EPUPMC - GM3 - M51 2006/2007

TD : Le moteur asynchrone
Usine de papier recyclé
Recycler le papier permet de moins polluer, de consommer moins d’eau et d’énergie,
et de ne pas couper d’arbres.
Le carton est normalement fabriqué avec des pins ou des eucalyptus, et le papier
blanc avec de la fibre de canne à sucre (bagaso) ou du coton.
Pour récupérer de la «matière première», des camions partent de l’usine chercher
des cartons et du papier usagés dans les supermarchés, dans des imprimeries et dans
des décharges.
Le carton et le papier récupérés sont mis dans un mixer géant avec le même poids
d’eau. On ajoute au mélange du sulfate d’aluminium pour rassembler les petits mor-
ceaux et on obtient de la pâte à papier.
La pâte à papier est versée au début de la chaı̂ne sur un tapis qui passe plusieurs
fois entre deux rouleaux pour essorer la pâte, puis entre plusieurs gros rouleaux troués
d’où sort de la vapeur pour le séchage.
A la fin de la chaı̂ne, le papier sec est enroulé pour faire de grands rouleaux pesant
entre 200 kg et une tonne. De la fabrication de la pâte à papier jusqu’au rouleau, il
faut deux heures, soit 18 mètres de papier à la minute.
Nous allons étudier le pilotage (démarrage, variation de vitesse, arrêt)
d’un ventilateur contrôlant le tirage de la chaudière permettant de produire
la vapeur d’eau pour le séchage.
Le ventilateur offre un couple résistant proportionnel au carré de la vitesse :
Cr = 0, 087Ω2 (ramené sur l’arbre moteur).
Le ventilateur est entrainé par un moteur asynchrone à 4 pôles. Sur la plaque
signalétique du moteur, on lit les indications suivantes :

230V / 400V gN = 2, 6%
P = 116 kW S = 145 kVA

Exercice 1 Schéma équivalent

Question 1.1 : Rappeler le schéma équivalent ramené au stator d’une phase d’un
moteur asynchrone et la signification physique des différents éléments.
Afin de déterminer les paramètres du schéma équivalent, les essais suivant ont été
effectués :
1. Essai en continu : on obtient le courant nominal pour une tension entre
phases U = 10, 5V
2. Essai à rotor bloqué : on obtient le courant nominal pour une tension
alternative Vc = 41V . La puissance absorbée est de Pc = 7400W .

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3. Essai au synchronisme : à l’aide d’une autre machine, on entraine le rotor à

1500 tr/min. On alimente ensuite la MAS à sa tension nominale et on mesure le
courant et la puissance absorbés : I0 = 4A et P0 = 600W .
Question 1.2 : Déterminer les valeurs numériques des paramètres du schéma
équivalent.

Exercice 2 Démarrage
Question 2.1 : Calculer le courant efficace maximum en ligne dans le cas d’un
couplage direct de la machine au réseau.
Pendant le démarrage, afin de limiter l’intensité, on souhaite ajouter des résistances
en série avec le moteur (ces résistances de démarrage seront court-circuitées une fois
que le moteur aura pris de la vitesse).
Question 2.2 : Calculer la valeur des résistances à placer en série si l’on souhaite
limiter le courant à 2IN .
Question 2.3 : Proposer d’autres méthodes permettant de réduire le courant lors du
démarrage du moteur.
Question 2.4 : Quelle est l’influence de ces méthodes de démarrage sur le couple du
moteur ? Quelles sont les technologies de rotor permettant de limiter ce problème ?

Exercice 3 Variation de vitesse

Question 3.1 : Quelle est la vitesse de synchronisme ? Quelle est la vitesse
nominale ?
Question 3.2 : A partir du schéma équivalent déterminer l’expression de la
puissance transmise au rotor. En déduire l’expression du couple électromagnétique en
fonction du glissement et des paramètres du moteur.
Question 3.3 : Calculer le couple de démarrage, le couple maximum ainsi que la
vitesse pour laquelle le couple est maximum.
Question 3.4 : Tracer la caractéristique mécanique du moteur C(Ω). Sur le même
graphique représenter le couple résistant, puis déterminer le point de fonctionnement.
On souhaite maintenant faire varier la vitesse de rotation entre 1300 tr/min et 1450
tr/min pour cela on va agir sur la tension d’alimentation du moteur.
Question 3.5 : Calculer la tension d’alimentation minimale à appliquer au moteur
pour respecter cette condition.
Question 3.6 : Tracer la nouvelle caractéristique avec cette tension d’alimentation.
Question 3.7 : Calculer le rendement minimal du moteur et conclure quand à cette
méthode de réglage de la vitesse.
Question 3.8 : Proposer différentes méthodes permettant l’arrêt du moteur.

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