Etude du comportement dune liaison mcanique par lments de fixation

Mohamad Ali*,** Bernard Lorrain* Bernard Puel** Moussa Karama*

*Laboratoire Gnie de Production Ecole Nationale dIngnieurs de Tarbes Avenue dAzereix BP 1629 65016 Tarbes Cedex {mohamad.ali, Bernard.Lorrain, Moussa.Karama}@enit.fr ** ALSTOM , 50, rue Docteur Guinier - 65600 BAZET - FRANCE bernard.puel@transport.alstom.com

RSUM. Lorigine de ce travail se situe dans le cadre dune collaboration industrielle afin dtudier le comportement dune liaison mcanique entre deux tles, utilise dans la confection de structures ferroviaires. Une campagne dessais statiques, a t effectue afin de comprendre les phnomnes mis en jeu lors de la sollicitation dune structure de rfrence sous diffrentes conditions, dans le but de pouvoir modliser en lments finis et optimiser par la suite une structure multi liaisons plus complexe. The origin of this work takes place in the framework of an industrial collaboration in order to study the behaviour of a mechanical join between two sheets, used in the industry of railway structures. A static experimental study, was carried out in order to understand the phenomena brought into play when a structure of reference is submitted to various conditions, with an aim of being able to model in finite elements and to optimize a more complex structure multi joins.
ABSTRACT.

: assemblages boulonns, liaison simple recouvrement, traction, cisaillement Analyse par lments finis.
MOTS-CLS KEYWORDS:

Bolted assemblies, single lap joint , tensile testing, shearing testing, FEM.

Nom de la revue. Volume X n X/2001, pages 1 X

Nom de la revue. Volume X n X/2001

1. Introduction Les coffres de traction (figure 1) dvelopps par la socit ALSTOM (65) sont des ensembles composs de diffrents modules, dalimentation, de puissance ou autre en adaptation avec la fonction motrice souhaite. Cette modularit fait que lassemblage structural de ces systmes conduit la ralisation de structures massives et de dimensions relativement importantes. Actuellement les assemblages sont raliss par rivetage ou boulonnage, ce qui ncessite un grand nombre dlments de fixation accompagn dautant doprations de mise en place, ainsi que ladaptation doutillages afin daccder tous les endroits des coffres. De plus, lassemblage doit assurer une certaine tanchit lensemble afin de protger les composants lectriques des contraintes environnementales. Le but principal de ce travail est damliorer la connaissance des assemblages structuraux utiliss par la socit ALSTOM afin dopter lavenir pour la solution la plus fiable et la plus optimise en terme de cot de production et de ralisation, ainsi quen nombre dlments de fixation utiliss. Ces assemblages sont dans le milieu ferroviaire principalement soumis deux sollicitations typiques: le cisaillement et la traction de llment de fixation. Il apparat ds lors ncessaire de mieux connatre le comportement de lassemblage compos dun seul lment de fixation en ralisant dans un premier temps des essais statiques de traction et cisaillement, en les modlisant laide du logiciel ABAQUS 6.5 et enfin en abordant laspect fatigue de la liaison dans un temps un peu plus loign. Ainsi un modle daide la conception pourra tre dvelopp pour des applications industrielles.

Figure 1. Coffre de traction

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2. Caractrisation exprimentale de la liaison La ralisation dessais sur diffrentes solutions technologiques utilises par ALSTOM a permis disoler la solution nous apparaissant la plus avantageuse en termes de rsistance mcanique. Nous avons alors focalis notre tude sur cette solution qui est une solution boulonne par un ensemble vis autoformeuse plus contre crou . Cette configuration confre lassemblage un comportement mixte dassemblage boulonn et dassemblage viss. Les courbes caractristiques des essais de cisaillement et de traction (figure 2) font apparatre diffrentes zones bien reprsentatives dvolutions de la liaison sous charge et prsentent dans un premier temps une zone linaire dans laquelle on peut quantifier la rigidit de la liaison (Koffi, 1999) et dans un second temps un aspect non linaire synonyme dun crouissage des tles au droit des liaisons.

Figure 2. Cisaillement Traction de llment de fixation Il sest alors avr ncessaire de caractriser parfaitement le matriau constitutif des tles par le biais dessais de traction, afin dintroduire par la suite la loi de comportement la mieux approprie dans le code de calcul. Ce matriau prsentant un trs fort allongement rupture, nous avons du dvelopper une procdure particulire pour le suivi de lessai. Les essais de traction ont ainsi t instruments en extensomtrie pour caractriser la partie linaire de la courbe de comportement et en corrlation dimage pour caractriser laspect non linaire de lcrouissage.

3. Caractrisation numrique de la liaison La difficult de la modlisation numrique est de rendre de faon similaire compte du comportement des tles, des mouvements du boulon notamment lors de lessai de cisaillement en simple recouvrement. La complexit de ce modle est principalement due lensemble des phnomnes impliqus dans son fonctionnement car lexcentricit des charges gnre des flexions secondaires crant des contraintes non linaires aux plaques assembles, et forant la rotation des fixations [Esquillor et al, 2005]. Le schma de cet essai est alors ; adaptation de la liaison par glissement des plaques, mise en contact de llment de fixation, transfert de charge, rupture de la tle et enfin

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arrachement de llment de fixation. La prise en compte des mouvements relatifs des lments antagonistes de la liaison nous amne alors dfinir diffrentes zones dans lesquelles le contact devra tre considr de faon diffrente (figure 3).

Figure 3 : Phnomnes rsultants de lexcentricit de lessai de cisaillement Un autre paramtre non ngligeable de lassemblage par liaison boulonne provient du fait que le couple de serrage a une valeur bien prcise et de ce fait gnre une prcontrainte dans lassemblage. Afin dimposer cette prcontrainte dans le modle nous avons impos au boulon une sollicitation thermique en le plaant une temprature plus basse que celle de lassemblage (Mc Carthy et al, 2005) ; les tles sont alors en compression, llment de fixation en traction. Le maillage des pices pour le cisaillement (figure 4) comme pour la traction est ralis avec des lments volumiques quadratiques 8 nuds avec intgration rduite.

(a)

(b) (c)

Figure 4. Maillage de lprouvette

4. Rsultats Les rsultats de la modlisation du cisaillement (figure 5) apparaissent en parfait accord avec les rsultats exprimentaux que nous avons obtenus. Ainsi on retrouve les diffrentes zones caractristiques du comportement global de la fixation en simple recouvrement (Minguez et al, 2006).

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Figure 5 : Modlisation de lessai de cisaillement Nous retrouvons sur ces courbes les diffrentes phases daccommodation de la liaison avec ; dans la zone (1) frottement et glissement des tles ; dans la zone (2) transfert lastique (phase prcdent le matage) ; dans la zone (3) transfert plastique (phase du flexion secondaire) et dans la zone (4) arrachement de llment et rupture de la liaison Les zones (1) et (2) reprsentent les zones exploitables pour notre tude et on peut dduire la rigidit de la liaison visse K, la limite lastique du joint et la charge la rupture. Les courbes reprsentes sur la figure 6, sont les courbes effort-dplacement obtenues en traction.

Figure 6. Modlisation de lessai de traction

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On note sur ces courbes, lidentification de 3 zones bien distinctes. La premire correspondant en quelque sorte la partie lastique de lassemblage, le deuxime correspondant la dformation et la fissuration de tles et la troisime traduit larrachement de llment de fixation. L encore la corrlation numrique exprimental est trs bonne et notamment dans la partie la plus importante de la courbe, c'est--dire dans la zone lastique de la liaison. En effet il apparat inconcevable de faire travailler nos assemblages hors de cette zone dans une utilisation normale des coffres.

5. Conclusion Lapproche exprimentale que nous avons mene nous a permis didentifier les diffrents phnomnes mis en jeu lors de la sollicitation dune liaison simple boulonne et a mis en vidence une plus grande complexit du comportement en cisaillement par rapport la traction. De ce fait il nous a fallu prendre plus de prcautions dans la construction du modle numrique pour pouvoir grer les contacts et les phnomnes de mouvement de llment de fixation. Les rsultats que nous obtenons sont trs encourageants et nous permettent denvisager avec srnit la suite de ltude pour passer la modlisation et loptimisation dun assemblage multi liaisons.

6. Bibliographie
Esquillor J., Huet J., Lachaud F., Modlisation par lments finis d'un assemblage aronautique en simple cisaillement , 17me Congrs Franais de Mcanique , Troyes, Septembre 2005. Koffi K., Etude numrique et exprimentale des clissages aronautiques soumis des chargements de traction et flexion, Thse de doctorat, Gnie mcanique, Toulouse, INSA, 1999, p. 35 - 42. Mc Carthy M..A., Mc Carthy C.T., Lawlor V.P., Stanley W.F., Three- dimensional finite element analysis of single-bolt, single-lap composite bolted joints: part Imodel development and validation , Composite Structures , n 71, 2005 p. 140 158. Minguez J., Vogwell J., Effect of torque tightening on the fatigue strength of bolted joints , Engineering Failure Analysis, n 13, 2006, p. 1410 1421.