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ETUDE DU TRAFIC

IV. ETUDE DU TRAFIC


Ltude du trafic consiste valuer le volume du trafic qui circulerait sur la section de route
tudie aprs sa ralisation. Elle se base sur la connaissance du trafic issu des statistiques
produites rgulirement (tous les 5 ans) par le MEHAT. Ces statistiques sont disponibles
pour les annes 1987, 1992, 1997 et 2002.
Pour lanne 2007, les statistiques officielles nexistent que pour le trafic global. La rpartition
de ce trafic par type de vhicules se fera en fonction de leur volution antrieure.
Lanalyse de ces statistiques permettra en un premier temps dvaluer lvolution antrieure
du trafic et en un deuxime temps destimer le trafic futur prvisible au niveau de la section
de route tudie tout en prenant en considration sa zone dinfluence directe.

A. INTRODUCTION :
La RR47E est sens assurer la liaison de deux axes routiers importants:
La RN5 (Medjez El Bab - Le Kef - Frontire Algrienne) au niveau de la ville de
Tboursouk ;
La RR47 qui relie la RN3 ( proximit de la ville dEl Fahs) la RN5 (au niveau de la ville
dEl Krib).
Lestimation du volume du trafic qui circulerait sur linfrastructure tudie aprs sa ralisation,
se base sur la connaissance du trafic sur les routes avoisinantes, dont principalement la
RR47.
Le volume du trafic sur cette dernire a t valu sur la base des statistiques produites
rgulirement (tous les 5 ans) par le MEHAT. Ces statistiques sont disponibles au niveau de
5 sections, dont la plus reprsentative, pour notre tude, est celle reliant Bouarada
Gaafour. En effet, cette sections relie deux villes importantes du Gouvernorat de Siliana et
est parallle la RR47E.
Pour cette section, les statistiques sont disponibles, au niveau du PK30, pour les annes
1987, 1992, 1997 et 2002.
En ce qui concerne lanne 2007, les statistiques officielles nexistent que pour le trafic
global. La rpartition de ce trafic par type de vhicules se fera en fonction de leur volution
antrieure.
Lanalyse de ces statistiques permettra :
Dvaluer lvolution antrieure du trafic et destimer le trafic futur prvisible au niveau de
la RR47 ;
Destimer le trafic qui serait susceptible demprunter la RR47E aprs sa ralisation.

B. PRESENTATION DU TRAFIC DANS LA SITUATION DE LANNEE


2002 AU NIVEAU DE LA RR47
Les rsultats des comptages (par type de vhicules) raliss en 2002 sur la RR47 au niveau
du PK 30, se prsentent de la manire suivante :

COMBLEMENT DE LACUNES - RR 47E LOT N2

RAPPORT DESCRIPTIF ET JUSTIFICATIF

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ETUDE DU TRAFIC

Trafic sur la RR47 au PK30 (Comptages 2002)


Poste
Trafic

Part sans
2R

Part avec
2R

701

37,1%

35,7%

862

45,6%

43,9%

140

7,4%

7,1%

1 703

90,0%

86,7%

Camions sans remorques CU>3,5t

90

4,8%

4,6%

Ensemble articul

52

2,7%

2,6%

Transport exceptionnel

0,2%

0,2%

Engins spciaux

0,0%

0,0%

Engins agricoles

12

0,6%

0,6%

Transport en commun (bus, autocar)

32

1,7%

1,6%

Ensemble poids lourd

189

10,0%

9,6%

1 892

100,0%

96,3%

Type de vhicule
Voitures particulires
Vhicules Camionnettes CU<1,5t
legers
Camions lgers CU<3,5t
(VL)
Ensemble vhicules lgers

Poids
lourds
(PL)

RR47 au PK30

Total gnral en vhicules : (VL) + (PL)


Deux roues (cycles et motocycles) (2R)

73

3,7%

Total gnral en vhicules : (VL) + (PL) + (2R)

1 965

100,0%

Total gnral en units de voitures particulires (uvp)

2 138

Ces rsultats montrent que le trafic recens (hors 2 roues), se compose essentiellement de
vhicules lgers (90,0% du trafic total) dont en particulier : les camionnettes (45,6%) et les
voitures particulires (37,1%).
Il sensuit que le trafic des vhicules lourds est assez lev (10,0% du trafic total) et se
compose principalement :
de camions sans remorques (4,8% du trafic total recens hors 2 roues) ;
densembles articuls (2,7%) ;
de vhicules de transport en commun (1,7%) ;
Pour ce qui est du trafic 2 roues (motocyclettes et vlos), sa part est assez faible (3,7% de
lensemble du trafic : vhicules et 2 roues).

C. EVOLUTION ANTERIEURE DU TRAFIC SUR LA RR47


Lvolution antrieure du trafic, au cours de la priode stendant entre 1987 et 2002, au
niveau du PK30 de la RR47 est prsente, daprs les donnes du MEHAT, dans les
tableaux et schmas ci-aprs.
1. Evolution du trafic VL
Le trafic VL a volu au cours de la priode 1987-2002 de la manire suivante :

COMBLEMENT DE LACUNES - RR 47E LOT N2

RAPPORT DESCRIPTIF ET JUSTIFICATIF

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ETUDE DU TRAFIC

Evolution du trafic VL sur la RR47 au PK30


Anne
Trafic

1987

1992

1997

2002

1202

1282

1809

1703

1987-1992

1,3%

1992-1997

7,1%

1997-2002

-1,2%

1992-2002

2,9%

1987-2002

2,3%

Trafic VL
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

200
0

Ces rsultats montrent que le trafic sur la section tudie a connu une volution irrgulire,
tout en enregistrant un taux daccroissement moyen de lordre de 2,3% par an au cours de la
priode 1987-2002.
2. Evolution du trafic PL
Lvolution du trafic PL au cours de la priode 1987-2002 au niveau du PK30 de la RR47, est
la suivante :
Evolution du trafic PL sur la RR47 au PK30
Anne

1987

1992

1997

2002

Trafic

228

259

307

189

1987-1992
1992-1997

2,6%
3,5%

1997-2002

-9,2%

1992-2002

-3,1%

1987-2002

-1,2%

COMBLEMENT DE LACUNES - RR 47E LOT N2

RAPPORT DESCRIPTIF ET JUSTIFICATIF

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ETUDE DU TRAFIC

Trafic PL
350
300
250
200
150
100
50
0
1987

1992

1997

2002

Comme pour le trafic VL, lvolution du trafic PL a t irrgulire (deux augmentations


successives durant les priodes 1987-1992 et 1992-1997 et une forte rgression entre 1997
et 2002). Le taux dvolution moyen au cours de la priode 1987-2002 a t de lordre de 1,2% par an.
3. Evolution du trafic total
Le trafic total qui dcoule des rsultats ci-dessus, a volu au cours de la priode 1987-2002
de la manire suivante :
Evolution du trafic Total (VL+PL) sur la RR47 au PK30
Anne

1987

1992

1997

2002

Trafic

1430

1541

2116

1892

1987-1992

1,5%

1992-1997

6,5%

1997-2002

-2,2%

1992-2002

2,1%

1987-2002

1,9%

Trafic total
2500
2000
1500
1000
500
0
1987

1992

1997

2002

Le trafic total a donc suivi la mme tendance dvolution du trafic VL vu sa prpondrance


dans le trafic total.
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RAPPORT DESCRIPTIF ET JUSTIFICATIF

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