F D R A T I O N

U N I O N

F D R A L E

C G T

D E S

D E S

C A D R E S

C H E M I N O T S
E T

M A T R I S E S

SCURIT FERROVIAIRE
M o n tr e u i l , l e 1 6 j u i l l e t 2 0 1 5

AGENTS DENCADREMENT INFRA-V

2 ANS APRS LA CATASTROPHE

DE BRTIGNY,
Y A-T-IL UN PILOTE DANS LAVION ?
La direction va-t-elle
encore abandonner
lencadrement en rase
campagne ?
Pour lUFCM-CGT, cette
invraisemblable fuite des
responsabilits doit
prendre fin !

Management de la Scurit
Laudit de lEPSF* enfonce une
porte ouverte : le contrle de
niveau 1 exerc par le N+1
pousse dulcorer les
constats. Il est donc temps
davoir une rflexion sur le
rattachement hirarchique
dacteurs cls comme les COSEC,
qui vivent des situations
schizophrniques : faire carrire
en dulcorant ou tre rigoureux et
se sacrifier ?
De nombreux pays ont fait de ces
salaris des salaris protgs, il
faut ds prsent y songer !

Les rapports et expertises sur la catastrophe de Brtigny se suivent, se

ressemblent et sentassent, sans susciter les dcisions urgentes qui
simposent. Le dernier rapport en date de lEPSF* fait tat de constats qui
mettent en exergue une faiblesse de l'efficacit du systme de gestion de la
scurit : qualit des contrles, connaissance des particularits des
installations, matrise des savoir-faire, formation continueaucun maillon du
processus de production nest pargn.
Il serait bienvenu que la nouvelle direction de SNCF Rseau prenne ses
responsabilits et cesse de sabriter derrire un plan dactions, dont le point
commun est daggraver encore la surcharge de travail des encadrants de
proximit. Le triste anniversaire de Brtigny concide avec la naissance de
SNCF Rseau et la sortie du rapport en question : concidence, vraiment ?
Le journal Le Monde souligne la svrit du rapport : L'EPSF n'avait

jamais mis en cause de la sorte l'entreprise publique, en particulier avant

l'accident de Brtigny-sur-Orge et avance une explication : Avec cette
enqute lance en 2014, il entend avant tout rtablir sa crdibilit
(05/07/15).
Notre explication est divergente. Nous avons la certitude quil y avait un parti
pris de limiter la diffusion de rapports en privilgiant la confidentialit et une
cible troite de destinataires internes. Des collgues de lEPSF nous ont
clairement fait tat de cette consigne. De plus, lheure de la cration de
SNCF Rseau, on comprend le besoin prouv par la direction concerne
douvrir le parapluie en prsentant une situation rcupre dans un tat trs
critique !
Ce rapport de lEPSF innove en ce sens quil ose aborder une question
totalement taboue et que lUFCM-CGT est souvent seule porter : ladquation
entre les missions quotidiennes raliser et les moyens disposition pour
parvenir les raliser.

* EPSF : Etablissement Public de Scurit Ferroviaire.

263, rue de Paris- 93515 Montreuil Cedex -Tl : 01.55.82.84.40 - Fax : 01 48 57 95 65 ufcm@cheminotcgt.fr - www.cheminotcgt.fr

Le document insiste ainsi sur 2 points essentiels :

Des mesures
durgence :
Les engagements pris
par la toute nouvelle
direction de SNCFRseau sous la
contrainte dun rapport
de lEPSF pourtant sans
concession, sont plus
que dcevants, ils
dnotent de rares
exceptions prs
linconscience et
linconsistance de lquipe
dirigeante.

La vacance permanente et croissante de postes considrs par les

inspecteurs comme des postes cls : DPX, TO, CEV,

La longueur excessive des parcours qui amne les agents exprimer, lors des
entretiens raliss, des difficults raliser les tournes .
Malgr la constance et la gravit des constats, SNCF Rseau semble incapable
de proposer une action concrte sur ces points capitaux. Il est ahurissant de
constater que la direction reste enferme dans une logique comptable qui lui
interdit dimaginer la moindre remise en cause de rductions deffectifs
dcides sans jamais prendre en compte la ralit du travail. Cest cette mme
direction qui impose de jeunes diplms, la fois sans exprience et sans
capacit refuser de telles responsabilits, la tenue de ces postes cls.
Les seules actions retenues concernent des items, certes importants, tels que
la formation continue, la qualit des contrles de niveau 1, ou les arbitrages
entre maintenance et travaux. Mais le verbiage fumeux utilis par SNCF
Rseau demeure en phase avec les us et coutumes dune direction habitue au
dgazage sauvage : elle ajoute de nouvelles difficults aux acteurs quelle a dj
plongs dans les difficults.

LUFCM-CGT exige un
plan dembauches en vue
de combler le plus
rapidement possible
toutes les vacances de
postes.
Il est tout aussi urgent
damliorer la faisabilit
de la formation continue,
car les besoins sont
identifis. Il faut que
chaque formation intgre
le remplacement et/ou
le renfort du collgue
concern. Plus
largement, le systme du
remplacement mutuel
(DPx par TO et viceversa) nest pas viable
sur des postes de DPX.
Un systme dintrim
doit tre remis en place !

Quelques exemples :
o

Le rapport faisant le constat du manque dexprience des DPX et TO. SNCF

Rseau propose la mise en place de modules de-learning et prsentiel lors
de la formation initiale des jeunes cadres . Vers toujours plus de
minimalisme ?

Devant les retards dans la maintenance, relevs sur une majorit de parcours,
SNCF Rseau prend un engagement courageux et innovant : Arbitrage en
faveur de la maintenance . Les plus anciens apprcieront, cet engagement
cul, sans cesse rpt depuis des dcennies, na jamais t respect !
On peut toutefois souligner une bonne dcision, avec lannonce de la mise en
place de moniteurs. Mais on doit rappeler aux plus jeunes que de tels postes
existaient et quils avaient t supprims. On note aussi au passage que 50
emplois vont tre dgags en puisant dans les ressources des directions
centrales : o, quand, qui, comment les 50 postes en question peuvent tre
supprims aussi facilement ? Mystre !

Les revendications de lUFCM-CGT :

Pas de tenue de postes pour des jeunes cadres et/ ou attachs TS qui doivent encore
passer des preuves : au mieux, on bcle la formation initiale, au pire on gaspille des
talents et de largent !
Un examen rigoureux des dimensionnements des parcours pour en tirer les mesures qui
simposent : les DPx/ TO doivent pouvoir exercer les tournes rglementaires !
Une assistance de qualit pour dbarrasser les DPX/ TO de tches sans relle plus-value
de leur part : logistique des formations, vhicules routiers, petites fournitures, etc.
Une rflexion sur les parcours professionnels, via le systme des postes fourchette
permettant de diminuer le turn-over et damliorer la connaissance des parcours.

LUFCM-CGT demande, depuis de nombreuses annes, une rflexion sur lacclration de

la sous-traitance sur des domaines jugs jusqu maintenant protgs : tous les indices
en notre possession dmontrent une gabegie financire associe une surcharge de
travail pour les DPX : la rduction deffectifs ne doit plus tre une fin en soi !
Plus en amont, nous ritrons notre demande dune rflexion sur le mode de
management par les objectifs, avec de fortes primes suspendues latteinte dobjectifs :
la GIR. Si nous sommes opposs ce mode de rtribution, nous considrons quil est
bannir sur des postes de scurit. Il reprsente un vritable danger, car il peut pousser
dans certains cas masquer encore plus la ralit.
Le doublement du montant de la GIR nest pas la solution, il dmontre seulement un
sous paiement de la qualification du personnel concern, il faut entamer une ngociation
sur ce sujet !