglement de la consultation (RC) devra de prfrence prciser les scnarios ou demander l'entreprise d'apporter toute justification.

4.1.

TUDE D'UNE POSSIBILIT D'INTGRATION DE LA COUCHE DE FORME DANS LA STRUCTURE DE CHAUSSE

Dans de nombreuses rgions, les matriaux naturels susceptibles de constituer en l'tat la couche de forme ne sont pas disponibles ou coteraient trop cher tre transports. On a donc de plus en plus recours au traitement aux liants hydrauliques des matriaux du trac.

Pour des chausses faible trafic, avec certains matriaux comme des limons, un traitement en place la chaux et ou ciment peut permettre de raliser l'assise de chausse. L'amlioration des performances mcaniques, que permet le traitement aux liants hydrauliques, rejoint pour les grands chantiers, comme ceux des autoroutes, la ncessit de s'affranchir au maximum des alas mtorologiques, de supporter un trafic de chantier intense et d'assurer la prennit de la qualit du support.

La couche de forme traite, ainsi conue pour les objectifs de court terme, s'avre en gnral de qualit et d'paisseur suffisantes pour inciter la prendre en compte dans le dimensionnement des chausses. A partir de la solution minimale dfinie pour couvrir les objectifs court terme, on peut alors chercher si une amlioration des caractristiques long terme de la couche de forme (traitement en centrale, augmentation du dosage en liant, accroissement d'paisseur, meilleur rglage) permettrait de raliser des conomies significatives sur les couches de chausse.

Il convient cependant de ne pas perdre de vue que, s'agissant de matriaux locaux, leur nature et qualit sont par essence disperses ; cela signifie qu'il fout d'une port procder des planches exprimentales, et d'autre part conserver un coefficient de scurit suffisant pour couvrir les ef-

EDITION DE DECEMBRE 1994

fets de ces dispersions. O n trouvera dans la partie IV des lments relatifs la mthodologie d'tude et la caractrisation mcanique des matriaux de couche de forme.

4.2. CHOIX DES TECHNIQUES DE CHAUSSE

Les techniques de chausse utilises en France rsultent d'un compromis ncessaire entre stabilit court terme, performance long terme et tenue des caractristiques de surface. Les qualits que l'on recherche alors pour les matriaux de chausse sont codifies dans un ensemble de normes et de directives (cf. partie V).

Les diverses techniques de chausse, utilisant des matriaux aux proprits mcaniques trs diffrentes, ne peuvent tre strictement quivalentes du point de vue de l'volution dans le temps du niveau de service. Sous l'angle conomique, ce point sera apprci travers le chiffrage du cot global construction et entretien (cf. 11.4.4.).

La rarfaction et le renchrissement des matriaux nobles, ainsi que les contraintes croissantes venant de la prservation de l'environnement, conduisent de plus en plus 6 chercher utiliser, pour les couches d'assise, les matriaux disponibles sur le trac ou proximit. Il s'agira souvent de matriaux dont certaines caractristiques ne rpondent pas aux exigences des normes ou directives. Pour s'assurer de leur bon comportement et de leur emploi possible, il fout mettre en uvre suffisamment en amont un programme d'tude et d'exprimentation pour contrler certaines performances (stabilit, rsistance, glivit...).

Les rsultats de ces tudes permettent alors de dterminer le domaine d'emploi du matriau (fondation ou base, niveau de trafic), les dispositions complmentaires ncessaires (cloutage du bton par exemple) et les prcautions prendre au niveau du chantier (priode de ralisation notamment).

4.3.

PRISE EN COMPTE DE LA QUALIT OBTENUE SUR CHANTIER ET DES DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES DANS LE DIMENSIONNEMENT

La mthode franaise de dimensionnement tient compte, pour le calcul des contraintes et dformations admissibles des couches de chausse, de la dispersion sur les paisseurs des couches (cf. I.4.3.5.).

Les dimensionnements retenus pour les structures du Catalogue 1977 ou du Manuel des chausses faible trafic tablent sur une qualit de ralisation correspondant ce qui peut tre obtenu avec les techniques courantes d'excution. Une meilleure matrise de la qualit de ralisation, travers notamment une rduction des dispersions d'paisseur, permet des gains sensibles ou plan conomique puisque la mthode de dimensionnement en tient compte.
S

Cette meilleure matrise des paisseurs s'obtient grce des ateliers de mise en uvre et des contrles adapts. Cela se traduit en pratique par des tolrances en nivellement plus resserres et par des contrles de profil (altimtrie et uni) en commenant ds les couches profondes (couche de forme). Le Manuel de conception des chausses d'autoroutes [6] de Sctauroute tire parti de ces amliorations.

11.4^..

CONCEPTION ET DIMENStONNEMEt^ DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Par ailleurs, l'adoption de certaines dispositions de drainage peut permettre d'amliorer la portance de la plate-forme support, tandis que certaines dispositions construdives (variation transversale d'paisseur...) permettent de rduire les volumes de matriaux ncessaires.

4.4. CHIFFRAGE DU COT GLOBAL coNSTRuaioN + ENTRETIEN

La recherche d'un optimum conomique sur le cot actualis global construction -I- entretien suppose la dfinition, pour chaque technique, de scnarios d'entretien. O n ne dispose cependant pas encore de mthode permettant de dduire des lois d'volution des chausses de la connaissance de la nature et des proprits mcaniques des matriaux au moment de la construction de la chausse. Les informations disponibles sur l'volution des dgradations et le rythme des besoins en entretien procdent d'une dmarche statistique, partir du bilan de comportement d'un certain nombre de sections de routes et autoroutes.

Pour les chausses moyen et fort trafic, un scnario d'entretien type, s'inscrivant dans une logique d'entretien prventif, a t tabli en 1989 pour les routes du rseau routier national [14] pour les structures suivantes : - les chausses en bton (dalles courtes joints non goujonns, dalles courtes joints goujonns et dalles paisses, bton arm continu) (tableau 11.2.) ; - les structures traites aux liants hydrauliques, les structures mixtes et les structures dites souples aux liants hydrocarbons (tableau 11.3.).

Pour les chausses autoroutires, le bilan fait la mme poque sur la base de l'analyse du comportement des 9000 km de chausses alors en service conduit, dans le cadre d'une stratgie de dimensionnement dure de service longue , de risque faible et d'entretien prventif, aux scnarios sur 40 ans prsents par les tableaux 11.4. pour les structures en bton et 11.5. pour les structures bitumineuses.

Des choix diffrents de dure de calcul initiale et de risque ont bien sr des incidences sur les scnarios d'entretien ; c'est ce que refltent aussi les diffrences entre ces deux groupes de tableaux.

lments pour la lgende commune des tableaux II.2. II.5.

BAU
i ^^

bonde d'arrt d'urgence bton bitumineux bton bitumineux trs mince scellement ou pontoge de fissures enduit superficiel rfection des joints transversaux et longitudinaux rfection des joints longitudinaux rfection des joints transversaux rfection de la couche de surface (BBTM, enrob drainant ou recyclage en place) terre-plein central voie lente

BBTM

CF E S J JL JT R S TPC

1^

'~'^^*^:^-9i;^^^^Hi^fl[

EDITION DE D E C E M B R E 1994

Tiihlcciu II. -' - Sceniirios-types dentretien pour les stnicuircs en heloii ilii ivsciin RN Circulaire Direction des routes Structures TO 0 5 ans BBTM+J 5 ans () 6 ans 10 ans 12 ans Dalles courtes joints non goujonns 19Gns 20 ans 25 ans 50% BBTM J J 50% BBTM 30 ans 15GB + 8 BB ou 20 BAC 0 5 ans 7 ans Dalles courtes joints goujonns et dalles paisses 19 ans 23 ans 50% BBTM J BBTM 15GB t S B B ou 20 BAC 0 5 ans 7 ans 12 ans Bton arm continu 23 ans JL BBTM 15GB 4 8BB ou 20 BAC 30ans 1 12GB + 8 BB 1 ou 18 BAC 30ans 10GB + 8BB ou 16 BAC j 23 ans JL ES 25 ans 30 ans 16 ans BBTM () 6 ans JL 50% BBTM JL 16 ans ES JL 17 ans 23 ans ES JL ES 16 ans JL 7 ans ES JL 0 7 ans JL ES 30ans 12GB + 8BB ou 18 BAC 30 ans 10GB + 8 BB ' ou 16 BAC 23 ans J ES 25 ans 30 ans 23 ans J ES 12 ans 15 ans 16 ans r BBTM ' (*)6ans J 50% BBTM 50% BBTM J ^ 16 ans J ES 17 ans ES 16 ans J ES J () 7 ans J ES 30ans 12GB + 8BB ou 18 BAC 30 ans 10GB+ 8BB ou 16 BAC 20 ans 23 ans 25 ans ' J ES J 20 ans 23 ans 25 ans J ES J 15 ans J 50% BBTM J 50% BBTM 16 ans ES 17 ans ES 15 ans J 15 ans J 10 ans Classes de trafic Tl J ES () 7 ans J 10 ans ES J 5 ans T2 J

st retarde de 3 ons. e * Si le traitemen t initial estm i dnudage, l'intervention traitement de surface

H K S H

CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES S T R U C T U R E S DE CHAUSSEE

Tableau 11,3-Scnarios-types dentretien pour les structures sotties, semi-rigides et mixtes du rseau RN. Circulaire Direction des routes Classes de trafic Structures

TO
3ans 33% CF 4 ans 33% CF Sans 33% CF 8 ans 60% BB 4 cm 40% BB 8cm

Tl
4 ans 33% CF Sans 33% CF 6 ans 33% CF Bons 20% ES 40% BB 4 cm 40% BBBcm

T2
4 ans 30% CF Sans 30% CF

Sans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 6 cm 12 ans 60% CF 16 ans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB6cm 24 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BB6cm 30 ans 15% ES 30% BB4cm 30% BBScm

Structures traites aux liants hydrauliques

12 ans 50% CF 16 ans 60% BB 4 cm 40% BB8cm

12 ans 50% CF 16 ans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 8 cm

24 ans 60% BB 4 cm 40% BB 8cm

24 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BBScm

30 ans 45% BB 4 cm 30% BB8cm

30 ans 15% ES 30% BB4cm 30% BBBcm

5 ans 20% CF 9 ans 60% BB 4 cm 40% BB 8 cm

5 ans 20% CF 9 ans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 8 cm 9 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BB6cm 17 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BB6cm 25 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BB6cm 30 ans 12% ES 25% BB4cm 25% BB Scm 9 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BB6cm 17ans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB6cm 25 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BB6cm 30 ans 12% ES 25% BB 4 cm 25% BB Scm

Structures mixtes (grave-bitume/ matriau trait aux liants hydrauliques)

17ans 60% BB 4cm 40% BB 8 cm

17 ans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 8 cm

25 ans 60% BB 4 cm 40% BB 8 cm

25 ans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BBScm

30 ans 37% BB 4 cm 25% BB8cm

30 ans 12% ES 25% BB 4 cm 25% BB 8 cm

9 ans 60% BB 4 cm 40% BBScm

9 ans 20% ES 40% BB 4 cm 40% BB 8 cm

Structures souples (grave-bitume/ grave non traite et grave-bitume/ grave-bitume)

17 ans 60% BB 4 cm 40% BB 8 cm

17 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BBScm

25 ans 60% BB 4 cm 40% BB 8 cm

25 ans 20% ES 40% BB4cm 40% BB 8 cm

30 ans 37% BB 4 cm 25% BB 8 cm

30 ans 12% ES 25% BB4cm 25% BBScm

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EDITION DE DECEMBRE 1994

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Tableau II. 4. - Scnarios-types ^entretien Manuel

pour les structures en bton d Sctauroute

autoroutes

Structures Sans 9 ans 17 ans 25 ans Dolle paisse dnude 3 3 ans BBTM

Interventions d'entretien JT(BAUetTPC) BBTM BBTM Fraisage + 15 GB sur 60% de VL

Fraisage + 15 GB sur 4 0 % de VL BBTM

41 ans

4 0 % RS 60% BB 6 cm

Sans 9 ans 17 ans 25 ans Dalle paisse + BBTM 33 ans

25%JT(BAUetTPC) BBTM Fraisage + BBTM sur VL Fraisage + 1 5 GB sur 60o de VL BBTM Fraisage + 15 GB sur 4 0 % d e VL BBTM

41 ans

40% RS 6 0 % BB 6 cm

Sans 9 ans 17 ans Bton arm continu dnud 33 ans

JT(BAUetTPC) BBTM BBTM 15 GB + BBTM sur S % BBTM sur 95% 1 5 G B + BBTMsur95% BBTM sur 5%

2Sans

41 ans

4 0 % RS 60% BB 6 cm

Sans 9 ans 17 ans Bton arm continu + BBTM 33 ans 25 ans

25% JT (BAU et TPC) BBTM Fraisage + BBTM sur VL 15 GB + BBTM sur 5% BBTM sur 95% 1 5 G B + BBTMsur95% BBTM sur 5%

41 ans

40% RS 60% BB 6 cm

8
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^ONCEFTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUaURES DE CHAUSSE

Tableau 11.5. - Scnarios-types

d'entretien

pour les structures Sctauroute

bitumineuses

et mixtes d'autoroutes Structures 9 ans 17 ans

Manuel

Interventions d'entretien

BB
60% 40% RS BB RS BB RS BB RS BB

6cm 6cm 6cm 6cm


6 cm

Chausse bitumineuse (grave-bitume/ grave-bitume)

25 ans

40% 60%

33 ans

60% 40%

41 ans

40% 60%

3 ans 9 ans 17 ans Structure mixte (grave bitume/ matriau trait aux liants hydrauliques) 41 ans 33 ans 25 ans 60% 40% 40% 60% 60% 40% 40% 60%

CF BB
RS BB RS BB RS BB RS BB 6 cm 6 cm 6 cm

6cm

6cm

Appareil dauscultation multifonction SANO

LA COUCHE DE SURFACE

1. DMARCHE POUR LE CHOIX DE LA COUCHE DE SURFACE 1.1. FONCTIONS ET OBJECTIFS CONSIDRER POUR I A COUCHE DE SURFACE 1.2. CHOIX DU TYPE DE COUCHE DE SURFACE 1.3. SLECTION DES PERFORAAANCES DES MATRIAUX 2. DFINITION DE LA COUCHE DE SURFACE ET DIMENSIONNEMENT

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Page laisse blanche intentionnellement

EDITION DE DECEMBRE 1994

A COUCHE DE SURFACE D UNE CHAUSSEE est constitue :

de la couche de roulement, qui est la couche suprieure de la structure de chausse sur laquelle s'exercent directement les actions du trafic et du climat, le cas chant, d'une couche de liaison, entre les couches d'assise et la couche de roulement. Dans certains cas la couche de roulement peut se rduire un enduit superficiel, ou sa ralisation peut mme tre diffre.

1 . DMARCHE POUR LE CHOIX DE LA COUCHE DE SURFACE L'application de la mthode de l'analyse de la valeur aux chausses incite concevoir les structures en dissociant les fonctions remplies par la couche de surface de celles des couches d'assise.

1.1. FONCTIONS ET OBJECTIFS CONSIDRER POUR LA COUCHE DE SURFACE

La qualit d'usage de la chausse va dpendre pour une large part de la nature et de l'tat de la couche de surface. Cette couche contribue en outre la prennit de la structure. L'apport structurel est plutt secondaire sauf dans le cas de chausses assise granulaire dont la couche de surface est la seule couche lie. Cet ensemble complexe de fonctions fait que le choix de la couche de surface doit provenir de la prise en considration de plusieurs objectifs que l'on peut ranger en quatre groupes : - la scurit et le confort des usagers, qui sont en relation avec les caractristiques de surface de la couche de roulement, - le maintien de l'intgrit de la structure, par la protection des couches d'assise vis--vis des infiltrations des eaux pluviales et des sels de dverglaage, - l'impact sur l'environnement, par la satisfaction des exigences essentielles d'une part, et la recherche en tant que de besoin d'une rduction des bruits de roulement, ~ les possibilits de rgnration des caractristiques de surface.

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CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES STRUOURES DE CHAUSSEE

I. ]. I. Scurit et confort des usagers

Les caractristiques prises en considration, en relation avec ces objectifs, sont : l'uni, l'adhrence, la droinabilit, les caractristiques photomtriques et acoustiques.

Uni
L'uni est une notion servant la description des dfauts gomtriques du profil de la chausse susceptibles de compromettre la scurit et le confort de l'usager. O n considre en gnral de faon spare, l'uni longitudinal et l'uni transversal. L'uni longitudinal obtenu sur la couche de surface est fonction: - de l'uni de la couche sur laquelle elle est ralise, - de la technique utilise, - de la mthode et de la qualit de la mise en uvre.

De ces deux derniers lments dpendent les possibilits de rattrapage des dfauts d'uni du support. La ralisation d'une couche de liaison bitumineuse (de 5 8 cm d'paisseur), entre les couches d'assise de forte paisseur et la couche de roulement qui peut tre trs mince, facilite l'obtention d'un uni longitudinal de qualit.

L'volution de l'uni longitudinal et de l'uni transversal rsulte de la dformation du sol support (voire du corps de chausse dans certains cas) et de l'ornirage de la couche de surface. La couche de liaison se justifie tout particulirement dans le cas d'une couche de roulement trs mince et dans des zones sensibles l'ornirage de par la svrit des sollicitations (rampes, zones de freinage...).

En France, l'uni longitudinal est relev au moyen de l'analyseur de profil en long, APL (norme NF P 98-218-3 et 4) et est apprci par un index ou en terme de notes d'uni par gamme de longueurs d'onde. Les dformations transversales peuvent tre releves avec diverses mthodes (NF P 9 8 - 2 1 9 - 1 , 2 et 3) telles que les transversoprofilomtres laser ou ultrason.

APL : analyseur de profil en long

EDITION DE DECEMBRE 1994

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Adhrence L'adhrence des vhicules dpend de la texture de surface de la couche de roulement. L'adhrence peut tre apprcie par des mesures directes de coefficient de frottement par : - l'essai au pendule SRT correspondant un frottement basse vitesse, - l'essai la remorque de glissonce LPC donnant un coefficient de frottement longitudinal, CFL, basse, moyenne et haute vitesse (NF P 98-220-2), - l'essai l'appareil SCRIM donnant un coefficient de frottement transversal, CFT (NF P 98220-3). Dans la circulaire de 1988 de la Direction des routes sur l'Acihrence des chausses neuves [16], les techniques hydrocarbones sont classes suivant les rsultats de ces mesures en trois catgories : - apte du point de vue de l'adhrence, - apte du point de vue de l'adhrence moyennant quelques prcautions de mise en uvre, - dconseill en gnral du point de vue de l'adhrence. Pour qualifier la texture, qui dcrit les irrgularits de la surface, on distingue : la mocrotexture (asprits de longueur d'onde comprise entre 0,5 et 50 mm), lie la dimension maximale des granulats et la composition granulomtrique, ainsi qu' la mise en uvre. La macrotexture |oue sur la capacit d'vacuation de l'eau l'interface pneumatique-chausse et sur le dveloppement des forces de frottement ce contact ; - la microtexture (asprits de longueur d'onde infrieure 0,5 mm) lie la nature ptrographique et au mode d'laboration des gravillons. La microtexture permet au pneumatique de rompre le film d'eau rsiduel jusqu' l'obtention d'un contact sec ; elle participe aussi l'augmentation du frottement pneumatique-chausse. La macrotexture est mesure : - par l'essai la tache de sable (NF P 98-216-1) dont le rsultat est une profondeur moyenne de texture appele, hauteur au sable vraie, HS^ ; - avec des appareils optiques sans contact tels que le Minitexturemeter ou le Rugoloser (NF P 98-216-2). Les mesures profilomtriques sont analyses en terme de profondeur moyenne de texture ou de moyenne quadratique des carts d'altitude du profil. La hauteur au sable vraie est spcifie dans quelques normes produits : - pour les BBMa (NF P 98-1 32) : 0,6 mm ; - pour les BBTM (NF P 98-137) : 0,8 mm pour les granularits 0/10 et 0/14 et 0,6 mm pour les 0/6 ; - pour les BBME(NFP 98-141) :0,4 mm. La microtexture n'est pas mesure directement. Elle est caractrise par l'intermdiaire des valeurs de coefficient de frottement mentionnes plus haut. Droinabi/it Par sa nature, la couche de roulement peut favoriser l'vacuation des eaux de ruissellement soit superficiellement, soit par drainage l'intrieur mme de la couche de roulement (moyennant l'adoption de dispositions adquates pour vacuer l'eau la base de la couche). Cette drainabilit diminue les projections d'eau l'arrire des vhicules en mouvement, tandis que la capacit de drainage rduit la rtention d'eau par les dfauts gomtriques de la chausse.

411,

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

EDITION DE DECEMBRE 1994

La capacit d'coulement superficiel est apprcie au moyen du Droinoroute (NF P 98-217-1), ou indirectement par la mesure de la macrotexture ou par celle du CFL grande vitesse. Lorsque la couche de roulement est conue en matriaux drainants, les proprits hydrauliques sont estimes par : - la dtermination du pourcentage de vides communicants (NF P 98-254-2), - la vitesse de percolation (NF P 98-254-3) avec l'essai au drainomtre de chantier.

Des spcifications figurent dans la norme NF P '

134 sur les btons bitumineux drainants.

Coroctristiques photomfriques Ces proprits se rapportent la perception visuelle de la surface de roulement par l'usager. Il s'agit de la couleur, de la clart, de la luminance et de la spculante (capacit d'une surface rflchir la lumire).

Il peut tre fait des choix de couleur de revtement pour crer un effet visuel (marquant par exemple l'entre en agglomration), ou de clart pour amliorer la perception visuelle (passage en tunnel par exemple).

1.1.2. Maintien de l'inigrit de la structure

Si ce rle n'est pas assur par une outre couche, la couche de roulement doit protger la structure des entres d'eaux, des sels de dverglaage et des divers polluants rpandus en surface. La fonction d'tanchit peut tre assure sur toute l'paisseur de la couche de roulement ou l'interface avec la couche infrieure. La couche de liaison peut galement assurer ou complter l'tanchit, lorsque la couche de roulement est drainante ou imparfaitement tanche (certains BBTM par exemple).

Cet objectif d'tanchit peut tre estim par des mesures de vitesse de percolation d'eau l'aide d'un permamtre. En pratique on utilise le plus souvent un critre de pourcentage de vides du mlange exprim partir des rsultats l'essai PCG ou Duriez, ou de mesures m situ.

Pour assurer le maintien dans le temps de cette fonction d'tanchit, la couche de roulement doit tre apte limiter la remonte des fissures des couches d'assise en matriaux traits aux liants hydrauliques. La couche de liaison permet dans ce cas aussi d'loigner le sommet de la couche de base de la surface de la chausse.

La couche de surface doit elle-mme conserver son intgrit, ce qui conduit prendre en considration pour les couches bitumineuses ; - la tenue l'omirage (NF P 98-253-1 ), - la tenue l'eau (ou d'autres fluides) exprime par le rapport r/R de l'essai Duriez (NF P 98251 -1) pour viter le phnomne de plumage et la formation de nids de poule.

I.I.3. /mpoct sur l'environnement

Les matriaux choisis pour la ralisation de la couche de roulement doivent tre tels qu'ils ne polluent pas les eaux de ruissellement, et qu'ils ne dgagent ni gaz m vapeur toxique.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Dans certains cas (notamment pour rduire les apports de matriaux lors des phases d'entretien de la chausse) les possibilits de recyclage de la couche de roulement sont considrer. Proprits acoustiques L'essai servant caractriser les proprits acoustiques de la couche de surface est la mesure du bruit au passage (S 31-119). La rduction de l'mission de bruit au contact pneumatiquechausse et l'absorption des bruits lis ou trafic routier sont favorises par : - une macrotexture en creux, - une surface ouverte, - un matriau poreux. Ces caractristiques expliquent les proprits acoustiques favorables des enrobs et des btons de ciment drainants, par rapport aux procds traditionnels.

Mesure du bruit au passage

7..4. Poss\bi\its d'entretlerj Les caractristiques fonctionnelles de la couche de surface diminuent dans le temps: rduction de l'adhrence par diminution de la texture, rduction de la drainabilit par colmatage, perte de l'impermabilit par le dveloppement des fissures. Le choix de la nature de la couche de roulement doit donc tre fait en cohrence avec la stratgie d'entretien dfinie par l'exploitant de la route.

EDITION DE DECEMBRE 1994

Certains procds de restauration des caractristiques de surface peuvent tre envisags comme une alternative la mise en uvre d'une nouvelle couche de roulement : - la projection d'eau sous trs haute pression, ou de particules mtalliques (grenaillage) sur chausse bton et sur chausse bitumineuse, pour augmenter la texture de la couche de roulement, - le striage et le rainurage du bton, - le dcolmatage des btons bitumineux drainants, - la rfection des dfauts localiss, - le pontoge des fissures de retrait, - l'application d'enduits superficiels pour amliorer l'tanchit ou restaurer l'adhrence du revtement, - le fraisage des enrobs pour supprimer les traces d'ornires et redonner une texture (phmre) la coucfie de roulement, - le thermoreprofilage pour reprendre les irrgularits gomtriques, -etc.

1.2.

C H O I X DU TYPE DE COUCHE DE SURFACE

Les objectifs retenus et les performances recherches permettent d'oprer un premier choix parmi les familles de techniques pour couche de roulement (tableau III. 1.) et de prciser un domaine d'paisseur. Les donnes conomiques du projet (cot et dure de service vise entre deux entretiens notamment) doivent entrer en ligne de compte.

Une couche de liaison est ensuite tudier dans un certain nombre de situations : - selon la nature de la couche de roulement, dans le cas des trafics forts et pour les couches de roulement d'paisseur infrieure 6 5 cm, - si l'exigence sur le niveau d'uni est leve, en examinant aussi la rsistance l'ornirage, - selon la nature des couches sous-jocentes. Ainsi sur une structure semi-rigide, la couche de liaison est indispensable lorsque la couche de roulement est mince ou trs mince, et dans le cas de forts trafics.

1.3. SLECTION DES PERFORMANCES DES MATERIAUX

La qualit des granulots (caractristiques intrinsques et angularit) est choisie en fonction du trafic. Le trafic, les conditions climatiques et d'excution des travaux, ainsi que la dure de maintien du niveau de sen/ice fix permettent de choisir la nature du liant et l'incorporation ventuelle d'additifs.

Le choix s'opre actuellement de manire empirique, mais devrait se faire en connaissant les lois d'volution de l'ornirage et de la texture de la formule, en fonction des sollicitations et du temps de remonte des fissures. La couche de liaison est frquemment un bton bitumineux module lev (NF P 98-141) sinon un bton bitumineux semi-grenu (NF P 98-1 30).

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EDITION DE DECEMBRE 1994

Tableau III. I. lments indicatifs pour le choix de la couche de roulement

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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

2 . DFINITION DE LA COUCHE DE SURFACE ET DIMENSIONNEMENT

Ce paragraphe se rapporte aux seules couches de surface en matriaux bitumineux (il n'aborde pas par exemple les traitements de surface des chausses en bton qui sont sons incidence sur le dimensionnement de la structure). Les phnomnes de vieillissement pouvant conduire des cas de fissuration thermique ou de dsenrobage sont pris en considration dans la slection des proprits des liants et de leur dosage (cf. III. 1.3). Ils ne font pas l'objet de vrification par le calcul. Le comportement de la couche de surface est examiner sous l'angle de sa rsistance : - l'ornirage par fluage, - la fissuration (remonte des fissures des couches d'assise, et fissuration propre par fatigue dans certains cas). Le problme de l'ornirage par fluage est abord en pratique de manire empirique au stade de l'tude de formulation, par le biais d'essais l'ornireur (NF P 98-253-1). Des spcifications portant sur le pourcentage d'ornire admissible (pour l'essai l'ornireur 60 C) figurent dans les normes produits des divers matriaux bitumineux. L'emploi de modles mathmatiques de prvision de la profondeur d'ornire partir de rsultats d'essais rhologiques particuliers est encore peu dvelopp.

V*

EDITION DE DECEMBRE 1994

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Dans le cas d'une couche de surface ralise sur un support fissur (renforcement d'une structure dgrade) ou amene se fissurer (cas des assises traites aux liants hydrauliques), il n'est pas effectu, dans la pratique, de calcul de temps de propagation de fissure. L'efficacit des couches d'interposition visant empcher la remonte de la fissuration travers la couche de surface est apprcie empiriquement par un essai de traction-flexion cyclique (NF P 98-259-1) cal sur l'observation du comportement de sections tests. Ainsi actuellement, l'paisseur de la couche de surface rsulte, non de calculs, mais essentiellement d'exigences technologiques de mise en uvre propres o chaque solution et de considrations empiriques vis--vis de la remonte de la fissuration. Sous l'action du trafic, la couche de roulement est soumise par les pneumatiques un tat de contrainte complexe. Le comportement mcanique de la couche de roulement n'est cependant tudi que vis--vis des contraintes normales qui s'exercent en surface. Pour la dtermination de l'paisseur de la couche de surface en enrobs bitumineux, on considre ici trois situations : - les chausses souples couche de base granulaire et dont la couche de roulement est peu paisse (moins de 6 cm) ; - les chausses assise traite aux liants hydrauliques ; - les autres cas de chausses. Dans le premier cas correspondant des couches lies minces, la mthode rationnelle de calcul expose dans la partie VI, de par ses simplifications, ne permet pas seule de dterminer l'paisseur de couche de roulement retenir. Les mthodes empiriques qui servent de caloge sont alors employer ; la figure III.2.1. propose une paisseur en fonction du trafic cumul quivalent. Pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques, la couche de surface en matriaux bitumineux assure une protection mcanique et thermique. C'est ici aussi l'exprience tire de l'observation du comportement de ces chausses qui donne une rfrence pour le choix d'une valeur d'paisseur minimale afin de prvenir des dcollements de la couche de roulement. Ainsi, selon le trafic, il semble souhaitable de retenir les valeurs suivantes : - 6 cm pour les trafics T2 et infrieurs, - 8 cm en T l , - d e 10 14 cm partir de TO, selon la nature des matriaux de la couche de base et les conditions de ralisation. Dons les outres cas, l'paisseur de la couche de surface (couche de roulement et couche de liaison) est dtermine en fonction des limites technologiques de chaque technique et de l'paisseur totale de la structure de chausse telle que dduite des calculs de dimensionnement exposs en partie VI. En ce qui concerne la couche de liaison, son paisseur peut aller de 5 cm pour une granularit 0/10, 8 cm en 0/14. Les paisseurs de l'ordre de 5 7 cm sont actuellement les plus favorables du point de vue des rsultats d'uni. Des valeurs plus fortes peuvent tre retenues vis-vis de la rsistance l'orniroge si la couche de roulement est mince ou trs mince.

CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Pour simplifier les calculs, la couche de surface est parfois assimile une certaine paisseur de matriau de couche de base, par le biais d'une relation d'quivalence. A l'paisseur h] de couche de surface ayant un module Ei est substitue une paisseur h' de matriau de couche de base en matriaux lis, de module E2 telle que : h' = hi (E,/E2)0.5.

Avec les btons bitumineux drainants, BBDr, dfaut d'autres rsultats, on assimile une paisseur h de couche de surface en BBDr, une paisseur h/2 de bton bitumineux semi-grenu.

paisseur de la couche de surface en matriau bitumineux (cm)

10"

10^ l,3x 10^ 10* Trafic cumul (essieu 130 kN)

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IV. LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSEE

1. LE CONTEXTE FRANAIS 2. FONCTIONS ET CRITRES DE CLASSEMENT DES PLATES-FORMES 3. CARACTRISATION DE LA PARTIE SUPRIEURE DES TERRASSEMENTS 3 . 1 . IDENTIFICATION DES MATRIAUX ET CONDITIONS D'EMPLOI 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. ENVIRONNEMENT HYDRIQUE LES CAS DE PARTIE SUPRIEURE DES TERRASSEMENTS CLASSES DE PORTANCE DE L'ARASE DE TERRASSEMENT CARACTRISTIQUES MCANIQUES DES SOLS EN VUE DU DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

4. COUCHE DE FORME 4 . 1 . RLES ET CONCEPTION DE LA COUCHE DE FORME 4.2. LES MATRIAUX DE COUCHE DE FORME

5. CLASSEMENT DES PLATES-FORMES SUPPORT POUR LE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE 5 . 1 . CLASSES DE PORTANCE A LONG TERME DES PLATES-FORMES SUPPORT DE CHAUSSE 5.2. RGLES DE SURCLASSEMENT DE PORTANCE DES PLATES-FORMES

5.3. CARACTRISATION MCANIQUE DES MATRIAUX DE COUCHE DE FORME POUR UNE TUDE DE DIMENSIONNEMENT GLOBALE CHAUSSE/COUCHE DE FORME 5.4. JUSTIFICATION DU DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE FORME EN MATRIAUX TRAITS DANS UNE ETUDE GLOBALE C H A U S S E E / C O U C H E DE FORME

IV. \.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Figure IV. 1.1. - Dtermination de la classe deportance long terme de la plate-forme de chausse
Support Classification du sol Environnement hydrique du site

cm 1
i 1 Figure IV.3.

Cas de PST Conditions de drainage ou mesures de portance

'f

\ Figure IV.3.

Classe de portance long terme de l'arase (AR,) Couche de forme Matriau de couche de forme

GW

GTR paisseur prconise pour la couche de forme h

paisseur de couche de forme envisage hcdf

hcdf <

hcdf

^^cdf > hp

Couche de forme en matriau non trait

Couche de forme en sols fins traits

Couche de forme en matriaux grenus traits

R,,E \Abaque figure IV.5. Mode de traitement Tableau IV.5. Classe du matriau trait

Plate-forme support de chausse Classe de portance long terme de la plate-forme

PF, = AR,

cf. tableaux du GTR

cf. tableau IV. 3

cf. tableau IV. 4

cf. tableau IV. 6

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EDITION DE DECEMBRE 1994

IV. 1,

1. LE CONTEXTE FRANAIS

L'approche retenue en France pour la dfinition et le suivi des travaux de terrassement procde d'une dmarche originale codifie pour une large part, depuis 1976, dans un document de la Direction des routes intitul Recommondotion pour les terrassements routiers (RTR 76). Aprs quinze annes d'exprience, ce document a t rvis et republi en 1992 sous la forme d'un guide technique LCPC-SETRA Ralisafion des remblais et des ^ couches de forme (GTR) [19]. La dmarche de ce guide s'articule ainsi : - une classification des sols et matriaux rocheux adapte aux problmes de terrassement qui regroupe en classes les matriaux susceptibles des mmes conditions d'utilisation, une dfinition des conditions d'utilisation des matriaux en remblai, - une dfinition des conditions d'utilisation des matriaux en couche de forme, - et l'nonc des rgles de compactage pour les emplois en remblai et couche de forme. On note en France un usage croissant des mthodes de traitement en place des sols la chaux et aux liants hydrauliques. Ces techniques permettent la fois d'accrotre les cadences d'excution, de rduire l'incidence des alas climatiques pendant la phase de travaux de terrassement, et de valoriser les matriaux locaux. La couche de forme ayant un rle en phase de construction de la chausse mais aussi vis--vis du fonctionnement mcanique de l'ensemble de la chausse, la question de la conception et du dimensionnement de la couche de forme intresse la fois le gotechnicien et le projeteur de la structure de chausse. Le GTR propose une dmarche pour la conception et le dimensionnement de la couche de forme qui conduit une dfinition de la poilance long terme de la plate-forme support de chausse. Cette dmarche prsente de faon synthtique par un tableau synoptique (fig. IV. 1.1.) est explicite dans la suite du prsent document. Ce dernier complte galement le GTR en prcisant les hypothses, modles et donnes ncessaires la description des sols support et des couches de forme pour le dimensionnement des structures de chausses en liaison avec la partie VI.

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IV. 2.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUaURES DE CHAUSSEE

2. FONCTIONS ET CRITRES DE CLASSEMENT DES PLATES-FORMES Les structures de ctiausse sont construites sur un ensemble appel plate-forme support de chausse (fig. IV.2.1.), constitu : - du sol support (dblai ou remblai, sol en place ou rapport) dsign dans sa zone suprieure (sur 1 m d'paisseur environ), par le terme partie suprieure des terrassements (PST), et dont la surface constitue l'arase de terrassement ; - d'une couche de forme ventuelle. Cette plate-forme remplit deux fonctions essentielles : - elle doit d'abord protger le sol support des intempries et supporter le trafic de chantier pour permettre la construction des couches de chausse ; - elle constitue ensuite le support de la chausse et influe ce titre sur les sollicitations mcaniques des couches de chausse et, par l, sur leur dimensionnement. Ainsi, le classement et les exigences auxquelles doit rpondre la plate-forme support de chausse sont dfinis en prenant en considration : - des critres court terme associs la construction de la chausse, - une caradrisation long terme pour le dimensionnement et la vrification du comportement de la chausse en service.

Figure IV.2.1. - Terminologie

Arase de terrassement Plate-forme support de chausse

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Couche de forme

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Sol support

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DITION DE DECEMBRE 1994

IV. 2 .

A court terme, lors du chantier, la plate-forme doit prsenter des caractristiques minimales : - de traficabilit, pour assurer, pendant la saison prvue pour l'excution des travaux de chausse, la circulation des engins approvisionnant les matriaux de l'assise, - d e nivellement pour garantir la rgularit de l'paisseur des couches et l'uni de la chausse termine, - de dformabilit pour permettre le compactage correct des couches de chausse, - d e rsistance vis--vis du gel si ncessaire.

S'agissant de critres pour la construction, les valeurs seuils dpendent de l'importance du chantier, du matriel, des mthodes et conditions d'excution, ainsi que de la nature du matriau de la couche de fondation de la chausse.

Pour les chantiers courants, les valeurs gnralement retenues sont : - pour la traficabilit, dans le cas de sols sans cohsion non traits, un indice portant immdiat, IPI, (norme P 94-078) au moins gal 35, - un nivellement de la plate-forme effectu avec une tolrance de 3 cm par rapport la ligne rouge des terrassements, - une dformabilit de la plate-forme, au moment de la mise en uvre des couches de chausse, telle que : - le module EV2 dtermin la plaque, ou le module quivalent la Dynaplaque, soit suprieur 50 MPa, ou, - la dflexion releve sous essieu de 130 l<N soit infrieure 2 mm.

Lors de petits chantiers, pour la ralisation de chausses faible trafic, il peut tre envisag de mettre en uvre l'assise de chausse avec des exigences de traficabilit et une porlance court terme de la plate-forme un peu plus faibles, partir de 30 MPa environ, si la couche de fondation est en grave non traite ou faite avec certains matriaux traits aux liants hydrauliques et la chaux comme les sables ou les limons.

A l'inverse, pour des chantiers, comme ceux d'autoroutes, o la circulation sur la couche de forme sera importante, et afin de rduire la dispersion sur l'paisseur des couches de chausse (moyennant certaines dispositions de mise en uvre comme le reprofilage l'autogrode de l'arase de terrassement...), les seuils prcdents peuvent tre relevs : - un nivellement de la plate-forme effectu avec une tolrance de 2 cm, - un module EVj d'au moins 80 MPa, - une dflexion infrieure 1,5 m m , valeurs qui sont prconises dans le M a n u e l de conception des chausses d'autoroutes de Sctauroute [6].

A long terme, vis--vis de la justification du dimensionnement de la structure de chausse, la plateforme support est caractrise par une classe de porlance qui rsulte : - du comportement du sol support, sur l'paisseur de la partie suprieure des terrassements (PST), tel qu'il peut tre apprci partir de sa nature et de l'environnement hydrique pour les conditions les plus dfavorables (priodes de gel et dgel exclues), - de la nature des matriaux et de l'paisseur de la couche de forme retenues.

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IV. 3.2.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUaURES DE CHAUSSEE

3. CARACTRISATION DE LA PARTIE SUPRIEURE DES TERRASSEMENTS Le dimensionnement de la couche de forme et de la structure de chausse part d'une coradrisation mcanique des sols constituant la PSI.

3.1.

IDENTIFICATION DES MATRIAUX ET CONDITIONS D'EMPLOI

L'identification des matriaux est faite par rfrence la norme de classification des sols, matriaux rocheux et sous-produits industriels (NF P 11 -300) fonde sur : - des paramtres descriptifs de la granularit et de l'orgilosit ; - l'tat hydrique la mise en uvre, - des paramtres de comportement, tirs d'essais mcaniques, pour apprcier la possibilit d'emploi des sables et matriaux rocheux en couche de forme. Les tableaux synoptiques de classification sont reproduits dans l'annexe A.4. A partir de cette classification et de la situation mtorologique ou moment des travaux, le GTR prcise les conditions d'emploi (en l'tat ou moyennant traitement), ainsi que les modalits de mise en uvre respecter.

3.2. ENVIRONNEMENT HYDRIQUE

L'tat hydrique des sols supports, et par l mme les caractristiques mcaniques des matriaux sensibles l'eau, fluctuent dans le temps, selon les conditions hydrologiques (nappe, infiltrations d'eau), et en fondion des dispositions constructives du projet (trac, gomtrie, dispositifs de drainage et d'assainissement).

Dynaplaque

DITION DE DCEMBRE 1994

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Cette variabilit dans le temps et dans l'espace rend difficile une description prcise de l'environnement hydrique. C'est pourquoi, pour la dfinition des cas de PST sen/ant l'estimation de la portance long terme de la plate-forme, les lments pris en compte se rduisent : - la catgorie d'tat hydrique des matriaux de la PST (trs sec : ts, sec : s, moyen : m, humide : h ou trs humide : th) telle que dfinie par la classification gotechnique, - une apprciotion du contexte gnral la chausse une fois en service (possibilits d'alimentation en eau, drainage...).

3.3.

LES CAS DE PARTIE SUPRIEURE DES TERRASSEMENTS (PST)

A partir des lments prcdents (nature et tat des matriaux au moment de la mise en uvre, et environnement hydrique), sept cas de PST sont dfinis, ainsi que les dcrit le tableau de la figure IV.3.1.

3.4.

CLASSES DE PORTANCE DE L'ARASE DE TERRASSEMENT

La description de la PST (fig. IV. 3.1.) est complte par la portance long terme sur l'arase de terrassement, pour laquelle on distingue quatre classes (tableau IV.1.). Dons le cas de PST n 0 (classe d'aras ARO) il est ncessaire d'amliorer d'abord la situation (par purge, droinoge, etc.) pour se ramener un cas de portance long terme suprieure 20 MPa avant d'tablir la plate-forme support de chausse.

Iiihiciiii IV. I. - (.'lusses lie /HirliiHcc loiij^ Icniic an iiiraiii ilc l'iiriisi' de hi l'ST
Module (MPa) Classe de l'arase 20 ARl 50 AR2 120 AR3 200 AR4

Pour les chantiers autoroutiers, Sctauroute a introduit une classe d'orose intermdiaire note ARl 2, correspondant une portance comprise entre 35 et 50 MPa. Cette situation est retenue : - en PST n" 3, lorsque le drainage est considr comme efficace, - en PST n' 4, lorsque le traitement des sols est fait uniquement la chaux.

La classe de portance, propose par le GTR selon le cas de PST, ne peut tre confirme partir d'essais de chargement la plaque, la Dynaplaque, ou de la mesure de la dflexion sous l'essieu de 130 k N ' , que si les sols sont insensibles l'eau, ou que l'tat hydrique au moment de l'essai est reprsentatif des conditions hydriques dfavorables qui peuvent tre rencontres la chausse une fois en service. Dans le cas de sols fins, le module peut tre estim partir d'essois de poinonnement de type CBR sur des chantillons prpars une teneur en eau reprsentative des conditions hydriques dfavorables long terme, si l'on dispose de corrlations appropries.

I. Si la PST est assimile un demi-espace lastique et homogne, pour une valeur de coefficient de Poisson gole 0,35 , la dflexion sous l'essieu de 130 kN roues jumeles, w, et le module d'Young , , sont relis par h relotion .w - 10 340, avec E en MPa et w en mm/iOO.

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^l_V

IV. 3.4.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Figure IVJ. l.-Cas de PST Cas de PST Classe de l'arase

Schma

Description

Commentaires

Sols A, B2, B4, B5, 86, Cl se trouvant dans un tat hydrique (th). Contexte Zones tourbeuses, marcageuses ou inondables. PST dont la portance risque d'tre quasi nulle au moment de la ralisation de la chausse ou au cours de la vie de l'ouvrage. Sols Matriaux des classes A, B2, B4, B5, B6, C l , RI 2, RI 3, R34 et certains matriaux C2, R43 et R63 dans un tat hydrique (h). Contexte PST en matriaux sensibles de mauvaise portance au moment de la mise en uvre de la couche de f o r m e e t sans possibilit d'amlioration long terme. Sols Matriaux des classes A, B2, B4, B5, B6, C l , RI 2, RI 3, R34 et certains matriaux C2, R43, et R63 dans un tat hydrique (m). Contexte PST en matriaux sensibles l'eau de bonne portance au moment de la mise en uvre de la couche de forme. Cette portance peut cependant chuter long terme sous l'action des infiltrations des eaux pluviales et d'une remonte de la nappe. AR1

PST n0

F" l ^ ^ -

'^- ^ ^ ^ H L '" T i

ARO

La solution de franchissement de ces zones doit tre recherche par une opration de terrassement (purge, substitution) et/ou de drainage (fosss profonds, rabattement de la nappe...) de manire pouvoir reclasser le nouveau support obtenu au moins en classe ARl.

1 (D

PST n1

7f^^

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k . ^ i | i ^ L HliHi m^^- ^^^

HP|

Dans ce cas de PST, il convient : - soit de procder une amlioration du matriau jusqu' 0,5 mtre d'paisseur par un traitement principalement la chaux vive et selon une technique "remblai". On est ramen au C C S de PST 2, 3 ou 4 selon le contexte. - soit d'excuter une couche de forme en matriau granulaire insensible l'eau. Si l'on peut raliser un rabattement de la nappe une profondeur suffisante, on est ramen ou cas de PST 3. Bien que les exigences requises court terme pour la plate-forme support puissent tre momentanment obtenues au niveau de l'arase, il est cependant quasiment toujours ncessaire de prvoir la ralisation d'une couche de forme.

1 (D

PST n''2

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AR1

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EDITION DE DECEMBRE 1994

IV. 3.4.

figure

IV.J. 1. - Cas de l'ST (suie) Sols Mmes matriaux que dans le cas de PST 2. Mmes commentaires qu'en PST 2 sur la ncessit de ralisation d'une couche de forme. Sans mesure de drainage. Classement en AR2 si des dispositions constructives de drainage la base de la chausse permettent d'vacuer les eaux et d'viter leur infiltration.

AR1

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1

(D Contexte
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PsT Ctr\ m n t n n i iv conc

PST n'a

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l'eau, de bonne portance au moment de la mise en uvre de la couche de f o r m e mais pouvant chuter long terme sous l'action de l'infiltration des eaux pluviales. Sols Mmes matriaux qu'en PST 1 sous rserve que la granulorit permette leur traitement. Contexte PST en matriaux sensibles l'eau (en remblai ou rap ports en fond de dblai hors nappe) ayant subi une amlioration la chaux ou aux liants hydrauliques selon une tecnnique remblai" et sur une paisseur de 0,30 0 0,50 mtre. L'action du traitement est cependant durable. Sols Bl et Dl et certains matriaux rocheux de la classe R43.

AR2

PST n4

1 ^^^
i ^ ^ ^ il^^H

AR2

\ Mi<9i
y ^ 1 i i vy^

La portance de l'arase peut-tre localement leve mais la dispersion n'autorise pas un classement suprieur. La dcision de ralisation d'une couche de forme sur cette PST dpend du projet et des valeurs de portance de l'arase mesures court terme (aprs prise du liant).

^^/y^

! 1

AR2

i^ ! ^101

PST n5

i ^ilHI I^BI ^ K '


^jp'^^-r

Contexte PST en matriaux sableux fins insensibles l'eau.

hors nappe, posant des


\ problmes de traficabilit.

V ' H iv=\i

AR3

La portance de l'arase de cette PST dpend beaucoup de la nature des matriaux. Classement en AR3 si le module EV2 de l'arose est suprieur 120 MPa. Les valeurs de portance long terme peuvent tre assimiles aux valeurs mesures court terme. La ncessit d'une couche de forme sur cette PST ne s'impose que pour satisfaire les exigences de traficabilit. Classement en AR3 si EV^ > 120 MPa, en AR4 si EV2> 200MPa. Les valeurs de portance long terme peuvent tre assimiles aux valeurs mesures court terme. La ncessit d'une couche de forme ne s'impose que pour les exigences court terme (nivellement et traficabilit) et peut donc se rduire une couche de fin rglage.

^[pi ' ^0i 1


PST n6
"

Sols Matriaux des classes D3, R l l , R21, R22, R32, R33, R41, R42, R62 amsi que certains matriaux C2,

AR2

1 R23, R43 et R63.


Contexte PST en matriaux graveleux ou rocheux insensibles l'eau mais posant des problmes de rglage et/ou de traficabilit.

^ ^ ^

l_j^g

AR3 AR4

.Pll^
" i " i; ,',''

'"CA

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y,\ V

IV. 3.5.2.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUQURES DE CHAUSSE

3.5.

CARACTRISTIQUES MCANIQUES DES SOLS EN VUE DU DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

Les sols sont des matriaux dont la rhologie complexe est marque par la dpendance des caractristiques mcaniques avec le niveau de sollicitation (non-linarit) et l'tat hydrique. A cette complexit de comportement s'ajoute la grande variabilit possible, le long du trac, de ces matriaux non labors.

Cependant pour l'valuation des sollicitations dans les couches d'assise, il s'avrera souvent suffisant d'avoir une description approche du comportement mcanique du sol support,

La mthode de dimensionnement est cale en retenant les caractristiques mcaniques correspondant aux conditions hydriques les plus dfavorables pour la chausse (priodes de gel et dgel exclues). Il n'est ainsi pas tenu compte des variations saisonnires.

3.5.1. Calcul des sollicifations dans la chausse sous l'essieu de rfrence

La mthode de dimensionnement retient pour le sol support un modle lastique linaire caractris par une valeur de module d'Young et une valeur de coefficient de Poisson prise gale 0,35 dfaut d'autre indication. Le module d'Young retenu est la valeur de la borne infrieure de la classe de portance long terme de l'arase de la PST.

Souvent cette simplification se justifie parce que la rigidit beaucoup plus leve des couches d'assise en matriaux lis et les paisseurs retenues pour le dimensionnement font que la diffusion des contraintes dues au trafic conduit des sollicitations faibles au niveau du sol support.

3.5.2. Dformations permanentes du support de chausse

Vis--vis du risque d'ornirage du sol support par cumul de dformations permanentes sous la rptition des charges roulantes, la mthode de dimensionnement s'en tient actuellement limiter l'amplitude de la dformation verticale e^ du sol support calcule sous la charge de l'essieu de rfrence. Les relations du type e^ ^ j = f (N) (cf. Vl.4.1.) sont d'origine empirique ; elles proviennent de l'observation de l'volution de l'ornirage de certaines chausses bitumineuses.

Une approche plus analytique pour estimer la profondeur d'ornire du support ncessite des donnes exprimentales l'appareil triaxial chargement rpt, ainsi qu'un modle de calcul pour valuer la rpartition des contraintes sous l'essieu de rfrence et les dformations cumules.

EDITION DE DCEMBRE 1994

IV. 4 . 2 .

4.

COUCHE DE FORME

4 . 1 . RLES ET CONCEPTION DE LA COUCHE DE FORME

La couche de forme est un lment de transition permettant d'adopter les caractristiques des matriaux de remblai ou du terrain en place aux fonctions essentielles d'une plate-forme support de chausse dfinies ou paragraphe 2 plus haut. La couche de forme rpond donc la fois des objectifs : - court ferme (vis--vis de la ralisation de la chausse) : nivellement, portonce, protection du sol support, traficabilit ; - o long terme (vis--vis de l'ouvrage en service) : homognisation, maintien dons le temps d'une portonce minimale, contribution au drainage... Selon les cas de chantier (nature des sols, climat, environnement hydrogologique, trafic de chantier...), la couche de forme peut tre : - inexistante ou rduite une mince couche de rglage, lorsque les matriaux constituant le remblai ou le sol en place ont eux-mmes les qualits requises, - constitue d'une ou plusieurs couches de matriaux diffrents incluant ventuellement un gotextile. Le guide technique Rolisation des remblais et des couches de forme prconise une paisseur de couche de forme (h ) permettant d'assurer la circulation quasi tout temps des engins approvisionnant les matriaux de la couche de chausse. Cette paisseur est fonction du cas de PST et de la nature du matriau retenu pour la couche de forme. Une tude technico-conomique d'optimisation peut amener retenir une paisseur [h^^f] suprieure pour obtenir une plate-forme de meilleure portonce. Pour faire cette recherche d'optimum, il faudra une tude spcifique prcise plus loin, afin de cerner les caractristiques mcaniques des matriaux.

4.2.

LES MATRIAUX DE COUCHE DE FORME

Certains matriaux pourront tre employs en couche de forme en l'tat, d'autres pourront tre rendus aptes moyennant une modification de leur nature et/ou de leur tat afin de satisfaire des critres concernant : - l'insensibilit l'eau, - la dimension des plus gros lments, - la rsistance sous circulation des engins de chantier, - l'insensibilit ou gel. Le respect de l'ensemble de ces critres est ncessaire dons le cas des grands chontiers. Dons les autres cas, certaines exigences telles que la traficabilit tout temps peuvent tre tempres, en apprciant les carts admissibles en fonction des risques encourus en particulier sur les dlais d'excution.

"'*"<*\ ^

IV. 4.2.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

j Module (MPa)

Tableau IV. 2. - Classes de portance long terme de la plate-forme support 20 PFl 50 PF2 120 PF3 200 PF4 '

Classe de plate-forme

* PF4 correspond l'ancienne

dnomination

PEX introduite par Sctauroute

dans

le Manuel de conception des chausses d'autoroute de 1986.

Figure IV.4.1. - Conditions d'utilisation des matriaux en couche


Classe de sol Situation mtorologique
++ ou +

dforme

Observations gnrales

Conditions d'utilisation en couche de tonne

Code GWTS

Epaisseur prconise de la couche de tonne e (en m.) et classe PF de la platetonne support de chausse
PSTn'l PST h" 2 PST h'3 PSTn"4

ARt

AR1

ARt 1 AR2

AR2

toutes mto

G : Elimination de la fraction o/d 1003 S : Mise en uvre d'une couche de fin rglage e = 0,8 ou (2) e = 0,5 ou 12) e = 0,4 e = 0,4 ] e = 0.3 ou (2) ] ou(2| e = 0,3 1 e = 0,2 PF2 ] PF2

Bth

ou conditions

= ou
++ ou
fraction fine en faible quantit mais cependant suffisante pour leur confrer une grande sensibilit l'eau. Leur fraction grenue est rsistante et ne risque donc pas de se broyer sous l'actron du trafic. Pour utiliser ces sols en couche de forme deux solutions sont applicables : a) Eliminer par tout moyen ad hoc la fraction o/d responsable de la sensibilit l'eau. Le matriau ainsi labor devient insensible l'eau et peut tre utiII est toutefois conseille de rpandre en surface une couche de fin rglage de 2 3 cm d'paisseur d'un granulat frottant qui amliorera nettement la traficabilit, b) Traiter ces matriaux avec des liants hydrauliques en place (ou en centrale lorsqu'ils sont dans un tat moyen ou
t

1 3 )

pluie mme forte

G : Elimination de la fraction o/d 1003 S ; Mise en uvre d'une couche de fin rglage Solution 1 : G : Elimination de la fraction o/d S : Mise en uvre d'une couche de fin rglage Solution2: T ; Traitement avec tant hydraulique S : Application d'un enduit de cure ventuellement gravillonne G : Elimination de la fraction o/d S ; Mise en ceuvre d'une couche de fin rglage Solution 1 : G : Elimination de la fraction o/d S : Mise en uvre d'une couche de fin rglage Solution 2 ; W : An"osage pour maintien de l'tat hydrique

e = 0,65

PF2
1003

PF2

Bh

=
ou

pas de
pluie

e = 0,35 9 = 0,35 i e = 0,35 e = 0.35

(1)

PF2
e = 0,5 ou(2| e = 0,4 PF2

Pf2

1 PF3

Pf3

++ +

pluie forte

e = 0,8 ou (2) e = 0,65 1003 PF2

e = 0,4 1 e = 0,3 ou (2) 1 ou (2)

e = 0,3 J e = 0,2
PF2 1 PF2

|3)

Bm

ou

pas de
pluie

e = 0,35 e = 0,35 1 e = 0,35e = 0.35 T : Traitement avec liant hydraulk^ue S : Application d'un enduit de cure ventuellement gravillonne G : Elimination de la fraction o/d 1003 S : Mise en uvre d'une couche de fin rglage Solution 1 : G : Elimination de la fraction o/d S : Mise en uvre d'une couche de fin rglage Solution 2 : W : Humidification pour changer l'tat hydnque T : Tracement avec liant hydraulique S : Application d'un enduit de cure ventuellement gravillonne e = 0,8 e = 0.5 ou (2) e = 0,4 PF2 e = 0,4 ' e = 0,3 ou (2) 1 ou (2) 0211 ou (2) e = 0,65 ou (2) e = 0,4 ou (2) 1 ou|2) 0 111

(1)
PF2 PF2 1 PF3 PF3

++ ou

pluie mme forte

e = 0,8

e = 0,5

e = 0,4 1 e = 0,3

1 3 )
1003 e = 0,3 1 e = 0,2

Bs
ou

PF2

PF2

Pf2 1 PF2

pas
de pluie

e = 0.35 e = 0,35 1 e = 0,35e = 0,35

(Il
PF2 PF2 PF3 PF3

B.,ts

+ ou

toutes mto

G : Elimination de la fraction o/d S : Mise en uvre d'une couche de fin rgtege

ou (2) 1003 e = 0,65 PF2

(3)
e = 0,3 1 e = 0,2 PF2 1 PF2

(1) Sur cette PST, la mise en uvre d'un matriau trait rpondant une qualit "couche de tonne" n'est pas ralisable. Proc >der d'abord un traitement selon une technique "remblai" et se rapporter alors au cas de PST n4 si l'eftet du traitement est durable et aux cas de PST n2 ou 3 s'il ne l'est pas. (2) Si intercalation d'un gotextile l'interface PST-couctie de forme. (3) Dans le cas de la PST n4, une couctie de tonne conduisant une PF2 peut se limiter une couctie de protection superfic elle de quelques centimtres d'paisseur de ce matriau. Celle-ci peut mme tre inutile si l'on a prvu la possibilit d'liminer par rabotage les 5 10 cm supneurs de la PST, Ble peut galernent tre remplace par un enduit de cure gravillonne ou ventuellement clout, appliqu directement sur l'arase terrassement.

DITION DE DECEMBRE 1994

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5. CLASSEMENT DES PLATES-FORMES SUPPORT POUR LE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

La portance long terme de la plate-forme support de chausse est dtermine partir du couple PST-couche de forme.

5 . 1 . CLASSES DE PORTANCE LONG TERME DES PLATES-FORMES SUPPORT DE CHAUSSE

Il est dfini quatre classes de portance long terme dtermines par le tableau IV.2. selon la valeur du module de dformation rversible. La vrification par des essais effectus en surface de la plate-forme (essai de plaque, la Dynaplaque ou de dflexion) n'a de sens que si les matriaux du support sont insensibles l'eau ou si les conditions hydriques sont reprsentatives du long terme. Connaissant la classe de portance de l'arase de terrassement, ARi, et le matriau de couche de forme, le classement de la plate-forme s'effectue ainsi : - lorsque la couche de forme a l'paisseur prconise par le GTR, ce dernier prcise dans des tableaux la classe de la plate-forme, comme le montre l'extrait reproduit par la figure IV.4.1. ; - lorsque la couche de forme a une paisseur infrieure l'paisseur prconise, la classe de la plate-forme retenir est celle de l'arase de terrassement. Si, dans le cadre d'une tude d'optimisation globale chausse/couche de forme, on envisage une paisseur de couche de forme suprieure la valeur prconise, la modlisation et les caractristiques de portance de la plate-forme support de chausse correspondante peuvent tre abordes de deux faons : - par le biais de rgles de surclassement de portance exposes au paragraphe 5.2. - par l'application de la mthode de calcul des chausses comme expos au paragraphe 5.3. Dans les cas courants (auxquels se rattachent les cas o l'on fait application des rgles de surclassement donnes au paragraphe 5.2.), pour les calculs de dimensionnement de la structure de chausse, la plate-forme est assimile un demi-espace homogne auquel est affect le module d'Young correspondant la limite basse de la classe de portance PFi (exemple 50 MPa pourPF2). Dans les cas o l'on identifie dans le modle de calcul la couche de forme l'instar d'une couche de chausse, il fout disposer de donnes plus compltes et prcises sur les caractristiques mcaniques (dformation et rsistance) du sol support et du matriau de couche de forme. Les caractristiques retenues devront de plus tre valides par des essais effectus sur la plate-forme support de chausse : - mesures de module de dformation rversible pour les matriaux non traits, 6 partir d'essai de chargement la plaque ou au dflectographe, - module et rsistance en fendage ou en traction mesurs sur carottes, dans le cas de matriaux traits aux liants hydrauliques. Cette validation ncessite la ralisation d'un chantier exprimental, et des essais en nombre suffisant pour que les rsultats puissent tre tenus pour reprsentatifs. -o
t

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.IX.^.l,

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUaURES DE CHAUSSEE

Tableau IVJ. Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche dforme non traite
Classe de l'arase Matriau de la couche de forme paisseur matriau de couche de forme Classe de lo plate-forme obtenue

ARl

B31,C1B31,C2B31,D21,D31, R21,R41,R61,ClBir,C2Bll', R U ' , R42*, R62*

0,80 m

P F 3
0,50 m

AR2

* Sous rserve d'une vrification sur la plate-forme support de chausse. " Une rduction d'paisseur de l'ordre de 0,10 0,15 m peut tre admise si l'on intercale un gotexti'le adapt entre la couche de forme et la PST,

Tableau IV.4. - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche dforme en sol fin trait en place Classe de l'arase Matriau de la couche de forme A3 trait la chaux seule A l , A2, A3 traits la chaux ARl* + ciment ou ventuellement ciment seul A3 trait la chaux seule A l , A2, A3 traits la chaux + ciment ou ventuellement ciment seul A3 trait la chaux seule AR2 A l , A2, A3 traits la choux + ciment ou ventuellement ciment seul 0,35 m 0,50 m (en 2 couches) 0,50 m (en 2 couches) PF3 0,35 m 0,70 m (en 2 couches) paisseur matriau de couche de forme 0,50 m (en 2 couches) PF2 Classe de la plate-forme obtenue

* Sur une PST n , lo mise en uvre d'un matriau trait rpondant une qualit de couche de forme n'est pas ralisofale. Il faut d'abord procder un traitement de l'arase selon une technique "remblai", ce qui renvoie alors un cos de PST 2, 3 ou 4 selon le traitement. L

m'

EDITION DE DECEMBRE 1994

IV. 5.2.2.

5.2.

RGLES DE SURCLASSEMENT DE PORTANCE DES PLATES-FORMES

L'paisseur de matriau de couche de forme ncessaire pour permettre un surclassement de portance de la plate-forme support de chausse se dtermine : - en examinant l'incidence de l'paisseur et de la qualit de la couche de forme sur les contraintes et dformations dans les couches de chausse et le sol support, - en vrifiant que les contraintes de traction restent admissibles dans les couches de forme en matriaux traits.

Cette analyse du fonctionnement de la chausse en service doit tre complte par la considration de la tenue de la couche de forme non protge par le corps de chausse sous le trafic de chantier.

L'effet, sur les contraintes et dformations dons les couches de chausse, d'un accroissement donn d'paisseur de la couche de forme dpend des caractristiques mmes de la chausse. Par mesure de simplification, des rgles identiques ont t donnes dans le Catalogue }911 pour les diffrentes chausses souples et semi-rigides.

Ces rgles, adaptes en fonction de la classification des sols du guide technique de 1992, sont donnes ci-aprs et tendues un ensemble plus vaste de situations. Les paisseurs proposes dcoulent de calculs de mcanique des chausses pour l'analyse du comportement de la chausse en service et de constatations de chantier sur la tenue sous le trafic de chantier des couches de forme.

5.2. . Couches de forme en maincm non Ud\\

Les paisseurs de matriau de couche de forme permettant d'obtenir une plate-forme PF3 partir d'une arase de classe ARl ou AR2 sont donnes dans le tableau IV.3'.

5.2.2. Couches de forme en so/s arqi\e\jyi. ou limoneux traits en place

Les matriaux considrs ici sont : - pour un emploi avec traitement la chaux seule, les sols A3, - pour un emploi avec traitement mixte la chaux et au ciment, ou au ciment seul, les sols A l , A2 et ventuellement A3 ainsi que les matriaux C dont la fraction 0/50 mm est constitue par les sols prcdents et lorsque le faisabilit du traitement est acquise. La nature du traitement est choisir en fonction de l'argilosit et de l'tat hydrique.

Les rgles correspondant aux couches de forme ralises avec ces sols sont prsentes dans le tableau IV.4. Les autres cas de matriaux traits aux liants hydrauliques relvent du paragraphe suivant.

L'tude de formulation doit prciser la rsistance obtenir au jeune ge compte tenu de la priode d'excution des travaux et de l'poque de mise en circulation de chantier.

1. On se rfrera au GTR pour les paisseurs de couche de forme permettant d'atteindre PF2 partir d'une arase
ARl ; l'paisseur est variable selon le motnau de couche de forme et le cas de PST.

c G CL

IV, 5.2.2.

CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Figure IV. 5.1. Classement des matriaux de couche dforme traits aux liants hydrauliques

Tableau IV. 5. - Dtermination de la classe mcanique des sables et graves traits aux liants hydrauliques selon le mode de traitement 1raitement en centrale zone 1 zone 2 zone 3 zone 4 :.. zone 5 Traitement en place zone 2 zone 3 zones 4,5 Classe mcanique 1 2 3 4 5

Tableau IV. 6. - Conditions de surclassement deportance des plates-formes avec couche dforme en matriaux Classe de l'arase ARl traits aux liants hydrauliques Classe de la plate-forme obtenue PF2 PF3 PF4 PF3 PF4

paisseur de matriau de couche de forme (en cm) Classe mcanique du matriau de ce )uche de forme 3 4 30 35 45*" 30 35 5 35 50"* 55 35 45"*

*
30 40 25 AR2 30

* Pour les chantie rs outoroufi'ers, Scfouro ute retient une paisseur najore de 5 cm dans lescas d'ARl *' L'paisseur mir imale de 30 cm permet un reclassement en PF3. '** L'obtention de la compacit recherch iuira gnralement une mise en uvre e en fond de couche conc en 2 couches. 1

EDITION DE DECEMBRE 1994

IV. 5.3.1

5.2.3. Couches de forme en matriaux grenus traits aux liants hydrauliques ventuellement associs la chaux

Avec ces matriaux, il est possible, moyennant des conditions d'excution et un dosage en liant adapts, d'atteindre des valeurs de portance leves et d'obtenir une plate-forme de classe PF3 voire PF4. L'paisseur de la couche de forme mettre en uvre et le classement de la plate-forme dpendent : - de la classe de portance du sol support, - des caractristiques mcaniques du matriau trait, - du mode de traitement (en centrale ou en place).

Le matriau de couche de forme est qualifi par une "classe mcanique" dtermine partir : - de l'abaque de la figure IV.5.1. qui dfinit des zones selon les valeurs 90 jours du module d'Young et de la rsistance en traction directe correspondant la compacit du fond de couche sur chantier ; - du tableau IV.5. relatif au mode de traitement pour tenir compte de diffrences dans l'homognit du matriau trait.

Le tableau IV.6. prcise les paisseurs de couche de forme mettre en uvre pour les diffrentes classes mcaniques de matriau trait. Ces valeurs ont t dtermines en tenant compte des lments suivants : - une paisseur minimale de 30 cm sur une arase ARl pour assurer la tenue de la couche de forme au jeune ge sous la circulation de chantier (cette paisseur devient 25 cm sur une arase AR2), - une vrification de la tenue en fatigue de la couche de forme traite ou sein de la structure de chausse, - en majorant de 5 cm environ les valeurs issues du calcul sur chaque couche unitaire pour tenir compte d'irrgularits d'paisseur et de qualit de traitement la base de la couche traite, et de liaisons imparfaites entre les couches.

Comme pour les sols traits la choux, l'tude de formulation doit prciser la rsistance obtenir ou jeune ge compte tenu de la priode d'excution des travaux et de l'poque de mise en circulation de chantier de la couche de forme.

5.3.

CARACTRISATION MCANIQUE DES MATRIAUX DE COUCHE DE FORME POUR UNE TUDE DE DIMENSIONNEMENT GLOBALE C H A U S S E / C O U C H E DE FORME

Dans les cas pour lesquels les rgies de surclassement de portance donnes plus haut paraissent devoir tre affines et/ou adaptes une situation particulire, il faut alors, dans le modle de calcul, individualiser la couche de forme.

Les paragraphes suivants prsentent les caractristiques mcaniques ncessaires la justification du dimensionnement de la couche de forme. O n trouvera l'annexe A.7. un exemple de calcul sur l'ensemble chausse/couche de forme, ce qui vient complter la partie VI.

5.3.]. Couche de forme en matriau non trait Les matriaux granulaires non traits ont un comportement mcanique non linaire, fonction des sollicitations qui leur sont appliques, et ne rsistent pas en traction. -t

CL

E )
Q.

1IV. 5 . 3 . 1 .

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Figure lV.5-2. -Module EV2 sur la plate-forme de chausse en fonction de [paisseur de couche dforme en grave et du module EV2 sur tarase de terrassement

h<,df (cm)

150

100

50

J
100 120 150

I
200

EVj (plate-forme) (MPo)

Couche dforme en matriau granulaire

'"h

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DITION D E DECEMBRE 1994

IV. 5.3.2.

A dfaut de modle dcrivant convenablement ce comportement rhologique, on pourra valuer la portance de la plate-forme support de chausse en fonction de l'paisseur de la couche de forme partir de l'abaque de la figure IV.5.2. pour des matriaux rouls. Dons le cas de matriaux concasss, susceptibles de conduire des modules plus levs, on dterminero ce profil de variation partir d'essais de chargement la plaque pour des paisseurs croissantes de matriau de couche de forme. Par approximation, pour le calcul de structure de chausse, le support sera assimil un milieu lastique homogne affect d'un module d'Young gal la valeur d'EV2 obtenue en surface de la plateforme support et d'un coefficient de Poisson gal 0,35.

Dans le calcul de dimensionnement de la structure de chausse, la vrification faite sur la couche de forme concerne l'ornirage. Ceci est habituellement trait en examinant la dformation verticale la surface suprieure de cette couche. La justification est conduite l'aide des mmes critres empiriques moyens que ceux indiqus pour le sol support.

5.3.2. Couche de forme en malriau irait

Le guide technique consacr au Traifemenf des sols la chaux, aux liants hydrauliques et pouzzolaniques' [20] prcise la nature des tudes de laboratoire destines apprcier l'aptitude au traitement, le comportement au jeune ge et les caractristiques mcaniques terme.

Pour les calculs de dimensionnement, les caractristiques retenir sont celles correspondant la compacit du fond de couche sur chantier. Les grandeurs dterminer sont : - le module d'Young, E, - la rsistance en traction directe R), ou par fendage, f|.

A dfaut de relation propre au matriau tudi, on retiendra entre ces deux valeurs la relation : R, = 0,8 f,

Pour le coefficient de Poisson, on retiendra la valeur de 0,25.

Il ne faut pas perdre de vue que les matriaux non labors prsentent des dispersions des caractristiques d'tat et mcaniques qui peuvent tre importantes pour un mme horizon gologique, et que le traitement en place n'assure pas la mme homognit qu'un traitement en centrale (variabilit locale des teneurs en eau, irrgularits d'pandage...). Dans ces conditions, l'tude de laboratoire doit couvrir l'tendue des fluctuations attendues ; de nature des matriaux, de teneur en eau et en liant...

Le choix de valeurs caractristiques pour le calcul sera fait en analysant la dispersion sur les paramtres mcaniques et en se situant en partie bosse du fuseau (moyenne moins un cart-type). Les valeurs estimes par l'tude de laboratoire devront tre confirmes par des rsultats obtenus sur chantillons prlevs en base de couche sur chantier.

A dfaut de valeurs donnes par une tude spcifique, on se reportera la partie V pour les paramtres descriptifs du comportement en fatigue en considrant le cas de matriau trait normalis se rapprochant le plus du matriau trait de couche de forme.

I. Document en cours de rdaction en 1994.

IV. 5.4.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

5.4.

JUSTIFICATION DU DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE FORME EN MATRIAUX TRAITS DANS UNE TUDE GLOBALE C H A U S S E / C O U C H E DE FORME

Le dimensionnement de la couche de forme est justifi comme une couche d'assise de chausse traite aux liants hydrauliques en considrant les deux situations suivantes : - avant la ralisation des couches de chausse, vis--vis du trafic de chantier, si la couche de forme est circule, - la chausse construite. Dans le premier cas, la couche de forme n'est pas protge par la chausse. Il sera au besoin vrifi qu'il n'y a pas rupture de la couche de forme sous les charges maximales l'essieu des engins de chantier, en retenant les valeurs des caractristiques mcaniques correspondant l'ge auquel la couche de forme sera circule. Le dommage en fatigue subi par la couche de forme pendant la phase chantier n'est pas pris en compte dans le dimensionnement de la structure de chausse. Si l'auscultation effectue pour la rception de la plate-forme support de chausse rvle que la couche de forme a t dgrade pendant la phase chantier, les zones concernes devront tre reprises ou le dimensionnement de la structure devra tre reconsidr en fonction des caractristiques rsiduelles de la plate-forme support. Dans le second cas, les caractristiques mcaniques retenir sont celles 360 jours comme pour les couches d'assise. Les rsultats d'essais gnralement obtenus 28 ou 90 jours, selon le liant, seront transposs en valeurs 360 jours ncessaires pour le calcul de dimensionnement, compte tenu des informations disponibles ou par analogie avec les valeurs donnes en partie V pour les matriaux normaliss traits aux liants hydrauliques. Pour les calculs justificatifs, le critre considrer est la rsistance en traction la base de la couche de forme traite. La valeur de la contrainte de traction admissible Oj g j , pour N chargements, est donne par la relation : at,ad = "t (NE) avec. a,(NE) = O6(NE/106)b (5(, : contrainte pour laquelle la rupture en flexion sur prouvette de 360 jours, est obtenue pour 10* chargements. NE : nombre de chargements quivalents calcul partir du trafic cumul et du coefficient d'agressivit CAM (cf. VI.2.1.2.) en prenant pour CAM la valeur propose pour les matriaux hydrauliques pour le trafic considr.

Dons le modle de calcul, les interfaces assise/couche de forme et couche de forme/sol support sont prises dcolles ovec glissement. Dons le cas de traitement en place, la valeur d'paisseur issue du calcul doit (sauf disposition particu-

EDITION DE DECEMBRE 1994

IV. 5.4.

lire) tre majore de 5 cm au moins pour tenir compte de facteurs dfavorables tels que : - les irrgularits de la gomtrie de l'arase de terrassement, - les fluctuations de position altimtrique de l'arbre de l'engin de malaxage. L'paisseur mise en uvre en une couche est fixer en fonction de la profondeur qu'il est possible de malaxer et de compacter pour obtenir l'objectif de compactage dfini par le guide technique Ralisation des remblais et des couches de forme. Si le calcul conduit une mise en oeuvre en deux couches, la vrification sera faite en considrant qu'il y a glissement entre ces couches. Si la couche de forme est rompue par le trafic de chantier, la vrification du dimensionnement de la chausse est faite en considrant le matriau de couche de forme comme un matriau non trait. Le module sera restim partir de mesures faites sur la plate-forme, la porlance tant plafonne PF4. Il n'est pas alors fait de vrification en fatigue sur la couche de forme.

Malaxage d'une couche dforme en limon trait

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Y LES MATERIAUX DE CHAUSSEE

1 . INTRODUCTION

1.1. LE CONTEXTE FRANAIS


1.2. 1.3. DESCRIPTION DES MATRIAUX EXIGENCES RELATIVES L'EMPLOI

2. LES CONSTITUANTS DE BASE 2 . 1 . GRANULATS 2.2. 2.3. LIANTS HYDRAULIQUES ET POUZZOLANIQUES LIANTS HYDROCARBONS

2.4. AUTRES CONSTITUANTS 3. LES GRAVES N O N TRAITES 3 . 1 . DESCRIPTION FAITE PAR LA NORME 3.2. 3.3. EXIGENCES RELATIVES L'EMPLOI PERFORAAANCES MCANIQUES POUR LE DIMENSIONNEMENT

4. LES MATRIAUX TRAITS AUX LIANTS HYDRAULIQUES 4 . 1 . LMENTS COMMUNS AUX DIVERS MATRIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDRAULIQUES 4.2. GRAVES TRAITES AUX LIANTS HYDRAULIQUES ET POUZZOLANIQUES E T BTONS COMPACTS R O U T I E R S 4.3. SABLES TRAITS AUX LIANTS HYDRAULIQUES

5. LES /VWTRIAUX TRAITS AUX LIANTS HYDROCARBONS CHAUD 5 . 1 . LMENTS COMMUNS AUX DIFFRENTS MATRIAUX TRAITS AUX LIANTS HYDROCARBONS CHAUD NORAAALISES 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. LES GRAVES-BITUME LES ENROBES A MODULE ELEVE LES DIVERS BTONS BITUMINEUX ET AUTRES ENROBS CHAUD NORMALISS LES SABLES-BITUME LES ENROBES RECYCLS CHAUD

6. LES MATRIAUX TRAITS L'MULSION DE BITUME 6 . 1 . LES GRAVES-EMULSION 7. LE BTON DE CIMENT

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EDITION DE DECEMBRE 1994

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1. INTRODUCTION

a politique poursuivie depuis 1968 avec la publication, par la Direction des routes, de directives et de recommandations pour la formulation et la mise en uvre des matriaux de chausse a permis une

certaine standardisation des familles de matriaux, par une limitation des variations de leurs proprits mcaniques. De l'application de cette politique s'est dgage la possibilit de dfinir des portraits types des divers groupes de matriaux de chausse, avec des caractristiques minimales garanties servant de rfrence, et sur lesquels a t "cale" la mthode de dimensionnement pour les diffrentes structures. L'approche rationnelle attache ou modle mcanique qui fait l'originalit de la mthode franaise, permet d'tendre le champ de la mthode de dimensionnement des matriaux et des structures s'cartant quelque peu des situations de rfrence. Pour ce qui est des matriaux, l'ingnieur se doit de raisonner par analogie sur le comportement, pour apprcier dans quelle mesure la mthode de dimensionnement propose est applicable au cas considr. L'explicitation de la mthode de dimensionnement ne peut donc pas faire abstraction d'une description minimale des matriaux. Aprs une brve prsentation de la nature des documents franais qui codifient les produits et matriaux, la partie V introduit les diffrents matriaux de chausse en faisant rfrence aux documents normatifs quand ils existent.

1.1. LE CONTEXTE FRANAIS

Les diffrentes techniques ont fait l'objet depuis la fin des annes soixante d'une codification par le biais d'un ensemble de documents : directives, recommandations et notes techniques, publis par la Direction des routes. Ces textes traduisent les exigences de l'Etat, matre d'ouvrage, pour le rseau routier national. Ils explicitent les dispositions techniques relatives : - au choix des constituants et des mlanges que forment les matriaux routiers labors, - aux tudes de formulation et la caractrisation des proprits mcaniques, - aux techniques de mise en uvre et aux contrles d'excution. Le respect de cet ensemble d'exigences permet d'obtenir, partir d'un minimum d'tudes pralables, des structures de qualit adaptes un contexte marqu par : - une charge maximale l'essieu de 130 kN, - des priodes de gel pouvant tre importantes. D'autres matres d'ouvrages ont, depuis lors, dict des spcifications particulires, en fonction des besoins de leur propre rseau. Cette premire diversit de textes fait progressivement place, pour les aspects techniques, un ensemble homogne de normes couvrant : - les essais, - les constituants, - les produits, - et la qualification des matriels de fabrication et de mise en uvre.
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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Les normes sur les constituants et produits en dfinissent nature et performances, et tablissent des classifications selon des procdures codifies. En revancfie, elles ne donnent en gnral pas de spcification d'emploi. Le choix de celles-ci relve du matre d'ouvrage. Pour les produits dont la nouveaut ou l'emploi qui en est fait ne permet pas, ou pas encore, la normalisation, la procdure d'avis technique [31] permet, l'initiative de l'entreprise, de foire valoir par des experts tiers une opinion autorise sur l'aptitude du produit un emploi donn.

1.2. DESCRIPTION DES MATRIAUX

La suite de la partie V est organise en chapitres regroupant par famille les diffrents matriaux de chausse. Pour chaque famille, on dcrit les lments de dfinition et de comportement communs avant de prsenter les caractristiques propres chaque technique et utiles ou dimensionnement.

1.2.1. Matriaux dfinis par des normes Pour les matriaux de chausse couverts par des normes, on fait un bref rappel des prescriptions se rapportant aux constituants et au mlange. Le lecteur est invit se reporter ou texte des normes pour plus de dtails. Cette description est ensuite complte par la dfinition des caractristiques mcaniques ncessaires au dimensionnement des structures de chausse. Pour chaque type de matriau enfin, on dfinit comment les paramtres de calcul, utiliss dons les modles mathmatiques dcrits par la partie VI, doivent tre dduits des rsultats des essais de laboratoire.

1.2.2. Matriaux hors normes Les conditions conomiques et les ressources locales peuvent conduire rechercher l'emploi de matriaux non codifis par une norme ou dont l'une au moins des caractristiques n'est pas en conformit avec les exigences des normes : - graves, sables provenant de gisements naturels et non labors, - liants spciaux, - sous-produits industriels, matriaux de dmolition... Dans ce cas, les constituants et le mlange doivent foire l'objet d'une tude complte de formulation et de dtermination des proprits mcaniques. L'tude doit en particulier couvrir la plage de variation probable des caractristiques physiques et mcaniques compte tenu des constituants et des conditions de mise en uvre. La dcision d'emploi de ces matriaux est prendre par rfrence aux catgories de matriaux normaliss les plus proches du point de vue de la composition et du comportement.

1.3. EXIGENCES RELATIVES L'EMPLOI

Il revient au matre d'ouvrage de fixer les classes de matriaux considres par lui comme acceptables compte tenu :

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 1.3.

- de l'emploi qui est fait de ces matriaux, - des risques admis pour la tenue de l'ouvrage, et ce, en fonction des ressources locales et des conditions conomiques. Les exigences sur les qualits des constituants et les performances des mlanges seront en gnral d'autant plus leves que le trafic est fort et que la couche de chausse est proche de la surface. Dans le cas des chausses faible trafic (T infrieur ou gal T3), une plus large plage de matriaux et de caractristiques peut rpondre aux besoins du fait d'un nombre de sollicitations plus faible, et de risques de dtrioration gnralement plus levs admis pour la chausse.

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.-ONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

2. LES CONSTITUANTS DE BASE Ce chapitre traite des matriaux de base ; granulats, liants hydrauliques ou pouzzolaniques, liants hydrocarbons et constituants divers (eau, activants, retardateurs...), qui entrent dons la composition des mlanges constituant les matriaux de chausse dcrits par la suite.

2.1. GRANULATS

La France a des ressources diversifies en roches massives et en granulats alluvionnaires. L'quipement des carrires et ballastires en dispositifs de concassage et de criblage permet l'obtention de granulats classs et d'un indice de concassage lev. La norme P 18-101 dfinit des catgories partir de caractristiques intrinsques et de fabrication. Pour les granulats d/D, la norme distingue : - six catgories (A F) de rsistance mcanique partir des valeurs de l'essai Los Angeles if^^ (P 18-573), micro-Deval en prsence d'eau MQ^ (P 18-572) et de rsistance au polissage Cp/i, (P 18-575) ; - quatre catgories (I IV) de caractristiques de fabrication, partir de la granularit (P 18-560), de la forme, coefficient d'aplatissement A (P 18-561 ) et de la propret superficielle (P 18-591 ). Pour les sables et graves 0/D, la norme dfinit trois catgories (a, b et c) partir de la granularit, de la propret : quivalent de sable 10 % de fines (P 18-597), essai au bleu de mthylne la tache (P 18592) et teneur en fines du sable 0-2 mm (P 18-592). Les normes relatives aux matriaux de chausse labors prcisent les groupes de caractristiques minimales qui peuvent tre retenues ainsi que les spcifications sur les caractristiques complmentaires telles que l'angularit.

Spcificafions d'usage Les qualits recherches pour les couches d'assise concernent principalement : - la granularit et la propret des sables et gravillons, - la duret des gravillons, - l'angularit qualifie par l'indice ou le rapport de concassage. Les exigences sont en gnral plus svres en couche de base qu'en couche de fondation. Pour les granulats des couches de roulement, des exigences particulires sont fixes en matire de rsistance au polissage. Sur le rseau des routes nationales, l'emploi de gravillons calcaires est ainsi exclu.

2.2. LIANTS HYDRAULIQUES ET POUZZOLANIQUES

Les liants disponibles sont trs divers : produits industriels tels que les ciments, liants obtenus partir de sous-produits industriels comme les laitiers de haut-fourneau et les cendres volantes de houille ou de lignite, matriaux naturels tels que les pouzzolanes, ou encore mlanges prpars parti; de plusieurs des matriaux ci-dessus.

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V. 2.3.

La plupart de ces matriaux sont codifis par des normes. On distingue ainsi : les liants fiydrauiiques formant, par raction directe avec l'eau, des composs hydrats stables : - les ciments normaliss (NF P 15-301), - les cendres fiydrauliques, cendres sulfocalciques rsidu de combustion de certains lignites (NF P 98- 112), - les liants spciaux usage routier ; Ces derniers sont des produits d'entreprise, non normaliss, dont l'utilisation doit respecter les dfinitions et compositions donnes par la norme Graves-liant spcial routier (NF P 98-I22J. Ils font l'objet d'un avis technique ou d'une procdure d'agrment quivalente. les liants ayant des proprits hydrauliques qui ne se manifestent qu'en prsence d'un activant de prise : laitiers de haut-fourneau vitrifis, granuls ou boulets (NF P 98-106) le plus souvent prbroys ; les liants ayant des proprits pouzzolaniques formant par combinaison avec de la chaux des composs hydrats stables en prsence d'eau : - les cendres volantes silico-alumineuses (NF P 98-1 10), -les pouzzolanes (NFP 98-103).

Spcifications d'usage Pour le rseau routier national, elles sont donnes dans les directives et recommandations relatives aux matriaux traits aux liants hydrauliques.

2.3. LIANTS HYDROCARBONES

Les liants hydrocarbons sont dfinis et classs par la norme T 65-000 qui distingue : - les bitumes purs (T 65-001 ), - les bitumes fluidifis (T 65-002) issus d'un mlange avec un diluant d'origine ptrolire, - les bitumes fluxs (T 65-003) additionns d'une huile d'origine houillre ou ptrolire, - les bitumes composs (T 65-004) forms d'au moins 50 % de bitume additionn de goudron ou de brai de houille, - les mulsions de bitume (NF T 65-011 ), - les goudrons purs (T 66-021) ou modifis (T 66-022) plus gure utiliss en technique routire, - les bitumes modifis, comportant des ajouts de substances le plus souvent macromolculaires ayant un effet direct sur le liant, par opposition aux fines minrales et additifs d'adhsivit. En 1994, ces bitumes modifis ne sont pas encore dcrits par des normes. Les substances les plus couramment utilises sont les lastomres SBS, les plastomres EVA et les poudrettes de caoutchouc. Ces modifications visent rduire la susceptibilit thermique du bitume de base et amliorer les caractristiques de rsistance en fatigue. A signaler enfin les bitumes spciaux, qui sont des bitumes purs sons additif dont certaines caractristiques sont hors norme (exemple : bitumes trs durs 10/20, liants fluides de rgnration pour le recyclage des enrobs, bitumes faible susceptibilit thermique...). Spcifications d'usage Pour les couches de roulement et de liaison en bton bitumineux et les couches d'assise en grave-bitume, des bitumes purs ou modifis sont employs. Les classes de bitume pur les plus frquemment retenues sont 35/50 et 50/70 pour les couches d'assise et les couches de surface. L'emploi de bitumes de grade diffo u
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V. 2A:6.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

rent, durs, 10/20, 20/30 ou au contraire plus mous, 70/100, est considrer dans des contextes particuliers (trafic, temprature et zone risque d'ornirage levs, ou trafic modr et climat plutt froid).

2.4. AUTRES CONSTITUANTS

Cette rubrique regroupe divers matriaux de base utiliss pour laborer les matriaux de chausse.

2.4.1. Eau d'apport L'eau d'apport pour les graves non traites ou traites aux liants hydrauliques et pour le bton doit tre conforme la norme NF P 98-100.

2.4.2. Chaux Les choux ariennes calciques pour usage routier sont spcifies et classes dans la norme NF P 98-101. Chaque norme produit dfinit la catgorie de choux utiliser.

2.4.3. Autres activants de prise de la grave-laitier la norme NF P 98-107 dfinit et classe les types d'adivation des laitiers vitrifis de haut-fourneau, et fixe les caractristiques gnrales auxquelles doivent satisfaire les activants. L'adivation par la chaux est de type calcique; les autres adivants couramment utiliss sont des produits base de gypse ou de cendres volantes hydrauliques ventuellement additionnes d'une base.

2.4.4. Retardateur de prise Ces produits sont dcrits dans la norme NF P 98-115.

2.4.5. Fines d'apport pour enrobs hydrocarbons L'addition de fines lors de la fabrication d'enrobs est ncessaire lorsque la teneur en fines naturelles des granulats est insuffisante. Ces fines d'apport sont le plus souvent constitues de calcaire broy, parfois de chaux grasse, de cendres volantes ou de ciment. Leurs spcifications sont donnes dans les normes produits des enrobs hydrocarbons.

2.4.. Dopes d'adhsivit Ces produits destins amliorer la tenue l'eau des enrobs, l'adhsivit liant-granulats, ou liantancienne chausse pour les enduits, ne font pas l'objet de spcifications. Leur efficacit est juge travers l'amlioration du rapport immersion-compression de l'essai Duriez (NF P 98-251-1) ou par des essais d'affinit liant-granulats tel l'essai la plaque Vialit (NF P 98-274-1).

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V.-3.1.2.

3. LES GRAVES N O N TRAITES La norme NF P 98-129 runit sous l'appellation de graves non traites les divers mlanges de granulats et d'eau sans liant.

3 . 1 . DESCRIPTION FAITE PAR LA NORME

La norme distingue les graves non traites selon certaines de leurs caractristiques et suivant leur mode d'laboration : - les GNT "A" obtenues en une seule fraction, sans ajout d'eau, dont l'homognit de la granularit est

codifie,
- les GNT "B" obtenues par recomposition de plusieurs fractions granulaires distinctes, dons des proportions dfinies et qui sont malaxes et humidifies en centrale (appellation traditionnelle GRH ; grave reconstitue humidifie).

3.1.1. Spcifications se ropportant oux constituants Les caractristiques des granulats sont choisies selon la norme P 18-101. Les constituants granulaires des GNT sont distingus partir des caractristiques de duret des gravillons, de propret des sables et de la grave, ainsi que de l'ongularit dans le cas des matriaux d'origine alluvionnaire. Les matriaux non traits utiliss en assise de chausse ne doivent pratiquement pas contenir de fines argileuses. Ainsi les sables entrant dans leur composition sont normalement de catgorie b ou exceptionnellement de catgorie c.

3.1.2. Spcifications se rapportant aux mlanges

Granulont des mlanges Les valeurs nominales possibles de D sont 14, 20 et 31,5 mm ainsi que 63 m m pour les seules GNT "A". Des fuseaux de spcification sont dfinis pour chacune de ces valeurs de D.

Compacit A l'OPM, la compacit des GNT doit respecter les valeurs minimales dfinies par le tableau V.3.1.

Tablciiii K.)'. /. (J)iii/>(iciU' >iii)iiiiiii/c Type de GNT GNT "A" GNT"B" : Bl GNT "B" : B2 * Pour D au plus gal 31,5 mm cl 1 <>I'.M lie.(,\ r nonmi/isci's Compacit a l'OPM (%) 80

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V. 3.:^.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Teneur en eau La teneur en eau de mise en oeuvre, fixe par rfrence celle de l'OPM dtermine lors de l'tude de formulation, est gnralement comprise dans l'inten/alle WQRM - 1 WQPM + 0,5. Hors nappe, la teneur en eau des GNT dans les chausses en service est, gnralement, infrieure ces valeurs. En l'absence de donnes provenant de relevs de terrain, on peut considrer la valeur WQPM - 2 comme probable.

3.1.3. Spcifcations sur les performances mcaniques La norme ne comporte pas de spcification sur des valeurs de performances mcaniques mais, si la GNT mise en oeuvre risque de subir le gel, le comportement du matriau doit tre caractris partir de l'essai de gonflement ou gel (norme MF P 98-234-2). En annexe informative non homologue, la norme mentionne que les performances mcaniques (module d'Young, coefficient de Poisson et dformations permanentes) d'une GNT peuvent tre dtermines partir de l'essai triaxial chargements rpts. Les performances mcaniques des GNT dpendant du niveau de contrainte, le classement des GNT est fait en retenant comme paramtres : - une valeur de module d'Young, note E^ (correspondant un chargement cyclique sous une contrainte moyenne p = 250 kPa et un dviateur q = 500 kPa). - une valeur de dformation axiale permanente, note Al ^ (obtenue pendant la phase de conditionnement de l'prouvette).

3.2. EXIGENCES RELATIVES L'EMPLOI

L'emploi des GNT dans les structures souples est limiter aux trafics faibles et moyens selon la portance de la plate-forme support ( T < T2 sur PFl, T < Tl sur PF2 et suprieures). L'emploi des GNT en couche de base est limit aux trafics infrieurs ou gaux T3. Pour les trafics moyens (Tl et T2), on n'utilisera que les GNT "B". Le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic de 1981 [4] avait modul les exigences relatives aux graves non traites, selon l'importance du trafic et la nature de la couche de chausse, partir des caractristiques intrinsques et de fabrication des granulats de la GNT.

3.3. PERFORAAANCES IVICANIQUES POUR LE DIMENSIONNEMENT

Les matriaux granulaires ont un comportement non-linaire. Les caractristiques mcaniques affectes ces couches dans un calcul de dimensionnement devraient donc en toute rigueur dpendre de la structure (paisseur et rigidit des couches lies, portance du support). L'essai triaxial chargement rpt permet de caractriser : - les paramtres descriptifs du comportement quasi-rversible, - l'volution des dformations permanentes sous chargements rpts.

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V-. 3.3.

Des rsultats de ces essais, pratiqus sur des prouvettes une teneur en eau reprsentative des conditions hydriques les plus dfavorables attendues pour la couche de chausse, on peut slectionner, pour le calcul des sollicitations dans la structure, des valeurs de E et v cohrentes avec le niveau de contrainte dans la couche de grave non traite. La mthode de dimensionnement (cf. partie VI) fait cependant encore appel une description trs simplifie du comportement de ces matriaux et ne retient qu'un modle lastique linaire. A dfaut de rsultats d'essais trioxioux, et dans l'attente d'une dmarche unifie pour la dtermina-

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tion des valeurs affecter au module d'Young de la GNT selon le cas de figure rencontr, le tableau V,3,2. rappelle les valeurs retenues en pratique. Les conditions sur la GNT, associes aux valeurs de module du tableau V.3.2. des catgories 1, 2 ou 3 pour un emploi en couche de base en chausses faible trafic, sont indiques dans le tableau V.3.3.

TiiItlciiH \ .12 Valeurs ilc Dirulitlc i/')(>iiiiy ' Chausses faible trafic ( T Couche de base ; Couche de fondation (GNT subdivise en sous-couches de 0,25 m d'paisseur) j T3) catgorie 1 * E^^^ = 600 MPo catgorie 2 * E^^j = 400 MPo catgorie 3 * EQ^J = 200 MPo -GNT l'I -" ! < "-plate-forme support :Qfgj[sous-couche i] = k EQ^J [sous-couche (i-1)] (. variant selon la catgorie de la GNT Catgorie 1 2 3 ilvs couches ilc <,\ 1 fioiir le cliiiieiisioiuieiiieiil

2,5

EQ^JJ born par la voleur indique en couche de base Chausses moyen trafic (T2 et Tl) : structures GB/GNT Couche de fondation (GNT subdivise en sous-couches de 0,25 m d'paisseur] Chausses structure inverse 1 E^^^ [1 ] = 3 Ep|a,e.fo^rne support Eg^^ylsous-couche i] = 3 Eg|^j [sous-couche (i-1 )] E^i^^j born par 360 MPa

1
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Ec,, = 480MPa

* conditions prcises dans le tableau V.3.3. corocNota : les diffrences de valeurs de module selon la structure rendent compte dons une certaine mesure du tre non-linaire des GNT (module plus lev en couche de base qu'en couche de fondation, voleur plus leve pour une faible couverture bitumineuse).

3 .

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^ ^ -

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Tableau V.3.3. Conditions sur les ONT pour emploi en couche de base des chausses faible Critre Trafic emploi en catgorie 1 T3 T<T3 0/20 b emploi en catgorie 2 T3 T4 - T5 trafic '

emploi en catgorie 3 T5 jusqu' 0/60 35<ESioo/<40

1 W)
Propret Duret le

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lpS6

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Pour le coefficient de Poisson, on retiendra une valeur gale 0,35, dfaut d'autre information. Vis--vis du risque d'ornirage enfin, la vrification est faite couramment en considrant un critre empirique sur la valeur de la dformation rversible verticale E^ (cf. VI.4.1.) non diffrenci selon les matriaux. Ceci n'appelle donc pas de caractrisation complmentaire.

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 4 . 4 . 1 .

4.

LES MATRIAUX TRAITS AUX LIANTS HYDRAULIQUES

Dans ce chapitre, on examine : - les graves traites aux liants hydrauliques et les btons routiers compacts qui s'approchent des graves traites par leur mode d'tude et de mise en uvre (paragraphe 4.2.), - ainsi que les sables traits aux liants hydrauliques (paragraphe 4.3.) non encore normaliss en 1994.

4 . 1 . ELMENTS COMMUNS AUX DIVERS MATRIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDRAULIQUES

Les performances mcaniques prises en compte pour le classement des matriaux traits aux liants hydrauliques sont les valeurs obtenues 360 jours : - de rsistance en traction directe Ro^o, - et de module scant E350, 30 % de la charge de rupture. Ces valeurs sont dduites d'essais de traction directe (NF P 98-232-2) sur prouvettes ralises en vibrocompression, conserves en tui tanche une temprature de 20 C. La rsistance mcanique du bton compact est usuellement tire d'essais de traction par fendage (NF P 98-408). Le comportement en fatigue est apprci par des essais en flexion sur des prouvettes trapzodales encastres leur base (NF P 98-233-1). Les rsultats des essais de fatigue s'avrant disperss, il est difficile d'avoir la courbe entire avec un nombre raisonnable d'essais. Pour ces raisons, on s'attache dterminer le niveau de contrainte o^ correspondant 10^ cycles de chargement et l'cart-type, SN, de la dispersion de logN ce niveau de contrainte. Pour les matriaux traits aux liants hydrauliques, les rsultats d'essais peuvent tre reprsents par une quation de la forme ; o / f f = 1 + BlogN La valeur de la pente B est dtermine, au voisinage de 10'^ cycles, en fonction de o^ et de la rsistance en flexion au premier chargement ff. Pour la commodit des calculs, la relation prcdente est approche, en considrant l'intervalle [lO^ d 10^] cycles, par l'expression : o = a6(N/106)b avec |i et b lis par la relation b = -0,5log[(l + 5P)/(1 + 7| Dons les cas de trafics cumuls trs levs (suprieurs 10^ cycles), Idjustement sera fait en considrant l'intervalle [lO^ 108] cycles.

V. 4.2,1.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

4 . 2 . GRAVES TRAITES AUX LIANTS HYDRAULIQUES ET POUZZOLANIQUES ET BTONS COMPACTS ROUTIERS

Les techniques du traitement des graves par des liants hydrauliques et pouzzolaniques ont fait l'objet d'une codification par diffrents documents depuis 1969. Dsormais cette codification est prcise par des normes AFNOR, tablies pour les diverses natures de liants. Les prescriptions des normes sont compltes par des spcifications d'usage, de fabrication et de mise en uvre, dfinies par le matre d'ouvrage. Pour les routes du rseau national, ces recommandations sont regroupes dons la directive pour la Ralisation des ossises de chausses en graves traites aux liants hydrauliques [28] de juin 1983 et la recommandation pour la Ro/isotion des chausses en bton compact [30] de novembre 1985 de la Direction des routes. Les graves traites et les btons compacts routiers rpondant ces exigences sont caractriss par des granulats slectionns et un traitement en centrale.

4.2.1. Description faite par les normes Ces matriaux sont des mlanges codifis, de granulats, de liant hydraulique ou pouzzolanique et d'eau, fabriqus en centrale, et mis en uvre selon les prescriptions de la norme Excution des corps de chausse (NFP98-115). On distingue : - les graves-ciment (NF P 98-116), - les graves-pouzzolanes-chaux (NF P 98-117), - les graves-laitier (NFP 98-118), - les graves-cendres volantes-choux (NF P 98-119), - les graves-cendres hydrauliques (NF P 98-120), - les graves-liant spcial routier (NF P 98-122), - les graves-laitier-cendres volantes-chaux (NF P 98-123), - les btons compacts routiers et les graves traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques hautes performances (NF P 98-128). Les normes comportent des prescriptions sur les constituants et la composition du mlange, et tablissent un classement selon les performances mcaniques. Spcifications se rapportant aux constituants L'ensemble des constituants doivent tre choisis par rfrence aux normes AFNOR (cf. annexe A.2.). Spcifications se rapportant aux mlanges La composition du mlange est dfinie aprs une tude en laboratoire effectue selon la norme NF P 98114 en vue des objectifs rappels ci-aprs.

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V. 4.2.

- Granularit des mlanges Les graves traites ont une granularit continue caractrise pour chague produit par un fuseau et la dimension maximale des lments, D, (20 ou 14 mm). Pour les btons compacts routiers, la dimension maximale des granulats de 20 mm peut tre ramene 14 mm, voire 10, pour viter la sgrgation et amliorer la guolit de surface. - Compacit La composition granulomtrique doit conduire une compacit l'OPM gale ou suprieure 0,80. - Dosage en liant Le tableau V.4.1. prsente les intervalles courants de dosage en liant de la formule de base. -Teneur en eau En laboratoire, les meilleures performances sont obtenues pour une teneur en eau gnralement comprise dans les intervalles indiqus par le tableau V.4.1.

Tahleaii

VA. 1. - l)ii.'i(ii;es l>iinr /es i;i{iics

iiioyciis IruHecs

en liciiil cl /es

cl iiilcri(i//cs

(/( Iciu'iir vu cciii niiilii'i


-

heloii ' coiH/utch's

Nature du liant

Dosage moyen en liant 34% 35% 8 6 15 % 8 20 % 15 6 25%

Intei^alle de teneur en eau WQPM-l wQPM OPM-l wQPM WQPM -2 WQPM "OPM-^ WQPM WQPM-1.5 WQPM +

Ciment Liant spcial routier Laitier prbroy + activant Laitier granul + activant Graves traites Pouzzolanes + chaux Cendres volantes silico-alumineuses + chaux (mlange 80 % CV, 20 % chaux teinte ou86%CV, U% choux vive) Cendres hydrauliques Btons compacts routiers Ciment et liants spciaux routiers Laitiers activs Cendres volantes silico-alumineuses -1- chaux : :

10 15%

WQpM-l WQPM +

3,5 4 % 5 12% 10 0 20% 13 20%

WQPM-l WQPM

47%

Dlai de maniabilit La valeur du dlai minimal de maniabilit, dfini selon la norme NF P 98-231-5, est choisie selon la technique et les conditions de ralisation propres au chantier. Spc\\ca\or\s sur les performances mcaniques Ces diffrents matriaux sont classs selon les valeurs, 360 jours, de rsistance en traction directe R^jO ^^ de module scant E350 dans le diagramme reproduit par la figure V.4.1. Les classes 0 4 et G5 sont rserves aux matriaux de la norme NF P 98-128; il s'agit des btons compacts routiers et des "groves traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques hautes performances".

V-^J^fS;;

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Figure V.4.1. - Classes de performance mcanique des matriaiLX traits aux liants hydrauliques (graves traites et btons compacts routiers)
Rsistance en traction R ^ (MPa) 360 iours 2

Module lastique E (10-^ MPa) 360 iours

Pour les btons compacts routiers, lorsque la rsistance est estime partir de l'essai de traction par fendage, ff, on admettra les relations suivantes : 1 ^ 1 3 6 0 = 0,8 f,360 E3o=12 000f,36o

4.2.2. Exigences relatives l'emploi Chausses moyen et fort trafic (T suprieur T3) - Granularit des mlanges La classe 1, du classement de granularit dfini dans les normes relatives aux produits, rpond le mieux l'objectif de stabilit et d'engrnement des bords des fissures de retrait thermique. - Performances mcaniques Pour ces chausses, l'utilisation en couches de base et de fondation des matriaux des classes G2 et suprieures dfinies par les normes est prfrer. Dans le cas de btons compacts routiers, l'emploi de matriaux de classe 0 5 est prfrer. Chausses faible trafic (T infrieur ou gal T3) Dans ce cas, une plus large plage de matriaux et de caractristiques peut rpondre aux besoins du fait d'un nombre de sollicitations plus faible et de risques de dtrioration plus levs gnralement admis pour la chausse.

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V. 4.2.4.

- Gronulats Pour les sables, du point de vue propret, la catgorie c peut tre retenue si les rsultats de l'tude mcanique donnent une rsistance suffisante.

Pour les gravillons, avec les trafics les plus faibles, on peut considrer l'emploi en couche de fondation de gravillons classs en catgorie F pour la duret, avec cependant comme bornes :

LA

MQE

< 95 ;

LA<

50 et M ^ ^ < 50.

Pour les graves enfin, en matire d'angularit, un matriau roul peut tre admis sous rserve d'une stabilit suffisante avant prise.

4.2.3. Spcifications relatives h mise en uvre

L'paisseur minimale d'une couche de grave traite ou de bton compact est de 15 cm. Avec les matriels actuels et les conditions dfinies par le guide SETRA-LCPC Compactoge des assises de chousses froites aux liants Itydrauliques ou non traites [27], l'paisseur maximale compacte en une couche peut atteindre 35 cm. Epaisseur et intensit de compactage doivent tre choisies pour que la compacit minimale requise soit obtenue sur toute l'paisseur de la couche, en veillant ne pas provoquer de feuilletage ni fragmenter es gravillons en surface dans le cas de matriaux relativement tendres.

Dans les rgions sujettes au gel, la priode de mise en uvre doit tenir compte, selon le liant, du dlai de prise pour que les graves traites aient une rsistance suffisante ou moment du gel.

4.2.4. Performances mcaniques pour le dimensionnement

Comportement en fotigue Dans les tudes courantes portant sur des matriaux conformes aux normes, le comportement en fatigue est estim partir de seuls essais de traction directe par le biais de corrlations entre : la rsistance en flexion ff et la rsistance en traction simple R), la contrainte de rupture pour un million de chargements O5 et ff

Le tableau V.4.2. prsente des valeurs moyennes issues d'tudes en fatigue faites par les Laboratoires des Ponts et Chausses pour les rapports ff /R, et O^/ff, ainsi que les valeurs de Oi^/R, et de la pente -1 /(5 qui en dcoulent '.

I. Pour une teclinique de grave traite aux liants hydrauliques donne (la nature du liant tant donc fixe), on peut trouver des vonotions signiiicotives de ces valeurs avec la nature des granulafs et selon la formulation.
-0)

"D D D 'C
X

-<u
B E

V.4.?>4,

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Tableau V.4.2. Valeurs indicatives des caractristiques en fatigue de matriaux traits aux liants hydrauliques Matriau Grave-ciment Grave-laitier granul Grave-laitier prbroy (active la chaux *) Grave-laitier prbroy (adivation calcique ou sulfatique *j Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux Btons compacts et graves hydrauliques hautes performances nature de l'activant

ff/Rt 1,8 2

Vff 0,525 0,48

VR,
0,95 0,96

-1/6 12,6 11,5

2 1,8 1,8

0,50 0,53 0,525

1 0,95 0,95

12,0 12,8 12,6

Le comportement en fatigue des graves-liants spciaux routiers est couramment assimil celui des gravesciment. L'attention est cependant attire sur la diversit de ces liants spciaux et leur constante volution, Caractristiques pour le dimensionnement des chausses - Paramtres de calcul tirs de rsultats d'essais A dfaut de rsultats d'essais de fatigue en flexion, pour dduire les valeurs des paramtres de calcul propres une formule donne, il est souhaitable de disposer des rsultats d'une tude complte (en R,, E) sur la formule de base. Ceci est en effet ncessaire pour apprhender la dispersion probable des rsistances sur chantier compte tenu des variations inluctables de compacit, de teneurs en eau et en liant. Compte tenu de ces dispersions et de l'cart gnralement observ, ge gal, entre les rsultats d'essais sur prouvettes reconstitues en laboratoire et sur prlvements dans la chausse, le dimensionnement ne saurait tre effectu partir des valeurs moyennes obtenues sur la formule de base. On retiendra des valeurs plus faibles rendant compte de la sensibilit de la formule une variation de ses constituants. Les valeurs de C(, et de module E utilises dans le calcul de dimensionnement seront dduites des valeurs moyennes 360 jours obtenues sur la formule de base qui sera la rfrence pour le chantier, en minorant les rsultats de laboratoire de : - 30 % pour la rsistance en traction Rts^g. - 10 % pour le module 3^0' Ceci conduit aux relations : O6 = 0,7x(O6/R,)xR,360 E = 0,9 E360 la valeur du rapport (a^/R,) tant celle donne par le tableau V.4.2.

I. La plus faible minoration affecte au module rsulte d'une dmorche de scurit du point de vue du dimensionnement.

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V. 4.2.4.

- Valeurs de rfrence pour les paramtres de calcul Le tableau V.4.3. prsente des valeurs des paramtres de calcul pouvant tre retenues comme rfrence pour des graves traites dont la composition et la ralisation sont conformes aux normes.

hihlciin

\ /,)' - \ cl leurs de iv/crcfice t/cs Ihtra/itetrcs Irnilees iiii.x littHts lutlriiiilli/nes E

tic cijltnl /xiiir des larmes munies SN (MPa)

c<)nf(>nncs iin.y -1/b

Motriau Grave-ciment Grave-liants routiers Grave-cendres hydrauliques Grave-laitier granul Grave-laitier prbroy (chaux *) Grave-laitier prbroy (activant sulfatique ou colcique *) Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux Btons compacts * nature de l'activant

"6 (MPa)

lO^MPa)

23

0,75

15 1,15

15

0,60

12,5

0,9

20

0,70

13,7

30 28

1,40 1,85

16 15

2,1 2,8

Avertissement.- les valeurs indiques pour les graves-laitier correspondent des rsultats obtenus avec des laitiers de frache production issus de minerai de fer de Lorraiiie. Dans le cas du remploi de produits mis en dpt, une tude spcifique est raliser. Le cf^angement de nature de minerai pourrait aussi amener reconsidrer les valeurs donnes aux caractristiques des graves-laitier.

Ces valeurs proviennent d'une large enqute. Elles ont t choisies vers le bas des fuseaux de caractristiques observes. Elles doivent tre considres comme indicatives en raison du large spectre de valeurs qui peut tre obtenu selon la formule et la nature de l'activant retenues. La dernire colonne porte les valeurs minimales correspondantes de R(36o d obtenir sur la formule de base.

Afin de limiter l'amplitude de la fissuration de retrait et ses incidences sur l'intgrit de la couverture bitumineuse, la directive de 1983 introduisait une borne suprieure sur le module E3^Q (tableau V.4.4.). Cette recommandation reste valable mme si l'assise est prfissure la mise en uvre.

l'iihleiiii V.4.4. KecoininauUiliiiiis de la direcliie Matriau Grove-laitier Grave-pouzzolanes chaux Grave-laitier prbroy Grave-ciments normaliss Grave-liants spciaux routiers Grave-cendres hydrauliques Grave-cendres volantes-chaux < 45 < 40 de l'MJ four le ini>Uule des graves Iniilees aii.v liaiils E36o(103MPa) < 20 < 25 hydrcad/nes

^.4.3.1.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Pour la plupart des chantiers, les dlais d'tude sont trs infrieurs un an, ce qui conduit apprcier les performances un an partir d'essais raliss 28, 60 ou 90 jours suivant les liants. Le tableau V.4.5. donne des valeurs indicatives de coefficients de correspondance, tant entendu que des carts importants peuvent tre observs por rapport o ces valeurs.

Tableau V.4.5. - Valeurs indicatives de coefficients de pour l'estimation des performances Matriau Grave-laitier Grave-ciment normalis Grave-liants spciaux routiers Grave-cendres hydrauliques Grave-cendres volantes-chaux Grave-pouzzolanes-chaux

correspondance traites ^j/^360 0,70

mcaniques un an des graves Age (jours) 90 28 60 60 ''tj/''t360 0,70 0,60 0,65 0,60

M5
^

90
90

0,65
0,50

0,70 0,65 0,75 0,50

4.3. SABLES TRAITS AUX LIANTS HYDRAULIQUES

Les sables traits aux liants hydrauliques considrs ici sont des mlanges de sable, le cas chant d'un correcteur granulomtrique, d'un liant hydraulique et d'eau, fabriqus en centrale de malaxage, en des proportions dfinies. Le cas de sables traits en place est abord la fin de ce chapitre. Les sables traits aux liants hydrauliques employs en matriau d'assise sont codifis dans la norme NF P 98-113. Les prescriptions d'usage, de fabrication et de mise en uvre sont dfinies pour les routes du rseau national dans la directive de la Direction des routes pour la Ralisation des assises de chausses en sables traits aux liants hydrauliques (fvrier 1985) [29]. Ce document complte, pour les aspects propres aux sables, la directive de 1983 sur les graves traites dj cite [28]. Ces sables peuvent tre des sables naturels ou provenir d'un processus d'laboration de granulats. L'tude de formulation vise, dans le cas des sables, dfinir et optimiser le traitement en fonction de leurs caractristiques initiales pour permettre leur emploi en assise de chausse.

4.3.1. Description des sables faite par la norme Les diffrentes catgories de sables traits sont dfinies en fonction de leurs caractristiques physiques et mcaniques ainsi que de la nature du liant. Spcifications se rapportant aux constituants - Sables Les sables sont classs selon leur granularit et leur propret. - Matriaux correcteurs La granularit et l'ongularit du sable de base peuvent ne pas lui assurer des caractristiques suffisantes de stabilit immdiate ou de rsistance mcanique long terme; l'amlioration est faite alors par l'apport de matriaux de granularit complmentaire : granulats, fines.

.^0

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V. 4.3.1.

- Liants hydrauliques Les dispositions sont les mmes que celles dfinies pour les graves traites. * Spcificaf/ons se ropportont aux mlanges - Compacit La composition granulomtrique doit conduire une formule de base dont la densit est au moins gale 97% de la densit l'optimum Proctor modifi. - Dosage en liant Le choix du dosage rsulte de l'tude de formulation, les intervolles habituels de dosage en liant de la formule de base pour les sables traits s'avrant suprieurs ceux des graves. Spcifications sur (e comporfemenf mcanique Deux aspects du comportement mcanique des sables traits sont pris en considration : - la stabilit immdiate, - les performances mcaniques long terme. - Stabilit immdiate La stabilit immdiate caractrise l'aptitude du matriau : - permettre la circulation des engins de chantier pour assurer la mise en uvre et le compactage, - viter la dformation de la surface de la couche traite au jeune ge sous le trafic de chantier. La stabilit immdiate des sables traits est apprcie par l'Indice de portance immdiate IPI (NF P 98-231-4). Trois classes de stabilit immdiate sont dfinies par la mme norme NF P 98-113 ; IPI < 25 ; 25 < IPI < 50 ; IPI > 50. - Performances mcaniques long terme Les sables traits sont caractriss partir des voleurs de rsistance en traction directe R) et de module scant 30% de la charge de rupture E, 360 jours. Les classes de performances mcaniques sont dfinies dons le diagramme (R,,E) reproduit par la figure V,4.2, Figure V.4.2. - Classification des sables traits selon leurs caractristiques
R, (MPa) 360 |

mcaniques

20

30

40

E 10^ (MPa) 360 i

o
'C
-4)

[.4.3^.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

4.3.2. Exigences relatives l'emploi En complment des indications de porte gnrale donnes en V.I.3., quelques lments propres aux sables traits sont indiqus pour guider le choix de ces exigences. Propret des sables En assise, seule l'utilisation de sables propres ou lgrement pollus (VBS au plus gale 0,4) est envisager. Stabilit immdiate Pour les chausses moyen et fort trafic, l'objectif d'une valeur d'IPI ou moins gale 50 est souhaitable. Lorsque : - l'IPI est infrieur 25, le matriau s'avre trop instable, - la valeur d'IPI est comprise entre 25 et 50, le comportement est trs variable selon les conditions de mise en oeuvre. Pour les chausses faible trafic, on pourra admettre des exigences quelques peu rduites en couche de fondation avec une valeur moyenne d'IPI d'au moins 35. Performances mcaniques Les matriaux de classe infrieure SI ne sont pas utilisables en couche d'assise.

Essai de compression diamtrala

4.3.3. Spcifications relatives la mise en uvre L'paisseur de sable trait mise en uvre en une couche peut varier de 18 45 cm (et quelquefois moins pour certains usages spciaux). Afin d'liminer la partie superficielle feuillete par le compactage et pour amliorer l'uni, la couche de base est mise en uvre avec une paisseur excdentaire compacte de 2 3 cm qui est enleve ensuite. Le maintien de la teneur en eau pendant la phase de prise et la protection superficielle de l'assise en sable trait doivent tre assurs par un enduit ' avec, le cas chant, un cloutage pralable des sables fins ou moyens.

4.3.4. Performances mcaniques pour le dimensionnement Comportement en fatigue Dans les tudes courantes, le comportement en fatigue est estim partir d'essais de traction directe par le biais de corrlations entre :

1, Lorsque le sable trait est recouvert dune couche de matriau trait aux liar\ts hydrauliques mise en uvre rapideme aprs le sable trait, il ne doit pas y avoir de couche bitumineuse afin qu'il y ait collage des couches. En revanche, maintenir l'humidit du sable trait par arrosage.

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V. 4.3:4.

- la rsistance en flexion fj et la rsistance en traction simple R,, - la contrainte de rupture pour un million de chargements a^ et f|. Le tableau V.4.6. prsente des valeurs moyennes pour les rapports f(/R|et o^/ff, ainsi que les valeurs de o^/R), et de la pente -l/|i qui en dcoulent.

Uibiciiii \'. i,6.

\ii/cnrs iiulictilircs des ciirucIcrislii/Nes cii fulit^iu- ilc siihics liailes iiii.y liiiitls Intlnin/ii/iics Matriau Sable-laitier ou pouzzolanes-chaux Sable-ciment ou cendres volantes-chaux, ou cendres hydrauliques, ou liant spcial ff/R, OA/ff 06/ff 0,42 0,46 a^/Rf a/R) 0,85 0,93 - V6

Caractristiques pour le dimensionnement des chausses - Paramtres de calcul tirs des rsultats d'essais Du fait de la diversit d'origine des sables et de la varit de composition et de dosage en liant rsultant des considrations de stabilit immdiate et de performances mcaniques long terme, il est ncessaire chaque fois d'effectuer une tude de laboratoire spcifique (NF P 98-114-2). L'tude doit permettre de prciser la sensibilit de la formule de base aux dispersions (composition et mise en uvre) inluctables sur chantier. Comme pour les graves traites, le dimensionnement ne saurait tre effectu partir des valeurs moyennes obtenues en laboratoire sur la formule de base. On retiendra des valeurs plus faibles rendant compte de la sensibilit de la formule une variation de ses constituants. Une rduction de 25% applique aux valeurs de module et de rsistance obtenues sur la formule de base semble tre un ordre de grandeur assez reprsentatif. Les valeurs de o^ et de module E utilises dans le calcul de dimensionnement seront dduites des valeurs moyennes 360 |ours obtenues sur la formule de base par les relations : O = 0,75 x(06/R,)xR,360 E = 0,75 E360 la valeur du rapport (o^/R)) tant celle donne par le tableau V.4.6. Le dimensionnement tant fait sur la base des caractristiques 360 jours alors que les valeurs de R, et de E sont souvent obtenues 90 ou 180 jours, dfaut de rsultats spcifiques on pourra retenir les relations de correspondance suivantes : sable-laitier Ejgo/EaO = Rti8o/Rt360 = 0-85 sable-ciment E90/E360 = Rt9o/Rt360 = 0-93 - Valeurs de rfrence pour les paramtres de calcul Pour les classes de rsistance dfinies par l'abaque de la figure V.4.2., les valeurs des paramtres de calcul retenir pour le dimensionnement sont prcises dans le tableau V,4.7.

. y^^S^M^.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Tableau VA. 7. - Valeurs des paramtres de calcul pour des sables traits aux liants hydrauliques conformes la norme NFP98-I1J et aux directives
Matriau sable-loitier ou pouzzolanes-chaux sable-ciment ou cendres volantes-chaux, ou cendres hydrauliques, ou liant spcial routier

Classe S 3 S2 SI S 3 S 2 i SI t

E(103MPa) 12,5 8,5 3,7 17,2 12 5 ^

o., (MPo) 06

-1/b

SN

0,65 0,425 0,175 0,75 0,50 0,21 12 0,8 0,8

Les valeurs donnes par le tableau V,4.7. correspondent aux points du diagramme (Rj, E) 360 jours, dfinis dons le tableau V.4.8. Ces points reprs galement sur la figure V.4.2. sont situs peu prs en limite de zone ' .

Tableau V.4.8. - Valeurs de rfrence pour les classes de sables traits aux liants hydrauliques conformes aux directives sable-laitier Classe E36O (lO^MPa) S3 S2 SI 16,7 11,3 5,0 Rt360 (MPa) 1,0 0,67 0,27 E36O (lO^MPa) 23,0 16,0 6,7 "1 . 0,7 0,3 sable-ciment R30

4.3.5. Cas des sables traits en place


L'emploi de sables traits en place en couche de fondation peut tre considr pour des chausses faible et moyen trafic dans le cas d'une plate-forme en sable. L'tude de formulation devra tenir compte des surdosages ncessaires pour compenser les dispersions prvisibles en place. Pour couvrir les dispersions invitables (en particulier htrognit de nature du sable et de teneur en eau), le dimensionnement sera effectu : pour les matriaux situs en classe S2 et suprieure (fig. V.4.2.) partir des rsultats d'essais de laboratoire sur la formule de base avec des chantillons reprsentatifs reconstitus, en retenant les caractristiques mcaniques de la classe de performance infrieure (tableau V.4.8.) ; pour les matriaux situs en classe SI partir des rsultats d'essais sur prouvettes reconstitues, en majorant l'paisseur donne par le calcul de 5 cm ; tant entendu que toutes les prcautions sont prises pour le choix des matriels, des mthodes d'excution et de contrle afin d'assurer la rgularit de l'pandage du liant et du malaxage.

?. Ce dcoupage est voisin de celui dfini pour les classes de sable trait du Catalogue 77, avec la correspondance approche suivante : A - limite basse de classe SI, 8 - milieu de classe S1, C - limite entre classes S1 et S2, D - limite entre classes S2 et S3.

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V. 5.-

5. LES AAATRIAUX TRAITS AUX LIANTS HYDROCARBONS A CHAUD

Les matriaux traits aux liants hydrocarbons chaud, btons et enrobs bitumineux, graves et sables bitume, sont des mlanges de granulots et de liant hydrocarbon avec ventuellement des additifs, doss, chauffs et malaxs en centrale. Ces techniques ont t codifies depuis 1972 dans diffrents documents. La plupart d'entre elles se trouvent maintenant dcrites dans des normes AFNOR de la srie NF P 98-130 150. Chaque norme de produit traite de la dfinition, de la classification, des caractristiques et des particularits de fabrication et de mise en uvre. La norme NF P 98-1 50 Enrobs fiydrocarbons, excution des corps de chousse, couches de liaison et de roulement s'applique l'ensemble de ces techniques chaud. Pour le rseau routier national, des spcifications et prescriptions complmentaires aux normes sont dfinies dans un document de la Direction des routes de 1994 pour les Couches d'assises et de surface en enrobs hydrocarbons chaud [32]. Ce document se substitue aux anciennes directives. On trouvera en annexe l'indication d'autres documents de recommandations antrieurs [21], [24]. Certaines spcifications d'usage figurent galement dans les avis techniques de produits d'entreprise. Les paragraphes qui suivent dcrivent les lments communs aux diffrents matriaux traits aux liants hydrocarbons chaud, avant de dfinir les caractristiques propres chaque technique et utiles du point de vue du dimensionnement. On examine successivement les matriaux normaliss suivants : - les graves-bitume (paragraphe 5.2.), - les enrobs module lev (paragraphe 5.3.), - les divers btons bitumineux (paragraphe 5.4.), ainsi que les sables-bitume (paragraphe 5.5.) et les enrobs recycls chaud (paragraphe 5.6.) qui ne sont pas couverts par une norme de produit. D'autres techniques hydrocarbones chaud non normalises sont employes en couche de roulement ou en couche anti-fissure (btons bitumineux ultra-mince ou BBUM, sables enrobs clouts, enrobs antifissures...) mais ne sont pas dcrites dans ce guide.

5.1. ELMENTS COMMUNS AUX DIFFRENTS MATRIAUX TRAITES AUX LIANTS HYDROCARBONES A CHAUD NORMALISES

5.1.1. Spcifications sur tes performances du m/ange La mthodologie d'tude en laboratoire s'appuie sur la presse cisaillement giratoire (NF P 98-252), l'essai Duriez (NF P 98-251-1), le cas chant l'essai d'ornirage (NF P 98-253-1) et les essais de module et de fatigue auxquels il est fait rfrence plus loin.

V..3.1,3.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

5.1.2. Performances mcaniques pour te dimensionnement Les donnes ncessaires au dimensionnement sont dduites de rsultats d'essais de laboratoire normaliss, effectus dans des conditions bien dfinies de temprature et de sollicitation, sur des prouvettes confectionnes en laboratoire ou ventuellement prleves en place. La caractrisation mcanique recherche porte sur : - la dpendance du module d'Young vis--vis de la temprature et de la vitesse de chargement, - le comportement en fatigue. Ce second aspect n'est pas pris en considration pour les matriaux de couche de roulement trs mince (paisseur infrieure 3 cm) du fait qu'ils sont sollicits surtout en compression et en cisaillement. La variation du module d'Young, E, avec la temprature et la vitesse de chargement est value par les essais de module et de perte de linarit (NF P 98-260-1 ) ou de flexion dynamique (NF P 98-260-2). Le comportement en fatigue est apprci par l'essai de fatigue en flexion (NF P 98-261-1) pratiqu 10C et 25 Hz. Dans cet essai, l'prouvette trapzodale encastre la base est sollicite en tte par un dplacement sinusodal d'amplitude constante, sans priode de repos. La rupture conventionnelle correspond au nombre de cycles N pour lequel l'effort, qu'il est ncessaire d'appliquer, est rduit de moiti. La courbe de fatigue est reprsente par une relation de la forme : E/e6 = {N/106)'' La dispersion sur les rsultats (sur logN la rupture) est dcrite par l'cart-type SN. Il importe de signaler que cette procdure d'essai ne permet pas d'apprcier la capacit d'autorporation des diffrents matriaux et qu'elle peut accuser l'effet de la susceptibilit thermique du liant par rapport au comportement des matriaux en place soumis aux sollicitations du trafic. Sur une plage assez large de tempratures positives, la dpendance du module E et de la dformation e^ peut tre approche par une relation du type : (,{&) E(e)" = constante A dfaut de rsultats d'essais de fatigue diffrentes tempratures pour un matriau donn, on pourra retenir pour n la valeur moyenne de 0,5.

5. J.3. Exigences relatives l'emploi En matire de granulats, les exigences de duret sont d'autant plus svres que le trafic est lev et que la couche est proche de la surface. L'angularit a beaucoup d'incidence sur la tenue l'ornirage du matriau. Ce point doit tre surveill pour les trafics levs et les situations particulires (trafic lourd lent, canalis, climat chaud...). La svrit des sollicitations orientera galement le choix du grade de liant et l'emploi ou non de liants modifis.

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 5.2.2.

5.2.

LES GRAVES-BITUME

Les graves-bitume, dfinies par la norme NF P base ou de fondation.

138, sont des enrobs bitumineux utiliss en couche de

5.2. ] . Description faite par \a norme

Les graves-bitume sont ranges en trois classes de performance, et en deux catgories selon leur granularit (0/14 ou 0/20) : la classe 1 s'apparente aux matriaux dfinis dans la directive de 1972 (3,5 % de bitume pour une GB 0/20), la classe 2 avec une teneur en liant moyenne (4,2 % pour une GB 0/14), la classe 3 avec une teneur en liant plus leve pour amliorer la tenue en fatigue (4,5 % pour une GBO/14).

Spcificofions se rapportant eux const/fuonts Les graves-bitume sont dfinies par leur classe de granulats et la nature du liant.

Le liant est un bitume pur ou modifi, en gnral d'un grade 3 5 / 5 0 voire 5 0 / 7 0 , la norme n'excluant pas l'utilisation d'autres grades.

Spcifications se rapportant aux mlanges Pour les graves-bitume 0/14 et 0 / 2 0 , une courbe de granularit est indique comme point de dpart de l'tude de formulation. Une courbe discontinue est possible.

Une teneur en liant minimale est dfinie partir du module de richesse pour chaque type de grave-bitume (tableau V.5.1).

icthlcctn \. 5. / Classe 1 2 3

ii'Hciircn liiiul

iiniiiiiiidc

i/cs trois c/ttssi's tic ii^nircs-hituniv

mtniudisces

Module de richesse 2,0 2,5 2,8

(Teneur en liant *) (3,4% GB 0/20) (4,2% GBO/14) (4,5% GBO/14)

* Valeur moyenne 6e la teneur en "o p Mr une mosse vo/umique des granulats d e 2,65 g/cm^

5.2.2. Exigences relatives /'emp/oi

La teneur en liant rduite des graves-bitume de classe 1 conduit un enrobage imparfait et une sensibilit certaine l'eau.

Une grave-bitume 0/14 exige une teneur en liant suprieure celle d'une grave-bitume 0/20.

Une augmentation de la teneur en liant s'accompagne d'une faible augmentation du module mais d'une amlioration sensible de la tenue en fatigue (i'^). Pour cette raison, il est intressant d'utiliser une gravebitume de type 3 en couche de fondation dans des structures entirement bitumineuses ainsi que dans les chausses structure inverse.
d)

< u

15 E

V.i.2.-4.

CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

5.2.3. Spcifications relaiives la mise en uvre Les paisseurs de mise en uvre des couches sont entre : - 8 et 12 cm pour les GB 0/14, - 10 et 15 cm pour les GB 0/20, les fortes paisseurs rendant plus difficile l'obtention d'un uni satisfaisant. La rsistance mcanique tant trs lie au pourcentage de vides du matriau, des valeurs maximales sont fixes (tableau V.5.2). Elles doivent tre vrifies lors de la ralisation de la planche de rfrence ou de vrification.

Tableau V.5.2 Pourcentage de vide maximal pour les graves-bitume Classe Pourcentage de vide maximal 1 < 13% 2 < 11% 3 < 10%

5.2.4. Performances mcaniques pour le dimensionnement La norme fixe des valeurs minimales de module E ( 15C et 10 Hz) et de dformation e^ ( 10C et 25 Hz) pour les graves-bitume de type 2 et 3.

A dfaut de rsultats d'essais obtenus sur le matriau considr, on retiendra pour les calculs de dimensionnement les valeurs donnes par les tableaux : - V.5.3. pour le module ete^, - V.5.4. pour ce qui concerne l'influence de la temprature sur le module, - V.5.5. pour la pente, b,de la courbe de fatigue et l'cart-type SN sur logN.

Tableau V.5.3 Caractristiques mcaniques minimales pour les graves-bitume Classe 1 3 ^ 2 Module (MPa) 7 000' 9 000 9 000 70* 90 6(10-6) 80 Valeurs indicatives non spcifies par h rarme pour les graves-bitume de classe ?

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 5 . 3 . 1 .

Tahleciii V. 5. / Viilciirs iiulictilircs sur /'iiuiilciicc de la lempcniliiiv sur le niniliilc ilcsgnnes-hiliiiuc

Module lOHz(MPa) Temprature ("C) Grave-bitu me 1 Graves-bitume 2 & 3 ^ -10 18 000 23 000 0 14 000 18 800 10 9 000 12 300 20 5 000 6 300 30 2 000 2 700 40 800 1 000

Tahlcciii V. 5.5 Caractristiques en falii^iie pour les lirares-hiliinie

Grave-bitume 1 Graves-bitume 2 & 3

- 1/b 5 5

SN 0,4 0,3

Dans le cos o l'on observe sur chantier que la grave-bitume a t mise en uvre avec une compacit ou une teneur en liant diffrant quelque peu de celles retenues au projet, la vrification de la structure est faire en adaptant en consquence les valeurs de module ef de dformation i:",^. A dfaut d'autres rfrences on pourra retenir les corrections donnes dans le tableau V.5.6 tablies pour des graves-bitume en granulats 0/14 de LA NOUBLEAU et ovec des bitumes 60/70.

l'ableaii Incidence d'une lariatioit le teneur

V. 5.6 sur l: cl ,, d'unegraiv-hilunie

en liant et de compacit

Incidence d'une variation de compacit A C teneur en liant TL constante

Incidence d'une variation de teneur en liant A(TL) pour une compacit constante CgQ *

AE=(2 000-310TL)AC A(E6)=3,3AC

AE = (18 0 0 0 - 3 700TL)A(TL) A(6)=(72-10TL)A(TL)

(') Cgo compacit obtenue pour 80 girctions la presse cisaillement giratoire, correspondant un compactage "moyen". Avec : E en MPa, AC cart de compacit en %, ^ en 1 0 , TL teneur en liant (pour une masse volumique des granulats de 2,85 g/cm'^; dans les outres cas la valeur de TL dans ces relations doit tre corrige dans le rapport 2,85/p5 ).

5.3.

LES ENROBES A MODULE LEV

Les enrobs module lev (EME) sont des enrobs bitumineux dfinis par la norme NF P 98-140, utiliss en couche de liaison, de base ou de fondation.

5.3.1. Description faite par la norme La norme distingue deux classes de performance pour les EME dont la granularit peut tre 0/10, 0/14 et 0/20. Spcifications se rapportant aux constituants Les critres de choix des granulats sont les mmes que ceux des graves-bitume.
<u 9)

</)
u
ta

O -C

0)

V.i.3.3.

CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Le liant est un bitume pur ou contenant des additifs, non normalis, choisi pour atteindre les performances fixes par la norme. Spcificafions se rapportant aux mlanges La norme ne spcifie pas de courbe granulomtrique. Une teneur en liant minimale est dfinie partir du module de richesse pour chaque classe d'EME (tableau V.5.7.).

Tableau V.5.7. Teneurs en liant minimales des deux classes d'EME normaliss Classe 1 2 Module de richesse 2,5 3,4 (Teneur en liant ' (4,2%) (5,6%)

' Valeur moyenne de teneur en liant en % pour une mosse volumique des granulats de 2,65 g/crrr

5.3.2. Exigences relatives l'emploi Les caractristiques mcaniques du liant ont une port prpondrante dans le comportement mcanique des enrobs module lev. Les bitumes, parfois modifis, sont d'un grade dur (pntrabilit comprise entre 5 et 35 /lO mm). Ils ne sont pas normaliss ; il n'y a donc pas de spcification concernant le durcissement l'enrobage, le vieillissement, le comportement froid, ni sur la composition chimique. Le choix du liant doit ainsi rsulter de l'tude de formulation. Les EME de classe 2, de par leurs caractristiques, seront plutt employs dans les couches sollicites en fatigue.

5.3.3. Spcifications relatives la mise en uvre Les paisseurs de mise en uvre des couches sont entre : - 6 et 10 cm pour les EME 0/10, - 7 et 12 cm pour les EME 0/14, - 10 et 15 cm pour les EME 0/20. Une valeur maximale de pourcentage de vides du matriau (tableau V.5.8.), obtenir sur la planche de rfrence ou de vrification, est fixe pour chaque classe d'EME.

Tableau V.5.8. Pourcentage de vide maximal pour les EME Classe Pourcentage de vide maximal 1 S 10% i 2 6%

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 5.4.

5.3.4. Performances mcaniques pour le di'mensionnement

La norme fixe des valeurs minimales de module E ( 15 C et 10 ffz) et de dformation f^ ( 10 C et 25 Hz).

A dfaut de rsultats d'essais obtenus sur le matriau considr, on retiendra pour les calculs de dimensionnement les valeurs donnes par les tableaux : - V.5.9. pour le module et i'^, - V.5.10. pour ce qui concerne l'influence de la temprature sur le module, - V.5.11. pour la pente, b, de la courbe de fatigue et l'cart-type SN sur logN.

inhlemi V. 5.9. Caniclrisliiiiies iiiiiiiiiuiles jxiiir les liMli Classe Module (MPa) 15 C - l O H z i-6(10-6) i 14 000 100 2 14 000 130

Ttihleiin V. 5.10. Valeurs iiulieulires sur l'iiuideiiee de la temprai lire sur le iiindiile des HMIi Module 10 Hz (MPa) Temprature (X) EME classe 1 et 2

-10
30 000

0
24 000

10 17 000

20 ! 1 000

30 6 000

40
3 000

Tableau 1.5. / / . Caraclristiciues eu falii;iie des liMIi 1/b EME classe 1 EME classe 2 5 5 SN 0,30 0,25

5.4. LES DIVERS BTONS BITUMINEUX ET AUTRES ENROBS CHAUD NORMALISS

Cette partie regroupe diffrentes techniques d'enrobs bitumineux chaud utilisables en couche de surface (couche de roulement et couche de liaison).

Les teneurs en liant minimales, exprimes par le module de richesse, quand elles sont fixes par les normes pour ces diffrents matriaux, sont donnes dans le tableau V.5.12.

g
-0)

"B ^:'0\
E

. .^4,21

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Tableau V.5.12 Divers btons bitumineux Matriau BB semi-grenus BBSG Norme et autres enrobs chaud Classe ou type NFP98-130 Granularit 0/10 0/14 normaliss Module de richesse minimal 3,5 3,3 paisseur moyenne (cm) 667 79

BBM a d selon la granularit

\
0/10 0/14 3,6 3,3

r
364 3,5 6 5

BB minces BBM

NFP98-132

Classe 1 3 selon rsultats l'ornireur

BB clouts BBC BB drainants BBDr BB pour chausse souple faible trafic < BBS

NFP98-133 NFP98-134

0/6,3 0/10 0/10 et 0/14

3,8 3,6

.^.i
type 1 NFP98-136 type 2 type 3 type 4

3 6
4 3 465 466 8 10612 2 6 2,5 667 769 3,5 6 4 2,5 6 3,5 2 6 2,5

0/6,3 0/10 dise. 2/6,3 0/10 0/10 0/10 type 1 ou 2 selon rsultats la PCG 0/10 0/14 0/14 0/10 0/6

"
3,4 3,7 3,4 3,1 0/10 ou 0/14

BB trs minces BBTM BB module lev BBME Asphaltes couls

NFP 98-137

MF P 98-141

classe 1 3

NFP 98-145

Les seuls autres aspects considrs ici sont les conditions d'emploi et les performances mcaniques pour le dimensionnement.

5.4.1. Spcifications relatives la mise en uvre Les paisseurs moyennes d'utilisation pour ces diffrents matriaux sont mentionnes dans le tableau V.5.12.

5.4.2. Performances mcaniques pour le dimensionnement Les normes fixent des valeurs minimales de module E ( 15 C et 10 Hz) et de dformation ( 10 C et 25 Hz). Pour les calculs de dimensionnement, dfaut de rsultats d'tude spcifiques, on retiendra les

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 5.4.2.

valeurs donnes par le tableau V.5.13. pour E eti:',^ et par le tableau V.5.14. pour la pente de la courbe de fatigue b et l'cart-type SN sur logN. Ttihleaii V.5. Il MIHIUIC cl tlcjoniuilioii Matriau 15'C-10Hz BBSG BBM BBC classe 1 BBME classe 2 classe 3 5 400 5 400 5 000 9 000 12 000 12 000 i' /)o;/r tes tliivrs hcloiis E(MPa) hiliniiiiiciix f , (10-6)
6

10'C-25Hz 100 100 100 110 100 100

hih/etiii

\ ) / / hiliiiiiiiu'ii.x SN 0,25

CiircictcrisliiiiH'S en /tilii;in' /xmr lus i/iivrs hclinis

-1/b

Dans le cas des btons bitumineux semi-grenus (NF P 98-130) labors avec un bitume 5 0 / 7 0 , l'influence de la temprature sur le module peut tre dcrite par les valeurs donnes par le tableau V.5.1 5.
I

Tah/cmi hifluciwc Temprature ('C) Module lOHz(MPa) ih' ht U'nilwmtiirc

V. 5. / 5 . sur le nioiliile tl'itii lili\(i

-10
14 800

0
12 000

10
7 200

20
3 600

30
1 300

40
1 000

Pour les enrobs bitumineux mis en uvre en une couche d'paisseur infrieure 3 cm, on utilise les valeurs de module des btons bitumineux semi-grenus.

Dans le cas des btons bitumineux drainants, dfaut de rsultats issus d'une tude spcifique, on retiendra comme valeur de rfrence 3 000 MPa pour le module en flexion 15 C et 10 Hz.

Comme pour les autres matriaux traits aux liants hydrocarbons chaud, les rsultats d'essais de fatigue dplacement impos sans temps de repos ne rendent pas compte des possibles diffrences de comportement associes aux phnomnes d'autorparation.

a </)
D u
<u X

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1/)

g
'C a g E.

*^*. Vn|; -/Wf^

V.A4>a.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSE

Malaxeur

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 5.5.4.

5.5.

LES SABLES-BITUME

Sous l'appellation non normalise de sables-bitume sont regroupes des formules utilisant des sables d'origines diverses, de granularit varie et donc de performances trs ingales. Des lments de codification sont donns dans la directive de 1972 de la Direction des routes sur les graves et sables-bitume |21].

5.5.1. Description et classifkafion

Les sables-bitume ont un D infrieur 6 mm. O n distingue les sables : - grossiers (refus 2 mm > 20 %), moyens (refus 2 mm < 20 % et refus 0,5 mm > 25 %),

- fins (refus 0,5 mm < 25 %).

O n les classe en 4 catgories notes A, B, C et D, selon les valeurs de rsistance R de l'essai Duriez (tableau V.5.16.). Tiihicciii \.5.1(>. CldSSi/iciilKiH (le:V siih/cs-hiliiuic Type de sable R (MPa) r/R A <2 selon /'l'sstti Duriez B 2<R<4 > 0,50 C 4<R<6 I^C

D
> 6

5.5.2. Spcifications se rapportant aux constituants

Le liant est un bitume dur de classe 2 0 / 3 0 (parfois 3 5 / 5 0 si l'indice de concassage du sable est suffisant) raison de 3 4 %, afin d'avoir une rigidit et une stabilit mcanique convenables.

Si la teneur en fines naturelles du sable n'atteint pas une valeur de l'ordre de 5 % du mlange, il faut incorporer des fines d'apport.

5.5.3. Exigences relatives l'emploi fpyoiivUc lie Siihk'-hiliuiw Du fait de leurs performances moyennes et disperses, l'emploi de sables-bitume est limit au cas de couches de fondation, sauf pour les chausses faible trafic o leur emploi en couche de base est envisageable.

5.5.4. Performonces mcaniques pour le dimensionnement


ij S a b i e Jp -

Celles-ci sont prciser par une tude de laboratoire, au cas par cas selon les matriaux.

ia.
i ^ ' * ' *

X ^f*

rC

V. 5.6.2.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

5.6. LES ENROBS RECYCLS CHAUD

Un enrob recycl est un mlange d'agrgats anciens avec un ou plusieurs lments correcteurs : liant, enrob, granulats. Les caractristiques des matriaux recycler et recycls doivent tre prcises par rfrence aux techniques et leurs objectifs que l'on dcrit ci-aprs. Ceci justifie la forme particulire donne ce chapitre.

5.6.1. Objectifs des techniques de recyclage des enrobs Quatre objectifs peuvent tre pris en considration : - reconstituer un enrob proche de l'enrob initial (vieillissement du liant), - amliorer l'enrob existant pour le rendre mieux adapt aux conditions d'usage (par exemple volution du trafic), - fabriquer et mettre en oeuvre un nouvel enrob, les agrgats de l'enrob ancien tant utiliss comme apport, - rtablir le collage de la couche de roulement sur son support en enrob.

5.6.2 Les diffrerttes techniques de recyclage chavd On distingue trois techniques de recyclage en place chaud et le recyclage en centrale. Le thermoreprofilage La technique consiste en une remise au profil d'une chausse bitumineuse par chauffage, fractionnement, mise en forme et recompactage, sans enlvement de matriaux ni apport d'enrobs neufs. Le thermoreprofilage n'est utilis seul que dans le cas o l'enrob en place ne prsente que de lgers dfauts lis la formulation initiale ou son volution dans le temps. Il peut galement tre utilis pour un reprofiloge pralable du support, avant la mise en oeuvre d'une couche d'enrobs. L'paisseur traite est de 2 3 cm pour corriger de lgers dfauts de surface et plus si les dformations transversales sont importantes. La fhermorgnration Cette technique consiste en une remise au profil d'une chausse bitumineuse (avec, en gnral, enlvement partiel de matriaux) par chauffage, fractionnement, rglage, mise en place d'une couche d'enrobs neufs et compactage de l'ensemble. La thermorgnration est utilise dans diffrentes situations pour redonner une chausse un peu ornire un profil en travers satisfaisant, restituer l'impermabilit, l'uni et la rugosit une surface glissante ou use, supprimer les microfissures, ou remdier des arrachements. Elle peut galement s'tendre la mise en uvre de tapis sur des supports ncessitant un reprofiloge pralable. L'paisseur traite est en gnral de 3 4 cm. Le thermorecydage la technique consiste en un traitement en place d'une chausse bitumineuse par chauffage, fractionnement, malaxage de l'enrob ancien avec les correctifs ncessaires (enrob, granulats et liant de rgnration), remise en uvre du mlange obtenu au profil souhait et compactage.

>

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 5.6.5.

Ce procd peut tre employ pour rsoudre certains dfauts de formulation ou de vieillissement du liant de l'enrob en place.

L'paisseur traite est en gnral de 4 8 cm.

Recyclage en ceniraie Selon le taux de fraisats utiliss, on distingue trois types d'enrobs recycls en centrale : - faible taux (moins de 20 %), - taux moyen (de 20 40 %), - fort taux (au-del de 40 %).

5.6.3. Caractristiques des constituants

Pour les agrgats recycler et les liants de rgnration utiliser, la norme NF P 98-150 indique les modalits suivre selon l'origine des fraisats, le procd de recyclage adopt et la fonction de l'enrob recycl dans la nouvelle structure de la chausse : couche de roulement, de liaison ou d'assise.

Les dispositions des paragraphes des normes relatifs aux caractristiques des constituants des enrobs neufs sont applicables aux enrobs recycls.

5.6.4. Spcifications se rapportant aux mlanges

Dans le cas du recyclage en centrale chaud, les prescriptions relatives aux mlanges sont celles de la norme NF P 98-150. L'article 15 du mme document donne la dfinition, les principes, fonctions et modalits d'excution des techniques de thermoreprofilage, de thermorgnration et de recyclage en place, chaud ou froid.

Les apports ncessaires en granulots correcteurs, enrobs neufs et liant de rgnration sont dfinir par une tude pralable adapte l'enrob recycler.

5.6.5. Performances mcaniques pour le dimensionnement Les caractristiques mcaniques prciser sont le module et la tenue en fatigue lorsque le matriau est susceptible de travailler en traction ; c'est le cas avec le thermorecyclage en forte paisseur (6 8 cm) et des matriaux d'assise traits en centrale.

rhermorecyc/age avec apport (granuhts, liant, enrobs) La correction apporte vise en gnral obtenir les caractristiques mcaniques d'un enrob normalis. Dans ce cas, on retient, pour le dimensionnement, les performances mcaniques de l'enrob normalis correspondant.

Dans le cas contraire, on ralise lors de l'tude pralable les essais spcifiques pour dterminer le module et ventuellement les caractristiques en fatigue de l'enrob recycl.

Recyclage en centrale chaud Selon le taux de recyclage adopt et le produit final souhait, on se rfrera l'enrob normalis correspondant pour dterminer les paramtres de dimensionnement ou on ralisera une tude spcifique pour les dterminer.

0)

-a

V. 6.1.1.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

6. LES MATRIAUX TRAITS L'MULSION DE BITUME

6 . 1 . LES GRAVES-MULSION

Les graves-mulsion sont des matriaux utilisables en assise de chausse, qui ont fait l'objet d'une premire codification en 1974 dons la directive de la Direction des routes pour la Ralisation des assises de chausses en graves-mulsion [22]. L'exprience acquise depuis a conduit laborer des matriaux un peu plus riches en fines et en liant ce qui 0 permis d'amliorer le comportement de cette premire gnration de graves-mulsion.

6.1.1. Description des mafriaux faite par la norme Les graves-mulsion sont des mlanges codifis par la norme NF P 98-121. La norme distingue trois types de graves-mulsion qui se diffrencient par la teneur en liant anhydre. Les graves-mulsion de type 1 sont employes en travaux de reprofilage, celles de type 2 et 3 en couches d'assise. Spcifications se rapportant aux constituants Les graves-mulsion sont labores partir d'une mulsion cationique rupture lente avec un bitume d'un grade 35/50, 50/70, 70/100 ou 180/220 Les qualits recherches pour les granulots des couches d'assise concernent, comme pour les autres matriaux : - la duret des gravillons, - la granularit et la propret des sables et gravillons, - l'angularit. Spcifications se rapportant aux mlanges - Granularit des mlanges Les graves-mulsion ont une granularit continue caractrise par la dimension maximale des lments, D, (10, 14 ou 20 mm en couche d'assise et 10 ou 14 en reprofilage). - Pourcentage de vides La composition granulomtrique doit conduire un pourcentage de vides l'essai Duriez infrieur ou gal 15 % pour le type 2 et 13 % pour le type 3. Pour les graves-mulsion de type 3 des pourcentages de vides maximaux sont spcifis 10 et 200 girations l'essai la presse cisaillement giratoire. - Teneur en liant anhydre Le tableau V.6.1. prsente la teneur minimale en liant anhydre fixe par la norme. - Teneur en eau La teneur en eau doit tre ajuste pour atteindre les objectifs de compacit et de tenue l'eau.

EDITION DE DECEMBRE 1994

V. 6.1.4.

iiihlciiii V.(). I. - Iciiviir iiiiiihmile en liaiil cDihyilre tk'sgnircs-ciiin/sioii


Type de GE 1 2 3 Spcif/cotions sur les performances mcaniques Teneur en liant 4,2 3,2 2,8

La performance mcanique retenue dans la norme pour qualifier la grove-mulsion est la rsistance en compression, R, l'essai Duriez ( NF P 98-251-4). La valeur minimale de R dpend du type de grave-mulsion et du grade du bitume.

Le rapport des rsistances en compression simple aprs et sons immersion r/R doit tre suprieur 0,55.

6.1.2. Exigences relatives a l'emploi

Le bilan de comportement des chausses ralises en grave-mulsion montre que ce matriau est rserver aux chausses trafic moyen ou faible (trafic infrieur Tl ).

6.1.3. Spcifications relatives a la mise en uvre

Compte tenu des difficults de compactage des graves-mulsion et pour que l'eau du mlange puisse s'vacuer pendant la priode de "mrissement", les graves-mulsion doivent tre mises en couche d'paisseur infrieure 15 cm.

6.1.4. Performances mcaniques pour le dimensionnement

la teneur en eau, la compacit et par suite les performances mcaniques des graves-mulsion voluent au jeune ge. Cette volution en phase dite de mrissement est importante ou cours des six premiers mois et parat se poursuivre pendant deux trois ans. Du point de vue mcanique, les graves-mulsion sont des matriaux ayant des caractristiques intermdiaires entre celles des graves reconstitues humidifies et des graves-bitume.

Les rsultats sur le comportement en fatigue des graves-mulsion sont encore peu nombreux. Pour des chausses faible et moyen trafic, l'usage est de justifier le comportement de la structure vis--vis du seul critre de dformation verticale du sol support.

Coractristiques pour le dimensionnemenf des chausses - Donnes de rfrence Au-del des premiers mois correspondant la phase de mrissement, on pourra retenir pour les gravesmulsion conformes la norme les caractristiques donnes par le tableau V.6.2. Tahlcaii V..J. (.'iirrictcrisHiiiic. niccank/iic^ ,U: iiriin i-CDiiilsioii ci/)ivs iiiiirissciiicnl

E(MPal 15 C- lOHz Type 1 Type 2 3 000 2 000

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CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

7. LE BTON DE CIMENT Ce chapitre ne traite que des btons denses de ciment mis en place par vibration. La norme NF P 98-170 Chausses en bton de ciment. Excution, suivi et contrle. Spcifications dfinit les exigences auxquelles doivent satisfaire les matriaux. Elle classe les btons selon : - leurs performances mcaniques (rsistance en traction par fendage et rsistance en compression) ; - les caractristiques des granulats entrant dans leur composition. Pour les chantiers relevant de la matrise d'ouvrage de l'Etat, des prescriptions et spcifications complmentaires sont introduites en 1978 dans la directive de la Direction des routes pour la Ralisation des chausses en bton de ciment [23]. Cependant, cette directive concerne essentiellement les chausses comportant une couche de fondation traite, et dont la couche de base est un bton dense dos plus de 330 kg de ciment par m^.

7.7.1. Caractristiques des btons selon la norme NF P 98-170

Spcifications se rapportant aux constituants Le ciment doit tre conforme la norme NF P 15-301. Pour satisfaire aux conditions d'excution des chausses bton et en particulier pour prvenir une fissuration anarchique lors de la prise, il est recommand que le ciment rponde aux caractristiques complmentaires de l'annexe B de la norme NF P 98-170. Les granulats doivent rpondre aux spcifications de la norme NF P 18-301. Des recommandations sur le choix entre classes de granulats figurent dans l'annexe B de la norme NF P 98-170 ; elles dpendent du trafic, de la fonction de la couche de bton dons l'ouvrage, du mode de mise en uvre et du mode de traitement de surface. Les fines d'apport doivent tre conformes la norme NF P 18-501. Des adjuvants (plastifiant, retardateur) peuvent tre utiles pour amliorer la maniabilit, le dlai de mise en uvre ou pour diminuer le dosage en eau. L'emploi d'un entraneur d'air est obligatoire pour que le bton rsiste au gel. Tous les adjuvants doivent tre conformes la norme NF P 18-103. Spcifications sur les performances mcaniques Les btons sont classs (tableau V.7.1.) suivant la valeur caractristique (valeur moyenne moins deux carts-types) de la rsistance mcanique 28 jours (ou 56 j dans le cas d'un liant prise lente), dtermine par l'essai de fendage (norme NF P 18-408) ou par l'essai de compression (norme NF P 18406). Les mesures sont effectues sur des prouvettes d'lancement 2 et de dimensions conformes la norme NFP 18-400.

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V.-7.1.-2.

Tableau V. ^. 1. Classes de rsistance des hlons selon la nonne


Classe de rsistance 6 5 4 3 2 1 Rsistance caractristique 28 jours en (endage NFP 18 408(MPa) 3,3 2,7 2,4 2,0 1,7 1,3

7.1.2. Exigences relatives l'emploi

Le choix des constituants du bton, de leurs caractristiques et de leurs proportions dons le mlange dcoule d'objectifs : - conomiques, afin de trouver le meilleur compromis entre le cot et les caractristiques mcaniques, - techniques, selon la nature de la couche de chausse et le mode de mise en oeuvre.

Ces objectifs techniques visent obtenir : une maniabilit compatible avec le mode de serrage (vibration et moulage),

- certaines caractristiques mcaniques pour le matriau durci (classe de rsistance mcanique, module d'lasticit, rsistance au gel, classe d'rodobilit pour les matriaux de couche de fondation), la matrise des phnomnes de retrait,

- des caractristiques d'adhrence et de rsistance l'usure pour les btons assurant le rle de couche de roulement.

Liant Pour les ciments normaliss, la catgorie, la classe, ainsi que le dosage sont les paramtres essentiels qui influent sur la rsistance du bton durci et son volution au jeune ge. Les ciments les plus utiliss sont les CPJ et les CPA. Les CfiF et CLK ne sont pas exclure, principalement si les dlais de mise en service de la chausse sont longs (> 28 jours).

Granulafs Les granulats sont importants dans l'volution des transferts de charge entre dalles, que ce soit au droit des fissures (bton arm continu) ou au droit des pints. C'est pourquoi, pour les couches de base et de roulement, les exigences sont d'autant plus svres que le trafic est fort.

Performances mcaniques En couche de base, pour les trafics suprieurs T3, il est recommand de choisir des btons de classe de rsistance au moins gale 4. L'emploi de matriaux de classe infrieure n'est en gnral pas conomique et ne permet pas d'assurer le rle d'une couche de roulement de faon durable. Pour les faibles trafics, on peut envisager l'utilisation de matriaux de classe 3.

En couche de fondation, pour les forts trafics, les btons doivent tre avant tout non rodobles pour assurer le bon comportement long terme de la structure; des spcifications sont dfinies sur les classes d'rodobilit. Les rsistances mcaniques doivent correspondre aux classes de rsistance 2 ou 3.

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V.-.Z.M.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

7.1.3. Spcifications relatives la mise en uvre Lorsque le serrage du bton est uniquement assur par une vibration de surface (matriel correspondant au type A de la norme NF P 98-170), l'paisseur maximale de mise en uvre est de 15 cm. Au-del, il est difficile d'obtenir une bonne rgularit de la densit et donc de la rsistance du bton. Les machines quipes d'une batterie d'aiguilles vibrantes (matriel correspondant aux types B et C de la norme) permettent de mettre en oeuvre des paisseurs comprises entre 10 et 50 cm avec des caractristiques homognes.

7.1.4. Performances mcaniques pour le dimensionnement Comportement en fafigue Des tudes exprimentales ont montr un comportement en fatigue des btons de ciment similaire en traction par fendage, et en flexion. Ce comportement est reprsent par une courbe de Whler : o/f, = 1 -f fi logN ou, pour un ajustement de la loi de fatigue entre 10^ et 10'' cycles, par l'quation : a = O6(N/106)b avec b = -0,5 log [ ( U 5 f i ) / ( U 7 f i ) ] Bien qu'tablie partir d'essais de fatigue en traction par flexion, la formule sera utilise dans le dimensionnement partir de la rsistance en fendage. Caroctristiques des matriaux pour le dimensionnement - Valeurs de rfrence Pour les matriaux conformes la norme NF P 18-170, le tableau V.7.2. donne des valeurs reprsentatives des rsistances moyennes 28 jours en traction par fendage, f,, considrer dans la mthode de dimensionnement.

Tableau V. 7.2. Valeurs de rfrence pour les performances mcaniques des btons normaliss Matriau (classe) 5 4 3 2 f, (MPa) 28 jours 3,3 3 2,5 2,1 1 1 i ! E (MPa) 28 jours 35 000 24 000 24 000 20 000

- Les paramtres de calcul Les paramtres caractrisant les matriaux ncessaires pour le dimensionnement des structures de chausse en bton de ciment sont : - O5, la contrainte de rupture 10* cycles.

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V. 7.1.3.

- E le module d'Young, - b, exposant de l'expression de la loi de fatigue O = O6(N/106)b - SN (logN), cart-type sur la loi de fatigue. Le tableau V.7.3. prsente les valeurs des paramtres de calcul pouvant tre retenues comme rfrence pour les btons conformes la norme. TahU'ciii V. ~.,). Valeurs dv rcfcrciicc i/cs piiminclrcs tle cn/ciil/xtiir les hlons coiijoniics ii tii iiiiniic Classe 5 4 3 2 06 (MPa) 2,15 1,95 1,63 1,37 E (MPa) 35 000 24 000 24 000 20 000 -1/b 16 15 15 14 SN (logN)

- Paramtres de calcul tirs d'essais de laboratoire La rsistance o^ 360 jours peut tre dduite d'essais de rsistance en fendage raliss sur un minimum de six prouvettes lors d'une tude de composition conforme la norme NF P 98-1 70, partir de la relation : 06 = 0,65 f, f ) tant gale la moyenne des valeurs obtenues 28 jours, ou 56 jours si le liant est prise lente. Pour les essais qui cernent l'incidence de la composition sur la rsistance mcanique du bton, les valeurs trouves doivent rester suprieures 90 % de la rsistance moyenne f |. Le module d'Young est dtermin en compression ou en flexion sur un minimum de six prouvettes ; la valeur retenue est la moyenne des valeurs mesures. La pente de la courbe de fatigue est dduite du tableau V.7.3., en retenant la valeur correspondant la classe de bton ayant la rsistance de rfrence f ( infrieure la plus proche de celle du matriau tudi.

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V)

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VI. DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES NEUVES

1. PLACE DE L'TUDE DE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSE DANS L'TUDE DU PROJET ROUTIER 1.1. RELATION AVEC LES AUTRES COMPOSANTES DU PROJET ROUTIER 1.2. 1.3. 1.4. LES TUDES PRLIMINAIRES NCESSAIRES PHASES D'TUDE DU PROJET DE CHAUSSE CAS DES PROPOSITIONS TECHNIQUES FAITES PAR L'ENTREPRISE DANS LE CADRE DE VARIANTES O U DE CONCOURS

2. DONNES REQUISES POUR LE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSES NEUVES 2 . 1 . LE TRAFIC 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. LES PARAMTRES DE BASE DU CALCUL LES DONNES CLIMATIQUES ET D'ENVIRONNEMENT LES PARAMTRES DESCRIPTIFS DE LA PLATE-FORME SUPPORT LES MATRIAUX LABORS DES COUCHES DE CHAUSSES

3. LA DMARCHE DE DIMENSIONNEMENT 4. DIMENSIONNEMENT DES DIFFRENTES FAMILLES DE STRUCTURES DE CHAUSSE 4 . 1 . VRIFICATION COMMUNE VIS-A-VIS DU SUPPORT ET DES COUCHES NON LIES 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. LES CHAUSSES SOUPLES ET BITUMINEUSES PAISSES LES CHAUSSES ASSISE TRAITE AUX LIANTS HYDRAUUQUES LES CHAUSSES STRUCTURE MIXTE LES CHAUSSES STRUCTURE INVERSE LES CHAUSSES EN BTON DE CIMENT

5. VRIFICATION AU GEL/DGEL 5 . 1 . CHOIX DE L'HIVER DE RFRENCE 5.2. 5.3. CALCUL DE L'INDICE DE GEL ADMISSIBLE EXEMPLE DE CALCUL DE VRIFICATION AU GEL/DGEL

6. DFINITION DE LA COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSE 6 . 1 . CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES 6.2. 6.3. 6.4. CONSTRUCTION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE CONSTITUTION DES CHAUSSES, ACCOTEMENTS ET TERRE-PLEINS CENTRAUX COORDINATION DES PENTES TRANSVERSALES

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Vi. 1.1.,

1. PLACE DE L'TUDE DE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSE DANS L'TUDE DU PROJET ROUTIER

L'tude de dimensionnement de la structure de chausse s'insre dans l'ensemble des tudes techniques, en aval des tudes socio-conomiques qui auront servi cerner la fonction conomique du projet d'infrastructure routire. Comme cela a t indiqu prcdemment (11.3.), les choix conomiques effectus par le matre d'ouvrage lors de ces tudes pralables vont amener celui-ci arrter des dcisions de caractre technique qui pseront directement sur l'tude de la chausse, son dimensionnement et le choix des techniques. Il s'agit en particulier : - du niveau de service recherch, qui se traduit entre autres par une dfinition des risques d'interruption de trafic accepts, et par des exigences sur le nature et les caractristiques de la couche de roulement, - de la stratgie d'investissement et d'entretien, qui oriente le choix de la dure de calcul. Outre ces donnes de base, l'tude de la structure de chausse ncessite la prise en compte d'lments issus d'autres composantes du pro|et routier : la gomtrie, les terrassements, l'assainissement et le drainage, ce qui peut en retour conduire modifier certains de ces points. On examine donc ci-aprs : - les relations entre l'tude de la chausse proprement-dite et celles des autres aspects du projet routier, - les tudes prliminaires et les phases ultrieures de l'tude de chausse, - enfin, le cas des tudes faites par l'entreprise dans le cadre de propositions de variantes ou de concours. Nota : A titre d'information, sont indiqus en rfrence les documents prcisant la mthodologie d'tude et les spcifications retenues par la Direction des routes pour l'laboration des projets du rseau routier national franais.

1.1. RELATION AVEC LES AUTRES COMPOSANTES DU PROJET ROUTIER

).).!. Relations ovec h gomtrie La gomtrie du projet rejaillit sur le projet de chausse de plusieurs faons : - travers la nature et les caractristiques mcaniques de la plate-forme support de chausse, issue du projet de terrassements et rsultat de la confrontation de normes gomtriques [7], [9], [10] et des caractristiques du site dans lequel s'inscrit l'infrastructure projete ; - sur le choix de la couche de surface (demande d'adhrence leve sur un trac sinueux, rsistance l'ornirage dans le cas d'un profil en long en forte rampe avec un trafic poids lourds lev...). La position de la ligne rouge des terrassements doit bien sr tre fixe en cohrence avec le choix du type de structure de chausse.

1.1.2. Relation avec l'exploitation de la route Les choix de politique d'entretien pourront peser sur la conception de la chausse (et rciproquement), ceci tant vrai du choix de la couche de roulement et de certaines dispositions constructives du profil en travers (position des quipements de scurit dans le profil en travers...).

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I. 1.2.3.1

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

J. ?.3. Relation avec les travaux de terrassement La mthodologie dveloppe en France pour les tudes gotechniques des projets routiers se trouve expose dans des documents techniques prcisant : - l'organisation et le contenu des reconnaissances gologique et gotechnique des tracs de routes et autoroutes [18], - une dmarche pour les travaux de terrassement [19]. Les caractristiques de portance long terme de la plate-forme support de chausse, elles-mmes conditionnes par les dispositions d'assainissement et de drainage [11], sont l'une des donnes d'entre essentielles pour le dimensionnement de la chausse. Les progrs enregistrs dans les techniques et mthodes de traitement et de compactage permettent de raliser des couches de matriaux traits ayant des caractristiques mcaniques leves et une dispersion limite. Ceci offre des possibilits de valorisation des matriaux locaux, et d'optimisation du cot de l'ensemble chaussecouche de forme, par une amlioration ventuelle de la portance de la plate-forme support de chausse.

1.2. LES TUDES PRLIMINAIRES NCESSAIRES

Comme on le verra de faon dtaille dans le chapitre 2, l'tude de dimensionnement de la chausse ncessite, outre les informations fournies par l'tude gotechnique sur la plate-forme support, le recueil pralable de donnes sur : - le trafic, - l'environnement climatique et hydrologique, - les proprits des matriaux de chausse envisags.

I.2.I.Troc
S'agissant d'une infrastructure nouvelle, il y a lieu d'estimer les reports de trafic des infrastructures en place sur celle projete, leur volution au cours du temps, ainsi que la composition de ce trafic.

1.2.2. Donnes climatiques Les informations pertinentes sont de diverses natures : - une connaissance de la pluviomtrie vis--vis des dispositions d'assainissement et de drainage, - les cycles de temprature pour dterminer des tempratures caractristiques pour l'tude du comportement en fatigue et la rsistance l'ornirage des matriaux bitumineux, ou pour dterminer les sollicitations subies par les dalles des chausses en bton de ciment, - des donnes historiques sur l'intensit des priodes de gel, afin de choisir la situation de rfrence pour laquelle la protection au dgel de la chausse est assure.

7.2.3. Proprits des matriaux de chausse Les mthodologies d'tude et les caractristiques des matriaux de chausse ncessaires pour le dimensionnement sont traites dans la partie V.

EDITION DE DCEMBRE 1994

VI. 1.3,,

1.3.

PHASES D'TUDE DU PROJET DE CHAUSSE

On distingue gnralement deux niveaux d'tudes : sommaire et dtaill. A l'omont, les tudes sommaires visent principalement estimer le montant du projet. A ce stade, les tudes gologiques et gotechniques ne sont pas suffisamment dtailles pour qu'on puisse dterminer avec prcision la portance du support. Le type de structure est gnralement retenu par similitude avec des chantiers antrieurs de mme nature et importance. Le niveau d'tude dtaille vise dfinir les caractristiques techniques du projet. En matire de chausse, il peut tre dcompos en plusieurs phases ; la premire considre individuellement chacune des sections de terrassement du projet, les suivantes traitent de l'ensemble du trac. Premire phase - Etude par tronons homognes Pour chaque tronon homogne de terrassement sont dtermines une valeur minimale de portonce de la plateforme support de chausse ainsi qu'une paisseur minimale de la couche de forme. Il en rsulte sur l'ensemble du trac une succession de tronons prsentant des diffrences d'paisseur de chausse. Deuxime phase - Etude des solutions pour la plate-forme Pour atteindre des cadences de ralisation industrielles, les paisseurs nominales des couches de chausses doivent rester identiques sur des longueurs les plus importantes possibles. On tudie donc les diffrentes solutions envisageables pour constituer la plate-forme support de chausse sur l'ensemble du trac, en tenant compte des contraintes de ralisation (priode d'excution qui conditionne l'tat des sols ou moment du chantier, dlais de ralisation). Troisime phase - Dimensionnement de diffrentes solutions de structure de chausse Les donnes complmentaires une fois recueillies, pour chaque technique de chausse et solution de couche de forme envisage : - on choisit la couche de surface en fonction du trafic attendu et des conditions particulires ou projet (site, caractristiques gomtriques, politique d'entretien...), - on dtermine les paisseurs d'assise selon la dmarche expose dons la partie VI. Dans cette partie de l'tude les conditions d'excution de la chausse interviennent par : - les valeurs maximales et minimales d'paisseur des couches, du fait des possibilits des engins de repandage et des performances des engins de compactage. Ceci conduit un ajustement des rsultats des calculs de dimensionnement et prciser le dcoupage entre couches. - la qualit de la liaison entre couches qui pourra ou non tre rellement obtenue, la situation d'adhrence ou de glissement aux interfaces ayant une forte rpercussion sur l'paisseur de la chausse (ou sa dure de service). La dtermination des paisseurs est complte par la dfinition du profil en travers [8]. Quatrime phase - Slection de la technique de chausse Une comparaison conomique globale cot d'investissement + cot d'entretien cumul, actualis, sur la priode de rfrence, sert au choix entre les diffrents types de chausses envisags, en tenant compte des conditions locales du projet et des difficults d'exploitation lies 6 l'entretien qui peuvent orienter la dcision.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

1.4. CAS DES PROPOSITIONS TECHNIQUES FAITES PAR L'ENTREPRISE DANS LE CADRE DE VARIANTES OU DE CONCOURS

Le matre d'ouvrage peut dans certains cas envisager un appel d'offre avec variantes ou concours afin de laisser une certaine initiative aux entreprises dans la proposition de solutions de techniques de chausse. Ceci peut aller : - d'un appel d'offre avec variantes limites dans lequel l'entreprise peut prsenter, en plus de la solution de base, des propositions techniques sur les points particuliers prciss dons le rglement de la consultation, RC, en respectant la conception technique d'ensemble de la solution de base ; - un concours pour lequel seuls sont exprims les objectifs de performances de l'ouvrage. Dans le cas de variantes limites admises sur : - le remplacement de matriaux de certaines couches de chausse par des matriaux de mme famille, conformes aux normes ou bnficiant d'un avis technique ou de rfrences, mais diffrant de la solution de base par les constituants, la composition ou la classe mcanique, - les mthodes de mise en oeuvre ou les dispositions construdives (dons la mesure o leur incidence sur le comportement de la structure est connue et matrise), la variante sera justifie selon la mme mthode que la solution de base avec les paramtres de calcul adquats et pour les mmes hypothses (dure de calcul, protection au gel...), l'entreprise apportant dans sa rponse toutes les justifications ncessaires. Dans le cas o la conception de la structure de chausse est laisse l'initiative de l'entreprise : - si les matriaux, la conception et la mthode de construction sont couverts par le prsent document, la structure sera justifie selon la mthode propose en partie VI ; - si les matriaux ou la mthode d'excution envisags, ou le modle de calcul retenu, s'cartent des solutions prouves codifies par le prsent document, il appartient l'entreprise d'apporter l'ensemble des justificatifs l'appui de sa proposition (sur le choix des caractristiques mcaniques des matriaux, le calcul des sollicitations, le choix des valeurs de coefficient de calage). Le matre d'uvre pourra demander, dans le cahier des clauses administratives particulires, des garanties particulires selon le risque admis. Dans tous les cas, pour un jugement correct des solutions proposes : - d'une part le rglement de la consultation devra prciser clairement les hypothses de base : dure et risque de calcul, protection ou gel, trafic, caractristiques de la plate-forme support, les exigences ventuelles sur l'entretien ultrieur et les scnarios d'entretien utiliss pour la comparaison des offres, etc., - d'autre port, il sera fait attention dans l'analyse des propositions ce que les valeurs des paramtres (caractristiques mcaniques, dispersion sur les paisseurs, coefficients d'agressivit et de calage...) ou des hypothses (liaisons entre couches, transfert de charges aux joints...) soient conformes aux propositions du prsent document ou bien tayes par l'exprience.

DITION DE DCEMBRE 1994 ,

VI. 2 . 1 ,

2. DONNES REQUISES POUR LE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSES NEUVES

Ce chapitre prsente les donnes ncessaires l'application de la mthode de dimensionnement. Ces donnes sont classes en quatre catgories : le trafic, les pommtres de base du calcul ; il s'agit des paramtres de calcul dont le choix des valeurs dcoule de l'analyse de la fonction conomique de la route faite par le matre d'ouvrage ; les donnes climatiques et d'environnement ; ceci regroupe les donnes descriptives des conditions climatiques du site du projet ayant une influence directe sur le choix de certaines variables de calcul ; les paramtres descriptifs des matriaux ; cet ensemble correspond aux proprits des matriaux de chausse et du support qui sont ncessaires ou calcul de la structure de chausse.

2 . 1 . LE TRAFIC

La connaissance du trafic poids lourds intervient : - comme critre de choix des qualits de certains constituants entrant dans la fabrication des matriaux de chausse (par exemple duret des granulots), - comme paramtre d'entre pour l'analyse mcanique du comportement en fatigue de la structure de chausse.

Sont dfinis comme poids lourds les vhicules de charge utile suprieure ou gaie a 5 tonnes. Vis--vis du premier objectif, une information sur le volume journalier du trafic poids lourds sera gnralement suffisante sans qu'il soit ncessaire d'en dtailler la composition. O n se rfrera ici la notion de closse de trofic. Pour le calcul de dimensionnement, c'est le trafic cumul sur la dure initiale de calcul qui est prendre en considration ; ceci est fait travers la notion de trafic quivalent.

La dtermination des trafics routiers pour le dimensionnement des structures de chausses fait l'objet de la norme NFP 98-082.

2.1 . 1 . Les ciasses de trofic La classe de trafic Tj est dtermine partir du trafic poids lourds par sens, compt en moyenne annuelle (MJA), pour la voie la plus charge, l'anne de mise en service. Dans le cas des chausses deux voies de faible largeur (infrieure 6m), pour tenir compte du recouvrement des bandes de roulement, on retiendra la rgle suivante pour calculer MJA : - largeur infrieure 5 m : 100 % du trafic total PL des deux sens, - largeur comprise entre 5 et 6 m ; 75 % du trafic total PL des deux sens. journalire

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

D a n s le cas des chausses voies spares, la voie la plus charge est g n r a l e m e n t la voie lente. A dfaut d ' i n f o r m a t i o n sur la rpartition p r o b a b l e d u trafic entre voies (et sans avoir tenu compte des possibles basculements d e circulation p o u r les travaux d'entretien n o t a m m e n t ) , o n pourra retenir :

- en rase campagne chausses 6 2 x 2 voies - voie lente 9 0 % d u trafic PL pour le sens considr chausses 2x 3 voies

- voie lente
- voie m d i a n e - voie rapide

80 %
20 % 0%

- voie rapide 10 %

- en pri-urbain chausses 2 x 2 voies ( dfinir a u cas p a r cas) diausses 2 x 3 voies 65 % 30 % 5 %

- voie lente - voie m d i a n e - voie rapide

Les classes d e trafic sont dtermines par les limites donnes p a r le tableau V l . 2 . 1 .

Tableau VI.2.1. Dfinition des classes de trafic


T5
MJA 0 25

T4
T350

T3 I T3+ 85 150

T2 T2I T2+ 200 300 Tl-

Tl i T1 + 500 750 TO-

TO TO1 200 2 000 TS-

TS TS-^

TEX
5 000

3 000

2. / . 2 . t e frafic

qwvaknl

Pour le calcul de d i m e n s i o n n e m e n t , le trafic est caractris par le n o m b r e NE, n o m b r e quivalent d'essieux d e rfrence correspondant a u trafic poids lourds c u m u l sur la dure initiale de calcul retenue.

En France, l'essieu d e rfrence est l'essieu isol roues jumeles de 130 kN (essieu m a x i m u m lgal).

C e n o m b r e NE est fonction : - des valeurs escomptes d u trafic la mise e n service et d u taux d e croissance^ T p e n d a n t la dure initiale d e calcul, - d e la c o m p o s i t i o n d u frafic (distribution des natures d'essieux et des charges l'essieu), - d e la nature d e la structure de chausse.

Il est calcul par la relation

NE = N X C A M

avec, N : n o m b r e c u m u l de poids lourds pour la priode de calcul de p annes, C A M : agressivit m o y e n n e d u poids lourds p a r rapport l'essieu d e rfrence

J. Le taux de croissance pour ftude de dimensionnement est parfois diffrent de celui retenu dans l'tude de circulation.

EDITION DE DECEMBRE 1994

VI. 2.1

Calcul du nombre total N de poids lourds N est gal : N = 365 X MJA X C o C est le facteur de cumul sur la priode de calcul. La classe de trafic une fois dtermine, on retient usuellement pour le calcul de dimensionnement la valeur de MJA correspondant la moyenne gomtrique des limites de la classe. Pour p annes et un toux de croissance gomtrique T constant sur cette priode, C s'obtient par la formule :
C = [(1+T)P-11/T

Si l'hypothse d'un taux de croissance constant semble peu probable, le calcul de C est affin en modulant ce taux l'intrieur de l'intervalle des p annes. Valeur du coefficient d'agressivit CAM La configuration des essieux (isol, tandem, tridem), des roues (simples ou lumeles) et leur charge sont variables d'un poids lourd l'autre. Par ailleurs pour une charge donne, les contraintes et dformations dons la chausse, un certain niveau, sont fonction de la structure de chausse. Vis--vis du comportement en fatigue enfin, l'endommagement provoqu par l'application d'une charge donne dpend de la nature des matriaux. Ainsi, un poids lourd n'aura pas la mme agressivit selon qu'il circule sur une chausse bitumineuse souple, ou une chausse assise traite aux liants hydrauliques. Si l'on dispose d'estimations fiables sur la composition du trafic (distribution des essieux et des charges l'essieu), partir de mesures de pese d'essieux sur des routes de mme catgorie et dans un mme contexte gographique, on pourra calculer le coefficient CAM selon la mthode dveloppe dons l'annexe A5. En l'absence des informations ncessaires pour mener un tel calcul, on pourra retenir pour CAM les valeurs donnes par le tableau Vl.2.2.

Ttihk'iiii (A)ejjiciciils il (i};rcssitile

VI ' ' cl le lypc ilc clhinsscc

sc/oii le Irtijic

CAM
Chausses faible trafic Classe

0,4 T5 j 0,8
Coucties liydrocarbones des structures mixtes et inverses

0,5 T4
1

0,7 T3-

0,8 T3+ 1,3

CAM

Chausses bitumineuses d'paisseur suprieure 20 cm

Couches de matriaux traits

Chausses trafic moyen effort

et en bton Coucties tiydrocarbones d'paisseur ou plus goie 20 cm des chausses bitumineuses Couches non lies et sol support de ciment

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Ces valeurs de coefficient d'agressivit CAM sont appliques pour la dtermination du nombre cumul d'essieux quivalents NE, pour les justifications vis--vis du comportement en fatigue des couches lies et vis--vis du risque d'ornirage du sol support ou des couches non lies.

2.2. LES PARAMTRES DE BASE DU CALCUL

Comme il est indiqu en partie I, l'tude de dimensionnement d'une structure de chausse doit tre envisage en termes probabilistes. La premire tape de la dmarche est de faire le choix d'une valeur de probabilit de rupture de la chausse l'issue de p annes, compte tenu du trafic escompt. Le choix de cette dure initiale de calcul et du risque de calcul qui est associ correspond un objectif conomique. Le tableau VI.2.3. prsente titre d'illustration les valeurs retenues pour l'actualisation du catalogue 1977 des chausses des routes nationales. Tableau VI.2.J. - Risques de calcul retenus 20 ans pour le Catalogue 1977 des chausses des routes nationales 10 Grave-bitume Grave hydraulique 2% 2,5 % II 5% 5% T2 12% 7,5% T3 25% 12%

2.3. LES DONNES CLIMATIQUES ET D'ENVIRONNEMENT

Les conditions climatiques : - abondance des prcipitations en liaison avec le drainage, - cycles saisonniers et valeurs extrmes de la temprature, - intensit et dure des priodes de gel et de dgel, ont une influence sur la rsistance, la durabilit et les caractristiques de dformabilit des chausses et de leur support. Les conditions climatiques interviennent dans le choix de la nature des liants hydrocarbons. Les conditions hydrologiques en liaison avec le profil gomtrique (dblai, remblai) et les dispositions de drainage ont une incidence importante sur l'tat hydrique de la plate-forme support. Les donnes directement utilises dans le calcul de dimensionnement se rapportent : - l'tat hydrique du sol support, - aux cycles saisonniers de temprature, - l'intensit des priodes de gel. 2.3.1. tat hydrique du sol support Ainsi qu'il est indiqu en partie IV, l'tat hydrique du sol support est pris en considration travers la portance de la partie suprieure des terrassements : - au moment de l'excution des couches de chausse, - pour le dimensionnement en considrant la valeur correspondant la situation la plus dfavorable (priodes de dgel exclues) que l'on peut attendre compte tenu du climat et des conditions de drainage.

EDITION DE DECEMBRE 1994

VI. 2.4.1J

2.3.2. Les cycles saisonniers de temprature La connaissance pour un projet des cycles saisonniers de temprature est utile du fait : - de la sensibilit des proprits de dformobilit et de rsistance des matriaux bitumineux la temprature, - de l'importance des sollicitations engendres par les gradients thermiques dans les structures rigides. La manire selon laquelle la temprature influe sur les proprits des matriaux hydrocarbons et celle par laquelle est choisie une valeur de temprature quivalente pour le calcul de la structure, sont dcrites dans la partie Vet l'annexe A6.

2.3.3. Intensit des priodes de gel La tenue au gel-dgel des chausses est vrifie par la mthode expose dans la partie VI.5. Dans cette mthode, les conditions climatiques sont caractrises par la valeur de l'indice de gel atmosphrique lA, exprim en C, jour. Il revient ou matre d'ouvrage de fixer l'indice de gel de rfrence ; c'est un choix qui conditionnera la frquence des poses ventuelles de barrires de dgel. En France, on dispose de donnes sur l'ensemble du territoire de la mtropole depuis 1951 (et de sries plus anciennes pour diffrentes stations mtorologiques). Il est considr deux types d'hivers : - l'hiver exceptionnel qui correspond l'hiver le plus rigoureux connu, - e t l'hiver rigoureux non exceptionnel, correspondant une certaine priode de retour. Pour le catalogue des structures 1977, l'hiver rigoureux non exceptionnel tait l'hiver de rang 3 pour la priode d'obsei'vation allant de 1951 1976, soit une priode de retour de l'ordre de 8 ans. Les mesures des stations mtorologiques rparties sur le territoire indiquent que : - les valeurs d'indice de gel de l'hiver exceptionnel varient en France entre 0 et 420 C . i selon le lieu, - pour un tiers d'entre elles, l'indice de gel de l'hiver rigoureux non exceptionnel est suprieur 100.

2.4. LES PARAMTRES DESCRIPTIFS DE LA PLATE-FORME SUPPORT

2.4.1. Le sol support La mthodologie d'identification et de coractrisotion des sols support de chausse a t prsente dans la partie IV. Pour le calcul des sollicitations dons le corps de chausse sous l'essieu de rfrence, le sol support est gnralement assimil un milieu lastique dcrit par : un module d'Young et un coefficient de Poisson, choisis, comme indiqu plus haut, comme reprsentatifs du comportement dit long terme pour h partie suprieure des terrassements, PST.
O

u
V) 0)

-o

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Pour le coefficient de Poisson, on retiendra la valeur moyenne de 0,35 sachant que ce paramtre varie avec la nature des sols, leur tat hydrique et les sollicitations appliques'. l'paisseur de terrain meuble, lorsque la position du substratum rocheux a t reconnue faible profondeur^. Dans le cas des chausses souples et bitumineuses paisses, le corps de chausse doit tre dimensionn pour viter l'ornirage du support par cumul de dformations permanentes ce niveau. Pour les autres structures de chausse plus rigides, c'est le critre de rsistance en fatigue des couches d'assise qui est presque toujours dterminant. A dfaut de mthode de calcul et de donnes permettant d'estimer l'volution des dformations permanentes en fonction des contraintes et du nombre d'applications de charges, le dimensionnement de la structure de chausse, vis--vis du risque d'ornirage du support, est fait en limitant la dformation verticale, E^, du sol support. Les observations faites sur certaines chausses bitumineuses permettent de rapprocher empiriquement un critre de la forme e^g^j = f(N) d'une valeur limite de profondeur d'ornire du sol support (cf. VI.4.1.).

2.4.2. La couche de forme Pour ce qui concerne le choix de la couche de forme et la vrification du dimensionnement du corps de chausse, deux approches sont employes en pratique. Dans la premire approche, traditionnelle, l'paisseur de la couche de forme est slectionne en fonction de la portance du sol support et de l'objectif de portance recherch pour la plate-forme support, l'aide des tableaux de surclassement donns dans la partie IV. Pour les calculs de vrification de la structure de chausse, l'ensemble sol support -I- couche de forme est alors assimil un massif homogne dcrit par un couple (module d'Young et coefficient de Poisson). Vis--vis de la plate-forme, il est vrifi que le critre sur la dformation verticale est satisfait sous l'assise de chausse. Dans la seconde approche, la couche de forme est individualise comme une couche de chausse dans le calcul de la structure. Cette approche se prte aux cas o l'on cherche optimiser les paisseurs de l'ensemble chausse -I- couche de forme en fonction des caractristiques mcaniques qui pourront tre rellement obtenues sur chantier avec le matriau de couche de forme. Dans ce cas, les caractristiques mcaniques de ce matriau doivent tre dtermines en propre ainsi que celles du support en procdant conformment aux propositions faites dans la partie IV. Les vrifications effectuer sont distinguer selon la nature de la couche de forme : - avec les couches deformeen motriaux non traits, il doit tre vrifi que les valeurs de dformation verticale ou sommet de la couche de forme et du sol support sont admissibles. On retiendra les relations E^ ^J = f(N) donnes dans le paragraphe VI.4.1.1. ; - les couches de forme en matriaux traits sont vrifies en fatigue en adoptant le modle indiqu par la partie IV. Il doit en outre tre vrifi que la dformation verticale en surface du sol support est admissible.

1. Antrieurement tes calculs taient gnralement effectus en retenant h valeur de 0,25. 2. Cette information est surtout ncessaire en cas d'interprtation de mesures de dflexion pour en dduire les caractristiques mcaniques du support.

iiMir

' :

DITION DE DCEMBRE 1994 ^

VI.2.5.1J

2.5.

LES MATRIAUX LABORES DES COUCHES DE CHAUSSES

2.5. J. Les graves non traHes

Caractrisiques

intrinsques

La mthode de calcul ncessite, pour reprsenter le comportement rversible sous une charge, la donne d'une valeur de module d'Young E et du coefficient de Poisson.

En suivant les errements courants, on se reportera ou tableau V.3.2. de la partie V.3., rappel ci-aprs, pour le choix de la valeur de module d'Young affect la couche de grave non traite selon le type de chausse.

Tableau V..i.2. Valeurs ilv iiioiliilc <l')()iiii}; {les couches de ONT pour le iliDiciisioiiuciiiciil
Chausses a faible trafic ( T Couche de base T3j catgorie 1 * EQ 600 MPc catgorie 2 * E^i^j = 400 MPa catgorie 3 * EQ^^J = 200 MPa Couche de fondation (GNT subdivise en sous-couches de 0,25 m d'paisseur) ^GNT 1 ' I ~ 1 ^ ^plate-forme support Eg^ylsous-couche i] = k EQ^^ (sous-couche (i-1) k variant selon la catgorie de la GNT Catgorie

^ 3

! ]

^ 2,5

3 2

Egf^jy born par la valeur indique en couche de base Chausses moyen trafic (T2 et TIj : structures GB/GNT Couche de fondation (ONT subdivise en sous-couches de 0,25 m d'paisseur) Chausses structure inverse
EGNT = 480 MPo

EQ|.JJ

= 3Eplate-forme support EQ|.jy[sous-couche i] = 3 EQI^^ [sous-couche (i-1) Egf^y born par 360 MPa

_L

* conditions prcises dans le tableau V,3.3. Nota : les diffrences de valeurs de module selon la structure rendent compte dans une certaine mesure du coroctre nonlinaire des GNT (module plus lev en couche de base qu'en couche de fondation, valeur plus leve pour une faible couverture bitumineuse).

O n retiendra, dfaut d'autres donnes pertinentes, la valeur de 0,35 poui le coefficient de Poisson de ces matriaux.

Vis--vis de l'apprciation de l'ornirage par cumul de dformations permanentes, la mthode usuelle consiste limiter la dformation verticale i\ au sommet de la couche non lie. Dans ce cas, aucune description complmentaire du comportement mcanique n'est ncessaire.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

2.5.2. Les graves traites aux liants hydrauliques et btons compacts Coroctr/st/ques intrinsques Compte tenu de l'volution dans le temps, avec le phnomne de prise, des caractristiques mcaniques des matriaux traits aux liants hydrauliques, celles-ci doivent tre apprcies : - long terme, pour juger du comportement pendant la dure de service projete; - court terme, pour vrifier que la rsistance acquise est suffisante vis--vis des premires sollicitations (trafic de chantier ou lors de la mise en service). Pour le "long terme", on considre les caractristiques un an. Le "court terme" est fonction de le programmation des travaux. La mthode de calcul ncessite : - pour reprsenter le comportement rversible sous une charge, la donne du module d'Young E et du coefficient de Poisson pris gal 0,25 pour ces matriaux, - pour reprsenter l'endommagement par fatigue : - les paramtres 0^ et b de l'expression de la loi de fatigue choisie de la forme a / a 6 = (N/106)b - l'cart-type SN de la distribution de logN la rupture pour 10'^ cycles. Des valeurs caractristiques de ces paramtres pour les diffrentes techniques de grave traite, et la manire de les dduire des rsultats d'essais sont exposes dans la partie V.4. Caractristique de mise en uvre Le calcul fait intervenir la dispersion, caractrise par l'cart-type Sh, sur l'paisseur des couches la mise en oeuvre. Avec les prescriptions courantes sur le nivellement de la plate-forme support de chausse et la portance minimale du support, la valeur retenue pour Sh est de 3 cm. Moyennant une matrise plus stricte des caractristiques gomtriques de la plate-forme, une portance plus leve, et un bon guidage des machines, l'cart-type sur la dispersion d'paisseur peut tre rduit 2 cm.

2.5.3. Les matriaux traits aux liants hydrocarbons Caractristiques intrinsques Les caractristiques mcaniques des matriaux bitumineux dpendant de la temprature et de la frquence de sollicitation, le calcul doit tre fait pour des valeurs reprsentatives des conditions du projet. Pour ce qui est de la frquence de sollicitation, on retient les caractristiques 10 Hz. La mthode de calcul ncessite : - pour reprsenter le comportement rversible sous une charge, la donne du module d'Young E et du coefficienf de Poisson pris gal 0,35.

EDITION DE DECEMBRE 1994 ,

VI. 2.5,

- pour reprsenter l'endommogement par fatigue : - la donne de la dformation t'^, - la pente b de la loi de fatigue e / e 6 = (N/106)b

- l'cart-type SN de la distribution de logN la rupture pour 10'' cycles,

les valeurs de E, i'^ et b tant choisies pour la valeur de la temprature quivalente (cf. annexe A6 pour le calcul de la temprature quivalente compte tenu du cycle thermique annuel).

En France mtropolitaine, on refient usuellement une temprature quivalente de 15 C.

Caractristique de mise en uvre Pour les chantiers courants, on retient, pour l'cart-t/pe Sh sur l'paisseur des couches mises en uvre, la valeur donne par le tableau VI.2.4. en fonction de l'paisseur totale, e, de matriaux bitumineux.

Tahiciiii \I.2.4. - licarl-type sur les paisseurs lu mise en tviivre de couches eu ruatriaux hydrocarbons
e (cm) Sh (cm)

e< 10 1

1 0 < e < 15 1 + 0 , 3 ( e - 10)

15< e 2,5

Moyennant une matrise stricte des caractristiques gomtriques de la plate-forme, une portance leve, et un rpandage vis cale, la dispersion peut tre limite 1,5 cm.

2.5.4. les btons de ciment

Caractristiques intrinsques Pour les btons prise normale, les donnes retenues pour les calculs de vrification sont dtermines 28 jours. Pour les btons dont le liant est prise lente, l'chance peut tre reporte 56 jours.

La mthode de calcul ncessite : - pour reprsenter le comportement rversible sous une charge, la donne du module d'Young E et du coefficient de Poisson gal 0,25 ; - pour reprsenter l'endommogement par fatigue : - les paramtres a^ et b de l'expression de la loi de fatigue choisie de la forme o / O 6 = {N/106)b

l'cart-type SN de la distribution de logN la rupture pour 10* cycles.

Les valeurs de rfrence de ces paramtres ainsi que la manire de les dduire des essais de laboratoire sont exposes dans la partie V.7.

il. 2.&A^,

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Caroctr/'sh'que de mise en uvre Lorsque les couches de chausses sont ralises avec le matriel correspondant au type B ou C de la norme NF P 98-170, on retient comme cart-type Sh de l'paisseur des couches mises en uvre : - pour les couches de base sur fondation traite, Sh = 1 cm, - pour les autres cas, Sh = 3 cm. Lorsque les couches sont ralises avec un matriel correspondant ou type A de la norme, on retient Sh = 3 cm.

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VL

3. LA DMARCHE DE DIMENSIONNEMENT

Comme indiqu ou titre I la mthode franaise de dimensionnement des structures de chausses combine : - une analyse mcanique du fonctionnement de la structure, - les rsultats d'essais de laboratoire sur l'endommagement par fatigue des matriaux de chausses, - les connaissances tires de l'obsen/ation du comportement de chausses relles, donnes provenant de sections tests ou d'expriences faites sur le mange d'tude des structures routires du Laborotoire Central des Ponts et Chausses.

Quelles que soient les techniques de chausse, la dmarche de dimensionnement et l'articulation des diffrentes tapes sont sensiblement les mmes. La dmarche gnrale est prsente ici, le dtail propre chaque technique est donn dans le chapitre 4.

Premire tape - Prdimensionnement Une fois runies les donnes ncessaires au calcul, on procde : - un premier choix de la couche de roulement, selon les principes exposs dans lo partie III, - un prdimensionnement de la structure par rfrence des situations comparables.

Deuxime tape - Colcul de la structure O n calcule les contraintes et dformations pour le modle mathmatique de la structure de chausse prdimensionne l'tape 1, sous l'essieu de rfrence de 130 kN. Chaque demi-essieu comporte ; un jumelage roues simples, reprseni par deux charges exerant une pression uniformment rpartie de 0,662 MPa sur 2 disques de 0,125 m de royon, avec un entre-axe de 0,375 m. Troisime tape - Vrification en fatigue de la structure et de la dformation du support La vrification est faite en comparant les contraintes et dformations calcules l'tape 2 des valeurs admissibles. Ces valeurs limites sont dtermines en fonction : - du trafic cumul sur la priode de calcul considre, - du risque de ruine admis sur cette priode, - des caractristiques de rsistance en fatigue des matriaux, - des effets thermiques, - des donnes d'observation du comportement de chausses de mme type. Ce dernier point se traduit par l'introduction d'un coefficient, dit de calage, qui permet de tenir compte globalement d'une part d'effets que le modle mathmatique ne peut reprsenter de par les simplifications faites, et de l'autre, des biais attachs la reprsentativit des essais de laboratoire pour la description des proprits des matriaux.

Quatrime tape

Ajustement des paisseurs calcules

Les paisseurs de couches dtermines l'issue de l'tape 3 sont ensuite ajustes pour : - t e n i r compte des contraintes technologiques d'paisseurs minimale et maximale pour atteindre les objectifs de compacit et d'uni, - rduire les risques de dfauts de liaison aux interfaces en limitant le nombre d'interfaces, - assurer une protection suffisante des assises traites vis--vis de phnomnes non apprhends par le calcul prcdent (remonte de fissures en particulier).

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Cinquime tape - Vrification de la tenue au gel-dgel La vrification de la tenue au gel-dgel est une opration distincte mene en fin d'tape 4. Les principes et la dmarcfie de cette vrification sont exposs dans le chapitre 5. Sixime tape - Dfinition de la coupe transversale de la chausse L'ensemble des vrifications prcdentes tant positives, pour la structure dite nominale correspondant au bord droit de la voie la plus charge, il reste prciser le profil en travers de la chausse. Pour cela les variations transversales d'paisseur des couches sont fixes en fonction : du trafic par voie, des caractristiques gomtriques du trac, du rattrapage des pentes transversales entre la plate-forme support de chausse et la couche de surface. La dfinition de la structure de chausse s'achve avec celle des surlargeurs des diffrentes couches, des accotements et des dispositions construdives. Cet aspect est voqu dans le chapitre 6.

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VI. 4.1.2.

4 . DlMENSIONNEMENT DES DIFFERENTES FAMILLES DE STRUCTURES DE CHAUSSE

Dans ce chapitre, pour chaque technique, sont explicits : la modlisation retenue pour les calculs, les critres retenus pour le dimensionnement, les tapes de la dmarche de dimensionnement.

Chaque prsentation est illustre par un exemple. Pour ne pas compliquer inutilement celle-ci, la dmarche et les calculs sont exposs pour une structure de chausse reposant sur un support homogne. Dans le cas de situations comportant une couche de forme traite, des vrifications complmentaires sont effectuer ; on se rfrera pour cela au VI.2.4.2. et l'exemple prsent dans l'annexe A7.

4.1 . VRIFICATION COMMMUNE VIS-A-VIS DU SUPPORT ET DES COUCHES NON LIES

Les critres indiqus ici tant communs aux diffrentes structures ne seront pas rpts dans les paragraphes suivants.

4.1.1. Sol support

Pour les diffrentes structures de chausse, il sera vrifi que l'ornirage du sol support reste infrieur la valeur tenue pour admissible. A dfaut d'autres donnes, on procdera cette vrification en retenant un critre sur la dformation verticale f^ de la forme E^ ^^j = f(NE) :

- chausses moyen et fort trofic fT> T3) E,,d = 0,012 (NEj-a222 - chausses faible trafic (T < . T3j 0,016 (NEj-0.222 *^z,od =
Le nombre d'essieux quivalent NE est calcul par application des valeurs du coefficient d'agressivit moyen du trafic CAM donnes par le tableau VI.4.1.

Tiihleaii VIA. ! Viilciirs du CDcJJiciciil cl'ai^rcssiiilc imiyen l>iiiir lu jiislifictititiii ilc lu Icmic du sol siiplxirl. Classe

T5
0,4 '

CAM

T4 0,5

T30,7

T3-I-

> T2

0,8

4.1.2. Couches d'assise granulaire

Dons le cas des chausses faible trafic (trafic cumul infrieur 250 000 essieux standards), composes d'une couche de roulement de faible paisseur sur une assise granulaire non traite, il n'est pas introduit de critre de calcul sur le matriau d'assise. C'est par le choix des caractristiques du matriau que l'on s'assure empiriquement d'une tenue acceptable de la grave non traite vis vis de l'ornirage.

Dans les autres cas : chausse bitumineuse sur fondation en grave non traite, structure inverse..,, la vrification vis vis de l'ornirage est faite aussi au sommet de la couche granulaire non traite selon des critres de mme type que ceux retenus pour le sol support.
3

JBtilAJLLJ

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

4.2. LES CHAUSSES SOUPLES ET BITUMINEUSES PAISSES

La mthode suivante couvre le dimensionnement des chausses dfinies en 1.2. comme "souples" et "bitumineuses paisses".

4.2.1. Modlisation de la structure de chausse La structure est reprsente par un multicouches lastique, les couches tant colles entre-elles (continuit des dplacements aux interfaces). Le module d'Young affect la grave non traite varie selon la nature de la couche, l'paisseur de la couche de fondation, la nature du sol support et la qualit de la grave comme indiqu au paragraphe 2.5.1. prcdent.

4.2.2. Critres retertus pour le dimensionriement Cas des chausses faible trafic Ce cas est celui des chausses, constitues d'une couche de roulement mince sur une couche de grave non traite, devant subir un trafic cumul infrieur 250 000 essieux standards. La couche de roulement peut tre un simple enduit jusqu' un trafic cumul quivalent NE de 100 000 essieux, ou un bton bitumineux dont l'paisseur est choisie selon l'abaque de la partie III. (figure lll.l.). L'paisseur de la couche de base en grave non traite est fixe 15 cm jusqu' un trafic cumul quivalent NE de 100 000 essieux et 20 cm au-del. L'paisseur de grave non traite est dtermine vis--vis de l'ornirage du sol support. Le critre vrifier est que la dformation verticale e^ la surface du sol support est infrieure une valeur limite (cf. VI.4.1.). La bonne tenue de la grave non traite est suppose assure partir du moment o les spcifications sur le matriau sont respectes (cf. V.3.) et que la couche de roulement demeure impermable. Cas des autres cf)ausses souples ou bitumineuses paisses Pour les chausses fondation en grave recompose humidifie non traite, l'paisseur de matriau granulaire est fixe en fonction de la portance de la plate-forme pour assurer une mise en uvre correcte de le couche de base. Les paisseurs minimales retenues sont 15 cm sur PF3, 25 cm sur PF2 et 45 cm sur PFl. Ces chausses sont vrifies par le calcul, vis--vis : - de la rupture par fatigue la base des couches bitumineuses, - de l'ornirage des couches non lies et du support. Deux critres sont vrifier : - que l'allongement EJ la base des couches bitumineuses reste infrieur une valeur admissible, - que la dformation verticale f^ la surface des couches non lies et du sol support est infrieure une valeur limite (cf. Vl.4.1.).

'

EDITION DE DECEMBRE 1994

Vt. 4 . 2 . 3 . . i n

4.2.3. Dterminot/on de l'altongemeni f y ^^ admissible h base des couches b/fumineuses La valeur de t'^ gj est donne par la relation : et,od = E (NE, Oeq, f) k, k, kj r (NE, 6 , f) : dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur prouvette est obtenue au bout de NE cycles avec une probabilit de 50 %, pour la temprature quivalente 9g_, et la frquence f caractristique des sollicitations subies par la couche considre. La loi de fatigue des matriaux bitumineux est reprsente par une relation du type : e(NE,e,q,f) = r6(egq,f)(NE/106)b Pour les structures en climat tempr et des tempratures positives, dfaut de donnes exprimentales, il sera souvent acceptable de retenir que l'influence de la temprature sur le comportement en fatigue est reprsente par la relation : ^ (9) E (6)0.5 = constante La loi de fatigue est gnralement tablie exprimentalement pour une temprature de 10C et une frquence de 25 fiz. On considre usuellement pour les couches d'assise que la frquence caractristique des sollicitations est de l'ordre de 10 Hz et que la correction de frquence entre 10 et 25 Hz sur la valeur de c^ peut tre nglige pour les tempratures moyennes. Dans ces conditions, i' (NE, Bgp, f) s'exprime sous la forme : e (NE, 9gq, f) = f6 (10 C, 25 Hz) [E (10 C)/E (9 )] 0.5 (NE/lO^jb Lorsque les hypothses prcdentes ne sont plus acceptables : - tempratures leves, - frquence caractristique des sollicitations trs diffrente (trafic lent, couche de surface), - matriau dont la rhologie s'carte de celle des produits bitumineux traditionnels, l'expression de f (NE, 9g_, f) est dduire de rsultats d'tudes de fatigue pour des conditions d'essais adaptes. k^ est un coefficient qui ajuste la valeur de la dformation admissible au risque de calcul retenu en fonction des facteurs de dispersion sur l'paisseur (cart-type Sh) et sur les rsultats des essais de fatigue (cart-type SN) kr = 10-"bS u : variable centre rduite associe ou risque r b : pente de la loi de fatigue du matriau (loi bi-logarithmique) 8 : cart-type de la distribution de logN la rupture S = [SN2 + (c2/b2) Sh2]0.5 c: coefficient reliant la variation de dformation la variation alatoire d'paisseur de la chausse. Ah, (loge = logEQ - c Ah). Pour les structures courantes, c est de l'ordre de 0,02 c m ' . Pour un risque de calcul de 50 %, u = 0 et k^ = 1.

o. I ^

WMLAI^M CONCEPTION

ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

k^ est un coefficient de calage destin ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement observ de chausses de mme type. Pour les chausses bitumineuses, les valeurs retenues du coefficient de calage selon la nature du matriau bitumineux sont prcises dans le tobleau VI.4.2. - Valeur du coefficient k^ Tableau VI.4.2. Matriau grave-bitume btons bitumineux EME

K
1,3 1,1 1

kj est un coefficient minorateur tenant compte de l'effet d'htrognits locales de portance d'une couche de faible rigidit supportant les couches lies (tableau Vl.4.3.). Tableau - VI.4.3- Valeur du coefficient kg Module E<50MPa 1/1,2 50MPa< E<120MPa 1/1,1 120MPa< E 1

Nota ; le module considrer est celui du matriau de la couche sous-jacente et non celui caractrisant la raideur de la plate-forme support. Ainsi, avec une couche de forme paisse, de module suprieur 120 MPa, mme si la portance de la plate-forme support de chausse est infrieure 120 MPa il n'y a pas de minoration effectuer.

4.2.4. Exemples de dimensionnemenf Chausse souple faible trafic Donnes Trafic Trafic T4 avec un taux de croissance gomtrique de 4% par an. Dure initiale : 12 ans Coefficient d'agressivit moyen du trafic CAM = 0,5 Trafic cumul par voie N = 1,94 10^ Nombre d'essieux quivalents NE = 0,97 10^ Couche de surface Pour ce trafic cumul il est possible encore d'envisager un simple enduit superficiel. Plate-forme support ^ Classe de "portance PFl. 'FI. E = 20 MPa Caractristiques mcaniques des matriaux Pour la couche de base on retient une grave non traite de catgorie 1 selon le tableau V.3.3., de caractristiques (cf. tableau V.3.2.) : E = 600 MPa V = 0,35 V = 0,35

EDITION DE DECEMBRE 1994

-^

VI. 4 , 2 ^

L'paisseur de la couche de base est prise gale 15 cm. Pour la couche de fondation on retient une grave non traite de catgorie 2. Le module d'Young affect par tranche de 25 cm d'paisseur est (selon le mme tableau V.3,2,) : 2,5 Ejoi = 50 MPa 2,5 E, = 125 MPa 2,5 Ej = 312 MPa 0,35 pour toutes les couches de GNT. Conditions de ralisation Les interfaces sont toutes colles. Valeurs limites admissibles Sol support. Dformation verticale E ^ ad ,_d= 0,016 (NE) 0,222 = 1250 10-6 Calcul des contraintes et dformations L'paisseur de la grave non traite de la couche de fondation est le seul paramtre restant fixer. Les rsultats du calcul sont ports dans le tableau Vl.4.4.
Tableau VIA.4. Pcfoniitum Epaisseur de GNT en fondation (cm) t^ en surface du sol (en 10) en surface (tu sol stipport 52 1 270 54 1 190

Dimens/'onnement Compte tenu de la valeur admissible de 1250 10"'' pour la dformation verticale du sol support, la structure de chausse constitue d'un enduit superficiel sur 15 cm de GNT de catgorie 1 en couche de base et 53 cm de GNT de catgorie 2 en couche de fondation convient. Si l'on avait choisi une couche de roulement faite de 4 cm de bton bitumineux (E = 5400 MPa 15 C) le calcul indique qu'il aurait suffit de 38 cm de GNT en couche de fondation. Chausse bitumineuse paisse en grove-bitume Donnes Trafic MJA = 210 PL/jour avec un toux de croissance gomtrique de 7% par an. Dure initiale ; 20 ans Coefficient d'agressivit moyen du trafic CAM = 1 Trafic cumul par voie N = 3,14 10^ Nombre d'essieux quivalents NE = 3,14 10*^
0>

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Risque de calcul r = 12%. Couche de surface Avec un trafic T2, on retient ici en premire approche une couche de surface en bton bitumineux de 6 cm d'paisseur. Plate-forme support Classe de portance PF3. E=120MPa Caractristiques mcaniques des matriaux bitumineux La temprature quivalente des matriaux bitumineux retenue pour l'exemple est de 15 C. Les essais de laboratoire ont donn les rsultats suivants. E(10C,10Hz) (MPa) GB classe 3 BB 12 300 7 200 E(15C,10Hz) (MPa) 9 300 5 400 90 10-* 15010* - 0,2 -0,2 0,30 0,25 e6(10C, 25Hz) b SN v = 0,35

Coefficient de Poisson des matriaux bitumineux v = 0,35 Conditions de ralisation Les interfaces sont toutes colles. Dispersions sur les paisseurs des couches Sh BB = 1 cm Sh GB = min [max (1 ; 0,3h - 2); 2,5] cm Donnes de calage BBk, = 1,1 GB k, = 1,3 Valeurs limites admissibles Matriaux non traits. Dformation verticale E^ ^^j Sol: e,,,d = 0,012 (NE)-a222 ez,ad = 433 10-6

_M

EDITION DE DECEMBRE 1994 ' ,

VI. 4.2i<

Matriaux bitumineux. Dformation fiorizontale a^ gj Bton bitumineux. Dformation horizontale f^ ^ j e (NE, 9,q, f) k,. k, k. e (NE,eg_,f) = 150 10-6 (7200/5400)0.5 (3,14 106/106)-0,2 "eq 138 10-6

ft.ad

l(, = 10-"bS risque r = 12 % u = -l,175 b = - 0,2 c = 0,02 8 = [SN2 + (c2/b2) Sh2l0.5 = (0,0725)0.5 = 0,269 k,= 10 0,0632 = 0,864 k^= 1,1 '<s=l f , , , d = 131 10-6

Grave-bitume de classe 3. Dformation horizontale f) ^ j f (NE, Bgq, f) k,. k, k^ (NE, e,q, f 90 10-6 (12300/9300)0.5 (3,14 106/106)-0.2 82 10-6 ((, = 10-"bS risque r = 12 % u = -1,175 b = -0,2 c = 0,02 5 = 1SN2 + ((-2/b2) Sh2]0,5 = 0,391 (si hOB > 15 cm) k = 10-0.091 =0,810

fc^ = 1,3

et.ad

10-6(sihGB> 15 cm)

H t f - '<U2>^ 'M CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Tableau rcapitulatif des valeurs admissibles BBe,,od 131 10-6 GBe,,ad 86 10-6 sle2,ad 433 10-*

Calcul des contraintes et dformations Les interfaces surface/base et base/fondation tant colles, il suffit d'examiner la dformation horizontale la base de la couche de fondation et la dformation verticale en surface du sol support. L'paisseur de la couche de surface tant fixe 6 cm de bton bitumineux, l'paisseur de la grave-bitume est le seul paramtre restant fixer. Les rsultats du calcul sont ports dans le tableau VI.4.5. Tableat4VI.4.5. Dformations dans la structure de chausse bitumineuse (calculs Epaisseur de grave-bitume (en cm) e, la base de GB (en 1O*) \ en surface du sol (en 10-6) 17 89 284

deprdimensionnement) 18 84 265 19 79 248

Ces calculs montrent que la condition sur le sol support n'est pas dterminante ici. Dimensionnement Le calcul indique une paisseur minimale de 18 cm de grave-bitume. Comme l'paisseur des couches doit tre comprise entre 10 et 15 cm pour une GB 0/20, on est conduit retenir deux couches de 10 cm soit une paisseur totale plus forte que ce qui est strictement ncessaire. L'obtention d'une couche de fondation de qualit de 10 cm d'paisseur tant dlicate car ncessitant un trs bon nivellement de la plate-forme, on peut envisager de reconsidrer le choix fait pour la couche de surface. Une paisseur plus forte permettrait de raliser l'assise en grave-bitume en une seule couche de 16 cm au plus. Le choix d'une couche de surface compose d'une couche de bton bitumineux mince de 4 cm et d'une couche de liaison de 6 cm conduit oux rsultats ports dans le tableau VI,4.6. Tableau VI.4.6. Dformations dans la nouvelle structure de chausse bitumineuse (calculs de vrification) paisseur de grave-bitume (en cm) f la base de GB (en 1 G"*) Ej en surface du sol (en 10"*) 13 92 294 14 86 274 15 81 257

La solution avec 14 cm de grave-bitume surmonts de 6 cm de BB de liaison et de 4 cm de BB de roulement donne des dformations infrieures aux valeurs admissibles. Cette structure, qui comporte le mme nombre de couches que la structure 6BB/10GB/10GB, se prte mieux l'obtention de bons rsultats en ralisation tant en compacit qu'en uni.

JO.

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Yl 4 H 1 1

4.3.

LES CHAUSSES A ASSISE TRAITE AUX LIANTS HYDRAULIQUES

La mthode suivante couvre le dimensionnement des chausses dfinies en 1.2. comme " assise traite aux liants hydrauliques".

4.3.1. Modlisation de h structure de chausse

O n distingue le cas des structures comportant deux couches d'assise de celui des structures ayant une seule couche d'assise en matriau trait aux liants hydrauliques.

Cas des structures comportant deux couches d'assise Bien que ces structures soient affectes par la fissuration de retrait (que celle-ci soit ou non contrle par prfissuration), pour les assises traites ralises de faon classique en deux couches (fondation et base), le calcul de dimensionnement est effectu en assimilant la chausse une structure continue. Cette approximation est justifie entre autres par les observations suivantes : il n'y a gnralement pas concidence dans la localisation de la fissuration de retrait des deux couches, la fissuration par fatigue ne se dveloppe pas systmatiquement partir des fissures de retrait.

La chausse est alors reprsente par un ensemble multicouches lastique.

Avec les matriaux traits aux liants hydrauliques prsentant une rigidit trs leve, c'est dire les graves traites hautes performances (de classe mcanique G4 et G5) et les btons compacts, l'effet des discontinuits transversales est pris en compte en majorant par un coefficient multiplicateur les contraintes calcules avec le modle continu.

Pour les structures de chausse du rseau routier national du catalogue de 1977, le dimensionnement a t effectu en retenant, par exprience, pour h couche de fondation, une paisseur minimale modu/e selon le trafic : - avec les graves-laitier, graves-cendres volantes, et graves-pouzzolanes-chaux

15 cm en T3 et T2, 18 cm en Tl et TO avec les graves-ciment

15 cm en T3, 18 cm en T2, 20 cm en Tl et TO.

Par ailleurs, de manire loigner de la surface de la chausse l'interface entre les couches de base et de fondation, l'paisseur de la couche de base est prise au moins gale celle de la couche de fondation.

Cas des structures comportent une seule couche d'assise en matriau trait aux liants

liydrauliques

Pour les structures en une seule couche, la schmatisation par une structure continue devient sujette caution. L'accroissement trs important des dformations imposes au support au voisinage des discontinuits que reprsentent les fissures fait des sollicitations sur le support un lment essentiel pour la tenue de ces chausses. Compte tenu de la difficult qu'il y a pour apprhender a priori les transferts de charge au droit de ces fissures, une valeur d'paisseur minimale est impose, 25 cm pour des matriaux de classe G2 ou G3 pour un trafic cumul NE > 10^. Dans le cas de chausses trs faible trafic, cette paisseur minimale peut tre rduite jusqu' 12 cm.
3

o
-C

jt.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Le dimensionnement des structures prfissures avec des dispositifs destins au transfert des charges aux joints est justifier de faon particulire.

Conditions de lioison Pour les conditions de liaison entre couches : - l'interface couche de roulement - couche de base, si les rgles de l'art sont respectes l'excution, on tiendra ces deux couches pour colles entre-elles (continuit des dplacements aux interfaces); - l'interface couche de base - couche de fondation, la condition retenir dpend de la nature du liant; - avec une grave-cendres volantes-chaux, les couches sont considrer systmatiquement comme dcolles avec glissement (continuit de la composante normale l'interface du dplacement et cisaillement nul selon l'interface), - avec une grave-laitier granul, les couches seront tenues pour colles (continuit des dplacements et des contraintes), - avec les autres liants, la nature de la liaison est fortement dpendante des conditions d'excution. On observe frquemment certaines discontinuits l'interface dont l'extension volue avec le temps. La confrontation entre rsultats de calcul et observation du comportement de ces structures montre cependant que l'hypothse de glissement est trop pessimiste. Pour rendre compte de cette situation intermdiaire de contact, l'artifice usuel de calcul est de retenir pour l'expression des contraintes en base de couche, la demi-somme des valeurs obtenues avec les cas coll et dcoll. Nota ; si l'excution est mene en respectant strictement la condition que les couches de fondation et de base soient ralises dans le dlai de maniabilit du matriau en maintenant la teneur en eau de surface de la couche de fondation, il semble que l'on puisse considrer qu'il y ait consen/ation dans le temps du collage de l'interface fondation-base. Cependant au stade du projet, il parat trop alatoire de tabler sur l'obtention de ces conditions, c'est l'hypothse de contact prcdente qu'il convient de retenir par scurit. - l'interface fondation-support est considre comme colle (sauf en cas de couche de cure l'mulsion de bitume sur un support trait).

4.3.2. Critres retenus pour le dimensionnement Les chausses assise traite aux liants hydrauliques sont vrifies par le calcul, vis--vis : - de la rupture par fatigue la base des couches lies, - d e l'ornirage du support. Deux critres sont vrifier : - que la contrainte de traction O) la base des couches traites aux liants hydrauliques reste infrieure une valeur admissible. Le niveau considrer est la base de l'assise traite, s'il n'y a qu'une couche ou si les couches restent colles; sinon, c'est la base de chaque couche traite. -que la dformation verticale E^ la surface des couches non lies et du sol support est infrieure une valeur limite (cf. Vl.4.1.).

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4.3.3. Dtermination de ta contrainte de traction tij ^^ admissible la base des couches traites aux liants hydrauliques

La valeur de O) ^^, pour NE chargements, est donne par la relation :

Ot,ad = t.ad (NE) k^ k j k^ kj <J, (NE) : contrainte pour laquelle la rupture en flexion sur prouvette de SOj est obtenue pour NE chargements.

NE : nombre de chargements quivalents calcul partir du trafic cumul et du coefficient d'agressivit CAM comme indiqu en VI . 2 . 1 .

Si la loi de fatigue des matriaux traits aux liants hydrauliques peut gnralement tre reprsente par l'expression :

O / OQ = 1 + f3 log N

elle est souvent approche, par commodit, par une expression de la forme :

a, = A Nb
Lorsque le calage est effectu sur les valeurs 10^ et 1 0 ' cycles, 1 3 et b sont lis par :

b = - 0 , 5 1og[(l + 5 6 ) / ( l + 7 6)]

Avec cette approximation, 0| (N) s'exprime sous la forme : o,(N) = (1 + 6 f ) ( N / 1 0 6 ) b o o

Lorsque la chausse est dimensionne pour un trafic cumul hors de l'intervalle [10^; 10''], l'ajustement prcdent de la loi de fatigue doit tre adapt en consquence.

kf est un coefficient qui ajuste la valeur de dformation admissible au risque de calcul retenu en fonction des facteurs de dispersion sur l'paisseur (cart-type Sh) et sur les rsultats des essais de fatigue (cart-type SN) k r = 10-"b8

u ; variable centre rduite associe au risque r b : pente de la loi de fatigue du matriau (loi bi-logarithmique) : cart-type de la distribution de logN la rupture 5 = 1SN2 + (c2/b2) Sh2]0,5

c: coefficient reliant la variation de contrainte la variation alatoire d'paisseur de la chausse, Ah, (loga = logOQ - c Ah). Avec les structures courantes, c est de l'ordre de 0,02 c m ' .
0)

Pour un risque de calcul de 50 %, u = 0 et k = 1.


3

L^

CONCEPTION E T DIMENSIONNEMENT DES S T R U C T U R E S D E CHAUSSEE

kj est un coefficient introduit pour prendre en compte l'effet des discontinuits pour la couche de base ; il prend pour valeur : - 1/1,25 pour les graves traites de classe G4 ou G5 et pour le bton compact, - 1 pour les graves traites de classe G2 ou 63. (C(. est un coefficient de calage destin ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement observ de chausses du mme type. Pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques, les valeurs retenues selon la nature du matriau sont prcises dans le tableau Vl.4.7.
Tableau VI.4.7. - Valeur du coefficient k^ Matriau grave-ciment et grave-liants spciaux routiers de classe G3 autres MTLH

K
1,4
1,5

kj est un coefficient minorateur tenant compte de l'effet d'htrognits locales de portance d'une couche de faible rigidit supportant les couches lies, comme indiqu en 4.2.3. pour les chausses bitumineuses (tableau Vl.4.3.).

4.3.4. Exemples de cfimensionnement Cos d'une chausse en grave-cimenf Donnes Trafic MJA = 475 PL/jour avec un taux de croissance gomtrique de 7% par an. Dure initiale : 20 ans Coefficient d'agressivit moyen du trafic : - couche de grave-ciment CAM = 1,3 - sol support CAM = 1 Trafic cumul par voie N = 7,11 10* Nombre d'essieux quivalents - couche de grave-ciment NE = 9,24 10* - sol support NE = 7,11 10*

Risque de calcul r= 5% Couche de surface Avec un trafic T l , la couche de surface retenue est un bton bitumineux de 8 cm d'paisseur.

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VI. 4 . 3 . 4 .

Plate-forme support Classe de portance PF2 E = 50 MPa Caractristiques mcaniques des matriaux La temprature quivalente retenue pour l'exemple est de 15 C. A cette temprature et pour 10 Hz (MPa)
Grave-ciment

V = 0,35

06 ou i'i

b
- 1/15 - 0,2

SN 1 0,25

23 000 5 400

0,25 0,35

0,75 MPa 150 10-6

BB

Le bton bitumineux de la couche de surface, rput coll la couche de base, est sollicit en compression. I est donc inutile de vrifier son comportement en fatigue. Conditions de ralisation Interfaces : - couche de roulement-couche de base colle, - couche de base-couche de fondation, le parfait collage des deux couches n'tant pas assur, on retient l'artifice de calcul consistant estimer les sollicitations comme la moyenne des situations extrmes colle et glissante, - couche de fondation-support colle. Dispersion sur les paisseurs des couches de grave-ciment Sh GC = 3 cm Donnes de calage Grave-ciment k|- = 1,4 Valeurs limites admissibles Sol. Dformation verticale t'^ ^ij e,,d = 0,012(NE)-0.222

Grave-ciment. Contrainte horizontale o , ^ j Ot,ad = f't (NE) k^ k, kj OtiNE) =(T6(NE/106)b = 0,75(9,243 lOVlO^j-i/'S = 0,647 MPa

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

risque r = 5 % u =-1,645 b = -l/15 c = 0,02 cm-' = [SN2 + ( c W ) Sh2]0.5 = 1,345 k= 1,4 couche de base : %d =o,(NE)k,k, = 0,64 MPa 10-0.147 = 0,712

couche de fondation : l ( s = 1/1,1 Tableau rcapitulatif des valeurs admissibles a, ad = 0,58 MPa

GC Base : Fondation :

a,,ad 0,64 MPa 0,58 MPa

Sol

ez,ad 361 10-'^

Calcul des contraintes et dformations Donnes technologiques L'paisseur minimale des couches de grave-ciment est de 15 cm et l'paisseur maximale de 35 cm. Etude prliminaire On examine d'abord si une seule couche d'assise ayant l'paisseur maximale de 35 cm est suffisante. On obtient O) = 0,62 MPa. Il faut donc rechercher une structure comportant deux couches d'assise. Etude paramtrique L'paisseur de la couche de fondation est fixe a priori 20 cm et l'on fait varier l'paisseur de la couche de base. La seconde condition : paisseur de couche de base au moins gale celle de la couche de fondation, conduit retenir aussi un minimum de 20 cm pour la couche de base. Les rsultats du calcul sont ports dans le tableau Vl.4.8.

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Tiihk-aii VI.4.8. Cakiit ticssollicHiiliniis Structure Interface B/F 0) base (MPo) 0, fond,(MPa) E,sol (10'^) D* 0,90 0,74 136 8/20/20 dans la stniclurc en i^raic-ciiiiciit 8/22/20

\_

o
0,05 0,51 69

1' " *
1

D* 0,85 0,66 124

C* 0,06 0,47 63

m* 0,46 0,57

0,48 0,63

*D : interlace dcolle C : colle m : moyenne des cas D et C

Dimensionnemeni
La condition rT| < f'tad ^ (^,^^ MPa sur la couche de fondation conduit une paisseur de 22 cm pour la couche de base avec une couche de fondation de 20 cm.

Cos d'une chausse en grave-cendres volanfes-chaux Donnes Trafic Trafic 13 avec un taux de croissonce gomtrique de 7% par on. Dure initiale : 20 ans Coefficient d'agressivit moyen du trafic - couches de grave-cendres volantes CAM = 1,3 - sol support CAM = 1 Trafic cumul par voie N = 1,3 10^ Nombre d'essieux quivalents -couches de grave-cendres volantes NE = 1,69 10^ - sol support NE = 1,3 10^ Risque de calcul r = 12% Couche de surface Avec un trafic T3, la couche de surface retenue est un bton bitumineux de 6 cm d'paisseur. Plate-forme support Classe de portonce PFl. E = 20 MPa V = 0,35 !0 -o

. 4.3-4.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Caractristiques mcaniques des matriaux La temprature quivalente retenue pour l'exemple est de 15 C. A cette temprature et pour 10 Hz : E (MPa) Grave-cendres BB 30 000 5 400
V

06 0 " ^6

b
- 1/16 - 0,2

SN 1 0,25

0,25 0,35

1,40 MPa 15010-6

Le bton bitumineux de la couche de surface, rput coll la couche de base, est sollicit en compression. Il est donc inutile de vrifier son comportement en fatigue. Conditions de ralisation Interfaces : - couche de roulement-couche de base colle, - couche de base-couche de fondation dcolle, - couche de fondation-support colle. Dispersion sur les paisseurs des couches de grave-cendres Sh GCV = 3 cm Donnes de calage Grave-cendres k^= 1,5 Valeurs limites admissibles Sol. Dformation verticale e^ Q^J E,,,d = 0,012 (NE)-0,222 e,,,d = 530 10-6 Grave-cendres volantes-chaux. Contrainte horizontale 0| gj

Ot,ad = <^t (NE) K K K kd


o,(NEj = a6(NE/106)b = 1,40 (1,69 10Vl06)-'/i6 = 1,35 MPo 'k^= 10-"b8 risque r = 12 % u =-1,175 b = -l/16 c = 0,02 cm-' = [SN2-I-(cW) Sh2]0'5 = 1,386

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_Jfl,^^^J|

k= l< = 1,5 couche de base : kj= 1/1,25 at,ad

l-0''47 = 0,79

= t (NE) k, k^ kj = 1,28 MPa

ouche de fondation : k,= 1/1,2 "t,ad = '^i (NE) k,- k^ kj = 1,33 MPa Tableau rcapitulatif des valeurs admissibles GCV
base : fondation :

o,<,d
1,28 MPa

sl

h,ad
530 10-6

1,33 MPa

Calcul des contraintes et dformations Donnes technologiques L'paisseur minimale des couches de grave-cendres volantes-chaux est de 15 cm et l'paisseur maximale de 35 cm. Etude paramtrique La recherche est faite parlir d'une paisseur minimale de couche de fondation de 15 cm et de la condition que l'paisseur de la couche de base soit au moins gale celle de la couche de fondation. Les rsultats du calcul sont ports dans le tableau Vl,4.9.
Tiibk'ciiiVI.i.9. (Uilciilc/cs SdllicilciliDiis Structure 0, base (MPa) a, fond.(MPa) Ejsoi (10-6) iliiiis la sliiiclnrc 6/18/18 1,32 1,16 201 cii j;iH'f-ccv/i/ctw ii>linili'S-chiiiix 6/19/19 1,22 1,07 184

Dimensionnement La condition Oj < f't ad ^ ^-^^ ^^ ^^'^ ' couche de base conduit une paisseur de 19 cm pour cette couche avec une couche de fondation de 19 cm.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

4.4. LES CHAUSSES STRUCTURE MIXTE

La mthode suivante couvre le dimensionnement des chausses dfinies en 1.2. comme " structure mixte". L'objectif poursuivi avec les structures mixtes est de ne pas avoir de remonte de fissure en surface pendant la dure de service considre. Pour cela il faut une valeur minimale du rapport K de l'paisseur de matriaux bitumineux l'paisseur totale. Cette paisseur d'enrob permet par ailleurs de limiter l'incidence des dfauts de transfert de charge au droit des fissures de l'assise traite aux liants hydrauliques. La valeur de K retenir doit dpendre du rapport des modules des -*-. . _ matriaux hydrocarbons et traits aux liants hydrauliques, ainsi que de la dure de calcul. Pour une dure de 20 ans, les valeurs de K retenues pour des structures avec couche de base en grave-bitume sont de l'ordre de 0,5. Si cette condition sur K n'est pas vrifie, la structure de chausse doit tre justifie comme une chausse assise traite aux liants hydrauliques (cf. 4.3.).

4.4.1. Modlisaiion de la structure de chausse la structure est reprsente (fig. VI.4.1.), par un ensemble multicouches lastique. A la mise en service, les couches sont colles (continuit des dplacements aux interfaces). Les longations dans la couche bitumineuse sont trs faibles, ce sont les matriaux de la fondation qui sont les plus sollicits. Aprs un certain temps, cette couche de matriaux traits aux liants hydrauliques est endommage par fatigue. Un glissement se produit l'interface matriaux bitumineux-matriaux hydrauliques et le module de la fondation en matriaux hydrauliques chute ; on retient pour le dimensionnement une valeur rsiduelle gale l/S^"^^ du module initial. A partir de ce stade, c'est la couche de matriaux bitumineux qui est endommage par fatigue tandis que la couche de fondation volue peu. Figure VI.4.1. - Schma d'une structure mt

couche de roulement Interface colle matriau trait aux liants hydrocarbons Interface colle

couche de roulement matriau trait aux liants hydrocarbons

Interface colle

lil^^l
matriau trait aux liants hydrauliques plate-forme Premire phase

Interface glissante matriau trait aux liants hydrauliques E2/5,112 plate-forme - Seconde phase

4.4.2. Critres retenus pour le dimensionnement Les chausses structure mixte sont vrifies par le calcul, vis--vis : - de la rupture par fatigue la base des couches bitumineuses et de la couche traite aux liants hydrauliques, - de l'ornirage du support. Les critres vrifier sont : - que l'allongement | la base des couches bitumineuses reste infrieur une valeur admissible,

EDITION DE DECEMBRE 1W4

Vl. 4,4,

- que la contrainte de traction O) la base des couches traites aux liants hydrauliques reste infrieure une valeur admissible, - que la dformation verticale S'^ la surface du sol support est infrieure une valeur limite (cf. VI.4.1.).

O n vrifie enfin que la condition sur la valeur K du rapport des paisseurs des couches est satisfaite.

4.4.3. Dtermination de l'oi/ongement jy ^ j admissible la base des couches bitumineuses

La valeur de t'^ g^j est donne par la relation :

ft,ad = f(NE,eeq,f)k,k,
o r (NE, 9g_, f), k|- et k^ ont les mmes dfinitions et expressions que celles donnes en 4.2.3. pour les chausses bitumineuses.

La valeur du nombre de chargements quivalents NE est obtenue en retenont pour la couche bitumineuse un coefficient d'agressivit moyen CAM = 0,8 identique celui pris pour les chausses bitumineuses.

4.4.4. Dtermination de la contrainte de traction Oj ^j admissible la base des couches traites aux liants hydrauliques

La valeur de O) ^^, pour NE chargements, est donne par la relation :

f't.ad = " t (NE) k,. k^ k^ o, 5) (NE), k^, k^ et k^ ont les mmes dfinitions et expressions que celles donnes en 4.3.3. pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques.

La valeur du nombre de chargements quivalents NE est obtenue en retenant pour la couche traite aux liants hydrauliques un coefficient d'agressivit moyen CAM = 1,3 identique celui pris pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques.

4.4.5. Choix des valeurs de risque de calcul pour les chausses structure mixte

Dans le cas des structures mixtes conues tel qu'indiqu plus haut, on considre : - que les dgradations structurelles observes en surface de la couche de roulement rsultent de la dtrioration par fatigue de la couche bitumineuse et de la transmission des dgradations par fatigue de la couche de fondation traite aux liants hydrauliques, - que le dveloppement de ces deux causes de dgradations s'effectue indpendamment (au moins pour les premiers stades), - qu'il existe un certain dlai entre l'initialisation de la dgradation de la couche de matriau trait aux liants hydrauliques et l'apparition des dgradations associes en surface de la couche bitumineuse.

De ce fait : pour la couche bitumineuse, si l'on appelle ri le risque de calcul, on retient la mme valeur que celle que l'on

lUAA.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

prendrait pour des structures bitumineuses, pour la couche de matriau trait aux liants hydrauliques, on retient comme risque de calcul r2 une valeur suprieure celle que l'on prendrait pour des structures assise traite aux liants hydrauliques, soit en fonction du trafic : classe de trafic risque r2 (%)

T O 3

Tl 10

T2 20

T3 35

4.4.6. Exemple de dimensionnemenf d'une chausse structure mixte grave-bitume/grave-laitier granul Donnes Trafic Trafic poids lourds Tl (475 poids lourds sur voie lente et par sens la mise en service) avec un taux de croissance gomtrique de 7% par an. Dure initiale : 20 ans Trafic cumul par voie N = 7,11 10* Coefficient d'agressivit moyen du trafic : - pour la grave-bitume CAM = 0,8, - pour la grave-laitier CAM = 1 , 3 . Nombre d'essieux quivalents : - pour la grave-bitume NE = 5,69 10*, - pour la grave-laitier NE = 9,24 10'^. Risque de calcul Avec un trafic T l , pour les deux couches de matriaux lis : matriaux bitumineux ri = 5 %, grave-laitier r2 = 10 % . Couche de surface Avec un trafic T l , la couche de surface retenue est un bton bitumineux de 8 cm d'paisseur. Plate-forme support Classe de portance PF2. E = 50 MPa Caractristiques mcaniques des matriaux Matriaux bitumineux La temprature quivalente des matriaux bitumineux retenue pour l'exemple est de 15 C. V = 0,35

EDITION DE DECEMBRE 1994

VI. 4.4,

E(10C,10Hz) (MPa) GB classe 3 BB 12 300 ' 7 2 0 0

E(15C,10Hz) (MPa) 9 300 5 400

fllO C, 25Hz) 90 10'^ 100 10-<^

b
-0,2 -0,2

SN
0,30 0,25

Coefficient de Poisson v = 0,35

Grave-laitier granul E, (MPo)

06 (MPa) 0,60

b
-1/12,5

SN

GLg

15 000

Aprs rupture le module apparent de la grave-laitier est divis par 5, soit 3 000 MPa.

Coefficient de Poisson v = 0,25

Conditions de ralisation

Les interfaces sont toutes colles la mise en sen/ice. Aprs rupture de la grave-laitier, l'interface GB/GL est considre glissante, les autres restant colles.

Dispersions sur les paisseurs des couches : Sh BB = 1 cm Sh GB = min [max (1 ; 0,3h - 2); 2,5) cm Sh GL = 3 cm

Donnes de calage B B k ^ = 1,1 G B k , = 1,3 GL k, = 1,5

Calcul des confraintes et dformations

Pour un rapport K = 0,5 et une paisseur de couche de surface de 8 cm les paisseurs de grave-bitume et de grave-laitier sont lies par la relation :

hcB = hcL - 8 (en cm) Les paisseurs sont dtermines partir des calculs suivants.

Considrons la seconde phase de fonctionnement de la chausse, lorsque la grave-laitier est rompue (EQ^ = 4 000 MPa) et l'interface GL/GB glissante. Pour diffrentes paisseurs de la couche de fondation hgL, on calcule o, la base de la grave-laitier et q la base de la grave-bitume. La figure VI.4,2. prsente la courbe Oj en fonction de t't, paramtre selon hQ|_.

Il faut alors dterminer quel point de cette courbe correspond aux valeurs de contrainte et dformation admissibles pour ces matriaux, compte tenu du trafic. Ceci est fait par approches successives.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Partant d'une valeur de % considre comme admissible pour la grave-bitume, on dtermine le nombre de chargements quivalents NEgg associ qui conduit la rupture de cette couche pendant la seconde phase de fonctionnement de la chausse o la couche bitumineuse est sollicite en traction. De NEgg se dduit le nombre de poids lourds ayant circul durant cette priode (N2 = NEgg / 0,8), et par voie de consquence, le trafic quivalent que doit supporter, en premire phase de la vie de la chausse, la grave-laitier avant de se rompre, soit :
N E G L = 1,3(N-N2)

Il reste alors dterminer la contrainte admissible de la grave-laitier pour ce trafic quivalent NEgL. Nota : le dtail de ces calculs pour une valeur particulire de Sf ^^ est donn la fin de cet exemple. Ce mme calcul est rpt pour diffrentes valeurs de e^, ce qui permet de tracer la courbe (Jf^^ en fonction de Ef gij dont l'intersection avec la premire courbe conduit aux valeurs d'paisseurs recherches pour la grave-bitume et la grave-laitier. La figure VI.4.2. montre que, du point de vue des sollicitations dans les couches lies, la solution 8 cm de BB/ 15 cm de GB/ 23 cm de GL conviendrait.

figure VI 4,2. - Calcul des sollicitations dans la structure mixte pour diffrentes paisseurs de fondation en grave-laitier, et valeurs des sollicitations admissibles
o, (GL) (MPa) 0,75 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4 75 026, 80

:~-

~
, Valeurs calcules Valeurs admissibles

Vrification du dimensionnemenf Le tableau VI.4.10. regroupe les rsultats de calcul importants pour la structure 8 BB/ 15 GB/ 23 GL Tableau VI.4.10. Vrification du dimensionnement de la structure 8 BB/ 15 GB/ 23 GL deuxime phase ^(GB) 91 ]0-^ ~^
^SOi

premire phase N2 2,01 10* o^GL) 0,52 f^sol 103 10-6 1 1 N - N2 5,10 10*

325 10-6

Il reste vrifier que la dformation du sol support est admissible. Pendant la premire phase, avant rupture de la grave-laitier : e^gd = 0,012 ( 5,10 106)-o,222 = 339 io-6

EDITION DE DECEMBRE 1994 ';

VI. 4 , 4 . 6 .

Pendant la seconde phase, aprs rupture de la grave-laitier : ^ad = 0'012 ( 2,01 106)0,222 = 478 10-6 Les valeurs de dformation du sol restent infrieures aux voleurs admissibles pendant les deux phases. On vrifierait aussi que la solution est acceptable vis--vis de l'application du critre de Miner pour le sol. Dtail d'un calcul Prenons pour exemple une valeur de dformation dans la grave-bitume de : ^t,cd = 90 10-6

'^,od = MNE,B,q,f)k,k, k, = 10-"b8


risque ri = 5 % u = -1,645 b = -0,2 c = 0,02 5 = [SN2 + ( c W ) Sh2]a5 = 0,39 (pour h^^ voisin de 15 cm) k, = 0,744 k=],3

NEGB N2

=Kad/lf6(E,o/Ee)'^k,kj}Vbio6

= 1,70 106
= NEGB/0,8 = 2,13 106

Pour la grave-laitier : NEGL= 1,3 ( N - N 2 ) - 6 , 4 7 10*

<^t,od = " t (NEGL) K K K k^= lO-ijbS risque r2 = 10 % u =-1,285 b =-1/12,5 c = 0,02 S = [SN2 + (c2/b2) Sh^lO.s = 1,250 (c, = 0,744 k=],5 k , = 1/1,1 (T,ad = 0,6(6,47 106/106)1'12,5x0,744x1,5/ 1,1 ' a, ,,d = 0'52 MPo

~v

<

VI.

*is

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

4.5.

LES CHAUSSES STRUCTURE INVERSE

La mthode suivante couvre le dimensionnement des chausses dfinies en 1.2. comme " structure inverse".

1
*

HHi

^H ^^^H ^^^1

4.5.7. Modlisation de h structure de chausse La structure est reprsente (fig. VL4.3.), par un multicouches lastique, les couches tant colles entre-elles (continuit des dplacements aux interfaces). A dfaut de valeurs donnes par une tude spcifique, le module d'Young de la couche de grave reconstitue humidifie est pris gal 480 MPo.

ngureVI.4^
couche de r o u l e m e n t Interface colle matriau trait aux liants hydrocarbons Ei>^l grave reconstitue humidifie Interface colle

Interface colle

matriau trait aux liants hydrauliques

Interface colle plate-forme

4.5.2. Critres retenus pour le dimensionnement Les chausses structure inverse sont vrifies par le calcul, vis--vis : - de la rupture par fatigue la base des couches bitumineuses et de la couche traite aux liants hydrauliques, - de l'ornirage du support et de la couche de grave non traite. Les critres vrifier sont : - que l'allongement e^ la base des couches bitumineuses reste infrieur une valeur admissible, - que la contrainte de traction Oj la base des couches traites aux liants hydrauliques reste infrieure une valeur admissible, - que les dformations verticales e^ la surface de la couche de GRH et du sol support sont infrieures des valeurs limites (cf. VI.4.1.).

4.5.3. Dtermination de i'a/longement t.) gj admissible la base des couches bitumineuses la valeur de E| ^^ est donne par la relation : et,ad = (NE, e^q, f) k, k.

'W

EDITION DE DECEMBRE 1994

VI. 4.5.6. m

o, r(NE, 9g_, f), k|- et k,- ont les mmes dfinitions et expressions que celles donnes en 4.2.3. pour les chausses bitumineuses.

A signaler ici que comme la couche bitumineuse repose sur une couche de GRH de module lev (> 120 MPa),

ks=l.
Le coefficient de calage k^ prend les valeurs suivantes : - pour une couche de base en bton bitumineux, k,- = 1,1, - pour une couche de base en grave-bitume, k^. = 1,3 si la couche de surface a au moins 4 cm d'paisseur, sinon

k^=l,l.
Le nombre de chargements quivalents NE est obtenu en retenant pour la couche bitumineuse un coefficient d'agressivit CAM = 0,8.

4.5.4. Dtermination de la contrainte de traction Of gjj admissible la base des couches traites aux liants hydrauliques

La valeur de Oj ^^ est donne par la relation

Ot,ad = f^t (NE) k,. k, k^ o, o, (NE), k,, kj- et k^ ont les mmes dfinitions et expressions que celles donnes en 4.3.3. pour les chausses assise traite aux liants hydrauliques.

Le coefficient de calage prend, selon le matriau, la valeur donne en 4.3.3.

Le nombre de chargements quivalents NE est obtenu en retenant pour la couche traite aux liants hydrauliques un coefficient d'agressivit CAM = 1,3.

4.5.5. Dterminotion de la dformation verticale admissible r^ ^^j du sol support et de la couche de grave reconstitue humidifie

Vis--vis du sol support, le paragraphe VI,4.1. donne le critre. Etant donne la faible paisseur de la couche intermdiaire de grave reconstitue humidifie et sa qualit, il est admis au niveau de cette couche une dformation verticale limite t^ ^^ (GRH) suprieure de 20% celle retenue pour le sol support.

4.5.6. Choix des valeurs de risque de calcul pour les chausses o structure inverse

Dans le cas des structures inverses conues tel qu'indiqu en l l . l . , on considre : - q u e les dgradations structurelles observes en surface de la couche de roulement rsultent de la dtrioration par fatigue de la couche bitumineuse et de la transmission travers la couche de GRH des dgradations par fatigue de la couche de fondation traite aux liants hydrauliques ;

|l
^>!fc. ' *

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

-que le dveloppement de ces deux causes de dgradations s'effectue indpendamment (au moins pour les premiers stades); -qu'il existe un certain dlai entre l'initialisation de la dgradation de la couche de matriau trait aux liants hydrauliques et l'apparition des dgradations associes en surface de la couche bitumineuse. De ce fait : -pour la couche bitumineuse, si l'on appelle ri le risque de calcul, on retient la mme valeur que celle que l'on prendrait pour des structures bitumineuses, -pour la couche de matriau trait aux liants hydrauliques, on retient comme risque de calcul r2, une valeur double de celle que l'on prendrait pour des structures assise traite aux liants hydrauliques.

4.5.7. lments pour un prdimensionnement D'tudes paramtriques faites sur les structures inverses il ressort que : - l a contrainte de traction la base de la grave-ciment est en relation directe avec l'paisseur totale du corps de chausse. En considrant en premire approximation qu'l cm de GB est quivalent 1 cm de GC, ceci permet de dterminer l'ordre de grandeur de l'paisseur totale de matriau trait ; - la condition sur l'ornirage du sol support s'avre pratiquement toujours respecte ; - l a condition sur la dformation verticale de la couche de grave reconstitue humidifie fixe en gnral l'paisseur de la couche bitumineuse. Pour une paisseur bitumineuse fixe, e2(GRH) dpend en effet assez peu de l'paisseur de matriau trait aux liants hydrauliques ; - le critre de dformation en traction limite la base de la couche bitumineuse s'avre le plus souvent satisfait quand la condition prcdente sur la GRH est vrifie.

4.5.8. Exemples de dimensionnement Cos d'une structure inverse avec fondaiion en grave-laitier Donnes Trafic Trafic T2 avec un taux de croissance gomtrique de 7% par an. Dure initiale : 20 ans Trafic cumul par voie N = 2,99 10<^ Coefficient d'agressivit moyen du trafic : - pour la grave-bitume CAM = 0,8, - pour la grave-laitier CAM = 1,3. Nombre d'essieux quivalents : - pour la grave-bitume NE = 2,39 10*, - pour la grave-laitier NE = 3,89 10'^. Risque de calcul Avec un trafic T2, pour les deux couches de matriaux lis :

iPiir^

EDITION DE DCEMBRE 1994

'T^^US^^UM

matriaux bitumineux ri = 12 %,

- grave-laitier r2 = 15 %. Nota : pour une structure J2PF2 en grave-laitier la valeur du risque de calcul prise aurait t r = 7,5 %.

Couche de surface

Avec un trafic T2, la couche de surface retenue en premire approche ici est un bton bitumineux de 6 cm d'paisseur.

Plate-forme support

Classe de portance PF2. E = 50 MPa V = 0,35

Caractristiques mcaniques des matriaux

Matriaux bitumineux

La temprature quivalente des matriaux bitumineux retenue pour l'exemple est de 15 C.

Les essais de laboratoire ont donn les rsultats suivants. ' E(10C,10Hz) (MPa) GB classe 3 12 300 E(15C,10Hz) (MPa) 9 300 1 5 400

f6(10 C, 25Hz) 90 10^6

b
- 0,2

SN
0,30

BB

7 200

Coefficient de Poisson v = 0,35

Grave-laitier prbroy, activ au gypsonat

i
1
GLp

(MPa)
20 000

^^6 (MPa) 0,70

b
-1/13,7

SN

Coefficient de Poisson v = 0,25

Grave reconstitue humidifie

E = 480 MPa Coefficient de Poisson v = 0,35

Conditions de ralisation
3 0) C

Les interfaces sont toutes colles.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Dispersion sur les paisseurs des couches BB Sh (cm) Donnes de calage BB GB 1,3 Valeurs limites admissibles Matriaux non traits. Dformation verticale e^ QJ Sol e,_3j (sol) = 0,012 (NE)-0.222 = 438 10-6 GL 1,5 1 GB min max(l;0,3h-2);2,5] GL 3

1,1

Grave E^QJ (GRH) = 1,2 e, sol = 526 IQ-^ Grave-bitume. Dformation horizontale Ej g j et,Qd = MNE,e3q,f)k,k,k3 e{NE, 6>eq, f) = 90 10-6 (12300/9300)0-5 (2,39 106/106)-0-2 = 87 10-6 'k,= 10-"b8 risque r = 12 % u =-1,175 b = -0,2 c = 0,02 8 = [SN2 -I- (c2/b2) Sh2]0.5 =(0,100)0-5 = 0,316, si hce < 10 cm k^= 10-0.074 = 0,843 le = 1,3 k,= l et,ad = 95 10-6

Grave-laitier prbroy. Contrainte horizontale Oj gjj Ot,ad = ^\ (NE) K K ks CT,fNj =a6(NE/106)b = 0,70 (3,89 10Vl06)-'/i3-7 = 0,63 MPa

EDITION DE DECEMBRE 1994

risque r = 15 % u =-1,036 b = -1/13,7 c = 0,02 = [SN2 + (c2/b2) Sh2]0,5

1,294 k^ = 0,798

le, = 1,5

fc,= 1/1,1
o, 3j = 0,69 MPa Etude paromtrique L'paisseur de bton bitumineux est fixe 6 cm, celle de GRH 12 cm. Il reste deux variables, l'paisseur de grave-bitume hgg et celle de grave-laitier HQ^. Les rsultats de calculs effectus pour diffrentes valeurs de fiQg et HQ^ sont prsents sous forme d'abaques. La figure VI.4.4. prsente la variation de la dformation r^GRH en fonction de l'paisseur de grave-bitume pour diffrentes paisseurs de la couche de grave-laitier. La figure VI.4.5. montre les variations correspondantes de o,(GL). Figure VI.4.4.
fj(GRH)(10') 600 'i,ad 500 400 Valeur admissible 300 200 0,03 0,20 r 0,28 r

0,05

0,09 0,13 0,15 Epaisseur de la couche de grave-bitume (m)

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Dimensionnement La figure VI.4.4. montre que la valeur de la dformation verticale de la GRH dpend peu de l'paisseur de grave-laitier. Le critre sur e^ (GRH) est satisfait pour une paisseur de grave-bitume suprieure 3 cm. Pour la GRH du point de vue de la mise en uvre, on retiendra une valeur minimale de grave-bitume hgg = 10 cm. D'aprs la figure VI.4.5., on note que le critre sur la contrainte de traction la base de la grave-laitier est respect avec une paisseur de 24 cm de grqve-laitier. Vrification Avec la structure 6BB/10GB/12GRH/24GL, le calcul donne les rsultats prsents dans le tableau VI.4.11. Par comparaison avec les valeurs admissibles calcules plus haut, on note que la structure satisfait l'ensemble des critres. Tableau VIA. 11. - Sollicitations calcules dans la structure inverse ,(GB) 63 10-6 e^ (GRH) 287 10-6 (T,(GL) 0,67 MPa H (sol) 110 10-6

Cas d'une structure inverse sur plate-iorme traite oux liants hydrauliques Le cas retenu ici est celui d'une plate-forme de classe de portance long terme PF4 obtenue par ralisation d'une couche de forme traite aux liants hydrauliques. Dans cet exemple, on n'examine que le dimensionnement du corps de chausse. En pratique il convient de plus de s'assurer que les sollicitations induites la base de la couche de forme traite sont admissibles compte tenu des caractristiques mcaniques contrles en place de cette couche et du support. Cette vrification est faire selon les indications donnes dans la partie IV paragraphe 5.3. et l'annexe A.7. Donnes Trofic Trafic TO avec un taux de croissance gomtrique de 4% par an. Dure initiale : 15 ans Trafic cumul par voie N = 8,77 10^ Coefficient d'agressivit moyen du trafic : - pour la grave-bitume CAM = 0,8 - pour la GRH CAM = 1 Nombre d'essieux quivalents : - pour la grave-bitume NE = 7 10* - pour la GRH NE = 8,77 10*

EDITION DE DECEMBRE 1994 ^ ^ J ^ M i A i * ^ !

Risque de calcul Avec un trafic TO pour les matriaux bitumineux r = 2 %. Couche de surface La couche de surface retenue en premire approche ici est un bton bitumineux de 7 cm d'paisseur. Plate-forme support Classe de portance PF4. E = 200 MPa Caractristiques mcaniques des matriaux Matriaux bitumineux La temprature quivalente des matriaux bitumineux retenue pour l'exemple est de 15'C. Pour cet exemple, le bton bitumineux a les performances minimales exiges par la norme sur les BBSG ; en revanche la grave-bitume employe ici a des caractristiques en fatigue suprieures au minima du fait de sa richesse en liant; les essais de laboratoire ont donn les rsultats suivants ; E(10C,10Hz) (MPa) E(15T,10Hz) (MPa) 9 300 5 400 I s-6(10 C, 25Hz) 100 10-6 V = 0,35

b
- 0,2

SN
0,30

GB BB

12 300 7 200

Coefficient de Poisson v = 0,35 Grave reconstitue humidifie E = 480 MPa Coefficient de Poisson v = 0,35 Conditions de ralisation Les interfaces sont colles. On suppose ici que les conditions d'excution permettront d'obtenir pour l'paisseur des couches bitumi' neuses une dispersion Sh = 1,5 cm. Donnes de calage Pour la grave-bitume, k^ = 1,3

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Valeurs limites admissibles Matriaux non traits. Dformation verticale E^ gj Grave z^^ad (GRH) = 1,2 x 0,012 (NE)-0.222 = 41410-6 Grave-bitume. Dformation horizontale E^ gj et,ad = e(NE,9eq,f)k,k,k e(NE, eeq, f) = 100 10-6 (12 300/9 SOOP (7 106/106)-0,2 = 78 10-6 'k,= 10-"b8 risque r = 2 % u = -2,054 b = - 0,2 c = 0,02 5 = [ S N 2 - I - ( C W ) Sh2]0,5=(0,l 125)0.5= 0,335 /c^= 10-0,138 = 0,728 /cc= l'3

k,= l
et,ad = 74 10-6 D/mens/'onnement L'paisseur de bton bitumineux est fixe 7 cm, celle de GRH 12 cm. Il reste dterminer l'paisseur de grave-bitume. Avec la structure 7BB/15GB/12GRH, on vrifie par le calcul que les dformations sont admissibles : e,(GB) = 74 10-6<,gd ^ (GRH) =15410-6 <^^j^

EDITION DE DECEMBRE 1994

4.6.

LES CHAUSSES EN BTON DE CIMENT

4.6.1. Modlisation de la structure de chausse Les phnomnes de retrait affectant les chausses en bton de ciment sont l'origine de discontinuits : fissures pour le bton arm continu, joints transversaux pour les structures non armes. Dans une dalle en bton, les contraintes dues au trafic sont plus importantes lorsque la charge est dispose prs des joints transversaux, en coin ou en bord que lorsqu'elle est en milieu de dalle. Les gradients thermiques provoquent des dformations des dalles, contraries cependant par le poids propre. Ces sollicitations cycliques sont de trs faible frquence par rapport au trafic ; elles ont cependant un effet de modification et de majoration des contraintes dues aux charges roulantes. Les contraintes sous charge en milieu de dalle sont calcules en assimilant la chausse en bton une structure continue. Les discontinuits transversales et les effets des gradients thermiques sont ensuite pris en compte en majorant les contraintes prcdentes par un coefficient dpendant de la qualit du transfert de charges escompt entre dalles pendant la dure de sen/ice de la chausse. Ce coefficient a t dtermin en fonction de la frquence des gradients thermiques et du cumul des contraintes dues au trafic. Le calcul est donc effectu sur un multicouches lastique avec les conditions de liaison suivantes : - l'interface couche de fondation - plate-forme support est considre comme colle ; - pour le bton pervibr la couche de base est dcolle de son support. Des dispositions sont prises lors de la mise en uvre pour dsolidariser la couche de base de son support (interposition d'une mulsion, d'une feuille de polyone, ou double couche de cure lorsque la fondation est en bton maigre) afin de limiter la fissuration de retrait non contrle et de prvenir la remonte de fissures ou jeune ge ; - l'ventuelle couche de roulement en enrob est colle sur son support. Cas particulier des dalles sur couche cirainonte Le principe de cette structure, invent en France, dont les premires applications remontent 1978 pour des chausses d'autoroute, est de runir en une seule couche la base et la fondation des structures traditionnelles. La dalle repose sur une couche drainante en grave 6/20 de 10 cm d'paisseur environ ou sur un gotextile composite lorsque la couche de forme est elle-mme traite ou ciment. Le dimensionnement de ces structures a t fait empiriquement, l'paisseur de la dalle tant choisie pour assurer un engrnement correct au droit des joints et pour limiter les sollicitations sur le sol support. Ceci a conduit retenir l'heure actuelle une paisseur de dalle suprieure celle que l'on pourrait dduire du calcul des contraintes dons la dalle. Pour le rseau national, pour une dure initiale de 20 ans et un toux de croissance gomtrique du trafic de 7 %/an, les paisseurs retenues sont donnes dans le tableau Vl.4.12.

,AJL^

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Tableau VIA. 12. - paisseur en cm des dalles de bton sur couche drainante, pour les routes nationales
Trafic Plate-forme

PFl
39 37 32

PF2
37 35 30

PF3
35 33 28

n p)
T2(")
T3 (")

{') bton de ciment de c\asse 5 - f"J bton de ciment de dasse 4 au moins - (***) bton maigre possible

4.6.2. Critres retenus pour le dimensionnement Les structures avec couche de fondotion Les chausses en bton avec couche de fondation sont calcules vis--vis de la rupture par fatigue de la couche de base et de la couche de fondation, en vrifiant que les contraintes de traction la base de ces couches sont infrieures aux valeurs admissibles. Les dformations verticales la surface de la plate-forme support sont gnralement suffisamment faibles pour ne pas tre dterminantes dans le dimensionnement. Les structures en bton arm continu ou goujonnes sur couche de forme Lorsque la couche de forme est traite et de qualit suffisante, la couche de fondation n'est pas ncessaire pour une structure en bton arm continu ou en bton goujonn. La couche de forme est prise en compte dans le calcul de la structure soit par les rgles de surclassement donnes en partie IV, soit par une tude globale couche de forme/chausse. Les questions d'rodabilit du support sont rgles par la mise en oeuvre d'une couche d'enrobs d'une paisseur minimale de 5 cm sur la couche de forme. Le critre vrifier est que la contrainte de traction la base de la couche de bton arm continu et de la couche de forme traite reste infrieure une valeur admissible.

4.6.3. Dtermination de la contrainte de traction admissible Of g j dons la couche de base en bton La valeur de O) ^^ est donne por la relation : f't.ad = 't (NE) K kd K Of fNj : contrainte pour laquelle la rupture en traction par fendage est obtenue pour NE chargements. NE : nombre de chargements quivalents calcul partir du trafic cumul et du coefficient d'agressivit CAM comme indiqu en VI 2.1.2. a,(NE)=O6(NE/106)b kj. est un coefficient qui ajuste la valeur de dformation admissible au risque de calcul retenu en fonction des facteurs de dispersion sur l'paisseur (cart-type Sh) et sur les rsultats des essais de fatigue (cart-type SN) k = 10-ub8

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\/< AH

u : variable centre rduite associe ou risque r b : pente de la loi de fatigue du matriau (loi bi-logarithmique) : cart-type de la distribution de logN la rupture 5 = [SN2 + (c2/b2) Sh2]0,5

c: coefficient r e l i a n t la v a r i a t i o n de c o n t r a i n t e la v a r i a t i o n a l a t o i r e d ' p a i s s e u r de la chausse, Ah, (loger = logog - c Ah). Avec les structures courantes, c est de l'ordre de 0,02 cm "'.

l<^ est un coefficient introduit pour prendre en compte les discontinuits des structures des chausses en bton et l'incidence des gradients thermiques (majoration de la contrainte calcule en milieu de dalle avec le modle continu). Pour les conditions climatiques en France mtropolitaine, on retient pour V^ les valeurs donnes dans le tableau Vl.4.13. Le coefficient n'est appliqu qu' la couche de base. Iiihiciiii VI.4.13- - Coefficient k^pinir /es chciiisses en bton kd Structures non gou|onnes et non armes continment Structures goujonnes Bton arm continu 1/1,70 1/1,47 1/1,47

k^ est un coefficient de calage destin ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement observ de chausses du mme type. Pour les chausses en bton la valeur actuellement retenue pour le coefficient de calage est de 1,5 lorsqu'on utilise la rsistance du bton en traction par fendage.

4.6.4. Dtermination de la contrainte de traction admissible (TJ ^^ dans la couche de fondation en bton maigre ou en matriaux traits aux liants hydrauliques

La valeur de O) ^ j est donne par la relation :

Ot,ad = " t (NE) k, k, k, o O) (NE), k^, k^ et k^ ont les mmes dfinitions et expressions que celles donnes en 4.3.3. pour les chausses traites aux liants hydrauliques.

4.6.5. Choix des valeurs de risque pour les cfiousses en bton

Pour les chausses en bton sur couche de fondation on considre que : dons un premier stade, les dveloppements des dgradations dans la couche de base et dans la couche de fondation sont indpendants, le comportement de la couche de base n'est influenc par le dgradation de la couche de fondation qu'aprs un certain dlai.

pour les structures sons dispositif de transfert de charge entre dalles, si ri est le risque de calcul retenu pour la couche de base, le risque de calcul retenu pour la couche de fondation est pris gal r2 = 2 r i ,

pour les structures en bton arm continu et en bton goujonn, le risque de calcul r2 est pris gal 50 %.

JI.AAL.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

4.6.6. Dimensionnement des aciers La dfinition, le rle des aciers ainsi que les tolrances de positionnement sont explicits dans les articles 2.2 et 6.3 de la norme NF P 98-170. L'annexe C de la mme norme indique des mthodes pour dterminer les quantits d'acier ncessaires. Les fers de liaison Ces dispositions s'appliquent toutes les techniques, dalles ou bton arm continu. Les fers de liaison sont mis en place au droit des joints longitudinaux afin de maintenir le joint ferm ; le transfert de charge est alors assur par l'engrnement des profils latraux des bandes de bton adjacentes. Leur utilisation est ncessaire pour les joints des dalles de bton recevant un trafic suprieur ou gal T l . Les fers sont placs perpendiculairement ou plan form par le joint, et mi-paisseur de la dalle. Les fers de liaison sont conformes la norme NF A 35-016 ; l'acier est au moins de nuance Fe-E400 ; leur longueur est gale 0,60 m. La section de fers de liaison par mtre de longueur est donne par la formule : S = (fl' P)/Ls avec, f : coefficient de frottement du bton sur le sol support, gnralement pris gal 1,5 I': largeur sparant le joint liaisonn du bord libre le plus proche, P : poids du revtement au m^ Lj : contrainte admissible dans l'acier prise gale 75 % de la limite lastique. Le diamtre des fers de liaison est choisi partir de la section S, afin que leur espacement soit compris entre 0,70 et 1 m. Les goujons pour chausses en dalles Les goujons sont des fers ronds lisses, conformes la norme NF A 35-015, mis en place au droit des joints transversaux de certaines structures pour assurer le transfert de charge. Ils sont placs paralllement l'axe de la chausse et mi-paisseur de la dalle. L'acier est au moins de nuance Fe-E240. Dimensions et espacement des goujons sont ports dans le tableau Vl.4.14.

Tableau VIA. 14. - Caractristiques des goujons Epaisseur de dalle (cm) 13l5 16 6 20 21 28 29 40 416 50 Diamtre des goujons (cm) 2 2,5 3 4 4,5 Longueur des goujons (cm) 40 45 45 50 55 Espacement des goujons (cm) 30 30 30 40 45

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VI,4A_7.

Les armatures longitudinales du bton arm continu Les armatures longitudinales sont mises en place dans les structures armes continues afin : - de rpartir le retrait du bton, - de contenir l'ouverture de ces fissures. Elles sont disposes dans un plan parallle la surface de la chausse : - au-dessus de la fibre neutre (mi-paisseur de dalle), dans la zone comprime sous les charges roulantes, - plus de 8 cm de la surface de la chausse pour viter la corrosion. Le rapport p des sections d'acier et de bton est fonction de l'adhrence entre les deux matriaux, de la nuance de l'acier et de la rsistance en traction du bton. Pour les armatures conformes la norme NF A 35-016, l'acier sera au moins de nuance Fe-E400. Le rapport p est alors gal : p =0,67 (f,/3,3) f) tant la rsistance moyenne en traction par fendage du bton 28 jours (ou 56 jours si le bton est prise lente). Le diamtre des armatures doit tre compris entre 12 et 16 mm. Pour les autres types d'armatures non conformes la norme NF A 35-016, comme les fers plats crants Fe-700 (44 mm x 2,15 mm hors crans) il tait retenu un rapport p de 0,34. Cette valeur apparat quelque peu insuffisante compte tenu de la forme du profil pour respecter la condition prcdente sur l'ouverture des fissures. Des tudes se poursuivent pour augmenter les caractristiques d'adhrence.

4.6.7. Exemple de dimensionnement : chausse en bton orme continu sur fondation en bton maigre Donnes Chausse bidirectionnelle de 8 m de large, avec un joint longitudinal en milieu de chausse. Trafic MJA = 475 PL/jour avec un taux de croissance gomtrique de 7% par an. Dure initiale : 20 ans Trafic cumul par voie N = 7,10 10^ Coefficient d'agressivit moyen du trafic CAM - 1,3 Nombre d'essieux quivalents NE = 9,24 10^ Risque de calcul Couche en BAC ri = 5 % Couche de fondation r2 = 50 % Couche de surface Les caractristiques de surface ncessaires sont obtenues par un traitement de surface de la couche de BAC.

n. 4.6.7.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Plate-forme support Classe de portonce PF2. E = 50 MPa Caractristiques mcaniques des matriaux Bton Le bton de ciment de la couctie de BAC correspond la classe de rsistance 5 de la norme (fj = 3,3 MPa). Le bton maigre de la couche de fondation correspond la classe 3 de la norme pour prsenter une rsistance suffisante l'rodabilit (fj = 2,0 MPa). E (MPa) Bon Bton maigre 35 000 24 000 < ^ 6 (MPa) 2,15 1,63 V = 0,35

b - 1/16 - 1/15

SN 1 1

Coefficient de Poisso n v = 0,25 Conditions de ralise tion Interface couche de base/couche de fondation dcolle. Interface couche de fondation/support colle. Dispersion sur les paisseurs des couches : - Sh = 1 cm pour la couche de base , - Sh = 3 cm pour la couche de fondation. Donnes de calage kc=l,5 Aciers Fers de liaison de nuance Fe-E400 de longueur 60 cm. Armatures longitudinales de nuance Fe-E400, conformes la norme NF A 35-016, et de 16 mm de diamtre. Valeurs limites admissibles Bton de la couche de base Ot,ad = <^t (NE) K kd K a,fNEj = 2,15x 9,24-'/l6 = 1,87 MPa

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VI. 4.6.1

k, = 10-"bfi risque r = 5 % u = -1,645 b = -l/16 c = 0,02 6 = [SN2 + (c2/b2) Sh2]0,5= 1,050 k^ - 0,78 )<d= 1/1,47

't,ad Bton de la couche de fondation

,49 MPa

Ot,ad = "t (NE) k, k^ k. (T,(NJ = l,63x 9,24-1/'5= 1^41 ^Pa k,= l

t = 1/1,1 a^od = 1 '92 MPa Dimensionnement des couches de bton L'paisseur de la couche de fondation est fixe a priori l'paisseur minimale recommande soit 15 cm pour un trafic Tl sur 20 ans. Les calculs partir du modle continu conduisent aux rsultats donns dans la premire partie du tableau Vl.4.15. La contrainte dans la couche de fondation est trs infrieure la valeur admissible. Par rapport la solution comportant 22 cm en couche de base, le cot du bton de fondation tant moindre que celui de la couche de bose, on peut chercher si une structure avec une couche de fondation plus paisse ne serait pas plus conomique. Les valeurs du tableau Vl.4.15. montrent que la structure optimale est compose de : - 20 cm de bton de ciment en couche de base, - sur 1 7 cm de bton maigre en couche de fondation.
Tableau VIA. 15. - Contraintes dans e bton de la structure en BAC
1

paisseur couche de fondation (cm) Epaisseur couche de base (cm) Contrainte la base couche de base (MPa) Contrainte la base couche de fondation (MPa) 1 21 1,48 0,72

15 22 1 1,40 0,66 r 20 1,49 0,80

16 21 1,43 1 0,74 19 1,49 0,88

17 20 1,44 0,81

1..^

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Dterminoh'on des armatures Armatures longitudinales Le pourcentage de section d'acier est gal : p = 0,67 f, 73,3 = 0,67% La section de bton tant 8 X 0,21 m^, la section d'acier est: As = 800x21 X 0,0067= 112,56 cm2 soit 56 borres 0 16 mm rparties sur la largeur de la chausse, avec un espacement de 15 cm. Fers de liaison La section d'acier par mtre linaire de joint longitudinal est : S = ffP/Ls f=l,5 r = 4m P = 0,21 X 2400 X 10 = 5,04 kPa L^ = 300 MPa S=l,01cm2/ml

Afin de respecter une distance entre fers de liaison comprise entre 0,7 m et 1 m, on retiendra un fer 0 10 mm tous les 0,80 m.

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VI. 5 . 2 . . t

5 . VRIFICATION AU GEL/DGEL

La vrification au gel-dgel consiste comparer : -l'indice de gel atmosphrique choisi comme rfrence, IR, qui caractrise la rigueur de l'hiver dont on souhaite protger la chausse, - et l'indice de gel atmosphrique que peut supporter la chausse, appel indice de gel admissible lA. Cet indice s'value en fonction de la sensibilit au gel du sol support, de la protection thermique et du rle mcanique du corps de chausse. Selon l'importance attache la continuit du service de la route : - on conoit la structure de chausse pour que l'indice de gel admissible lA de la chausse soit suprieur l'indice de gel de rfrence IR ; - ou l'on accepte que l'ingalit lA > IR ne soit pas assure, auquel cas on pourra tre conduit la pose de barrires de dgel pour prsen/er la chausse lors du dgel.

5.1 . CHOIX DE L'HIVER DE RFRENCE

Le choix de l'hiver de rfrence est li la politique suivie par le gestionnaire du rseau. De ce choix dpend la frquence de pose de barrires de dgel, donc d'interruption de la circulation sur l'itinraire.

5.2. CALCUL DE L'INDICE DE GEL ADMISSIBLE

La dtermination de l'indice de gel admissible de la chausse s'effectue par le cheminement suivant qui mne du sol support la surface de la chausse : Premire tape - Examen de la sensibilit au gel de la plate-forme support de chausse On dtermine : - la protection thermique, traduite par la quantit de gel Q | , apporte par les matriaux non glifs de la couche de forme et du sol support ; - la quantit de gel Q dont on autorise la transmission aux couches infrieures glives du support. Deuxime tape - Analyse de nature mcanique En acceptant que la structure de chausse, tablie sur un support glif, subisse un surcrot de dommage limit pendant les priodes de dgel, on peut admettre une certaine pntration du gel dans le support glif. On associe cette dernire la quantit de gel Q;^. Troisime tape - Dtermination de la quantit de gel admissible ou niveau de la plote-forme La quantit de gel Qpp tenue pour admissible au niveau de la plate-forme support de chausse est dduite des termes prcdents : QPF = Qng + Qg +

QM

Quatrime tape - tude de la protection thermique apporte par la structure de chausse L'tude de la transmission du gel au travers la structure de chausse permet de dterminer la relation entre l'indice de gel de surface IS et l'indice de gel transmis la base de la chausse It =

. MA. .

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Cinquime tape - Dtermination de l'indice de oel atmosphrique admissible lA pour la structure de chausse La quantit de gel Qpp admissible au niveau de la plate-forme dtermine l'indice de gel qui peut tre transmis la base de la structure de chausse, ces deux grandeurs tant lies par :

QpF=Vlt
A partir de la relation entre It et IS dtermine l'tape prcdente et de celle qui lie l'indice de gel de surface l'indice de gel atmosphrique, on peut en dduire la valeur admissible lA correspondant Qpp.

5.2.1. Examen de la sensibilif au gel de la plafe-forme support de chausse Sensibilit au gel des matriaux Selon leur nature, les sols et matriaux granulaires sont plus ou moins sensibles au phnomne de cryosuccion que l'on apprcie par un essai de laboratoire, l'essai de gonflement (NF P 98-234-2). La valeur de la pente de la courbe de gonflement dtermine la classe de sensibilit au gel : 0,05 SGn avec SGp 0,40 Pente de l'essai de gonflement (mm/(C.h)'/2) SGt

SGn : les matriaux non glifs SGp : les matriaux peu glifs SGt : les matriaux trs glifs

Dcoupage de la plate-forme la plate-forme (sol support et couche de forme) est dcoupe en couches telles que la sensibilit au gel soit croissante avec la profondeur. C'est--dire, si une couche de matriaux est situe sous une couche plus glive, on lui affecte la mme sensibilit au gel que la couche suprieure (ainsi, des matriaux peu glifs situs sous des matriaux trs glifs seront assimils des matriaux trs glifs). Ceci conduit trois configurations de plate-forme (figure Vl.5.1), pour lesquelles on distingue ainsi les couches infrieures peu ou trs glives des couches suprieures (d'paisseur ventuellement nulle) insensibles au gel. Le cas (a) ne pose pas de problme de tenue au gel/dgel.

^^ka^^HMs ykmimM', fttkmstvei.


Couches suprieures insensibles au gel

SGn

SGn
SGp

SGn h SGp h

SGn

ou

SGt

SGt

Couches Intrieures 1 insensibles au gel ' Configuration a

-Couches infrieures sensibles ou gel - Configuration b - Configuration c -

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VI. 5.2.1.

Quantit de gel admissible Q transmise aux matriaux glifs du support Pour les cas de support comportant des couches sensibles au gel, la quantit de gel admissible Q la surface de ces matriaux glifs est dtermine comme suit. Dans le cas (b), la quantit de gel admissible est fixe selon la sensibilit au gel du matriau par la relation: f 4 Qg= 1/p
[ 0

si si
SI

0,05 < p< 0,25 0,25 < p< 1


p > 1

Qq p

quantit de gel admissible en surface des couches glives [ ("C.jour)^''^ ] pente obtenue l'essai de gonflement [ mm/fC.heure)''''^ ] Remarque ; Celo revient accepter un gonflement du matriau limit 5 mm.

Dans le cas (c), la quantit de gel admissible Q^ dpend de l'paisseur h. de matriaux peu glifs comme indiqu par la figure VI.5.2. Figure VI.5.2. - Quantit de gel admissible Q en surface des matriaux glifs dans le cas (c) Valeur de Qg ( C . jour) i

Qg (SGp)

Qg (SGt)

()

10

20

30 40 50 60 Epaisseur hp (cm) de matriaux SG P

?rotection thermique, Qp_, apporte par les matnaux non glifs de la plate-forme La protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la plate-forme est fonction de leur nature et de leur paisseur. La valeur de Q,^ [ en ("Cjourj^/^ ] est donne par la formule : Qng = Anh2/(hn+10) avec, h^ A paisseur de la couche non glive en cm coefficient dpendant de la nature du matriau de couche de forme (voir tableau VI.5.1 ).

M. .2.2..

ICONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Tableau VI. 5.1. - Valeurs des coefficients A^ Matriau An ("Ciourl'//cm

A
0,15

BetC 0,13

D
0,12

LTCC 0,14

CV, s e , SL 0,17

A, B, C et D sont les classes de sol non trait dfinies par la norme (NF P 11 -300) et le guide technique Ra/isation des remblais et des couches de forme.

5.2.2. Analyse mcanique La chute de portonce au dgel des matriaux glifs du support aliments en eau engendre, dans le corps de chausse, des sollicitations plus fortes que celles observes en priode normale. Avec des chausses paisses (couches lies d'paisseur totale suprieure 20 cm), on pourra admettre une certaine pntration du gel dans les couches glives du support, en limitant l'accroissement des sollicitations qui en rsulte durant les priodes de dgel. Ceci conduit accepter que soit transmise au niveau de la plate-forme support une certaine quantit de gel, note Q ^ , en plus des termes Q- et Q ^ . dfinis prcdemment. Cette quantit Q^ est dtermine selon la dmarche prcise ci-aprs. Pour les chausses peu paisses (couches lies d'paisseur infrieure 20 cm), il ne sera pas fait de vrification mcanique ; Q/^ est tenu pour nul. Principe La vrification du comportement mcanique de la structure en phase de dgel est faite en limitant 5 % l'accroissement des sollicitations dans la structure de chausse, par rapport la situation en priode normale hors gel/dgel. Pour la phase de dgel, le calcul est effectu avec les hypothses suivantes : - le module de la couche dgele de la plate-forme est pris gal E(PFi)/l 0 ; - le module du reste du support est celui de la plate-forme en priode hors gel/dgel ; - les interfaces suprieure et infrieure de le couche dgele sont colles ; - les caractristiques mcaniques de la couche de sol dgel sont prises constantes pendant toute la dure du dgel. Toutes les autres donnes du problme (modules, conditions d'interface) sont conformes eux valeurs habituellement adoptes pour les calculs de dimensionnement. Modlisation de la structure La structure est dfinie sous deux configurations (figure Vl,5.3) : - la premire est celle de la structure en fonctionnement courant, sur un sol non dgel (note configuration I) ; - la seconde correspond la prsence d'une couche de sol dgel (note configuration II).

DITION DE DCEMBRE 1994

VI. 5.2.'4. ,

Figure VI.5.3- - Configurations adoptes pour la phase mcanique de vrification (structure neuve)

Couche de surface

Couche de surface

coile

Couches d'assise

Couches d'assise

ofle
Couche dgele E (PFi)/10 Plate-forme

colle colle

E (PFi)

Sol non gel E (PFi)

Configuration I

- Configuration I

Dmarche du calcul On dtermine par itration l'paisseur, e, de sol dgel conduisant dans la configuration II des sollicitations suprieures(l(;nviKin 5% celles obtenues dans la configuration I. Cette paisseur e est transcrite en une quantit de gel \ I transmise au niveau de la plate-forme en phase de gel, par la relation :

V=e/10
Cette quantit de gel \ I est note Q^,

5.2.3. Quant'rt de gel admissible ou niveou de (o plate-forme

La quantit de gel Qpp tenue pour admissible au niveau de la plate-forme support de chausse est dduite des termes prcdents :

QPF = Qnq + Qq + Q, ^M

5.2.4. tude de la protection thermique apporte par la structure de chausse

Cette tude permet de dterminer l'indice de gel It transmis la base de la structure de chausse en fonction de l'indice de gel IS la surface de la chausse. Deux approches sont envisageables selon le degr de prcision recherch pour l'analyse : - celle qui procde d'un calcul thermique de propagation du gel dans la chausse ; - l'utilisation de relations simplifies.

Calcul de propagation

du gel trovers la chausse

la propagation du gel au sein de la chausse est tudie l'aide d'un code de calcul numrique (par exemple le code de calcul aux diffrences finies GELl D du LCPC [40]) crit partir du modle de Fourier. L'utilisation de ce type de programme ncessite : - une description de la gomtrie de la structure et des caractristiques thermiques de chacune des couches ; - la dfinition de conditions aux limites sur les tempratures imposes ; - le choix d'une loi d'volution dans le temps de la temprature en surface de la chausse.

>
c

^Il^^^j

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Description de la structure Pour les caractristiques thermiques, les valeurs adoptes pour les calculs ayant servi la vrification des structures du catalogue 1977 sont indiques dans le tableau VI,5.2 pour chaque famille de matriau. Le sol retenu pour effectuer un calcul "standard" est le sol de type A avec une teneur en eau de 32%.

Tableau VI.5.2 - Caractristiques pour le calcul de la propagation Dsignation BB GB SB p (kg/m3) 2 350 2 350 1 990 2 150 1 900 2 250 1 900 1 350 2 250 2 150 2 300 2 200 1 300

adoptes pour les matriaux

de chausse et le sol

du front de gel dans une structure de chausse W(%) 1 1 5,5 4 7 3 8 14 5 4 3 4 32 Lng(W/m.C) 2,00 1,90 1,50 1,40 1,10 1,80 1,42 0,60 1,90 1,10 1,70 1,80 1,10 A.g(W/m. C) 2,10 1,90 1,70 1,50 1,30 1,90 1,66 0,93 2,10 1,20 1,90 2,00 1,80

a
SL GC

se cv
GCV GPz Bton GNT Sol A

BB bton bitumineux CV grave-cendres volantes GB grave-bitume G C grave-ciment

GCV grave-cendres volantes GNT grave non traite GP SB grave-pouzzolanes sable-bitume

SC sable-ciment SL sable-laitier

X^. condudivit thermique du matriau non gel A,_ condudivit thermique du matriau gel

Conditions aux limites sur les tempratures Les conditions initiales de temprature imposes la chausse sont dfinies par le profil suivant : la temprature est de r C en surface de la chausse et varie linairement jusqu' 14 C 10 m de profondeur sous la surface de la plate-forme; elle est maintenue gale 14 "C au-del de cette profondeur.

Loi d'volution de la temprature de surface La temprature de surface volue dans le temps suivant une loi hyperbolique (figure VI.5.4) de pente initiale gale -0,833 C/h.

DITION DE DECEMBRE 1994

VI. 5.2:4..

Figure VI.5.4. - Loi dvolution de la temprature de surface

Temprature de surface (C) * Temprature initiale : C

Asymptote . -5 C J 48 \ 72 I 96 \ I \ I L 120 144 168 192 216 240 Temps (h)

24

Calcul Le calcul thermique permet de dterminer la relation entre l'indice de gel de surface, not IS, et l'indice de gel It transmis la base de la structure de chausse. Un exemple-type est fourni par la figure VI.5.5. qui se rapporte une chausse comportant 22 cm de grave-bitume.

FigureVI.5.5. - Relation entre IS indice de gel de surface et R indice de gel transmis \]lSrCxjour)'''2 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 C 1 2 3 4 5 <

'""'

Structure BBS cm

GB 22 cm

^^^--^
Sol A

\ l l t ( X x i o u r ) ' ^2

Mthode simplifie A partir de calculs du type prcdent, les rsultats en sont simplifis en linarisant la relation entre ylS et Pour une structure de chausse homogne, d'paisseur h, on admettra une expression de la forme : VIS 0
D V

>

c
(0

= (1 + ah) Vit + bh

1. 5.2.5.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

a et b tant des coefficients dpendant de la nature du matriau et dont les valeurs sont donnes dans le tableau VI.5.3. Si l'on se rfre la figure VI.5.5, bh correspond l'ordonne l'origine (V/lt = 0) et (1 + ah) reprsente la pente en rgime tabli. Tableau VI. 5..i. - Valeurs des coefficients a et b (en C.jour)'l^ / cm Matriaux
0

BB-GB 0,008 0,06

BC-GC-GL-GNT-GE 0,008 0,10

GCV
0,012 0,13

LTCC 0,012 0,14

SL-SC 0,012 0,15

Dans le cas d'une structure de chausse constitue de plusieurs couches de matriaux diffrents, les valeurs de a et b de la relation prcdente s'obtiennent partir des expressions :

a = (Xaihi)/(Z hi)
i i

b = ( Z b i h i ) / ( Z h:) h;
0: et b; paisseur de la couche i coefficients associs au matriau de la couche i

5.2.5. Dtermination de i'mdice de gel atmosphrique admissible lA Relation entre indice de gel de suriace et indice de gel atmosphrique En altitude moyenne, avec un ensoleillement faible moyen et un indice de gel atmosphrique ne dpassant pas 210 "C.jour, les phnomnes de convection et rayonnement en surface de la chausse sont pris en compte par la relation : IS = 0,7(IAtm-10) avec, IS lAtm indice de gel en surface de la chausse ("C.jour) ; indice de gel atmosphrique fC.jour).

Pour tous les autres cas (gel trs rigoureux, ensoleillement important), une tude particulire est ncessaire. Indice de gel admissible lA La quantit de gel Qpp admissible au niveau de la plate-forme dtermine l'indice de gel It qui peut tre transmis la base de la structure de chausse : Qpp avec QPF = Qng + Qg + Q M

EDITION DE DECEMBRE 1994

Eei'I. 5.3.

A partir du calcul thermique ou de la relation approche entre \j\S et \/lt donne prcdemment, on dtermine la valeur de IS associe Qpp. L'indice de gel atmosphrique, lA, correspondant IS et admissible pour la structure s'en dduit : IA= IS/0,7+ 10

5.3.

EXEMPLE DE CALCUL DE VRIFICATION AU GEL/DGEL

Donnes Structure et plate-forme support On considre une structure en grave-bitume 6BB/13GB/13GB reposant sur une plate-forme PF2 constitue d'un limon argileux surmont de 50 cm de couche de forme en grave alluvionnaire (classe D21 ) non traite. L'essai de cryosuccion sur le limon argileux donne une valeur de pente : p = 0,3 mm/(G.h)i/2 Caractristiques thermiques Tableau VI.5.4. - Caractcristiqtu's ibcniiiques des matriaux

P
(kg/mS) BB GB Sol Couche de forme : 2 350 2 350 1 330

^ng (W/m.C) 2,0 1,9

^g (W/m.C) 2,1 1,9 1,8 ,

Lj-Ciourll/^/cm] 0,008 0,008

b
[('C.iour)'''2/cml 0,06 0,06

( % )
1 1 32

Ar, = 0,12(C. iour)"2/cm Dmarche de calcul de mice de gel admissible

Premire tape - Examen de la sensibilit ou gel de la plate-forme support de chausse Le sol limoneux est class peu glif (SGp) en raison de la valeur de la pente p l'essai de gonflement. La grave de la couche de forme est quant elle non glive (SGn). En dcoupant la plate-forme en couches de glivit croissante avec la profondeur, on obtient la configuration suivante (figure VI.5.6.) :

0)

>
<U

</)
-<u o
D

0)
V) U)

0)

-a

JO^

El
Q '

>

l i S i a f i .m

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Couche de forme (non glive)

SGn

Sol (peu glif)

SGp

La quantit de gel admissible Qg en surface des couches glives est gale : Qg = l/p = 3,3 rC.iour)l/2 La protection thermique apporte par la couche de forme est : Qng = 0 , 1 2 x 5 0 2 / ( 5 0 + 10) = 5 CC.jourl'/

Deuxime tape - Analyse de nature mcanique La structure est reprsente en situation normale et au dgel par les deux configurations :
imillJIJ^^P Figure VI.5.7. BB GB colle Couche dgele E(PFi)/ 10 colle Sol non gel E (PFi) Configurations pour la vrification de la tenue au dgel BB GB colle

*
colle

colle

Plate-forme E (PFi)

On obtient par le calcul : 0,= 0,850 MPa d'o : 0|| =1,05x0,850 = 0,892 MPa

EDITION DE DECEMBRE 1994

,^1,^^_^J

Par itrations successives, on trouve que l'paisseur e de couche dgele qui donne la valeur de contrainte o II la base de la couche de fondation en GB est de 4,0 cm. Ceci correspond une quantit de gel QM(=e/10): Q M = 0,4 rC.iour)l/2 Troisime tape - Dtermination de la quontit de gel admissible ou niveau de lo plate-forme = 3,3 + 5,0 + 0,4 = 8,7rC.iour)i''2 Quatrime et cinquime tapes - Etude de la protection thermique apporte par la structure de chausse et dtermination de l'indice de gel atmosphrique admissible lA pour la structure de chausse - Mthode simplifie

\/Ts=(] +ah)\/F+bh
avec \/F= a =

Qpp (La, hi )/h i

b=
ah = bh = donc

(Z b, h, )/h
i 0,008x6 + 0 , 0 0 8 x 2 6 = 0,06 X 6 + 0,06 X 26 = 0,256 ('C.|our)i/2 1,920 ('C.iour)i/2

\[\S

=1,256x8,7 + 1,92 = 12,85 rC.iour)'/2

Par suite IA = ( \ / l S p / 0 . 7 + 10 = 246 C.jour

- Calcul thermique dtaill Le programme GELID [40] donne entre la quantit de gel en surface de la structure ( , IS) et la quantit de gel transmise la base de la structure ( It) la relation prsente par la figure VI.5.8.

^fcvjij[^jj

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

L ^^^j^lation

Figure VI.5.8. ^ ^ ^ ^ entre la quantit de gel en surface de la chausse et.la quantit dgel transmise la base

\[is
18 16

x/Ts = 14,2 rc- X | o u r j "* . "


L

__^
BB 6 cm

14 -4 12 10 8 6 4 2 0 0 2 4 6

GB 26 cm _

^^^"^
Sol

8 10 QpF = 8,7rCxjour)'/2

12 \[Tt

On en dduit, pour une quantit de gel transmise gale Qpp ; V i s = 14,2rC.iour)l/2 Par suite lA = (\/is )2/0.7 + 10 = 298C.jour

EDITION DE DECEMBRE 1994

-WJ-*

6. DFINITION DE LA COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSE Les structures dfinies l'issue des vrifications prcdentes sont les structures nominales au bord de la voie la plus charge, ct rive, l'intrieur de la bande de guidage latral. La voie la plus charge est gnralement la voie de droite pour les chausses |usqu' trois voies dons un mme sens de circulation. Il reste prciser la coupe transversale de la chausse en tenant compte des caractristiques gomtriques du pro|et, des dispositifs d'assainissement de la plate-forme et de la chausse, des quipements lis l'exploitation, des contraintes associes aux matriaux, matriels et techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibilits d'entretien ultrieur. Des indications sont donnes dons le guide technique Etablissement des coupes transversales de chausses [8].Le prsent chapitre ne donne que des lments synthtiques tirs de ce document. La coupe transversale est dfinie en examinant les aspects suivants qui font chacun l'objet d'une partie de ce chapitre : - caractristiques gomtriques, - construction de la plate-forme support de chausse, - constitution des chausses, accotements et terre-pleins centraux, - coordination des pentes transversales.

6.1. CARACTRISTIQUES GOMTRIQUES

Les caractristiques gomtriques sont dfinies lors des tudes prliminaires qui prcisent la fonction conomique de l'ouvrage projet. Pour le profil en travers, il s'agit : - des largeurs des chausses, accotements, terre-plein central, des dispositifs d'assainissement superficiel, - des pentes transversales en alignement et en courbe, des chausses et des bandes d'arrt, - de la position du point de rotation du dvers qui dfinit la ligne de rfrence ou ligne rouge du profil en long. Pour le rseau routier national, ces lments sont arrts conformment des Instructions sur les conditions techniques d'amnagement (ICTA) : - lARP pour les routes nationales |10], - ICTAAL pour les autoroutes de liaison [7], ICTAVRU pour les voies rapides urbaines [9].

6.2. CONSTRUCTION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE

Seul est considr ici le cas des plates-formes drases.

6.2.}. Profil en travers de la plaie-forme support de chausse Le choix d'un ou deux points hauts de plate-forme et de leur position en profil en travers dpend des caractristiques gomtriques du projet (chausse bidirectionnelle, route chausses spares avec terre-plein central revtu ou non) et du trac (alignement ou courbes).

J
-a

4U-

,J

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

La pente transversale est choisir selon la sensibilit l'eau de la partie suprieure des terrassements, PST, et de la nature de la couche de forme. Elle peut tre quelconque (on accepte des zones plates dans les introductions de dvers) ou avoir une valeur minimale pour favoriser le ruissellement et limiter les infiltrations dans la PST (cf. tableau Vl.6.1.).

Tableau VI.6.1. - Pente transversale minimale Couche de forme PSTn-l Nant En matriaux non traits En matriaux traits aux liants hydrauliques ( * ) Cas non considr

conseille pour la plate-forme Cas de PST PSTn2

support de chausse

PSTn3 4% 2% quelconque

PSTn4,5ou6 2% 2% quelconque

()
4%

()
4% quelconque

()

.. _ _ _ _

_ _ ._

6.2.2. Largeur de la couche de forme Ct extrieur, si la couche de forme est en matriau non trait, elle est gnralement ralise jusqu'au bord de la plate-forme. Dons le cas d'une couche de forme en matriaux traits, la surlargeur par rapport au bord de la couche de roulement peut tre limite 1,50 m s'il n'y a pas de bande d'arrt, sinon 3 m. Ct terre-plein central, lorsqu'il existe, la couche de forme est : - ralise sur tout le TPC, s'il a moins de 5 m de large, - limite une surlargeur de 1,50 m dans le cas contraire.

6.3. CONSTITUTION DES CHAUSSES, ACCOTEMENTS ET TERRE-PLEINS CENTRAUX

6.3. ?. Surlargeur des couches de chousse Structures bitumineuses ou assise traite aux liants hydrauliques Par rapport la largeur nominale de la chausse, il est adopt une suHargeur de la couche de roulement bitumineuse de 30 cm de chaque ct. Pour assurer des conditions correctes d'excution, chaque couche de chausse prsente, par rapport la couche qu'elle supporte, une surlargeur dont la valeur est prcise dans le tableau VI.6.2. pour les routes nationales.

Tableau VI.6.2. - Surlargeurs des couches de chausses par rapport la base de la couche Position Ct droit Couche fondation base liaison Ct TPC fondation base liaison * 10 cm s'il y a une couche de /io/son

suprieure

SuHargeur 20 cm 20 cm ou 10 cm* 10 cm 0 20 cm 0

EDITION DE DECEMBRE 1904

VI. 6.3J

Chausses en bton Afin de rduire les sollicitations dans la dalle, il est donn une surlargeur la dolle en fonction du trafic, comme indiqu dans le tableau VI.6.3. La couche de fondation prsente, elle, une surlargeur par rapport la dalle : - ct droit, 30 cm pour une fondation en grave traite aux liants hydrauliques, 10 cm pour du bton maigre ; -ctTPC, 10 cm.

Tiihleaii VIOJ. Snr/iirgcur en m de la ilullc pour tes chaiissvi's en hloii TO-Tl Ct droit Ct TPC 0,75 0,25 T2 0,50 0,25 T3 0,25 0,25

6.3.2. Epaisseur des couches de chausse Pour les routes bidirectionnelles deux voies, les paisseurs des couches sont constantes ; les pentes transversales des couches d'assise sont donc gales celle de la couche de roulement. Pour des routes chausses spares plusieurs voies de circulation, des variations transversales d'paisseur des couches d'assise sont possibles, dans les limites suivantes. L'paisseur nominale de l'assise, au bord gauche, ne doit pas tre infrieure : - 20 cm en sable trait aux liants hydrauliques (classes A et B), - 18 cm en bton de ciment et assise en grave-cendres volantes-chaux, - 15 cm en grave traite aux liants hydrauliques, en grave non traite, et en sable trait aux liants hydrauliques (classe C et D), - 10 cm en grave-bitume 2/20 et 8 cm en grave-bitume 0/14. La diffrence AH entre les paisseurs nominales droite et gauche (au droit des bandes de guidage), ne doit pas dpasser : - dalle de bton : sur fondation sans fondation - couche de base : T> Tl T< T2 AH = = 0 cm = 3 cm pour GB AH = 5 cm pour GH et SH = 5 cm AH = AH = = 10 cm

- couche de fondation AH = 3 cm pour GB 0/20 et 2 cm pour GB 0/14 AH = 5 cm pour graves hydrauliques et bton maigre AH = variable selon l'paisseur avec les sables traits aux liants hydrauliques (cf: tableau VI.6.4.)

>
d) C
(A

<u
Vi

o
(0

c
,MIL ^ ' ^ . .

Lvi.,i5,4

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Tableau Vl.6.4. - Variation d'paisseur pour une couche de fondation en sable trait paisseur de sable trait (cm) AH (cm) < 30 5 31-35 6 36-40 8 >40 10

Pour les chausses spares ayant au moins trois voies de circulation, une tude particulire est ncessaire, avant d'appliquer les rgles prcdentes, afin de prciser la rpartition du trafic poids lourds. Les conditions gomtriques et les rgles de variation transversale d'paisseur des couches d'assise dterminent, pour la plate-forme support, la pente transversale optimale thorique.

6.4. COORDINATION DES PENTES TRANSVERSALES

Lorsque la pente de la plate-forme support de chausse peut tre quelconque, elle est rgle la pente optimale thorique. Quand la plate-forme doit tre rgle selon une pente diffrente afin de la protger des dgradations dues au ruissellement, il faut adopter un procd de rattrapage entre les pentes des terrassements finis et celles des couches de chausse. Diffrents procds sont possibles : - apport d'une sous-couche de chausse, - traitement du support de chausse, - remodelage du profil de la plate-forme, - accroissement de l'paisseur de la couche de fondation. Le choix entre ces solutions doit tre le rsultat d'une tude intgrant la faisabilit technique, le cot et l'intrt dons l'optique d'une optimisation du couple chausse - plate-forme.

ANNEXE 1 GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS

es notations et abrviations sont regroupes par thme :

Matriaux, Paramtres de dimensionnement, Support de chausse, Essais et grandeurs mesures, Trafic, Tenue au gel/dgel.

MATRIAUX

BAC BB BBC BBDr BBL BBM BBME BBS BBSG BBTM BBUM BC BCg BCR Bm CV ECF EME ES GB GC GCV GE

bton arm continu bton bitumineux bton bitumineux clout bton bitumineux drainant bton bitumineux de liaison bton bitumineux mince bton bitumineux module lev bton bitumineux pour chausse souple faible trafic bton bitumineux semi-grenu bton bitumineux trs mince bton bitumineux ultra-mince bton de ciment bton de ciment goujonn bton compact routier bton maigre cendres volantes enrob coul froid enrob module lev enduit superficiel grave-bitume grave-ciment grave-cendres volantes grave-mulsion

I
<u "P

.O

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

GH GL GNT GPz GRH LTCC MTLH SC(a) SL(a)

grave traite aux liants hydrauliques grave-laitier grave non traite (de type "A" ou "B") grave-pouzzolanes-chaux grave reconstitue humidifie (GNT de type "B") limon trait la chaux et au ciment matriaux traits aux liants hydrauliques sable trait au ciment, de classe mcanique a sable trait au laitier, de classe mcanique a

PARAMTRES DE DIMENSIONNEMENT

b c E E(G,f) f ff f, k^ kj k,. kj K p r Sh SN u 6 E| gjj ^z ad ) Ej e^ ^(6,f) E(N,9,f) V v(9,f)

pente de fatigue du matriau exprime sous forme d'une loi bi-logarithmique coefficient associant la variation de dformation la variation alatoire d'paisseur de la chausse Ah (m-') module d'Young (MPa) module d'Young la temprature 9 et la frquence f (MPo) frquence (Hz) rsistance en flexion sur prouvette trapzodale (MPa) rsistance en traction par fendage, "essai brsilien" (MPa) coefficient de calage coefficient tenant compte des discontinuits des structures de chausses rigides et de l'incidence des gradients thermiques pour les chausses en bton coefficient ajustant la valeur de dformation ou de contrainte admissible en fonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion coefficient de prise en compte d'htrognits locales de portonce de la couche non lie sous-jacente rapport de l'paisseur de matriaux bitumineux l'paisseur totale (structure mixte) priode de calcul (annes) risque de calcul cart-type sur l'paisseur de la couche de matriaux mise en oeuvre (m) cart-type sur le logarithme du nombre de cycles entranant la rupture par fatigue variable alatoire de la loi normale centre rduite associe au risque r pente de fatigue du matriau exprime sous forme d'une loi semi-logarithmique cart-type combinant la dispersion sur les paisseurs et celle des rsultats des essais de fatigue dformation horizontale admissible en traction dformation verticale admissible en compression dformation en traction/compression maximale dans le plan horizontal dformation verticale maximale dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur prouvette est obtenue au bout de 10* cycles avec une probabilit de 50%, 10 C et 25 Hz dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur prouvette est obtenue au bout de 10^ cycles avec une probabilit de 50%, 9 C et pour une frquence f dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur prouvette est obtenue au bout de N cycles avec une probabilit de 50%, pour la temprature 9 et la frquence f coefficient de Poisson coefficient de Poisson la temprature 9 et la frquence f

EDITION DE DECEMBRE 1994 1

S II

e
f't.ad

temprature de calcul ('C) temprature quivalente (C) contrainte admissible en traction la base d'une couche (MPa) contrainte en traction/compression maximale dans le plan horizontal (MPo)

06

contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur prouvette de 360 jours est obtenue pour 10^ cycles (MPa) contrainte pour laquelle la rupture par traction en flexion sur prouvette de 360 jours est obtenue pour N chargements (MPo)

SUPPORT DE CHAUSSE

A, B, C, D, R, F classes des sols et matriaux rocheux (cf. guide technique Ro/isation des remblais et des couches de forme [19]) ARi PFi PST classe de portonce long terme de l'arase de terrassement classe i de portance long terme de la plate-forme support de chausse partie suprieure des terrassements

ESSAIS ET GRANDEURS MESURES

APL CFL CFT PCG

analyseur de profil en long coefficient de frottement longitudinal coefficient de frottement transversal presse cisaillement giratoire

A CBR CpA d D ES Ec Et EV2 HS, le Ip IPI LA


MDE

coefficient d'aplatissement indice de portance californien (Colifornian Beoring Ratio) (%) coefficient de polissage acclr diamtre des plus petits lments d'un matriau diamtre des plus gros lments d'un matriau quivalent de sable module scant 30% de la rsistance en compression simple (MPa) module scant 30% de la rsistance en traction directe (MPa) module la plaque au second cycle de chargement hauteur au sable vraie indice de concassage indice de plasticit (%) indice de portance immdiate ou indice portant immdiat (%) coefficient Los Angeles (%) coefficient micro-Devol, en prsence d'eau (%) optimum proctor normal optimum proctor modifi rsistance la compression simple aprs immersion (MPa) l'essai Duriez rsistance la compression simple avant immersion (MPa) l'essai Duriez rsistance en compression simple (MPa) c o o c
D

OPN OPM r R

-S .o E

9!
c
0)

,iJLi^<3ei&l.

.ONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Rf Rt VBta VBS

rsistance la flexion (MPa) rsistance la traction directe (MPa) valeur de bleu de mthylne, la tache (g de bleu pour 100 g de fines) valeur de bleu de mthylne du sol (g de bleu pour 100 g de sol) teneur en eau (%)

wi
Ps P
TRAFIC

limite de liquidit (%) limite de plasticit (%) masse volumique des grains (g/cm^) masse volumique (kg/m^)

CAM N NE

coefficient d'agressivit moyenne du poids lourd par rapport l'essieu de rfrence nombre cumul de vhicules sur la priode de calcul retenue nombre quivalent d'essieux de rfrence correspondant au trafic poids lourds cumul sur la dure de calcul retenue

MJA PL X t T;

moyenne iournalire annuelle poids lourd (vhicule de charge utile suprieure ou gale 50 kN) taux annuel de croissance gomtrique du trafic (%) trafic journalier moyen, par sens de circulation, la mise en service classe de trafic la mise en service

TENUE AU GEL/DGEL

paisseur des matriaux non glifs de la plate-forme (m) hp HE HR lAtm lA IR IS It P QPF paisseur des matriaux peu glifs de la plate-forme (m) hiver exceptionnel hiver rigoureux non exceptionnel indice de gel atmosphrique ("Cjour) indice de gel admissible de la chausse ("C.jour) indice de gel de l'hiver de rfrence ("C.jour) indice de gel de surface (C.jour) indice de gel transmis la base de la structure ("C.jour) pente obtenue l'essai de gonflement [(mm/(C.heure)'/2] quantit de gel admissible au niveau de la plate-forme [(C.jour)'/2] quantit de gel transmise aux couches de sol glives [("C.jour)'''^] protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la couche de forme et du sol support [rC.iour)'/2]

QM

quantit de gel transmise aux couches de sol glives, correspondant un surcrot de dommage limit de la structure de chausse [CC.jour)'/^]

SGa

classe de sensibilit au gel :

SGn : matriau non glif SGp : matriau peu glif SGt : matriau trs glif

condudivit thermique du sol gel (W/m.C) conductivit thermique du sol non gel (W/m.C)

ANNEXE 2 NORMES D'ESSAIS ET DE PRODUITS

tat Numro Titre de la norme Dec. 1994

Date version

NORMES GNRALES NF P l i - 3 0 0 Excution des terrassements Classification des matriaux utilisables dans la construction des remblais et des couches de forme d'infrastructures routires Chausses-Terrassement Terminologie - Partie 1 Terminologie relative ou calcul de dimensionnement de chausse Chausses-Terrassement Dimensionnement des chausses routires Dtermination des trafics routiers pour le dimensionnement des structures de chausse Chausses-Terrassement Dimensionnement des chausses routires Elments prendre en compte pour le dimensionnement des chausses Assises de chausse Mthodologie d'tude en laboratoire des matriaux traits aux liants hydrauliques Graves traites aux liants hydrauliques Assises de chausse Mthodologie d'tude en laboratoire des matriaux traits eux liants hydrauliques Sables traits aux liants hydrauliques Assises de chausse Excution des corps de chausse Constituants, composition des mlanges et formulation, excution et contrle Homologue 09/92

NFP 98-080

Homologue

11/92

NFP 98-082

Homologue

01/94

NFP 98-086

Homologue

12/92

NFP98-114-1

Homologue

12/92

NFP 98 114-2

Homologue

10/94

NFP 98-115

Homologue

01/92

^nnewe 2^^:

ONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUaURES DE CHAUSSEE

Numro NFP98-150

Titre de la norme Enrobs hydrocarbons Excution des corps de chausse Couches de roulement et de liaison Constituants, composition des mlanges, excution et contrles Revtements de chausse Enduits superficiels d'usure Spcifications Chausses en bton de ciment Excution, suivi et contrle Spcifications NORMES PRODUITS DE CHAUSSE (TECHNIQUES ROUTIERES)

tat Dec. 1994 Homologue

Date version 12/92

NFP98-160

Homologue

03/94

NFP98-170

Homologue

04/92

NFP98-113

Assises de chausse Sables traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques Dfinitions, composition, spcifications Assises de chausse Graves-ciment Dfinitions, composition, spcifications Assises de chausse Graves pouzzolanes-chaux Dfinitions, composition, spcifications Assises de chausse Graves-laitier Dfinitions, composition, spcifications Assises de chausse Graves-cendres volantes-choux Dfinitions, composition, spcifications Assises de chausse Graves-cendres hydrauliques Dfinitions, composition, spcifications Assises de chausse Graves-mulsion Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Assises de chausse Graves-liant spcial routier Dfinitions, spcifications Assises de chausse Groves-loitier-cendres volantes-chaux Dfinitions, composition, spcifications Assises de chausse Graves-cendres volantes-chaux-gypse Dfinitions, composition, spcifications

Homologue

11/94

NFP98-116

Homologue

07/91

NFP98-117

Homologue

07/91

NFP98-118

Homologue

07/91

NFP98-119

Homologue

07/91

NFP 98-120

Homologue

03/92

NFP98-121

Homologue Rvise

11/93

NFP 98-122

Homologue

11/91

NFP 98-123

Homologue

11/92

NFP 98-124

Homologue

11/92

EDITION DE DCEMBRE 1994

.pfjexe 2

Numro

Titre de la norme

tat Dc^ 1994

Date version

NFP98-128

Assises de chausse Btons compacts routiers et graves traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques hautes performances Dfinitions, spcifications Assises de chausse Graves non traites Dfinitions, spcifications Enrobs hydrocarbons Couche de liaison et de roulement Btons bitumineux semi-grenus Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Btons bitumineux minces Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Btons bitumineux clouts Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Btons bitumineux drainants Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Btons bitumineux pour couche de surface de chausse faible trafic Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Btons bitumineux trs minces Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Graves-bitume Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Btons bitumineux froid Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Enrobs module lev Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Btons bitumineux module lev Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre Enrobs hydrocarbons Asphaltes couls pour trottoirs et couches de roulement de chausse Dfinitions, classification, caractristiques, mise en uvre

Homologue

11/91

NFP98-I29

Proiet

NFP98-130

Homologue

11/91

NFP98-132

Homologue Rvise

07/94

NFP98-133

Homologue

11/91

NFP 98-134

Homologue

12/91

NFP98-I36

Homologue

11/91

NFP98-137

Homologue

05/92

NFP 98-138

Homologue Rvise

10/92

NFP 98-139

Homologue

01/94

NFP 98-140

Homologue Rvise

10/92

NFP98-141

Homologue

10/92

NFP 98-145

Homologue

10/92

^\.....j>^2

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Numro

Titre de la norme

tat Dec. 1994

Date version

NORMES RELATIVES AUX COMPOSANTS DES PRODUITS NF A 35-015 Armatures pour bton arm Ronds lisses Armatures pour bton arm Barres et fil machine haute adhrence Liants hydrauliques - Ciments courants Composition, spcifications et critres de conformit Granulots Dfinitions et classifications Adjuvants pour bton, mortiers et coulis Dfinitions, classification et marquage Granulots naturels pour bton hydraulique Addition pour btons hydrauliques Fillers Assises de chausse Eaux pour assises Classification Assises de chausse Chaux ariennes calciques pour sols et routes Spcifications Assises de chausse Pouzzolanes Spcifications Assises de chausse Laitiers de haut-fourneau vitrifis (granuls ou boulets) Dfinitions, spcifications Assises de chausse Activation du laitier vitrifi Dfinitions, caractristiques et spcifications Assises de chausse Cendres volantes silico-alumineuses Dfinitions, spcifications Assises de chausse Cendres volantes hydrauliques Dfinitions, spcifications Homologue 07/84

NF A 35-016

Homologue

12/86

NFP 15-301

Homologue Rvise Exp.

06/94

P 18-101

11/90

NFP 18-103

Homologue

08/89

NFP 18-301 NFP 18-501

Homologue Homologue

12/90 03/92

NFP 98 100

Homologue

11/91

NFP 98-101

Homologue

07/91

NFP 98-103

Homologue

07/91

NFP 98-106

Homologue

07/91

NFP 98-107

Homologue

07/91

NFP 98-110

Homologue

11/91

NFP 98-112

Homologue

03/92

DITION DE DCEMBRE 1994

,-, A n O e x e 1

Numro

Titre de la norme

tat Dec. 1994 Exp.

Date version 09/79

T 65-000

Liants hydrocarbons Dfinitions, classification Liants hydrocarbons Bitumes purs Spcifications Liants hydrocarbons Bitumes fluidifis Spcifications Liants hydrocarbons Bitumes fluxs Spcifications Liants hydrocarbons Bitumes composs Spcifications Liants hydrocarbons Emulsions de bitumes Spcifications Liants hydrocarbons Goudrons purs Spcifications Liants hydrocarbons Goudrons modifis Spcifications

T 65-001

Exp.

12/92

T 65-002

Exp.

12/91

T 65-003

Exp.

12/91

T 65-004

Exp.

12/91

NFT 65-011

Homologue

10/84

T 66-021

Exp.

12/91

T 66-022

Exp.

12/91

.JE
Q.

0)

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"W^nnine 2

ONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Numro

Titre de la norme

tat Dec. 1994

Date version

NORMES ESSAIS CHAUSSES NF P 98-200 Essais relatifs aux chausses Mesure de la dflexion engendre par une charge Essais relatifs aux chausses Mesure de la macrotexture Dtermination de la hauteur au sable vraie Homologue 1991

NFP 98-216-1

Homologue

04/92

NFP 98-216-2 Essais relatifs aux chausses Dtermination de la macrotexture Mthode de mesure sans contact des rugosits NFP 98-217-1 Essais relatifs aux chausses Essais associs la macrotexture Mesure de la drcinabilit superficielle Essais relatifs aux chausses Essais lis l'uni longitudinal Essai la rgle fixe de 3 m Essais relatifs aux chausses Essais lis l'uni longitudinal Index Essais relatifs aux chausses Essais lis l'uni longitudinal Profilomtres Essais relatifs aux chausses Essais lis l'uni transversal Donnes gnrales Essais relatifs aux chausses Essais lis l'uni transversal Mesure du profil en travers en continu Essais relatifs aux chausses Essais lis l'uni transversal Mesure du profil en travers chantillonn par capteurs sans contact

Projet

Projet

NFP 98-218-1

Homologue

04/92

NFP 98-218-3

Projet

NFP 98-218-4

Projet

NFP 98-219-1

Projet

NFP 98-219-2

Projet

NFP 98-219-3

Projet

NF P 98-220-2 Essais relatifs aux chausses Essais lis l'adhrence Mesure du coefficient de frottement longitudinal

Projet

EDITION DE DECEMBRE 1994

fiilexe 2 ^ .

Numro

Titre de la norme

tat Dec. 1994 Projet

Date version

NFP 98-220-3

Essais relatifs aux chausses Essais lis l'adhrence Mesure du coefficient de frottement transversal Acoustique Caractrisation in situ des qualits acoustiques des revtements de chausses Mesurage acoustique au passage Essais relatifs aux chausses Prparation des matriaux traits aux liants hydrauliques ou non traits Confection des prouvettes par vibrocompression Essais relatifs aux chausses Matriaux traits aux liants hydrauliques Essai de compactage proctor modifi (additif pour les graves et sables) Essais relatifs aux chausses Comportement au compactage des matriaux autres que traits aux liants hydrocarbons Mesure de l'indice de portance immdiate sur les sables traits aux liants hydrauliques Essais relatifs aux chausses Matriaux traits aux liants hydrauliques Dtermination du dlai de maniabilit Essais relatifs aux chausses Dtermination des caractristiques mcaniques des matriaux traits aux liants hydrauliques Essai de traction directe sur sables et graves Essais relatifs aux chausses Dtermination des caractristiques mcaniques des matriaux traits aux liants hydrauliques Essai de compression diamtrale sur sables et sols fins Essais relatifs aux chausses Dtermination du comportement en fatigue des matriaux traits aux liants hydrauliques Essai par flexion amplitude de contrainte constante Essais relatifs aux chausses Comportement au gel des matriaux traits aux liants hydrauliques Essai de gonflement au gel Essais relatifs aux chausses Matriaux de chausse non traits Essai triaxiol chargements rpts

S31-119

Exp.

10/93

NFP 98-230-1

Homologue

04/92

NFP98-231-1

Homologue

11/92

NFP 98-231-4

Homologue

12/92

NFP 98-231-5

Projet

NFP 98-232-2

Homologue

09/92

NFP 98-232-3

Homologue

10/93

NFP 98-233-1

Homologue

04/94

NFP 98-234-2

Projet

NFP 98-235-1

Projet

j Hl^nni

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Numro

Titre de la norme

tat Dec. 1994

Date version

NFP 98-251-1

Essais relatifs aux chausses Essais statistiques sur mlanges hydrocarbons Essai Duriez chaud Essais relatifs aux chausses Dtermination du comportement au compactage des mlanges hydrocarbons Essais de compactage la presse cisaillement giratoire Essais relatifs aux chausses Dformation permanente des mlanges hydrocarbons Essai d'orniroge Essais relatifs aux chausses Mesure de proprits lies la permabilit des matriaux Dtermination du pourcentage de vides communicants des matriaux lis

Homologue

06/91

NF P 98-252

Homologue

06/91

NFP 98-253-1

Homologue

06/91

NFP 98-254-2

Homologue

04/93

NF P 98-254-3 Essais relatifs aux chausses Mesure de proprits lies la permabilit des matriaux Essai ou drainomtre de chantier NFP 98-259-1 Essais relatifs aux chausses Comportement des mlanges hydrocarbons par rapport la fissuration Mesure du temps de remonte des fissures Essais relatifs aux chausses Dtermination des caractristiques mcaniques des mlanges hydrocarbons Dtermination du module dynamique et de la perte de linarit

Homologue

03/93

Projet

NFP 98-260-1

Homologue

07/92

NF P 98-260-2 Essais relatifs aux chausses Dtermination des caractristiques rhologiques des mlanges hydrocarbons Dtermination du module complexe par flexion sinusodale NFP 98-261-1 Essais relatifs aux chausses Dtermination la rsistance en fatigue des mlanges hydrocarbons Essai de fatigue par flexion amplitude de flche constante Essais relatifs aux chausses Caractristiques des enduits superficiels d'usure Essai d'adhsivit Vialit

Homologue

09/92

Homologue

09/92

NFP 98-274-1

Homologue

10/94


DITION DE DCEMBRE 1994 : jsUn JsHneKe 2

Numro

Titre de la norme

tat Dec. 1994

Date version

AUTRES ESSAIS NF PI 8-400 Btons Modules pour prouvettes cylindriques et prismatiques Btons Essai de compression Btons Essai de fendage Granulats Analyse granulomtrique par tamisage Granulats Mesure du coefficient d'aplatissement Granulats Essai d'usure micro-Deval Granulats Essai Los Angeles Granulats Mesure du coefficient de polissage acclr des gravillons Granulats Mesure de la rugosit d'une surface l'aide du pendule de frottement Granulats Dtermination de la propret superficielle Granulats Essai au bleu de mthylne Mthode la tache Granulats Dtermination de la propret des sables Essai d'quivalent de sable 10 % de fines Sols Reconnaissance et essais Indice CBR aprs immersion - Indice CBR immdiat Indice portant immdiat Mesure sur chantillon compact dans le moule CBR Sols Reconnaissance et essai Dtermination des caractristiques de compactage d'un sol Essai Proctor normal - Essai Proctor modifi Homologue 12/81

NFP 18-406

Homologue

12/81

NF F 18-408

Homologue

12/81

F 18-560

Exp.

12/90

P 18-561

Exp.

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P 18-572

Exp.

12/90

F 18-573

Exp.

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P 18-575

Exp,

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P 18-578

Exp.

09/90

P 18-591

Exp.

12/90

F 18-592

Exp.

12/90

P 18-597

Exp

12/90

NF F 94-078

Homologue

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NFP 94-093

Homologue

12/93

*^
ST^'C '<i?r
' %

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ANNEXE 3 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES

1 (1971), Catalogue de structures types de chausses, circulaire du 28 mai, DRCR, SETRA, LCPC. 2 (1977), Catalogue des structures types de chousses neuves, circulaire 77-1156 du 5 dcembre, DRCR, SETRA, LCPC. 3 (1978), Dimens/onnemenf des renforcements des chausses souples, guide technique, SETRA-LCPC, juin. 4 (1981 ), Manuel de conception des chausses neuves faible trafic, SETRA-LCPC, juillet. 5 (1988), Actualisation du catalogue des structures types de chausses neuves et guide de dimensionnement des renforcements de chausses souples, SETRA-LCPC, avril 6 (1994), Manuel de concept/on des chausses d'autoroutes, Sctauroute.

CONCEPTION DES PROJETS ROUTIERS

7 (1985), Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison (ICTAAL), SETRA. 1), tablissement des coupes transversales de chausses, SETRA-CETE de l'Ouest, avril. 9 ( 1990), Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines, CERTU. 10 ( 1994), Instruction et guide technique pour l'amnagement des routes principales, SETRA. 11 (1982), Recommandation pour l'assainissement routier, SETRA-LCPC.

LMENTS CONOMIQUES

12 {]98^), Stratgies de dimensionnement et d'entretien, aspects conomiques et nergtiques, rapport du thme 6, Rev. Gn. routes et arodromes, 577, juillet-aot, pp. 132-145.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

13 (1985), Rapport sur la politique des renforcements coordonns des routes nationales, mission interministrielle de rationalisation des choix budgtaires, Rev. Gn. routes et arodromes, 615, janvier. 14 (1989), Mise en concurrence destechniquesde construction et de renforcement des chausses, ministre de l'quipement, circulaire, 89-46, 8 aot.

PROPRITS D'USAGE DES CHAUSSES ET POUTIQUE D'ENTRETIEN

15 (1979), Entretien prventif du rseau routier national, guide technique, SETRA-LCPC, modification 1984. 16 (1988), Adhrence des chousses neuves, ministre de l'quipement, circulaire, 88-78, 1 ^' septembre. 17 (1989), Systme de quantification du niveau de service l'entretien et l'exploitation, guide mthodologique, SETRA-CETE de l'Ouest.

TERRASSEMENTS

18 (1982), Reconnaissance gologique et gotechnique des tracs des routes et autoroutes, note d'information technique, LCPC. 19 (1992), Ralisation des remblais et des couches de forme, guide technique, SETRA-LCPC, septembre. 20 ( paratre 1995), Traitement des sols la chaux, aux liants hydrauliques et pouzzolaniques, guide technique, LCPC-SETRA.

TECHNIQUES DE CHAUSSE

21 (1972), Ralisation des assises de chausse en grave-bitume et sable-bitume, directive, SETRA-LCPC, septembre. 22 (1974), Ralisation des assises de chausse en graves-mulsion, directive, SETRA-LCPC, dcembre. 23 (1978), Rafcotion des chausses en bton de ciment, directive, SETRA-LCPC, mai. 24 (1978), Recommondotion pour la ralisation des couches de surface de chausse en bton bitumineux clout, SETRA-LCPC, octobre. 25 (1979), Technique franaise des assises de chausse traites aux liants hydrauliques et pouzzolaniques, dossier, LCPC-SETRA. 26 (1980), Rolisotion des assises de chausse en grave non traite, complment la recommandation, LCPC-SETRA, dcembre.

EDITION DE DECEMBRE 1994

i d|n.}e)ce a .

27 (1982), Compactage des assises de chausse traites aux liants hydrauliques ou non traites, guide technique, SETRA-LCPC, dcembre. 28 (1983), Ralisation des assises de chausse en graves traites aux liants hydrauliques, directive, SETRA-LCPC. 29 (1985), Ralisation des assises de chausse en sables traits aux liants hydrauliques, directive, SETRA-LCPC, fvrier. 30 (1985), Ralisation des chausses en bton compact, recommandation, SETRA-LCPC, novembre. 31 (1991 ), Les avis techniques dans le domaine routier, note d'information, 69, SETRA, aot. 32 (1994), Enrobs hydrocorbons o chaud, guide d'application des normes pour le rseau routier national non concd, SETRA-LCPC.

AUTRES PUBLICATIONS

33 L G E R P. (1964), Recommandations pour le dimensionnement des chausses d'autoroutes et des chausses trafic lourd, Bull, liaison, Lab. P. et Ch., suppl. au n' spcial B, janvier. 34 RouQUES G. (1978), Commentaires du catalogue des structures-types des chausses neuves, Rev. Gn. routes et arodromes, suppl. ou 541, avril, pp. 1 -22. 35 A U T R E T P., D E BoiSSOUDY A., MARCHAND J.-P. (1982), Pratique d'AuZE III, rapport des laboratoires, srie Construction routire, CR-2, LCPC, pp. 3-62. 36 PEYRONNE C , CAROFF G. (1984), Dimensionnement des chausses, cours de routes, presses de l'ENPC, Paris. 37 Code de la route, 1, parties lgislative et rglementaire.

LOGICIELS

38 ALIZ, logiciel de calcul des dflexions de surface, des contraintes et des dformations des structures de chausse, LCPC, Paris. 39 C O R O U T E 4, logiciel pour le dimensionnement des chausses, presses de l'ENPC, Paris. 40 GEL 1 D, logiciel de modlisation monodimensionnel de la conglation de structures de chausses multicouches, LCPC, Paris.

^V>^.-..<.1

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ANNEXE 4 TABLEAUX SYNOPTIQUES DE CLASSIFICATION DES SOLS ET DES MATRIAUX ROCHEUX


Sols
Dmax V 50 i

Passant 80 mm
l

12

25 A2 A3

40 A4

ip

100%
A,

35%
Bs 12% D, Dj 0% B, B3 B2 B6

Passant ^ ^ 2 mm

70% B4 0%

2,5 Dmax > 50 mm Passant 8 0 m m

VBS

Cl

ou C2

12% Da 0%

C] : matriaux rouls et matriaux anguleux peu charpents ( 0 / 5 0 > 6 0 8 0 %) C2 : matriaux anguleux trs charpents ( 0 / 5 0 < 6 0 8 0 %)

^ VBS

Matriaux

rocheux Craies Ri R2

Roches c a r b o n a t e s Roches sdimentaires Roches argileuses Roches siliceuses Roches salines Roches m a g m a t i q u e s et m t a m o r p h i q u e s Calcaires M a r n e s , argilites, plites... Grs, poudingues, brches... Sel g e m m e , gypse...

h
R4

%
R6

G r a n i t s , baistes, andsites, gneiss, schistes m t a m o r p h i q u e s et o r d o i s i e r s . . .

Matriaux parti
Sols organiques et sous-produits industriels

o c

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ANNEXE 5 CALCUL DE L'AGRESSIVIT D'UN TRAFIC

<ette annexe dcrit le mode de calcul de l'agressivit d'un trafic connaissant la rpartition des poids lourds et des essieux qui le composent. Les histogrammes de charge par type d'essieu se dterminent l'aide de stations de pesage composes de systmes de cbles pizo-lectriques associs des boucles lectro-magntiques permettant de peser en marche les essieux tout en reconnaissant leur type.

Ce

AGRESSIVIT D'UN ESSIEU

L'agressivit, A, est estime vis--vis de l'endommagement par fatigue de la chausse. Elle correspond au dommage provoqu par un passage d'un essieu de charge P, par rapport au dommage d un passage de l'essieu isol de rfrence de charge PO. L'agressivit est calcule par la formule :

P A = K PO

K est un coefficient permettant de tenir compte du type d'essieu (simple isol, tandem, tridem). Un essieu est considr comme isol lorsque sa distance par rapport l'essieu voisin le plus proche est suprieure 2 m. K ef (/ dpendent de la nature du matriau et de la structure de chausse. Des valeurs moyennes sont indiques dans le tableau A.5.1.

Tableau A. /. \ii/i'nrs tli's iHiniinctrcs K cl a/xmr le calcul <ldi'ressiril a Structures souples et bitumineuses Structures semi-rigides Structures en bton : dalles bton arm continu 1 1 12 12 1 1 12 ? 113 ? 5 12 d'un essieu (sur sliucliues ueures iniiyeu cl Jarl liafic)

Essieu simple 1 1

K Essieu tandem 0,75 12

Essieu tridem 1,1 113

{^\l

_ Ar ijxe 5

)NCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

AGRESSIVIT D ' U N POIDS LOURD

L'agressivit d'un poids lourd est gale la somme des agressivits de ses essieux.

AGRESSIVIT D ' U N TRAFIC

Connaissant l'histogramme de charges par type d'essieu pour un trafic donn, l'agressivit de ce trafic est qualifie par le coefficient CAM, correspondant pour rfrence : l'agressivit moyenne du poids lourd composant ce trafic par rapport l'essieu pris

CAM
NPL ' 1= 1 PO

NPL nombre de poids lourds pendant la priode de comptage, K: coefficient correspondant au type d'essieu (j = 1 essieu simple, 2 essieu tandem, 3 essieu tridem.) njj nombre d'essieux lmentaires de type j et de classe de charge Pj.

Un exemple de calcul dtaill est donn ci-aprs.

EXEMPLE DE CALCUL DTAILL DE L'AGRESSIVIT D ' U N TRAFIC

Pendant cinq jours de comptage, une station de pesage a dnombr le passage de 805 poids lourds reprsentant : - 1 854 essieux simples, - 436 essieux lmentaires en tandem, - 168 essieux lmentaires en tridem, avec une rpartition des charges donne dans le tableau A.5.2. Pour une structure de chausse assise traite aux liants hydrauliques : - a = 12,

- K] = 1 (essieu simple), - Kj = 12 (tandem), - K 3 = 113 (tridem).

D'aprs le tableau A.5.2., l'effet de ce trafic est quivalent celui de (535 + 102 + 11 =) 648 essieux de rfrence de 130 k N , ce qui correspond un coefficient d'agressivit moyen CAM pour ce trafic (en rapportant ce nombre celui du nombre de poids lourds comptabiliss) :

648
CAM = 805

= 0,8

>
o o cp o cp

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O
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0 CJn

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r-n

Anne

( i i j l de l'agressivit d'un trafic

Page laisse blanche intentionnellement

ANNEXE 6 CALCUL DE LA TEMPRATURE QUIVALENTE POUR UNE CHAUSSE BITUMINEUSE


PRINCIPE

Le comportement en dformation et la fatigue des matriaux bitumineux variant avec la temprature, les niveaux de sollicitation et d'endommogement de la chausse fluctuent en cours d'anne avec les cycles de temprature. Le calcul de dimensionnement est fait pour une temprature constante dite temprature quivalente 8g.. Celle-ci est telle que la somme des dommages subis par la chausse pendant une anne, pour une distribution de tempratures donne, soit gale ou dommage que subirait la chausse soumise ou mme trafic mais pour une temprature constante 9g_. La temprature quivalente se dtermine par application de la rgie de Miner. Pour une temprature 6j, soit : - f (6j) la dformation en traction dans la chausse sous l'essieu standard de dimensionnement, - N, (9j) le nombre de chargements provoquant la rupture en fatigue pour le niveau de dformation f (9|), - H] (9|) le nombre de passages d'essieux quivalents subis par la chausse, la temprature 9j. Par dfinition de la notion de temprature quivalente :

n,(e,)
Ni(ei)
Ou encore en introduisant l'expression de la loi de fatigue :

N(eeq)

1/b

E 10 6 In

Z 01(0;]

N(eeq)

Z ni(ei)

Ayant ainsi calcul le dommage lmentaire 1/N (9g_), 9gq s'obtient d'aprs la courbe donnant la variation du dommage avec la temprature comme cela est illustr dans l'exemple qui suit.

EXEMPLE

c o

>
Considrons une structure bitumineuse constitue de deux couches de grave-bitume de 14 cm chacune et d'une couche de surface en bton bitumineux de 8 cm d'paisseur, reposant sur une plate-forme PF2 ( E = 50 MPa).
O" ~(U

W'finemeiai

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

Le trafic est suppos uniformment rparti sur l'anne. Des essais de laboratoire ont permis de dterminer l'volution du module complexe du bton bitumineux et de la gravebitume avec la temprature, pour une frquence de 10 Hz (fig. A.6.1. et A.6.2.). W^^fonction de la temprature
Module (MPo)
16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 OOO 4 000 2 000 0 -1 5 -5 0 5 i: 25 35 45 Temprature ("G)

\ ^ \

"~'~~~-__

[tire A.6.2. - T'voliilion du module complexe d la ^rave-hiliime en fonction de la tcnipratuh


Module (MPo) 30 000

^ ^

"\ ^^^--^
5 000

25

35

45 Temprature {C)

Les essais de fatigue sur la grave-bitume 10 C donnent: - une pente b = - 0,23 - 6 = 92 10-6 L'volution de E^ avec la temprature est prsente par la figure A.6.3.

UUMW^iilK^'-^^H
f6(10-') 140 120 100 80 60 40 20 -1 5

-5

15

25

35 4 Temprature ( :)

EDITION DE DECEMBRE 1994

Q^3 4 :

Dans le cas prsent, la distribution annuelle des tempratures 15 cm de profondeur, exprime en pourcentage par plage de 5 C, est donne par le tableau A.6.1. Pour cet exemple, par mesure de simplification des calculs, on fera l'hypothse que la temprature est uniforme sur toute l'paisseur de la chausse.

Tableau A.6.1. -Distribution

annuelle des leiiiprulnres ii l'y cm tle Jinijaiitleur 5 18 10 14 15 18 20 18 25 8 30 2

e(c)
dure (%)

-5 10

0 12

Partant de ces donnes, la temprature quivalente se dduit comme suit : - on relve les modules des couches bitumineuses correspondant chacune des tempratures 6j, - on calcule la dformation r(Oj) la base de l'assise en grave-bitume, - connaissant i'fj{^,), on en dduit le dommage lmentaire

f6(e,;

1/b X 10-6

m J
- partir de la distribution du trafic sur l'anne, on calcule 1 / N(0^ eq" - l'aide de la courbe de dommage, on dtermine 6g..

Modules des matriaux bitumineux Le tableau A.6.2. regroupe les valeurs de module correspondant aux figures A.6.1. et 2. Tableau A.6.2. - Modules (en MPa) du bton bitumineux et de la grave-bitume ( 10 Hz)

e(C)
E B B EGB

-5 14 000

0 12 000

5
9 800

10
7 200

15
5 300

20
3 600

25
2 100

30
1 300

24 500

[20900

1 17 200

13 500

10 200

7100

4 600

2 700

Va/eurs de dformation \a base de /a grave-bitume

Les dformations en traction la base de la grave-bitume, pour les valeurs de module prcdentes et en retenant une valeur de coefficient de Poisson constante gale 0,35, sont portes dans le tableau A.6.3. et reprsentes graphiquement par la figure A.6.4. Tableau A.6..3. -Dfortiuilion la hii.w de lagniie-hilume

erq 1
e,(10-'^) 1

-5 24

0
27

!
, 1

5
32 , 1

10
40

1
, >

15
51

'
;

20
68

25 98

30 149

8.

i
-8"

_;;^nr

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

^ ^ ^ ^ ^ 1 i^iirc -\.(>.-1. - Dc/oniiiiluiii en miction la base^dela,^rave^ituiiic


E(10-<') 300 250 200 150 100 50 n -15 -5 0 5

cn/i/iiclion i/c Ut

tciiipcriiliir^^^^^^^

i
15 25 35 45 Temprature (C)

Dommoge \men^a\re la temprature d, Le dommage lmentaire s'exprime sous la forme :

dOi) =

Eieil
(9;)

1/b 10-6

il se calcule partir des valeurs de e^(6j) d'aprs la figure A.6.3. et de (6j) calcules l'tope prcdente. Les rsultats sont prsents par le tableau A.6.4. et la figure A.6.5.

Tableau A6.4. - Valeurs de dommage lmentaire (\ 10 ^) en fonction de la temprature

erq
e6W
dlGi) (x 10*)

-5 95
-0,00

0 95 -0,00 i

5 94
0,01

10 92
0,03

15 96
0,06

20

25

30

100
0,19

110
0,62

121
2,47

1
tic Ui Ictiipcmliire

1
J ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ l

^^^^^^^^^^^^^/^ligiirc 30 25 20 15 10 5 0 -15 -5

- Dommage lmentaire en fonction Dommage lmentaire (x 1 000 000)

15

25

35 45 Temprature ((: )

DITION DE DCEMBRE 1994 X ^ n Q e j g 4 S ,

Dommage lmentaire pour h temprature quivalente

Celui-ci s'exprime par la relation :

1
N(e,eq/

=1

n,(e,) dlOil (e,)

Comme le trafic est suppos uniformment rparti sur l'anne, les valeurs de

nilBi)/ I

ni(e,)

correspondent aux pourcentages donns par tranche de tempratures par le tableau A.6.

En combinant ces valeurs avec celles du tableau A.6.5. on obtient :

1
0,15

N(e,eq/
D'aprs la courbe d'volution du dommage en fonction de la temprature (fig. A.6.6.) la temprature quivalente Bgg est donc d'environ 1 8 , 7 ' C .

figure A.6.6. -Dommage lmentaire en fonction de la temprature dtail de la figure A5.5. Doiiifiioge lmentaire (x 1 000 000)

0,20 0,15 0,10 0,05

15

16

17

18

19

20

21

22

Temprature ("(: )

8.

I
9>

i;

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ANNEXE 7 CALCUL D'UNE STRUCTURE DE CHAUSSE INTGRANT LA COUCHE DE FORME TRAITE


PRINCIPE

Dans les cas usuels, l'paisseur de la couche de forme est dtermine partir des tableaux donns dans la partie IV. Pour la justification de la structure de chausse, l'ensemble sol support et couche de forme est dans ce cas assimil un massif homogne semi-infini. Dans certains cas, il peut tre conomiquement intressant de chercher adapter l'paisseur de la couche de forme et celle de la chausse en fonction des caractristiques mcaniques que l'on peut obtenir avec des matriaux traits aux liants hydrauliques en couche de forme. La justification du dimensionnement est faite ici en considrant la couche de forme l'instar d'une couche de chausse.

DFINITION DU CAS

D'ETUDE

La chausse est concevoir pour une dure initiale de 20 ans avec un trafic TO la mise en service et un taux de progression gomtrique de 7% par an. La partie suprieure des terrassements est de type PST n 2 (bonne portance court terme permettant la mise en uvre des couches de chausse, mais la portance long terme est de classe ARl ). Les sols constituant le support sont des sables limono-argileux de classe B5 pouvant tre traits en place par un traitement mixte chaux plus ciment pour tre employs en couche de forme. La structure de chausse envisage est une chausse semi-ngide en grove-laitier granul. Deux cas sont considrs ici, la construction de la chausse sans couche de forme traite (plate-forme de type PFl) et celui o l'on traite le sol en place pour amliorer la portance de la plate-forme support de chausse.

Dimensionnement de la chausse sur une plaie-forme PFl Donnes Trafic Trafic cumul par voie N = 1 7,96 10^ Nombre d'essieux quivalents : sol CAM=1 NE =17,96 10^

-o 2

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

grave-laitier CAM = 1 , 3

NE = 23,34 10*

Couche de surface Avec un trafic TO, compte tenu des granulats entrant ici dans la composition de la grave-laitier, pour protger l'assise, la couche de surface retenue est un bton bitumineux de 14 cm d'paisseur. Caractristiques mcaniques des matriaux La temprature quivalente retenue pour l'exemple est de 15 C.

E (MPo) Grave-laitier granul 15 000 5 400

06 OU ^6

b
-1/12,5 -0,2

SN 1
0,25

0,25 0,35

0,60 (MPa) 100 10-6

BB
Conditions de ralisation Interfaces

Il y 0 continuit toutes les interfaces (couches colles). Dispersion sur les paisseurs des couches de grave-laitier Sh GL = 3 cm ' Dimensionnement de la chausse sur une p/ate-forme PFI Valeurs limites admissibles Sol. Dformation verticale e^ gj e,,,d = 0,012 (NE)-o.222 Ez,ad = 294 10-* Grave-laitier. Contrainte horizontale Oj g(j %d o,(NE) =ft(NE)l<rl<el<5 =a6(NE/106)b

= 0,60(23,34)-l/l'25
= 0,46 MPa

risque r = 2,5 % u =-1,960 b = -1/12,5 c = 0,02 cm-' 6 = [SN2-H ( c W ) Sh2]0.5 = 1^25

EDITION DE DECEMBRE 1994

il^nfliifl

k^= 10-0.196 = 0,637 (((-=1,5 k,= 1/1,2 a, ad = 0,37 MPa Dimensionnement C'est le critre de traction la base de la couche de fondation en grave-laitier qui est dterminant. La condition o, < O) gj = 0,37 MPa est satisfaite avec une paisseur totale de grave-laitier de 46 cm. La structure serait ainsi constitue : 7 cm de BB en couche de surface, 7 cm de BB de liaison, 46 cm de grave-laitier mis en oeuvre en deux couches (24 + 22). Dimensionnement de la chausse avec une couche de forme troite L'tude de laboratoire a montr que l'on pouvait obtenir par traitement mixte chaux et ciment avec le sol en place les caractristiques suivantes 90 jours : E,9o = 10 000 MPa R,90= 0,40 MPa ce qui d'aprs la figure IV.5. et le tableau IV.5. de la partie IV correspond un matriau de classe mcanique 4. Caractristiques mcaniques du sol trait pour le calcul de dimensionnement Celles-ci se dduisent par application des relations suivantes tires de la partie V : ^90 / E360 = Rt90 / 1^360 = 0'90 06 / 1^360 = 0,90 "6 = 0-75 (05 / R,36o ) R,360 E = 0,75 E360 O = 0,30 MPa E = 8 300 MPa Conditions de ralisation Les interfaces : - couche de surface bitumineuse/couche de base en grave-laitier, - couche de base/couche de fondation en grave-laitier granul, - couche de forme/sol support, sont considres comme colles. E

-S

I
I

-Jn.

CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE

En revanche l'interface couche de fondation/couche de forme traite est considre glissante. ~- Valeurs limites admissibles

Sol support non trait. Dformation verticale e^ g j e,d = 0,012 (NE)-0.222 ez,ad = 294 10-6 Couche de forme traite. Contrainte horizontale O) g j ^t,ad,ad = ''t (NE) avecb = -1/10 o,,,d(NE) = (T6(NE/106)b = 0,30 (23,34)-'/'0 = 0,22 MPa Grave-laitier. Contrainte horizontale Oj QJ <'t,ad = ^\ (NE) kr l<c ks Par rapport au cas prcdent, du fait de la prsence de la couche de forme en matriau trait cette fois on retiendra pour kj la valeur 1. a,,gd = 0,44 MPa Colcul des conirainies et c/formations

Les valeurs de la contrainte de traction la base des couches de fondation et de forme obtenues par le calcul pour diffrentes paisseurs sont donnes dans le tableau A.7.1. Tableau A. 7.1. - Rsultats des calculs 14 BB/40 GLg/20 CdF Fondation 0| (MPa) Couche de forme a, (MPa) 0,43 0,46 0,44 14 BB/38 GLg/20 CdF 14 BB/38 GLg/25 CdF

o,n

0,12

0,14

On remarque que le critre de fatigue sur la couche de forme n'est pas dterminant. Les solutions 14 BB/40 GLg/20 CdF et 14 BB/38 GLg/25 CdF sont acceptables du point de vue du calcul. Pour tenir compte des irrgularits invitables lors du traitement en place, la valeur de l'paisseur de couche de forme tire du calcul doit tre majore de 5 cm comme indiqu en IV.5.2.3. Pour assurer une mise en oeuvre convenable de la couche de forme et de la couche de fondation, il est recommand de retenir une paisseur minimale de 30 cm avec une arase de classe ARl. On retiendra donc ici la solution 14 cm de BB en couche de surface, 38 cm de grave-laitier mis en oeuvre en deux couches et 30 cm de couche de forme traite.

Document publi par le LCPC sous le numro 502 701 Conception et ralisation LCPC IST-Publications, Ccile Desthuilliers Graphisme Laure Ajour Dessins LCPC IST-Publications, Philippe Caquelard Crdits photographiques LRPC d'Angers, de Bordeaux, de Clermont-Ferrand, de Lille, de Saint-Brieuc CECP d'Angers LCPC, SETRA Excution et flashage Groupe Poly Print Impression Imprimerie Julien-Nollet Dpt lgal 4' trimestre 1994 ISBN 2-7208-7010-2 Laboratoire Central des Ponts et Chausses 58, boulevard Lefebvre - F-75732 Paris cedex 15 tlphone 33 (1)40 43 50 00 tlcopie 33 (1)40 43 54 98 tlex LCPARIS 200361 F

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