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CLASIFICAREA SISTEMELOR DE RCIRE

PENTRU MOTOARELE DE VEHICULE
1. SISTEM DE RCIRE MIXT
1.1. sistem de rcire mixt,
etan sub presiune
2. SISTEM DE RCIRE
CU AER
Moteurs refroidis air
Plus aucun moteur refroidi par air n'est produit pour des vhicules routiers, car ce type de moteur
est plus bruyant. En effet, les chambres d'eau et la paroi additionnelle qu'elles impliquent autour
des cylindres et des chambres combustion limitent la transmission du bruit.
En outre, le refroidissement air ncessite un ventilateur lui aussi trs bruyant et qui absorbe
continuellement beaucoup plus de puissance qu'une pompe eau. La puissance peut toutefois tre
diminue si le moteur est l'avant et est refroidi aussi par le flux d'air d la vitesse de la voiture.
Un radiateur d'huile est systmatiquement mont: mme les Citron 2 CV et autres VW
Coccinelle en avaient un. Les cylindres sont spars, individuels et largement ailetts ce qui
ncessite un entraxe de cylindres accru. Ils sont gnralement enserrs entre carter de vilebrequin
et culasse par de longs goujons qui traversent leurs ailettes de part en part.
motor cu 4 cilindri - Porsche 356 Carrera motor cu 6 cilindri - Porsche 911, 1965
Motoare rcite cu aer
AVANTAJE:
- construcie i ntreinere simpl
(lipsa circuit de rcire),
- pornire uoar la rece,
- motorul atinge mult mai rapid
temperatura normal de funcionare
- greutate redus,
- pre redus.
DEZAVANTAJE:
- funcionare la temperaturi mai mari, deci:
via util mai mic (performane sczute),
- rcire condiionat de mediul nconjurtor
(turbine de aer)
- zgomot n funcionare,
- nclzirea habitaclului se face mult mai
greu, n comparaie cu un motor ce prezint
sistem mixt de rcire,
- motorul se rcete mai rapid
+
-
Les cylindres ailetts taient raliss en fonte, matriau dont la pitre conductivit thermique
limitait la puissance spcifique. La firme Mahle produisit partir de 1951, pour Porsche et pour
des moteurs d'avions, des cylindres en aluminium(Chromal) dont la paroi tait chrome dur.
Etant donn que les surfaces chromes sont trs peu absorbantes et qu'elles ne retiennent pas
l'huile, un chromage poreux tait effectu afin de remdier cet inconvnient.
Ces cylindres avaient une malheureuse tendance s'cailler. Des cylindres composites furent
alors raliss avec une frette en fonte dans des ailettages en aluminium(Alfin ou Biral).
Mais ce fut finalement le procd Nikasil qui assura une fiabilit irrprochable et des
performances suprieures aux moteurs Porsche refroidis air. Etonnamment, ces moteurs
semblent avoir support l'essence soufre sans problmes.
Cilindru Nikasil
(aluminiu uzinat)
Chemises de cylindres
Les blocs en fonte peuvent galement tres chemiss selon l'une ou l'autre de ces deux solutions;
la plupart des diesels de poids-lourds, industriels et marins ont un bloc en fonte avec chemises
humides.
Les chemises humides, galement courantes dans les moteurs essence, procurent un meilleur
refroidissement des cylindres et elles permettent le remplacement ais de l'ensemble piston-
chemise, sans mme qu'il soit ncessaire de dposer le moteur hors du vhicule.
La fabrication est facilite, le bloc-cylindres tant plus simple et les chemises pouvant tres
obtenues par coule centrifuge en fonte allie (au chrome, nickel, molybdne, etc.) rsistante
l'usure, la corrosion et retenant bien le filmd'huile. Leur principal inconvnient est que l'tanchit
doit tre assure de faon fiable par des joints annulaires afin que le liquide de refroidissement ne
fuie pas dans le carter d'huile.
zonele specifice inelelor de etanare
de la baza cmii de cilindru
V8 de curse
BMW M3 (E92)
Sistem de rcire n flux
transversal
Par rapport des systmes conventionnels, le principe du refroidissement flux transversal
adopt sur le V10 et repris pour ce nouveau V8 minimise sensiblement les pertes de pression
dans le circuit de refroidissement. Il rpartit la temprature de manire homogne dans les
culasses et abaisse ainsi les pics de tempratures dans les zones critiques.
Le liquide de refroidissement passe du bloc-moteur au ct chappement des culasses, puis les
traverse et en sort par la rampe collectrice du ct admission avant darriver au thermostat, voire
au radiateur.
Evoluii recente ale motoarelor de automobile
POMP DE AP ELECTRIC - DEBREIABIL
BMW monte une pompe eau lectrique sur les nouveaux 6 cylindres (bloc composite alu-
magnsium). Le rgime de la pompe est ainsi rendu indpendant de celui du moteur et son dbit
peut donc tre rgul en fonction des besoins rels de refroidissement du moteur.
De plus, la pompe peut continuer tourner si ncessaire aprs larrt moteur chaud pour viter une
ventuelle surchauffe de la culasse.
La puissance consomme par la pompe nest que de 0,2 kW alors quavec un entranement
conventionnel par le vilebrequince chiffre peut atteindre inutilement 2 kW.
Sur les nouveaux BMW - PSA
1600, la pompe eau est
dbrayable, tant entrane par un
galet rtractible qui sappuie sur le
dos de la courroie poly-V
dauxilliaires.
TERMOSTATUL PILOTAT ELECTRONIC
Les thermostats pilots remplacent parfois les types expansion thermique, car cela permet
dajuster la temprature du liquide de refroidissement aux conditions de fonctionnement selon une
cartographie prdtermine. Par exemple sur le VW - Audi W12, en accroissant cette temprature
105C la consommation spcifique est diminue tant que la pme est infrieure environ 6 bars.
A 2000 t/mn, sous 2 bars de pme, une temprature accrue de 90 105C permet un gain de 2%,
soit 366 g/kW/h au lieude 374. Le gain peut atteindre 3%sous 1 bar de pme.
Au contraire, 4000 t/mn, sous pleine charge, soit 11 bars de pme, la consommation serait
augmente de 2,5%avec le liquide 105C au lieude 90C.
Diagnosticarea sistemului de rcire presupune investigri legate de:
1.neetanseitatea circuitului
2.variaiile depresiunii la suprafata vasului de expansiune
3.parametrii funcionali ai termostatului
4.gradul de protecie la nghe al lichidului de rcire
Schema sistemului de rcire motor K7J, K7M
(1390, 1598 cm
3
, m.a.s.)
1 motor, 2 - pomp de ap, 3 termostat, 4 purjor,
5 - radiator de nclzire, 6 - radiator de rcire,
7 - vas de expansiune
Schema sistemului de rcire motor K9K
(1461 cm
3
, m.a.c.)
1 motor, 2 radiator, 3 - radiator de nclzire,
4 - vas de expansiune, 5 - pomp de ap, 6 termostat,
7 purjoare, 8 - schimbtor ap - ulei, 9 - termocontact
NEETANSEITATEA SISTEMULUI DE RCIRE
a). la exterior (scurgeri vizibile de lichid de rcire)
b). la interior (scdere nivel de lichid n vasul de expansiune)
LOCALIZARE CAUZ EFECT (parametru de diagnosticare)
garnitura de chiulas
- strngere deficienta
- ovalizare chiulas
- culoare alb a gaz. de evac.
baza cmii de cilindru
- deteriorare inel de etanare
- lips garnitur de etanare
- cretere nivel de ulei
- linie glbuie pe joja de ulei
pompa de ap - neetaneitate
- rulment corodat
- joc n funcionare
- pierdere lichid de rcire
- uzur curea de antrenare
PARAMETRII FUNCIONALI ai termostatului sunt:
- temperatura de nceput de deschidere a supapei
- cursa maxim a supapei
- temperatura de sfrit de deschidere a supapei
LOCALIZARE CAUZ EFECT
termostat
(blocat pe poziia NCHIS)
- depuneri solide
(calcar)
- nclzire rapid a motorului
- deformare chiulas
- gripare piston n cilindru
termostat
(blocat pe poziia DESCHIS)
- depuneri solide - funcionare anormal
- motor suprarcit
LICHIDUL DE RCIRE este alctuit din:
- amestec de ap,
- aditiv (40 % - 60 %)
- protecie mpotriva ngheului,
- protejeaz mpotriva coroziunii piesele din metal uor din sistemul de rcire,
- mpiedic depunerile de calcar,
- ridic punctul de fierbere al lichidului de rcire
SEMNIFICATIE CAUZ
Martor aprins - nivel sczut de lichidde rcire
Martor aprins
(avertizare sonor)
- temperatur ridicat lichidde rcire