Barrieres VL TPC

MERES DE SCURIT
POUR LA RETENUE DES VHICULES LGERS Barrires de niveau N en accotement
COLLECTION DU
GUIDE TECHNIQUE GC
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
Page laisse blanche intentionnellement
BARRIERES de SCURIT
pour la retenue des vhicules lgers
Barrires de niveau N en accotement Amnagement en TPC
COLLECTION DU
GUIDE TECHNIQUE GC
SEPTEMBRE 2001
Document ralis et diffus par le SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art - Cellule quipements des ponts 46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92225 Bagneux Cedex - FRANCE Tl. : 01 46 11 31 31 - Tlcopieur : 01 46 11 31 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
Le prsent fascicule fait partie de la collection du GUIDE TECHNIQUE GC. Cette collection devrait comprendre, son terme, des fascicules traitant des sujets suivants : LES DISPOSITIFS DE RETENUE L CHOIX DU NIVEAU DU DISPOSITIF DE RETENUE t Q LES GARDE-CORPS (publi en Fvrier 1997, sous la rfrence F 9709) Q LES BARRIRES DE SCURIT POUR LA RETENUE DES VHICULES LGERS (BARRIRES DE NIVEAU N ET QUIPEMENT DU TPC) Implantation sur le bord libre d'ouvrage, en TPC (glissire et grille de TPC) sur des murs de soutnement et lors d'amnagement de la scurit sur les ponts existants j LES BARRIRES DE SCURIT DE RETENUE DES POIDS LOURDS (BARRIRES DE NIVEAU H2 ET H3) (publi en Septembre 1999, sous la rfrence F 9916) Implantation sur le bord libre d'ouvrage, sur des murs de soutnement et lors d'amnagement de la scurit sur les ponts existants LA PROTECTION CONTRE LA CORROSION DES QUIPEMENTS LATRAUX (Publi en Dcembre 1996 sous la rfrence F 9672) DFINITIONS DES ACTIONS SUR LES LAMPADAIRES, LES PORTIQUES DE SIGNALISATION, LES CRANS ACOUSTIQUES CORNICHES (publi en Dcembre 1994 sous la rfrence F 9467)
Cette collection remplace le dossier pilote GC 77. Au fur et mesure de la publication des fascicules, la partie correspondante du dossier GC 77 est annule (dans le cas prsent, la prsente publication annule et remplace les sous-dossiers 3, 6 et 7).
PRECISION AU LECTEUR : une fois tous les fascicules traitant des dispositifs de retenue publis, cette collection constituera un ensemble cohrent. En particulier, les notions de niveaux de performance (niveaux N et H) seront explicites dans le fascicule "choix d'un niveau de dispositif de retenue" en prparation. Il n'tait pas possible, pour des questions de volume et pour viter des redondances, de donner les dfinitions dans les fascicules sur les produits. C'est pour des raisons indpendantes de notre volont que l'ordre logique des publications n'a pas t respect mais, en attendant la publication de l'ensemble de la collection, nous renvoyons le lecteur intress aux normes cites en bibliographie.
REMERCIEMENTS
Ce Guide a t prpar par M. M. Fragnet avec la collaboration de M. Y. Meuric et de M. JR Gilcart (pour l'illustration et la mise en page) (SETRA/CTOA, Cellule quipements des Ponts), sous la direction de Mîe H. Abel, chef du CTOA et de M. AL. Millan, chef de la DML du CTOA. Nous remercions aussi les personnes suivantes pour leurs nombreux et prcieux conseils et observations : MM. R Beauvallet (Cofiroute), JM. Cornut (SER), H. Gurard (Scetauroute), JL. Jolin (Architecte), C. Leclerc (DDE 54), B. Lescure (SETRA/CSTR), M R. Marchand (DDE 71), B. Meistermann (SFTRFSETEC), N. Mureau (Caillebotis F), R. Nicolas (CETE Ouest-DOA), M-ê c. Ottavi (Somaro), R Paillusseau (CETE SO-DOA), JM. Rarisot (SANEF-Est), G. Prez (CETE SO-DOA), Y Picard (DREIF), D. Poineau (SETRA/CTOA), Quertelet (Krieg et Zivy), G. Siddi (CETE SE-DES), V. Soenen (Caillebotis F), JM. Tanis (Scetauroute), M. Thnoz (IGRC MISOA), D. Vulin (DR quipement), sans oublier les prcdents rdacteurs du dossier pilote GC : MM. Mathieu, Vallantin et Baudrin.
Sauf mention contraire, les documents photographiques proviennent de la photothque du SETRA/CTOA.
Le suivi technique est assur par M. FRAGNET.
Le texte comporte quelques sigles dont la signification est rappele ci-aprs : a ASQUER : a AS! : a BAU : Association pour la Qualit des quipements de la Route Acclration Severity Index Bande d'Arrt d'Urgence
a BDD-BDG : Bande Drase de Droite, Bande Drase de Gauche a DEM: a DR : a DSCR : a LIER : a PAO : a PL : a TPC : a VL : Dispositif d'cartement Mtallique Dispositif de Retenue Direction de la Scurit et de la Circulation Routire Laboratoire INRETS quipement de la Route (antrieurement ONSER) Plan d'Assurance de la Qualit Poids Lourd Terre Plein Central Vhicule Lger
Quelques dfinitions : La Circulaire n88-49, cite au 2.2, est publie dans une srie de fascicules appels "Instruction relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse". Dans la suite du document, ce texte sera appel plus simplement "Instruction DR". Niveau de service : ce niveau est dfini dans l'Instruction DR (Fascicule 1). Il correspond un choix de dispositifs de retenue ayant satisfait l'un des trois niveaux de performances de la norme NF P 98.409. Ceci a conduit envisager l'quipement en DR de ces routes selon le niveau de performance. Le niveau 1 est celui des autoroutes, voies rapides et routes de rase campagne. Le niveau 2 est destin aux routes caractristiques rduites (relief difficile). Il devrait exister un niveau 3 correspondant aux routes urbaines mais il n'a pas t clairement prcis. Il existe une ambigut entre le niveau de performance et la nature de la route, qui est conscutif une approche du choix fond sur la relation performance > type de route et non pas sur le risque. Niveau de performance (ou d'efficacit) : il est dfini par la capacit de retenue du dispositif de retenue telle qu'elle rsulte des essais effectus conformment aux normes, principalement la norme NF EN 1317, parties 1 & 2.
SOMMAIRE
REMERCIEMENTS GNRALITS - PRSENTATION
CHAPITRE 1
3 13
FONCTIONS D'UNE BARRIRE DE SCURIT DE NIVEAU N

1.1-FONCTION RETENUE DES vhicules lgers 1.2-FONCTION ESTHTIQUE 1.3-CAS DU TERRE PLEIN CENTRAL
15
15 15 16
CHAPITRE 2
CONCEPTION
ET DiMENSioNNEMENT
17
17 17 18
2.1 - ARRT DU 3 MAI 1978 2.2 - LA CIRCULAIRE N 88.49 DU 9 MAI 1988 2.3 - CONCLUSION SUR CES ASPECTS RGLEMENTAIRES
CHAPITRE 3
ILES MODLES DE BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU N

3.1 -INTRODUCTION 3.2 - LISTE DES BARRIRES 3.3 - PRSENTATION DES BARRIRES DE NIVEAU N 3.3.1 - Gnralits 3.3.2 - Diffrenciation selon le principe de fonctionnement 3.3.2.1 - Prcision de terminologie 3.3.2.2 - L'indice ASI et dfinition de la largeur W 3.3.2.3 - Les modles selon leur mode de fonctionnement 3.3.3 - Les barrires rigides 3.3.3.1 - Les dispositifs homologus 3.3.3.2 - Les bordures hautes en bton 3.3.3.3 - Avantages et inconvnients 3.3.4 - Les barrires souples 3.3.4.1 - Avantages et inconvnients 3.3.4.2 - Description 3.3.4.3 - les diffrents types de produits 3.3.4.4 - La fixation dans la structure 3.3.5 - Le garde-corps double fonction 3.4 - CONCLUSION
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19 19 21 21 21 21 21 22 22 22 22 24 26 26 27 28 30 31 32
CHAPITRE 4
QUIPEMENT EN BORD DROIT - LES CRITRES DE CHOIX

4A.1 - PRSENTATION 4A.2 - EFFICACIT 4A.2 1 - Capacit de rsistance 4A.2.2 - Longueur d'ancrage 4A.2.3 - Raccordement d'une barrire GS un garde-corps 4A.3 - ESTHTIQUE 4A.4 - POSITION DANS LE PROFIL EN TRAVERS 4A.4.1 - Introduction 4A.4-2 - Les Instructions techniques sur l'amnagement des voiries 4A.4.2.1 - Cas d'une voirie conforme l'ICTAAL 4A.4.2.2 - Cas d'une voirie conforme l'ARP 4A.4.2.3 - Voirie urbaine conforme l'ICTAVRU 4A.4.3 - Choix de l'espacement et de la nature des supports 4A.4.3.1 - Prsentation du problme 4A.4.3.2 - Les bases de la doctrine propose 4A.4.3.3 - Types de barrire GS conseills 4A.5 - FACILIT D'ENTRETIEN ET DE RPARATION 4A.6 - POIDS 4A.7 - ENCOMBREMENT 4A.8 - COT 4A.9 - PROPRIT INDUSTRIELLE ET COMMERCIALE ET SOUS-TRAITANCE 4A.9.1 - La proprit industrielle et commerciale 4A.9.2 - L'application de la loi sur la sous-traitance
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35 35 35 36 36 38 39 39 40 40 40 42 42 42 42 43 48 49 50 50 50 50 51
CHAPITRE
4 B
QUIPEMENT EN BARRIRE D'UN TPC LES CRITRES DE CHOIX

4B.1 - GNRALITS. PRSENTATION DU CONTEXTE 4B. 1.1 - Introduction. Les voies concernes 4B.1.2 - Terminologie 4B.2 - CRITRES DE CHOIX BASS SUR LA SCURIT 4B.2.1 - Principes 4B.2.2 - Les textes 4B.2.3 - Conclusions 4B.3 - CAS PARTICULIER DES TPC DES OUVRAGES D'ART FRANCHISSANT DES ZONES ENVIRONNEMENT SENSIBLE 4B.3.1 - Introduction 4B.3.2 - Les diffrents cas de figures concerns 4B.3.2.I - La probabilit d'accident 4B.3.2.2 - Les diffrents niveaux de sensibilit des zones franchies par un ouvrage 4B.3.3 - Les amnagements techniques envisageables 4B.3.3.1 - Les zones impact direct 4B.3.3.2 - Les zones impact moindre 4B.3.3.3 - Pas d'impact 4B.3.3.4 - Dispositions complmentaires 4B.3.4 - Mise niveau des ouvrages existants 4B.3.5 - Conclusion 4B.4 - CAS DES OUVRAGES UTILISS EN BIDIRECTIONNEL EN PREMIRE PHASE 4B.5 - LES PROFILS EN TRAVERS SUR TPC 4A-B - CONCLUSION
53
53 53 53 53 53 54 54 55 55 55 55 56 56 56 57 57 57 57 57 57 59 59
CHAPITRE 5
IDlSPOSITIONS TECHNIQUES
5 . 1 - INTRODUCTION 5.2 - DISPOSITIONS VISANT VITER LE BLOCAGE DU VHICULE 5.2.1 - Prsentation du problme 5.2.2 - Traitement de la barrire elle-mme et de son environnement immdiat 5.2.3 - Traitement de la zone de raccordement ouvrage/accs et isolement des obstacles en arrire des barrires 5.2.3.1 - Traitement des abouts de parapets 5.2.3.2 - Isolement d'un muret d'about de pont 5.2.3.3 - Risque en prsence d'un dsalignement de barrire 5.2.4 - Traitement de la zone du joint de dilatation 5.3 - DISPOSITIONS VISANT AVOIR UN NIVEAU D'EFFICACIT CONFORME 5.3.1 - Prsentation du problme 5.3.2 - Longueur efficace 5.3.3 - Transmission correcte des efforts la zone d'ancrage 5.3.4 - Position par rapport aux trottoirs et aux bordures de trottoirs 5.3.5 - Implantation au droit de la cl d'un pont vote 5.3.6 - Traitement des remblais d'accs l'ouvrage 5.4 - DISPOSITIONS VISANT ASSURER UNE LIAISON EFFICACE LA STRUCTURE 5.4.1 - Prsentation 5.4.2 - Efforts prendre en compte 5.4.2.1 - Cas des barrires mtalliques 5.4.2.2 - Cas des barrires en bton 5.4.2.3 - Autres modles de barrire 5.4.2.4 - Cas particulier des supports fragiliss 5.4.3 - Les modes d'ancrage dans la structure 5.4.3.1 - Principes gnraux 5.4.3.2 - Ancrage par "adhrence" 5.4.3.3 - Ancrage non traversant par vis ou tiges filetes et douilles dans des longrines 5.4.3.4 - Les autres types d'ancrages 5.4.3.4.1 - Ancrage par tiges filetes traversantes 5.4.3.4.2 - Dispositions particulires aux barrires hais 5.4.3.4.3 - Ancrage par rail d'ancrage 5.4.3.4.4 - Par chevilles 5.4.3.4.5 - Ancrage par tiges filetes scelles dans des trous fors 5.4.3.4.6 - Par collage de la platine sur plots en bton colls 5.5 - IMPLANTATION DE BARRIRES N SUR LES MURS DE SOUTNEMENT 5.5.1 - Prsentation gnrale 5.5.2 - Incidence du choix sur le projet 5.5.3 - Implantation de barrires de niveau N, modle GS, sur des murs. Les solutions possibles 5.5.3.1 - Distance entre le nu avant de la barrire et la crte du mur : d > 0,75-1 m 5.5.3.2 - Distance entre le nu avant de la barrire et la crte du mur : d < 0,75-1 m 5.5.4 - Conclusion 5.6 - DISPOSITIONS TECHNIQUES DANS LE TPC 5.6.1 - Prsentation 5.6.2 - Amnagement en fonction de la largeur du TPC 5.6.2.1 - Vide central trs large 5.6.2.2 - Vide central pouvant recevoir une couverture 5.6.2.3 - Le TPC ne comporte pas de vide central 5.6.3 - Fixation des barrires 5.6.3.1 - Principe 5.6.3.2 - Modalits d'ancrage
61
61 61 61 62 63 63 64 65 65 68 68 68 70 70 72 73 75 75 75 75 76 76 76 77 77 77 78 81 81 85 87 89 90 91 92 92 92 92 93 96 96 97 97 97 97 99 100 100 100 102
5.6.4 - Equipement du vide central 5.6.4.1 - But du vide central 5.6.4.2 - Rle de la couverture du vide central 5.6.4.3 - Quand couvrir avec un caillebotis? 5.6.4.4 - Dispositions techniques 5.7 - AMNAGEMENT DES OUVRAGES DANS UN CARREFOUR GIRATOIRE DNIVEL 5.7.1 - Qu'est-ce qu'un carrefour giratoire dnivel ("CGD")? 5.7.2 - Les problmes rencontrs 5.7.3 - Les solutions 5.7.3.1 - Aspect organisationnel 5.7.3.2 - Adaptation rglementaire des dispositifs de retenue 5.8 - CONCLUSION SUR CE CHAPITRE
104 104 105 106 106 108 108 109 112 112 112 113
CHAPITRE
IFABRICATION ET MISE EN UVRE

6.1 - FABRICATION 6.2 - MISE EN UVRE 6.2.1 - Calculs justificatifs et dessins d'excution des ouvrages 6.2.2 - Mise en uvre des parties en bton 6.2.3 - Mise en uvre des parties mtalliques
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115 116 116 116 117
CHAPITRE 7
P R E N N I T - ENTRETIEN E T RPARATION
7 . 1 - PRSENTATION 7.2 - DISPOSITIONS POUR ASSURER UNE PRENNIT NORMALE 7.2.1 - Tenue contre la corrosion 7.2.1.1 - Tenue de la protection contre la corrosion 7.2.1.2 - Tenue contre les effets de la corrosion galvanique 7.2.2 - tat de la zone fusible 7.2.3 - tat de la zone d'ancrage dans la structure 7.3 - OPRATIONS DE SURVEILLANCE ET D'ENTRETIEN 7.3.1 - Surveillance 7.3.2 - Entretien et rparation 7.3.2.1 - Reprise de la protection contre la corrosion 7.3.2.2 - Entretien des parties mobiles 7.3.2.3 - Rparation des parties accidentes 7.3.3 - Notice d'entretien 7.4 - RPARATION 7.4.1 - Principes gnraux 7.5 - AMNAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS 7.5.1 - Prsentation gnrale 7.5.2 - Les ouvrages concerns 7.5.3 - Les principes de base 7.5.3.1 - Coordination 7.5.3.2 - Donnes de l'ouvrage 7.5.3.3 - Dfinir les objectifs 7.5.4 - Rgles du choix du niveau de scurit 7.5.5 - Solutions possibles 7.5.5.1 - Avertissements prliminaires 7.5.5.2 - Possibilits gomtriques 7.5.5.3 - Les solutions types 7.5.6 - Solutions possibles en classe barrires N sur terre plein central 7.5.7 - Conclusions
119
119 119 119 119 119 119 120 120 120 121 121 121 122 122 123 123 123 123 124 124 124 124 125 125 125 125 126 126 129 129
CHAPITRE 8
A I D E LA R D A C T I O N DES PICES D U M A R C H
8.1 - ARTICLES TYPES DE CCTP ET AUTRES PICES DE MARCH 8.2 - ATELIERS DE SERRURERIE
131
131 131
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXE A
133
IF'IXATION DES BARRIRES MODLES GS ET DE

Al - FIXATION DES BARRIRES MODLE GS EN ACCOTEMENT A l . l - COMMENTAIRES A 1.1.1 - Caractristiques de ce dispositif de fixation de barrire modle GS A1.1.2 - Domaine d'application Al.1.3 - Efforts dans la structure A1.1.4 - Dvolution des travaux et pose Al.1.5 - Masse A l . 1.6 - Prescriptions diverses A l . 1.7 - Proprit industrielle et commerciale A1.2 - SPCIFICATIONS Al.2.1 - Dessins Al.2.2 - Indications gnrales et description Al.2.3 - Provenance et qualit des matriaux Al.2.4 - Mode d'excution Al.2.5 - Application du CCAG A2 - FIXATION DES BARRIRES MODLES GS OU DE EN TPC A.2.1 - COMMENTAIRES A2.1.1 - Caractristiques de ce dispositif de fixation de barrire modle GS A2.1.2 - Domaine d'application A2.1.3 - Efforts dans la structure A2.1.4 - Dvolution des travaux et pose A2.1.5 - Masse A2.1.6- Proprit industrielle et commerciale A2.2 - SPCIFICATIONS A2.2.1 - Dessins A2.2.2 - Indications gnrales et description A2.2.3 - Provenance et qualit des matriaux A2.2.4 - Mode d'excution A2.2.5 - Application du CCAG A3 - FIXATION DES BARRIRES MODLE DE SUR CONSOLE EN TPC A3.1 - COMMENTAIRES A3.1.1 - Caractristiques de ce dispositif de fixation de barrire modle DE A3.1.2 - Domaine d'application A3.1.3 - Efforts dans la structure A3.1.4 - Dvolution des travaux et pose A3.1.5 ' Masse A3.1.6 - Proprit industrielle et commerciale A3.2 - SPCIFICATIONS A3.2.1 - Dessins A3.2.2 - Indications gnrales et description A3.2.3 - Provenance et qualit des matriaux A3.2.4 - Mode d'excution A3.2.5 - Application du CCAG
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137 139 139 140 140 140 141 141 141 142 142 147 148 149 151 152 153 153 153 153 153 153 154 155 155 157 157 158 159 160 161 161 161 161 161 162 162 163 163 165 165 165 166
ANNEXE B
GRILLES DE T R O U CENTRAL
Bl - COMMENTAIRES B l . l - Caractristiques B1.2 - Particularits d'application B1.3 - Protection contre la corrosion B1.4 - Liaison Bl.5 - March B1.6 - Masse B1.7 - Prescriptions diverses - Brevet B2 - SPCIFICATIONS B2.1 - Dessins B2.2 - Indications gnrales et description B2.3 - Qualit des matriaux B2.4 - Application particulire du CCAG
i67
169 169 169 169 169 170 170 170 171 171 175 176 177
ANNEXE
F I X A T I O N DE BARRIRES GS SUR G A R D E - C O R P S INDEX TABLE DES ILLUSTRATIONS
179 185 186
PRECISION
Pendant un certain temps, la norme NF EN 1317 (1 & 2) va coexister avec la norme NF P 98.409, ceci en attendant que soient prcises les conditions de la mise en place de la marque CE encore en discussion. Pour le moment donc les produits sont classs par rfrence l'une ou l'autre des normes, cependant, dans un souci de simplification, nous avons systmatiquement class en niveau N des modles de barrires anciennement en niveau l a de la norme NF P 98.409. Sauf pour les modles vritablement homologus en N1 ou N2, cette prsentation n'a qu'une valeur indicative dans l'attente de la dfinition des rgles d'quivalence qui sont en cours de mise au point. Cependant, il est probable que la plupart des modles seront terme classs comme indiqu dans ce document. Voir le fascicule "Choix du niveau du dispositif de retenue" pour les conditions d'essais et les quivalences.
AVERTISSEMENT
L'isolement des piles de pont n'est pas trait dans ce guide. Les dispositions prvoir sont du domaine de la section courante en considrant la pile comme un obstacle isoler au mme titre que tout obstacle et le texte de rfrence est l'Instruction DR ; la stratgie de l'isolement doit videmment prendre en considration le risque de l'effondrement de la structure et la tenue de l'obstacle au choc.
GENERALITES - PRESENTATION
Le fascicule "Choix du niveau du dispositif de retenue" de la collection du guide GC^ prsente les lments d'apprciation permettant de slectionner le niveau de scurit qu'il serait souhaitable d'avoir sur le bord droit du profil en travers d'un pont. Si un niveau de scurit ncessitant la retenue d'un vhicule lger a t envisag, le prsent document (comme celui pour les barrires de scurit de retenue des poids lourds) se propose de donner les divers lments techniques, conomiques et esthtiques qui permettront au projeteur de choisir et d'implanter le modle de barrire de scurit adapte la retenue de vhicules lgers (Barrires de niveau N) dans le contexte de l'ouvrage tudi. Aprs avoir rappel la rglementation propre aux barrires de scurit, le document donne des lments de choix bass sur : la position de la barrire dans le profil en travers, la ncessaire continuit avec les dispositifs de retenue implants sur les accs, la position du cheminement des pitons, l'esthtique, la facilit de rparation et d'entretien, etc.
Des chapitres spcifiques abordent les diverses dispositions techniques qui portent sur : - l'amlioration du comportement du vhicule (non-blocage du vhicule) lors du choc, - le fonctionnement correct du dispositif de retenue, - les aspects touchant l'ancrage dans les structures aussi bien dans les tabliers des ponts que les murs de soutnement, pour lesquels ces derniers font l'objet d'un chapitre important et entirement nouveau. Par rapport au GC 77, la fabrication et la mise en uvre sont traites plus compltement et intgres dans ce fascicule pour constituer ainsi un guide utile l'Ingnieur charg des chantiers. Enfin tout ce qui concerne la durabilit, l'entretien, les techniques de rparation, l'amnagement de la scurit sur les ponts existants, etc. fait l'objet d'un chapitre nouveau. Le prsent guide traite aussi de l'quipement du TPC tant en dispositif de retenue qu'en grille de couverture de trou central. Une srie d'annexs comporte des textes et des dessins permettant de prparer les pices d'un march. La retenue satisfaisante d'un vhicule lger en mouvement ne peut tre correctement et compltement examine que par des essais dynamiques dans des conditions bien prcises dfinies dans les normes NF P 98.409 ou NF EN 1317 (1 & 2) ; l'approche par le calcul n'en est encore qu' son tout dbut et les essais statiques sont rservs l'tude de certaines pices et la mise au point des produits.
1. En prparation la date de rdaction du prsent document.
C'est pourquoi, sur ouvrages comme sur les accotements en section courante, seules des barrires de scurit pour vhicules d'un modle homologu ayant satisfait aux conditions dfinies dans les normes prcites sont autorises d'emploi sur les autoroutes et les routes ouvertes la circulation publique (Cf. Arrt du 3.05.78, voir 2.1 ci-aprs). Ces homologations renvoient : - soit des normes descriptives du produit, - soit des annexes techniques la circulaire d'homologation dcrivant le produit. Ces documents constituent donc la spcification technique du modle de barrire et les pices du march doivent y faire rfrence. On ne retrouvera donc pas, dans ce fascicule, les spcifications relatives aux principaux modles de barrires. Par contre, ce guide donnera tous les lments d'information pour choisir le modle le mieux adapt au contexte de l'ouvrage, pour le mettre en oeuvre correctement ainsi que tous les complments qui ne sont pas dans les annexes ou les normes, voire choisir parmi les diffrentes options de ces documents.
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CHAPITRE
1 I F O N C T I O N S D ' U N E BARRIRE DE SCURIT DE NIVEAU N
1.1 - FONCTION RETENUE DES VHICULES LGERS

La fonction de base d'une barrire de scurit est de maintenir sur la plate-forme un vhicule en perdition. C'est donc un lment primordial de la scurit des usagers. Si la rglementation, l'Indice de Danger et/ou le contexte de la voie conduit estimer que la sortie de la route d'un VL peut avoir des consquences graves principalement pour l'usager, on prvoira des dispositifs de retenue adapts cette fonction. Ce sont les
BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU N.2

Ce choix dcoulera donc des conclusions suite l'exploitation du fascicule "Choix d'un niveau de scurit" dans la mme collection du guide GC. Les produits susceptibles d'assurer cette fonction de retenue d'un vhicule lger (en gnral une berline de 900 1500 kg) sont relativement nombreux et existent parfois depuis beaucoup d'anness. Leur particularit est qu'il ne s'agit pas, sauf cas particulier, de produits spcifiques au domaine ouvrage d'art mais la poursuite, sur le pont, du dispositif de retenue existant sur les accs. Les seules adaptations portent sur les modalits d'ancrage dans la structure. Nous renvoyons au chapitre 3 sur la nomenclature des barrires de niveau N.
Figure 1 Fonction retenue de vhicule lger. Instantan d'un choc lors d'un essai en niveau N. Essai sur un prototype de Garde-Corps Double Fonction
1.2 - FONCTION ESTHETIQUE

Cette contrainte est, en gnral, faible et l'impact reste bien limit avec ce niveau de scurit o, sauf pour des modles comme le garde-corpsdouble fonction, le dispositif de retenue de niveau N n'est pas implant directement en rive. Si la barrire est implante en bord du tablier, au mme titre que le garde-corps, elle constitue, avec la corniche, l'un des lments principaux qui compte dans l'aspect de l'ouvrage.
2. Cf. la terminologie de NF EN 1317.2, N pour "niveau de retenue Normal". Ce niveau vise la mme performance que les niveaux l a et 1b de la norme NF P 98.409 et les niveaux 1 et 2 (glissires de scurit) de l'Instruction Technique (C 88.49 du 9.5.88) et du GC77.
3. Les modles de ce niveau sont parfois trs anciens puisque la mise au point des barrires pour VL remontent au dbut des annes 60 avec les dispositifs de retenue appeles "glissires de scurit de profil A ou B".
IL 1.3 - CAS DU TERRE PLEIN CENTRAL

Le dispositif de retenue sur les accotements a pour but de rduire les consquences d'une chute (tant pour l'usager que pour les tiers). Sur TPC, la scurit des usagers concerne une scurit de franchissement ; sous rserve de dispositions adquates sur les ponts (par exemple la couverture du vide central), la zone des ouvrages ne prsente pas, du point de vue scurit, de diffrences notables par rapport la section courante. Ceci explique que l'on n'a pas traiter les ouvrages, du point de vue niveau ou modle de dispositif de retenue, de faon diffrente des accs. Ce sera donc le dispositif de retenue choisi sur le TPC de l'ensemble de l'itinraire que l'on poursuivra sur l'ouvrage. Le seul aspect spcifique l'ouvrage touchera l'implantation de ce dispositif de retenue dans la structure, c'est--dire sa fixation correcte. En consquence, il y a ncessit de prvoir nettement plus en amont de l'tude qu'en section courante, le dispositif de retenue implanter.
Il faut noter que le niveau de scurit en TPC peut tre soit N, soit H. Il aurait donc t logique de traiter dans chacun des fascicules correspondants l'quipement du TPC. Nous avons fait choix de traiter l'quipement du TPC dans ce fascicule pour les raisons suivantes : - le niveau N reste le niveau le plus souvent rencontr, - les barrires de niveau H (H1, plus rarement H2) sont des modles uniquement de section courante (DE2, BHO, BN5, DBA/GBA, ...) que l'on adapte l'ouvrage (par des dispositions d'ancrage dcrites dans le prsent guide) et il n'y a pas de dispositif de retenue de niveau H spcifique au TPC des ponts. On retrouvera donc dans ce guide les lments d'information pour l'amnagement du TPC sur les ponts, y compris un chapitre sur la couverture du vide central.
CHAPITRE
2 O N C E P T I O N ET DIMENSIONNEMENT
Le contexte d'emploi et la dfinition technique des barrires de scurit de niveau N sont rgis par un contexte rglementaire strict. Les deux principaux textes, au moment de la rdaction de ce guide, sont les suivants.
la seconde consiste raliser sur un prototype des sries d'essais destins vrifier a priori la conformit aux spcifications techniques minimales. Il est aussi prvu des essais d'endurance et de fiabilit de longue dure. La dure de vie est vrifie par des essais routiers ou en site naturel. En ce qui concerne les barrires de scurit, les essais sont faits conformment aux normes NF P 98.409 ou, depuis Novembre 1998, NF EN 1317(1 &2). Il existe, en outre, des procdures de suivi des fabrications et du comportement en service.
2.1 - ARRETE DU 3 MAI 1978

Il s'agit de l'arrt relatif aux conditions gnrales d'homologation des quipements routiers de signalisation, de scurit et d'exploitation^. Dans son article 1, "Champ d'application", cet arrt prcise : "En vue d'assurer une qualit homogne des quipements routiers de signalisation, de scurit et d'exploitation, ne pourront tre utiliss sur les autoroutes et les routes ouvertes la circulation publique que les quipements conformes un type homologu". Les articles 2 et 18 prcisent que les "dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausses" entrent dans le champ d'application de cet arrt. La procdure d'homologation comprend deux tapes (article 6) : la premire porte sur : - un examen dtaill des plans, dessins, notes de calcul, mode de fabrication, etc., - et des essais en laboratoire.
2.2 - LA CIRCULAIRE N 88.49 DU 9 MAI 1988

Il s'agit de la Circulaire relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse. Ce texte prcise, dans son article 3, que : "- il importe de se conformer aux rgles dfinies dans la prsente instruction, l'emploi des dispositifs l'Instruction,..., est autoris, dcrits dans
l'emploi de dispositifs de retenue non agrs s, ou la modification des conditions d'emploi de dispositifs agrs, doit faire l'objet d'une autorisation pralable.... "
4. Texte 159.0-JO'27.6.78-708 (78/26)
5. "homologus" serait plus conforme la terminologie habituelle dans ce domaine puisqu'il s'agit de produits et que le terme agrment s'adresse des fabricants.
2.3 - CONCLUSION SUR CES ASPECTS RGLEMENTAIRES

Les dispositifs de retenue, c'est--dire pour ce qui concerne l'objet du prsent guide : les barrires sur les ponts et ouvrages similaires, doivent tre homologus pour tre implants sur les voiries ouvertes la circulation publique. Seuls les dispositifs de retenue homologus sont autoriss d'emploi sauf drogation particulire et spcifique. Cette homologation est base sur le (ou les) rsultat(s) d'essais de choc selon les conditions de la norme NF P 98.409 ou NF EN 1317 (1 & 2). Ces essais, qui sont des essais de chocs avec des vhicules dans des conditions prcises, sont effectus sur un prototype. Ce prototype est alors dcrit dans un rfrentiel technique qui est soit une norme de produit, soit l'annexe technique la circulaire d'homologation. Cette dfinition porte sur des caractristiques gomtriques, la qualit des soudures, les modalits de fabrication et la qualit des matriaux entrant dans sa composition. L'homologation ne se base, en aucune manire, sur des efforts appliqus tout ou partie d'une barrire et la justification d'une barrire ne peut tre apprhende, pour le moment, par le calcul, la diffrence des garde-corps.
La rgle consiste fabriquer un produit strictement identique celui dcrit dans le rfrentiel et si l'on souhaite fabriquer un autre produit ou le mme mais avec des cotes ou des formes diffrentes, on doit demander une homologation qui devra s'appuyer uniquement sur des rsultats d'essais faits conformment la norme NF P 98.409 ou NF EN 1317 (1 & 2). Sauf cas particulier, comme le garde-corps double fonction, les dispositifs de retenue de niveau N sont ceux de la section courante o ils sont homologus pour cette utilisation. Lors des implantations sur les ponts, il y a ncessit d'une interface de liaison dans la structure. En gnral, l'homologation ne porte pas sur cette interface, cependant, nous nous sommes imposs comme rgle de ne prsenter, dans le prsent guide, que des solutions de fixation ayant donn satisfaction lors d'essais dynamiques, ou, la limite, semi-dynamiques.
REMARQUE : une refonte des textes cits dans ce chapitre est actuellement en cours pour tenir compte de l'volution rglementaire, notamment au niveau europen. Ces nouveaux textes en prparation ne modifieront pas l'esprit tel qu'il est prsent ci-dessus mais ils prciseront plus clairement leur application toutes les voiries.
CHAPITRE
3
ILES MODLES DE BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU N
3.1 - INTRODUCTION
La liste des barrires homologues en niveau N pour l'accotement et en niveau N ou H pour le TPC est videmment volutive en fonction des tudes menes par les fabricants ou, plus rarement, l'Administration, les conclusions des mises en uvre, les donnes technicoconomiques, etc. Le lecteur est donc invit consulter la liste des barrires homologues dans le "rpertoire des homologations des quipements de la route" mis jour annuellement.^
3.2 - LISTE DES BARRIERES

La liste donne (page suivante) dans ce paragraphe a t tablie la date de Fvrier 2000, en fonction de la connaissance cette date. Seules les barrires spcifiques aux ouvrages d'art ou ayant une utilisation sur les ponts moyennant une simple adaptation sont cites dans cette liste.
Liste des barrires >"
Figure 2 Dfinition de la largeur de fonctionnement W. (et de la dflexion dynamique D).
6. Ce rpertoire peut tre consult sur le site Internet du SETRA.
NOM
Niveau d'efficacit
Matriau constitutif
Circulaire d'homologation ou texte de rfrence C88.49 du 9.05.88 NF P 98.430 C94.50 du 10.06.94 C97.58 du 23.07.97 C96.15 du 25.01.96 C95.43 du 19.05.95 C97.65 du 08.08.97 C95.52 du 05.12.95 C93.30 du 22.03.93 C98.35 du 04.03.98 C99.59 du 30.08.99
Proprit Industrielle et commerciale
Domaine d'emploi
MVL BA2 EN2-FN2 T1 MB1 DURAPIN FB1 EN1-FN1 ENIm T22 G4m GS4
N1 N1 NI N2 N2 N2 N2 N2 N2 N2 N2 N2
Bton Bois/acier Bois/acier Bois/acier Bois/acier Bois/acier Bois/acier Bois/acier Bois/acier Bois/acier Bois/acier C 100 ou U 100 tl4m
AccotementTPC-Pont CIHB Gaillard-Rondino Bois de Tertu LPC Piveteau Gaillard-Rondino Gaillard-Rondino Gaillard-Rondino Bois de Tertu Accotement Accotement Accotement Accotement Accotement Accotement Accotement Accotement Accotement Accotement Accotement-TPC-Pont
C2000-10 du 2.02.00 Gaillard-Rondino
C88.49 du 9.05.88 NFP 98.410 GS2 GR4 GRC DE4 GCDF BRIFEN GIERVAL DE2 DBA/GBA SERIA DE2+ PIS P16 DE16T N2 N2 N2 N2 N2 N2 N2? H1 N2 ou H2 H2 H2 H2 H3 H3 C 100 ou U 100 tl4m C125tl4m C125tl2m IRE 80 tl 4 m Acier Cble acier Acier IPE 80 tl 2 m Bton non arm Bton/acier Acier Acier Acier Acier C96.88 du 3.12.96 C94.14 du 15.12.94 C78.05 du 06.01.78 C88.49 du 9.05.88 NFP 98.410 C88,49 du 9.05.88 NF P 98.430 C89-51 du 12.09.89 C97.23 du 05.03.97 COO-29 du 18.04.00 C97-67 du 8.08.97 C93.101 du 27.12.93 Brevet Brevet Brevet Brevet Brevet Modle dpos Accotement-TPC-Pont Ponts AccotementTPC-pont TPC-Pont Pont TPC AccotementTPC-pont TPC-Pont AccotementTPC-Pont AccotementTPC-Pont TPC-Pont TPC TPC TPC
Rappel : pour les niveaux d'efficacit, voir la prcision qui suit le sommaire.
3.3 - PRESENTATION DES BARRIRES DE NIVEAU N 3.3.1 - Gnralits

Les modles de barrires de niveau N en accotement et de niveau N ou H en TPC utilises en section courante sont assez nombreux. Il s'agit de dispositifs de retenue ayant des principes de fonctionnement, des capacits de retenue et une esthtique trs divers. La nature des matriaux constitutifs est aussi variable avec l'acier, le bois, le bton, mixte, etc. L'objet du prsent chapitre est de prsenter les dispositifs de retenue les plus courants avec leur principe de fonctionnement et leurs avantages/inconvnients.
plan de la barrire et, surtout, le REDIRIGER car c'est l le but principal d'une barrire de scurit. Longitudinalement, l'absorption d'nergie se fait aussi par dformation du vhicule et du dispositif de retenue mais surtout par frottement le long de la barrire. Cette absorption d'nergie conduit donc des dclrations surtout longitudinales et transversales ; ces dclrations doivent rester dans des limites tolrables pour un tre humain (retenu par une ceinture de scurit). Elles sont quantifies par un indice : l'indice ASI qui est dfini dans les normes NF P 98.409 et NF EN 1337.2. Les valeurs de cet indice vont servir caractriser les diffrents dispositifs de retenue. Mme si cela n'est bas que sur une apprciation subjective et peut sensiblement varier selon les circonstances de l'accident, les spcialistes s'accordent estimer que pour une valeur de l'indice ASI de : -infrieur 1, les consquences pour les occupants ceinturs du vhicule seront limites, - 1 1,4, ces consquences peuvent tre graves, - au del de 1,4, le risque est majeur. b) Largeur de fonctionnement W (cf. figure 2) Lors du droulement d'un choc accidentel sur une barrire, le vhicule "glisse" donc sur le dispositif de retenue. Durant cette phase, en supposant la barrire correctement conue pour ne pas provoquer un blocage du vhicule, la barrire se dforme plus (barrire souple) ou moins (barrire rigide) selon son principe de fonctionnement. Il est alors important qu'au cours de cette dformation (appele largeur de fonctionnement ou W [pour Width = largeur] dans NF EN 1317.2) la barrire ne vienne pas en contact avec un obstacle, car on courrait le risque d'un blocage d'lment de carrosserie sur cet obstacle par suite d'une dformation non homogne du dispositif au droit de cette zone. Or un blocage du vhicule entrane de facto un indice ASI lev.
3.3.2 - Diffrenciation selon le principe de fonctionnement 3.3.2.1 - Prcision de terminologie

Parmi les modles de dispositifs de retenue appartenant aux barrires de niveau N, on trouve la glissire de scurit avec le profil A ou B. Son antriorit, son anciennet, la terminologie de certains textes anciens et la frquence de son usage font que l'on a pris l'habitude de confondre le modle avec le niveau et on utilise, dans le langage courant, "glissire de scurit" pour "barrire de niveau N". Pour viter toute confusion, nous distinguerons bien les deux termes et n'utiliserons le terme "glissire de scurit" que pour dsigner les modles de dispositif de retenue utilisant le profil A ou B.
3.3.2.2 - L'indice ASI et dfinition de la largeur W

a) Indice ASI Lors du choc d'un vhicule sur un dispositif de retenue, la dformation simultane du vhicule et du dispositif va absorber de l'nergie, ralentir la course dudit vhicule perpendiculairement au
Ceci explique que pour chaque modle de barrire on prcise la valeur de la flche dynamique ou de la cote W.
3.3.2.3 - Les modles selon leur mode de fonctionnement

On distingue, selon leur comportement lors d'un choc, les barrires^ :
La DBA est plus particulirement adapte l'implantation en TPC (on peut aussi avoir deux GBA spares par une certaine distance en TPC). Dans ce cas d'implantation en TPC, elle peut avoir le niveau de scurit N ou, au plus, H2 (Cf. Fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds - Barrires de niveau H2 ou H3", 3.3.6).
3.3.3.2 - Les bordures hautes en bton

Rigides Ce sont des barrires "qui prsentent une dflexion ngligeable lors d'un choc de vhicule". Si la dformation est un tant soit peu importante, la barrire se brise et ne peut plus fonctionner. Souples Il s'agit d'une barrire "qui se dforme lors d'un choc de vhicule et qui peut conserver une dformation aprs le choc". Ceci inclut la barrire souple ayant une dformation en partie irrversible, de grandeur variable, et la barrire lastique qui admet une dformation dont la plus grande part est rversible. Ces dernires sont trs rares pour des raisons diverses (flches parfois importantes, risques secondaires,...). On distingue aussi la barrire simple "conue pour n'tre heurte que d'un seul ct" de la barrire double qui est "conue pour tre heurte de chaque ct". Il existe aussi des lments en bton de hauteur comprise entre 30 et 45 cm. Il s'agit des bordures hautes comme les modles GST1 monobloc, Autonor, GSS, etc. (Fig. 6). Ce ne sont pas des dispositifs de retenue homologus, car ils n'ont pas satisfait aux essais selon la norme NF P 98.409 dans la catgorie 1c, c'est--dire la retenue d'un vhicule lger 60 km/h sous un angle de 20 (ou niveau 3 selon l'Instruction DR). Cependant, les essais (18 au total)^ effectus en 1964 et 1965 ont abouti aux conclusions suivantes : "... ces dispositifs ne sont efficaces que s'ils sont abords sous des angles faibles (infrieur 15) des vitesses faibles ne dpassant pas 60 km/h. Ils sont trs peu dtriors aprs un choc mme important. Les dgts sur les vhicules sont en gnral importants et concernent plus la partie mcanique que la carrosserie. " Compte tenu de l'anciennet de ces essais (1964) et des vhicule alors utiliss, deux essais ont t refaits en 1978 et 1980 avec des vhicules plus rcents qui ont pleinement confirm ces conclusions.
3.3.3 - Les barrires rigides 3.3.3.1 - Les dispositifs homologus

Les dispositifs homologus les plus connus sont la GBA-DBA (Fig. 3) et le Muret pour Vhicule Lger (MVL) (Fig. 4). Voir le tableau du 3.2. La GBA est plus particulirement destine une implantation sur accotement pour un niveau de service 1^ selon l'Instruction DR (Cf. 2.2), c'est-dire les autoroutes et les routes nationales, tant entendu que "qui peut le plus peut le moins".
7. Il s'agit des dfinitions donnes dans la norme NF EN 1317.1. 8. Voir les dfinitions en dbut du document.
9. Rapports ONSER 1 13, 22 et 23, 26 28 de 1964-1965, 472 du 12.12.1978 et 510 du 30.09.1980.
Figure 3 Coupes transversales types d'une DBA ( gauche) et d'une GBA ( droite).
Bton banch
(muret rectangulaire)
titon extrud
(muret trapzodal)
\b'.;
Echelle: 1/20
2 filants HA 12
Figure 4 Coupe transversale type d'un Muret VL (MVL). Pour l'implantation de ces barrires (GBA, DBA et MVL) dans le revtement, voir la fig. 53.
Dans l'tat actuel de nos connaissances, faute de ne pas avoir de dispositifs de retenue adapts un contexte urbain, faute aussi de ne pouvoir remettre en cause les conditions d'essais pour ce niveau qui sont probablement trop leves^" pour le domaine d'emploi en milieu urbain, on peut admettre que ces bordures hautes en bton, ne ncessitant pratiquement aucun frais d'entretien ou de rparation, peuvent tre employes sur des sites o les chocs relativement nombreux et peu violents ne se produisent pratiquement que sous des angles infrieurs
20 (ce qui est le cas d'une circulation urbaine canalise, hors voies rapides). L'ICTAVRUî (Partie 6) pour les voies de catgorie U n'carte pas la possibilit d'emploi de cet quipement de scurit intermdiaire entre les simples bordures de trottoir et la barrire de scurit, tant prcis que "pour cette catgorie de voie, on doit s'attacher plus particulirement maintenir une ambiance urbaine et non autoroutire". Ces bordures hautes en bton rpondent bien ce souhait.
3.3.3.3 - Avantages et inconvnients

a) Avantages des dispositifs rigides Entretien nul ou pratiquement nul. Aprs un choc, les dgts se limitent quelques traces de pneus, voire quelques raflures. De ce fait, aprs un choc : O le dispositif reste apte fonctionner normalement (sous rserve de vrifier le contact avec l'assise). Figure 5 Cette bordure haute a empch le franchissement du TPC de cette voirie urbaine.
Coupe courante
Bton non arm
-Trou d'vacuation des eaux tous les 2,4 m. Couche de roulement Etanchit
zzz
Trottoir pour reprendre les efforts de pousse ou contre-bordure si le trottoir comporte des vides. iHiiiiimii
4:
Bton du -' tablier Echelle : l/lO Cotes en cm
Mortier de pose
10. On notera cependant que des essais ont t faits dans des conditions trs proches du niveau T2 de la norme NF EN 1317.2 avec des rsultats qui pourraient conduire un classement ce niveau pour les plus performants. 11. Cf. Bibliograpfiie.
6a) Modle GSS (masse totale 240 kg/m).
.^T-'"^".:?--
(Joupe courante
Bton lgrement arm Coulage de la longrine arrire Trou d'vacuation des eaux : 0 7 tous les m.
Trottoir pour reprendre les efforts de bute ou c o n t r e - b o r d u r e si le trottoir comporte des vides. III mil i J -1111111111111 II lin
Bton du ' tablier
0 Longrine d ' a p p u i coule en place formant assise de l'lment
Eventuellement 3 pingles 0 5 au m.l. et filant 0 10 Echelle : 1/10 Cotes en cm
6b) Modle Autonor (masse totale, y compris l'assise, 540 kg/m). Figures 6a et 6b Exemples de bordures hautes en bton.
i=> le personnel d'entretien n'a pas intervenir, d'o un cot d'entretien faible, une diminution de la gne l'usager et une rduction du risque pour le personnel. Cela est d'autant plus favorable que l'on est dans une zone accidents lgers mais frquents. (Esthtique intressante. En particulier, les bordures hautes et le MVL s'intgrent bien dans l'environnement urbain et leur prsence ne modifie que peu l'aspect d'un trottoir par rapport un quipement en bordures normalises. (Ces dispositifs, grce l'emploi de bton clair, donnent un bon guidage optique. I Encombrement limit celui du dispositif et son "effet de paroi" (BDD ou BDG). L'absence de dformation lors d'un choc ne ncessite pas de dgagement en arrire du dispositif.
b) Inconvnients Pour les dispositifs de hauteur infrieure 40-50 cm, leur action se situe au niveau des organes de roulement. Ceci peut entraner, la suite d'un petit choc, des dgts non apparents mais qui peuvent s'aggraver et provoquer une perte de contrle ultrieure, dans un contexte de circulation o les consquences seront plus graves. La masse de ces dispositifs n'est pas ngliger sur un pont : de 230 650 kg/m, selon les modles et les dispositions d'accompagnement (Cf. 4A.6 et fig. 6).
De par leur rigidit de fonctionnement les dispositifs homologus (DBA, GBA et MVL) n'ont pas de dformation lors d'un choc et toute l'nergie du choc doit tre absorbe par le vhicule. Ceci est bien mis en vidence par la valeur de l'indice ASI qui est toujours suprieur 1. Ceci explique que l'on observe les comportements suivants : 1^ des dgts notables sur les vhicules, [:> des angles de rebonds parfois levs qui peuvent renvoyer le vhicule vers le trafic, ^> des dclrations nettement plus importantes que sur des dispositifs plus souples. Evidemment, ces comportements ne s'observent que pour des conditions de chocs leves. Il importe donc que ce type de dispositif soit mis en place dans des zones o le niveau de scurit N (retenue des VL) est souhaitable et o les conditions de chocs seront notablement et pratiquement plus faibles que celles du niveau N2. Ils sont donc bien adapts au contexte urbain ou suburbain.
3.3.4 - Les barrires souples 3.3.4.1 ' Avantages et inconvnients

a) Avantages des barrires souples Dclrations plus modres pour les occupants du vhicule, surtout pour les barrires les plus souples. Notons cependant que les modles les moins souples (modle GRC par exemple) peuvent avoir un indice ASI souvent suprieur 1. Efforts modrs transmis la structure. Poids qui reste modr. b) Inconvnients La formation d'une poche, si elle constitue un avantage pour l'absorption d'nergie est, en revanche, un inconvnient sur un pont car elle ncessite de librer la zone en arrire du dispositif pour lui permettre de fonctionner (la valeur de W, Cf. 3.3.2.2b, est parfois leve). La dformation aprs un accident oblige venir effectuer les rparations pour remettre en tat de service le dispositif de retenue. L'ancrage dans la structure ncessite des pices d'interface spciales. Nous n'voquerons pas l'esthtique aussi bien en avantage qu'en inconvnient car, outre la question des gots et des couleurs, ceci dpendra des modles et de leur possibilit d'insertion dans l'environnement. Ainsi les barrires bois seront bien adaptes certains contextes, certains modles de barrires souples sont plus discrets que d'autres, etc.
Figure 7 Traces de choc sur un dispositif de retenue rigide.
3.3.4.2 - Description
Sans rentrer dans le dtail de la constitution exacte de ces dispositifs de retenue, ce qui fait l'objet des normes (notamment NF P 98.410 414), des annexes techniques aux circulaires d'homologations et des guides publis par le CSTR du SETRA, leur composition suit le mme schma dcrit ci-aprs :
a) Un (ou des) lment(s) de glissement Il fonctionne comme une longue courroie sur laquelle glisse le vhicule. Il peut tre constitu par le profil A (pour Armco) ou B (pour Bethlem Steel) tel que dcrit dans la norme NF P 98.411. Il existe aussi d'autres types de profils comme la lisse carre, une poutre en bois (arme en acier ou non), etc.
Sans dispositif d'ecartement
(D
d)
Avec dispositif d'ecartement
(T) Accrochage du support par la roue
(T) Pour un angle a, la roue ne vient pas au contact du support (Z) Conservation de la .hauteur de l'lment de glissement
B<)
(2) Abaissement de la hauteur de rlment de glissement
a) Principe de fonctionnement sans et avec dispositif d'ecartement
nei.-*
Bl El
noir,; e;co
,v-<y
S:A':\
b) Fonctionnement in situ. Figure 8 Rle du dispositif d'ecartement mtallique (DEM).
b) Le dispositif d'cartement Constitu, gnralement, de pices en acier, il vise viter l'accrochage du support par la roue du vhicule lors de la dformation de l'lment de glissement. Ils sont dcrits dans les normes NF P 98.412 (DEM) ou dans les annexes techniques s'il s'agit d'une pice particulire spcifique un produit. Sa suppression est limite quelques cas trs particuliers. c) Les supports Leur rle est de porter l'lment de glissement et permettre, par sa rigidit la dformation, d'absorber de l'nergie. Les essais ont montr le risque de voir un vhicule se bloquer sur un support trop rigide sans qu'il s'ensuive une meilleure efficacit globale du dispositif de
retenue. C'est pourquoi l'augmentation de l'inertie doit tre mene de pair avec une densification des supports.
3.3.4.3 - les diffrents types de produits Se reporter au tableau du 3.2. a) Les modles GS (Glissires Simples), On distingue les modles suivants dont le niveau d'efficacit selon EN 1317 (1 & 2) est N2, quel que soit le modle ; le fait de varier l'espacement et l'inertie des supports modifie la valeur de "W",
GS4 GS2 GR4* GRC GCL **
C 100 ou U 100 tous les 4 m C 100 ou U 100 tous les 2 m C125tousles4m C125tousles2 m C125 + C 100 ou U100tousles2m * Dispositif dont l'emploi sur les ponts est possible uniquement avec fixation des supports sur platine " D i s p o s i t i f dont l'emploi n'est possible qu'en support battu^^
Liisposiiil
Profil A (ou B)
d'cartement mtallique
C 125 []
Platine 250x200x14
Figure 9 Coupe transversale type d'une barrire GR4 sur platine.
12. On ne peut pas, techniquement, souder, sur une platine, un support constitu d'un C125 entourant un C100. D'autre part, la diminution de hauteur du fait de l'implantation sur un trottoir conduirait une rigidit inadmissible.
b) Les modles DE (glissires Doubles Entretoises) De mme, en variant l'espacement des supports (IPE 80), on obtient les modles suivants :
niveau d'efficacit selon NF EN 1317 (1 & 2)
^^^^^^^H
un support tous les 4 mtres un support tous les 2 mtres
N2 H1
^^^^^^^^1
.
Profil A C (ou B)
Entretoise
rr"c
\
H
0,65 0,+5)
J o
3
ice de fixation
- IPE 80
LPN
Platine 250x200x14
I I
"
( .ous
100 les 2 ou 4 m'
Figure 10 Coupe transversale type d'une barrire modle DE, sur platine.
Platine / ~ 250x200x14
l/
'
c) Les autres modles de barrires Parmi les divers produits proposs sur le march, il n'existe pas, notre connaissance, de modles qui ont fait l'objet d'une vritable tude d'implantation sur un tablier de pont (une telle tude particulire serait faire par le dtenteur de l'homologation). Un seul produit fait exception et peut s'avrer intressant : il s'agit de la barrire GIERVAL (C78.05 du 06.01.78). Son emploi, notamment le modle GL, fait l'objet d'une rflexion sur son efficacit en niveau de service 1. Par contre, le modle DL (figure 11), en principe destin une implantation en TPC, peut apporter une solution intressante pour la rsolution de certains cas de figures en accotement en niveau 2 et surtout 3 (zone urbaine, voir figure 18).
Figure 11 La barrire modle DL de GIERVAL.
Parmi les modles adapts au TPC, la plupart sont des produits brevets. Citons, titre d'exemple, DE2+ (niveau H2), PI3 (niveau H2), DE16T (niveau H3), etc. Leur fixation dans une structure sera prciser le moment venu, car il s'agit surtout de produits de section courante qui n'ont pas fait l'objet, notre connaissance, d'tudes pour une ventuelle adaptation sur un pont (l'annexe technique est rarement complte sur ce point).
3.3.4.4 - La fixation dans la structure

Sur les accs,,les barrires souples (modles GS et DE) sont ancres dans le sol par un simple battage de support. Ce mode d'ancrage ne peut, videmment, pas tre envisag sur les ponts, aussi il a fallu mettre au point une disposition permettant la fixation du support dans la structure. Cette fixation doit satisfaire aux critres suivants'is :
tre facile mettre en uvre et, en particulier, ne pas constituer une gne la mise en place du ferraillage et du bton de l'ouvrage ; bien se comporter sous les chocs sans nuire au fonctionnement de la barrire ; ne pas prsenter d'inconvnient pour la durabilit et le fonctionnement d'autres parties de l'ouvrage ; ne pas porter atteinte la prennit de la structure ; prsenter des possibilits de rglage suffisant dans toutes les directions pour s'adapter aux tolrances d'excution (relles!) des ponts tout en donnant un fini correct de l'alignement de la barrire ; tre trs facilement rparable aprs un accident ; tre d'une bonne tenue aux conditions environnementales d'un pont (prvoir la platine "en relief"), enfin, tre d'un cot raisonnable.
Figure 12 Dformation des tiges dans le cas d'une platine d'paisseur trop faible. comparer au fonctionnement normal de la platine paisse de la figure 31.
de ne pas se dformer lorsque le support est sollicit au moment du choc, vitant ainsi une flexion des tiges (fig. 12) ; d'avoir une liaison support/platine donnant une absorption d'nergie du mme ordre de grandeur qu'un support battu dans un sol compact ; de pouvoir tre utilise aussi bien pour les barrires de niveau N que H partir du moment o le dispositif comporte des supports profils U, C ou I, voire mme pour les barrires en bois dont le support est aussi en bois sous rserve de prvoir une pice d'adaptation (Cf. 5.4.3.5) ; accessoirement de pouvoir tre fabrique sans chute dans la tle de 2 x 1 m, dimensions standards des aciries. Cette platine est dfinie sur la figure 4 de la norme NF P 98.412, reprise sur la figure 13 de ce guide.
Aprs une srie d'essais avec la collaboration de l'ONSER, l'interface de liaison a t dfinie sous la forme d'une platine de 250 x 200 x 14 mm lie la structure par des vis ou des tiges filetes 0 20. Cette dimension prsente l'avantage :
13. Ces critres s'appliquent tous les systmes d'ancrage de dispositifs de retenue dans une structure.
"spaiw - T T - ' -
0 22n
Plaquette couvre lumire 70 X 40 X 4
40
120 20C Support C 125
Platine : paisseur 14 Echelle : 1/4 Cotes en mm

30
40
_t_
-190-25030
Figure 13 Platine pour support de barrire GS (ou DE, ou similaire).
3.3.5 - Le garde-corps double fonction

Il s'agit d'un produit de niveau N qui a t spcialement tudi pour une application spcifique aux ponts^"*. Il est homologu par la circulaire n 96.88 du 3.12.1996. Le garde-corps double fonction (GCDF) est compos : O d'une partie "barrire de scurit" homologue comprenant : - des supports (profil C 120x90x40x4 en pied et 120x90x10x4 en tte) espacs de 2 m, souds sur des platines (250x200x14) relies la structure par des dispositions d'ancrage classiques. - une lisse horizontale en tube ouvert (profil de 100x100x3) dont la hauteur est rgler en fonction de la hauteur de la bordure de trottoir et de la distance cette bordure ; la lisse est fixe sur les supports par l'intermdiaire d'carteurs mtalliques,
- un guide-roue (profil C 100x50x25x5 tel que dfini dans la norme NF P 98.412, 6.2) fix sur chacun des supports par l'intermdiaire d'clisse de guide-roue (120x80x14), O d'une partie "garde-corps" qui doit tre conforme la norme XP P 98.405, dessine en fonction de critres esthtiques, et compose : - d'un support de main courante prolongeant le support dcrit ci-dessus, - d'une main courante, - d'une partie "habillage". Son domaine d'emploi dfini dans la circulaire d'homologation est repris au 4A.4.2.24.3.
14. Essai niveau N, rf. : ONSER N 602 d'Octobre 1985.
3.4 ' CONCLUSION

La panoplie de dispositifs de retenue dans ce domaine de niveau d'efficacit (niveau N) comporte un nombre limit de produits. Cependant, les modles ont des conceptions, des matriaux et des principe de fonctionnement suffisamment varis pour satisfaire une majorit de cas d'emploi.
La particularit est la quasi absence de modles spcifiques aux ouvrages d'art (le seul produit est le GCDF dcrit au 3.3.5) mais ceci ne devrait pas poser de problmes vu leur position dans le profil en travers et leur composition qui permet une adaptation relativement facile au contexte des ponts.
Main
courante
Support de main
courante
a) Coupe transversale type.
3 positions : h = 700/830/560
panneau non de remplissage reprsent
Lisse 100x100x3 ~
Trous de fixation - des panneaux de remplissage
Eclisse de g u i d e - r o u e
Eclxelle : 1/lC Cotes en mm
Partie homologue
Partie garde-corps
> > -
Figures 14a et b Garde Corps Double Fonction.
b) Vues sur un ouvrage (verso et recto).
CHAPITRE
4A iQUIPEMENT EN BORD D R O I T LES CRITRES DE CHOIX
4A.1-PRESENTATION
Chaque modle de barrire de niveau N a ses avantages et ses inconvnients. Au stade du projet, le Matre d'uvre ne doit pas faire un choix a priori, bas sur des habitudes mais doit rechercher la solution la mieux adapte au contexte. Bien souvent, pour ce niveau de scurit, cela consistera prolonger sur le pont le dispositif de retenue rgnant sur les accs en tenant compte des impratifs de la continuit du cheminement piton et de la place disponible. Dans le prsent chapitre, on dfinit un certain nombre de critres : efficacit, position dans le profil en travers, esthtique, liaison avec les accs, encombrement, facilit d'entretien, adaptation au trafic piton, etc. avec les dispositions les mieux adaptes en fonction des priorits dfinies pour un projet donn. Un parcours rapide de ce chapitre est essentiel au moment du dmarrage d'une tude.
barrires de niveau H, cet aspect est moins sensible, principalement parce que le parc des VL est moins htrogne que celui des poids lourds. Cette efficacit est suppose obtenue pour un dispositif exactement conforme au rfrentiel technique (prsent dans la norme de produit ou l'annexe technique la circulaire d'homologation. Cf. 2.3). Par ailleurs, certaines homologations ont t faites dans le cadre de la normalisation franaise alors que les conditions d'essais ont t celles de la future normalisation EN pour tre immdiatement oprationnelles au moment de l'application de ces normes ; dans ce cas, la conformit la norme NF EN 1317 (1 & 2) est de facto. Pour les dispositifs de retenue plus anciens, les autorits franaises^s ont procd un examen de l'quivalence entre les deux spcifications (NF P 98.409 et NF EN 1317.1-2) en vue d'une prsentation unique du niveau de performance.^^ L'efficacit n'est pas un critre de choix dterminant sauf dans quelques cas particuliers comme celui o la zone quiper est de courte longueur. On jouera alors sur la longueur d'ancrage du dispositif qui peut tre plus ou moins importante selon le modle. Les barrires bton sont intressantes de ce point de vue, car elles sont efficaces ds qu'elles ont atteint leur hauteur nominale alors qu'une barrire modle GS n'est efficace qu' une certaine distance de son extrmit. Pour les barrires de niveau N, on devra s'efforcer de raisonner non pas uniquement en niveau d'efficacit mais aussi en "efficacit optimale".
4A.2 - EFFICACITE 4A.2.1 - Capacit de rsistance

Les barrires de scurit qui font l'objet du prsent guide sont homologues. Ceci signifie qu'elles satisfont aux spcifications des normes de performance (NF P 98.409 ou NF EN 1317.2). Cependant, cette satisfaction est parfois un minimum pour certains produits alors que l'on dispose d'un coefficient de scurit en efficacit pour d'autres. Il reste que, contrairement aux
15. Comme les autres pays europens qui souhaitent conserver leur parc de dispositifs de retenue existants. 16. Rappel : une barrire modle GS4 a le mme niveau d'efficacit qu'une barrire modle GRC, c'est uniquement la valeur de W (Cf. 3.3.2.2) qui va changer.
c'est--dire le dispositif de retenue qui donnera un bon compromis conomique en surlargeur de tablier, c'est--dire ayant une valeur de W compatible, compte tenu de la conception du dispositif de retenue, avec un indice ASI d'un niveau acceptable dans le contexte de circulation. Pour fixer les ides, on peut estimer qu'un dispositif de retenue modle GS qui, en rase campagne, donnerait un indice ASI infrieur 1 avec une largeur de fonctionnement de la classe W2 (W < 0.8 m) serait certainement trs intressant.
4A.2.3 - Raccordement d'une barrire GS un garde'corps

Reste le cas, controvers, d'ouvrages dont les accs reoivent un dispositif de retenue modle GS raccord au garde-corps rgnant alors seul sur l'ouvrage. Dans la plupart des cas, le choix du niveau garde-corps, qui est une dcision souvent unilatrale du concepteur du pont, rsulte de considrations esthtiques et d'un calcul de l'indice de danger ; ce niveau de scurit est donc considr comme suffisant sur le pont. L'implantation de barrire de niveau N sur les accs est alors le plus souvent la consquence de l'habitude du respect des rgles dictes pour les routes et les autoroutes mais peu adaptes au contexte des voies en question : chemin forestier, vicinal ou route secondaire. Le trafic y est trs modeste et les vitesses pratiques faibles. La scurit ne s'y pose pas dans les mmes termes que sur les voiries du rseau maillant (AR et RN). Elle est aussi souvent le rsultat d'une dcision trs en aval de l'laboration du projet sans relle concertation avec le projeteur du pont, or la dcision d'implantation des dispositifs de retenue doit tre prise ds le stade de la dfinition du profil en travers sur le pont et de sa conception, car elle est pratiquement irrversible.
4A.2.2 - Longueur d'ancrage

Pour les barrires modle GS, les valeurs de la longueur d'ancrage sont indiques dans l'Instruction DR (Fascicule 1, 3.2 et 3.3). Elle est de 28 m mais peut, sur les voiries existantes, tre rduite 10 m minimum (Cf. 3.3.1 du mme texte). La longueur minimale recommande d'une file de barrire modle GS est de 100 m environ avec 60 m comme minimum absolu. Ainsi donc, pour l'quipement d'une portion de route comprenant un pont de 50 m de long, on doit prvoir un amnagement conformment au dessin de la figure 15. Il parait intressant de noter, cette occasion, que c'est l'ouvrage et le dispositif de retenue sur celui-ci qui conditionne le choix et l'implantation du dispositif de retenue sur les abords et non le contraire comme cela se pratique encore trop frquemment.
Le choix du DR conditionne la gomtrie du profil en travers et inversement, d'o l'intrt de prendre en compte le DR ds le stade EPOA.
28 m - Zone risque quipe en niveau Barrire GS Ouvrage
Figure 15 Amnagement d'un pont et de ses approches dans le cas d'un dispositif de retenue modle GS.
Figure 16 Une barrire modle GS sur les abords accroche un about de garde-corps sur un pont. NB : Une doucine en lieu et place du retour de trottoir serait prfrable pour viter un blocage de roue comme indiqu figure 37.
Dans un tel contexte, le rle de la barrire sera alors, outre une lgre amlioration de la scurit (est-elle relle?), celui d'un balisage des limites de la plate-forme pour tous les usagers ; c'est pourquoi, le rle de dispositif de retenue tant trs secondaire, cette configuration de la simple GS fixe mcaniquement au premier ou au second poteau du garde-corps (sous rserve de prendre en compte les phnomnes de
dilatation) parat acceptable en l'tat actuel de nos connaissances, sur des voiries trs faible trafic. Par contre, une telle configuration sur une route importante serait critiquable, d'autant que le document ARP ( 8.2a) rend pratiquement obligatoire l'implantation minimale d'une barrire de niveau N sur les PI.
ELEVATIUW
AKKltJKl!;
Garde-corps (dessin fait avec un garde-corps S8) -
COUPE AA
GS4 ou GS2
DCbut de trottoir ou corniche inclin (pente maxi 30 cm pour 1 m) 4 vis HM 16 L ; fonction du garde-corps 4 rondelles L 16, 4 crous H IS M
VUE EN PLAN
EcheUe : 1/SO
Figure 17 Connexion d'une barrire modle GS un support de garde-corps. NB : la barrire GS doit tre fixe sur le panneau dpendant des accs pour viter le joint de dilatation.
4A.3 - ESTHETIQUE
l'exception du Garde-Corps Double Fonction, les barrires de niveau N ne sont pas implantes en rive du pont et ont donc, de ce fait, peu d'impact esthtique. Ce ne sera donc pas un critre de choix influant sur l'aspect d'un ouvrage pour les usagers de la voie franchie.
Par contre, pour les usagers de la voie porte, l'impact de la barrire peut tre primordial, soit parce que l'on cherchera une certaine transparence au dispositif de retenue pour permettre l'usager de jouir du paysage franchi, soit pour intgrer l'ensemble dans un itinraire et fondre les dispositifs de retenue dans l'environnement.
Figure 18 Une barrire modle Gierval devant un trottoir en zone urbaine.
Ces considrations vont donc orienter le choix vers des dispositifs ayant : a) une face vue moins marque que les profils A ou B du modle GS. Un profil de forme carre comme celui des lisses de la BN4 (et de la Gierval) peut tre une solution intressante (Cf. Fig. 18). b) un aspect en harmonie avec l'environnement. Figure 19 Barrire en bois sur une RD dans un site rural et bois.
-stj.
Ceci concerne surtout le choix du matriau : H bton, mtal ou bois? Indpendamment d'autres considrations, le choix du matriau n'est pas anodin du point de vue esthtique. Les solutions existent et sont la disposition des Matres d'uvre. Cependant l'emploi des barrires bois ( noter que dans leur quasi totalit les modles actuels sont mixtes, c'est--dire que la lisse est au moins renforce par de l'acier) est limit par la circulaire n 93.29 du 23.03.93. Notons aussi une tendance la mise en peinture des barrires mtalliques de niveau N. Mme si ceci pose de srieux problmes l'entretien pour rapprovisionner, aprs un accident, des barrires avec la mme couleur, c'est une solution la disposition des architectes.
4A.4
POSITION DANS LE PROFIL EN TRAVERS
4A.4.1 - Introduction
En fonction de la nature et de l'espacement des supports, on peut faire varier la position de la barrire dans le profil en travers^''. Inversement, une position donne, le type de barrire sera dfini ipso facto. Il s'agit donc l d'un lment primordial concernant le choix. En ralit, rglementairement, on dispose de peu de latitude quant la position de la barrire dans le profil en travers puisque celle-ci dcoule en fait de l'interprtation des textes ICTAAL, ARP et ICTAVRU 18. Le projeteur doit s'y rfrer et surtout connatre l'ensemble du projet en ne se limitant pas au seul pont comme ce qui semble tre la situation qui a conduit la configuration de la figure 21.
Figure 20 La barrire ne doit pas tre modifie pour des considrations esthtiques. Ici, la partie gauche a t abaisse sous prtexte de permettre une meilleure visibilit latrale l'usager de la voie porte!
Figure 21 Un dfaut de coordination et d'information a conduit : - prvoir, contrairement aux Instructions, un trottoir en prolongement d'une BAU en section courante, - installer un niveau de scurit sur le pont infrieur celui finalement choisi sur les accs, - ne pas ancrer la barrire en extrmit, diminuant ainsi son efficacit.
17. Dans ce chapitre, il sera trait uniquement du cas des banires GS qui est la configuration la plus courante. 18. Cf. rfrences en Bibliographie.
Dans les paragraphes suivant, nous partirons de ces Instructions pour en dgager les informations utiles la dfinition de la position de la barrire dans le profil en travers. Pour plus de dtails sur ces questions de profil en travers, le lecteur intress est invit consulter le "guide du projeteur ouvrage d'art" (Cf. Bibliographie).
d) l'article 2.5 demande qu'en prsence d'une circulation pitonne les dispositions prvues l'amont et l'aval du pont doivent tre cohrentes avec celles sur l'ouvrage et que l'on doit assurer une continuit du cheminement pitonnier. Bien que cet article soit dans le chapitre des OA non courants, il a t prcis, depuis, qu'il concerne tous les ponts. Auquel cas, la largeur du trottoir doit tre au minimum de 1 m et 1,25 m si ncessaire ("trottoir assez frquent"), voire plus. e) il dcoule de ce qui prcde que la prsence systmatique de barrires entre la berme et la BD conduit ne pas avoir de trottoir franchissable en prsence de barrire de niveau N. Ce principe du trottoir franchissable ne s'applique donc que sur les ponts quips de barrire de niveau H en bord extrieur. Tous les ponts comportent une barrire, au moins de niveau N. Dans ce cas, elle est un mtre en avant d'un trottoir bord, ct extrieur, par un garde-corps. Cas 1 : Sur les voiries interdites aux pitons, les dispositions sont identiques celles de riCTAAL, avec un garde-corps de service et le trottoir devient un simple passage de service. Dans cette configuration, les barrires sont un mtre en avant du garde-corps. Figure 22.
4A.4.2 - Les Instructions techniques sur l'amnagement des voiries 4A.4.2.1 - Cas d'une voirie conforme riCTAAL
Si l'on envisage de raliser un passage de service, celui-ci a un mtre de large. Dans le cas o l'on prvoit une barrire de niveau N, celle-ci est alors obligatoirement implante entre la BAU et le passage de service, ce dernier tant alors bord, ct extrieur, par un garde-corps de service (Cf. norme XP P 98.405 et Fascicule "Garde-corps"). Voir la figure 22. Le modle de barrire devra donc s'adapter cette configuration (voir le 3.3.4 sur le choix des modles).
4A.4.2.2 ' Cas d'une voirie conforme
l'ARP
L'application de l'ARP conduit retenir ce qui suit : a) L'article 8.2a stipule qu'en prsence d'une dnivellation brutale de 1 m (sans prcision sur la longueur sur laquelle rgne cette dnivellation, alors que les textes prcdents indiquaient 30 m) on doit prvoir une barrire de niveau N (le texte utilise l'ancien terme de glissire), ce qui revient dire sur tous les ponts. b) l'article 2.5 prcise que sur les ouvrages d'art courants, on conserve le profil en travers des abords. c) l'article 2.2.c, indique que la berme (dont le trottoir assure le prolongement) a une largeur de 1 m en prsence de dispositif de retenue.
Figure 22 Profil type avec barrire niveau N et pitons interdits.
*ifi.i.-i.-^-r^:,iWi;Pii(,
Cas 2 : En prsence d'une circulation pitonne autorise mais rare, le cheminement piton est en avant de la barrire de scurit. Au passage de l'ouvrage : a) soit on ralise un profil identique celui des voiries interdites aux pitons mais avec un garde-corps dit de PS (Cf. norme XP P 98.405 et Fascicule "garde-corps"), auquel cas, les barrires sont un mtre en avant du gardecorps. Dans ce cas, il est clair que les pitons circuleront sur la BDD ou la EAU dans le prolongement de la section courante ; le passage derrire la barrire est alors considrer comme un passage de service. Figure 23 Gauche.
b) soit on met en place un GCDF. (La solution barrire de niveau H est aussi envisageable si ce niveau est requis mais ce cas est alors trait dans le fascicule "Barrires pour la retenue des PL, Barrires de niveau H"). Figure 23 Droite.
oeciion couranie BAU ou BDD
sur ouvrage Trottoir 1 m
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J]
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i i ^ ; M
1
BAU ou BDD Trottoir 1 m (1,25 maxi)
Figure 23 Profils types avec barrire niveau N et pitons rares.
Cas 3 : En prsence d'une circulation pitonne qui ncessite l'tablissement d'une piste piton entretenue, le cheminement des pitons sera derrire la barrire de scurit de niveau N. La largeur de cette piste est de un mtre minimum mais peut et doit tre adapte l'importance du trafic piton et la rglementation pour la circulation des personnes mobilit rduite, mme si l'ARP limite une valeur maximale de 1.25 m. Figure 24.
Figure 24 Profil type avec barrire niveau N et circulation pitons sur cheminement adapt (voire une piste cyclable avec la largeur adquate) tant sur ouvrage qu'en section courante.
4A.4.2.3 - Voirie urbaine conforme riCTAVRU

On peut dduire du 3.3 (partie 1 du titre II) de ce document que les profils en section courante sont conservs sur ouvrages, sauf cas particulier. On va donc se retrouver dans la mme situation que pour l'ARP sur ce sujet, avec l'hypothse d'un quipement en barrire de niveau N et pitons interdits (voie de catgorie A) illustrs par la figure 22 ou rares (voie de catgorie U) que l'on retrouve figure 23. On notera cependant que la largeur de la berme peut parfois aller jusqu' 1,5 m pour permettre la mise en place d'quipements (fourreaux, mats de signalisation, ...). Le choix du modle de barrire GS ventuelle pourra alors tre adapt en consquence.
2) Le fait que l'ouvrage est un contexte particulier. Par rapport la plate-forme en section courante, il nous a sembl que l'ouvrage, comme l'exprience l'a prouv, prsente les particularits suivantes : - son support. On constate que des essais en section courante avec des supports battus dans des remblais de mieux en mieux compacts conduisent des flches de la barrire, pour les mmes conditions d'essais, de plus en plus rduites. Les essais sur un support sur platine confirment la tendance. Cela s'explique par la meilleure raction du sol et un fonctionnement du support qui permet une meilleure absorption d'nergie.
4A.4.3 - Choix de l'espacement et de la nature des supports 4A.4.3.1 - Prsentation du problme
I I
/
I / /
Compte tenu de ce qui prcde, il convient de faire le choix du type de barrire adapt. Ce problme concerne principalement les barrires dont la valeur de W n'est pas nulle (c'est--dire autres que les barrires rigides, en bton). Dans ce qui suit, nous allons nous attacher traiter le cas des barrires modle GS qui sont les plus courantes et sont normalises ; le cas des autres produits souvent protgs par des proprits industrielles et commerciales sera extrapoler en fonction des indications des annexes techniques aux circulaires d'homologation. En cas de difficults, on pourra aussi consulter les gestionnaires du prsent guide.
I I
/
t
/
L
-hi
4A.4.3.2 - Les bases de la doctrine propose

L'tablissement des rgles de choix de la nature et de l'espacement des supports des barrires modle GS, s'appuie sur les lments suivants. 1)Les essais sur les barrires en section courante et les Instructions pour leur mise en place qui en a rsult (notamment l'Instruction DR).
(T)
/ > / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / /
+h2
Point de pliage du support - zone fusible
Figure 25 Diffrence de fonctionnement entre un support battu dans un remblai ( gauche) et un support sur platine ( droite).
.,, ...Tp,
- son contexte. En arrire de la barrire il y a au moins un gardecorps qui peut contribuer une diminution de la largeur de fonctionnement^s; sous rserve que ceci n'intervienne qu'en fin de dbattement. - cot des surlargeurs. La surface d'un pont a un cot qui est de l'ordre de 10 fois celui de la mme unit en section courante. Il convient donc de bien apprcier l'intrt d'une surlargeur importante pour permettre le seul fonctionnement correct d'une barrire dans tous les cas de figure. Il semble donc logique d'avoir, pour la collectivit, une surlargeur optimale conomiquement.
3) Enfin, il y a eu l'exploitation des essais de dispositions d'ancrage spcifiques aux ponts.
4A.4.3.3 - Types de barrire GS conseills

1) en section courante Compte tenu de ce qui prcde, nous proposons de retenir les dispositions du tableau de la figure 26 pour une implantation sur un pont en section couranteô.
DISPOSITIF
DISTANCE L'OBSTACLE EN SECTION
DISTANCE AU GARDE-CORPS SUR PONT Avec implantation sur platine situe au niveau de l'enrob
(3)
Cf. 3.3.4.3 sur la composition
COURANTE (Rappel) Avec implantation sur longrine ou trottoir
GS4
> 1.6 m
>1.2m Mme disposition devant Barrire H > 0.75 m 1 m devant Barrire H
>1.2m Mme disposition devant Barrire H Souhaitable > 0.9 m Possible > 0.75 m 1 m devant Barrire H* >0.6m
GS2 GR4
>1.2m
GRC GGU
>0.9 m >0.6m
>0.6m Impossible (Cf. Fig. 9)
* Une rduction 0.75 m devant une barrire de niveau H est envisageable mais cela rduit nettement l'avantage de la glissire. Figure 26 Tableau des distances d'implantation des barrires GS en section courante et sur un pont.
19. Cette disposition serait, semble-t-il, admise dans des pays voisins.
20. Ces dispositions sont conformes l'indication du 3.1 du fascicule 2 de l'Instruction DR.
2) au droit d'un obstacle ponctuel en extrmit d'un pont Cet lment ponctuel peut tre, par exemple, l'extrmit d'un garde-corps. Pendant le choc, la barrire GS se dforme avec une flche dynamique d'une valeur W fonction du modle. Si, dans la zone de cette poche dynamique, le vhicule heurte un obstacle, le choc peut tre grave de consquences par suite du blocage du vhicule. Les valeurs de l'indice ASI mesurent ces consquences et peuvent alors tre hors des limites acceptables (Cf. 3.3.2.2a) ; aussi, il convient de choisir le type de barrire GS adapt la distance disponible nu avant de la barrire/nu de l'obstacle en assurant, en amont et en aval, la progressivit du renforcement conformment aux rgles de l'Instruction DR. Aux extrmits d'un pont, la barrire GS est poursuivie sur le remblai d'accs sans solution de continuit pour respecter les rgles d'efficacit prcise au 4A.2 ci-dessus. La barrire va donc passer devant l'extrmit d'un garde-corps ou d'une barrire de bord de tablier (dans la configuration d'une barrire de niveau N devant une barrire de niveau H). Cette extrmit constitue un obstacle ponctuel dont on devra assurer l'isolement conforme afin d'viter le blocage d'un vhicule sur cette extrmit au cours de la formation de la poche de la barrire GS si celle-ci n'a pas la rigidit suffisante (c'est-dire une valeur de W inadapte). La disposition type est celle dcrite sur la figure 28. Elle est confornne ce qui est dcrit dans le fascicule 2 de l'Instruction DR pour la section courante. Le dessin de la figure 28 appelle les commentaires suivants : a) Les observations suite certains accidents sur des isolements d'abouts de garde-corps "fragiles" (cas de certains modles de gardecorps de PI en alliage d'aluminium) n'ont pas
fait ressortir un danger particulier Cependant il est difficile de gnraliser et chaque cas devra tre apprci isolment. Dans le doute, nous conseillons de conserver les dispositions de la figure 28. b) Le renforcement implique la mise en place d'une GRC sur l'ouvrage qui, de ce fait, devient quivalente, en rigidit, une GCU. Si elle est en continuit d'une GS2 ou d'une GR4, on aboutirait avoir un diffrentiel de deux niveaux de rigidit contigus, ce qui n'est pas admissible (conformment au 3.2.2, du fascicule 2 de l'Instruction DR). Nous proposons donc d'avoir une GS2. c) Le dessin est fait dans le cas de l'isolement d'une extrmit amont par rapport au sens du trafic. L'isolement de l'extrmit aval est faire de manire symtrique sauf si la probabilit de choc apparaissait comme hautement improbable (mme si, en phase de chantier, cela peut induire un risque). Dans le cas o la barrire GS ne serait pas poursuivie sur l'ouvrage et si la barrire GS est dans le prolongement du garde-corps (solution dconseille sauf sur voirie faible trafic. Cf. 4A.2.3), il existe une disposition base sur l'emploi du systme de renfort GSO. Ce type de renfort ponctuel est dcrit dans l'Instruction DR (fascicule 2, 1.3.2). Ceci donne le dessin type de la figure 2921.
21. Voir aussi la figure 39.
.^:^;-^,.-(^-r*j.w:--s. _j.._ ^ .
Figure 27 En reculant sous le choc, la barrire vient au contact du garde-corps. Si l'accident s'tait produit quelques mtres avant, le risque d'un blocage sur l'about du garde-corps n'aurait pas t exclu du fait de la faible distance barrire GS/Garde-corps.
$ens du tralic GS4 (ou GS2 selon prescription des Instructions Techniques)
GSZ B m
GRC 8 m
GRC 4 m
GS2 8 m
GR4 (ou GSZ) Barrire GS
i
d2 ; , , | ^ | , , , | i | i | : :| ^. ,^, ^ : | ; |
1
/
- 1 m Garde-corps ou barrire Niveau H
/ '
Extrmit du garde-corps ou de la barrire Niveau H
Nota : le support la jonction des deux modles reste celui de la barrire GS la plus rigide
Figure 28 Isolement d'un about de garde-corps par une barrire GS. Dessin fait dans le cas d'un trottoir de 1 m de large en section courante et sur le pont.
Cas N" 1
-1.60-
r
H
^ ^
1,00
:s:
Cas N 2
Echelle : 1/SO Cotes en m
^ ^
1,00
:^tz:
-H
Principe de fixation du renfort sur un garde-corps S8
A 0
O O 0
EcheUc : 1/10
Figure 29 Isolement d'un about de garde-corps par une barrire GS selon le dispositif GSO. Cette disposition n'est admise que sur une voie en niveau de service 2. Cas d'un trottoir de 1 m de large en section courante et sur le pont. NOTA : Ces dispositions sont aussi valables pour l'isolement d'un about de garde-corps (ou de barrire H2^^) compos par un muret en bton arm.
22. Indpendamment des remarques qui peuvent tre faites sur l'opportunit d'un tel about en matire de scurit (voir notamment le 5.2.3.3 du fascicule "Barrires pour la retenue des PL. Barrires de niveau H").
3) Isolement d'un obstacle ponctuel en section courante d'un pont Hors ouvrage, les distances entre le nu avant de la barrire et le nu de l'obstacle sont les valeurs de l'Instruction DR rappeles dans la colonne (D, du tableau figure 26. Pour une implantation sur un pont, on utilisera la possibilit offerte par l'Instruction DR, Fascicule 2, 3 . 1 , second alina, pour passer aux valeurs dfinies dans la colonne (D. Ceci a l'avantage de rsoudre la difficult d'un quipement en barrire avec une distance comprise entre 0,6 m et 0,9 m, puisque les solutions de type GCU sont impossibles (Cf. commentaire sur la figure 9).
C'est pourquoi, quand l'obstacle se trouve dans la zone dconseille pour le type de barrire GS utilise sur l'ouvrage en section courante, on choisira le type dont la poche est compatible avec la place disponible (sauf supprimer l'obstacle, ce qu'il est rarement possible de faire!). Le renforcement sera fait progressivement en implantant tous les types correspondant chaque stade du renforcement entre le modle courant sur l'ouvrage et le type ncessaire devant l'obstacle ; ce dernier rgnera sur 20 m au moins, centrs sur l'obstacle.
siu du traite
as4
(ou GS2 ou GR4) GS2 (ou GB4) 8 m
GRC GRC GRC
Bm
4ou8in
Bm
GS2 (ou GR4) 8 m
GS4 (ou GS2 ou GB4)
Obstacle ponctuel-
a) Disposition avec GRC. Dessin fait dans le cas d'une implantation sur un trottoir. La distance "dl" est comprise entre 0,6 m et 1 m.
Sens du trafic
GS4, GS2 ou GR4
GS2 B m
GSO C'ur 4 m)
GS2 e m
GS4, GS2 ou GR4
Obstacle ponctuel-
b) Disposition avec isolement par une GSO (sur 4 m et guide-roue). La distance "dl" est comprise entre 0,4 m et 0,6 m.
Figure 30 Principe de l'isolement d'un obstacle ponctuel sur un pont. NB : Le choix entre GS4, GS2 ou GR4 est fonction de la distance au garde-corps ou la barrire.
Les dessins de la figure 30 sont complts par les commentaires suivants : Dans le cas de routes caractristiques rduites ou en site difficile (niveau 2 ou 3), on peut rduire la longueur minimale des modules de barrire GS de mme type de 8 m 4 m. Cf. Instruction DR, Fascicule 2, Annexe 3, 4. La solution GSO semble la plus intressante du fait de la simplification de l'installation qu'elle entrane. Elle doit tre privilgie autant que faire se peut. Doit-on introduire une parfaite symtrie dans l'installation? Compte tenu de ce qui a t dit au 4A.4.3.3.2C de ce mme chapitre, il semble prfrable, sauf cas particulier dment motiv, de retenir la symtrie de l'installation.
Dans ce cas, les rparations vont se limiter des oprations de menuiserie mtallique : desserrage et dpose d'crous ou de vis et remplacement des parties mtalliques dtriores. Il est dconseill de rutiliser des lments ayant subi directement un choc. Pour les barrires rigides en bton, l'absence de vritable liaison avec la structure fait que le niveau fusible sera constitu par la surface de contact bton coul/support (en principe la couche de roulement). Concernant les dispositions d'ancrage prsentes dans le chapitre suivant, nous avons recherch des solutions conservant le niveau fusible dans une partie facilement accessible avec des moyens techniques rduits (cl, marteau, etc.). C'est cet aspect de la facilit d'entretien et de rparation qui a conduit liminer de la panoplie les ancrages par rails noys dans le bton : les retours d'informations des gestionnaires ayant entretenir les barrires GS fixes par ce dispositif taient par trop ngatifs.
4A.5 - FACILITE D'ENTRETIEN ET DE RPARATION
Le principe gnral pour tout dispositif de retenue est de disposer d'une zone fusible facilement accessible pour faciliter les interventions de rparation, mais aussi pour limiter un niveau acceptable les efforts transmis la structure.
Figure 31 Support sur platine Principe du pliage du support pour absorber de l'nergie et constituer un niveau fusible.
SSiJfJJFW^"^
Figure 32 Quelques exemples de dsordres aprs accidents sur des rails d'ancrage.
Cet aspect de la facilit d'entretien et de rparation est souvent mis en avant par les partisans des barrires rigides en bton. On peut comprendre l'intrt des gestionnaires face une envole des cots d'entretien des dispositifs de retenue. Il faut cependant savoir que cet avantage est au dtriment d'autres points plus ngatifs qui sont dvelopps dans le 3.3.3.3, auquel nous renvoyons. Cependant, cet aspect est certainement dterminant en zone urbaine avec de nombreux petits chocs lis l'importance du trafic en ville (Cf. Fig. 7) et les difficults d'interventions en "temps rel" pour une remise en tat. Barrire GS4 et GR4 GS2 GRC DE4 DE2 GCDF MVL GBA DBA Poids (kg/ml) 16 17 18 30 32 26 430 620 700 Observations
4A.6 - POIDS
Il faut distinguer le poids du dispositif lui-mme et celui des dispositions d'ancrage qu'il implique dans la structure.
Figure 33 Poids des principaux modles de barrires.
Non compris l'habillage "garde-corps" Pour une densit du bton de 2.4 Pour une densit du bton de 2.4 et les cotes la fourchette suprieure Pour une densit du bton de 2.4 et les cotes la fourchette suprieure
En fait, pour les barrires de niveau N, le poids des pices d'ancrage reste marginal et celui des longrines d'ancrage vient souvent en remplacement d'lments de trottoirs. On peut donc tablir une comparaison base uniquement sur le poids du dispositif seul. Les barrires mtalliques ont l'avantage certain de la "lgret" qui sera alors un critre de choix sur les structures o la recherche du moindre poids est dterminant.
Le cot global
Un modle de barrire implante sur un ouvrage va induire un supplment de cot de la faon suivante : a) son encombrement proprement dit sur la base du 3.3.3 et 3.3.4. b) la place ncessaire pour son fonctionnement (Cf. 4A.4.3.3). c) les implications de son ancrage dans la structure, notamment la mise en place des longrines d'ancrage, voire le surcot amen pour la prise en compte du poids d'une barrire en bton. Quand on intgre l'ensemble, le classement est alors moins vident entre les divers modles de barrires de niveau N et c'est au cas par cas que l'on pourra tablir une comparaison valable.
4A.7 - ENCOMBREMENT
Celui-ci est considrer sous les deux aspects suivants : - l'encombrement de la barrire elle-mme tel qu'il est dfini dans les normes ou les annexes techniques, - l ' e s p a c e ncessaire au fonctionnement correct de la barrire. Cette information est donne dans le 4A.4. La barrire donnant l'optimal technico-conomique sera privilgier.
4A.9 - PROPRIETE INDUSTRIELLE ET COMMERCIALE ET SOUS-TRAITANCE

4 A . 9 . 1 - La proprit industrielle et
commerciale est un critre de choix qui ne doit pas tre nglig et on s'efforcera de tenir compte des conseils donns dans le fascicule "garde-corps" de la mme collection (annexe 3, chapitre 1). Nous attirons l'attention sur le fait que le choix d'un dispositif de retenue ayant une proprit industrielle et commerciale ne doit pas tre fait au stade de la consultation mais il doit rsulter d'une proposition d'entreprise et doit alors porter sur des dispositifs de retenue techniquement quivalents. Cependant, ce choix vers des dispositifs soumis une protection industrielle ou commerciale engage l'avenir lors des interventions de rparation conscutives des accidents sur ces barrires : seule l'entreprise dtentrice du brevet ou du modle dpos est mme de faire les rparations, ce qui empche toute mise en concurrence pour la fourniture et la pose des parties en rparation.
4A.8-COT
Les critres de choix bass sur le cot sont toujours dlicats manier dans le domaine des barrires de scurit (comme dans bien d'autres!). Dans le cas prsent, il faut distinguer le cot du dispositif lui-mme (fourniture et pose) du supplment de cot sur la structure qui rsulte de la prsence du dispositif (voir ce qui a t dit sur ce sujet au 4A.2.1).
Le cot du seul dispositif de retenue (fourniture et pose)

De ce point de vue, les barrires mtalliques sont lgrement moins coteuses que les barrires en bton (GBA/DBA).
>mmw^--^'r
C'est pour ces raisons que nous nous sommes limits aux barrires libres de toute proprit. Ces proprits industrielles et commerciales peuvent porter sur : a) des parties de dispositifs Ce peut tre le cas de certaines techniques d'ancrage par des procds d'entreprises. La dcision de l'emploi du dispositif de dtail est laisse l'initiative de l'entrepreneur (application du second alina de l'article 6.1 du CCAG). b) l'ensemble du dispositif Dans le cas o la dcision du choix est le fait du Matre d'Ouvrage, c'est le premier alina de l'article 6.1 du CCAG qui sera appliquer. C'est donc au Matre de l'Ouvrage (et au Matre d'uvre) de prendre les contacts ncessaires avec le dtenteur de la proprit pour obtenir les autorisations ncessaires (celles-ci pouvant parfois conduire une facturation particulire).
4 A . 9 . 2 - En ce qui concerne l'application de la loi sur la sous-traitance, nous conseillons de suivre les conseils du chapitre 2.2 de l'annexe 3 du fascicule "garde-corps" dans la mme collection du guide GC. Les barrires de scurit tant des produits standardiss et leur application au contexte d'un ouvrage ne ncessitant pas, en gnral, d'adaptation particulire, on peut considrer que, sauf prcision contraire dans le CCAP, la fourniture seule ne peut pas tre considre comme un acte de sous-traitance en l'tat actuel de la jurisprudence. Il s'agit l d'un principe gnral que l'on aura appliquer avec discernement en fonction des modles de barrires et du contexte.
CHAPITRE
4B
;QUIPEMENT E N BARRIRE D*UN TPC
LES CRITRES DE CHOIX
4B.1-GENERALITES. PRSENTATION DU CONTEXTE 4B.1.1 - Introduction. Les voies concernes

Cette partie se propose de donner les lments permettant de dfinir dans le dtail les quipements de scurit dans un Terre Plein Central (TPC) situ entre deux chausses unidirectionnelles au droit d'un passage infrieur. Cela concerne les seules routes comportant un TPC qui sont : - Les autoroutes dfinies par la loi n 55-435 du 18.04.55 et les routes "express" dfinies par la loi n 69-07 du 03.01.69 et relevant techniquement de l'ICTAAL ainsi que les artres interurbaines 2 chausses de l'ARP ; -Certaines Voies Rapides Urbaines dfinies selon leur domanialit par l'une des deux lois prcdentes et relevant techniquement de l'ICTAVRU.
4B.L2 - Terminologie
La figure 34 rappelle quelques dfinitions des diffrentes parties d'un TPC telles qu'elles ressortent des Instructions.
4B.2 - CRITERES DE CHOIX BASES SUR LA SCURIT 4B.2.1 - Principes

Alors que la scurit sur les accotements vise rduire les consquences d'une chute (tant pour l'usager que pour les tiers), celle sur TPC est une scurit de franchissement dont le but est d'viter les collisions frontales. Or, sous rserve de dispositions spciales (couverture du vide), le passage sur un pont ne prsente pas, du point de vue scurit, de diffrences notables par rapport la section courante, voire mme moins. De ceci il dcoule que l'on traitera les ouvrages sur cet aspect dispositifs de retenue de faon identique la politique dfinie sur les abords immdiats.
Chausse Bande drase de gauche (BDG) (ou surlargeur de chausse)
Chausse
Terre plein central (TPC)
Bande drase de gauche (BDG)
Bande mdiene (BM) (ou sparateur)
Bande de guidage
Emplacement pour la fixation du dispositif de retenue (cas d'une barrire modle GS)
Figure 34 Parties constitutives d'un TPC. (Pour la fixation de la barrire DE, voir la figure 70).
Ce sera donc le dispositif de retenue choisi sur le TPC de la section comportant l'ouvrage qui sera poursuivi sur le pont. Ce dispositif peut tre de niveau H ou N selon la nature du trafic, la rglementation et la politique du Matre d'Ouvrage Nous ne nous proccuperons que de l'implantation et de la fixation correcte la structure de ce dispositif. Ceci implique la ncessit, pour le projeteur du pont, de prvoir plus tt que pour la section courante, le dispositif de retenue adopter finalement pour l'ensemble.
En prsence de plantations arbustives faible dveloppement sur la bande mdiane, la largeur de celle-ci varie : - d'un minimum de 1,20 m avec deux files de GBA utilises en jardinire, - un minimum de 2,5 m avec DE dsaxe, - et 3 m conseills avec DE dsaxe ou deux files de GS. En prsence d'obstacle, la largeur de la bande mdiane est fonction de l'paisseur de l'obstacle et du type de dispositif de retenue envisag.
4B.2.2 - Les textes 4B.2.3 - Conclusions

ICTAAL Le VI.1 stipule que des barrires de niveau N ("glissires") sont prvoir sur tous les TPC de largeur infrieure 12 m. Pour les TPC de plus de 3 m de large, on prcise le modle, savoir la barrire DE mais sans liminer la solution GS. Sinon, le dispositif de retenue choisi sera adapt la largeur du TPC. iCTAVRU L'annexe 2, page 67, de la partie 1 du titre II : "Gomtrie lie au dbit", donne quelques indications sur les largeurs de la berme mdiane et le choix des dispositifs de retenue quand il est dcid d'en implanter (car ceux-ci ne sont pas obligatoires sur les VRU, surtout de la catgorie U). Le texte indique que les barrires en bton sont conseilles pour diverses raisons et, notamment, pour "une meilleure capacit de retenue des poids lourds". Cette affirmation est maintenant un peu dpasse car il existe des dispositifs de retenue mtallique de niveau H d'une efficacit au moins quivalente celle des barrires en bton. En l'absence d'obstacle ou de plantation sur la bande mdiane, le texte prcise les largeurs minimales du TPC : Largeur minimale du TPC (1) 1.50 m 2.00 m 3.00 m
(1) Les dispositifs sont implants dans l'axe.
De ce qui prcde, il semble possible de conclure comme suit : la scurit sur les TPC consiste limiter les franchissements par des vhicules, la zone des ouvrages ne parait pas prsenter un potentiel de danger plus lev que la zone de section courante, voire mme moins (la prsence du vide central et d'une grille ne pouvant porter les poids lourds permet de "piger" ceux-ci). Le dispositif de retenue sur le pont sera donc celui de la section courante poursuivi sur l'ouvrage, l'exception de certaines voies de catgorie U, tous les TPC de moins de 12 m de large des voies deux chausses spares comportent un dispositif de retenue. Le niveau de scurit est du ressort du projeteur du trac qui devra en informer, trs en amont de son tude, le projeteur d'ouvrage (ceci ne devrait pas poser de problme dans le cas courant, car le choix du type de dispositif de retenue influe sur le profil en travers du TPC). Ce dernier, lorsqu'il aura rassembler les donnes de base de son projet, pralablement toute tude de la structure, s'informera auprs de son collgue en charge du trac du
Largeur de la bande mdiane 0.60 m 0.80 m 0.80 m
Modle de dispositif de retenue DBA DE2 DE4
dispositif de retenue choisi. L'tude au droit de l'ouvrage consistera essentiellement faire en sorte que la fixation de la barrire dans la structure ne perturbe pas le fonctionnement du dispositif de retenue ni celui de la structure. Dans le cas o des dispositions spciales devraient tre envisages sur l'ouvrage, il devra en informer son collgue responsable du trac pour que l'quipement du TPC aux approches soit prvu en consquence. Il est noter que si, il y a 10 ou 20 ans, on quipait les TPC avec des barrires de niveau N, la tendance actuelle est de s'orienter vers des barrires de niveau H ds que le trafic PL est important (sans que ceci soit encore chiffr).
cas de deux tabliers indpendants, n'est pas toujours homogne avec ce qui est mis en place en bords droits. L'objet de ce chapitre est de faire le point sur ce sujet et de prsenter les dispositions qu'il serait souhaitable de retenir en TPC en fonction de la nature du risque dans le cas de franchissement de zones de captage d'eau potable. Dans le cas d'un cours d'eau susceptible d'tre class court terme en premire catgorie, d'une zone cologiquement sensible, ... on pourra s'inspirer des principes dfinis ci-aprs pour traiter les TPC des ouvrages franchissant ces zones.
4B.3.2 - Les diffrents cas de figures concerns H 4B.3 - CAS PARTICULIER DES TPC DES OUVRAGES D'ART FRANCHISSANT DES ZONES ENVIRONNEMENT SENSIBLE23 4B.3.1 - Introduction
La construction d'une infrastructure routire ou autoroutire conduit parfois traverser des zones d'environnement sensibles, essentiellement les captages d'Alimentation en Eau Potable (AEP). Dans ce cas, la prescription "d'tancher totalement" la plate-forme de l'autoroute au droit de la zone figure dans le dossier des engagements de l'tat. Cet engagement signifie plus concrtement que la voie sera quipe de dispositifs de retenue de poids lourds et de rcupration de dversements accidentels dans des conditions et dans un dlai fixs en fonction du contexte. Les ouvrages d'art constituent, sur un itinraire, le point le plus faible dans les systmes de protection de l'environnement. Si des solutions techniques existent pour l'quipement des bords extrieurs de ces ouvrages (Cf. Fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds"), le traitement des TPC, notamment la partie du vide central dans le
4B.3.2.1 - La probabilit d'accident

Tout d'abord, il est ncessaire de dfinir quel est le risque contre lequel on veut se prmunir, c'est-dire quelle est la probabilit d'accidents mettant en cause des vhicules potentiellement nuisibles l'environnement. En France, en 1999 la route assure le transport de 70 % des matires dangereuses, dont 75 % d'hydrocarbures et assimils, 20 % de produits chimiques et 5 % de gaz. Le transport de matires dangereuses correspond un trafic qui doit desservir tous les points du territoire, la majeure partie de ce trafic s'effectue donc sur le rseau ordinaire mais les conditions de circulation sur autoroute (circulation souvent dense, vitesse gnralement leve, proportion de poids lourds dj plus ou moins importante, phnomnes de ralentissement, ...) entranent une concentration du risque. En effet, en dbit journalier moyen, ces vhicules sont 3,5 fois plus nombreux sur autoroutes que sur routes. On ne dispose pas des statistiques d'accidents survenus sur les O.A. mais une tude rcente dmontre que la probabilit d'accident est au moins quivalente celle en section courante avec des consquences plus graves.
23. Ce texte est repris de la note d'information CTOA/CSTR sur ce sujet (Rf : OA 21 d'Avril 1999).
Bien que le risque soit faible, il n'est pas nul et la probabilit d'un accident avec dversement de matire dangereuse au droit d'une zone sensible24 est loin de constituer un cas de figure que l'on puisse ngliger sachant que les transports de matires dangereuses sont impliqus dans 9 % des cas de pollution des eaux.
4B.3.2.2 - Les diffrents niveaux de sensibilit des zones franchies par un ouvrage
Une meilleure connaissance de l'enjeu doit permettre de dfinir un objectif de protection raliste pour la zone franchie. C'est ainsi que nous proposons de distinguer, par rapport l'enjeu de la protection de "l'Alimentation en Eau Potable" (AEP) : a) Les zones impact direct Il s'agit par exemple d'une zone (rivire ou nappe) en liaison directe avec le captage pour l'alimentation en eau potable, avec ou sans traitement (Cf. Bibliographie sur la dtermination du niveau de la sensibilit). b) Les zones impact moindre
Le risque d'un dversement de produit nfaste l'environnement et, indirectement, la sant publique sur le TPC, au-dessus d'un vide central, n'est pas ngliger, or les dispositifs de retenue utiliss en TPC et le caillebotis ne sont pas conus pour viter tout risque de chute ou de dversement de produits en contrebas de l'ouvrage. Pour rpondre l'enjeu de l'AEP, nous proposons de traiter le TPC selon les dispositions suivantes, en supposant que le choix du trac qui conduit cette situation ait t dfinitivement arrt.
4B.3.3.1 - les zones impact direct

Il est hautement souhaitable de supprimer le vide central. Ceci peut tre ralis de diverses faons : a) en concevant un seul tablier pour les deux sens de circulation. Cette solution induit des contraintes trs importantes sur la conception du pont (complications de calcul, esthtique, ...) et lors des interventions d'entretien. Dans la plupart des cas, elle ne sera pas utilise. b) en obstruant le vide central. s; Par une couverture tanche
Il s'agit du cas o la zone (rivire ou nappe) possde une connexion possible avec une ressource en eau plus distante. c) Pas d'impact Tous les autres cas de figures. Nota : La dlimitation de ces zones concerne l'ensemble de l'itinraire auquel appartient l'ouvrage.
Cette solution est moins contraignante mais augmente les cots des quipements. D'autre part, si l'on veut respecter les rglements de charges puisque l'on doit pouvoir supporter la charge roulante ou les lments d'un chargement, il faut prvoir des dispositions particulires dont le maintien de l'efficacit est difficile apprcier. Par un rapprochement des ouvrages Il semble prfrable d'envisager deux tabliers spars par un vide central de la plus faible largeur permise par les sujtions constructives (quelques centimtres cinquante centimtres) et pouvant alors recevoir un joint d'tanchit (type EJ50S ou similaire) ou un capot lger d'tanchit.
4B.3.3 - Les amnagements techniques envisageables

L'amnagement habituel est-il bien adapt au cas d'un franchissement de zone sensible?
24. Une zone est dite "sensible" vis--vis d'un captage pour l'AEP quand le projet passe sur la zone d'alimentation du captage dtermine avec un temps de transfert infrieur UN MOIS (Cf. Bibliographie).
Ce rapprochement peut tre obtenu par un lger dport des chausses, le choix d'un TPC plus troit, un largissement du hourdis, etc. c) Si le rapprochement des deux ouvrages n'est pas possible ou si les deux tabliers sont spars par un vide de largeur importante (suprieure 2 m) ou dans le cas d'ouvrages dcals, l'quipement du bord gauche par un dispositif de retenue doit alors tre identique celui du bord droit (o, compte tenu de l'enjeu, on aura prvu des dispositifs de retenue et de recueil des eaux adapts ce risque).
4.B.3.4 - Mise niveau des ouvrages existants

La mise niveau des ouvrages existants n'est prvoir que dans la mesure o la mise niveau de l'itinraire est envisage (collecte des effluents, traitement, etc.).
4B.3.5 - Conclusion
Le traitement du TPC ne doit pas tre nglig dans un amnagement d'ouvrages au droit d'une zone sensible, car le risque d'accident existe aussi bien ct gauche que ct droit. L'quipement du TPC dcoulera du choix de sa largeur. C'est donc ds le stade de la conception du trac que l'on doit se proccuper de cet amnagement, car un vide central en TPC de faible largeur minimisera les besoins d'quipements de scurit comparativement au cas d'un vide central plus large. Par ailleurs, il existe des solutions techniques pour les vides centraux larges reprenant les mmes quipements que ceux mis en place sur les cts extrieurs.
4B.3.3.2 - les zones impact moindre

Si le vide central est de largeur infrieure 1,2 m (ou si l'on peut le ramener cette largeur), l'quipement du TPC sera identique aux dispositions classiques. Cette cote de 1,2 m rsulte d'observations sur l'accidentologie des poids lourds en TPC. On considre ainsi qu'un chssis s'inclinera mais qu'il ne passera pas au travers du vide et que l'essentiel du liquide transport s'coulera sur la chausse oppose o il devrait tre recueilli par les dispositifs d'vacuation des effluents (eaux pluviales). Si le vide central est de largeur suprieure 1,2 m, on examinera comment les dispositions du 4B.3.3.1 peuvent tre adaptes l'ouvrage.
4B.4 - CAS DES OUVRAGES UTILISES EN BIDIRECTIONNEL EN PREMIRE PHASE

Dans certain cas, on peut tre amen phaser une construction d'une future autoroute ou voie "express" pour diverses raisons (trafic insuffisant les premires annes, chelonnement des investissements, projet d'amnagement futur induisant une augmentation prvisible du trafic, etc.). Si l'on ne construit alors qu'un seul tablier portant l'une des chausses utilise en bidirectionnel, on va avoir un bord libre qui constituera le futur TPC de la voie finale. Il importe que l'amnagement initial tienne compte de l'amnagement futur. Or la difficult est de prvoir les barrires qui seront sur le march moyen ou long terme. Le principe qui est propos et qui a t appliqu sur quelques projets est de raisonner avec les modles de barrires couramment utiliss au moment de la mise au point du projet de premire phase.
4B.3.3.3 - Pas d'impact

Les dispositions normales seront mises en uvre sans amnagement particulier.
4B.3.3.4 - Dispositions complmentaires

Les prsents conseils ne portent que sur des principes gnraux pour la conception de ces parties d'ouvrage en zones environnement sensible. Il est vident que l'on devra examiner les dtails, notamment ceux du recueil des eaux en cas de chausses dverses vers l'intrieur, les relevs d'tanchit, les avaloirs, l'tanchit entre les deux tabliers, la nature des matriaux utiliss dans les dispositifs d'vacuation, etc.
L'autre difficult est le mariage des ancrages en attente pour le TPC futur avec les dispositifs de bord libre dont l'espacement est souvent diffrent (par exemple 2,5 m pour une BN4 et 2 m pour une DE2).
l i i m t e LR en premire phase
t
C'-,
Coupe courante
Axe futur de L'amnagement
u
Ouvrage construit en premire phase
c.
Ouvrage de doublement
r\
Vue en plan
BN 4
tij
DE DE
Exemple de calepinage entre BN4 (e = 2,50 m) et barrire DE (e = 2,00 m]
Figure 35 Un exemple d'amnagement. Dans cet exemple, l'ancrage sur les fixations de la BN4 implique l'utilisation de platine de fixation de barrire DE de dimensions lgrement plus grandes que les dimensions normalises (230 x 270 x 14). Ceci est admissible titre tout fait exceptionnel.
i'irr'ji^ff^'^'
L'on peut aussi se demander si l'on ne pourrait pas conserver les dispositifs du bord libre pour leur faire jouer le rle en TPC futur. Il n'y a pas de rgles intangibles sur ce sujet, mais on peut estimer qu'une BN4 sur un TPC est un dispositif de retenue "agressif" (voir l'indice ASI avec un petit VL) par rapport des barrires DE ou GS, or les chocs de VL ct TPC sont a priori plus frquents que des chocs de PL et on aura donc intrt privilgier la scurit des occupants des VL. D'autre part, le dos de ces barrires peut constituer des obstacles qu'il faudra isoler par un amnagement correct des dispositifs de retenue de la chausse portant le nouveau tablier, donc en rigidifiant les barrires ou en loignant les deux tabliers, deux solutions peu conomiques. Enfin, il y a l'argument de l'homognit de l'amnagement. C'est pourquoi nous prconisons le dmontage des barrires de bord libre et leur remplacement par des barrires de TPC, avec rcupration, aprs remise en tat, pour une installation sur le bord libre du nouveau tablier. Fig. 35. La dimension du vide entre les deux tabliers est fonction du type de structure et va de 5 50 cm.
la barrire DE le franchissement du TPC (comme certains accidents rcents l'ont dmontr). On assure donc le mme niveau de performance qu'en section courante.25
4.A-B ' CONCLUSION

Pour le niveau de scurit N, le choix ne doit pas se limiter au seul dilemme barrire bton/barrire mtal. La mise en place d'une barrire va avoir des consquences sur tout un ensemble d'lments comme le profil en travers, le cheminement des pitons, le niveau de scurit aux abords de l'ouvrage, etc. C'est donc toute une rflexion qui est faire en collaboration avec l'ingnieur responsable du trac avant de dfinir le modle et le type de barrire implanter. Sur TPC, le choix rsulte de dcision prise pour la section courante et le projeteur ouvrage d'art aura donc prendre connaissance de ces dcisions avant de prparer son projet, voire demander que cette dcision soit prise, car elle influe directement sur des points techniques ncessaires l'laboration du projet. Il faut bien analyser ces critres de choix (au demeurant peu nombreux) et faire alors appel au modle le plus satisfaisant au regard de ces critres. Le tableau de la figure 36 rappelle les six points prendre en considration dans le choix d'une barrire de niveau N en accotement. Il constitue une petite "check-list" pour le lecteur press.
4B.5 - LES PROFILS EN TRAVERS SUR TPC

L'ICTAAL prcise (article III.3.2) que la largeur du TPC est conserve sur les ouvrages d'art courants (de longueur infrieure 100 m) ; sur les ponts non courant, la largeur du TPC est adapte au contexte de l'ouvrage. Dans le cas d'un vide central, on prvoit le plus souvent une barrire GS (sauf sur les ouvrages de faible longueur) alors que la section courante sera quipe prfrentiellement d'une DE2 d'un niveau de performance plus lev puisqu'elle est de niveau H1. Cette htrognit de niveau est tout fait acceptable, car la prsence du vide central et du caillebotis non prvu pour supporter un PL constitue un pige vitant aussi bien que
25. Cette disposition n'est pas recommande sur voie ferre.
CRITRES EFFICACIT DU DR
Aspects Niveau de performance Longueur d'ancrage Liaison avec un garde-corps Dans le cas de faible trafic
ESTHTIQUE
PROFIL EN TRAVERS
Avec passage de service Passage pitons
Pitons interdits Pitons rares Avec piste piton amnage
Choix de l'espacement des supports En section courante de l'OA En prsence d'obstacle ponctuel
ENTRETIEN ET RPARATION
Facilits d'intervention
COT
PROPRIT INDUSTRIELLE ET COMMERCIALE
Figure 36 Tableau rsum des critres de choix.
CHAPITRE
I D i S P O S I T I O N S TECHNIQUES
5.1-INTRODUCTION
Lors des essais de type selon les normes NF P 98.409 ou NF EN 1317.2, une barrire de scurit doit satisfaire aux performances requises. Celles-ci sont apprcies sur la base de critres que l'on doit retrouver sur le dispositif install sur le pont. Lors de ces essais de type on vrifie que le dispositif de retenue : - est efficace, c'est--dire retient le vhicule correspondant au niveau de retenue vis ; - ne provoque pas de blocage des vhicules qui pourrait conduire des dclrations graves pour les occupants ; -est correctement ancr dans la structure. Ceci tant pour l'efficacit du dispositif que pour la tenue de la structure, ce qui explique les ncessaires prcautions l'ancrage. Ces critres d'acceptation en vue de l'homologation sont aussi valables pour le dispositif implant sur l'ouvrage dans l'environnement et dans le contexte des autres lments d'un pont. Les dispositions techniques accompagnant le dispositif de retenue "en situation" devront donc satisfaire aussi ces critres. Leur plus ou moins bon respect va bien videmment conditionner le niveau effectif de performance obtenu sur l'ouvrage par rapport au niveau que le dispositif est thoriquement capable de donner au vu des rsultats des essais de performance. Le prsent chapitre se propose de donner les principales dispositions qui seront considrer sur un ouvrage dans ce contexte aussi bien sur un pont que sur un mur de soutnement ou dans le TPC. Les trois critres que sont l'absence
de blocage, l'efficacit et l'ancrage seront dtaills. L'amnagement des abords des ouvrages dans les Carrefours Giratoires Dnivels fait l'objet d'un court chapitre.
5.2 - DISPOSITIONS VISANT VITER LE BLOCAGE DU VHICULE 5.2.1 - Prsentation du problme

Une barrire est tudie pour que le vhicule puisse "glisser"26 sur elle sans heurt. En effet, lors d'un choc sur une barrire, celle-ci doit absorber de l'nergie, ralentir la course du dit vhicule perpendiculairement au plan de la barrire et surtout le rediriger. Cette absorption d'nergie se fait par dformation du vhicule, du dispositif de retenue et par frottement le long de la barrire. Elle conduit donc des dclrations principalement dans les deux directions du plan. Ces dclrations, qui doivent rester dans des limites tolrables pour un corps humain (retenu par une ceinture de scurit), sont values par un indice : l'indice AS! (Cf. 3.3.2.2a). La conception de la barrire est videment faite pour obtenir le meilleur indice ASI ; il est donc important que l'installation sur l'ouvrage ne soit pas l'origine de blocage lors du contact du vhicule sur la barrire ou ses quipements annexes provoquant un indice ASI d'une valeur suprieure ce que l'on a constat lors des essais de type. Or il faut savoir que le blocage d'un vhicule sur une barrire peut tre provoqu par un dtail apparemment anodin : un lment en relief par rapport au nu des lisses, un cartement trop
26. D'o le nom de "glissire de scurit" souvent donn aux dispositifs de retenue de vhicule lger.
grand entre le sol et la premire lisse par o une roue peut passer et venir heurter un poteau^^, un retour de trottoir, etc. Les principales dispositions pour viter ce risque de blocage sont dcrites dans ce qui suit. On s'inspirera des principes ainsi dfinis pour traiter chaque cas particulier rencontr.
Ainsi, le passage direct d'une GRC une GS4 est formellement dconseille et il faut introduire une zone avec une GS2. Cette progressivit devra tenir compte des hauteurs relatives des supports au-dessus des platines (Cf. 4A.4.3.3.1) pour ne pas qualifier GS2 ce qui, compte tenu de sa rigidit, serait en fait une GRC. b) Les lments en reliefs sur des parements de barrires en bton (ou de murs de soutnement). De tels lments sont liminer et le parement doit tre aussi lisse que possible dans la zone de choc. Si des reliefs sont ncessaires, il faut les introduire progressivement par des plans inclins. Ainsi, par exemple, des reliefs (suprieurs environ 1 cm) voulus pour des raisons esthtiques sur des parements en pied de mur de soutnement (ou de pidroits d'ouvrage) sont dconseiller formellement jusqu' 1 m de hauteur si le mur n'est pas isol par un dispositif de retenue^s. c) l'ajout de "dcorations" ou de guirlandes lumineuses fixes sur la face avant des lisses avec des dispositifs en relief par rapport au nu de ces lisses.
5.2.2 - Traitement de la barrire elle-mme et de son environnement immdiat

La barrire en partie courante a satisfait aux tests d'homologation et elle a t conue, en principe, pour viter notamment tout risque de blocage. La barrire implante sur l'ouvrage doit tre conforme au dispositif homologu et il est fortement dconseill d'y adjoindre des complments qui pourraient venir perturber le comportement d'un vhicule lors d'un heurt sur le dispositif. On sera particulirement attentif aux points suivants qui peuvent tre l'origine d'un blocage : a) La progression de la rigidification des supports.
Figure 37 Amnagement de doucines de trottoirs (photo de droite) pour viter le risque du heurt sur la face verticale du retour de trottoir ou d'une longrine (photo de gauche).
27. Ce qui explique la prsence quasi systmatique d'un guide-roue sur des dispositifs rigides pour un VL (GCDR GSO, ...).
28. Si le mur a une longueur suprieure 25 m, on peut ne pas l'isoler par un DR sous rserve de traiter les angles amont (ARP, 2.5.d.1,Nota).
d) les retours de bordures de trottoirs qu'il faut amnager par des doucines. Trs souvent (trop?) les trottoirs sur l'ouvrage sont arrts ds la fin de l'ouvrage et la bordure de trottoir forme un retour angle droit vers la corniche. Figures 16 et 37. On devra donc amnager cette zone par des plans inclins (pente 30 %) permettant un passage progressif d'un niveau un autre sans risque de blocage des roues sur une paroi verticale. e) Le remplissage en arrire des longrines non ancres (ou ancres) des barrires GS. Ce remplissage n'a pas pour but d'assurer une bute de la longrine mais de donner un appui la roue pour viter un blocage. En effet, lors des premiers essais29, la flche sous choc de la barrire GS amenait la roue avant ct choc l'aplomb de l'arrire de la longrine ; dans cette situation, l'nergie rsiduelle tait insuffisante pour remonter la longrine et la roue suivait le bord arrire de la longrine pour venir se bloquer sur le premier support rencontr pris alors dans le sens de l'inertie la plus forte. f) Hauteur conforme de l'lment de glissement, viter notamment la surhauteur qui permettrait une roue de passer sous cet lment de glissement et venir au contact d'un support.
conception et aussi du fait de la complexit technique dans cette partie d'ouvrage : prsence de la cule, de murs de soutnement, jonction avec le remblai d'accs, vacuation des eaux, passage de rseaux et de canalisations, etc. Bien souvent des considrations esthtiques viennent encore ajouter la difficult. En fait, l'amnagement de cette zone se ramne celui de l'isolement des obstacles en arrire des barrires de niveau N. Ce point a fait l'objet d'un long dveloppement dans le chapitre 4A "critres de choix" puisque c'est aussi un lment de choix du modle de barrires. C'est sur la base de la distance disponible entre le nu avant de la barrire et l'obstacle que l'on fait les choix de modles aussi nous n'y reviendrons pas. En complment, les cas particuliers suivants sont prsents :
5.2.3.1 - Traitement des abouts de parapets

Les abouts de parapets (en gnral en maonnerie) sont un exemple d'obstacles dangereux mais, souvent, le contexte de la voie ne facilite pas un amnagement de scurit en conformit avec les rgles. Selon la place disponible, on peut envisager, du plus simple au plus confortable, les dispositions suivantesso : O Amnagement par un abaissement du dessus du parapet. Ce n'est que l'application, en l'adaptant ce type d'quipement, des dispositions prvues en about de MVL (Instruction DR, Fasc. 2, 5) ou de GBA (NF P 98.430, 5.1.5.1 et NF P 98.432, 4.1.3). La figure 38 en donne une illustration.
5.2.3 - Traitement de la zone de raccordement ouvrage/accs et isolement des obstacles en arrire des barrires
C'est certainement dans cette zone de raccordement ouvrage/accs que l'on rencontrera le plus d'amnagements susceptibles d'tre l'origine d'un blocage souvent par dfaut de
r^^~~~~~Ir~~^~
f - P e n t e 30 %
'
, - - ^ h < 15 cm
Figure 38 Amnagement d'abouts de parapets.

29. Essai niveau N, Rf. : ONSER 462 du 18.05.78. 30. Cf. Note d'information CSTR N19 de Juillet 1986 cite en bibliographie.
Une amlioration peut tre apporte en dportant, au maximum 20 % ou au mieux en fonction des contraintes du site, vers l'extrieur, cette partie abaisse. c> Liaison avec un muret GBA ou un MVL qui, ensuite, sera raccord, conformment aux normes, une barrire GS, si ncessaire. O Raccordement en "direct" avec une barrire GS selon le principe dfini dans l'Instruction DR, Fasc. 2, 5.
5.2.3.2 - Isolement d'un muret d'about de pont

La disposition, dj dcrite sur la figure 36 du fascicule "barrire de scurit pour la retenue des poids lourds", est base sur l'utilisation du systme GSO et est reproduite sur la figure 39.
ELEVATION COTE CIKCULATION
T.
Pice spciale d'extrmit
Echelle : 1/60 Cotes en m m
VUE EN PLAN
Muret en bton a r m Fixation dans le m u r e t
^
Fixation dans le m u r e t - ' par vis et douilles. (exclure les chevilles autoforeuses) - E l m e n t de glissement GSO I GRC sur 8
Figure 39 Exemple d'isolement d'un muret d'about en BA par un dispositif GSO. (Voir l'Instruction DR, Fascicule 2, 1.3.2).
Si on ne peut pas raliser le dport latral de l'extrmit du muret, le raccordement se fera selon le schma "pied de potence" du 1.3.2 du fascicule 2 de l'instruction DR. Dans ce cas, l'emploi du guide-roue est systmatique.
5.2.3.3 - Risque en prsence d'un dsalignement de barrire
Figure 40 Valeur du dport des dispositifs de retenue.
JL JL
gy^y
JL
BERME ' Barrire GS
JL
JL
4 0 X d-
Dport d
' Limite de BAU
-Sens de circulation Sans chelle
Dans cette zone d'approche l'ouvrage, encore plus qu'en section courante, on s'efforcera de respecter la rgle de dsalignement des dispositifs de retenue dans la partie du profil en travers qui leur est affecte (berme ou sparateur central)^^ qui est fixe :
5.2.4 - Traitement de la zone du joint de dilatation

Le passage de la zone du joint de chausse est un point dlicat pour le fonctionnement d'une barrire de scurit, car il faut assurer deux fonctions contradictoires : - la libre dilatation des lments de barrire, - la continuit mcanique de transmission des efforts en cas de choc.
40 x d
o d est la valeur du dport. Cette valeur a t fixe de telle sorte qu'elle n'induise pas une augmentation sensible de l'angle d'impact du vhicule sur le dispositif pour obtenir un meilleur glissement en vitant un blocage (Cf. Instruction DR, fascicule 2, 4.2.2 et NFP 98.413, 3.2.2.2).
Figure 41 Un exemple de dsalignement non conforme en entre d'ouvrage. (En sortie, ceci serait moins dangereux).
31. Cette rgle est diffrente de la rgle des variations de profil en travers ou de largeur de partie du profil en travers prsente dans les Instructions sur l'Amnagement des routes et autoroutes.
En effet, l'efficacit des barrires de scurit mtalliques est obtenue en grande partie par les lisses qui fonctionnent comme une "lanire" dont la dformation permet d'absorber de l'nergie ; mais cette dformation doit rester limite si l'on veut viter la formation d'une "poche" qui, en empchant le vhicule d'tre correctement redirig et de ressortir du dispositif, pourrait conduire son blocage sur un lment de la barrire ou un support ; pour limiter cette dformation, on doit assurer un ancrage des "lanires" aux extrmits. Il s'agit l d'un principe de fonctionnement maintenant bien connu de la plupart des dispositifs de retenue souples et lastiques. Sur les ponts, au droit des joints de chausse, la continuit des lisses n'est pas possible si l'on veut avoir une libre dilatation du tablier et on doit mettre en place (et surtout ne pas faire l'impasse
comme on le constate trop souvent) des lments de dilatation comportant des trous ovaliss dont les dimensions correspondent au souffle attendu de l'ouvrage. Quand on est dans des gammes de souffle de moins de 10 cm, la mobilisation de l'ancrage est trs vite obtenue et l'efficacit de la barrire n'en est que peu diminue. Les dispositions sont dcrites dans les normes : a) NF P 98.411 ( 3.2.3) et NF P 98.413 ( 7.5) pour les barrires GS, DE (qui comportent des lments de glissement en profil A ou B). Le principe est de constituer un lment de 4 m comportant trois parties dont chacune peut reprendre, au maximum, un souffle de 5 cm. Les combinaisons possibles sont donc les suivantes :
Souffle 5 cm 10 cm 15 cm FIXE FIXE MOBILE
Composition par tiers d'lment de 4 m FIXE MOBILE MOBILE MOBILE MOBILE MOBILE
Figure 42
1
Joint de dilatation dans le GC / " a v a n t pose de la barrire GS
f-
h
: '
, 1 1 .
.^
'
'
LJ
'
Font
..
..
Cule
" '
a) Faute d'avoir prvu un lment spcial de dilatation au droit du joint du garde-corps en concordance avec le joint de l'ouvrage dans l'installation illustre par la photo de gauche ci-dessus et explique sur le dessin ci-contre, la pose de l'lment de glissement a provoqu les dgts dans le garde-corps (photo de gauche).
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b) Ce qu'il aurait fallu mettre en place : un lment spcial de dilatation au droit du joint de chausse.
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^^^^^^^^^^^^^^' Wi ^M
Dans le principe, les dispositions pour les lisses profil A et B sont donc valables jusqu' 15 cm, mais on peut craindre qu'au del de 10 cm, le risque d'une poche importante de la barrire soit de nature entraner un dfaut de comportement, voire un blocage du vhicule. C'est pourquoi, au-dessus de 10 cm de souffle, nous conseillons de faire appel des systmes bloquants reprenant des ides utilises en
dispositif amortisseur. Des solutions sont disponibles auprs des gestionnaires (systme Transpec ou similaire^^). Ce cas de figure en accotement devrait tre assez rare puisque cela concerne des ouvrages de grandes longueurs qui seront fort probablement quips de barrires de niveau H, mais il peut se rencontrer en TPC (Voir figure 43).
Figure 43 Dispositif Transpec sur les profils A d'une barrire DE sur un grand pont.
32. Le dispositif Transpec est homologu dans les circulaires sur les barrires BN4-16 et Bhab.
b) NF P 98.431 ( 5.5) et P 98. 433 ( 4.3.1) pour la GBA/DBA. On ne retiendra que la valeur du souffle estime TELS et non l'ELU. En effet, en cas de sismes, la barrire subira une dtrioration ponctuelle dont l'occurrence est trs faible durant la vie de cet quipement et qui est d'un cot de remise en tat sans commune mesure par rapport la complexit et au cot d'un joint de grand souffle. Pour le calage en ouverture la pose de ces joints de dilatation, on se reportera l'annexe G, G3, du fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds " dans la mme collection du guide technique GC. il est rappel qu'il existe deux types de capot pour les barrires DBA/GBA et que le capot simplifi n'est utiliser qu'en niveau N.
la partie courante de la barrire. Le niveau d'efficacit obtenu lors de l'essai doit videmment tre le mme sur l'ouvrage, dans le contexte des conditions d'implantation, sur une longueur maximale du dispositif. Ceci implique le respect d'un certain nombre de dispositions de base.
5.3.2 - Longueur efficace

Un dispositif de retenue n'atteint son niveau d'efficacit conforme qu' une certaine distance de son extrmit, sauf s'il est raccord un autre dispositif de retenue d'un niveau au moins quivalent. La longueur de barrire pour atteindre le niveau de fonctionnement optimal est fonction du modle. Le tableau de la figure 44 donne les valeurs conseilles rsultant des essais dynamiques pour les principaux modles de barrires traites dans le prsent guide.
5.3 - DISPOSITIONS VISANT AVOIR UN NIVEAU D'EFFICACIT CONFORME 5.3.1 ' Prsentation du problme
Lors des essais de type, le dispositif de retenue est install sur une zone d'essai et un vhicule est lanc, dans les conditions dfinies par la norme (NF P 98.405 ou NF EN 1317.2), sur
Figure 44 Distances par rapport l'extrmit pour avoir un fonctionnement correspondant au niveau dfini dans l'homologation (dans le cas o le DR n'est pas raccord un DR d'un niveau au moins quivalent).
Modles GS DE DBA/GBA MVL GCDF
Distance 28 m* 20 m* Ds qu'il atteint sa hauteur nominale Ds qu'il atteint sa hauteur nominale 28 m de GS avant l'ouvrage *
Rfrences NFP 98.413 3.1.3.1 NFP 98.413 3.2.4 NFP 98.432 4.1.4
Annexe technique 4.2
Comme il est indiqu au 4A.4.3.3.2, commentaires de la figure 30, dans le cas de routes caractristiques rduites ou en site difficile (niveau 2 ou 3), on peut rduire le pas de 8 m 4 m.
Ceci a les consquences suivantes : a) pour avoir un niveau d'efficacit nominal, un ouvrage doit tre quip d'un linaire de barrire nettement suprieur deux fois la valeur dfinie dans le tableau pour le dispositif considr. Par exemple, une barrire GS d'une longueur infrieure 56 m n'aura pas un niveau d'efficacit N1 en niveau de service 1 (Ces valeurs de longueur efficace peuvent, par contre, tre abaisses en niveau de service 2 et 3 comme il est indiqu dans l'Instruction DR).
b) Toute disposition qui conduirait une rduction de cet ancrage d'extrmit (car cette longueur efficace consiste donner au dispositif un ancrage linaire) va aussi diminuer cette efficacit. C'est le cas du passage des joints de chausses par les barrires dont la dilatation est assure par des trous ovalises ne permettant la transmission des efforts d'ancrage linaire qu'en bout de course des trous ovalises. Au droit du joint et en l'absence de dispositions de raccordement conformes, outre un risque de dfaut de fonctionnement (Cf. 5.2.4), l'efficacit de la barrire reste rduite sur une longueur correspondant deux fois la valeur donne dans le tableau de la figure 44 pour le modle considr. On pourrait imaginer (et certaines ralisations ont t faites en ce sens) d'ancrer le dispositif dans un muret d'about mais cela rend ncessaire de prvoir des dispositions appropries : - pour assurer un parfait glissement du vhicule sur le muret d'about et sur la barrire l'approche de ce muret, - pour reprendre les efforts de traction des lisses, - pour avoir un muret rsistant au choc pour le niveau d'efficacit requis sans nuire la structure.
Figure 45 Ces quelques mtres de barrire GS sont plus dcoratifs qu'efficaces!
en traitant le muret comme un obstacle qui sera isoler conformment aux rgles dfinies dans les textes (Cf. 5.2.3.2 et figure 39).
5.3.3 - Transmission correcte des efforts la zone d'ancrage

Pour un bon fonctionnement, la barrire doit avoir un ancrage correct dans la structure. Cet ancrage est assur par des dispositions particulires chaque dispositif, mais qui ont toutes en commun le principe de mnager, au-dessus de la zone d'ancrage, un niveau fusible dont le dimensionnement est parfaitement dfini (Cf. 5.4.2). Ceci afin : - d'obtenir un ancrage d'un niveau satisfaisant pour avoir le fonctionnement nominal de la barrire,
Figure 46 Muret d'about d'un PS qui vise cacher la zone de liaison entre le garde-corps et la barrire GS. Cette disposition soulve la question de la continuit du niveau de scurit entre les accs et l'ouvrage et la scurit au choc des angles du muret (isolement d'obstacle). Il aurait t plus satisfaisant d'avoir un muret indpendant en arrire du DR et de la liaison plutt que lui faire jouer le rle d'intermdiaire.
- de dfinir une zone de rparation parfaitement localise et permettant une intervention efficace et rapide avec un outillage simple, - de limiter les efforts transmis la structure un niveau compatible avec la prennit de celle-ci. Les types d'ancrage pour les principales barrires traites dans ce guide sont prsents dans le 5.4.
5.3.4 - Position par rapport aux trottoirs et aux bordures de trottoirs

Si la satisfaction de ces critres semble possible pour un choc se produisant dans le sens muret/barrire, on a un risque certain de ne pas pouvoir respecter les conditions de non-blocage exposes au 5.2 ci-dessus dans le cas d'un heurt dans le sens barrire souple vers muret. Cette disposition est donc dconseille sauf cas particulier et en niveau de service 2 ou 3. Ces solutions rsultent trop souvent de considrations esthtiques et d'un dfaut de dialogue entre les divers intervenants dans le projet conduisant des dispositions non conformes aux textes rglementaires cits au chapitre 2. Le souci lgitime de l'esthtique ne doit pas se faire au dtriment de la scurit des usagers. Pour les barrires modle GS et DE, il existe une position relative du nu avant de la bordure de trottoir par rapport au nu avant de l'lment de glissement qui ne perturbe pas le comportement du vhicule lors du choc ni le fonctionnement de la barrire. En complment, on dterminera la hauteur de la bordure de trottoir qui est sans influence sur le comportement du vhicule quand le nu de l'lment de glissement est trs en arrire du nu avant de la bordure de trottoir. Les dispositions souhaitables dcrites ci-aprs sont la prsentation concrte des rsultats d'tudes33. Les principales conclusions sont les suivantes : a) Les bordures n'ont pas ou trs peu d'influence sur la redirection du vhicule et il faut des vitesses infrieures 60 km/h combines un angle de moins de 10 et des
33. "Dtermination de la trajectoire d'un vhicule lger franchissant une bordure de trottoir". Travail de Fin d'tude de M. G. Laurent. ONSER-1984.
bordures de 20 cm de haut (type T) pour esprer rediriger un vhicule lger. b) Les bordures freinent le vhicule mais, surtout, le font dcoller et la hauteur maximale atteinte dpend de nombreux paramtres (hauteur de la bordure, profil, vitesse, type de train avant, etc.). c) La forme semble n'avoir que peu d'influence sur la trajectoire. d) Les essais effectus avec des vhicules lgers ont permis de dfinir des hauteurs souhaitables de l'lment de glissement en fonction de la position dans le profil en travers. Ces hauteurs sont surtout valables pour des bordures de trottoirs de 15 cm de hauteur.
La hauteur de 20 cm est possible mais il est dconseill d'avoir une barrire GS avec, en avant, une largeur de trottoir de plus de 1,5 m, car il y a fort risque d'un effet de tremplin forte vitesse. Cela donne les dispositions de la figure 47. On peut remarquer que la position du nu de la bordure de trottoir par rapport au nu de l'lment de glissement est indiffrente 10 cm prs quelle que soit la hauteur de la bordure, cependant, il semble prfrable de positionner ce nu de bordure en arrire du nu de l'lment de glissement (ceci permet de bien dfinir la limite de la BAL) et la BDG au nu de la barrire, sinon il y a risque de confusion entre le nu de la bordure et le nu de la barrire).
tl en c m
M"
100 96 B5 = 0,40.D+66 70 H = 0,87.D+61 H = -0,11.0+112.5
<
20 15
010
50
75
100
150
200
250
300
D en cir
Figure 47 Hauteur "H" de l'lment de glissement en prsence d'une bordure de trottoir en fonction de la distance "D" au nu de la bordure de trottoir. En trait plein, la cote pour une hauteur de bordure de 15 cm, en pointill pour une hauteur de 20 cm.
NB : Ces dispositions sont un peu plus prcises que celles de la norme pour ce qui concerne la hauteur de bordure de 20 cm qu'il parat cependant souhaitable d'viter.
5.3.5 - Implantation au droit de la cl d'un pont vote

Sur ce type d'ouvrage (pont en maonnerie, ouvrage vote en BA, ...) comme sur des ouvrages avec une couverture de remblai (moins de 1,4 m), il est habituel et normal de prvoir des supports battus dans le sol. Il existe cependant une prcaution prendre relativement la hauteur disponible entre le niveau de la chausse et l'extrados de l'ouvrage : La fiche normale est de 1,5 m (support de barrire GS : 2 m) mais peut tre rduite une fiche = 1 m (support spcial de 1,5 m) en cas de sol trs ferme (Cf. Instruction DR, fascicule 2, annexe 2, 1.1.2).
Si la couverture est infrieure cette valeur, on risque de battre le support jusqu' la structure avec endommagement de celle-ci et de l'tanchit (attention au cas d'une tanchit intermdiaire ou haute) ou des rseaux transitant sur l'ouvrage. Ce risque peut aussi se rencontrer sur TPC o les prcautions seront identiques. Il convient donc d'tre vigilant sur ce point et de prvoir des dispositions d'ancrage dans des longrines avec supports raccourcis 0,50 m de fiche, ou des supports sur platine et fixation dans une longrine non ancre si la cote " d " est infrieure 0,70 m (Cf. Fig. 49). Cette disposition ne doit obligatoirement tre mise en uvre qu'aprs avoir consult le responsable de la CDOA qui vrifiera la composition au dessus de la vote dans le dossier d'ouvrage.
Figure 48 Ce n'est pas parce que l'on n'a pas pu Implanter un support que l'on ne doit pas en mettre!
- Support 1.20 ir
Cadre 0 B e = 0.50 m '
La longueur minimale de la longrine est de 15 m.
Figure 49 Principe de l'implantation au droit d'une vote. Cette disposition est appliquer pour une cote "d" comprise entre 0,70 m et 1,4 m.
5.3.6 - Traitement des remblais d'accs l'ouvrage

Pour assurer un ancrage satisfaisant des supports battus proximit d'une cule d'un pont, il faut que ces supports soit ancrs dans un remblai correctement compact et de largeur conforme. Ce point, souvent oubli par les Matres d'uvre, peut tre l'origine de flche importante dans cette zone o l'on recherche,
en gnral, une rigidification des supports. Le dessin de la figure 50 donne les dispositions types d'amnagement dans cette zone en prsentant, sur un seul schma, des rgles disperses dans diffrents documents (notamment le dossier pilote PP).
Figure 50 Amnagement type d'un remblai l'approche d'un pont.
5.4 - DISPOSITIONS VISANT ASSURER UNE LIAISON EFFICACE LA STRUCTURE 5.4.1 - Prsentation
Lors d'un choc par un vhicule, on peut schmatiser le fonctionnement du dispositif comme suit : le vhicule heurte les lments horizontaux qui forment une poutre, ceux-ci vont alors prendre appui sur les parties verticales qui transmettent alors les efforts jusque dans la zone d'ancrage dans la structure. Si la poutre horizontale tait extrmement rigide, elle solliciterait un trs grand nombre de supports et chaque zone d'ancrage n'aurait reprendre qu'une faible fraction de l'effort total. A contrario, si la poutre horizontale est trs souple et que l'on veuille limiter la flche, il faudra multiplier les supports plus rigides. Tous les dispositifs de retenue fonctionnent selon ce principe, mme ceux dont on pense qu'ils n'ont pas de liaison avec la fondation comme les GBA-DBA. On est, dans ce cas de figure, dans la situation d'une poutre extrmement rigide rpartissant sur une grande longueur les efforts qui sont alors repris par l'inertie ou l'adhrence au soubassement.
Quel que soit le mode de fonctionnement de la barrire, il est important de bien assurer la liaison avec la fondation. En section courante, c'est l'ancrage par battage des supports dans le sol. Sur ouvrage, faute de pouvoir battre les supports dans le bton, on prvoit des interfaces qui sont fixes par divers systmes dans la structure et qui transmettent donc les efforts.
5.4.2 - Efforts prendre en compte 5.4.2.1 - Cas des barrires mtalliques

Les fixations des barrires GS et DE (ou similaires) sont prvues pour se dformer sous un effort assez bien dfini et en un point dtermin (Cf. 4A.5). Ceci sous-entend videmment que la structure du pont ne sera pas endommage en cas d'accident sur la barrire. On vrifiera donc que cette zone de la structure aura une rsistance suffisante. Les valeurs du tableau de la figure 51 correspondent au moment appliqu quand la limite de rupture de l'acier constitutif du support est atteinte. Un seul support est suppos subir ces efforts un instant donn.
Type de support
IVioment transversal (d'axe longitudinal) en kN.m 3,5 7,0 6,2 15
Moment longitudinal (d'axe transversal) en kN.m 15 1,3 19 -
UPN100-UAP100-C100 IPE80 C125 GCDF
Figure 51 Moments de rupture des supports courants de barrire de niveau N.
Ces efforts sont considrs comme un ELU pour le dispositif de retenue mais la structure est vrifier TELS pour les raisons indiques dans le
fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds" ( 5.4.3) de la mme collection du guide GC.
5.4.2.2 - Cas des barrires en bton

a) Modle DBA/GBA Contrairement une ide courante, les barrires bton type DBA/GBA transmettent un effort la structure au moment d'un choc de vhicule. La valeur de ces efforts fait l'objet d'un long dveloppement dans le 5.4.2.2.4 du fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds" de la mme collection du guide GC auquel il est fait renvoi pour le dtail de l'application de ces valeurs. Les valeurs sont rappeles ci-aprs en soulignant que si celles-ci ont t dfinies dans le cas d'un choc de PL, elles sont applicables de facto dans le cas d'une utilisation en niveau N, car rien ne dit qu'un choc de PL ne se produira pas sur le site et qu'il est donc souhaitable de ne pas dtriorer la structure irrmdiablement. Ce ne peut tre que dans un contexte de circulation PL strictement et durablement interdite que l'on ne prendra pas en considration ces valeurs et que l'on vrifiera la structure sous le poids uniquement du dispositif. Pour vrifier la rsistance d'un tablier de pont sous l'effet d'un impact (normalis) sur une DBA, il est conseill de prendre en compte l'intensit moyenne des efforts rappels ci-dessous dans une premire phase. Les rsultats de ce premier calcul devront tenir compte d'un coefficient d'incertitude attach aux valeurs d'efforts dus au choc qui est apprcier dans chaque cas particulier. Ce coefficient est ncessairement plus grand que les coefficients appliqus au bton arm calcul aux tats limites ultimes, car les paramtres sont plus nombreux et surtout beaucoup moins bien connus numriquement.
b) Cas du Muret MVL Nous ne disposons pas d'informations sur les efforts transmis par un MVL faute d'avoir procd une instrumentation de l'installation lors des essais de mise au point du produit. En l'absence d'informations plus prcises, nous proposons de considrer que le MVL transmet la structure un moment de 200 kN.m sur 3 m (70 kN.m/ml) 40 % prs et une force de 300 kN sur 6 m.
5.4.2.3 - Autres modles de barrire

Les informations prcdentes sont relatives des modles de barrires libres de toute proprit industrielle et commerciale. Dans le cas de modle dpos ou de procd brevet (par exemple), l'annexe technique accompagnant la circulaire d'homologation doit, en principe, dtailler les valeurs de ces efforts avec leur niveau de fiabilit. Si l'on ne dispose pas de ces informations, il parait difficile d'envisager l'usage de ces modles sur un ouvrage sans prendre des risques tant pour la structure que pour le niveau d'efficacit du dispositif de retenue.
5.4.2.4 - Cas particulier des supports fragiliss

Les origines de simple file avec trompette et V4 de cercle et les musoirs comportent des supports dits "fragiles" en alliage d'aluminium 6005 A qui limitent l'agressivit en cas de choc frontal tout en participant au mieux l'ancrage de l'extrmit de file. Lorsque ces supports (notamment dans les musoirs) sont sur un ouvrage d'art, ce qui devrait tre rare et est viter, on peut souder le support U125 (Cf. NF P 98.412, 5.7), sans traitement thermique aprs soudure, sur une platine dans la mme nuance d'alliage d'aluminiumS''. Figure 52.
Le moment rparti sur 5 m de DBA peut tre estim environ 430 kN.m en intensit instantane (ou 86 kN.m/m) 40 % prs. L'intensit moyenne totale de l'onde de choc rpartie sur sa dure (variable de 50 110 milliseconde) peut tre estime 570 kN et elle intresse une longueur de DBA d'environ 10 m.
34. Rapport ONSER n 311 -81 -08 de Novembre 1981.
Figure 52 Cordon de soudure d'un support en alliage d'aluminium sur une platine en aluminium. 10 Cordon de soudure tout le tour du U
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5.4.3 - Les modes d'ancrage dans la structure 5.4.3.1 - Principes gnraux

Le mode d'ancrage dans la structure des barrires traites dans le prsent guide doit satisfaire aux principes suivants :
Pour satisfaire ces critres, en l'tat actuel de nos connaissances, les ancrages de barrires de niveau N vont faire appel principalement deux techniques : ancrage par "adhrence" qui sera appliqu aux barrires GBA/DBA et MVL ou similaires, ancrage par vis ou tiges filetes et douilles, soit directement dans la structure, soit par l'intermdiaire d'une partie en bton arm. Les autres techniques envisageables sont sommairement prsentes et discutes avec leur ventuel domaine d'emploi restreint.
tre facile de mise en uvre et/ou de fabrication, tre efficace, c'est--dire ne pas modifier le comportement de la barrire ni altrer son niveau de retenue, comporter un niveau prfrentiel de rupture afin de limiter un niveau raisonnable les efforts transmis la structure, tre facile reprendre et rparer, ce qui suppose que le niveau de rupture dfini prcdemment soit dans une zone d'accs facile et hors de la structure de telle sorte qu'il ne cr pas de dsordres dans les uvres vives de l'ouvrage en cas de choc, ne pas tre l'origine de passage d'eau dans la structure.
5.4.3.2 - Ancrage par "adhrence"

Le terme "adhrence" est trompeur et c'est volontairement qu'il est crit entre guillemets, car l'adhrence n'intervient que pour une petite partie dans le principe de fonctionnement de ces dispositifs ; la forme, la masse et la constitution en poutre rigide continue interviennent dans l'efficacit autant que l'adhrence.
Figure 53 Dispositions types de pose de GBA, DBA ou MVL sur un pont.
(T) Conseill
n
\
>//////>////////y>/////////A \\\\\\< s \ \ \ < \ < \ < \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ V
v/////,
(D Possible
(:3) Dcons eill
Les dispositifs de retenue concerns : MVL, GBA, DBA, ... sont couls directement, sans l'intermdiaire d'une longrine d'assise (Figure 53), sur : - l'tanchit, ce qui n'est pas conseill, car il y a risque, en cas d'accident ou mme la mise en uvre, de dsordres sur la chape ; cependant cette forme de mise en uvre peut tre admise sur les systmes d'tancinit pais (8+22, feuille prfabrique + asphalte par exemple) ; - sur la premire couche d'enrob, ce qui est la position la mieux adapte, car elle permet de bnficier d'un effet d'encastrement. Le coulage d'une semelle en bton est dconseill car elle diminue l'effet d'encastrement ; sur l'enrob final. Cette position reste formellement dconseille sur les ouvrages souples ou sujets vibrations qui peuvent provoquer un cheminement de la barrire, comme cela a t observ parfois.
Ce type de fixation sera plus particulirement apprci dans tous les cas d'ouvrages pais, d'accs difficile en sous-face (cours d'eau, voie ferre, route importante, etc.) ou impossible (me de poutre ou de voussoir).
NOTA IMPORTANT : Le mode fixation LNA n'est envisager que si la longrine a une longueur unitaire en un seul tenant suprieure 14 m (7 supports tous les 2 m + 1 m chaque extrmit). La prfabrication de la longrine est interdite avec ce dispositif.
Le systme utilise la platine normalise de 250 X 200 x 14 avec des vis ou des tiges de fixation o 20. La liaison la structure comporte une longrine en bton arm dans laquelle sont noyes quatre douilles recevant les tiges ou les vis de fixation de la platine (Cf. Annexe AI). Cette longrine en bton arm est : Dans le systme LPA, lie la structure par un systme de crosse femelle noye dans le bton du tablier, dans laquelle on vient visser une crosse mle intgre la longrine en bton arm. Ces deux crosses sont munies de platines entre lesquelles le matriau de l'tanchit est pinc. Dans le systme LNA : simplement coule sur l'tanchit. Le ferraillage et le bton de la longrine sont mis en uvre au-dessus de l'tanchit. b) Avantages de ce principe de fixation. - Bon comportement lors des essais l'ONSER avec un vhicule lger, dans les conditions normalises (Cf. Fig. 54c). - Rparation aprs un accident extrmement facile avec accs direct par le dessus de la fixation de la platine. En principe, la longrine n'est pas abme ni dplace lors du choc (les trois essais dynamiques ont t effectus sur la mme longrine!). - Facilit de mise en uvre.
5.4.3.3 - Ancrage non traversant par vis ou tiges filetes et douilles dans des longrines
a) Description, domaine d'emploi Ce mode de fixation par ancrage non traversant est devenu le systme de base de l'ancrage des barrires modle GS ou DE sur les ouvrages de par les nombreux avantages qu'il apporte par rapport d'autres systmes. Il comporte une fixation par des vis ou des tiges filetes qui sont visses dans des douilles ancres : - directement dans une longrine en bton arm lie la structure par un ferraillage (c'est la disposition type sur TPC), Voir figure 69. - dans une longrine ancre (c'est la solution initialement mise au point) dite fixation par Longrine et Platine Ancre (LPA), voir figure 54 et annexe A1, - dans une Longrine Non Ancre dite fixation LNA, voir figure 54 et annexe A1.
platine 250x200x14 corniche -250 max caniveau fil d'eau

rrjn
bton bitumineux
^'^'f'(\''"'"'.'^^^y.'J^^^y.O'^
tanchit
asphalte gravillonn tanchit
passage pour cbles
Longrine en bton arm coule en place
a) Fixation par LPA et LNA Dans le cas de la solution LPA, la longrine est obligatoirement coule sur la premire couche d'tanchit, alors que le niveau de la longrine LNA est indiffrent. Pour le dtail de la composition, voir l'annexe AI.
b) Mise en uvre de la fixation par LNA
c) Comportement lors de l'essai
d) Comportement lors d'un choc par un VL
Figure 54 Fixation par LNA (et LPA).
Dans le cas de la fixation LNA, les tolrances d'implantation de la longrine sont larges et la seule prcision respecter portera sur l'implantation des ancrages de la barrire. Mais ceci est plus facile obtenir qu'au moment de la coule d'un bton de tablier, aussi le rglage, la mise en uvre et la pose de la platine et du support peuvent tre faits avec beaucoup plus de soin sans que cela constitue une exigence exceptionnelle. Dans le cas de la fixation LPA, le rglage de la crosse femelle dans le tablier s'accommode de tolrances trs larges et du niveau de ce qui est habituel ce stade du chantier La gne pour la mise en uvre et le surfaage du bton reste rduite. - Le principe de la transmission d'un effort au travers de l'tanchit limine tous les problmes de relevs ou de raccords. De ce fait l'intgrit de l'tanchit est respecte, donc son efficacit assure. Aprs un accident, aucune intervention n'est faire au niveau de celle-ci (en principe, comme cela a t observ lors des essais dynamiques). - L'adaptation sur un ouvrage comportant un trottoir est trs facile car la longrine peut constituer alors bordure de trottoir et matrialiser le fil d'eau. - Le coijt reste modr, surtout si l'on considre qu'elle joue le rle de bordure de trottoir. c) Inconvnients l'exprience, ils sont peu nombreux et concernent surtout la solution LPA. Dans ce cas, la technique de transmission d'un effort au travers d'une tanchit ncessite un percement de celle-ci et, si la "prise en sandwich" n'est pas parfaitement excute, ce percement peut devenir un point de pntration de l'eau sous la chape.
d) Commentaires sur la spcification. On trouvera en annexe A I , la spcification technique pour la passation de march et le texte qui suit est un commentaire des prescriptions de celle-ci. Choix des ancrages Pour la nature et le mode d'laboration des crosses et des douilles d'ancrage, le choix est laiss entre le mcano-soud et la fonte en bronze acior. Ce choix peut tre fait par le Matre d'uvre ou, mieux, laiss l'initiative de l'entreprise, les deux solutions tant techniquement quivalentes. Mise en uvre des fixations LPA et LNA Pour la fixation LPA, les crosses femelles sont positionnes dans le ferraillage et cales de manire araser la surface du bton. Leur orifice sera obtur par un bouchon. L'entraxe sera de 1 m 10 cm prs. La tolrance en alignement est de 2 cm. L'tanchit est ensuite mise en uvre. Cas de la solution LPA : On reprera la position de l'orifice des crosses toujours obtur par un bouchon. S'il s'agit d'asphalte (type 8+22), on remplace l'asphalte pur par une feuille prfabrique conforme celle utilise dans les procds feuille+asphalte. Cette feuille aura au moins 50 cm de large. Pour un procd feuille+asphalte, seule la premire couche de l'tanchit est conserve. S'il s'agit d'une tanchit base de feuille prfabrique ou film mince adhrant au support, celle-ci rgnera de corniche corniche sans interruption.
C'est pourquoi, la solution de base doit tre la fixation LNA et on n'envisagera la fixation LPA que dans les cas o la solution LNA n'est pas possible (longueur d'implantation insuffisante par exemple).
S'il est prvu une deuxime couche d'tanchit en asphalte graviilonn, elle est mise en uvre sur l'ouvrage : - soit avant coulage de la longrine bton (et alors la zone de l'emprise de celle-ci sera rserve), - soit aprs mise en uvre de la longrine. Cas de la solution LNA : l'tanchit est mise en uvre avant le coulage de la longrine (premire ou seconde couche quand il y en a une seconde). Dans la fixation LPA, les crosses mles sont visses dans les crosses femelles. L'crou HM 20 de la crosse mle permet de pincer l'tanchit entre les deux platines 100 x 100 x 8 mm (cotes de l'ensemble mcano-soud). La crosse mle aura t correctement oriente pour permettre la mise en uvre de la longrine, savoir : le coffrage, les quatre douilles de fixation de la platine runies 2 2 sur une platine 80 x 200 x 5, le ferraillage, puis la contre-platine 250 x 200 x 4 qui est bloque sur les quatre douilles (cet ordre des oprations doit tre respect). Le coffrage est cal en alignement -2, +4 cm. Les douilles sont cales avec les tolrances suivantes : en hauteur : 1 cm par rapport une parallle au profil en long thorique. 1 cm. 5,7 cm.
5.4.3.4 ' Les autres types d'ancrages

AVERTISSEMENT Les dispositions d'ancrage dcrites dans les paragraphes suivants ne font pas l'objet de spcifications car ne faisant pas partie des solutions types soit parce que le comportement in situ ne s'est pas avr satisfaisant, soit parce qu'elles comportent des risques particuliers de ne pas atteindre l'efficacit nominale lors de leur implantation dans un ouvrage donn, soit, enfin qu'elles fassent appel des techniques dlicates d'utilisation. Elles font l'objet de la prsentation ci-aprs pour informer les utilisateurs et les aider les employer au mieux malgr leurs inconvnients.
5.4.3.4.1 - Ancrage par tiges filetes traversantes

Ce mode d'ancrage est trs ancien et a t dcrit dans les prcdents dossiers GC sous la dnomination GP (Glissire sur Platine). Il n'est pratiquement plus utilis, car il prsente de nombreux inconvnients que l'on ne retrouve pas avec les nouveaux modes d'ancrage. Il fait l'objet d'une prsentation sommaire, sans spcifications techniques, car il peut, sous rserve de bien respecter les spcifications de mise en uvre, apporter une rponse intressante dans certains cas de figure : interventions de remise en tat sur les ouvrages qui en comportent, fixations dans un tablier peu pais (disons moins de 50 cm, car, au-del, la solution est INADAPTE), ou si la solution longrine ancre ou non ancre est mal adapte (ouvrage de courte longueur, par exemple : moins de 15 m qui est la limite infrieure d'emploi de la fixation par longrine non ancre).
en alignement : en espacement
Les oprations suivantes n'appellent pas de commentaires : btonnage (bton B40 ventuellement formul pour une bonne tenue aux cycles de gel-dgel et aux sels de dverglaage) et mise en uvre de la platine, du support, du DEM et de l'lment de glissement.
a) Description et domaine d'emploi Il s'agit d'un mode de fixation de barrire modle GS (ou DE ou similaire) compos d'ancrages avec des tiges filetes 0 20 traversant le hourdis dans des rservations ralises l'aide de tubes en PVC (Cf. Figure 55). Ce dispositif ne devrait pas poser, en principe, de problme dans le cas des ponts hourdis, condition d'viter les zones d'appui ou des mes. Il est indispensable de penser cette sujtion ds la dfinition du profil en travers et de la structure afin d'viter toute incompatibilit entre l'implantation donner ncessairement aux ancrages et celle que l'on aura choisie pour les mes ou les voiles. Il l'est aussi dans le cas de prfabrication. Ce mode de fixation est bien adapt au cas de petits ponts cadres ou portiques de moins de 10 m d'ouverture. Dans ce cas, on choisira l'implantation conformment l'indication de la figure 55.
b) Avantages de ce mode de fixation -Trs bon comportement lors des essais de choc avec un vhicule lger, dans les conditions normalises. - Les ancrages sont facilement accessibles et rparables. Aprs un accident, il est peu frquent que les tiges soient changer et, si l'intervention se limite au changement de la platine et du support, elle est vidente et facile. Si, par extraordinaire, on devait remplacer les tiges 0 20 ce qui, a priori, ne devrait pas poser de problme insurmontable dans les cas courants. ce sujet, signalons un "truc" : la tige remplacer est descendue par la rservation, suspendue un fil Nylon, jusqu'au niveau de la voirie infrieure o l'on attache une tige neuve qui est alors remonte dans sa rservation. - Les possibilits de rglage sont suffisantes pour que l'lment de glissement soit rgl en tous sens (x, y et z) avec une tolrance gale celle admise pour le rglage des garde-corps, bordures, corniches, etc. Rappelons que l'oeil est trs exigeant pour la position de ces quipements, plus que pour le profil en long de la chausse.
Rappel : solution inadapte pour des paisseurs de tablier suprieures 50 cm.
Support
Asphalte pur ou produit pteux nrobant r<crou et la lumire
-Corniche
Bton bitumineux
Asphalte coul dit porphyre-^ 2 cHuche d'tanchiit : 2G l'huche d'tanehit ;4 Noprne: 1 r>.=r >,^^s.' [-"r^>i
Mortier ou micro betott de pose. (Rglage possible en hauteur et en horizontabiiit ). 20 T | ~ j n .^ Tige filete t 2 |>f;^^Tube CPV BiO 8 Il ^ _ Carr de 70.70.1 ou plat de 200>70>8 JILIIU^' soud la tiae 820 a Ô^^îaJ^^Ci.
Coffrage ( dessir fait dans le cas d'une pente transversale de l'intrados de 2 r. ).
Figure 55 Le dispositif d'ancrage modle GP. NB : Ce dessin est une copie faite partir du dossier GC77.
?^#\i,>i^:P ,
.-^s-'*, i^-^^v^-z^w
C'est l une obligation laquelle doivent satisfaire tous les systmes de fixation. Dans le cas prsent, on dispose des possibilits de rglage suivant : en X, cote de la platine : 0,5 5 cm, en y, alignement 1 cm, des supports : 1,7 cm au en z, espacement niveau de l'lment des supports : de glissement, 1,4 cm au droit de la fixation de la glissire sur le DEM.
Ces possibilits de rglage peuvent tre annules par un mauvais positionnement ou un mauvais calage avant le btonnage. Le contexte du chantier de pont ne permet pas toujours d'obtenir la prcision souhaite. On s'efforcera donc de ne pas ngliger l'implantation et la stabilit des fixations avant et pendant le btonnage.
ibande d'aritt d'urgence
barrire GS
T
4.00
T
4.00
Echelle : 1/100 (Cotes en m)
bande d'arijt d'urgence T
barrire G
T
4.00 2.00 2.00
galrde-cortJs
L/r'
4.00 Echelle : 1/100 (Cotes en m)
Figure 56 Implantation souhaitable des supports sur les ouvrages de moins de 8 m d'ouverture (en haut) et de moins de 10 m d'ouverture (en bas).
c) Inconvnients de ce type de fixation adaptation extrmement dlicate dans le cas d'ouvrage comportant un trottoir ; fragilit des tiges en attente sur chantier ; nous conseillons de les dposer ds le dcoffrage et ne les poser dfinitivement qu' la pose des barrires GS.
- l e raccordement l'tanchit gnrale de l'ouvrage et l'tanchit elle-mme des fixations constituent certainement un point faible du dispositif. Ce raccordement demande beaucoup de soin et de comptence son excution. C'est trop souvent un point nglig sur chantier la mise en uvre qui a entran les dsordres observs et la dsaffection des utilisateurs pour ce systme. Le choix de cette solution impose donc un suivi rigoureux l'excution.
Figure 57 Dfaut d'tancheit en intrados au droit des tiges traversantes.
Pour disposer d'informations sur la composition, les caractristiques des matriaux et la mise en uvre, contacter les gestionnaires du prsent guide.
5.4.3.4.2 - Dispositions particulires aux barrires bois
Echelle : 1/4 Cotes en mm
Platine 250 x 200 x 14 'Vis H, M 20
0 140-
Broche 0 10
Coupe AA
Tube reconstitu 0 int 145, e = 4 Event de -drainage 0 8
k4
t^ 4
100
1 , 1
in
''
':TiMi
Figure 58 Fixation sur platine de barrires bois avec support en rondin.
Quand les barrires bois comportent des poteaux en rondins de bois, deux problmes se posent lors de l'implantation sur un pont : a) l'espacement des supports qui n'est pas obligatoirement de 2 ou 4 m. Compte tenu de la standardisation du produit et de son homologation avec un espacement de support spcial, il parat
difficile d'exiger de passer une valeur de pas de 2 m ou 4 m immdiatement en dessous de celle en section courante. Ceci prsente l'inconvnient majeur de ne pas pouvoir revenir, ultrieurement, une barrire mtallique, si le contexte du trafic l'exigeait.
Extrmit standard (Elment de type A) 350 -Changement de profil progressif350
Lumire 50x18 Epaisseur 3 -2000-
VUE SUIVANT B
VUE SUIVANT A
0206 Echelle 1/20 Cotes en mm
Figure 59 Principe de la pice de liaison barrire bois/barrire GS.
b) La fixation dans la structure. Les solutions de type scellement du support dans une rservation remplie de sable sont dconseiller formellement car risquant de ne pas donner satisfaction (bien qu'elles soient parfois prsentes, tort, dans les annexes techniques du produit).35 La disposition type consiste passer par une pice mtallique intermdiaire telle que dcrite sur la figure 58.
Faute de valeur fixe par l'annexe technique la circulaire d'homologation sur les efforts transmettre la structure, on prendra, par dfaut, les efforts dfinis au tableau de la figure 51 pour le CI 25. Une autre possibilit consiste poursuivre, sur l'ouvrage, la barrire bois par une barrire GS. Auquel cas on aura prvoir une pice de liaison. La figure 59 donne le principe de la pice de liaison tant rappel qu'une telle pice doit tre obligatoirement conforme celle dfinie dans chaque annexe technique.
35. Il existe des modles de barrires bois dont le support est en acier "habill" en bois ce qui permet de souder ce support sur une platine normalise de barrire GS.
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5.4.3.4.3 - Ancrage par rail d'ancrage

a) Prsentation Depuis longtemps, les entreprises proposent, pour fixer les barrires de scurit modles GS, des rails d'ancrage, modle HALFEN ou similaire. Lors de la mise au point du guide GC77, nous avions examin cette solution et certains essais avaient conduit liminer certains types d'ancrage (deux rails 59/42 lis la structure par des feuillards de 20 x 3 x 900 m) qui s'taient rvls particulirement inadapts : plots dtruits, nergie absorbe trs faible et rparation impossible. Les promoteurs de ces produits ont alors tudi une amlioration du systme. Si le comportement lors des essais semi-dynamiques^^ (car aucun essai dynamique n'a t fait, notre connaissance) s'tait avr satisfaisant, force est de constater que le comportement in situ, la durabilit et la rparabilit est loin de rpondre ce qu'on attend d'un ancrage de barrire (Cf. Figure 32). b) Brevet, licences, marques, etc Ce dispositif de fixation de barrires GS (ou DE) comporte des pices (les rails d'ancrage) qui font l'objet d'un dpt de marque de fabrique et de commerce de la part de la Socit Halfen, 18 rue Goubet - 75940 PARIS CEDEX II Tl. 01.44.52.31.00. Cette Socit pourra fournir et fabriquer les ensembles rails d'ancrage 50/30 de longueur 300 mm avec les pattes d'ancrage et les plats d'extrmit souds. Figure 60. c) Avantages de ce systme d'ancrage Le seul qui nous paraisse justifi est une large possibilit de rglage, mais dans une seule direction : 5,5 cm paralllement au trafic, direction pour laquelle les barrires ont dj de larges tolrances. En effet, en altitude et transversalement, les possibilits de rglage ne sont pas meilleures que pour les autres modes d'ancrages, voire moins.
L'essai a t fait avec une orientation longitudinale des rails d'ancrage parce qu'une enqute avait montr une faveur nette des entreprises pour une telle orientation qui prsente pour elles des garanties de faisabilit. Une orientation transversale aurait t plus intressante pour la qualit (rglage transversal et peut-tre meilleur fonctionnement de l'ancrage). En conclusion : une possibilit de rglage surabondante dans une direction ( 5,5 cm), et cela uniquement au moment de la pose. d) Les inconvnients Ils paraissent, par contre, plus nombreux et plus graves. Les rails d'ancrage sont mis en place dans un plot btonn en deuxime phase, li la structure par des aciers en attente difficiles bien mettre en uvre et bien positionner au cours du btonnage, ce qui constitue manifestement une gne sur le chantier. Sans oublier la qualit du bton qui risque de ne pas tre conforme pour de petites quantits. Le raccordement l'tanchit gnrale impose la ralisation de relevs toujours difficiles bien raliser. La tenue la corrosion est suspecte (sauf utiliser des rails en acier inoxydable!) avec le risque non ngligeable de stagnation d'eau dans le rail comme on l'observe couramment. Ce qui peut mettre en cause la tenue elle-mme de l'ancrage. Enfin, le comportement in situ est loin d'tre satisfaisant comme le montre la srie de photos de la figure 32. En conclusion nous dconseillons ce type d'ancrage. Il est rappel, en outre, qu'il ne doit pas tre employ dans le systme LPA ou LNA.
36. Rapport ONSER n 311.76.09 du 31.5.76.
UUUFE
AA
ELh^VATlUJN
C 125 (ou C 100) Platine 250x200x14 20
Plot en b t o n coul en d e r n i r e p h a s e a u m o m e n t de la p o s e des s u p p o r t s de barrire. Plat de 25x3 L : 180 S o u d u r e s de 3 m m t o u t le t o u r du profil 300 o
50 4 HA 10 L : 350
Plat c e 40x5
,'V--
fv.
'^
30 Reprise de b t o n n a g e
t r i e r s 016 e = 1 5 c m
Plat de 50x30x5 200
VUE EN PLAN
E t r i e r s 016 en a t t e n t e Echelle : 1/5 (Cotes en m m )
VIS DE FIXATION
Echelle : 1/2 (Cotes en m m )
h
120 Vis Halfen
Ecrou H, M 20
tte crochet M 20-55
Nota : Le ferraillage de la s t r u c t u r e est s e u l e m e n t s c h m a t i s . Toutes les pices m t a l l i q u e s en a c i e r s o n t p r o t g e s c o n t r e la c o r r o s i o n p a r galvanisation c h a u d .
Figure 60 Fixation de barrire GS par rail d'ancrage.
5.4.3.4.4 - Par chevilles

Nota : il existe un systme de fixation par plot intermdiaire li la structure par chevilles d'ancrage autoforeuses. Il n'est pas dcrit ici car il a t peu utilis mais son comportement in situ semble avoir t trs satisfaisant. Les gestionnaires du prsent guide tiennent les dessins la disposition des projeteurs intresss pour une ventuelle application particulire. a) Prsentation Lors des "mises en conformit" des barrire modles GS sur une section de route, on peut tre amen fixer ces barrires sur un pont. Cette solution permet cet ancrage a posteriori. Le dispositif est bas sur l'utilisation de chevilles.
Une srie d'essais en semi-dynamique confirme par un essai dynamique a abouti la disposition proposes^. La platine de base est celle conforme la norme : 250 X 200 X 14 mm, les vis d'ancrage sont en 0 20 mm. Les essais ont t faits avec des chevilles autoforeuses type Spitroc PF 20 de 83 mm de longueur d'ancrage. Malheureusement, ce modle n'est plus fabriqu. Nous proposons de remplacer ces chevilles par le modle Spitfix 60/160 ou, mieux, 115/215, ou similaire, en diamtre o 20, en acier inoxydable, sous rserve de prvoir une tanchit autour de la fixation par le procd Comprigum ou similaire, pour viter la corrosion par couple galvanique. Figure 61. Dans le cas d'une tanchit, on interposera une feuille d'elastomere de 1 mm d'paisseur, reprise en sandwich dans l'tanchit.
CUUFE AA
Asphalte gravillonne Platine de 250x200x14 Plaquette couvre-lumire 70x40x4 100
îiiiiii'iii
iiMJliiiiijinTnl nyrr
nTTTV
14
Asphalte pur
125
Chevilles mtalliques a auto-expansion Spit fix SF M 20/60 050740
144
Echelle : 1/3 (Cotes en mm)
C)
Figure 61 Ancrage d'une platine de barrire GS par chevilles.
37. Rapports ONSER N 02-7403-01 et 348 du 20.12.74.
b) Domaine d'emploi de la solution. Ce systme de fixation est loin d'tre d'une utilisation facile et universelle ; en particulier l'attention est attire sur les points suivants : -l'utilisation des chevilles, surtout de gros diamtre, ne va pas sans poser un certain nombre de problmes qui ont t prsents dans le fascicule "garde-corps"( 4.1.3.1) de la mme collection du guide GC, dont le plus notable est la prsence du ferraillage ; - l'ancrage des chevilles ne sera satisfaisant que si le bton dans lequel on ralise le scellement prsente une rsistance suffisante et, en particulier, si on est assur d'une correcte diffusion dans la masse, par des armatures, des efforts d'arrachement. Il est recommand de s'ancrer dans le bton de structure. Ce systme, certes intressant pour des mises en conformit, ncessite une intervention au niveau de l'tanchit, sauf en cas de pose sur trottoir, mais, dans ce cas, le bton de remplissage n'a pas une rsistance suffisante except si le trottoir est un lment de structure. il n'y a aucune possibilit de rglage en altitude, sinon en confectionnant sur mesure les supports aprs avoir effectu un relev de l'ouvrage (niveau d'ancrage et niveau roulement) ou en prvoyant des percements nombreux en tte du support!
Ces inconvnients font que le scellement des barrires modle GS par chevilles doit tre strictement rserv au seul cas des ouvrages existants ne comportant pas de fixation. Son emploi pour des ponts neufs est formellement dconseill (ainsi que pour des barrires de niveau H!).
5.4.3.4.5 - Ancrage par tiges filetes scelles dans des trous fors
Pour viter les inconvnients voqus prcdemment avec les chevilles, une solution nettement plus satisfaisante consiste sceller des tiges filetes 0 20 dans des trous fors ( la rotopercussion ou en carottage) d'une profondeur adquate pour avoir la longueur d'ancrage rglementaire. Le matriau de scellement sera un produit la marque NF dans la catgorie "scellement d'ancrage", de prfrence base de liant hydraulique car plus souple d'emploi sur un chantier de pont, plus rustique et largement suffisant pour la rsistance requise. Les scellements chimiques sont exclure.
rn
y///////////////.
M 2 0
^ 24 cm
Figure 62 Scellement d'ancrage de barrire GS par tiges (en acier galvanis ou en acier inoxydable) scelles dans des trous fors.
= ) 30
5.4.3.4.6 - Par collage de la platine sur plots en bton colls

Ce mode de fixation a t tudi et install sur quelques ouvrages o les autres modes d'ancrage ne pouvaient pas tre mis en uvre, notamment en TPC. La figure 63 donne le principe de cette disposition trs particulire.
Les gestionnaires du prsent guide tiennent la disposition des Matres d'uvre intresss les dessins de dtail de ce dispositif.
Echelle : 1/5
F)
A B C D E
IPE80 Vis H, M 20-40 Platine 250x200x14 Platine 480 x 480 x 25 Vis H, M 20-80
F G H 1 J
Entretoise Platine 600 x 600 x 25 Colle Revtement Etanchit de l'ouvrage
Figure 63 Principe de l'ancrage de barrire DE en TPC par collage de platine en acier sur le bton.
5.5 - IMPLANTATION DE BARRIERES N SUR LES MURS DE SOUTNEMENT

RAPPEL : Les murs de soutnement sont des ouvrages d'art, aussi les dispositions concernant les dispositifs de retenue prvus sur les remblais en section courante ne leur sont pas applicables de facto.
En particulier, quand il y a possibilit de chute dans la zone franchie par un pont (Cf. fig. 15), partir des accs celui-ci, les zones de soutnement en amont et en aval immdiats de l'ouvrage sont traiter dans la continuit de l'ouvrage.
5.5.1 - Prsentation gnrale

Le problme particulier de l'implantation des dispositifs de retenue en crte des murs de soutnement a t largement dvelopp dans le fascicule "Barrire de scurit pour la retenue des poids lourds" dans la mme collection du guide technique GC. Le lecteur intress est invit consulter ce fascicule. Le cas des barrires de niveau N, principalement les barrires modle GS, n'est pas aussi complexe que pour les barrires de niveau H. Les efforts prendre en considration sont nettement plus rduits et constituent rarement un problme pour les reprendre en crte d'un mur de soutnement. Par ailleurs, ces barrires sont systmatiquement implantes en avant du mur, dans le remblai, il y a donc une diffusion des efforts avant de solliciter le mur. Dans ce qui suit nous ferons la prsentation de la disposition la plus courante et traiterons de deux cas particuliers qui serviront d'exemples pour traiter d'autres configurations. Le cas de la barrire GBA/DBA n'est pas trait ici et il est fait renvoi au fascicule "Barrire de scurit pour la retenue des poids lourds", 5.6.3.2.3 et 5.6.4.2.4.
Pour la mme raison, tant le choix du niveau que celui du tmodle est faire le p us tt possible et, au moins, ds le dbut du projet de dfinition de l'ouvrage (stade EP ou EPOA).
En effet, de ce choix, dcoulent systmatiquement l'emprise du mur et, assez souvent, son dimensionnement. Oprer de manire inverse aboutirait des solutions particulirement onreuses ou des incompatibilits entre une structure dj arrte et le dispositif de retenue le mieux adapt aux conditions de site et de trafic. Rappelons qu'en l'absence de dispositif de retenue, voire mme en prsence de celui-ci s'il mnage une zone en arrire d'une largeur telle qu'elle pourrait inciter des usagers ou du personnel y circuler, on devra s'interroger sur l'opportunit d'implanter un garde corps, mme de srie I, sur le couronnement du mur. (Cf. Fascicule "garde-corps" dans la mme collection).
5.5.3 - Implantation de barrires de niveau N, modle GS, sur des murs Les solutions possibles
L'Instruction DR prsente dans le fascicule 2, Annexe 3, 2, des exemples de dispositions d'ancrage de barrire modle GS en crte d'un mur de soutnements^, n s'agit d'exemples d'implantation sur des murs en maonnerie. Ces dessins peuvent tre envisags sous rserve de prendre en considration les lments ci-aprs.
5.5.2 - Incidence du choix sur le projet

La mthode permettant de choisir le niveau de scurit prsente dans le fascicule "choix d'un dispositif de retenue" de la mme collection du guide GC s'applique aussi aux murs de soutnement ; en particulier les paramtres prendre en compte sont les mmes, la zone franchie devenant ici la zone en contrebas du mur.
38. Ces dessins sont dans un chapitre traitant du niveau 2 de service mais ils sont applicables au niveau 1 comme au niveau 3.
5.5.3.1 - Distance entre nu avant de la barrire et crte extrieure du mur : d > 0,75-1 m
a) On peut battre le support dans le remblai et une lierne de couronnement du mur permet de bien rpartir les efforts en cas de choc sur la barrire Le mode de fixation de la barrire est celui de la section courante (par support battu) et non celui sur ouvrage (par platine). Le type et l'espacement des supports dcouleront donc des rgles de l'Instruction DR. S'il y a un garde-corps en crte du mur (Cf. alina la fin du 5.5.2 ci-dessus) c'est la distance au nu de ce garde-corps qu'il convient de retenir pour dfinir les espacements de supports. En cas d'obstacle ponctuel comme un candlabre ou un portique ; les rgles de l'Instruction DR s'appliquent directement. Dans le cas particulier des murs comportant des armatures dans le remblai (Terre Arme, par ex.), il faut galement s'assurer de la compatibilit des implantations des supports de barrire GS, enfoncs d'environ 90 cm dans le sol, et des armatures du mur et de la prsence d'un tanchit. Deux cas peuvent se prsenter : c> La hauteur entre le couronnement du mur et la surface de roulement permet, ventuellement en dviant vers le bas la nappe suprieure d'armatures de dgager les 90 cm, ce qui suppose l'emploi de supports de longueur rduite aux 1,5 m, ncessaires l'implantation des supports (cas des murs ayant un couronnement en bton arm assez important). Le battage des supports peut se faire sans risque d'endommager les armatures.
i=> Dans le cas contraire, les dessins d'excution devront dfinir l'implantation prcise des armatures et des supports de barrire, en vitant que les distances thoriques entre supports et armatures soient infrieures 10 cm (voir figure 64). L'emplacement des supports sera ensuite repr sur le remblai. Les distances thoriques entre armatures et supports peuvent tre augmentes par la disposition dcrite sur la figure 64b. Celle-ci consiste dvier vers la gauche ou la droite les armatures de la ligne d'caills suprieures. Les dviations sont faites alternativement soit gauche, soit droite ; toutes les armatures d'une mme caille tant dvies dans le mme sens. Dans le cas o il est impossible, par une simple dfinition des implantations, d'viter la rencontre entre certains supports de barrire et armatures (murs courbes par exemple), une solution possible, mais qui ne saurait tre que tolre ponctuellement, consiste dcaler un support de barrire d'une vingtaine de centimtres ; ceci implique un percement sur chantier, et, donc un reconditionnement des surfaces mtalliques pour la protection anticorrosion.
Col
chausse Support battu 200
/Armalurt
en
100
r-i.
50
:L/
133.5
^^
171,5
V-
m.
-Plaque de bion
Cot
cxtricuf
a) Position relative des supports de barrire GS et des armatures des deux lits suprieurs. Le support doit tre au moins 10 cm d'une armature.
Support battu
200
4L
ctt
L5
--j
U--
100 150
Cote extrieur
S3
des armatures de la Terre Arme.
b) Avec repositionnement
Figure 64 Implantation des supports de barrire GS dans un mur en Terre Arme.
b) On peut battre, mais la crte du nnur n'est pas assez rsistante pour reprendre les efforts en cas de choc sur la barrire.
On ralisera alors une longrine en bton arm conformment au dessin de la figure 65, inspir de la solution B1 de l'Instruction DR.
a) Illustration
b) Coupe transversale
, Etancbtilt pai b i t u m e coulS - Sable - Polystyrne
25
- Mur Chapsol^
Figure 65 Implantation de support battu au travers d'une longrine en BA.
c) On ne peut pas battre les supports Les solutions consistent soit raliser une fixation par LNA selon la solution D1 ou une fixation par support court dans une rservation d'une longrine selon la solution B2 (fig. 66). Cf. Instruction DR, Fascicule 2, annexe 3, 2.
Figure 66 Fixation par support battu au travers d'une longrine en BA devant un mur.
Ucm
environ lOcm
Cadre 0 8 e = 0,50 m
Fourreau Ig : 0.50m
5.5.3.2 - Distance entre le nu avant de la barrire et la crte du mur : d < 0,75-1 m

Pour ces valeurs de "d", le battage des supports risque de rentrer en conflit avec des lments du nnur. Si le battage est possible, on peut reprendre les solutions du 5.5.3.1 prcdent. Sinon, on ralisera un ancrage en tte du mur. Si celui-ci comporte une lierne de rpartition et s'il est possible (sous rserve de vrification) de reprendre les efforts conscutifs un choc sur la barrire, l'ancrage sera alors de type platine fixe par vis/tiges filetes et douilles. Mais on aura se proccuper de la distance de dbattement de la barrire qui peut s'avrer insuffisante.
AVERTISSEMENT : La mise en place d'une barrire modle GS sur des murs de type A^^, surtout proximit ou en crte du mur doit tre justifie par une note de calcul (Cf. "Les ouvrages de soutnement - Guide de conception gnrale"^") garantissant la stabilit du mur en cas de heurt de la barrire par un vhicule. Cette note sera d'autant plus justifie que le mur est compos d'lments peu stables ou htrognes (mur en maonnerie, par ex.)
5.5.4. - Conclusion
L'implantation d'une barrire N en crte d'un mur de soutnement n'est pas, techniquement, complique. Le choix des solutions sera fonction de la position de la barrire dans le profil en travers et de la constitution du mur.
39. Mur en Terre Arme, palplanches, etc. Cf. Dfinition dans le guide "Barrires de scurit pour la retenue des PL". 40. Voir en Bibliographie.
Une rflexion pralable est ncessaire car la fixation d'un dispositif de retenue sur un mur de soutnement se fait rarement sans problmes d'abord gomtriques, mais aussi structuraux. Quelle que soit la solution, le mur doit gnralement faire l'objet d'un examen attentif et d'une justification par le calcul, notamment pour les murs composs d'lments htrognes ou peu stables. Il ne faudra pas hsiter envisager des longrines de renfort ou des liernes en crte de ces murs.
5.6.2 ' Amnagement en fonction de la largeur du TPC 5.6.2.1 - Vide central trs large
Quand le vide central est trs large, disons suprieur 2 m, il n'est pas possible de le couvrir conomiquement et efficacement par une grille aussi il est recommand, dans ce cas : a) de considrer le bord gauche comme le bord droit et de l'quiper l'identique. Cependant, on veillera bien traiter les petits cts du vide afin de prvenir la chute de personnes cheminant dans le TPC. Figure 67.
5.6 - DISPOSITIONS TECHNIQUES DANS LE TPC 5.6.1 ' Prsentation

Ce chapitre traite de la mise en place des quipements du TPC, c'est--dire les barrires (de niveau N ou H) et les grilles de trou central. Les amnagements pour recevoir ces quipements seront fonction de la largeur et de la constitution du TPC : avec vide central plus ou moins large, pas de vide central mais deux tabliers indpendants ou tablier unique.
Figure 67 Amnagement en extrmit d'un vide central large.
Barrire GS -
Garde-corps
Vide central sur ouvrage, non couvert par une grille
De mme, on examinera attentivement les dispositions pouvant avertir les usagers de la prsence d'un vide entre les deux tabliers car il a t observ quelques rares cas d'accidents de personnes imprudentes ayant franchi les barrires ou le garde-corps bordant le TPC pour aller sur l'autre tablier et tomber dans le vide. La solution peut passer par un clairage, l'installation d'un grillage lger en rehausse des barrires ou des garde-corps (Fig. 68), etc. b) d'largir lgrement le tablier pour ramener la largeur du vide 2 m. Cette dernire solution est souvent possible et prfrable car l'quipement du bord gauche comme le bord droit conduit frquemment un largissement de structure du mme ordre de grandeur que ce dont on aurait besoin pour ramener le vide 2 m!
Panneau grillag
[
"
1,5C
D
D
L
Figure 68 Principe de rehausse d'un garde-corps ou d'une barrire BN4 par un grillage lger pour prvenir un ventuel franchissement. L'adaptation d'autres modles de barrires est envisageable. Figure 69 Implantation de barrires GS sur murette de TPC.
COUPE TRANSVERSALE COURANTE

Cas d'une tanchit pose en indpendance ou en s e m i - i n d p e n d a n c e
Support (dessin fait dans le cas d'un C 100)
Etanchit autour de la visserie par procd Comprigurri ou similaire Vis H, M 20-50 Plaquette couvre-lumire 70x70x4 Platine de 250x200x14 > aillebotis ) autoporteur
I
032
022
Contre-platine 250x200x4
S5SSS3SS5
(U g
u ce na
Cadre 66 tous les 20 cm Etriers 06 tous les 20 cm~ 5 filants 012
2%
>
3 d
Soudure Murette en bton

C
W
Plat de 200x60x5 Ferraillage en a t t e n t a 010 tous les 20 cm
^m7? 'ZZZZZZZZZZZZ. ^^TP^/Z/A
Reprise de btonnage
Echelle 1/4 Cotes en mm
5.6.2.2 - Vide central pouvant recevoir une couverture

Les principaux cas de figure rencontrs, en fonction des dispositifs de retenue les plus courants en TPC en section courante, sont les suivants : 1 - La section courante est quipe de deux files de barrires. Ces barrires (modles GS ou BHO ou BN5 ou similaire) seront poursuivies sur le pont et leurs supports implants sur les murettes bordant le vide central. Figure 69.
2 - La section courante est quipe d'une barrire modle DE et le pont a une longueur suprieure une vingtaine de mtres. La barrire DE est ddouble sur les zones adjacentes et l'on est ramen au cas prcdent. Les modalits de ralisation du ddoublement seront conformes aux spcifications de l'Instruction DR, Fascicule 2, 4.2. Compte tenu que la capacit de retenue d'une barrire GS est moindre que celui d'une barrire DE (DE4 et surtout DE2), on pourrait objecter qu'avec cet amnagement on diminue le niveau de retenue sur l'ouvrage. Il n'en est rien, notre avis, car le poids lourd sera "pig" dans le vide central par la grille, qui n'est pas prvue pour supporter une telle charge. Ceci a t observ lors d'accidents sur autoroute.
Figure 70 Principe de la fixation sur console.
COUPE TRANSVERSALE COURANTE

800
lment de glissement
Limite de bande drase de gauche
Terr Support IPE 80 Platine 250x200x14 Caillebotis autoporteur Murette porte grille Platine 250x250x18
plein central Bton bitumineux Etanchit
2 plats 40x15x200 tarauds 020 Plat 130x10x240
M 20-50
UAP 130
UAP 130 crou H, M 20 _ Plaquette 45x45x5 , 1=620
Cote prvoir en fonction du vide central avec un maximum de 630
M
Echelle 1/10 Cotes en mm
Larmier
Si l'on souhaitait maintenir le niveau de scurit, un amnagement avec une double file de barrire BN5 sur une murette conforme la figure 69 nous parat un bon compromis. 3 - La section courante est quipe d'une barrire modle DE et le pont a une longueur infrieure une vingtaine de mtres. La file double sera conserve et les quelques poteaux au droit de l'ouvrage seront fixs sur la structure par console (Figure 70). Cette solution est prfrer la solution par ddoublement (qui reste cependant concevable) pour les raisons suivantes : Une barrire DE2 est nettement plus efficace que deux files de barrire GS (Cf. 3.2). ; or, pour ces ouvrages courts, les zones de ddoublement adjacentes ont une longueur importante, de l'ordre d'une quarantaine de mtres chacune, ce qui diminue le niveau de scurit sur ces zones adjacentes. Le changement de modle de dispositif de retenue conduit toujours des complications, donc des surcots notables. Les ouvrages concerns sont des cadres ou des portiques qui sont assez pais pour permettre un bon ancrage des quelques consoles. 4 - La section courante est quipe d'une barrire modle DBA. Celle-ci sera ddouble au droit de l'ouvrage pour passer en GBA selon le principe de la figure 71. La pose " cheval" sur le joint est interdite. Figure 71 Implantation d'une GBA en TPC. NB : La rsistance de la structure sera vrifie conformment au 5.4.2.2.
Les principales configurations possibles (et les plus courantes) sont prsentes sur la figure 72. On s'inspirera de ces dessins pour traiter les ventuels cas particuliers.
5.6.3 - Fixation des barrires 5.6.3.1 - Principe

Le choix du modle sera fait : - pour les barrires modles GS4, GS2 ou GR4, en fonction de la distance entre les deux files en considrant la file oppose comme un obstacle et en tenant compte des rgles de rigidit du fait du raccourcissement du support conscutif l'implantation sur une murette ou une longrine. Cf. 4A.4.3.2. - pour les barrires DE en fonction de la largeur du TPC conformment aux Instructions. La fixation est base sur le principe du support sur platine conforme la figure 4 de la norme NF P 98.412 (Voir aussi le 3.3.4.4 de ce guide).
5.6.2.3 - Le T P C ne comporte pas de vide central

Dans tous les cas de figure, le dispositif de retenue des accs est poursuivi l'identique sur le pont, sans dsaxement. Si l'ouvrage est compos de deux tabliers spars par un joint, ce dernier doit tre obligatoirement dsax (si on ne peut pas dsaxer la file du dispositif de retenue), ce qui implique que l'un des ouvrages soit lgrement plus large que l'autre.
t
i
X
>
<
w
Il II
nwn
Commentaires : Les amnagements colonne de gauche ncessitent de dcentrer soit le joint longitudinal (obligatoirement qualifi "tanche"), soit le dispositif de retenue. Ce choix doit tre fait en amont du projet car cela peut influer sur le dessin d'excution de l'ouvrage. La disposition du dessin du bas gauche n'est pas conseille, cependant, condition de choisir un joint sous avis technique avec des caractristiques adaptes ce contexte et de bien amnager la fermeture de l'tanchit au contact du joint, elle peut tre envisage.
Figure 72 Implantation d'une file de barrire dans un TPC sans vide central avec ( gauche) ou sans ( droite) joint longitudinal.
5.6.3.2 - Modalits d'ancrage 5.6.3.2.1 - Fixation dans la murette

Pour la fixation dans la structure, si la solution GP par tiges traversantes (Cf. 5.4.3.4.1) reste envisageable pour les ponts comportant une dalle de faible paisseur (infrieure 50 cm) et pour lesquels l'accs en sous-face est facile, la solution de base est la fixation par vis/tiges filetes et douilles telle que prsente sur la figure 69. Commentaires sur la composition et la mise en uvre. On trouvera en annexe A2, la spcification technique pour la passation de march et le texte qui suit est un commentaire des prescriptions de celle-ci (elle peut tre utilise pour l'ancrage de support de barrires en TPC d'inertie similaire). Continuit de l'tanchit Elle n'intresse en pratique pas la fixation puisque l'tanchit est remonte dans une engravure ralise dans la murette porte grille et appui de la fixation de la barrire. La hauteur de ce relev sera conforme aux rgles des relevs d'tanchit, c'est--dire 10 cm au-dessus du niveau du revtement. Le dessus de la murette sera tanch, au mme titre qu'une corniche et la formulation du bton sera d'une classe de rsistance au gel adapte au contexte. Pour viter les entres d'eau par les lumires de la platine, l'tanchit autour des fixations sera assure par une capsule Comprigum ou similaire. Par ailleurs, la platine sera implante en lger relief (1 cm environ) sur la murette convenablement pente. Caniveaux, fil d'eau et entres d'eau Lorsque le tablier est dvers vers le TPC, il conviendra de mnager un fil d'eau et des vacuations.
Larmier Ct vide central, il n'est normalement pas prvu de corniche et donc aucune disposition pour viter le ruissellement des eaux l'intrados d'une dalle, voire sur le flanc des poutres. Pour y remdier nous conseillons de prvoir systmatiquement un larmier. Il pourra tre ralis par un profil en matire plastique fix sur le coffrage avant btonnage (voir guide "Corniche" dans la mme collection du guide GC, page 47, 4.2).
5.6.3.2.2 - Fixation de barrire DE sur console mtallique

Dans le cas des ouvrages courts (cadres et portiques essentiellement) avec un TPC comportant un vide central, on a vu qu'il tait possible de poursuivre la barrire DE. tant donn que l'axe des supports est au-dessus du vide central, il n'est le plus souvent pas possible d'ancrer directement dans la structure les platines des supports suivant les principes retenus pour la fixation des barrires ct droit. Pour permettre la poursuite de la barrire sans dplacement d'axe, il est propos une fixation par console l'aide d'une charpente mtallique mcano-soude, ancre dans le flanc vertical de la dalle paisse (mini : 40 cm). Cf. Figure 70.
Figure 73 Exemple de fixation par console. Comportement lors d'un essai.
Cette charpente supporte la platine de 250 x 200 x 14 sur laquelle est soud le support IPE 80. Le systme a fait l'objet d'essais^t^ qui ont donn des rsultats favorables. Commentaires sur la composition et la mise en uvre On trouvera en annexe A3, la spcification technique pour la passation de march et le texte qui suit est un commentaire des prescriptions de celle-ci. I Position dans le profil en travers En fonction de la largeur du vide central la dimension du porte--faux pourra varier entre un minimum de 48 cm et un maximum de 63 c m . Par rapport aux accs, une lgre modification d'alignement sera parfois ncessaire. Cela ne devrait pas poser de problme. La murette Elle n'a plus que les fonctions support de la grille, du relev d'tanchit et bute des matriaux de chausse (fil d'eau ventuel). Elle est donc de largeur rduite par rapport la murette avec support de barrire GS.
Dvolution des travaux L'articulation que nous proposons est la suivante. - La fourniture et la pose des tiges d'ancrages dans la structure seront prvoir dans le march gnral de ralisation de l'ouvrage. - La fabrication et la pose des consoles mtalliques seront la charge du poseur de barrire DE et incluses dans le march de fourniture et de pose de barrire en section courante. 1 Mise en uvre des tiges d'ancrage Le positionnement correct et la fixation des tiges d'ancrage avant le btonnage ncessiteront le percement du coffrage. Il parait difficile de l'viter, car le recours des douilles noyes n'apporterait pas une scurit suffisante. Les tiges seront positionnes avec une tolrance de 2 mm entre axes, ce qui est peu mais ncessaire pour que la mise en place de la console soit aise. La figure 74 donne un exemple de fixation de ces tiges dans le coffrage dont on pourra s'inspirer.
Rondelle M 20 N Ecrou H,M20
env 10 13
Encoche 0 50 Ecrou Hm, M 20
Tige de 020 graisse
^N,^ Rondelle pour bois 20 NF E 27-682
env 10
plaque PVC ou similaire (acier exclu] coll au coffrage, tanchit par papier autocollant. Coffrage
Echelle ; 1/2 Cotes en mm
Figure 74 Exemple de fixation des tiges d'ancrage de la console dans le coffrage.
41. Essais niveau N, Rf. : ONSER 438 d'Aoijt 1977 et 450 de Dcembre 1977.
^H
Ces tiges seront positionnes comme indiqu sur le dessin avec les tolrances donnes dans le texte. L'implantation de ces tiges est prsente dans un ferraillage type PIPO ou PICF avec le complment de ferraillage ncessaire pour la reprise des efforts dus un choc sur la barrire. Pose de la barrire DE L'ensemble "console, IPE 80, barrire DE" est pos sans difficult particulire. Protection contre la corrosion Toutes les pices en acier, y compris les tiges d'ancrage seront galvanises chaud. Grille de couverture du vide central Dans les cas courants la mise en place de la grille devrait se faire sans problme en jouant sur l'espace entre les lments pour permettre le passage de l'IPE 80. Des dcoupes mineures et localises seront admises pour les caillebotis type T3 (ou similaire) ; elles sont formellement dconseilles sur le modle T2. Rdaction du march La spcification a t limite la partie "console", considrant que les clauses relatives l'ancrage seraient ajouter au CCTP du march gnral de construction de l'ouvrage. Les commentaires de la spcification proposent une rdaction en consquence.
En tout tat de cause, la barrire ne sera jamais coule directement sur le bton de l'ouvrage, ni sur une longrine en bton de rive. Elle sera pose comme indiqu prcdemment au 5.4.3.2. S'il s'agit d'un dispositif provisoire, il sera obligatoirement sur la couche de roulement finale de faon ne pas trop la dtriorer au moment de la dpose de la barrire. Lorsque le tablier est pente transversale unique (Cf. Figure 72 sans joint longitudinal), il convient d'viter que la barrire DBA ne constitue un barrage pour l'coulement des eaux. Des rservations conformes la norme sont mnager rgulirement. Le dbouch sur la partie aval du profil en travers ne semble pas constituer une gne la circulation des vhicules sauf dans les rgions soumises un climat hivernal rude avec de la neige et alternances de gel-dgel. Dans le cas de pente longitudinale importante, il est conseill de raliser des ancrages de la barrire pour viter son cheminement sous l'effet des vibrations du trafic sur l'ouvrage et de la dilatation diffrentielle (phnomne constat). Les gestionnaires du prsent guide sont la disposition des projeteurs pour tudier des solutions (en principe par engravure).
5.6.4 ' quipement du vide central 5.6.4.1 - But du vide central

Lorsque le terre plein central a une certaine largeur (suprieure 3 m), il peut tre envisag et intressant de mnager un vide entre les deux tabliers supportant les chausses. Les avantages de ce vide sont : a) Un apport gratuit de lumire pour amliorer les conditions de circulation sur la voie franchie. L'effet de trou d'ombre suivi d'un blouissement est attnu, amliorant bon compte la scurit du trafic.
5.6.3.2.3 - Implantation d'une barrire DBA (ou QBA ou MVL)

Celle-ci est obligatoirement implante dans l'axe du TPC. Il faut qu'elle soit supporte sur toute sa base, sur un seul tablier (tablier unique transversalement ou joint dcal entre deux ouvrages). Cf. Dessins de la figure 72.
^H
b) Une sensible diminution de l'investissement, le cot du "vide" tant moindre que celui du "plein"! c) Dans le cas de certain franchissement de rase campagne, ce vide permet la pluie de tomber sur la zone infrieure nourrissant ainsi une vgtation qui sera apprcie, notamment dans le cas de passage de faune.
Figure 75 clairage de la voie infrieure par le vide central. noter qu' la verticale de la voie ferre, le caillebotis est remplac par une couverture pleine
Figure 76 Le modle de grille type supporte la roue d'un VL.
5.6.4.2 - Rle de la couverture du vide central

Le rle de la grille de couverture est triple : Continuer assurer un eclairement correct de la voirie infrieure. Couvrir cette zone pour viter que des objets courants provenant du trafic ne tombent sur la voie franchie. Pour cela la maille de dimensions maximales 140 x 30 mm a t retenue.
Assurer la scurit des usagers et du personnel charg de l'entretien et de la visite des ponts, donc porter occasionnellement une charge. Pour fixer une limite cette charge, le raisonnement suivant a t retenu : - i l n'est pas souhaitable qu'une roue de vhicule lger puisse passer travers, sa trajectoire pourrait tre gravement perturbe. Ainsi, dans certains cas limites, on pourra tolrer que le nu avant de l'lment de glissement soit implante un peu en arrire de la couverture. - il n'est pas souhaitable qu'un poids lourd puisse passer d'une chausse sur l'autre. Il semble prfrable qu'il soit "pig" dans le vide central, au travers duquel il ne peut du reste passer (si le vide fait moins de 2 m). D'o la charge de 150 kg/m^, uniformment rpartie, qui a t retenue dans la spcification. En outre, il a t vrifi par des essais que les modles choisis pouvaient supporter la roue d'un vhicule lger pour des portes de 2 m (Cf. Fig. 76).
c) Cas des vides de grande largeur Au del d'une largeur de vide de 2 m, il n'est pas possible de le couvrir conomiquement par une grille. Voir le 5.6.2.1 pour la disposition retenir. Par ailleurs, cette grande largeur n'est plus mme de piger un PL d'o un risque de chute en contrebas.
5.6.4.4 - Dispositions techniques 5.6.4-4.1 - Appui de la grille

Une feuillure de 8 cm de large et de 4 cm de hauteur est mnage dans une murette ; celle-ci permet de raliser en outre, le relev d'tanchit dans une engravure, la bute des matriaux de chausse et le fil d'eau ventuel (dans le cas d'une pente transversale vers le TPC). Elle reoit les ventuelles fixations de barrires. Pour assurer l'vacuation de l'eau qui risque de stagner dans cette feuillure, une pente de 2 % vers le vide sera prvue. Afin que ces eaux ne viennent pas souiller l'intrados des tabliers, on n'oubliera pas de mnager un larmier (Cf. 5.6.3.2.1 et figures 69, 70 et 71).
5.6.4.3 - Quand couvrir avec un caillebotis ?

a) Couverture partielle ou totale ? Afin d'viter certains accidents surprenants mais graves (chutes de pitons occasionnels) et pour faciliter le travail du personnel de visite et d'entretien, il est prconis la couverture totale du vide central. b) Les voies ferres La ncessit d'clairer la voie infrieure apparat sans intrt ; par contre le risque de chute d'objets n'est pas ngligeable pour la scurit des trains ; aussi nous conseillons, au-dessus des voies ferres, de prvoir des parties pleines : hourdis, dallettes, bardages, etc. Cf. Figure 75. Le mme raisonnement pourrait s'appliquer certains ponts urbains.
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Figure 77 Disposition technique de l'appui de la grille. NB: Le bton correspondant la zone d'appui de la grille doit tre convenablement arm pour reprendre les charges sur le caillebotis.
Si les chausses sont dcales, il est possible de. couvrir le vide central avec une grille en pente. Lorsque la pente est leve (suprieure 15 %) des plats boulonns maintiennent la grille en place. Cf. Figure 78.
Cette fixation est aussi prvoir systmatiquement dans les valles trs ventes pour viter les envols de grilles sous l'effet du vent tourbillonnaire.
Figure 78 Possibilits d'implantation en pente.
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Grille
Plat acier galvanis boulonn sur murette
5.6.4.4.2 - La protection contre la corrosion

envisage des caillebotis en acier est la galvanisation chaud.
- sortir la fourniture et la pose des grilles des consultations relatives la construction des ouvrages, - grouper ces travaux pour quelques ponts, - consulter les industriels, en utilisant la spcification, - ventuellement raliser la pose en rgie. c) Cot
5.6AA'3
' Liaison des grilles lmentaires
Des vols ayant t constats, nous conseillons de runir les lments entre eux par des dispositifs appropris (et correctement protgs contre la corrosion).
5.6.4.4.4 - Aspects administratifs

a) La gamme des modles Parmi les nombreux modles sur le march, trois modles de caillebotis industriels ont t slectionns et sont dnomms T2, T3A et T3B (Voir l'annexe B). Ils peuvent, en premire approche, tre considrs comme quivalents. Il existe videmment d'autres modles qui, s'ils s'avrent techniquement et conomiquement quivalents, peuvent tre accepts en remplacement (Cf. CCAG, art. 21.2). Le modle T2, troit, s'adapte bien la couverture des triangles d'abouts des ponts biais, ou des vides de largeur variable ou peu larges. Par contre, il semble prsenter une plus grande sensibilit aux vents ascendants ou tourbillonnaires que les autres modles. Les modles T3 ont des largeurs de 1 m. Les fabricants ont tudi l'habillage des triangles d'abouts des ponts biais pour ces modles. b) Dvolution des travaux Le souci d'homognit de la fourniture pour un long tronon devrait conduire des prix plus intressants et faciliter la tche ultrieure des services d'entretien. Pour ce type d'quipement, bien qu'il soit d'importance trs secondaire, mais trs facile disjoindre des autres travaux, on peut avoir intrt, ds que la surface couvrir dpasse une cinquantaine de mtres carrs, : Les modles dcrits (ou les produits similaires) sont fabriqus en srie industrielle et il existe des stocks (ce qui est intressant pour les rparations). De ce fait, les prix restent dans une fourchette raisonnable. Par contre, si l'on s'carte de ces standards, bien que la fabrication soit toujours possible, les prix ne sont plus les mmes et peuvent pratiquement doubler!
5.7 - AMENAGEMENT DES OUVRAGES DANS UN CARREFOUR GIRATOIRE DNIVEL 5.7.1 - Qu'est-ce qu'un carrefour giratoire dnivel ("CGD") 1
Les carrefours dans lesquels plusieurs voies aboutissent une voie circulaire de rayon plus ou moins grand et dont la priorit est la circulation dans l'anneau se sont beaucoup dvelopps ces dernires annes autant par leurs avantages que par un effet de mode. Une variante ces carrefours giratoires consiste raliser la dnivellation de l'une des voies, en gnral celle qui possde le volume de trafic prpondrant. Cette voie passe au dessus ou en dessous de la chausse annulaire. Le terme "giratoire dnivel" est rserv au cas o le giratoire surplombe la voie.
Figure 79 Double giratoire.
Cette disposition avec un anneau unique, bien que frquemment rencontre, n'est pas une solution conseille ; en effet, l'ARP, 5.5 et "Scurit des Routes et des Rues", 13.7, prconisent la solution du double giratoire avec un ouvrage de liaison en PS au-dessus de la voie principale. Figure 79.
5.7.2 - Les problmes rencontrs

La gomtrie trs particulire de ces CGD rend difficile l'implantation des barrires sur ouvrages d'art et, surtout, leurs raccordements avec les barrires sur les accs selon les rgles habituelles en matire de dispositifs de retenue. En effet, outre les problmes poss par un carrefour giratoire classique, trois zones posent problmes (fig. 80).
Figure 80 Zones risques d'un carrefour giratoire dnivel.
Garde-corps
GS2 : 4m
GRC : 4m
GCU : 4m
GBA. DBA ou MVL
GS2 : 4m
GRC : 4m
Raccord : , 2m ,
GCDF
GS2 : 4m
GRC : 4m
GRC : 2m
GS2 : 4m
GR4 ou CS2 i;
Garde-corps
GRC : 4m
GRC-SO 2m ,
Barrire niveau H
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a) Principes d'amnagements d'un divergent avec un musoir mtallique (R > 2 m).
GS2 : 4m
GRC : 4m
GRC : Zm
GS2 : 4m
GR4 ou GS2
Garde-corps
GRC : 4m
Raccord , 2 m
b) Principes d'amnagements d'un divergent avec un attnuateur de choc.
DR sur l'ouvrage BN1-2, BN4, DBA/GBA, MVL GS4 BN1-2, BN4, GS2, GR4 DBA/GBA, MVL BN1-2, BN4, GS2, GR4 Garde-corps GS4 DBA/GBA, MVL
Dr sur la bretelle GS, DBA/GBA, MVL
Type de raccord Attnuateur
Place ncessaire* 4m
GS, DBA/GBA, MVL GS, DBA/GBA, MVL GS, DB/V/GBA, MVL GS, DB/VGBA, MVL GS, DBA/GBA, MVL DBA/GBA, MVL GS, DBA/GBA, MVL
Attnuateur Attnuateur Attnuateur Musoir mtallique Attnuateur Musoir mtallique Musoir mtallique
8m 14m 16m 16m 16m 17m 18m
* Il s'agit de la hauteur du triangle form par le giratoire et la bretelle
c) Tableau des dimensions ncessaires en fonction des dispositifs de retenue les plus courants. Commentaires : L'objet de ces dessins est de dfinir quelle distance de l'extrmit de l'ouvrage prendra place le divergent selon les diffrents types de DR utiliss sur l'ouvrage et sur les bretelles et les modalits d'implantation des DR les plus couramment rencontrs dans ces configurations. Il est prcis que la place ncessaire ainsi dfinie doit tre plane et dpourvue de tout obstacle afin de permettre le fonctionnement correct du systme. Les attnuateurs sont tous du type "redirectif" car ils sont les seuls assurer un niveau de scurit optimal (en cas de choc latral et frontal). Si, exceptionnellement, on utilisait un attnuateur de choc "non redirectif", il conviendra de s'assurer que la circulaire d'homologation ne l'interdise pas dans ce type d'amnagement. Figure 81 Amnagement d'un divergent dans un carrefour giratoire dnivel.
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La zone A (Cf. Figure 80) qui prsente un risque de sortie de chausse avec chute sur les voies en contrebas (souvent d une vitesse excessive d'approche conjugue une mauvaise perception du giratoire), La zone B (Cf. Figure 80) avec risque de sortie de chausse entranant une chute en contrebas ou risque de renversement sur la bretelle (la cause est une vitesse inadapte au rayon de l'anneau). On notera que cet aspect de la scurit peut se retrouver dans de nombreux petits changeurs caractristiques rduites et dans lesquels les bretelles aboutissent proximit des cules du pont. La zone C (Cf. Figure 80) o la visibilit n'est pas suffisante pour s'insrer en scurit sur l'anneau. En principe, il faut avoir, l'intersection, une distance de visibilit correspondant au quart de ranneau''2. Ceci peut s'obtenir par une gomtrie approprie de l'insertion de la bretelle (loignement par rapport l'ouvrage) et par le retour plus rapide des dispositifs de retenue dans la bretelle. Or, la situation est difficile amliorer pour les raisons suivantes : a) Pour l'anneau central, en protection de la zone A, il n'existe pas de dispositif de retenue frontal sur un arc de cercle de grand rayon. Faute de dispositifs frontaux adapts, on implante des barrires d'accotement homologues qui ne sont alors pas utilises dans leur condition optimale et dans le domaine d'emploi prvu par les textes. Figure 82 Amnagement dans un CGD.
La solution passe alors par un amnagement paysager, un balisage (lumineux ?), la mise en place de barrires de scurit (GS, MVL ou de GBA), avec le risque, pour ces dernires, d'une certaine "agressivit" en choc frontal. Il est vident que le dessin de l'insertion de la bretelle sur l'anneau joue un rle dans la diminution de ce risque. b) Il faut implanter dans les divergents (zone B) des musoirs ou des attnuateurs de choc homologus. Or la gomtrie est trop souvent faite sans tenir compte de l'encombrement de ces dispositifs. Par ailleurs, il s'agit de dispositifs de retenue qui ont un cot d'entretien non ngligeable du fait de leur nature et de leur position. c) Toujours dans la mme zone B, la proximit du dispositif de retenue sur les ponts empche d'installer des liaisons conformes entre les dispositifs de retenue sur remblai et ceux sur ouvrage. d) Les dispositions doivent, dans la plupart des cas, tenir compte de la prsence d'un cheminement pitonnier qui conduit interrompre la continuit des barrires, ce qui nuit leur efficacit. e) Le dispositif de retenue rgnant autour de l'anneau central doit se raccorder conformment aux textes avec le dispositif implant sur les ouvrages.
42. On peut prendre la position de l'oeil du conducteur dfinie dans l'ARP, 4.2.a.
f) Enfin, mais ce n'est pas toujours le plus facile, il faut prendre en considration les aspects esthtiques et l'amnagement paysager en liaison avec les spcialistes (architecte et ingnieur paysagiste) qui participent souvent la mise au point du projet. Bien souvent, ceux qui ont la charge de l'amnagement n'ont qu'une connaissance trop insuffisante des contraintes de tracs et de rglementation en matire de scurit routire. Il parait aussi utile de relever trois causes l'origine des difficults : le concepteur OA travaille sur l'ouvrage et le responsable de la scurit travaille sur l'itinraire, sans forcment se rencontrer, ni se connatre. le choix du dispositif de retenue est fait sur l'ouvrage avant ou en mme temps que le calcul de la structure, alors que les dispositifs de retenue sur remblai ne sont choisis et poss qu'une fois la voie construite, le concepteur du pont dfinit un niveau de scurit qui le conduit implanter une barrire de niveau H, par ex., sans prendre en considration la scurit sur les abords. C'est la gomtrie trs particulire du CGD qui rend difficile les jonctions, d'autant que les dispositifs de retenue ont t surtout prvus pour des amnagements linaires.
b) prcisant la dmarche par une meilleure coordination. - le projeteur OA doit concevoir son pont en l'intgrant dans son contexte ; - l'aspect scurit et choix du dispositif de retenue doit faire l'objet d'un consensus avant toute dfinition de l'infrastructure ; - les textes rglementaires ou non doivent tre connus : Instruction DR, Normes, Guides sur les DR, le guide technique GC, guide sur les carrefours giratoires,... ; -avec la suggestion de la dsignation d'un MAITRE D'UVRE COORDINATEUR DES TUDES43.
5.7.3.2 - Adaptation rglementaire des dispositifs de retenue

Compte tenu du contexte particulier de ce type d'amnagement, il semble possible d'admettre des rgles d'adaptation en matire de dispositifs de retenue. Pour cela, on prendra en considration les aspects suivants : 1 - La vitesse de rfrence est choisie comme infrieure ou gale 60 km/h. Ce choix semble raliste bien que l'on ne dispose pas de donnes chiffres prcisant les conditions de circulation dans un giratoire. Ce niveau de vitesse de 60 km/h a l'avantage de pouvoir proposer, conformment l'Instruction DR, Introduction, 6, des solutions en matire de dispositifs de retenue en niveau 2 et de dfinir les dispositions dans ce niveau. Il est vident que si les tudes indiquaient des valeurs de vitesses parfois nettement infrieures, on n'hsitera pas reconsidrer les choix en matire de DR.
5.7.3 - Les solutions 5.7.3.1 - Aspect organisationnel

Il est possible d'amliorer trs sensiblement la situation et d'viter des impasses techniques ou des solutions btardes en : a) faisant choix d'un double carrefour giratoire avec un seul PS en lieu et place d'un carrefour giratoire dnivel avec deux ouvrages (Cf. Figure 79) ou de faire passer la voie principale au-dessus du giratoire ;
43. Circulaire du 5 Mai 1994.
2 - On restera dans un cadre parfaitement conforme aux textes rglementaires, notamment la norme NF P 98.409 ou NF EN 1317 et la Circulaire n 88.49 du 09/05/88. En effet, la complexit technique, le cot des tudes et des essais, ... ne rendent pas possible la mise au point de solutions spcifiques ce contexte. 3 - Les niveaux de scurit sont, sur le bord des ouvrages comme en accotement des bretelles des divergents, soit de niveau N, soit de niveau H. Par contre, les raccordements et les dispositifs frontaux sont conus pour la retenue des VL. 4 - Le cas d'un carrefour situ en zone urbaine, avec forte circulation de pitons, n'a pas t trait mais il consiste simplement en un amnagement de trottoir, sans dispositif de retenue, l'exception du garde-corps sur le pont.
5.8 - CONCLUSION SUR CE CHAPITRE

Pour avoir un niveau de scurit correct sur un ouvrage et ses accs immdiats, la mise en place d'une barrire (de niveau N ou H) est une condition ncessaire mais non suffisante. Il faut en effet que tout un ensemble de dispositions techniques portant sur les raccordements, le passage des joints de dilatation, l'isolement en arrire, la longueur, la liaison la structure, l'implantation gomtrique, etc. soit correctement trait. Or cette vue d'ensemble est toujours difficile avoir et on a souvent tendance faire des choix a priori sans tenir compte de ces divers points que l'on s'efforce, ensuite, de traiter au mieux alors qu'en remettant en cause le choix initial, on amliorerait la scurit un moindre cot.
CHAPITRE
6 ABRICATION E T MISE EN U V R E
6.1-FABRICATION
Pour les barrires de scurit utilises sur les ponts, on distinguera le cas o : a) le modle fait l'objet d'une norme Dans ce cas, comme pour les barrires de scurit utilises en section courante, il y a une procdure de certification des fabricants. Cette procdure est gre par l'ASQUER'*'*. Les barrires mtalliques modles GS et DE sont donc certifies marque NF et les fabricants sont soumis une procdure de contrle pour pouvoir fabriquer les produits en vue de l'obtention de la marque NF. Pour la barrire GBA/DBA, le matriel de mise en uvre du bton doit tre agr. La mission du Matre d'uvre consiste donc vrifier l'existence du marquage. b) Le modle ne fait pas l'objet d'une norme ni d'une proprit industrielle et commerciale Il n'y a pas de procdure de certification particulire et le fabricant est alors tenu de respecter les prescriptions dfinies dans l'annexe technique la circulaire d'homologation.
Le Matre d'uvre doit mettre en place un contrle extrieur pour s'assurer de la conformit du produit par rapport l'annexe technique. c) Le modle est protg par un droit de proprit industrielle et commerciale La responsabilit de la fabrication et de la conformit de celle-ci incombe au dtenteur du procd. En cas de malfaons ou de dfaut de fabrication, l'homologation peut tre suspendue ou supprime. Le Matre d'uvre doit donc mettre en place un contrle extrieur pour s'assurer de la conformit du produit par rapport l'annexe technique la circulaire d'homologation. Dans les cas b) et c), il convient de signaler la DSCR les observations faites suite ces contrles et il est conseill d'en informer le SETRA.
44. Association pour la QUalit des Equipements de la Route, cet organisme, mandat par l'AFNOR pour dlivrer la marque NF sur certains quipements de la route, a son sige au SETRA.
6.2 - MISE EN UVRE 6.2.1 - Calculs justificatifs et dessins d'excution des ouvrages
Exemple de rdaction introduire dans le CCTP
formulation du bton pour avoir une bonne tenue aux sels de dverglaage et aux cycles de gel-dgel ; cette formulation s'appuiera sur les prescriptions du Fascicule 65A du CCTG, - enrobage rglementaire des armatures (en conformit avec le BAEL DTU P 18.702, ArtAZ.I). Ces parties en bton comportent des dispositifs d'ancrage qui doivent donc tre mis en place lors de ce btonnage avec toutes les prcautions ncessaires.
L'Entrepreneur devra soumettre au visa du Matre d'uvre dans un dlai de trente (30) jours ouvrables avant la date prvue pour le dbut de sa construction : a) les calculs justificatifs de l'espacement des supports, les dessins d'excution des ancrages, les extrmits et les liaisons ventuelles avec les dispositifs de retenue sur les accs. b) les dessins : le plan dfinissant de faon prcise les emplacements prvus pour les scellements. Le Matre d'uvre les retournera l'Entrepreneur, s'il y a lieu accompagns de ses observations, dans un dlai de quinze (15) jours ouvrables. Les rectifications qui seraient demandes l'Entrepreneur devront tre faites dans le dlai qui lui sera imparti.
La vrification du bon positionnement : orientation, altitude, alignement, espacement, etc. constitue un POINT D'ARRT qui ne peut tre lev qu'aprs accord du Matre d'uvre ou de son reprsentant.
Cette prcaution vitera les incidents du genre pice d'ancrage ou trop haute ou trop basse, ...!
6.2.2 - Mise en uvre des parties en bton

Il s'agit des longrines d'ancrage. Elle est faite dans les mmes conditions que les autres parties en bton arm de l'ouvrage, conformment au F65A du CCTG. On attachera le plus grand soin au respect des prescriptions touchant la durabilit du bton :
Figure 83 Vrification faire de l'assemblage complet du dispositif de retenue.
6.2.3 - Mise en uvre des parties mtalliques

ce stade de l'excution, il convient d'tre vigilant sur les principaux points suivants qui pourraient apparatre, entre autres, sur les fiches chantiers ou, MIEUX, SUR LES PAQ DE MISE EN UVRE : montage des parties, absence de soudage sur chantier, reprise de zones de protection contre la corrosion abmes, mise en uvre conforme des lments (pas de montage des lments hors des points de fixation prvus), calage correct des lments et, surtout, calage correct du manchon au droit du joint de chausse, respect des tolrances de pose (nivellement, verticalit, alignement, etc.), et POINT D'ARRT avant serrage dfinitif.
-î*;,*ef
CHAPITRE
7
P R E N N I T ^ E N T R E T I E N E T RPARATION
7.1-PRESENTATION
Ce chapitre donne quelques lments d'information sur les dispositions pour assurer une durabilit satisfaisante de ce type d'quipement et les modalits de surveillance et d'entretien (en reprenant le Fascicule 21 de la 2nde partie de l'ITSEOA). La deuxime partie de ce chapitre est consacre la mise en uvre de DR sur des ponts existants.
la galvanisation chaud conformment la norme NF EN ISO 1461''5. Cette protection, dans les conditions d'environnement d'une route ou d'une autoroute, a une dure de vie limite (Cf. Fascicule "protection contre la corrosion des quipements des ponts" dans la mme collection, 2.4.2.4). L'tat de cette protection doit tre vrifi avant d'atteindre un niveau d'altration o l'acier commence tre corrod, mettant ainsi en cause la gomtrie de la pice donc la capacit de retenue de la barrire.
7.2.1.2 - Tenue contre les effets de la corrosion galvanique 7.2 - DISPOSITIONS POUR ASSURER UNE PRENNIT NORMALE
La barrire de scurit doit pouvoir retenir un vhicule aussi bien le jour de la mise en service que plusieurs annes aprs. Cet important aspect de la scurit ne peut tre obtenu que par la garantie du maintien de l'intgrit du dispositif de retenue. Cette intgrit porte notamment sur la permanence de la gomtrie des pices et sur le maintien de la zone fusible. Il importe donc de bien veiller ce que les dispositions constructives initiales soient maintenues en tat. Le mcanisme de ce mode de corrosion a t largement expliqu tant dans le fascicule "corniche" que dans celui sur "la protection contre la corrosion des quipements" dans la mme collection. Le lecteur intress est renvoy ces documents. Voir aussi ce qui est dit ce sujet dans le fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds", 7.1.1.1). Du fait de leur composition, les barrires N sont peu sensibles ce phnomne de corrosion, a priori.
7.2.2 - tat de la zone fusible

Le bon comportement d'un dispositif de retenue est certes conditionn par le respect des spcifications de construction et de montage des lments constitutifs mais il l'est aussi par le bon tat de la zone de liaison avec la structure : trop rsistante et l'on risque une rupture de la zone d'ancrage de la structure, trop faible et la barrire a une flche trop grande diminuant la capacit de retenue.
7.2.1 - Tenue contre la corrosion 7.2.1.1 - Tenue de la protection contre la corrosion

Pour les barrires mtalliques en acier, la protection contre la corrosion prvue par les textes normatifs ou les annexes techniques aux circulaires d'homologation est systmatiquement
^Q
45. Les procds type Sendzimir ou similaire qui consistent en une galvanisation en continu essore ne sont pas viss ici car d'une efficacit insuffisante vu leur paisseur de zinc et cause des altrations qui interviennent lors du faonnage (dcoupe, pliage, etc.) aprs la galvanisation.
Cette zone fusible ainsi que l'ancrage dans la structure constituent la cl de vote du systme et on doit s'efforcer de conserver leurs qualits pendant toute la dure de vie du dispositif de retenue. Or c'est une zone extrmement sensible aux actions de la corrosion et aux modifications intempestives lors des interventions sur les ponts. (Cf. Figures 32 et 84).
Dans le cas des barrires avec fixation dans la structure par vis/tiges filetes et douilles, la principale solution pour assurer une protection efficace de la zone d'ancrage est le systme Comprigum''6.
7.2.3 - tat de la zone d'ancrage dans la structure

Il est bien vident que cette partie en bton arm n'est pas un lment de dcoration de l'ouvrage mais doit pouvoir transmettre des efforts la structure pour permettre au dispositif de retenue de fonctionner. On doit donc assurer sa protection contre les effets du gel-dgel et des sels de dverglaage d'une part par une formulation pertinente du bton conformment aux normes sur le sujet (Cf. 6.2.2) et, d'autre part, par une ventuelle protection base d'tanchit par film mince adhrant au support dont les caractristiques seront celles spcifies dans le Fascicule 67, titre I (l'existence d'un avis technique SETRA pour ce contexte est fortement recommand).
Compte tenu de sa position, la corrosion dans la zone d'ancrage est un problme difficile rsoudre, c'est pourquoi, la norme ou les annexes techniques imposent des dispositions adquates pour protger durablement cette partie.
7.3 - OPERATIONS DE SURVEILLANCE ET D'ENTRETIEN 7.3.1 - Surveillance

Cette surveillance s'exercera dans le cadre de l'Instruction pour la Surveillance et l'Entretien des Ouvrages d'Art et conformment aux conseils formuls, pour les dispositifs de retenue, dans le Fascicule 21 "quipements des ouvrages" de la 2^^^^ partie de l'Instruction. Le lecteur intress est renvoy, pour le dtail, ce fascicule 21 et au "guide de visite" (de Fvrier 83) qui le complte. Cependant, il a paru utile de rappeler, ci-aprs, les points importants de cette surveillance.
a) La prsence de cette vgtation n'est pas de nature assurer une bonne protection de la zone d'ancrage contre l'humidit.
Figure 84
b) tat de corrosion d'une tige d'un ancrage GP aprs 25 ans de bons et loyaux services.
46. Voir le fascicule "garde-corps", page 37, qui dcrit le procd.
a) Dfaut de gomtrie Ils peuvent tre d'alignement et sont alors souvent, quand ils ne sont pas d'origine (erreur d'implantation, dformation de l'ouvrage la construction, ...), des symptmes d'un mouvement anormal de la structure. S'ils sont localiss, ces dfauts proviennent le plus souvent des traces de chocs par des vhicules, ce qui s'explique puisqu'il s'agit de barrires de scurit! b) Altration par corrosion ou vieillissement des matriaux C'est l'une des principales causes l'origine des oprations d'entretien (voir le fascicule "Protection contre la corrosion des quipements des ponts"). c) Dsorganisations des liaisons entre les parties du dispositif Il s'agit de dsordres au niveau des soudures, de la boulonnerie, etc. d) Dformation locale de certaines parties de la barrire Ces dformations sont lies l'emploi de certains types de profils pratiquement pas utiliss en barrire de scurit et sont donc relativement rares. e) Dsordres sur les liaisons la structure, notamment au droit des rservations ou des fixations du poteau dans la structure. f) Dfauts d'tanchit ou de raccordement l'tanchit de l'ouvrage par dfauts de conception ou d'excution, notamment des relevs au pied des barrires. Ce sont ces principaux points qu'il importe de bien examiner lors des oprations de surveillance et d'inspection.
7.3.2 - Entretien et rparation

L'Instruction Technique cite ci-dessus distingue l'entretien courant, effectu directement par le gestionnaire de l'ouvrage, et l'entretien spcialis ou la rparation qui fait l'objet de travaux par une entreprise spcialise. Dans le cas des dispositifs de retenue traits dans le prsent guide, il ne sera pas fait la distinction en laissant au gestionnaire le soin d'apprcier en fonction des travaux et des moyens du service gestionnaire. Bien souvent, l'entretien courant consistera en un nettoyage et le dgagement des salets pouvant gner le fonctionnement du DR et mettre en cause sa durabilit (Cf. fig. 84a).
7.3.2.1 - Reprise de la protection contre la corrosion

Le maintien en bon tat de la protection contre la corrosion et de la peinture complmentaire (par exemple pour le GCDF) constitue l'une des taches principales des gestionnaires. Pour les divers aspects de la durabilit des diffrentes techniques et les moyens de remise en tat, on se reportera au fascicule traitant de : "Protection contre la corrosion" dans la mme collection du guide GC.
7.3.2.2 - Entretien des parties mobiles

Il importe que les parties conues pour avoir un certain degr de libert au droit du joint de dilatation de la structure conservent, durant la vie de l'ouvrage, ce degr de libert. Les oprations d'entretien viseront donc faire en sorte que la libre dilatation soit maintenue. ce niveau, on vrifiera que les dispositifs prvus sont en cohrence avec la valeur du souffle du joint de l'ouvrage et que le calage est correct, en fonction de la temprature de l'ouvrage. Ceci permettra d'une part, de vrifier qu'une possibilit de dilatation a bien t prvue (les visites des joints de chausse montrent une trs grande frquence de blocage de dilatation ce niveau!) et, d'autre part, que le dispositif en place fonctionne normalement, ce qui est un indice intressant du fonctionnement de l'ouvrage.
L'entretien va donc consister, aprs avoir constat l'existence d'un dispositif spcifique, par exemple ceux dcrits dans le 5.2.4, vrifier : - s'il fonctionne correctement (des traces de mouvement peuvent tre releves lors des visites), - l ' a b s e n c e d'usure anormale des pices frottant les unes sur les autres, - le serrage ou la fixation correcte de ces pices.
Enfin, on ralisera, le plus rapidement possible en fonction des crdits disponibles, les travaux de remise en tat. Toutes les parties accidentes doivent tre changes. Le montage doit tre fait conformment aux normes ou aux documents d'homologation. Ce qui suppose que ces documents soient en possession du gestionnaire (travaux en rgie) ou du responsable travaux de l'entreprise (travaux sur commande). Le dossier d'ouvrage doit tre mis jour de l'information relative ces travaux et des ventuelles difficults rencontres ainsi que des adaptations.
7.3.2.3 - Rparation des parties accidentes

On doit procder, en premier lieu, la mise en scurit de la zone par tous moyens adapts (sparateurs temporaires, barrire Sepia ou similaire, garde-corps provisoire, etc.). On fera une analyse des circonstances de l'accident et du comportement du dispositif de retenue pour en tirer des enseignements pour la partie subsistante ou pour les tudes de mise en conformit d'un itinraire.
7.3.3 - Notice d'entretien

La rception d'une barrire de scurit par le Matre d'uvre devrait tre subordonne la fourniture d'une notice d'entretien. Cette notice, qui commence tre demande par certains'*'', parait constituer un lment important pour faciliter la tache du gestionnaire. Elle pourrait contenir les informations du tableau de la figure 85, sans tre limitatif.
Modle de barrire, ses particularits ventuelles par rapport au standard ; Rfrences des textes (Circulaires d'homologation, annexe technique, normes, etc.) ; Rappel de la nature et des caractristiques des matriaux constitutifs, ainsi que de l'ventuel complment de protection contre la corrosion ; Points particuliers surveiller : pices mobiles, zones d'ancrages, couple de serrage de boulonnerie, volution de l'paisseur de zinc,... ; Nature des raccordements avec les autres dispositifs de retenue ; Prcaution lors des interventions d'entretien, notamment les points d'ancrage ventuels de harnais anti-chute ; Emplacement du stockage ou rfrences des moules ou filires spciaux ;
Figure 85 Exemple du contenu de la fiche d'entretien.
47. Consquence de l'application du dcret n94.1159 (art. R 238.37 et 39) avec la mise en place du DIUO (Dossier d'Intervention Ultrieure sur l'Ouvrage).
7.4 - REPARATION 7.4.1 - Principes gnraux

Les dispositifs de retenue tant par fonction chargs de retenir les vhicules qui sortent de la route, les rparations suites un choc sont une consquence logique de leur utilisation et le dispositif a t tudi pour, notamment, faciliter ce genre d'intervention. Celle-ci consiste en gnral en un change standard des lments abms et leur remplacement par des lments neufs. Ces oprations ne posent pas de problmes particuliers et peuvent tre tendues au remplacement de parties corrodes ou uses pour diverses raisons. Il faut cependant noter que les barrires mtalliques prsentent plus de facilit de ce point de vue que les barrires bton qui, bien que moins souvent abmes suite un choc, peuvent prsenter plus de difficults de rparation. Les produits utiliss sur ouvrages d'art dans ce niveau de scurit sont identiques ceux de la section courante, aussi, aucun aspect particulier de la rparation aprs un accident n'est spcifique au domaine des ponts. Dans le cas de ces barrires en bton, ces interventions sont effectues sur la base des guides de rparation des parties en bton de pont (Bibliographie). noter que la rparation de la DBA-GBA est traite dans l'Instruction DR, fascicule 3, Annexe 2, 7 .
Or il y a le cas des ouvrages existants sur lesquels, pour diverses raisons qui seront dveloppes ci-aprs, il est souhaitable d'amliorer le niveau de scurit par la mise en place de dispositifs de retenue ou l'amlioration des dispositifs existants. Ceci s'adresse autant aux Ingnieurs des Cellules Dpartementales d'Exploitation et de Scurit (CDES) qui ont la charge de l'amlioration de la scurit sur un itinraire pour lequel le pont ne couvre qu'une zone trs limite qu'aux Ingnieurs d'ouvrages d'art qui doivent tre sollicits pour tudier les adaptations l'ouvrage. L'amlioration de la scurit sur les ponts existants se fait avec une approche qui est diffrente de celle des ponts neufs. En effet, le contexte prsente des aspects : a) favorables : la connaissance prcise du trafic et des conditions de circulation, b) mais galement dfavorables : - les caractristiques gomtriques du trac (trac en plan, profil en travers, profil en long, etc.) sont fixes et malheureusement trs souvent mdiocres, - la nature de la structure porteuse, souvent ancienne, impose certaines prcautions, - les moyens financiers sont en gnral plus limits que ceux affects la construction d'un ouvrage neuf. Ceci fait que, bien souvent, la solution finale ne sera qu'un compromis entre l'idal et le raliste. Parfois, la limite, aucune amlioration n'apparatra possible. Les problmes que l'on peut rencontrer sur des ouvrages anciens sont extrmement divers. Il n'est donc pas possible de les traiter d'une manire exhaustive. Il a paru prfrable de privilgier les principes de base retenir pour procder un amnagement satisfaisant.
7.5 - AMENAGEMENT DE LA SCURIT SUR LES PONTS EXISTANTS 7.5.1 - Prsentation gnrale
Les dispositions prsentes jusqu'alors dans ce guide concernent essentiellement le cas des ponts construire.
7.5.2 - Les ouvrages concerns

a) Il peut s'agir d'ouvrages concerns par un programme d'amlioration de la scurit sur une section de route (ces programmes sont frquemment appels "mises en conformit"). C'est normalement dans ce cadre que doivent tre entrepris les amnagements. b) Il peut galement s'agir d'ouvrages qui, par suite d'une modification du contexte (volution du trafic, frquence des accidents, urbanisation, etc.), peuvent devenir des zones que l'on peut appeler "points noirs" soit rels, soit potentiels. Ces programmes vont consister : - implanter des dispositifs de retenue l o il n'y en avait pas, -amliorer les dispositifs existants et les rendre conformes techniquement la rglementation (suppression des origines de barrires dangereuses, isolement des obstacles, hauteur, ajout de dispositif d'cartement, etc.). Comme la scurit sur un pont doit tre d'un niveau quivalent celle sur les accs, il est trs souvent ncessaire de poursuivre sur l'ouvrage le dispositif de retenue prvu sur les accs et, tout le moins, de les raccorder s'ils sont diffrents. Ces oprations sont frquemment effectues lors de travaux plus importants : renforcements coordonns, amlioration d'un itinraire, etc. c) Il peut aussi s'agir d'ouvrages modifier pour d'autres raisons, par exemple largissement de chausse, modifications diverses de superstructures ou remise en tat. Les cas qui peuvent se prsenter tant trs divers, ils ne seront pas traits individuellement. Il convient cependant de retenir que ces modifications d'ouvrages donnent souvent des occasions ne pas ngliger de procder, dans les meilleures conditions, l'amlioration des dispositifs de retenue. L'amnagement d'un pont maonnerie largi par des lments en BA est assimil un ouvrage neuf.
7.5.3 - Les principes de base

L'tude d'une amlioration de la scurit sur un ouvrage d'art doit tre effectue partir d'une mthodologie base sur les principes suivants :
7.5.3.1 - Coordination
L'Ingnieur de la CDES doit se rapprocher de l'Ingnieur Spcialis ouvrages d'art (ou vice versa) afin d'examiner en commun la ou les solutions techniques envisageables et d'en dgager un compromis. Nous insistons sur cette ncessaire coordination et sur le danger de tout projet d'intervention sur un ouvrage d'art sans avis d'un ingnieur spcialiste (par exemple, l'ouvrage peut tre irrmdiablement endommag par certaines fixations ou par le fonctionnement des dispositifs, ou ceux-ci peuvent tre inefficaces).
7.5.3.2 - Donnes de l'ouvrage

Il faut recueillir les donnes propres l'ouvrage. Ceci est indispensable et essentiel. Se lancer dans l'tude comparative de diverses solutions est vou l'chec si l'on ne dispose pas des donnes concernant le pont : a) la gomtrie relle dtaille, savoir notamment : le trac en plan, y compris sur les accs immdiats, le profil en travers (sur le pont et les approches), la nature des trottoirs et leur constitution, l'implantation exacte des DR existants et des divers quipements (candlabres, gardecorps, ...), l'existence d'une tanchit et laquelle, etc. b) les dessins conformes l'excution (tels qu'ils devraient tre dans le dossier de l'ouvrage), comprenant notamment les ferraillages et, s'il y a lieu, la prcontrainte.
v^'....
c) les travaux dj effectus sur l'ouvrage depuis sa construction, d) la connaissance de l'tat exact de l'ouvrage travers, notamment, les rapports de visites et/ou d'inspections, e) etc.
Dans les cas douteux ou limites, si l'on dsire une confirmation du bien-fond du choix, on pourra appliquer la mthode dcrite dans le fascicule "Choix d'un dispositif de retenue". Il est aussi parfois possible d'assimiler l'ouvrage existant un projet de pont neuf sur le mme site et de le traiter par simple application de la rglementation quand elle existe. Si les accs doivent, pour des raisons de scurit, comporter des DR, ceux-ci doivent tre poursuivis sur les ouvrages par un DR de classe au moins quivalente. Mme si cela n'est pas expressment crit dans les Instructions, c'est affaire de bon sens : l'ouvrage, dans la majorit des cas, constitue une zone plus grand risque que les zones d'accs. De ce qui prcde on aboutira un niveau de scurit souhaitable. Il restera savoir si un modle de ce niveau pourra tre mis en place. Le plus souvent on aura arbitrer vers un compromis et mme, dans quelques cas, de conclure une impasse totale, toute amlioration de la scurit s'avrant impossible sans modification importante de la structure, voire sa reconstruction.
7.5.3.3 - Dfinir les objectifs

Il faut choisir le niveau de scurit souhaitable (voir 7.5.4 ci-aprs). Une fois ceci dfini, la fixation dans la structure existante sera tudie en vue : a) De permettre un fonctionnement correct du dispositif (et par consquent un bon comportement du vhicule en cas de choc). b) De ne pas mettre en pril la structure porteuse, y compris son tanchit de protection. Une note de calculs justificative sera pratiquement systmatiquement produire. c) D'assurer une continuit des divers cheminements, dont le plus important et trop souvent oubli est celui des pitons. d) De permettre une rparation facile et rapide. e) Enfin dgager un compromis acceptable (cot, efficacit, durabilit, ...).
7.5.5 - Solutions possibles 7.5.5.1 - Avertissements prliminaires

a) L'intervention d'un spcialiste ouvrage d'art est l aussi indispensable et devient mme fondamentale, les rpercussions sur la structure porteuse tant trs importantes ; c'est lui normalement de prendre l'tude en main ; b) Les solutions, lorsqu'elles existent, sont difficiles mettre en place et cotent cher ; aussi nous conseillons de rserver ces interventions aux cas de figure o les gains en scurit en attendre sont vidents.
7.5.4 - Rgles du choix du niveau de scurit

En premier lieu, il y a le cas des "mises en conformit" techniques pour lesquelles on appliquera simplement la rglementation technique ou les prescriptions concernant les dispositifs. Dans les autres cas, contrairement aux ouvrages neufs o on ne dispose que de peu d'lments statistiques sur le trafic et, videmment, encore moins sur les accidents, le danger sur le site d'un pont existant est plus facile apprhender ce qui permet d'tudier et de justifier le projet sur la base de calculs de rentabilit conomique (voir, ce sujet, les documents spcialiss).
7.5.5.2 - Possibilits gomtriques

Avant d'engager toutes tudes approfondies sur l'innplantation d'une barrire de niveau N sur un pont existant, on procdera une analyse rapide du profil en travers pour savoir si une solution est tout le moins envisageable sous le seul aspect gomtrique. En effet, l'implantation d'une barrire implique la prise en compte : a) de l'encombrement du dispositif de retenue. Cet encombrement est donn dans les normes de produit. b) de l'effet de paroi. Cette notion, qui n'est pas rglementaire, vise la distance que maintient, inconsciemment, le conducteur par rapport une paroi. En effet, on ne peut admettre de faire circuler les vhicules au ras d'un dispositif de retenue sans encourir une rduction des largeurs efficaces des voies de circulation qui se ferait alors au dtriment de la scurit. Le gain d'amlioration de la scurit serait alors annul voire deviendrait ngatif! Cet effet de paroi est au minimum de 0,5 m. Dans certaines configurations de circulation urbaine, il peut tre rduit, trs exceptionnellement, et aprs dcision du Matre d'Ouvrage, 0,3 m. Une largeur de 0,75 m sur les voies rapides est prfrable. c) de la possibilit de fonctionnement du dispositif. Ces largeurs de fonctionnement ont t prcises dans le chapitre 4A.4.3 sur le choix. d) de la prsence d'une piste piton que l'on doit maintenir, voire l'ajout d'une piste cyclable. En fonction de ces donnes, on pourra examiner la solution technique adapte cette gomtrie.
7.5.5.3 - Les solutions types

1 - Gomtrie du profil en travers Pour introduire une barrire N dans un profil en travers, il faut disposer, partir de la limite de la chausse : a) d'une distance " d " de 0,50 m pour tenir compte de l'effet de paroi, b) d'un dbattement arrire T en cas d'accident ou d'un encombrement qui est fonction du modle de barrire. La valeur de T devra aussi tenir compte de l'importance du trafic piton.
d = 0,50
0,36 . 0,40 Echelle 1/50 Cotes en m
1
GS4 = 1.25 GS2 = 1.05 pour GS2 : T = 0,55 (0,35 + 0,20)
d 0,50
Figure 86 Minimum de largeur pour l'implantation d'une barrire N.
Il existe donc un seuil de 1,25 m (0,50 + 0,75), 1,10 (0,50 + 0,60) ou 1,05 m (0,50 + 0,55), si on peut couler une GBA 5 cm d'un obstacle, en de duquel il n'est pas possible d'avoir une solution satisfaisante (Figure 86).
2 - Si l'on peut disposer d'une largeur gale ou suprieure 1,05/1,25 m, l'introduction d'une barrire N dans le profil en travers est envisageable. Le raccord de la barrire sur le pont avec celle sur les zones adjacentes devrait tre facile. Cette implantation sera un compromis entre les diffrentes exigences : a) Cheminement piton Si des pitons circulent sur les zones adjacentes l'ouvrage sur une piste pour piton amnage en arrire de la barrire en section courante, les largeurs minimales ci-dessus seront insuffisantes pour maintenir ce trafic entre la barrire et le garde-corps. Il faut, au moins, une largeur T de 1 m. Dans le cas contraire, il faut envisager leur circulation devant la barrire, ce qui peut soulever de dlicats problmes de scurit. b) Mise en place d'une bande drase Si la largeur disponible est nettement suprieure 1,25 m, la barrire sera implante de manire obtenir une bande drase infrieure 1 m ou suprieure 1,75 m. En effet des valeurs de bande drase situes entre 1 et 1,75 m sur des longueurs notables sont dconseilles, car elles laissent penser qu'un arrt est possible en scurit, alors que ce n'est pas vrai. c) La bonne compatibilit barrire-bordure de trottoir. Voir le 5.3.4 pour les dispositions conseilles et dconseilles en la matire. La hauteur de la bordure de trottoir pourra tre amnage pour tenir compte de la prsence de la barrire : hauteur conseille infrieure ou gale 15/18 cm. Sur le retour de trottoir, aux extrmits de l'ouvrage, une doucine doit tre amnage pour viter le dsquilibre d'un vhicule lors du choc dans cette zone. d) La possibilit d'insertion de l'ancrage dans le corps du trottoir, au travers des ventuelles canalisations ; certaines zones peuvent tre interdites.
3 - Si l'on ne peut pas disposer d'une largeur de 1,(^/1,25 m, il est impossible d'introduire une barrire dans le profil en travers et on doit envisager une solution en rive. La seule solution consiste fixer un lment de glissement sur le garde-corps (Cf. Annexe C).48 Sur ouvrage le niveau de scurit sera ainsi amlior par rapport celui que peut offrir le seul garde-corps, qui n'est pas un dispositif de retenue pour VL. ; mais avec l'inconvnient d'tre un dispositif rigide donnant un indice ASI lev (> 1.0) comme cela a t observ lors des essais sur ces dispositifs de retenue^s, dans des conditions de choc normalises (alors qu'il avait franchi le seul garde-corps) et un angle de renvoi important. La solution de l'lment de glissement ajout sur un garde-corps existant d'un type S8 ou similaire prsente par ailleurs les avantages et inconvnients suivants : a) Avantages Une bonne continuit des lments de glissement est assure (aspect primordial en scurit), en particulier avec la scurit aux abords, condition de "renforcer" la barrire GS sur accs comme indiqu sur les dessins en annexe C. b) Inconvnients La fixation des lments de glissement sur un garde-corps ancien est toujours trs difficile et d'efficacit alatoire. S'il s'agit d'un gardecorps en fonte, il n'y a gure de solution et il est prfrable de s'orienter soit vers un renforcement par cbles, soit vers un remplacement (par un GCDF?). S'il s'agit d'un parapet en maonnerie ou en bton arm, la fixation par chevilles o 16 est envisageable. S'il s'agit enfin d'un garde-corps en acier ou en fer, on pourra s'inspirer de la solution donne pour le SB. Les pitons devront circuler, sur le pont et sur les accs, entre le trafic routier et la barrire. Ils ne seront pas protgs, ce qui ne peut s'envisager que si leur trafic est trs faible.
48. Sauf si on peut remplacer le garde-corps en place par un gardecorps double fonction GCDF (Cf. 3.3.5). 49. Essais niveau N, Rf. ONSER 551 d'Octobre 1982 et 555 de Dcembre 1982.
- Les rparations, aprs un accident seront dlicates et coteuses, car elles intresseront aussi le garde-corps. 4 - Fixation de la barrire Les points suivants sont prendre en considration. a) Rsistance de la structure Les efforts prendre en compte (voir 5.4.2) n'tant pas trs levs, il ne devrait pas en dcouler de difficult particulire, sauf quelques cas particuliers comme le remplissage entre tympans de ponts vots ou les hourdis en voutains de briques. Des renforcements locaux sont alors tudier Ensuite, pour les solutions d'ancrage, on envisagera la possibilit de conserver les ancrages des barrires existantes tout en procdant leur amlioration pour tre confonne aux spcifications actuelles. Sinon (absence de barrires, nonconformit, dispositions impossibles conserver, etc.) on devra fixer de nouvelles barrires. b) Les ancrages existants peuvent tre conservs. Comment les amliorer? Les barrires GS d'un modle ancien pour lesquelles le support (section - orientation), l'paisseur de la platine, les ancrages, la hauteur de l'lment de glissement, l'absence de dispositif d'cartement, le nombre de boulons de fixation, voire les rondelles, etc., sont autant de caractristiques qui ont volu au vu des rsultats des essais de l'ONSER. L'idal serait de les dposer et de les rendre conformes. Mais deux faits militent contre ce principe : a) la technique tant perptuellement changeante, mme avec des paliers, tous les dispositifs de retenue risquent de devenir ultrieurement non conformes, P) la rentabilit de telles oprations risque d'tre drisoire.
Il est conseill de prendre le raisonnement dans l'autre sens et de se poser deux questions : - le systme actuel est-il encore assez valable et est-il possible de le conserver ? Ceci ncessite de donner une certaine hirarchie aux facteurs de non-conformit. Les gestionnaires du prsent guide sont la disposition des Ingnieurs pour les aider dans leur arbitrage ; mais il semble d'ores et dj possible de considrer comme points essentiels : la bonne hauteur, l'existence de dispositif d'cartement, l'emploi de supports moins rigides, l'existence de zones d'ancrage sur les accs.ô - le systme d'ancrage la structure peut-il tre facilement amlior ? C'est le cas des fixations type GP (GP1 ou GP2 des dossiers GC 64 67) dont la mise en conformit se limite : la dpose de l'ensemble, la mise en place de tiges d'ancrage 0 16 dans les trous existants, voire 0 20 en ralisant un ralsage du trou existant pour introduire, sans difficult, une tige 0 20. la mise en place d'une platine de 290 x 150 x 14 (au lieu de 10), sur laquelle sera soud un C 125 ou un profil U ou C 100 selon les indications du 4A.4.3.3 ; la longueur du support devra permettre la fixation de l'lment de glissement une hauteur conforme et l'tanchit sera tablie. Les autres parties constitutives du dispositif de retenue (lment de glissement, dispositif d'cartement et boulonneries) seront, si ncessaire, rendues conformes aux spcifications techniques, ce qui ne pose pas de problmes techniques particuliers. Cette disposition qui ne ncessite pas d'intervention au niveau de la structure vite, lors d'un accident avec un VL, le risque de blocage sur les supports U 140 ou U 120 trop rigides.
50. Les amliorations portant sur des parties autre que la platine et son support sont identiques celles en section courante ; aussi elles ne sont pas traites ici.
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Si la distance barrire-garde-corps n'est pas exactement conforme aux rgles, il peut tre admis une tolrance : une bonne liaison la structure est prfrable une position correcte dans le profil en travers. c) Les ancrages existants ne sont pas rutilisables ou il n'y en a pas - On dispose de la place disponible pour mettre en place une barrire GS sur une fixation par LNA ou une GBA. Auquel cas, ces solutions doivent tre privilgies. Voir les paragraphes correspondants traitant de ces barrires. - On ne peut pas installer une barrire GS sur une fixation par LNA ou une GBA.
7.5.6 - Solutions possibles en classe barrires N sur terre plein central

La mthodologie sur TPC s'inspirera de celle sur le ct droit, dans la mesure o les dispositifs sont identiques. Le seul cas particulier concerne la mise en place de la barrire modle DE. La barrire double sera ddouble de part et d'autre de l'ouvrage et chaque file sera traite comme sur le ct droit. Cependant, dans certains cas particuliers, on pourra envisager la continuation de la barrire DE au droit du vide central (ou par un ddoublement en deux files de GS) en ayant recours une charpente mtallique lgre. Cf. Figure 87.
7.5.7 - Conclusions
On examinera la possibilit d'un ancrage de la barrire GS directement dans la structure. On tudiera les solutions par chevilles (Cf. 5.4.3.4.4) ou par trous fors dans la structure (Cf. 5.4.3.4.5). Il est vident que les uvres vives de la structure devront tre vites : poutres mtalliques, armatures principales de BA ou armatures de BP. L'excution d'avant-trou de sondage, l'emploi de matriels de dtection d'armatures dans le bton (Profometer ou similaire) peuvent tre d'une grande utilit. d) La prennit de l'tanchit Parmi les ponts anciens, certains ont des tanchits non adhrentes au support qui peuvent prsenter encore une certaine efficacit. Il serait regrettable qu'aprs l'excution des ancrages la continuit de l'tanchit ne soit pas rtablie. Pour ce faire, on s'inspirera des dispositions dcrites au 5.4.3.4.1 et qui sont bases sur l'utilisation de feuille d'lastomre pince mcaniquement entre la platine et le tablier et sur le dbord de laquelle viendra se coller une bande de continuit. Ceci implique donc l'intervention d'un tancheur L'examen des consquences du recours une barrire N sur un ouvrage (y compris les murs de soutnement) doit tre fait trs en amont des tudes d'amnagement de la scurit sur un ouvrage existant afin d'viter toute improvisation sur chantier ou de crer des zones dangereuses ultrieurement. Le cot de ces mises en uvre est toujours important et trs souvent sous-valu. Sommairement, on peut estimer que cela revient doubler, au moins, le cot fourniture et pose du mme dispositif sur un ouvrage neuf. L'amlioration de la scurit sur les ponts en service est une opration particulirement dlicate et complexe. Elle touche des domaines inhabituels aux spcialistes de la scurit en section courante qui sont pourtant souvent l'origine de l'ide. Aussi doivent-ils s'entourer du maximum de conseils ds le stade de la conception, et sous-traiter l'tude un spcialiste des structures. On aura parfois arbitrer entre plusieurs exigences ; la solution dfinitive n'est pas toujours la meilleure du seul point de vue de la scurit, mais c'est celle qui globalement (techniquement, sous tous ses aspects, et conomiquement) est la meilleure, voire seulement la moins mauvaise.
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a) Vue d'un tel amnagement.
C o u p e AA
2 Cornires 100 l 100 x 10
/ /
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Tiges filetes B 20
b) Coupe transversale courante.
Comire de bute SO I 50 X 5
J
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I I
J L
Echelle : 1/20 Cotes en mm
Remarques : I I Le dispositif est implant dans la feuillure du caillebotis telle que dfinie figure 77. Les cornires 100 x 100 x 10 comportent des trous avaliss dans leur fixation l'UAPISO pour conserver l'horizontalit de la platine quelle que soit la dnivele entre les deux tabliers.
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Variante pour dgager le gabarit en intrados
Figure 87 Fixation d'une barrire GS sur une charpente au dessus du vide central d'un TPC.
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CHAPITRE
8
A I D E LA R D A C T I O N DES PICES D U M A R C H
8.1 ' ARTICLES TYPES DE CCTP ET AUTRES PICES DE MARCH

Les produits tant largement dcrits dans des normes ou des annexes techniques des circulaires d'homologation et les dispositions du profil en travers une prrogative du Matre d'uvre, sinon d'Ouvrage, les lments qui sont introduire dans les documents du march sont relativement limits. Sans prtendre l'exhaustivit, nous citerons les suivants : Choix du modle de barrire et si une possibilit de variante est admise ou non, en rfrence aux normes ou aux circulaires d'homologation (les citer) ; Adaptation ventuelle au trafic piton et/ou type d'habillage ; Amnagement des abouts et liaison avec le DR de la section courante. Calage du joint ventuel ; Ancrage dans la structure et dfinition des efforts selon les indications du 5.4.2 ; Drogation aux DCC de 79 pour calculer la structure l'tat Limite de Service et non l'tat Limite Ultime ( 5.4.2) ; Fourniture des calculs justificatifs et des dessins d'excution des ouvrages selon le texte du 6.2.1 ; Dfinition de point d'arrt la mise en uvre ; Notice d'entretien et d'intervention en rparation fournir ( 7.2.3).
8.2 - ATELIERS DE SERRURERIE

l'exception d'un produit comme le garde-corps double fonction pour lequel les ateliers cits dans le fascicule "Barrires de scurit pour la retenue des poids lourds" ( 8.2.1) ont une bonne exprience, les barrires concernes par le prsent fascicule sont des produits identiques ceux de la section courante, aussi ils seront fournis et poss par les mmes entreprises.
BIBLIOGRAPHIE
. Ouvrages de soutnement : MUR 73 - Dossier pilote - SETRA/CTOA -1988 (Rf. : F8856) Ouvrages en Terre Arme : recommandations et rgles de l'Art - SETRA/CTOA-LCPC -1979 (Rf. : F9025) Ouvrages de soutnement - Guide de conception gnrale - SETRA/CTOA -12/98 (Rf. : 9849) . Surveillance et entretien des ouvrages d'art - Fascicule 21 : quipements des ouvrages - DRCR -1983 (Rf. F80097) Visite des quipements des ponts - Guide Technique - SETR/\/CTOA - 1983 . Guide du Projeteur Ouvrages d'Art (Ponts courants) - SETR/VCTOA -1998 (Rf. : F9850) Choix et application des produits de rparation et de protection des ouvrages en bton Guide technique - SETRA/CTOA-LCPC - 08/1996 (Rf. F9613) Note d'information CSEE n 19 : Attention, ponceaux, fosss, ttes d'aqueducs, danger SETRA/CSTR - Juillet 1986 (Rf. : E8634) Note d'information OA n 23 : quipement des TPC des ouvrages d'art franchissant des zones environnement sensible - SETR/VCTOA - Avril 1999 (Rf. : F9907) ARP : Amnagement des Routes Principales - SETRA - Aot 1994. Recommandations technique pour la conception gnrale et la gomtrie de la route, valant ICTARN (Instruction sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Routes Nationales) par la Circulaire du 5.08.94 pour le rseau routier gr par l'tat. ICTAAL : Instruction sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Autoroutes de Liaison. SETRA-10-1985 . ICTAVRU : Instruction Gnrale sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Voies Rapides Urbaines-CERTU-1990 . L'Eau et la Route. SETR/VCSTR : - Volume 5 (Lois et rglementations sur les ressources en eau, 1993, Rf. : B9348-5), o on trouvera la rglementation sur la mise en place des primtres de protection des captages. - Volume 6 (La pollution accidentelle sur les grandes infrastructures, paratre) - Volume 7 (Les dispositifs de traitement des eaux pluviales,1998, Rf. : B 9741-7) Normes XP P 98.405 NF P 98.409 NF EN 1317.1 NF EN 1317.2 Barrires de scurit routires Barrires de scurit routires Dispositifs de retenue routiers Dispositifs de retenue routiers Garde-corps pour ponts et ouvrages de gnie civil Critres de performance, de classification et de qualification Terminologie et dispositions gnrales pour les mthodes d'essais Classes de performance, critres d'acceptation des essais de choc et mthodes d'essai des barrires de scurit
NFP 98.410 414 NF P 98.430 433 NF EN ISO 1461 (A 91.121) NF EN ISO 14713 (A 91.130) NF P 98.302 P 18.305
Barrires de scurit routires Barrires de scurit routires Revtements par galvanisation chaud sur produits finis ferreux Protection contre la corrosion du fer et de l'acier dans les constructions Chausse Bton
Barrire de scurit en acier (profil A ou B) Sparateurs et murets en bton coul en place (GBA et DBA) Spcifications et mthodes d'essai Revtements de zinc et d'aluminium Lignes directrices Bordures et caniveaux prfabriqus en bton Bton prt l'emploi
C 88-49 du 9 Mai 1988 relative l'agrment et aux conditions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausses et l'Instruction Technique qui l'accompagne. Arrt du 3-5-78 relatif aux conditions gnrales d'homologation des quipements routiers de signalisation, de scurit et d'exploitation (Texte 159-0/JO 27.06.78/708 (78/26). C 93.29 du 23 Mars 1993 relative au domaine d'emploi des glissires de scurit en bois ayant satisfait aux critres de performance de niveau 1 et agres titre exprimental.
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ANNEXE A
FIXATION DES BARRIERES MODLES GS ET DE
Al - FIXATION DES BARRIERES MODELE GS EN ACCOTEMENT

Les pages qui suivent prsentent : - en A1.2 les spcifications desfixationsde banires dans les structures, ct accotement. - la partie "Commentaires" en A1.1 vise donner des informations gnrales sur les dispositions et les modalits d'utilisation dans les pices du march. - la partie "Prescriptions contractuelles" se prsente sous forme d'un texte et des dessins qui pourront tre utiliss dans les DCE, sous rserve que le CCTP et les dessins de l'ouvrage en aient prcis certains points rappels en tte de ces prescriptions. Le texte et les dessins portent sur les deux modes de fixations de barrires modles GS en accotement. Les parties spcifiques l'un des modes de fixations sont soulignes en marge et le systme de fixation signals en tte de la partie, les parties communes aux deux modes de fixation ne sont pas signales. Systme LPA : mode de fixation par platine et longrine ancre. Systme LNA : mode de fixation par platine et longrine non ancre.
^^
^Q
Al.l - COMMENTAIRES SANS VALEUR CONTRACTUELLE DESTINS AU SEUL MAITRE D'UVRE A 1.1.1 - Caractristiques de ce dispositif de fixation de barrire modle GS
Le dispositif faisant l'objet de la prsente spcification consiste et se limite la fixation du support de la barrire modle GS sur un tablier de pont en bton, par l'intermdiaire de Systme LPA : douilles noyes dans une longrine en bton arm ; cette longrine, coule au dessus d'une tanchit, est lie au tablier par un systme de double crosse. Systme LNA : douilles noyes dans une longrine en bton arm ; cette longrine, coule au dessus d'une tanchit, ne comporte pas de liaison mcanique avec la structure sous-jacente. Pour tout ce qui concerne la description des dispositifs, leur mise en uvre et leurs avantages et inconvnients, on se reportera aux 5.4.3.3 (LPA et LNA). Les diffrents lments mtalliques de la longrine (douilles, et ventuelles crosses et plaques de serrage de l'tanchit) peuvent tre raliss de deux manires diffrentes qui sont prsentes dans le texte des prescriptions : L'ensemble I est en acier doux, et les diffrents lments sont obtenus par faonnage de pices courantes du commerce (fers ronds, tiges filetes, tubes filets l'intrieur, plats). Il peut tre ralis par n'importe quel serrurier convenablement quip. Une variante comportant une douille en acier forg est admise. L'ensemble II comporte des lments en acier et d'autres en alliage de cuproaluminium (Bronzacior) : douilles, ventuelles plaques de serrage de l'tanchit, obtenus par fonderie et raliss par la Socit Nouvelle du Bronze Acior (Zone Industrielle - 27750 LA COUTURE BOUSSEY Tl. 01.34.36.40.58), propritaire des moules. Ces pices sont commercialises par FREYSSINET/CIPEC - ZA Les Glaises - 11 avenue du Premier Mai - 91127 PAUMSEAU Cedex Tl. 01 64 53 73 00. Le Matre d'uvre prcisera, dans le CCTP, l'ensemble voulu, ou le laissera l'initiative de l'Entreprise. Les lments de choix sont les suivants : - la suite d'un choc, le dvissage de la tige filete dans la douille en Bronzacior est plus ais mais, par contre, la prise d'une tige filete reste plus dlicate que pour une vis dans une douille. - La ncessit de visser des tiges filetes en fond d'ancrage ne permet pas de s'assurer directement qu'un nombre suffisant de filets ont t utilis. - Une meilleure protection contre la corrosion des pices en Bronzacior.
A l . 1.2 - Domaine d'application

Systme LPA Ce mode d'ancrage est utilisable quand la longueur de l'ouvrage ne permet pas l'utilisation du dispositif LNA. La longrine en bton arm peut en outre tre intgre un trottoir et elle constitue alors la bordure de trottoir. Systme LNA Il est bien adapt tous les cas d'ouvrages pour lesquels les autres solutions ne sont pas envisageables. Il ne peut pas tre mis en uvre sur une longueur infrieure 14 m.
A 1.1.3 - Efforts dans la structure

Systme LPA On vrifiera que la structure aura une rsistance suffisante pour supporter les efforts transmis par la barrire GS et son support. En fonction de ce dernier, le 5.4.2.1 donne les moments rsistants prendre en compte dans le calcul. Systme LNA On vrifiera que la structure pourra supporter le poids de cet quipement.
A1.1.4 - Dvolution des travaux et pose

Systme LPA Seule la fourniture et la mise en uvre des crosses dans la structure sont effectuer dans le cadre du march de l'ouvrage. L'excution de la longrine (bton et ferraillage), la fourniture et la pose des tiges ou vis et de la contre-platine peuvent tre effectues dans le cadre soit du march de gros uvre, soit d'un march de fourniture et de pose de barrire en continuit de la section courante. Si on est dans la situation du second cas, le fait que l'entreprise soit plus spcialise dans la pose de barrire que dans les travaux de bton arm doit conduire la Matrise d'uvre suivre avec attention l'excution de ces travaux (qui pourront tre sous-traits). La fourniture et la pose de la platine et du support peuvent tre effectues soit dans le cadre de march de gros uvre, soit dans celui de fourniture et pose des barrires. Les prescriptions ont t rdiges selon le premier cas. Les dessins prsentent la fixation dans un environnement courant de pont ; les parties constitutives de cet environnement peuvent ne pas tre exactement identiques celles prvues sur l'ouvrage. C'est pourquoi nous les avons indiques avec un astrisque qui renvoie l'Entrepreneur aux prescriptions du C.C.T.R et aux dessins de l'ouvrage.
^Q
Al.1.5 - Masse
La masse de la longrine en bton arm et de ses pices mtalliques, dans le cas d'un support C 125 tous les 4 m, est de l'ordre de 150 kg/ml, sans le dispositif d'cartement et l'lment de glissement.
A 1.1.6 - Prescriptions diverses

L'attention est attire sur l'importance du respect des prescriptions sur ces dispositifs de fixation. Les dimensions de la longrine (sauf dans la limite de 10 % des valeurs du dessin), les douilles, la qualit du bton, le ferraillage, etc. ne doivent pas tre modifies. Il est, en outre, fortement dconseill de prvoir une bordure de trottoir en avant de la longrine. Nous attirons enfin l'attention du Matre d'uvre sur le fait que le ferraillage de la longrine ne doit en aucune manire tre modifi.
A l . 1.7 - Proprit industrielle et commerciale

Systme LPA : Ce dispositif de fixation a t tudi par le SETRA partir d'un principe utilis dans d'autres pays europens pour la fixation d'ensemble trottoir/garde-corps. L'ensemble I ne fait l'objet ni de brevet, ni de modle ou de marque dpos. La fabrication des pices en Bronzacior intervenant dans la constitution de l'ensemble II est fait partir de moules spciaux qui appartiennent la Socit du Bronzacior et CIPEC. Les pices contractuelles de base devront indiquer : BPU : I Systme LPA un prix {f - crosses.Lunitaire pour la fourniture et la pose des doubles - Un prix unitaire pour la fourniture et la pose de l'ensemble : douilles d'ancrage, boulonnerie, contre-platines infrieures et suprieures, platine et support. - La partie bton arm constituant la longrine sera rmunre par application des prix du bordereau pour les prix du bton, des coffrages et d'aciers de bton arm. CCTP : I Systme LPA { - le type d'tanchit. - Le type de support et leur espacement. - ventuellement, la suppression de la fourniture et de la pose des supports et de la platine. - La limitation ventuelle du choix entre l'ensemble I et II. - Les zones quiper. - L'espacement des supports.
DESSINS :
A 1.2 - SPECIFICATIONS Al.2.1-DESSINS

Toutes les dimensions indiques dans ce document sont exprimes en millimtres.
SYSTEME LPA
COUPE TKAJNSVEKaALE COUKAJNTE

Echelle : 1/10 (Cotes en m m )
feuille d tanchil type TV 40 autoprolge par une feuille d'aluminium (norme XP P 84-303)
120 150
L'astrisque renvoie l'Entrepreneur aux prescriptions du C.C.T.P. et aux dessins de l'ouvrage.
-*ft'
COUFE THAWyVEKaALE Dessin fait dans le cas de l'ensemble I Vis H, M 20-50 300 '~ Contre platine 250x200x4

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MERES DE SCURIT

POUR LA RETENUE DES VHICULES LGERS Barrires de niveau N en accotement

Page laisse blanche intentionnellement

Sauf mention contraire, les documents photographiques proviennent de la photothque du SETRA/CTOA.

Le suivi technique est assur par M. FRAGNET.

FONCTIONS D'UNE BARRIRE DE SCURIT DE NIVEAU N

ILES MODLES DE BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU N

QUIPEMENT EN BORD DROIT - LES CRITRES DE CHOIX

QUIPEMENT EN BARRIRE D'UN TPC LES CRITRES DE CHOIX

IFABRICATION ET MISE EN UVRE

IF'IXATION DES BARRIRES MODLES GS ET DE

F I X A T I O N DE BARRIRES GS SUR G A R D E - C O R P S INDEX TABLE DES ILLUSTRATIONS

179 185 186

Page laisse blanche intentionnellement

1. En prparation la date de rdaction du prsent document.

1 I F O N C T I O N S D ' U N E BARRIRE DE SCURIT DE NIVEAU N

1.1 - FONCTION RETENUE DES VHICULES LGERS

BARRIRES DE SCURIT DE NIVEAU N.2

1.2 - FONCTION ESTHETIQUE

IL 1.3 - CAS DU TERRE PLEIN CENTRAL

2.1 - ARRETE DU 3 MAI 1978

2.2 - LA CIRCULAIRE N 88.49 DU 9 MAI 1988

4. Texte 159.0-JO'27.6.78-708 (78/26)

2.3 - CONCLUSION SUR CES ASPECTS RGLEMENTAIRES

3.2 - LISTE DES BARRIERES

Liste des barrires >"

Figure 2 Dfinition de la largeur de fonctionnement W. (et de la dflexion dynamique D).

6. Ce rpertoire peut tre consult sur le site Internet du SETRA.

Proprit Industrielle et commerciale

C2000-10 du 2.02.00 Gaillard-Rondino

3.3 - PRESENTATION DES BARRIRES DE NIVEAU N 3.3.1 - Gnralits

3.3.2 - Diffrenciation selon le principe de fonctionnement 3.3.2.1 - Prcision de terminologie

3.3.2.2 - L'indice ASI et dfinition de la largeur W

3.3.2.3 - Les modles selon leur mode de fonctionnement

3.3.3.2 - Les bordures hautes en bton

3.3.3 - Les barrires rigides 3.3.3.1 - Les dispositifs homologus

9. Rapports ONSER 1 13, 22 et 23, 26 28 de 1964-1965, 472 du 12.12.1978 et 510 du 30.09.1980.

3.3.3.3 - Avantages et inconvnients

6a) Modle GSS (masse totale 240 kg/m).

Bton du ' tablier

0 Longrine d ' a p p u i coule en place formant assise de l'lment

Eventuellement 3 pingles 0 5 au m.l. et filant 0 10 Echelle : 1/10 Cotes en cm

3.3.4 - Les barrires souples 3.3.4.1 ' Avantages et inconvnients

Figure 7 Traces de choc sur un dispositif de retenue rigide.

Sans dispositif d'ecartement

Avec dispositif d'ecartement

(T) Accrochage du support par la roue

(2) Abaissement de la hauteur de rlment de glissement

a) Principe de fonctionnement sans et avec dispositif d'ecartement

b) Fonctionnement in situ. Figure 8 Rle du dispositif d'ecartement mtallique (DEM).

GS4 GS2 GR4* GRC GCL **

Figure 9 Coupe transversale type d'une barrire GR4 sur platine.

niveau d'efficacit selon NF EN 1317 (1 & 2)

un support tous les 4 mtres un support tous les 2 mtres

100 les 2 ou 4 m'

Figure 11 La barrire modle DL de GIERVAL.

3.3.4.4 - La fixation dans la structure

Plaquette couvre lumire 70 X 40 X 4

120 20C Support C 125

Platine : paisseur 14 Echelle : 1/4 Cotes en mm

Figure 13 Platine pour support de barrire GS (ou DE, ou similaire).

3.3.5 - Le garde-corps double fonction

14. Essai niveau N, rf. : ONSER N 602 d'Octobre 1985.