Aviation: Les Guides Pratiques Meteo France

LES GUIDES PRATIQUES METEO FRANCE
Aviation
dition
2014 / 2016
Sommaire
Edition Novembre 2013
Version jour de lamendement 76 Annexe 3 convention OACI
Prparez votre vol et trouvez les renseignements mtorologiques

Comment prparer la partie mtorologique de son vol ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 O trouver les renseignements mtorologiques pour laronautique ? . . . . . . . . . . . 4 Les missions VOLMET et les organismes ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Dcodez les renseignements mtorologiques

Les messages
Comment dcoder les messages d'observation METAR, SPECI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Comment dcoder les messages de prvision de phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Comment dcoder les GAFOR et le code ODMX ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Les cartes
Comment lire les cartes du temps significatif : TEMSI ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Comment lire les cartes de prvision de vent et temprature WINTEM ? . . . . . . . . . . 23
Les images
Comment interprter une image satellite ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Comment interprter une image radar ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Ltude de la documentation mtorologique de vol : fiche mthodologique . . . 26
28
Apprhendez les phnomnes mtorologiques significatifs ou autres

Cumulonimbus et phnomnes associs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Orage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Grle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Turbulence et cisaillement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Givrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Activit et Cendres volcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Particularits locales : rgions maritimes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Particularits locales : rgions de montagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Les principaux vents locaux en France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Nuages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Arologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
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Retrouvez des informations utiles

Lexique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Tableaux de conversion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Rfrences institutionnelles et adresses utiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
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Guide aviation de Mto-France
La Convention relative l'Aviation Civile Internationale, aussi appele Convention de Chicago , a instaur l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), une agence spcialise des Nations Unies. La vocation de lOA CI est de coordonner et dharmoniser, des fins de scurit, de rgularit et d'efficacit, le dveloppement et la vie de laronautique civile. Pour cela, elle dicte des normes et des pratiques recommandes que les tats sengagent suivre. En ce qui concerne la mtorologie, ces normes et pratiques recommandes font lobjet de lAnnexe 3 relative l Assistance mtorologique la navigation arienne internationale .
Lamendement 76 de lannexe 3 de la Convention de Chicago

Dispositions applicables partir de novembre 2013 :
- Simplification du codage d'information manquante dans les couches nuageuses. - /// au lieu de ////// dans les couches nuageuses auto associes du Cb ou du TCU (///Cb au lieu de //////Cb). - ////// au lieu de ///////// en cas d'absence de mesure. - Simplification du codage des groupes RVR dans le METAR (plus dindication des valeurs minimales et maximales). - Suppression du codage du temps prsent IC : poudrins de glace. - Ajout de prvisions sur le vent et la temprature pour le FL410 (175 hPa) et de prvisions daltitude gopotentielle pour les FL270 (350 hPa) et 410 (175 hPa). Les modifications dues lamendement 76 sont surlignes en orange sur les aide-mmoires relatifs au codage des messages, pages 8 17. Le rsum complet de la mise en application de lamendement 76 est tlchargeable sur Aeroweb : https://aviation.meteo.fr
Rappel pour info : Dispositions de lamendement 75, appliqu depuis novembre 2010, pour mmo :
- suppression de NDV (No Direction Visibility) dans le METAR AUTO, - modification du libell de piste pour la signalisation du cisaillement de vent dans le METAR ( WS RWYxx devient WS Rxx), - ajout de nouveaux niveaux et de nouvelles chances sur les cartes WINTEM. Le rsum complet de la mise en application de lamendement 75 est tlchargeable sur Aeroweb : https://aviation.meteo.fr Les modifications dues lapplication de cet amendement ont t surlignes en jaune sur les aide-mmoires relatifs aux codages des messages, pages 8 17.
Avertissement
Ce guide permet de communiquer au pilote les renseignements essentiels sur la production de Mto-France destination de l'aronautique et les moyens de l'interprter. Il ne se substitue pas aux documents de rfrence en la matire (dtails, liens et rfrences bibliographiques en fin douvrage), mais prend en compte les modifications imposes pour la mise en application de lamendement 76 de lannexe 3 de la convention OACI.
Prparez votre vol et trouvez les renseignements mtorologiques

Ne prenez pas de risques !
Le beau temps au dpart ne signifie pas que le temps est favorable sur tout le parcours. Il ne doit absolument pas vous dispenser dune analyse des conditions actuelles et venir sur le trajet, votre lieu de destination et les arodromes de dgagement.
Les incidents les plus frquents en lien avec la mtorologie sont : un vent dfavorable et, par suite, une panne de carburant ou une arrive la tombe de la nuit, des brouillards et/ou nuages bas en toute saison et toute heure, des cumulonimbus, surtout en saison chaude, pouvant tre accompagns dorages, de nuages bas accrochant le relief, dune mauvaise visibilit masquant les obstacles, de grle, de rafales, etc. Vous trouverez des fiches dcrivant les phnomnes mtorologiques essentiels connatre pour voler en scurit pages 28 42.
Comment prparer la partie mtorologique de son vol ?

Etudiez la situation mtorologique et son volution :
- choisissez les informations mtorologiques les plus rcentes, - notez les informations mtorologiques obtenues oralement, par tlphone ou la station, - tudiez les prvisions (une liste de METAR est insuffisante pour raliser un trajet !).
Munissez vous de la documentation pour le vol en basses couches qui comprend deux types de produits :
les cartes de prvision :
- une ou plusieurs cartes de prvision du temps significatif TEMSI, - une ou plusieurs cartes de prvision de vent et de temprature en altitude ou au niveau de la croisire, WINTEM.
les messages dobservation et de prvision :

METAR, SPECI, TAF, GAFOR, SIGMET, pour les arodromes de dpart, darrive, le long du trajet, sur les ventuels arodromes de dgagement et dans la ou les FIR (Flight Information Region). Conservez lensemble de la documentation durant le vol. Ces documents vous fournissent toutes les informations sur laltitude ou laltitude-pression de liso 0 C, la visibilit, les vents au sol et en altitude, les nuages et les phnomnes significatifs pour laronautique. Vous trouverez des fiches daide pour dcoder ces messages et cartes pages 8 25 et une fiche mthodologique daccompagnement page 26. Vous pouvez galement accder au didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr
O trouver les renseignements mtorologiques pour laronautique ? *

Par internet, sur le monde entier : https://aviation.meteo.fr
Aeroweb, toute la mto de votre vol par internet ou smart-phone
K J I
C D B
A B C D E F G
Prfrences : choix de la langue, du domaine, de larodrome, de la dure de la session. Choix du type de vol : trajet ou vol local, avec six tapes possibles pour un trajet. Accs la carte Vigilance Mto et Phnomnes dangereux. Dossiers de vol enregistrs (prtablis ou personnaliss). Derniers dossiers de vol demands. Choix de son arodrome prfr, pour centrage de la carte. Carte avec affichage des messages darodromes ou des paramtres slectionns (vent, rafales, temprature, temps prsent, visibilit, QNH ou nuages), centre
H I J K
sur larodrome favori, avec possibilit de dplacement sur le monde entier. Rubrique aller plus loin , avec outils de recherche, ressources documentaires, liens vers la DGAC, le SIA, le BEA, le site Mto-France dactivit volcanique Centre d'avis de cendres volcaniques (VAAC) et le didacticiel dapprentissage des codes. Mto la carte : choix des messages ou cartes, cartes des fronts, production arologique, slection des donnes OPMET. Choix du type de dossiers de vols : prtablis ou personnaliss. Actualits.
* produits et services standards rendre la navigation arienne. Protocole technique dapplication de la convention cadre DGAC/MF.
Expos verbal : Consultation dun prvisionniste spcialis en mtorologie aronautique :

Service disponible 24h sur 24, en complment dinformation pour prparer votre vol, ou si le terrain de dcollage ne vous permet pas laccs Internet (prvision chance 30h maximum).
France mtropolitaine : 08 99 70 12 15*

* 1,35 laccs puis 0,34 la minute depuis un poste fixe, tarif au 01/11/2013, participation la mise disposition du service, susceptible dtre modifie.
DOM-TOM Par tlphone

Guyane Martinique Guadeloupe La Runion-Mayotte Nouvelle Caldonie Polynsie Franaise Saint Pierre et Miquelon
05 94 35 35 36 de 4h jour J 1h locales jour J+1 / 05 96 57 23 25 de 1h 4h locales 05 96 57 23 27 05 90 89 60 84 02 62 28 00 91 (687) 354 110 Tontouta (687) 279 324 Magenta (689) 803 335 05 08 41 18 66
de 3h 24h locales / 05 96 57 23 25 de 0h 3h locales
N non kiosqu cot d'un appel local
Autres accs aux informations mtorologiques

Le site du SIA, Service d'Information Aronautique : www.sia.aviation-civile.gouv.fr, rubrique Prparation du vol . Le site OLIVIA, Outil en Ligne Intgr de Visualisation d'Informations Aronautiques : http://olivia.aviationcivile.gouv.fr Ces deux sites permettent laccs d'autres renseignements utiles la prparation du vol : NOTAM, AIP, AIC, etc.
Liens vers les sites mto des pays europens limitrophes :

ROYAUME-UNI
http://www.metoffice.gov.uk/aviation/
PAYS-BAS
http://www.knmi.nl
BELGIQUE
http://www.belgocontrol.be
ALLEMAGNE
http://www.dwd.de
LUXEMBOURG
http://www.aeroport.public.lu/fr/meteo/index.html
FRANCE
https://aviation.meteo.fr
SUISSE
http://www.meteosuisse.admin.ch
ITALIE
http://www.enav.it
ESPAGNE
http://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/aeronautica
Les missions VOLMET et les organismes ATS

Emissions mtorologiques VOLMET VHF : pour vrifier les informations de dpart au cours du vol. Les informations mtorologiques labores par Mto-France sont transmises par un service qui dpend de la DSNA (Direction des Services de la Navigation Arienne). VOLMET VHF : mission mtorologique rgulire, en VHF, qui contient des lments des METAR, parfois complts par une partie tendance (prvision datterrissage) et de certains avis de SIGMET. Pour lmission en franais, les informations sont diffuses dans lordre alphabtique des arodromes concerns.
Frquences VOLMET
Franais PARIS MARSEILLE BORDEAUX 125.15 128.6 127.0 METAR de Ble, Beauvais, Brest, Lille, Nantes, Paris CDG, Paris Orly, Reims, Strasbourg, Tours. METAR de Ajaccio, Bastia, Lille, Lyon St Exupry, Marseille, Montpellier, Nice, Nmes, Paris CDG, Paris Orly, Toulouse. METAR de Biarritz, Bordeaux, Lille, Marseille, Nice, Paris CDG, Paris Orly, Pau, Tarbes, Toulouse, Tours.
Centres dinformation de vol FIC et organismes dsigns lintrieur de certains secteurs dinformation en vol SIV/APP. Les renseignements mtorologiques sont labors par le CVM (Centre de Veille Mtorologique) et les CMA (Centres Mtorologiques dArodrome) : SIGMET, observations, prvisions datterrissage ou darodrome, prvisions de vol, sur les terrains de la FIR ou du secteur. Pour chaque FIR (Flight Information Region), le service dinformation en vol est assur par : - le FIC (Flight Information Centre), parfois dcoup en secteurs, - lAPP (APProach control, centre de contrle dapproche de larodrome auquel est rattach le SIV) : SIV/APP. Consultez la documentation aronautique AIP France ENR 2.6, qui prcise les limites verticales et horizontales, les organismes contacter et leurs frquences. Les limites des FIC et SIV/APP ainsi que leurs frquences sont indiques dans les lgendes des diverses cartes aronautiques. Organismes de la circulation arienne sur arodrome pour obtenir les informations mto utiles au dcollage et latterrissage : Pendant les horaires douverture de lATS (Air Traffic Service) :
Services contacter - ATIS (Automatic Terminal Information Service), en franais et en anglais, frquences VHF/n de tlphone sur les cartes VAC (Visual Approach Chart). - APP (APProach control), centre de contrle dapproche - TWR (tour de contrle) - AFIS (Aerodrome Flight Information Service) Informations mtorologiques mises ATIS : - tat de la surface de la piste et de la plate-forme, - situation mto exceptionnelle, - direction et force du vent, visibilit, temps prsent, nbulosit et base des nuages bas, T, Td, QNH, QFE (arodrome et seuil), renseignements mtorologiques significatifs, changements prvus. Enregistrement et diffusion de nouveau message si variation mtorologique : - vent : direction : 30, force : 5 kt, - visibilit : franchissement des valeurs 10 km, 8 km, 4 km, 1 500 m, 800 m, - temps prsent : apparition/disparition de pluie, grle, neige, orage ou grain, - pour couches nuageuses sup 4/8 : franchissement des valeurs 600 m, 300 m, 150 m, 60 m, - T et Td : 1 C, - QNH et QFE : 1 hPa.
En dehors des horaires douverture de lATS :

le STAP (Systme de Transmission Automatique de Paramtres) Paramtres transmis (en fonction des capteurs installs) : - direction et vitesse du vent en surface, - visibilit au sol (VIS ou RVR), - base des nuages, - temprature de lair T, - temprature du point de rose Td, - QNH. - QFE. quipements, frquence associe et n de tlphone prciss sur les cartes VAC des arodromes concerns et sur la documentation AIP France cartes VAC GEN 83-84.
Informations vrifier rgulirement sur le site du SIA, Service de lInformation Aronautique, www.sia.aviation-civile.gouv.fr.
Dcodez les renseignements mtorologiques ?
Les messages
Comment dcoder les messages dobservation METAR et SPECI ?
Groupe Identification Explications nom du message indicateur OACI du lieu dmission jour et heure de lobservation option ventuelle Vent en kt (nud) - Vent moyenn sur 10 minutes, - G (Gust) si prsence de rafales suprieures de 10 kt au vent moyen, - VRB si vent < 3 kt et variation de la direction dau moins 60, ou si la direction varie de plus de 180, - les directions extrmes sont indiques pour un vent de direction variable 3 kt et avec une variation de direction comprise entre 60 et 180. Exemples METAR SPECI LFPO 101300Z AUTO COR 27010G25KT VRB02KT 36020KT 350V150 Signification message d'observation rgulire message d'observation spciale Paris Orly le 10 du mois 13 h 00 UTC observation automatise METAR corrig vent du 270, force 10 kt, rafales 25 kt vent de direction variable, force 2 kt vent du 360, force 20 kt, direction variable entre 350 et 150 dans le sens horaire vent calme
00000KT
Visibilit dominante en mtres
Une seconde valeur de visibilit (minimale) 5000 est fournie avec sa direction si celle-ci 9999 est diffrente de la visibilit dominante et 8000 3500SE infrieure 1 500 m, ou infrieure 50 % de la visibilit dominante et < 5 000 m. Dans le METAR AUTO, la visibilit minimale est code sans direction. R : droite C : centre L : gauche D : en baisse U : en hausse N : sans changement R33R/0150 R33L/0300 R18/1000D Tendance signale si lcart entre les RVR moyennes des 5 premires et des 5 dernires minutes est suprieur ou gal 100 m. M si RVR < 50 m P si RVR > 1 500 m R14/M0050 R14/P1500 +SHRA VCSH BCFG TSRA FZDZ FEW : 1 2 octas SCT : 3 4 octas BKN : 5 7 octas OVC : 8 octas
5 000 m 10 km ou plus visibilit dominante : 8 km Visibilit minimale : 3 500 m secteur SE
Runway Visual Range (RVR), ou, Porte Visuelle de Piste (PVP) sil y a lieu, 4 pistes en service au maximum
La RVR est de 150 m sur la piste 33 droite et de 300 m sur la piste 33 gauche, la RVR sur la piste 18 est de 1 000 m en baisse.
Piste 14, RVR inf 50 m Piste 14, RVR sup 1 500 m averse de pluie forte averse au voisinage bancs de brouillard orage avec pluie bruine se congelant Le genre n'est prcis que sil s'agit de CB ou de TCU.
Temps prsent voir le tableau des temps prsents : en page 9
VC (voisinage ou proximit) : entre 8 et 16 km par rapport au point de rfrence de larodrome. Dans le METAR AUTO, seuls sont cods : DZ, FG, BCFG, BR, RA, SN, TS, HZ, FZFG, SHSN, FZRA, FZDZ, VCTS. NSC (No Significant Clouds) : pas de nuage avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK. VV/// : ciel invisible.
Nuages base par rapport l'altitude de l'arodrome en ft (pied)
Guide aviation de Mto-France Groupe Explications Supplment "nuages" dans METAR AUTO
Exemples
Signification - nuages pars 500 ft, type de nuages non dtectable par systme automatique, - lorsque le systme a dtect un Cb ou un TCU, et que la nbulosit et la hauteur de ce nuage nont pas pu tre observes. Ce groupe remplace la visibilit, le temps prsent et les nuages lorsque les conditions requises sont prsentes lors de lobservation.
SCT005/// Dans METAR AUTO : NCD (No Clouds Detected) : aucun nuage nest dtect par le systme automatique, ///CB en dessous de 1 500 m ou de l'altitude minimale de secteur, et le systme nest pas ///TCU capable de dtecter les CB ou TCU.
CAVOK Ceiling And Visibility OK

(CAVOK nest jamais signal dans le METAR AUTO)
- visibilit 10 km, - pas de nuage au dessous du plus lev des niveaux suivants : la diffrence entre laltitude minimale de secteur et laltitude de larodrome ou 1 500 m (5000 ft) au dessus de lAirport Reference Point - pas de Cb, TCU et de temps significatif. prcde de M si ngative. valeur du QNH arrondie au hPa infrieur. RE : conditions mto rcentes WS R : cisaillement du vent 02/M01 Q0995 RESHSN REBLSN
Temprature/Temprature du point rose Pression Renseignements complmentaires
temprature 2 C et temprature du point de rose 1 C. QNH = 995 hPa. averse de neige rcente chasse-neige lev rcent.
Prvision de tendance : supplment TEND (ou TREND) :

Pour les deux heures qui suivent lheure dobservation pour des changements significatifs, sur le vent, la visibilit, le temps prsent et les nuages significatifs. En France, la partie TEND n'est pas code dans les METAR AUTO.
Indicateurs horaires FM : "from", indicateur de dbut de changement prvu. AT : "at", indicateur de l'heure laquelle une (des) condition(s) prvue(s) est (sont) attendue(s). TL : "until", indicateur de fin de changement prvu. Indicateurs dvolution TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires d'un ou plusieurs paramtres, durant moins d'une heure et couvrant moins de la moiti de la priode ; utilis seul lorsque le dbut et la fin de la priode de fluctuations temporaires correspondent au dbut et la fin de validit de la tendance. ex : TEMPO FM1130 TL1230 OVC006 BECMG : indicateur d'volution rgulire ou irrgulire des conditions mto ; est utilis seul lorsque l'volution dbute ou se termine aux heures de dbut et de fin de la tendance ou se produit une heure incertaine durant la validit de la tendance. ex : BECMG AT 1200 33010KT NOSIG : pas de changement significatif prvu dans les 2 heures suivant l'heure d'observation.
Temps prsent, prvu et rcent significatif

Qualificatifs Intensit ou proximit - faible modr + forte bien form (tourbillons, Nuage en entonnoir/ trombes terrestres ou marines) VC au voisinage de MI BC PR DR BL SH TS FZ Descripteur mince bancs partiel chasse-poussire, sable, neige bas chasse-poussire, sable, neige lev averse orage se congelant DZ RA SN SG PL GR GS UP Prcipitations bruine pluie neige neige en grains granules de glace grle grsil/neige roule prcipitation inconnue (METAR AUTO) BR FG FU VA DU Phnomnes mtorologiques Obscurcissement brume brouillard fume cendres volcaniques poussires gnralises SA sable HZ brume sche Autres phnomnes PO tourbillon de poussires/sable SQ grain FC nuage en entonnoir (trombe terrestre ou marine) SS tempte de sable DS tempte de poussire
Exemples de METAR :
METAR LUDO 031100Z 18008KT 2000 0900SW R09R/2000 BCFG BR OVC002 03/02 Q1022= METAR de la station LUDO, le 03 du mois 11 h 00 UTC, vent de direction 180, force 8 kt, visibilit dominante 2 000 m, visibilit minimale 900 m en direction sud-ouest, piste 09 droite RVR 2 000 m, bancs de brouillard et brume, ciel couvert 200 ft, T=3 C, Td=2 C, QNH 1022 hPa. METAR LUDO 211030Z 31015G27KT 280V350 3000 1400NE +SHRA FEW005 FEW010TCU SCT018 BKN025 10/09 Q1000= METAR (semi-horaire) de la station LUDO, le 21 du mois 10 h 30 UTC, vent de direction moyenne 310, variable entre 280 et 350, force 15 kt, rafales 27 kt, visibilit dominante 3 000 m, visibilit minimale 1 400 m en direction du nord-est, averses de pluie fortes, 1 2 octas 500 ft, TCU 1 2 octas 1000 ft, 3 4 octas 1800 ft, 5 7 octas 2500 ft, T=10 C, Td=9 C, QNH 1000 hPa.
METAR, SPECI : Renseignements complmentaires

Phnomnes mtorologiques rcents Cisaillement de vent WTsTs/SS RE : indicateur du groupe phnomne mtorologique rcent les phnomnes rcents cods sont : REFZDZ, REFZRA, REDZ, RERA, RESN, RESG, REPL, RESHRA, RESHSN, RESHGR, REBLSN, REDS, RESS, RETS, RETSRA, RETSSN, RETSGR, RETSPL, RETSGS, REFC, REVA. - WS RDrDr [L ou C ou R] L, C et R dsignent respectivement dans le cas de pistes parallles, la piste gauche, droite et centrale - WS ALL RWY pour dsigner toutes les pistes Temprature de surface et tat de la mer (code OMM 3700) W : indicateur de la temprature de surface de la mer TsTs : temprature de surface de la mer S : indicateur de l'tat de la mer S' : tat de la mer ex : W19/S4 signifie T surface mer = 19 C et mer agite (4) sous la forme suivante : RDrDr/ErCrererBrBr (R indique le dbut du groupe) Er : nature du dpt Cr : tendue de la contamination DrDr : numro de la piste BrBr : coefficient de frottement ou efficacit du freinage erer : paisseur du dpt Er Nature du dpt 0 : piste sche et dgage 1 : humide 2 : mouille (ou flaques deau) 3 : givre ou gele blanche (paisseur normalement < 1 mm) 4 : neige sche 5 : neige mouille 6 : neige fondante 7 : glace 8 : neige compacte 9 : ornires ou sillons gels / : type non signal (par suite de dblaiement en cours) Cr tendue contamination erer paisseur du dpt BrBr Coef frottement efficacit freinage Coefficient de frottement : les deux chiffres signals correspondent aux deux dcimales du coefficient de frottement mesur. dfaut, efficacit de freinage : 95 : bon 94 : moyen/bon 93 : moyen 92 : moyen/mdiocre 91 : mdiocre 99 : douteux/peu fiable // : conditions de freinage non signales, piste hors service
tat des pistes cod chaque fois que ncessaire DrDr Numro piste 15L : pour piste gauche 15R : pour piste droite 88 : toutes les pistes 99 : rptition du message prcdent
00 : < 1 mm 1 : piste couverte moins de 10 % 01 : 1 mm 02 : 2 mm 2 : piste couverte de 11 25 % 03 : 3 mm etc. jusqu 90 : 90 mm 5 : piste couverte de 26 50 % 92 : 10 cm 93 : 15 cm 9 : piste couverte de 51 100 % 94 : 20 cm 95 : 25 cm / : tendue non signale 96 : 30 cm (par suite 97 : 35 cm de dblaiement 98 : 40 cm et plus en cours) 99 : piste hors service pour cause de neige fondante, de glace, de congres importantes ou de dblaiement en cours // : paisseur du dpt non mesurable ou sans signification pour lexploitation.
CLRD// : groupe la place des 6 caractres, associ un groupe d'identification des pistes, lorsque les conditions de contamination ont cess d'exister (Ex : R88/CLRD//). R/SNOCLO : remplace le groupe tat des pistes si l'arodrome est ferm par suite d'enneigement.
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Message SPECI : le groupe RMK
Le SPECI est labor lors daggravation (M) ou damlioration (B) de certains paramtres mtorologiques (W2) : vitesse maximale du vent (rafale), direction et/ou vitesse moyenne du vent, visibilit dominante, nuages bas, prcipitations, temps significatif, orage, grain ou trombe, transmis 8 dans le groupe RMK (Remarque) plac en 9 fin de message (groupe national). Le SPECI nest pas obligatoire pour une station qui Exemple : RMK B2 : amlioration de la visibilit dominante met des METAR semi-horaires. RMK M2 : aggravation de la visibilit dominante En France, sur les arodromes civils, tous les METAR sont semi-horaires et il ny a donc plus de diffusion de SPECI.
W2 0 1 2 3 4 7
Indicateurs dintensit du phnomne mtorologique M aggravation l B amlioration Vitesse maximale du vent Direction et/ou vitesse moyenne du vent Visibilit dominante Nuages bas Prcipitations Tempte de poussire ou de sable, chasse-poussire, chasse-sable, chasse-neige Orage avec ou sans prcipitations Grain ou trombe
Exemples de SPECI : SPECI avec prvision de tendance (en bleu)

SPECI LUDO 090608Z 00000KT 1200 R23R/0700D BR BKN002 BKN053 06/05 Q1018 TEMPO FM0630 DZ BKN003 RMK M2= SPECI de la station LUDO, le 9 du mois 06 h 08 UTC, vent calme, visibilit dominante 1 200 m, RVR sur piste 23 droite 700 m en baisse, brume, 5 7 octas 200 ft, 5 7 octas 5300 ft, T = 6 C, Td = 5 C, QNH 1018 hPa, temporairement partir de 06 h 30 UTC bruine modre, 5 7 octas 300 ft, remarque daggravation de la visibilit dominante. SPECI LUDO 031312Z 16025G36KT 1200 R18L/1000D +TSRA BKN010 BKN015CB 10/07 Q997 RMK M8= SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 13 h 12 UTC, vent de direction 160, force 25 kt, rafales 36 kt, visibilit dominante 1 200 m, piste 18 gauche RVR 1 000 m en baisse, averses de pluie orageuses fortes, 5 7 octas 1000 ft, cumulonimbus 5 7 octas 1500 ft, T = 10 C, Td = 7 C, QNH 997 hPa, remarque aggravation orage (avec ou sans prcipitations). SPECI LUDO 032335Z 02008KT 1800 R14C/P2000N BR OVC015 M01/M01 Q1001 RMK B4= SPECI de la station LUDO, le 3 du mois 23 h 35 UTC, vent de direction 020, force 8 kt, visibilit dominante 1 800 m, piste 14 centrale RVR suprieure 2 000 m sans changement, brume, 8 octas 1500 ft, T = -1 C, Td = -1 C, QNH 1001 hPa, remarque damlioration des prcipitations. Voir le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 Messages et prvisions darodrome , ou le Manuel des codes de lOMM N 306. Entranez vous avec le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques de lENM (Ecole Nationale de la Mtorologie) sur http://aerodidact.enm.meteo.fr
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Comment dcoder les messages de prvision du temps : TAF (Terminal Aerodrome Forecast) ?
Groupe Nom du message Indicateur OACI Jour, heure et minute de mise disposition Priode de validit Explications complmentaires TAF AMD signifie TAF amend. Exemples TAF LFBO Le TAF court est renouvel toutes les 3 heures, le long, 160500Z toutes les 6 heures. Jour et heure du dbut de validit/jour et heure de fin 1606/1712 de validit. Un seul type de TAF par arodrome : court (validit 9 h) ou long (validit 24 ou 30 h). - Vent moyenn sur 10 minutes, - G (Gust) si prsence de rafales suprieures de 10 kt au vent moyen, - VRB si vent < 3 kt ou si la direction varie de 180 ou plus pour des forces suprieures, - les directions extrmes sont indiques pour un vent variable 3 kt et une variation comprise entre 60 et 180. 27010G25KT VRB02KT 00000KT Signification Prvision darodrome Toulouse Blagnac Le 16 du mois 05 h 00 UTC Valable du 16 06 h 00 UTC au 17 12 h 00 UTC
Vent prvu, en kt
vent du 270, force 10 kt, rafales 25 kt vent de direction variable, force 2 kt vent calme
Visibilit dominante prvue, en mtres Temps significatif prvu
4000 9999 SHRA FG NSW
4 000 m 10 km ou plus averse de pluie modre brouillard aucun phnomne mtorologique significatif prvu
NSW : No Significant Weather
Nuages prvus
FEW 1 2/8 BKN 5 7/8
SCT 3 4/8 OVC 8/8
BKN030CB
VV/// ciel invisible base par rapport l'altitude de l'arodrome exprime en centaines de ft CAVOK : voir critres en page 51
5 7/8 de CB 3000 ft Le genre n'est prcis que sil s'agit de CB ou de TCU. 3 4/8 1500 ft, 8/8 4500 ft Ce groupe remplace la visibilit, les nuages et le temps prsent lorsque les conditions requises sont prsentes.
SCT 015 OVC045 CAVOK
NSC : (No Significant Clouds) pas de nuage avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK. Groupe dvolution et de probabilits FM : "from", indicateur de dbut de changement prvu.
NSC
FM301800 32015KT 4000 SHRA
Le 30 du mois, partir de 18 h 00 UTC, vent 320 15 kt, visibilit 4 000 m, averse de pluie modre.
TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires d'un ou plusieurs paramtres, durant moins d'une heure et couvrant moins de la moiti de la priode.
TEMPO 2623/2702 Temporairement, entre le 26 du 27015G25KT mois, 23 h 00 UTC et le 27 du mois, 02 h 00 UTC (durant moins dune heure) vent 270 15 kt rafales 25 kt.
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Groupe dvolution et de probabilits (suite) Seuls les changements de conditions mtorologiques jugs importants relativement lexploitation aronautique rgissent linclusion des groupes dvolution (et/ou damendements).
BECMG : indicateur d'volution rgulire ou irrgulire des paramtres, entre les heures indiques, sur une priode normalement de 2 heures, et strictement infrieure 4 heures. PROB : indicateur de probabilit doccurrence des phnomnes dcrits, suivi de 30 ou 40 pour indiquer 30 % (risque faible) ou 40 % (risque modr). PROB ne peut tre suivi que de TEMPO.
BECMG 1517/1519 Le 15 du mois, de 17 h 00 UTC NSC 19 h 00 UTC, les nuages deviendront non significatifs (NSC).
PROB30 0114/0116 TSRA
Probabilit doccurrence faible du phnomne orage avec pluie , le 1 du mois entre 14 h 00 UTC et 16 h 00 UTC. Probabilit doccurrence modre des phnomnes visibilit 500 m et brouillard givrant , durant moins dune heure, entre 05 h 00 et 07 h 00 UTC, le 28 du mois. Temp maxi 2 C le 15 du mois 12 h 00 UTC et Temp mini -1 C le 15 du mois 06 h 00 UTC.
PROB40 TEMPO 2805/2807 0500 FZFG
Tempratures extrmes Tx et Tn et heure prvue
- prcde de M si ngative - ce groupe est facultatif
TX02/1512Z TNM01/1506Z
Qualificatifs
Intensit ou proximit - faible modr + forte bien form (FC) Descripteur MI mince BC bancs PR partiel DR chasse-poussire, sable, neige bas BL chasse-poussire, sable, neige lev SH averse TS orage FZ se congelant
Phnomnes mtorologiques
Prcipitations DZ bruine RA pluie SN neige SG neige ne grains PL granules de glace GR grle GS grsil/neige roule UP prcipitation inconnue Obscurcissement BR brume FG brouillard FU fume VA cendres volcaniques DU poussires gnralises SA sable HZ brume sche Autres phnomnes PO tourbillons de poussires/sable SQ grains FC nuages en entonnoir (trombe terrestre ou marine) SS tempte de sable DS tempte de poussire
Exemples de TAF :
TAF pour larodrome LUDO TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK BECMG 2600/2602 BKN012 PROB30 TEMPO 2603/2608 BKN005 ...=* TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de 280 8 kt associ des conditions CAVOK. Un changement est prvu le 26 entre 00 h 00 UTC et 02 h 00 UTC amenant un plafond nuageux (5 et 7 octas) 1 200 ft, avec une probabilit faible de voir ce plafond sabaisser temporairement 500 ft, le 26 entre 03 h 00 et 08 h 00 UTC. TAF LUDO 301400Z 3015/3024 26015KT CAVOK FM301800 30015G25KT CAVOK= TAF court 9 h tabli le 30 14 h 00 UTC, valable le 30 de 15 h 00 UTC 24 h 00 UTC. Il est prvu un vent de surface de 260 15 kt, associ des conditions CAVOK. Changement le 30, partir de 18 h 00 UTC avec un vent de 300 15 kt accompagn de rafales 25 kt. TAF LUDO 251700Z 2518/2618 28008KT CAVOK TX22/2612Z TN10/2607Z= TAF long 24 h tabli le 25 17 h 00 UTC, valable du 25 18 h 00 UTC jusquau 26 18 h 00 UTC. Il est prvu un vent de direction 280 et de force 08 kt, associ des conditions CAVOK. Temprature maximale prvue de 22 C le 26 12 h 00 UTC et temprature minimale prvue de 10 C le 26 07 h 00 UTC. Pas de changement significatif prvu pendant la priode de validit du TAF. Voir aussi : le fascicule OMM (Organisation Mondiale de la Mtorologie) n 782 "Messages et prvisions d'arodrome", ou le "Manuel des codes" de l'OMM N 306. * le signe = est utilis pour indiquer la fin dun message
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Comment dcoder les messages de prvision de phnomnes mtorologiques significatifs : SIGMET ?

Le SIGMET est un message alphanumrique tabli par un CVM (Centre de Veille Mtorologique), sur un espace compris dans les limites latrales dune FIR, donnant des renseignements en langage clair abrg sur lapparition (prvue et/ou observe) et lvolution (dans le temps et lespace sur une priode de 4 heures maximum, 6 heures pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux), des phnomnes suivants : orages, turbulence, givrage, ondes orographiques, temptes de sable ou de poussire, cyclones tropicaux, cendres volcaniques, nuages radioactifs. (SIG : SIGnificant MET : METeorological)
Groupe Indicateur OACI FIR Type de message et numro dordre dans la journe Un SIGMET par phnomne, tabli 4 heures au maximum avant le dbut de validit, sauf pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux, (dlai de production 12 heures avant le dbut de validit). Explications Exemples LFFF SIGMET 2 Signification PARIS SIGMET n 2 concernant le phnomne objet du message, diffus par le centre metteur pour cette journe et pour cette rgion dinformation. Valable le 10 du mois en cours de 12 h 00 UTC 16 h 00 UTC. CVM Toulouse
Priode de validit Infrieure 4 heures, sauf pour les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux (6 heures). Indicateur demplacement du CVM metteur. FIR ou UIR Liste des FIR en France : LFBB Bordeaux LFEE Reims LFFF Paris LFMM Marseille LFRR Brest OBSC TS : orages obscurcis. EMBD TS : orages noys dans les couches nuageuses. FRQ TS : orages frquents (couverture spatiale suprieure 75 % de la zone concerne). SQL TS : orages organiss en lignes de grain. OBSC TSGR : orages obscurcis avec grle. FREQ TSGR : orage frquent avec grle. EMBD TSGR : orages noys dans la masse nuageuse, avec grle. SQL TSGR : orages organiss en lignes de grain, avec grle. SEV TURB : turbulence forte. SEV ICE : givrage fort. SEV ICE FZRA : givrage fort caus par pluie se congelant. SEV MTW : onde orographique forte. HVY DS : tempte de poussire. HVY SS : tempte de sable. VA : Volcanic Ash avec nom du volcan. VA CLD : nuage de cendres volcaniques. TC : Tropical Cyclone avec nom du cyclone. RDOACT CLD : Nuage radioactif.
VALID 101200/101600 LFPS
LFFF PARIS
Rgion dinformation de vol de Paris.
Description du phnomne significatif
EMBD TSGR
Orage(s) noy(s) dans la masse nuageuse avec grle. Turbulence forte
SEV TURB
VA MT ETNA TC DOLLY
Cendres volcaniques Mont ETNA Cyclone DOLLY
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Groupe Type de renseignement
Explications FCST : prvu. OBS : observ et persistance prvue OBS peut tre suivi de lheure dobservation. Localisation horizontale et verticale via les coordonnes gographiques.
Exemples FCST AT 1815z OBS AT 1600z
Signification Prvu 18 h 15 UTC. Observ 16 h 00 UTC.
Localisation
ABV FL130 AND BLW FL210 N OF N45
Au dessus du FL130 et au dessous du FL210, au nord du 45me Nord.
ABV : Au dessus de BLW : En dessous de (Cb uniquement) WI : A lintrieur APRX : Approximativement (VAA only) CB TOP FL600 TOP FL : Sommet du phnomne au FL cit TOP ABV FL : Sommet du phnomne au-dessus TOP ABV FL100 du FL cit ENTIRE FIR : FIR complte Dplacement MOV : se dplaant, suivi dune direction, et dune vitesse en km/h ou en kt. STNR : stationnaire WKN : en attnuation INTSF : sintensifiant NC : sans changement dintensit MOV E 15KT
Sommet du Cb au FL600 Sommet du phnomne au-dessus du FL100 Se dplaant vers lest 15 kt.
volution
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de turbulence forte :
Exemples de SIGMET :
LFMM SIGMET 2 VALID 210800/211200 LFPWLFMM MARSEILLE FIR/UIR SEV TURB FCST S OF N4530 AND N4100 TOP FL200 STNR INTSF = Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Marseille ; le message est valable de 08 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 21 du mois. De la turbulence forte a t prvue au sud de 45 degrs et 30 minutes Nord et 41 degrs Nord. Le phnomne se produit au-dessous du niveau de vol 200. Il est gographiquement stationnaire et son intensit augmente.
dorages :
LFFF SIGMET 2 VALID 062100/062400 LFPWLFFF PARIS FIR/UIR EMBD CB OBS WI N4710 E00120 - N4815 E00040 - N4815 E00140 - N4700 E00220 CB TOP FL300 MOV NNE 35KT NC= Second message SIGMET tabli et communiqu ce jour pour lespace born par les limites latrales de la FIR de Paris ; le message est valable de 21 h 00 UTC 24 h 00 UTC le 06 du mois. Cumulonimbus noys dans la masse nuageuse observs et devant persister pendant la dure de validit du SIGMET lintrieur de la zone dlimite par les points dcrits (47 degrs et 10 minutes Nord / 1 degr 20 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 0 degr 40 minutes Est, 48 degrs 15 minutes Nord / 1 degr 40 minutes Est, 47 degrs Nord / 2 degrs 20 minutes Est), sommet des Cb au FL300, se dplaant vers le Nord-Nord-Est 35 kt sans changement dintensit.
de givrage fort :
LFEE SIGMET 3 VALID 161400/161800 LFPWLFEE REIMS FIR/UIR SEV ICE FCST FL010/060 E OF LINE N4630 E00500 - N4910 E00710 MOV E SLW NC= Troisime message SIGMET tabli et communiqu par le CVM de Toulouse pour la FIR/UIR Reims, valide le 16 du mois de 14 h 00 UTC 18 h 00 UTC ; givrage svre prvu entre les niveaux de vol 010 et 060 lEst dune ligne 46 degrs et 30 minutes Nord, 5 degrs Est, et 49 degrs 10 minutes Nord, 7 degrs 10 minutes Est, se dplaant lentement vers lEst sans changement dintensit.
de cendres volcaniques :
LFMM SIGMET 1 VALID 090600/091200 LFPWLFMM MARSEILLE FIR/UIR VA ERUPTION MT ETNA LOC N3744 E01500 VA CLD OBS AT 0600Z SFC/FL450 APRX 180KM BY 490KM N3700 E01545 - N4000 E00900 MOV NW 10KT FCST1200Z VA CLD APRX - N41 E08 - N41 E14 - N39 E16 - N38 E12 - N37 E08 - N41 E08 = Premier message SIGMET tabli et communiqu pour la rgion dinformation de vol de Marseille par le CVM de Toulouse ; le message est valable de 06 h 00 UTC 12 h 00 UTC le 9 du mois ; ruption du Mont ETNA, situ 37 degrs 44 minutes Nord et 15 degrs Est ; le nuage de cendres volcaniques a t observ 06 h 00 UTC entre le sol et le niveau de vol 450, dans une zone denviron 180 km sur 490 km, entre le 37 degrs Nord et le 15 degrs 45 minutes Est et le 40 degrs Nord et le 09 degrs Est. Il se dplace vers le Nord-Ouest 10 kt ; 12 h 00 UTC, le nuage devrait se trouver dans les environs dune zone dlimite par les points suivants : 41 degrs Nord et 8 degrs Est, 41 degrs Nord et 14 degrs Est, 39 degrs Nord et 16 degrs Est, 38 degrs Nord et 12 degrs Est, 37 degrs Nord et 8 degrs Est, 41 degrs Nord et 8 degrs Est. Note : les AIRMET sont des messages alphanumriques tablis par les CVM, de forme similaire au SIGMET, donnant des renseignements sur les phnomnes significatifs pour les vols au-dessous du FL100, non signals dans les prvisions. Les AIRMET ne sont pas cods en France mais les phnomnes et seuils AIRMET sont bien pris en compte dans le TEMSI France.
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Comment dcoder les GAFOR et le code ODMX ?

Code ODMX :
Code utilis dans les messages GAFOR, qui caractrise les conditions dominantes prvues, de visibilit (dominante) et de plafond (altitude minimale de secteur), sur les priodes de validit dcrites dans les messages. (Table 691, Manuel OMM 306, part II)
h 600 m (2000 ft) 300 m (1000 ft) h < 600 m (2000 ft) 150 m (500 ft) h < 300 m (1000 ft) h < 150 m (500 ft) hauteur en m et ft visibilit en km X X X X visi < 1,5 M3 M4 M5 X 1,5 visi <5 D2 D3 M2 X 5 visi <8 O D1 M1 X visi 8
100
Carte des zones VFR avec altitude de rfrence pour la hauteur de la base des nuages en mtres :
31
50
22 23
100 100
30 24
300
50
32 34
100 450
33
150
44 36
100
450
45
450
20
21 25
300
100
35
150
46
350
48
200
26
100
37
450
47
600
27
100
28
MER
38
150
70
200
49
600 600
50
51 300
450
29
MER
55
150
71
250
72
600
52 75
53
1000
56
MER
58 57
150 300
59
600
74 73
600 400
200
79 78
350 600
76
700
60
MER
61
150
62
300
63
600
85
1000
77
200
89 88
MER 600 MER
91 92
MER
64
300 900
65
300
86
200
87
MER
90
MER
66
93
MER
94
MER
numros des zones VFR : - soit la suite pour lister les zones Z1 Z2 Z3 Z4 etc, - soit avec Z1/Z4, qui signifie de la zone Z1 la zone Z4 .
Les temps significatifs et les indicateurs dvolution sont les mmes que ceux utiliss pour les messages METAR, SPECI et pour les cartes TEMSI.
Message GAFOR
Guideet aviation de Mto-France Code explication Exemple(s) Traduction Lille-Lesquin, rdig le 11 du mois 09 h 00 UTC Groupe didentification : LFQQ 110900 - indicatif OACI du centre rdacteur, - jour du mois, heure et minutes (de rdaction). GAFOR : nom du message et indicatif OACI heures de dbut et de fin de validit. BBBB : code de transmission Groupe de temps significatif : Numros de zones, code ODMX, temps significatif, prcisions avec les indicateurs de localisation (LOC, MAR, etc.) et dvolution (BECMG ou TEMPO), heures dvolutions, et nouvelles conditions ODMX ou nouveau temps significatif. GAFOR LFQQ 1218 BBBB 30 X FG LOC M5 BR 31 33 34 M4 LOC M5 BECMG 1214 D3 LOC O BECMG 1416 O LOC D3 32 O
GAFOR de Lille-Lesquin valable de 12 h 00 UTC 18 h 00 UTC BBBB Zone 30, condition X, brouillard, localement condition M5 brume Zones 31, 33, 34, conditions M4 localement M5 devenant de 12 h 00 14 h 00 UTC condition D3 localement O devenant de 14 h 00 16 h 00 UTC condition O localement D3 zone 32 : conditions O
= : fin du message
36 37 O TEMPO 1215 M3 zones 36, 37, conditions O TSRA temporairement entre 12 h 00 et 15 h 00 UTC conditions M3 orages et avec pluie = fin du message
Les messages GAFOR sont consultables sur https://aviation.meteo.fr dans la rubrique Prvision VFR .
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Les cartes
Comment lire les cartes du temps significatif : TEMSI ?
Le TEMSI est une carte du TEMps SIgnificatif prvu heure fixe, sur laquelle sont ports les phnomnes intressant laronautique et les masses nuageuses. Dans le TEMSI EUROC, seules les masses nuageuses de nbulosit suprieure 4/8 sont dcrites (BKN et OVC). Dans le TEMSI France, toutes les masses nuageuses sont dcrites. Les bases/sommets des masses nuageuses sont donns par rapport au niveau moyen de la mer (altitude) sur la carte TEMSI France et par rapport la surface isobarique 1013 hPa (altitude-pression) sur la TEMSI EUROC.
Dlimitation des zones

Ligne festonne : limite des zones de temps significatif Ligne fine discontinue : limite des sous zones lintrieur dune zone festonne Ligne paisse discontinue : limite des zones de turbulence ou limite des zones de grande tendue de vent suprieur 30 kt
Un chiffre entour dun carr peut renvoyer une lgende indiquant les caractristiques de la zone de turbulence et/ou de la zone de grande tendue de vent suprieur 30 kt Une lettre entoure dun carr renvoie aux conditions qui rgnent dans la sous zone (en plus de celles dj dcrites dans la zone festonne)
Axe d'un courant jet (vent suprieur 80 kt) avec indications sur le vent maximal (triangle = 50 kt, barbule = 10 kt) et son niveau. FL310 La double barre verticale indique des changements de niveau de 3000 ft 240/370 et/ou des changements de vitesse du vent de 20 kt. De plus, pour les valeurs suprieures ou gales 120 kt, est mentionn sous le niveau de vol un couple de valeurs (bbb/sss) o bbb reprsente le niveau de vol infrieur partir duquel le vent atteint 80 kt (base de lisotache 80 kt) et o sss reprsente le sommet de lisotache 80 kt. (xxx si ce sommet est plus haut que la limite de lespace arien dcrit par le TEMSI).
Axe de jet
Isotherme 0 C
0 150 0 065 020 0 065 SFC 0 SFC
Abrviations pour CB et TCU

Cumulonimbus (CB) et Cumulus congestus (Towering Cumulus : TCU) ISOL : CB ou TCU spars avec couverture spatiale maximale infrieure 50 % de la zone concerne. OCNL : CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne. FREQ : CB ou TCU frquents avec couverture spatiale maximale suprieure 75 % de la zone concerne. EMBD : CB (et pas TCU) noy(s) dans la masse nuageuse.
Altitude de lisotherme 0 C en niveau de vol (FL). En cas disotherme 0 C double, les deux points de conglation (T passant du + au - en montant) les plus bas sont mentionns, y compris si le premier est au sol (T ngative en surface). Si la temprature est ngative en surface on indique SFC. Dans le cas du TEMSI France, lisotherme -10 C est dcrite en plus de liso 0 C, et elles sont donnes en centaines de pieds au dessus du niveau moyen de la mer. Isotherme -10 C suprieure 15000 ft. Isothermes 0 C et -10 C toutes deux suprieures 15000 ft.
-10 110 0 035
-10 xxx -10 xxx 0 xxx
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Abrviations de la quantit de nuages (autres nuages)

FEW : 1 2 octas SCT : 3 4 octas BKN : 5 7 octas OVC : 8 octas LYR : nuages en couche
LYR est utilis lorsque deux ou plusieurs types de nuages stratiformes stagent des niveaux diffrents entre la base et le sommet de la couche dcrite.
Tropopause (non indique sur le TEMSI France)

330 H -50 330 Altitude en niveau de vol de lisotherme -10 C. Altitude maximale de la tropopause. -50 330 -49 280 L Reprsentation de la temprature et du niveau de la tropopause. Altitude minimale de la tropopause.
Symboles et localisation du temps significatif

Symboles du temps significatif
Pluie Bruine Pluie se congelant Neige * Averses * Grle Brouillard givrant Givrage modr Givrage fort Brume Brouillard tendu* Fume de grande tendue Forte brume de sable Pollutions radioactives Eruption volcanique Tempte de sable ou de poussire Brume sche de grande tendue Turbulence modre Turbulence forte Ligne de grains forts Orages Ondes orographiques Cyclone tropical Chasse-neige lev Obscurcissement des montagnes
Localisation
COT Sur la cte LAN A lintrieur des terres LOC Localement MAR En mer MON Au-dessus des montagnes SFC En surface VAL Dans les valles CIT A proximit ou au-dessus des villes importantes
* symboles non utiliss pour les cartes destines aux vols haute altitude.
Reprsentation des fronts, des zones de convergence, des systmes isobariques et des vents forts de surface
Front froid en surface Front chaud en surface Projection en surface du front occlus
40
Front quasi-stationnaire Ligne de convergence Zone de convergence intertropicale Stationnaire Centre de basses pressions Centre de hautes pressions
Vent de surface fort de grande tendue (suprieur 30 kt) Le chiffre donne la vitesse prvue du dplacement en kt La flche indique la direction prvue du dplacement Dplacement lent STNR L H
25 SLW
Un front (chaud, froid ou une occlusion) signal sur un TEMSI, donc actif, est toujours associ de la turbulence modre forte le long de la surface frontale.
Visibilit de surface (TEMSI France) :

V0 V1,5 0 km visibilit < 1,5 km 1,5 km visibilit < 5 km V5 V8 5 km visibilit < 8 km Visibilit 8 km
Le TEMSI France prsente les phnomnes prsents sur le TEMSI EUROC, et laltitude de lisotherme -10 C, les visibilits horizontales et les masses nuageuses. Cet aide-mmoire abrg ne se substitue pas lappendice 1 de lamendement 76 de l'Annexe 3 de l'OACI : Documentation de vol - Modles de cartes et d'imprims.
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Coupe-trajet partir dun TEMSI France basses couches
Exemple de coupe verticale sur le trajet LFRN-LFKJ (Rennes-Ajaccio) daprs le TEMSI du 23 fvrier 2009 09 h 00 UTC.
Objectifs :
- Avoir une image de la situation mto dans le plan vertical (pas toujours facile reprsenter mentalement). - Visualiser rapidement la localisation en 3D des phnomnes intressants ou dangereux pour le vol. - Proposer une aide la dtermination de laltitude de croisire (visualisation directe des conditions et comparaison aise avec les conditions VMC). Sur le TEMSI Basses Couches, les niveaux des bases et sommets des nuages sont indiqus en altitude (QNH). Les lments contenus dans une zone dlimite par un feston sappliquent la totalit de la zone, sauf si ils sont prcds de VAL, MON, COT, CIT, etc. Echelle : Pour rappel, 1 de latitude vaut 60 NM (mille nautique).
Mthode :
a) Dessiner un graphe abscisse - ordonne. b) Graduer labscisse en Nautique et lordonne en altitude (peu importe lchelle). c) Sur la carte de navigation (ex : 1/500 000 IGN), localiser votre point de dpart et darrive, relever les obstacles 5 NM de part et dautre de la route et reporter, en mesurant, le relief sur le modle de coupe. (rappel : votre altitude minimale de scurit sera la hauteur du relief +500 ft. Si le plafond sabaisse, cette altitude constitue votre niveau minimal de vol avant denvisager un dgagement). Avec une rgle, sur le TEMSI BC : d) Mesurer la longueur entre point de dpart et 1er feston rencontr (en cm par exemple). e) Reporter cette longueur sur un mridien, dduire la distance en NM. f) Reporter cette distance en abscisse du modle de coupe en traant un trait vertical sur toute la tranche daltitude. g) Rpter cette opration autant de fois que de festons rencontrs. h) Sur les TEMSI, les lments contenus dans une zone dlimite par un feston sappliquent la totalit de la zone sauf sils sont prcds de VAL, MON, COT, CIT Reporter sur le modle de coupe les lments inscrits dans chaque feston du TEMSI BC : - Dans chaque secteur : quantit, altitude et type de nuages, givrage, turbulence. - Tracer liso 0 et -10 C (probabilit de rencontre deau surfondue plus grande entre 0 et -10). - Sous labscisse : reporter visibilit et temps prsent. - Si un systme frontal est prsent : reporter le front sur labscisse (qui reprsente donc la position du front lheure de validit du TEMSI). Prendre en compte les indications de dplacement (flche de direction et vitesse) et reporter la position du ou des fronts intervalles dune heure (exemple : pour un vol de 2 h 20 min, reporter la position lheure du dbut du vol, 1 h aprs, 2 h aprs, et 3 h aprs, un vol pouvant se prolonger pour raisons imprvues (vent, ...) ! - Possibilit de rajouter les espaces ariens. Fiche rdige avec la collaboration de lENAC/DFPV et la FFA.
Note : Au del de la prvision et de lvolution des conditions pouvant servir la planification de vols, le TEMSI France a un rle fort de signalisation des phnomnes dangereux pour laviation car il prend en compte les renseignements AIRMET.
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LOC SCT BKN ST 005-008/007-012 BKN-OVC SC 030-040/070 LOC BKN AC 100/XXX V8 LOC V5 Iso 0 : 080 Iso 10 : 140 Pas de tps prsent
BKN LOC OVC SC 015-030/ 040-070 Givrage modr fort LOC MON V0 neige V8/V5 LOC V1,5 Brume, pluie, bruine
Mmes conditions que dans la colonne prcdente mais avec turbulence entre SFC et FL 080
LOC SCT AC 100-140/ 140-XXX turbulence entre SFC et FL080 V8 Iso 0 : 065 Iso 10 : 110
Mmes conditions que dans la colonne prcdente mais sans la turbulence (dcrite dans la bulle en pointills nomme zone 2 )
Enfin le beau temps du sud : FEW-SCT LOC MON SC-CU 035-050/ 060-080 V8 LOC V5 Iso 0 : 050 Iso 10 : 100
Elments de conversion
1 Kt = 1 NM lheure 100 Kt = 100 NM lheure = 1,7 NM-par minute 120 Kt = 120 NM lheure = 2 NM-par minute 150 Kt = 150 NM lheure = 2,5 NM-par minute
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Limites dutilisation :
Cette carte TEMSI reprsente la situation prvue 09UTC. Elle peut cependant tre utilise entre 09 UTC et l'heure d'arrive du TEMSI suivant mais c'est l'utilisateur d'extrapoler la position des lments actifs (fronts, centres d'actions) dcrits sur la carte avec une vitesse de dplacement. Un avion de tourisme volant environ 100 kt, aura fait 300 NM en 3 heures, et naura pas fini son vol au moment de la sortie du TEMSI suivant : donc cette coupe nest valable que pour 3 heures maximum. Il y a ncessit de prendre en compte le dplacement des systmes perturbs ou des phnomnes dangereux. En supposant un dcollage de Rennes vers 08 UTC, notre avion se trouve environ mi-parcours vers 10 UTC, sur des lieux o justement, la mtorologie se gte (neige sur les reliefs, turbulence, givrage, sommets accrochs donc risque de perte de rfrences visuelles). Se rappeler quune prvision mtorologique donne les grandes tendances de lvolution du temps sensible et des paramtres aronautiques mtorologiques, mais nest pas interprter aussi strictement quun indicateur horaire; les limites latrales des festons sont indicatives, prendre en compte galement les lments du feston adjacent, en recoupant si besoin les informations avec les WINTEM, les TAF et les SIGMET. Une carte de prvision mtorologique na pas la prcision dune carte de navigation. Remarque : Annexe 3, paragraphe 6.1.1, la valeur spcifique de lun quelconque des lments indiqus dans une prvision est la valeur la plus probable que cet lment atteindra durant la priode couverte par la prvision. Cette remarque est valable pour toute donne prvue : TAF, GAFOR, TEMSI, WINTEM et SIGMET. A fortiori, une coupe (drive dune carte de prvision) ne peut constituer quune aide la mmorisation du temps sur un trajet en 2D, et constitue une aide la reprsentation mentale de la situation en 3D, en accompagnement du TEMSI.
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Comment lire les cartes de prvision de vent et temprature WINTEM ?

Les WINTEM sont des cartes de prvision de vent (WINd) et temprature (TEMperature) au niveau considr : - pour divers niveaux de vol : FL20, FL50, FL140 ... jusquau FL530 - sur divers domaines : France, EUROC, Antilles, Guyane, Polynsie, EURSAM, NAT H, PACIFIC EST, INDOC, AUSTRALIE, etc.
1- Tempratures en degrs Celsius, avec le signe + devant les tempratures positives. 2- Vent en nud (kt), les flches indiquent la direction du vent et le nombre de barbules indique sa vitesse. 3- Cartouche : Niveau de vol de la carte, en FL et en hPa, date et heure du rseau de production, centre de production et de fourniture, priode de validit.
x y
z
Lgende des vents
La hampe indique la direction d'o vient le vent. Les barbules indiquent la vitesse en nud selon le code suivant :
5 kt 10 kt
15 kt 50 kt
Comment lire une carte des fronts ?

Fronts actifs
(1) (2) (3) (4)
Lgende 1- Front froid (6) (5) 2- Front chaud 3- Occlusion Pseudos-fronts 4- Front quasi-stationnaire (7) 5- Trace au sol (8) 6- Trace en altitude anticyclone dpression 7- Froid 8- Chaud
Fronts ddoubls
La carte des fronts donne des renseignements sur la situation mtorologique grande chelle (proche-atlantique) 12 h ou 24 h dchance, et ne se superpose pas directement sur un TEMSI.
Cette carte contient quelques lments essentiels pour apprhender une situation mtorologique une chelle supra-synoptique, mais est inutilisable sous cette forme pour apprhender le temps sensible : phnomnes en basses couches ou locaux, etc. Pour prparer un vol, mieux vaut se concentrer sur les TEMSI/WINTEM.
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Les images
Comment interprter une image satellite ?
Ces images sont mises disposition sur le site https://aviation.meteo.fr. Elles sont de deux types : infrarouge et visible, la composition colore est une composition de ces deux canaux.
Canal infrarouge :
Le principe de linfrarouge est la mesure du rayonnement mis par le sol ou par les nuages, qui dpend de la temprature de surface de lobjet, vue de lespace. On dtermine la nature dun nuage par sa couleur, donc sa temprature, ce qui nous indique laltitude approximative de son sommet. Les nuages suprieurs masquent tout ce qui est en dessous. Les nuages fins (semi-transparents) daltitude (cirrus) perturbent cette mesure, comme les amas de nuages de petite taille, qui noccupent pas la totalit de la surface dobservation.
Image infrarouge sur lEurope

Fronts
Cirrus Amas dnormes Cb Amas de Cb
Canal visible :
Cette image visualise la densit des masses nuageuses claires par le soleil (quantit de lumire rflchie par les nuages ou la surface de la Terre). Elle nest donc pas exploitable de nuit. Elle ressemble une photographie noir et blanc. La mer apparat en noir (ou trs fonce) car leau est un mauvais rflecteur. Les sols (donc les zones sans nuage) apparaissent dans une gamme de gris. Les systmes nuageux apparaissent trs blancs, dautant plus blancs quils sont pais. Certains sols peuvent avoir des rflectivits qui peuvent les faire passer pour des nuages (la neige par exemple). Image visible sur la France
Front surmont par bande de cirrus pais Trane, nuages cumuliformes
Amas convectifs (Cb) Pyrnes enneiges
Composition colore :
Composition colore sur lEurope
Cette image est labore partir des canaux infrarouge et visible (interprtation complexe). Les teintes bleues caractrisent les nuages levs constitus de cristaux de glace, souvent transparents. Les nuances jaunes correspondent plutt aux nuages bas, plus chauds (stratus, stratocumulus, petits cumulus). Les teintes blanches correspondent plutt aux nuages denses, pais et froids, gnralement prcipitants (amas de cumulus des tranes actives, systmes convectifs tropicaux, nimbostratus). Confusion possible entre les sols chauds (Afrique) et les stratus (nuages bas indtectables la nuit).
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Comment interprter une image radar ?

Ces images servent visualiser les zones de prcipitations en temps rel, sans renseigner sur leur nature et leur tat liquide ou solide. On dtermine lintensit des prcipitations par une couleur correspondant des millimtres deau par heure. Un millimtre deau gale un litre par mtre carr.
Code des couleurs
Un front se visualise par une bande de prcipitations. Un front stratiforme est gnralement de couleur bleue et verte. Dans un front pluvio-instable, on observe dans les zones stratiformes de petites taches dintensit suprieure (vert fonc, jaune, orange ou rouge), qui visualisent les averses. Une tache de couleur jaune, orange, ou rouge, est reprsentative dun Cb prcipitant, le rouge laisse supposer des prcipitations sous forme de grle dans la plupart des cas.
front pluvio-instable
1. Exemple de front pluvio-instable, avec des orages (Cb), points rouges dans la masse nuageuse du front, et larrire.
orages
arrire
averses
2. Exemple de front pluvio-instable avec trane peu active : averses faibles loin larrire
front pluvio-instable
Il est recommand de porter une attention particulire lors des situations de trane convective ou active : une image satellite ou radar nest reprsentative de la situation qu lheure de validit indique sur son cartouche, et ne donne pas directement dindication sur lvolution dune situation.
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Ltude de la documentation mtorologique de vol : fiche mthodologique

Objectif :
Avoir une mthodologie pour ltude mto afin de prendre une dcision sur la faisabilit du vol : vol possible, diffr ou annul.
Principe :
Sur tout mon parcours, jai besoin davoir en mmoire les 5 lments suivants (voir image ci-dessous pour moyen mmo-technique) : - la visibilit, - la base des nuages, le plafond et le calage altimtrique: attention, le plafond (BKN ou OVC) doit tre compatible avec mon altitude minimale de scurit dtermine en fonction du relief et des obstacles isols ventuels (vous ne pouvez voluer sous laltitude minimale de scurit que si la visibilit en vol vous permet de voir suffisamment tt les obstacles isols en toute scurit). En vol, au moindre doute, remontez laltitude de scurit et en cas dempchement, prenez la dcision dinterrompre le vol ; notez le QNH sur le trajet pour vous permettre de recaler rgulirement votre altimtre en cas de vol long pour tenir compte des variations de la pression le long de votre route. - la nbulosit des nuages, surtout en basse couche, - la direction et la vitesse du vent (limitations aronef, drive, devis carburant), - les phnomnes dangereux : au-del des phnomnes mtorologiques significatifs, signals par les SIGMET (Cb, orages, grle, turbulence, givrage), penser galement brume, brouillard, averses ou pluie, visibilit minimale /visibilit dominante, etc. Ces lments dfinissent lenvironnement dans lequel le vol va se raliser et doivent tre compatibles avec les minima personnels (auto-valuation du pilote de son habilet pouvoir faire le vol face aux risques extrieurs, exprience, formation) du pilote.
Mthode de base :
1. Dfinir une situation gnrale : carte TEMSI et WINTEM, bulletins. 2. Analyser METAR terrain dpart : - Si les conditions ne sont pas VMC, analyser le TAF du terrain de dpart pour diffrer ou annuler le vol. - Si les conditions sont VMC, alors analyser TAF terrain arrive : Si les conditions ne sont pas VMC, annuler le vol ou consulter TAF du terrain de dpart pour diffrer. Si les conditions sont VMC alors analyser la mto en route : TEMSI : Visibilit et plafond + phnomnes significatifs et dangereux + Iso 0 C et -10 C. TAF des arodromes proximit de la route et des arodromes de dgagement prvus (en route et destination). WINTEM : Vent effectif moyen, Vent traversier. Dduire la vitesse sol et la drive attendues. Comparer la temprature relle la temprature standard. SIGMET : identifier llment remarquable pour le vol intressant la scurit du vol et son volution, vrifier la zone concerne avec la zone largie du vol prvu.
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3. Prise de dcision : Les conditions sont VMC et pas de phnomnes dangereux : le vol est possible. Les conditions en route ne sont pas VMC ou phnomnes dangereux prsents : vol annul. Si tude dune nouvelle heure de dpart ou changement de route ou de destination, vol diffr.
Cas particuliers :
Les pilotes ont parfois du mal dgager une dcision : Difficults dvaluer les conditions qui seront rencontres en vol (conditions en route sont trs proches VMC mais pas VMC). Faible probabilit doccurrence dun phnomne dangereux ou trs localis (VAL, COT, MON, etc.). Observations extrieures apparaissant diffrentes de celles dcrites dans le dossier mto. Evaluation de sa propre capacit, de son habilet et de son exprience faire face la situation mto.
Ne pas oublier :
Dans le cas dun phnomne mto trs localis, possibilit de changer de route ou de mthode de navigation, en tudiant finement la situation laide des images satellites visible, infra rouge et/ou de la mosaque radar pour les prcipitations. Si besoin, consulter un instructeur. Dans le doute, ne pas hsiter reporter le vol : mieux vaut tre au sol et regretter de ne pas tre en vol que linverse.
Modle de tableau pour synthtiser lessentiel de ltude :

Lieu/Heure Produits Visibilit Base des nuages Nbulosit Altitude scurit Vent Phnomnes significatifs ou autres SIGMET ? VMC OUI/NON
AD Dpart METAR/TAF TEMSI Tronon 1 WINTEM Point 1 Tronon 2 AD Dg 1 Tronon 3 AD Dg 2 Tronon 4 AD Dg 3 AD Dest TEMSI WINTEM METAR/TAF Point 2 TEMSI WINTEM METAR/TAF Point 3 TEMSI WINTEM METAR/TAF METAR/TAF
La mto pour le vol : tout au long du trajet

- Garder en mmoire quune prvision mtorologique donne les grandes tendances de lvolution du temps sensible et des paramtres aronautiques mtorologiques, mais nest pas interprter aussi strictement quun indicateur horaire. - Vrifier ladquation des conditions rencontres avec les prvisions, et si il y a un souci, ne pas hsiter prendre la bonne dcision ! Fiche rdige avec la collaboration de lENAC/DFPV, V. Jegourel et de la FFA.
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Apprhendez les phnomnes significatifs ou autres

Les phnomnes significatifs en mtorologie aronautique
Ce sont des phnomnes mtorologiques pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne : orage, grle, turbulence, givrage, ondes orographiques, tempte de sable ou de poussire, cyclone tropical, nuage radioactif. Ces phnomnes sont signals par des messages SIGMET et reprsents dans les cartes TEMSI. Vous trouverez dans cette partie du guide quelques fiches de rappel sur les plus frquents de ces phnomnes.
Grle Orage Givrage Turbulence Cendres
Cumulonimbus et phnomnes associs

Le cumulonimbus nest pas un nuage banal !
Il est la manifestation dun emballement local de la convection atmosphrique (mme sil fait beau autour), et il peut tre, lui seul, associ la quasi totalit des ennuis/dangers mtorologiques que peut rencontrer un pilote dans toute sa carrire : givrage, turbulence, cisaillement, prcipitations en tout genre et sous toute forme (liquide, solide ou surfondue : pluie forte, grle), foudroiement, rduction de la visibilit, etc. Le front de rafales peut avoir des effets dvastateurs jusqu une dizaine de NM du nuage. Ce phnomne fait l'objet d'un SIGMET.
En rsum : le Cb est un milieu arien HOSTILE quil est ncessaire dviter ou de contourner largement (au vent si possible 20 NM minimum).
Turbulence Foudre Turbulence Givrage modr svre Turbulence
(talement multidirectionnel)
Turbulence Turbulence
(talement unidirectionnel)
Foudre
visibilit rduite, piste contamine
Pluie, grle
Front de rafales
Les Cb se dveloppent lors de situation forte instabilit verticale, dans des environnements divers et dans des volumes variables : - Cb isol, bien visible et facile contourner (ISOL), - Cb en lignes, formant parfois des barrires infranchissables (FRQ) et gnrant des lignes de grain (SQL), - Cb noy dans la masse nuageuse (EMBD), difficilement reprable par une base un peu plus basse que celle de la couche nuageuse (en gnral des stratocumulus), et beaucoup plus sombre, - CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne.
Turbulence : mouvements alatoires de l'air se superposant au mouvement moyen (fiche page 32).
Souvent observe sous le vent d'un Cb, et dans le sillage du nuage, il est donc prfrable de contourner trs largement au vent. Dans le cas d'un nuage convectif, elle est prsente dessus, dessous et autour. Un front de rafales est souvent associ au Cb, il se dplace l'avant et avec la cellule orageuse.
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Cisaillement : on parle de cisaillement lors dune brusque variation spatiale trs marque de direction ou de
vitesse du vent, sur une chelle rduite, gnrant de la turbulence forte et trs locale (fiche page 33). Les consquences sont une modification brutale de la trajectoire de lavion. Phnomne frquemment observ en situation convective, surtout sil est accompagn de prcipitations : du petit Cu thermique au super Cb qui gnre des micro ou macro rafales (parfois multidirectionnelles) lorigine des plus forts gradients de vent observs prs du sol.
Givrage : les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant (fiche page 34). Rduction de visibilit : averses de forte (voire trs forte) intensit de pluie, de grle, de grsil, sont des lments rduisant considrablement la visibilit. Les averses sont souvent cites comme facteur d'accident, cause de leur dclenchement rapide et impromptu, qui conduit une perte de rfrence visuelle lorsque le pilote se fait surprendre (fiche page 36).
Foudre : associe aux Cb et aux orages, on en connat 3 types : foudroiement intra-nuage, foudroiement
inter-nuages et foudroiement nuage-sol (le plus svre). Les effets sur les aronefs sont varis, pouvant affecter la cellule, les quipements et lquipage (aveuglement, fusion de certains composants de l'avion).
Grle : phnomne assez peu frquent, associ au Cb, mais trs dangereux (fiche page 31). Situations mtorologiques propices au dveloppement de Cb :
- trane active, larrire dun front froid (peut donner des orages accompagns de neige en situation hivernale), - dans un front pluvio-instable chaud ou froid, principal ou secondaire, - en situation convective dt (volution diurne lie lchauffement en basses couches), - par soulvement orographique d'une masse d'air.
Attention au super Cb (orage super-cellulaire) :

une seule cellule gante structure stable (dans le repre li l'orage), cisaillement de vent fort et tournant.
Schma conceptuel 3D
10 km
mouvements verticaux tourbillonnaires
5 km Air froid et sec

0 Dplacement de l'orage
CD 1 km
100 km
talement du courant de densit (CD) multidirectionnel
Air chaud et humide
deux entres dair (aspiration)
Le Cb est une vritable machine thermodynamique naturelle, qui brasse une nergie considrable : chaque seconde, un gros Cb peut aspirer 700 000 tonnes de vapeur deau, et ce mme nuage peut prcipiter 4000 tonnes deau sur la surface terrestre, sous forme solide (neige, grle) ou liquide. Voil pourquoi il est bon de contourner TRS largement ce type de nuage, mme au vent.
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Orage
Lorage est un phnomne atmosphrique caractris par des sries dclairs et de coups de tonnerre, toujours li la prsence de Cb (cumulonimbus), et trs souvent accompagn de phnomnes violents : rafales de vent et cisaillement (voir Cb, turbulence), parfois de grle (voir la fiche grle), de prcipitations intenses (rduction de la visibilit), et de givrage. Un front de rafales, soit dirig vers lavant (talement unidirectionnel), soit dans toutes les directions (talement multidirectionnel) accompagne frquemment ce(s) phnomne(s), et plus rarement des trombes ou des tornades. Phnomne de courte dure : de la dizaine de minutes quelques heures. Dveloppement possible trs rapide (suivant la situation synoptique gnrale) : entre 20 minutes une paire dheures. Les mouvements verticaux violents lintrieur du (des) nuage(s) font sentrechoquer les particules deau et de glace, provoquant llectrisation du nuage et la sparation des charges. Les particules les plus lourdes (gouttes d'eau) charges ngativement se retrouvent dans le bas du nuage, alors que les particules les plus lgres (cristaux de glace) charges positivement sont situes dans le haut du nuage. A lintrieur, les particules charges ngativement et positivement se rpartissent divers tages ; des microdcharges se propagent alors et finissent par tablir une liaison lectrique entre : - le nuage et le sol (cest la dfinition de la foudre), - entre deux nuages (dcharge inter nuage), - dans le nuage (dcharge intra nuage). Au cours de ces dcharges, la temprature de lair peut atteindre 30 000 C en quelques millimes de seconde.
On caractrise trois types dorganisation de cellules orageuses :

La cellule ordinaire Lorage multicellulaire Lorage supra-cellulaire
10 15 km
30 50 km
50 100 km
- faible cisaillement de vent, - le plus courant, parfois fort, - 3 phases de 30 50 minutes, - groupes de cellules diffrents - propagation la vitesse moyenne stades de formation, de lenvironnement, - importance du courant - pas de phnomne trs violent. de densit, - dplacement alatoire ou sur un ct prfrentiel.
- dplacement toujours diffrent du vent moyen (drive droite) et souvent trs rapide, - le plus violent (grle, tornades), - overshoot (courants ascendants suffisamment violents pour entrer dans la basse stratosphre et former une sorte de champignon au-dessus de lenclume.
Les orages font lobjet dun message SIGMET : OBS TS, FREQ TS, EMBD TS, SQL TS, OBSC TSGR, FREQ TSGR, SQL TSGR.
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Grle
La grle est constitue de particules de glace de diamtre compris gnralement entre 5 et 50 millimtres (jusqu 15 cm pour un poids de 1 kg dans certains cas exceptionnels), appeles grlons. Cest un phnomne relativement rare mais spectaculaire et dangereux en aronautique.
La grle fait lobjet dun SIGMET (TSGR).

Un grlon est constitu en grande partie par de la glace transparente, ou par une alternance de couches de glace transparente et opaque, qui se forme lors des mouvements verticaux dans les nuages forte extension verticale, les cumulonimbus. Il est possible de rencontrer de la grle toute altitude dans un Cb, mais aussi dessus, dessous et autour : les grlons peuvent parfois tre jects par le sommet du nuage ou par les cts. Environ 10 % des Cb donnent de la grle atteignant le sol, mais la proportion de nuages producteurs de grle natteignant pas le sol est plus importante. Un cumulonimbus peut fabriquer en quelques minutes 300 milliards de grlons reprsentant une masse totale de 50 000 tonnes de glace.
Effets de la grle sur un aronef :

Les dgts sur un aronef sont en rapport avec la taille et la vitesse de chute des grlons :
- pour un diamtre de 2 cm, la vitesse moyenne de chute est de 75 km/h, - pour un diamtre de 5 cm, la vitesse moyenne de chute est de 115 km/h, - pour un diamtre de 10 cm, la vitesse moyenne de chute est de 160 km/h. Sur un aronef, on peut observer : - arrt des moteurs (parfois destruction), - perte des moyens de communication (bris des antennes), - bris des vitres du cockpit, - destruction des capteurs, - bosselage de la cellule et des surfaces exposes la grle, (bord dattaque des ailes, radme), pouvant aller jusqu la destruction partielle.
En pratique, les situations mtorologiques favorables la formation des grlons sont :

- prsence de cumulonimbus, - plus rarement, avec des cumulus au stade congestus ou des altocumulus castellanus, dveloppement vertical prononc, - en rgion tempre, la saison propice va de la fin du printemps au dbut de lt, au dessus des rgions continentales plutt que maritimes.
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Turbulence et cisaillement
Turbulence
La turbulence dsigne des mouvements alatoires de l'air se superposant au mouvement moyen. La turbulence aronautique est associe toute variation de la direction et/ou de la vitesse du vent (cisaillement) engendrant des acclrations verticales ou horizontales pouvant modifier les paramtres de vol non compenss par des mthodes normales de pilotage. Cest un phnomne frquemment observ, aux origines diverses. La notion de turbulence est lie lchelle choisie. La turbulence forte fait l'objet de SIGMET. Les turbulences modres et fortes sont dcrites comme phnomnes significatifs sur les cartes TEMSI.
Origines et volution de la turbulence

origines phase 1 volution phase 2 phase 3
frottements
turbulence dirige de grande chelle en atmosphre libre turbulence homogne de petite chelle 10 cm 10 m dissipation sous forme de chaleur < 10 cm en nappes, sur une paisseur
coulement
orographique tourbillons en rouleaux de grande dimension > 10 m
convection
trs significative en aronautique
de 5 50 mtres
Divers types
Turbulence de frottements : interaction entre la surface terrestre et le vent de la Couche Limite de Surface
(CLS) entre SFC et 150 ft, donc uniquement dans les basses couches.
Turbulence dcoulement : rsultat du frottement de la viscosit lintrieur dune mme tranche, ou entre deux tranches atmosphriques de caractristiques diffrentes en terme dcoulement ; elle intresse toute latmosphre et se dcline sous de multiples formes : - turbulence due aux brises, avec un vent de direction trs diffrente entre le sol et le sommet de circulation de la brise (vers 1000 ft environ), - turbulence de sillage, cre par les tourbillons gnrs par un aronef, - turbulence orographique et ondes de relief, jusqu 1 500/2 000 m si vent fort, (suprieur 20 kt), (voir p54 pour plus de dtails) - turbulence due une forte inversion thermique, cisaillement, - turbulence de sillage nuageux, gnre par un cumulonimbus, sous le vent dans le sillage du nuage, - turbulence prs des surfaces frontales, due aux contrastes thermiques des masses dair, aux cisaillements horizontaux et aux mouvements verticaux induits, - turbulence en air clair due aux jets, en altitude leve. Turbulence dorigine convective ou thermique : elle se manifeste dans le nuage, mais aussi aux alentours, y compris dessus (voir Cumulonimbus et phnomnes associs).
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Cisaillement
On parle de cisaillement lors dune brusque variation spatiale trs marque de direction ou de vitesse du vent, sur une chelle rduite, saccompagnant souvent de turbulence forte et trs locale ; la consquence est une modification brutale de la trajectoire de lavion.
Ce phnomne est gnralement observ :

- aux abords dune couche dinversion de temprature (acclration et changement de direction, origine radiative), - par vent fort lors de la prsence dobstacles au sol, - sous le vent dun relief, - proximit des surfaces frontales actives en basses couches, - en situation instable, - en situation convective, surtout si elle est accompagne de prcipitations : du petit thermique au super Cb, qui gnre des micro ou macro rafales talement divergent, lorigine des plus forts gradients de vent observs prs du sol, - en journe, en accompagnement des brises en tout genre (de pente, de montagne ou de mer) : ces circulations locales sont parfois rapides et peuvent gnrer du cisaillement.
Exemple : cas particulier de cisaillement en situation convective
TCU, CB
entranement vaporation gouttes gravit
grosses gouttelettes
gouttelettes
entranement vaporation
VIRGA : prcipitations n'atteignant pas le sol

rafales descendantes trs fort gradient de vent
clatement divergent 1 - 20 N.M.
SOL
En pratique, on sera vigilant(e) :

- aux dplacements des diffrentes couches nuageuses adjacentes proximit du sol, - aux panaches de fumes tourments, - aux nuages lenticulaires, en rouleaux ou en entonnoirs (voir le chapitre Arologie), - au vent fort de surface avec rafales, - aux manches air orientes diffremment sur le terrain, - aux poussires souleves en tourbillon (sous les nuages convectifs ou sans nuage), - aux nuages convectifs accompagns de prcipitations, atteignant ou non le sol.
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Givrage
Le risque givrage concerne, des degrs divers, tout aronef, quels que soient sa taille, son type, son mode de propulsion. Les conditions givrantes existent en toutes saisons des latitudes et des niveaux de vol varis. En vol et au dcollage, le givrage peut conduire la perte de contrle de laronef. Au sol, la suite dun stationnement, en conditions hivernales, le givrage prsente un rel danger de contamination de laronef. Contrairement une ide trs rpandue, leffet le plus important du givrage sur les avions est la modification du profil arodynamique, et non laugmentation de la masse. Les conditions mtorologiques favorables au givrage fort font lobjet d'un SIGMET. Laccrtion de givre/glace peut se produire au sol comme en vol. Elle est de type : gele blanche, givre opaque (lorsquil y a inclusion dair), givre transparent, ou givre mixte.
Gele blanche Givre opaque Givre transparent Givre mixte Pluie verglaante
Le potentiel givrant de latmosphre dpend : - dune temprature ngative (gnralement comprise entre 0 et -15 C), - de la quantit deau surfondue prsente dans latmosphre, - de la taille et de la rpartition des gouttes ou des gouttelettes deau, - des mouvements verticaux dans les nuages. Il est important de prendre en compte : - les prvisions mto et toutes actualisations possibles, - en vol, les indices visuels annonant un givrage (formation de dpt blanc ou transparent sur les ailes, le nez, la verrire ), - les variations anormales des paramtres de vol (ex : dgradation de la vitesse, perte de puissance moteur, vibrations, problmes de contrle de laronef, etc.).
Conditions mtorologiques favorables au givrage cellule :

Le givrage est d la prsence deau sous forme liquide temprature ngative qui se congle limpact. En vol dans une atmosphre temprature ngative : - par ciel clair au passage rapide dune masse dair trs froide, une masse dair plus chaude et humide, - dans les nuages entre 0 et -15 C, - dans des prcipitations deau surfondue (eau sous forme liquide temprature ngative) ; ces conditions sont propices au type de givrage le plus dangereux, le verglas, formation trs rapide, - au passage dun relief (soulvement orographique), - au niveau dune forte inversion de temprature ou/et de fort cisaillement de vent bloquant les stratocumulus en dessous : fort potentiel atmosphrique givrant et turbulence au sommet de la couche nuageuse. - le long des surfaces frontales entre les iso 0 C et -10 C Au sol : Avion au parking extrieur, en conditions anticycloniques, de nuit, par temprature ngative et vent calme (gele blanche).
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Activit et Cendres volcaniques

Des ruptions volcaniques se produisent dans toutes les zones du globe. Dans le cas druptions fortement explosives, la cendre est expulse violemment jusqu une ou plusieurs dizaines de kilomtres daltitude, sous forme de nuage de cendres. Le mot cendre volcanique dsigne les particules de roche pulvrise relches dans latmosphre et entranes au gr des courants. Les particules les plus fines, de lordre du micromtre, peuvent rester en suspension dans latmosphre durant plusieurs jours, et tre transportes par les vents de grandes distances de leur volcan dorigine. La cendre est trs abrasive, fond dans la partie chaude des racteurs des jets et peut provoquer des dgts allant de lusure acclre au calage des moteurs de jet, en vol. Afin de permettre aux oprateurs ariens de planifier et router les vols en toute scurit, neuf VAAC (Centres d'Avis de Cendres Volcaniques) dont Mto-France Toulouse produisent des messages (VAA) et des cartes (VAG) danalyse et de prvision dcrivant lespace arien contamin par la cendre volcanique. Les nuages de cendres volcaniques font lobjet de SIGMET (voir ex : p20), avec la mention VA (Volcanic Ash) indiquant la position et le dplacement observs et/ou prvus du nuage. Les VAAC europens produisent, lors druptions mettant de la cendre en quantit significative, des cartes de concentration de cendre. Ces dernires dcrivent, pour des tranches de niveaux donns (par exemple, SFC/FL200, soit du sol au niveau de vol 200), les limites des zones correspondant une contamination prvue pour tre forte, modre ou faible.
Effets des cendres volcaniques sur un aronef :

- calage du moteur (ou de tous les moteurs) : la cendre, forme principalement de cristaux de silicate, fond vers 1100 et samalgame sur les ailettes de stator et les turbines, dans la partie chaude du moteur, qui atteint souvent 1400 en rgime normal, entranant du pompage puis un calage moteur, - abrasion des structures de lavion, du matriel de navigation et des pices du moteur, - opacification des surfaces transparentes (cockpit), rduction ou perte de visibilit pour le(s) pilote(s), - contamination des systmes de climatisation et des systmes lectroniques : la cendre est gnralement trop fine pour tre arrte par les systmes nominaux de filtrage ; ses effets sur llectronique de laronef vont jusqu la panne des systmes de navigation, - souvent associe un brouillard dacide sulfurique : le H2SO4, fortement corrosif, est produit par oxydation et hydratation du SO2 relch lors de la grande majorit des ruptions. Remarque : Les dangers lis aux cendres volcaniques sont peu connus du grand public. Ce phnomne intresse principalement laviation de transport, compte tenu du danger particulier darrt des racteurs, mais il est nanmoins important que tout pilote de laviation gnrale ait quelques connaissances de base sur le sujet. Pour plus de renseignements concernant la veille volcanique des routes ariennes internationales, ou pour accder aux messages et/ou graphiques de cendres volcaniques ventuellement en cours, voir le site du VAAC de Toulouse : http://meteo.fr/vaac/
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Visibilit*
Rduction de la visibilit :
La rduction de la visibilit peut avoir des origines diverses. Sa mesure dpend de nombreux paramtres, dont par exemple lemplacement des capteurs de mesure.
Principales origines mtorologiques du trouble atmosphrique ayant pour consquence une rduction de la visibilit :
- la pluie (RA) : jusqu 100 m si elle est intense (> 50 mm/h), - la bruine (DZ) : davantage que la pluie intensit gale (intensit restant faible), - la neige (SN) : intensit gale, encore plus que la pluie et la bruine (jusqu quelques mtres si elle est associe du vent !), - le grsil (GS) et la grle (GR) : rduisent la visibilit (cumuls des phnomnes mcaniques dangereux), - les averses (SH) : rgulirement cites comme facteur daccident : pouvant se dclencher soudainement, elles conduisent une brutale perte de rfrence visuelle lorsque le pilote se fait surprendre, - les poussires (DU), le sable (SA), les fumes (FU), - et les classiques : brume, brouillard, stratus.
La brume : 1 km visi 5 km.

Particules deau (BR) ou de poussires (HZ) en suspension dans latmosphre, entre le sol et 3000 ft en conditions anticycloniques, en gnral, et bloques par une inversion de temprature. Visibilit multidirectionnelle rduite sous linversion, surtout face au soleil, mais visibilit horizontale excellente au dessus, parfois de nature induire en erreur : en vol, tenez vous au courant de lvolution des conditions mtorologiques sur les terrains.
La brume sche : visi 5 km.

Suspension de particules sches invisibles l'oeil nu, et suffisamment nombreuses pour donner l'air un aspect opalescent. HZ est cod lorsque la visibilit est infrieure 5km et que l'humidit de l'air est infrieure 80%.
Le brouillard : 0 visi < 1 km.

Gouttelettes deau en suspension dans latmosphre (FG). On distingue plusieurs types de brouillard (tous ont le mme effet : visi < 1 km) : Le brouillard de rayonnement : - conditions anticycloniques ou dorsale, - ciel clair, - vent faible (1 2 kt), - forte humidit relative (T trs proche de Td). T diminue jusqu atteindre la valeur de Td, il y a alors saturation de la masse dair et formation de brouillard, pouvant tre suffisamment dense pour rduire la visibilit quelques dizaines de mtres. En gnral, ce brouillard nocturne se dissipe en cours de matine (en formant des stratus et en stagnant dans les cuvettes et les valles), mais il peut galement durer toute la journe si une forte inversion de temprature persiste notamment en hiver, avec une paisseur possible de lordre de 300 ft. Le brouillard dadvection : - vent modr (5 10 kt), - T sol basses (froides), - arrive dune masse dair chaude et humide sur un sol froid, entranant le refroidissement de la masse dair en basses couches, donc saturation et formation de brouillard. Possible de jour comme de nuit, et couvrant des surfaces importantes. Les brouillards ctiers font partie de ce type de brouillard. * on parle ici de visibilit horizontale dominante
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Le brouillard de mlange : Le mlange de deux masses d'air proches de la saturation et thermiquement contrastes peut conduire la saturation. Le brouillard d'vaporation : Saturation de la masse d'air par apport de vapeur d'eau par les lacs, les marcages, les forts humides, etc.
Il en rsulte localement :
En montagne, le brouillard de pente : Lorsquune masse dair humide est souleve le long dune pente, il y a refroidissement et dtente, pouvant amener la masse dair saturation, entranant formation de brouillard (ou de stratus) sur les hauteurs, accrochant le sommet. En rgion maritime : - voir brouillard dadvection (arrive dair doux et humide sur sol froid), - brise de mer ramenant soudainement sur la cte et lintrieur des terres, en cours de journe, le brouillard form en mer, qui perdure souvent jusqu la nuit (changement du rgime de brise, qui devient brise de terre).
Les stratus :
Nuages bas (en gnral vers 200/500 ft), pouvant former une couche continue. Situations mtorologiques propices la formation de stratus : - dissipation du brouillard, - secteur chaud dune perturbation ou lavant dun front chaud, associs aux prcipitations, - conditions locales : zone de forte humidit, masse dair humide souleve le long dun relief, etc.
La notion de visibilit dominante

En France, la visibilit aronautique utilise est la POM (Porte Optique Mtorologique) : plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol lorsqu'il est observ sur un fond lumineux. Dfinition : La visibilit dominante correspond la valeur de la visibilit la plus grande qui est atteinte dans au moins la moiti du cercle d'horizon ou au moins la moiti de la surface de l'arodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Elle peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes d'instruments (correspond dans ce cas la valeur atteinte par au moins la moiti des capteurs). On indique la visibilit minimale (en spcifiant sa direction) : - si la visibilit minimale est infrieure 1 500 m - ou si cette visibilit minimale est strictement infrieure 50 % de la visibilit dominante et strictement infrieure 5 000 mtres. Concernant le visibilit minimale, dans le cas de plusieurs directions, on indique uniquement la direction la plus importante pour l'exploitation de l'arodrome. On n'indique pas la direction de la visibilit minimale si elle varie trop rapidement, si on ne sait pas la dterminer ou si elle n'est pas significative. Dans le METAR AUTO, la direction de la visibilit minimale nest pas indique. Les critres de CAVOK s'appliquent sur la visibilit minimale si les conditions de son indication sont remplies (voir les critres de CAVOK en page 51). Sinon c'est la visibilit dominante qui est considre.
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Les pilotes accorderont une attention particulire aux interprtations et aux applications pratiques de ces dfinitions :
illustration par deux cas particuliers, qui peuvent devenir trs dlicats en vol VFR, en approche avec le soleil de face, par exemple. Une visibilit dominante code 9999 dans un METAR peut signifier : - que la visibilit est suprieure 10 km sur les 360 du cercle dhorizon, - ou que la visibilit est suprieure 10 km sur au moins la moiti de l'arodrome. Elle peut nanmoins tre infrieure (jusqu' 5 100 m) sur une partie de la surface. Elle n'est alors pas transmise dans le METAR puisque suprieure ou gale 50 % de la visibilit dominante de 10 km. Une visibilit dominante code 5000 dans un METAR, sans autre prcision, peut signifier : - que la visibilit relle est de 5 000 m sur toute la surface de larodrome, - ou quune partie (moins de la moiti) de la surface de larodrome, en secteurs contigus ou non, prsente une visibilit infrieure (jusqu' 2 600 m), non transmise dans le METAR puisque suprieure ou gale 50 % de la visibilit dominante de 5 km.
Exemple :
Attention au moyen de mesure et au codage, pour des situations "mtorologiques" identiques !
VIS : 9000 1200SW

1. Un capteur, situ dans le brouillard, mesure une visibilit de 700 m, qui est communique car < 1 500 m. La visibilit dominante observe humainement sur au moins la moiti du cercle d'horizon est de 9 km.
VIS : 9000 3000SW

2. Mme situation, sans capteur dans le brouillard : la visibilit dominante transmise reste la mme, mais la visibilit minimale est apprcie humainement par l'observateur (3 000 m), et est communique, avec sa direction, car infrieure 50 % de la visibilit dominante.
Convention d'criture :
valeurs jusqu' 800 m entre 800 et 5 000 m entre 5000 et 9 999 m suprieur 9 999 m convention d'criture arrondie par dfaut au multiple de 50 m immdiatement infrieur arrondie par dfaut au multiple de 100 m immdiatement infrieur arrondie par dfaut au multiple de 1 000 m immdiatement infrieur Cod 9999 qui signifie 10 km ou plus
Retrouvez d'autres exemples et des exercices sur le didacticiel dapprentissage des codes mtorologiques aronautiques, http://aerodidact.enm.meteo.fr, accessible galement par https://aviation.meteo.fr, rubrique c'est utile .
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Particularits locales : rgions maritimes

Les faades maritimes sont la fois bien alimentes en humidit (prsence de la mer ) et lieux dchanges thermiques/radiatifs consquents (effets du fort ensoleillement). Mme avec des conditions initiales optimales, de brusques variations du vent, de la nbulosit et du plafond, de la visibilit et du degr de stabilit/instabilit de lair peuvent se produire sous certaines conditions.
Brises de terre et de mer :

Le jour :
Echauffement rapide du sol ensoleill, dont la temprature de surface devient plus leve que celle de leau. Courant ascendant au dessus du sol (convection parfois matrialise par une ligne de cumulus). Brise de mer Entre 5 et 15 kt, rotation verticale et horizontale au cours de la journe. Contre-brise entre 600 et 1 000 mtres Composantes horizontales (Compensation) Composante verticale (Compensation) Air humide et frais Instabilit Rchauffement de l'air par : - conduction - ascendance (40 cm/s)
La nuit :
Refroidissement du sol plus rapide que la temprature de surface de la mer, assez constante. Courant ascendant au dessus de la surface aquatique. Brise de terre Entre 5 et 10 kt.
Contre-brise entre 100 et 300 mtres
Rchauffement de l'air : Ascendance Front de brise avanc : - peu en journe - vite en fin de journe Maximum de vent : - dans les basses couches - prs du front de brise Extension horizontale maximale : 50 km Brise de terre
Composante horizontale (Compensation)
Turbulence :
Partout o lcoulement est perturb par des obstacles : le long des falaises, au voisinage des les,
Les brumes, brouillards et les stratus :

Ils ont pour origine : - une advection dun air doux et humide sur un sol plus froid, qui peut couvrir des surfaces suffisamment vastes lintrieur des terres dpassant largement le domaine de la cte pour que lappellation ctire soit minimale, - une brise de mer ramenant soudainement sur la cte et lintrieur des terres, en cours de journe, le brouillard form en mer, qui perdure souvent jusqu la nuit (changement du rgime de brise, qui devient brise de terre).
Entres maritimes :
Caractristiques : - dtection souvent difficile en mer, - gnration sur place, - risque de petites pluies totalement imprvues. Dangers majeurs pour l'aronautique : - arrive soudaine, - chute sensible des visibilits et des plafonds, - risques de givrage accrus au sommet de la couche, - altration des visibilits obliques.
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Conditions d'apparition : En fin de rgime anticyclonique, quand les hautes pressions se replient sur l'Europe centrale et qu'un thalweg s'approche sur l'Atlantique, inversion marque persistante de basses couches dans cette zone de hautes pressions, qui pige l'humidit. Plus le trajet maritime de la masse d'air est long, plus elle a le temps de s'humidifier. Les zones risques sont dtermines par l'orientation du flux par rapport la cte : un flux d'Est affectera plutt le Golfe du Lion et la plaine orientale en Corse alors qu'un flux de sud sud-ouest affectera progressivement tout le littoral mditerranen.
Brume de mer :
C'est un brouillard d'advection form en mer et rabattu sur la cte par le vent (ou la brise de mer). Caractristiques : - peu pais mais souvent dense avec des visibilits extrmement rduites, - brutale augmentation de l'humidit et chute des tempratures, - peu visible voire invisible sur les images satellites, - ne concerne que la frange littorale. Conditions de formation : - air chaud et stable, - mer froide (T mer < T air), - vent (ou brise de mer) modr(e), - se rencontre le plus souvent au printemps ou au dbut de l't.
Grain ou ligne de grain :

Coup de vent violent durant quelques minutes, dmarrage et fin brutaux, en gnral li la prsence de gros cumulus (congestus) et/ou de Cb, caractriss par une aggravation soudaine des conditions : prcipitations violentes et/ou orageuses, vent fort avec rafales. Ce phnomne, connu des plaisanciers, concerne galement laronautique pour ses effets, et peut se dvelopper trs rapidement en mer. Tous ces phnomnes peuvent se former dans des dlais trs courts, de lordre de la demi-heure, et sont parfois difficiles prvoir de manire fine, mme en cours de journe.
Particularits locales : rgions de montagne

Brises de pente et de valles :
Le jour :
Echauffement rapide des versants ensoleills, plus que le fond de valle. Courant ascendant le long des pentes ensoleilles. Possibilit dextension du phnomne aux masses dair des valles alentour. Brise de pente montante Brise de valle montante
La nuit :
Refroidissement des pentes plus rapide que lair au fond des valles.
Courants descendants des sommets vers la valle. Possibilit dextension vers les valles alentour et la plaine.
Brise de pente descendante Brise de valle descendante
Ces phnomnes peuvent avoisiner la vingtaine de kt sous certaines conditions.
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Orages :
Relief = soulvement orographique de la masse dair. Les cumulus et altocumulus de plaine peuvent, par soulvement, voluer en Cb sur le relief, surtout en situation ensoleille favorable la convection. Plus gnralement, renforcement de lactivit au voisinage dun front et/ou dun orage (voir le Cb !) notable sur la partie au vent de la chane montagneuse : les crtes et les cols peuvent se boucher rapidement, devant ou derrire vous.
Turbulence : effets au passage dun relief

- sur la partie du relief sous le vent, turbulences avec rabattants, surtout si le vent souffle perpendiculairement au relief avec vitesse croissante avec laltitude, - si la direction du vent est perpendiculaire au relief (avec un cart de plus ou moins 30) et si sa vitesse est suprieure 36 km/h (10 m/s ou 20 kt), et se renforce avec l'altitude, possibilit de cration d'un systme ondulatoire, matrialis par les sommets accrochs, puis des nuages lenticulaires au-dessus et laval du relief.
chelle
10
15
20
25 km Altocumulus de forme lenticulaire
Sens de dplacement du vent km Bord d'attaque du nuage

Lenticulaires
6 4 2 1
150 km/h
Troue de Foehn L
120 km/h 100 km/h 60 km/h 80 km/h 80 km/h
Rotor
L = Longueur d'onde
Danger :
Fortes ascendances
Turbulences svres
Fortes subsidences
- turbulence forte, avec rabattants sous le vent du relief ( mouvements descendants de lordre de 10 m/s ou plus), - turbulences svres sous les rotors sous les nuages lenticulaires (entre les nuages et le sol), avec un vent de direction oppos au vent de gradient daltitude.
Stratus et brouillards de pente

Conditions de formation du brouillard de pente et du stratus orographique : Soulvement dune couche dair humide, de brouillard ou de stratus sur une pente par rchauffement ou par renforcement de vent perpendiculaire au relief. Conditions de formation des stratocumulus orographiques : - par lvation et forage vertical dune couche de stratus ou de brouillard de pente, - par transformation convective ou ondulatoire dun stratus, - par talement des nuages convectifs, - par vaporation des prcipitations. On peut galement observer parfois des formations spontanes, par turbulence, par affaissement des cumulus en fin de convection, ou par grossissement dlments daltocumulus.
Brouillard de pente
hautes pressions forage vertical basses pressions
niveau de condensation
air humide
une pente mme faible
Ils rsultent le plus souvent du soulvement (transport vertical) dair humide sur une pente plus ou moins accentue. Ce forage entrane dtente et refroidissement, saturation et condensation partir du niveau de condensation. Une turbulence modre acclre leur formation.
Et le classique : leffet de Foehn Mouvement vertical subsident de l'air en aval du relief amenant un rchauffement (l'air en descendant subit une compression et se rchauffe donc) et par voie de consquence un asschement. Cela provoque des troues sous le vent du relief mais galement des courants turbulents pouvant tre parfois violents.
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Les principaux vents locaux en France

Parmi les nombreux vents locaux en France, relevons les principaux : le Mistral, la Tramontane, l'Autan. Mistral et Tramontane se forment par la prsence d'un anticyclone dans le golfe de Gascogne et d'une dpression dans le golfe de Gnes. Le Mistral est un vent synoptique acclr par des conditions locales ; c'est un vent du Nord qui subit une acclration par effet Venturi dans la basse valle du Rhne entre les Alpes et le Massif Central. Il peut atteindre une vitesse moyenne de 40 kt avec des pointes pouvant dpasser 60 kt. Il se prolonge en mer au large de la Provence en restant fort du fait que les frottements rduisent moins l'intensit du vent que sur terre. La Tramontane dsigne un vent du Nord-Ouest froid et turbulent qui s'engouffre dans les gorges des Corbires, atteignant son maximum dans les plaines du Roussillon. L'effet de Fhn produit par la chane des Corbires et la barrire Montagne Noire - Cvennes dgage le ciel de ses nuages mais ne russit pas faire perdre le caractre froid du vent. Le vent d'Autan est un vent de la moyenne valle de la Garonne. On parle parfois d'Autan noir et Autan blanc mais l'appellation Autan dsigne normalement le vent d'Autan noir. L'Autan noir est conditionn par une situation anticyclonique sur l'Europe du Nord et un thalweg profond au large du Portugal qui gnrent un vent du Sud-Est sur les Pyrnes ; par suite du vent du sud, il se cre une minidpression sur la Gascogne avec un appel du Sud-Est sur la moyenne valle de la Garonne. L'effet Venturi provoqu par l'tranglement du seuil de Naurouze renforce, sur un domaine gographique limit, ce vent du Sud-Est. L'Autan a une paisseur de 1 000 1500 mtres ; il subit une forte acclration en altitude lorsque l'effet de frottement du sol est moins sensible ; on peut ainsi avoir du vent de 30 40 kt au sol et 60 80 kt 500 m. Au dessus de 1 500 m, la situation synoptique devient prpondrante. La translation du thalweg vers l'Est se traduit par un passage d'une zone de mauvais temps, le vent du Sud-Est ayant son origine sur la Mditerrane s'tant charg d'humidit dans les basses couches. Ce vent est appel localement Le Marin dans le Golfe du Lion et dans les rgions de la Provence, du Roussillon et du Languedoc. Le vent parfois appel dans cette rgion Autan blanc n'a pas du tout les mmes caractristiques que l'Autan noir ; c'est un vent synoptique acclr par des conditions locales. Il correspond un rgime de secteur Est, gnralis sur le Sud de la France. Le passage du seuil de Naurouze donne ce vent synoptique une orientation force sud-est et l'acclre mais est moins fort que l'Autan noir. tant associ un rgime anticyclonique, il s'accompagne de beau temps d'o son appellation d'Autan blanc.
MISTRAL
NE
MA RIN
AUTAN TRA MON TA
MIST
RAL
42
Nuages
Genres et altitude des nuages
Altitude et paisseur moyenne des nuages en France mtropolitaine (valeurs

approximatives)
Nom Hauteur de la base (mtres) paisseur moyenne (mtres) Stratus 000-500 300 Cumulus 150-2 000 2 000 Cumul onimbus Stratocumulus Nimbostratus 400-2 000 7 000 600-2 000 600 400-1 800 3 000 Altostratus 2 000-4 500 2 000 Altocumulus Cirrostratus Cirrocumulus Cirrus
2 000-6 000 5 000-11 000 5 000-10 000 6 000-12 500 1 500 500 500 300
Mcanismes de formation des nuages

Un nuage est form d'un ensemble de gouttelettes d'eau (ou de cristaux de glace) en suspension dans l'air. L'aspect du nuage dpend de la lumire qu'il reoit, de la nature, de la dimension, du nombre et de la rpartition des particules qui le constituent. Les gouttelettes d'eau d'un nuage proviennent de la condensation de la vapeur d'eau contenue dans l'air. La quantit maximale de vapeur d'eau (gaz invisible) est fonction de la temprature de l'air. Plus l'air est chaud, plus il peut contenir de vapeur d'eau. A chaque temprature correspond un seuil de "saturation" au-del duquel il y a condensation et apparition de gouttelettes. La formation du nuage sera toujours due un refroidissement de l'air. Les mcanismes de refroidissement les plus courants sont les suivants :
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Soulvement frontal
Front froid : Le dveloppement des nuages se situe en dessus et larrire de la trace du front en surface, associ de fortes turbulences en basses couches.
Front chaud : Fortes ascendances larrire du front chaud, associes un cisaillement marqu en basse couche au niveau de la trace frontale au sol.
Il est possible de rencontrer des courants jet dans les basses couches de l'atmosphre (entre le FL050 et le sol) le long des surfaces frontales. C'est ce que l'on appelle un jet de basse couche.
Soulvement orographique
Versant au vent
Versant sous le vent
Le relief oblige la masse d'air s'lever sur sa face au vent. La masse d'air s'levant, sa temprature sabaisse et peut atteindre le seuil de saturation. Un nuage se forme alors sur le versant au vent et se dissipe sur le versant sous le vent.
Convection
Le rchauffement du sol se communique l'air qui, dilat donc plus lger, se met monter et se refroidit par dtente. Les nuages de convection apparaissent d'autant plus facilement qu'il y a de l'air froid en altitude (masse dair instable). Les sommets de tels nuages voluent en fonction de la temprature. Ils sont frquents l't sur terre, l'hiver sur mer.
Air chaud et humide
Surface froide
Stratus Brouillard
Refroidissement par la base
Ce mcanisme conduit la formation de nuages bas ou brouillard. Il est frquent l'hiver l'approche d'une masse d'air doux et humide venant de l'Atlantique. On l'observe l't en mer lorsque de lair relativement doux arrive sur des eaux froides.
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Reconnatre les nuages
* 1 degr cest environ la largeur du petit doigt bras tendu. 5 degrs cest environ la largeur de 3 doigts bras tendu.
Cirrus (Ci)
Nuages levs en forme de filaments blancs, de bandes troites, de virgules ou crochets, composs de cristaux de glace disperss. Pas de prcipitations associes.
Cirrocumulus (Cc)
Banc, nappe ou couche mince de nuages levs dont la plupart des lments ont une largeur apparente infrieure 1 degr*. Daspect ondul ou moutonn, ils sont constitus de cristaux de glace et parfois d'eau fortement surfondue (eau liquide temprature ngative). Pas de prcipitations associes.
Cirrostratus (Cs)
Voile nuageux lev, transparent et blanchtre, couvrant partiellement ou totalement le ciel. Il est constitu de cristaux de glace et donne lieu gnralement des phnomnes de halo. Pas de prcipitations associes.
Altocumulus (Ac)
Banc, nappe ou couche de nuages blancs ou gris composs d'lments rguliers ayant une largeur apparente comprise entre 1 et 5 degrs*. Ils sont constitus de gouttelettes d'eau parfois accompagnes de cristaux de glace. Prcipitations associes : averses de pluie ou de neige.
Altostratus (As)
Nappe ou couche nuageuse gristre ou bleutre couvrant totalement ou partiellement le ciel, laissant voir le soleil comme au travers d'un verre dpoli. Constitue de gouttelettes d'eau (parfois surfondues), de cristaux de glace ou de neige. Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace (altostratus pais).
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Nimbostratus (Ns)
Couche nuageuse grise et sombre dont laspect est rendu flou par des chutes de pluie ou de neige atteignant le sol. Lpaisseur de cette couche est partout suffisante pour masquer compltement le soleil. Ce nuage est constitu de gouttelettes deau, de cristaux de glace ou de flocons de neige. Prcipitations associes : pluie, neige ou granules de glace.
Cumulonimbus (Cb)
Nuage dense et puissant au dveloppement vertical considrable. La partie suprieure lisse ou fibreuse s'tale en forme d'enclume ou de vaste panache. La partie infrieure apparait trs sombre du fait de la grande extension verticale du nuage. Prcipitations associes : averses de pluie, neige, neige roule, grle ou grsil. Les orages sont toujours provoqus par ce genre de nuage.
Cumulus congestus (TCU)

Cumulus avec dveloppement vertical important, dont laspect bouillonnant rvle de puissants mouvements verticaux. Ils sont constitus de gouttelettes deau ou de cristaux de glace (si la partie suprieure du nuage est trs < 0 C). Prcipitations associes : averses de pluie, neige ou neige roule.
Cumulus humilis (Cu)

Nuages spars, contours bien dlimits, base horizontale avec faible dveloppement vertical. Nuages de beau temps, apparaissant le matin et disparaissant le soir. Ils sont constitus de gouttelettes d'eau. Pas de prcipitations associes.
Stratocumulus (Sc)
Banc, nappe ou couche de nuages composs de dalles, galets. La plupart des lments (souds ou non) ont une largeur apparente suprieure 5 degrs*. Ils sont constitus de gouttelettes deau (parfois accompagnes de neige roule ou de flocons de neige). Prcipitations associes : pluie ou neige faible ou neige roule.
Stratus (St)
Couche nuageuse grise, dense, uniforme donnant lieu du brouillard quand sa base atteint le sol. Il est constitu de gouttelettes deau (parfois de particules de glace). Prcipitations associes : bruine ou neige en grains.
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Arologie
Larologie est dfinie comme ltude de latmosphre dans son tendue verticale. Les phnomnes mtorologiques de petite chelle concernent particulirement les vlivoles et les libristes. Ils peuvent tre utiliss avec profit, comme les ascendances, ou prsenter un risque la pratique aronautique. Les cartes produites par Mto-France ont une vocation prventive, mais une analyse plus fine des phnomnes dits arologiques permet une pratique mieux scurise et plus efficace de ce type dactivits ariennes. Mto-France met aussi disposition des informations arologiques. Prparer son vol Pour connatre le temps sensible, et pour les diffrents niveaux du vol, la direction et la force du vent, et la temprature : - https://aviation.meteo.fr, rubrique arologie : contient des cartes de vents, daltitude de gopotentiel, de nombreux radio sondages observs et prvus. Il est impossible de rassembler dans ce guide tous les phnomnes arologiques qui sont extrmement nombreux et multiformes. Les plus significatifs, qui impliquent la scurit des vols, doivent tre connus des pratiquants et les scnarios qui correspondent leurs ralisations doivent tre reconnus. Les trois situations suivantes en font partie. Quels critres de tempratures et de vent pour dclencher une onde de relief ?
Profil vertical de temprature

- Couche stable au niveau des sommets montagneux. - Au dessus des montagnes une alternance de couches moins stables peut exister entre des couches plus stables. - Croissance avec laltitude de la temprature potentielle.
10
15
Km 9 Pieds 8 25.000 7 6
Nuds
1 2 3 4 5
Lenticulaires Amplitude Longueur d'onde Nuage de Rotor Rotor principal
10
15
20
25 km
Profil vertical du vent

- Direction sensiblement perpendiculaire la ligne de crte. - Possibilits dondes jusqu un angle de 30 par rapport la normale la ligne de crte. - Direction sensiblement constante avec laltitude. - Au moins 8 m/s pour un relief de 1 000 m daltitude, et 13 m/s pour un relief de 4 000 m.
Echelle
Temp ratu re
Ven t
1 5 15.000 4 3 2 5.000 1
-30
2 4 3 C 5
0 +10
-20 -10
Acclration du vent lie la topographie

au vent sous le vent
Les acclrations et les turbulences se situent : - dans les tranglements (col, valle), - le long des pentes, - au-dessus des sommets et le long des crtes, - le long des falaises, - au voisinage des les.
sommets, pentes cols, valles, crtes Sur ces zones sensibles, la valeur moyenne de la vitesse du vent peut facilement doubler, et sa direction varier fortement.
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La convection
Mouvements internes verticaux se produisant dans une masse dair et dont lorigine est dordre mcanique ou thermodynamique. Cest un phnomne complexe qui dpend de nombreux paramtres tels que le degr de stabilit (ou dinstabilit) de la masse dair, de la situation synoptique en basses couches et en altitude, du relief, etc. Les reliefs, les terrains secs, les zones fort contraste de luminosit, sont des zones gographiques favorisant les ascendances thermiques. A linverse, les zones humides, ou sans contraste thermique, dfavorisent les ascendances. On gardera en mmoire quun petit cumulus de beau temps, un TCU (towering cumulus) et un Cb (cumulonimbus) ont un mme processus physique initial de formation. On surveillera donc lvolution des nuages convectifs en cours de vol (voir les pages correspondantes : Cumulonimbus et phnomnes associs, Turbulence et Cisaillement).
Profil vertical de latmosphre ou radiosondage

Les radiosondages permettent de connatre la distribution verticale de certains paramtres dans latmosphre comme la temprature, lhumidit, le vent.
Le changement de courbure noire (qui devient quasiment parallle aux isothermes) marque la tropopause (sommet de la troposphre)
cartement des 2 courbes indique le niveau dhumidit de la couche : - Courbes loignes = air sec - Courbes rapproches = air humide Lignes bistres continues horizontales : niveaux de Pression en hPa Courbe bleue : courbe du thermomtre mouill, donne une indication sur lhumidit de lair
Vent en altitude
Courbe noire : courbe du thermomtre sec (= vraie temprature)
Lignes bistres continues inclines 45 : isothermes en C
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Exemples de profils verticaux types
Passage d'un front, masse d'air sature en humidit
Inversion nocturne due au refroidissement radiatif des basses couches de l'atmosphre dans la nuit
Masse d'air instable et relativement humide, propice aux dveloppements convectifs (Cb, TCU)
Inversion de subsidence qui limite le plafond (Cu ou thermique pur)
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Prpararation dun vol arologique sur Aeroweb

Le briefing arologique peut se construire en suivant l'ordre ci-dessous : 1 - Situation gnrale
Satellite visible
Image Radar
Carte des fronts
2 - Scurit - Vigilance
Arologie
en 6 tapes
Carte de vigilance : alertes vents, orages, ...
3 - Arologie
Carte de dbut de Convection
Lgende
Carte de maximum de convection
4 - Complments
Carte des vents aux diffrentes altitudes
Radiosondages prvus ou observs
Iso 0 C
5 - Prvisions lendemain
Carte de tendance pour le lendemain
6 - Retour exprience
"Rapport de vol" dans Aeroweb
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Retrouvez des informations utiles

Lexique
Advection : dplacement horizontal dune masse dair (ex: advection dhumidit par une brise de mer). Aeroweb : nom du site internet de Mto-France pour la prparation des vols. https://aviation.meteo.fr AFIS : Aerodrome Flight Information Service. Altitude : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et le niveau moyen de la mer. Altitude minimale de secteur : l'altitude minimale de secteur la plus haute correspond l'altitude du plus haut relief dans un cercle de 25 NM (ce qui quivaut environ 46 km) laquelle on rajoute 1000 ft. Si cette altitude minimale de secteur est infrieure l'altitude de l'arodrome +5000 ft, on ne la prend pas en compte et on garde les 5000 ft comme hauteur minimale de base des nuages rpondant au critre CAVOK. Altitude-pression : distance verticale, compte en utilisant l'atmosphre standard, entre la surface isobarique 1013.25 hPa et un niveau ou un point, ou un objet assimil un point. Anticyclone : zone o la pression atmosphrique est plus forte quaux alentours, dtermine sur une carte mto par un systme disobares fermes dont la valeur est croissante vers le centre. APP : APProach control, centre de contrle dapproche. AT : at , indicateur de lheure laquelle une (des) condition(s) prvue(s) est(sont) attendue(s) (TEND). ATIS : Automatic Terminal Information Service, en franais et en anglais, frquences VHF sur les cartes VAC. Atmosphre standard : galement appele atmosphre type OACI : - au niveau de la mer, la temprature est de +15 C et la pression 1013,25 hPa, - lacclration de la pesanteur est constante : 9,80665 m/s (g), - le gradient vertical de temprature est constant dans la troposphre et gal 0,65 C/100 m, - lair est sec et sa composition est constante tous les niveaux. Base (dun nuage) : dsigne la partie la plus basse dun nuage ou dune couche nuageuse. BC : en bancs. BECMG : indicateur dvolution rgulire ou irrgulire des conditions mto ; est utilis seul lorsque lvolution dbute ou se termine aux heures de dbut et de fin de la tendance ou se produit une heure incertaine durant la validit de la tendance (TEND, TAF). Ex : BECMG AT 1200 33010KT. BKN : 5 7/8 (broken, fragment). BL : chasse-poussire, sable, neige lev (METAR, SPECI, TAF). BR : brume (METAR, SPECI, TAF). Brise (thermique) : vent local ayant pour origine des diffrences dchauffement entre des lieux rapprochs (par exemple la brise de mer : vent venant de la mer, le jour, d lchauffement plus rapide du continent par rapport la mer sous leffet du rayonnement solaire). Front de brise de mer : limite entre lair maritime (transport par la brise de mer) et lair continental, saccompagnant souvent dun alignement de cumulus, voire de cumulonimbus (ligne de confluence). Brouillard : gouttelettes deau en suspension dans les basses couches rduisant la visibilit moins de 1 km. Brume : conditions atmosphriques dans les basses couches rduisant la visibilit entre 1 et 5 km. CAVOK : - visibilit 10 km, - aucun nuage en dessous de la hauteur CAVOK, soit la plus grande des deux hauteurs suivantes : 1 500 m (5000 ft) au-dessus lARP (Airport Reference Point) ou la diffrence entre lAMS (Altitude Minimale de Sec teur) et laltitude de larodrome, - pas de Cb, TCU ou de temps significatif. Cisaillement (du vent) : variation spatiale trs marque de direction et/ou de vitesse du vent, gnrant de la turbulence. Un cisaillement est gnralement associ une couche dinversion de temprature (le vent sacclre et change de direction au niveau de linversion). Lorsque seule la vitesse du vent change, le terme de gradient de vent est souvent prfr, notamment au voisinage du sol. CLRD// : groupe la place des huit caractres, associ un groupe didentification des pistes, lorsque les conditions de contamination ont cess dexister. Col (baromtrique) : zone situe entre deux anticyclones et deux dpressions, dans laquelle les vents sont gnralement faibles et de direction mal dfinie.
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Confluence : resserrement des lignes de courant dans le sens du flux. Dans les basses couches de latmosphre, une confluence gnre une lente ascendance de lair. Dans un contexte arologique, une confluence dsigne la zone de rencontre de deux vents (vent gnral et/ou brise), et sous-entend quune zone dascendance (ou de renforcement des ascendances) se cre sous leffet de cette confluence. Convection : ascendance thermique gnrant un transfert de chaleur des basses couches de latmosphre vers les couches suprieures. Convective (couche ou tranche) : couche datmosphre dans laquelle la convection peut se dvelopper. Dpression : zone de basse pression, en surface et/ou en altitude, dlimite par une isobare ferme. La pression diminue en s'approchant du centre. Souvent associe une perturbation et un renforcement du vent. Dorsale : axe (ou crte ) de hautes pressions, prolongeant un anticyclone ou des hautes pressions. DR : chasse-poussire, sable, neige bas (METAR, SPECI, TAF). DS : tempte de poussire (METAR, SPECI, TAF). DU : poussires gnralises (METAR, SPECI, TAF). DZ : bruine (METAR, SPECI, TAF). EMBD CB : Cb noys dans la masse nuageuse (TEMSI). EMBD TS : orages noys dans les couches nuageuses (SIGMET). EMBD TSGR : orages noys dans la masse nuageuse, avec grle (SIGMET). talement : dveloppement horizontal du sommet dun nuage ou dune couche de nuage cause dune couche dinversion. FC : nuages en entonnoir (trombe terrestre ou marine) (METAR, SPECI, TAF). FCST : prvu (SIGMET). FEW : 1 2/8 (peu de). FG : brouillard (METAR, SPECI, TAF). Flux : dsigne la circulation gnrale trs grande chelle (surtout utilis pour le niveau 500 hPa). Flux zonal : flux daltitude de secteur ouest ou est (aux latitudes tempres, quasiment toujours d'ouest). FM : from , indicateur de dbut de changement prvu (TEND, TAF). Foehn (effet de) : refroidissement dune masse dair par ascendance force avec prcipitations au vent du relief, puis phnomne de rchauffement et dasschement sous le vent.
FREQ : CB ou TCU frquents avec couverture spatiale maximale suprieure 75 % de la zone concerne (TEMSI). Front chaud : limite entre lair froid antrieur et lair chaud dune perturbation, gnralement accompagne dune vaste zone nuageuse et de prcipitations. Front froid : limite entre lair chaud et l'air froid postrieur d'une perturbation, gnralement accompagne d'une vaste bande nuageuse et de prcipitations assez fortes. FRQ TS : orages frquents (couverture spatiale suprieure 75 % de la zone concerne) (SIGMET). FU : fume (METAR, SPECI, TAF). FZ : se congelant (METAR, SPECI, TAF). GAFOR : General Aviation FORecast : bulletins de prvision pour laviation gnrale, labors 3 ou 4 fois par jour, pour les sept rgions de Mto-France, dcrivant, sur des zones aronautiquement homognes, les conditions prvues sur des priodes de 6 heures : visibilit, plafond en code ODMX, vent (surface, 500 m, 1 000 m, 1 500 m), iso 0 C et turbulence. GR : grle (METAR, SPECI, TAF). Gradient (de pression) : taux de variation de la pression suivant la distance. Plus le gradient horizontal de pression est lev, plus le vent est fort. Gradient (de vent) : taux de variation spatiale de la vitesse du vent. Le gradient de vent prs du sol peut gnrer des turbulences et/ou occasionner une perte de contrle de laronef. Grain : accroissement soudain et trs important du vent dune dure de lordre de plusieurs minutes, souvent accompagn daverses ou dorages. Givrage carburateur : phnomne indpendant du phnomne de mtorologie aronautique appel givrage. Le givrage carburateur dpend du couple T/Td. Du givrage apparat lintrieur du carburateur dun aronef, par effet combin de lvaporation du carburant et de la dtente de lair au niveau du papillon des gaz. Frquent en aviation lgre, ce phnomne peut se produire en toute saison, en air fortement humide comme en air clair, pour des tempratures gnralement comprises entre -5 C et +25 C, (et jusqu +30 C en air tropical) ! GS : grsil/neige roule (METAR, SPECI, TAF). Hauteur : distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et un niveau de rfrence spcifi. HVY DS : tempte de poussire (SIGMET).
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HVY GR : forte grle associe un orage (SIGMET). HVY SS : tempte de sable (SIGMET). HZ : brume sche (METAR, SPECI, TAF). IMC : conditions mtorologiques de vol aux instruments. IFR : Instrument Flight Rules, rgles de vol aux instruments. Instable : tat dune masse dair ou dune tranche datmosphre dans laquelle les mouvements verticaux (notamment la convection) vont en samplifiant. Une atmosphre instable peut donner naissance des cumulonimbus ( condition que lhumidit de la masse dair soit suffisante pour quil y ait condensation). INTSF : sintensifiant (SIGMET). Inversion : couche dans laquelle la temprature crot lorsque laltitude augmente, ce qui est linverse de ce qui se produit gnralement dans la troposphre. Inversion nocturne (ou de rayonnement) : couche dlimitant lair refroidi prs du sol (lors des nuits claires) et lair de plus haute altitude non refroidi. Il faut en gnral plusieurs heures de rchauffement du sol par le rayonnement solaire pour que linversion soit rsorbe par la base. Isobare : ligne reliant les points de pression identique. Isohypse : ligne reliant les points dgale altitude pour une pression donne, reprsentant sur les cartes mto la topographie des surfaces 850, 700, 500 hPa. ISOL : CB ou TCU spars avec couverture spatiale maximale infrieure 50 % de la zone concerne (TEMSI). Jet : courant tubulaire aplati, quasi horizontal, ax sur une ligne de vitesse de vent maximale, caractris par des cisaillements verticaux et horizontaux du vent. LYR : nuages en couches (layers) (TEMSI). Masse dair : vaste volume dair aux caractristiques assez homognes en temprature, en humidit et en stabilit, sur une grande paisseur. METAR : message cod dobservation mtorologique rgulire pour laviation. MI : mince (METAR, SPECI, TAF). MNT OBSC : obscurcissement des montagnes ; prsence dune couche nuageuse de nbulosit BKN ou OVC avec une base infrieure : a. 3000 ft pour les massifs du Jura et des Vosges b. 5000 ft pour Alpes, Corse, Massif Central et Pyrnes. MOV : se dplaant, suivi en gnral dune direction, ventuellement dun qualificatif de vitesse ou dune vitesse (SIGMET). NC : sans changement dintensit (SIGMET).
NCD : No Clouds Detected, aucun nuage nest dtect par le systme automatique, ou le systme nest pas capable de dtecter les CB ou TCU. Nbulosit : fraction de la vote cleste couverte par les nuages, exprime en octas. Niveau : terme gnrique pour dsigner la position verticale exprime, selon le cas, en hauteur, en altitude ou en niveau de vol. Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type : - cal sur le QNH, indique laltitude - cal sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de rfrence QFE - cal sur une pression de 1013,2 hPa peut tre utilis pour indiquer le niveau de vol. Niveau de vol : surface isobare, lie une pression de rfrence spcifie, soit 1013,2 hPa, et spare des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spcifis. Nud (abrviation kt) : unit de mesure de vitesse du vent ou de dplacement des fronts. NOSIG : pas de changement significatif prvu dans les 2 heures suivant lheure dobservation (TEND, SPECI) NSC : No Significant Clouds : pas de nuages avec base infrieure hauteur du CAVOK, ni CB, ni TCU, ni CAVOK (METAR, SPECI, TAF). NSW : No Significant Weather, pas de temps significatif prvu (TAF). Nuage : volume dair charg de gouttelettes deau et/ou de cristaux de glace. En fonction de leur apparence et de leur altitude, il a t class en genre. voir page 45 et 46. OBS : observ et persistance prvue ; OBS peut tre suivi de lheure dobservation (SIGMET). OBSC TS : orages obscurcis. OBSC TSGR : orages obscurcis avec grle. Occlusion : zone nuageuse et pluvieuse caractrise par le rejet en altitude de l'air chaud d'une perturbation. Cette limite de masses d'air rsulte de la jonction du front chaud et du front froid d'une mme perturbation (front chaud rattrap par le front froid). Lintensit des prcipitations forte prs du centre de la dpression associe, diminue en sen loignant. OCNL : CB ou TCU occasionnels avec couverture spatiale maximale comprise entre 50 et 75 % de la zone concerne (SIGMET). Octa : fraction du ciel (divis en 8) occulte par les nuages dun genre donn ou par tous les nuages prsents. Ce terme est utilis pour dcrire la nbulosit.
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Ondes (de ressaut) : ondulations de latmosphre se produisant en aval dune barrire montagneuse lorsquun vent fort franchit le relief. OVC : 8/8 (overcast, couvert). Perturbation : (atlantique, mditerranenne) zone nuageuse et gnralement pluvieuse (ou neigeuse), associe une dpression en basses couches. Phnomne mtorologique significatif : phnomne mtorologique pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne : orage, grle, turbulence, givrage, ondes orographiques, tempte de sable ou de poussire, cyclone tropical, nuage radioactif (SIGMET). PL : granules de glace (METAR, SPECI, TAF) PO : tourbillon de poussires/sable (METAR, SPECI, TAF). Point de rose : temprature laquelle il faut refroidir, pression constante, une particule dair pour quelle soit juste sature en vapeur deau. Td (dew point). Porte Visuelle de Piste : voir RVR, terme utiliser dsormais. PR : partiel (METAR, SPECI, TAF). Prvisions de zone GAMET : prvisions de zone en langage clair abrg pour les vols basse altitude et concernant une rgion dinformation de vol ou lune des sous-rgions, labores par le centre mtorologique dsign par ladministration mtorologique concerne, et transmises avec les centres mtorologiques de rgions dinformation de vol adjacentes. PROB : indicateur de probabilit doccurrence des phnomnes dcrits, suivi de 30 ou 40 pour indiquer 30 ou 40 % ; PROB ne peut tre suivi que de TEMPO (TAF). PVP : Porte Visuelle de Piste. QFE : pression atmosphrique calcule pour le point le plus lev de laire datterrissage de larodrome ; laltitude de ce point est galement laltitude officielle de larodrome. QNH : pression atmosphrique ramene par calcul au niveau de la mer dans les conditions de l'atmosphre standard. R/SNOCLO : remplace le groupe tat des pistes si larodrome est ferm par suite denneigement (METAR, SPECI). RA : pluie (METAR, SPECI, TAF). RDOACT CLD : Nuage radioactif (SIGMET). RE : conditions mto rcentes, se compose avec les phnomnes (ex : REBLSN chasse-neige lev rcent) (METAR, SPECI). Renseignement AIRMET : tabli et communiqus par un
centre de veille mtorologique, concerne lapparition effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route, spcifis, qui peuvent affecter la scurit des vols en basse altitude et qui ne sont pas inclus dans les prvisions destines ces vols dans la rgion dinforma-tion de vol concerne ou lune de ses sousrgions RMK : Remarque, dans les SPECI, suivi de M pour une aggravation ou de B pour une amlioration. RVR (Runway Visual Range) ou PVP (Porte Visuelle de Piste) : distance jusqu laquelle un pilote dun aronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe. SA : sable (METAR, SPECI, TAF). SCT : 3 4/8 (scattered, pars). Secteur chaud : zone situe entre un front chaud et un front froid, gnralement humide, brumeuse et accompagne de bruine, pouvant aussi tre peu nbuleuse dans sa partie mridionale. SEV ICE : givrage fort (SIGMET). SEV ICE FZRA : givrage fort caus par pluie se congelant (SIGMET). SEV MTW : onde orographique forte (SIGMET). SEV TURB : turbulence forte (SIGMET). SG : neige en grains (METAR, SPECI, TAF). SH : averse (METAR, SPECI, TAF). SIGMET : message destin aux aronefs, signalant les phnomnes mtorologiques significatifs pouvant affecter la scurit de lexploitation arienne, observs et/ou prvus (orages, turbulence, givrage, etc.). SIV/APP : Secteur dinformation de vol rattach lAPP) SMPZ : Systme Mondial de Prvision par Zone. SN : neige (METAR, SPECI, TAF). SPECI : message dobservation mtorologique spciale tabli en cas de changement important du vent (en direction et/ou intensit), visibilit horizontale, hauteur des nuages bas et des phnomnes significatifs. SQ : grain (METAR, SPECI, TAF). SQL TS : orages organiss en lignes de grain (SIGMET). SQL TSGR : orages organiss en lignes de grain, avec grle (SIGMET). SS : tempte de sable (METAR, SPECI, TAF). Stable : tat dune masse dair ou dune tranche datmosphre dans laquelle les mouvements verticaux (notamment convectifs) ont tendance saffaiblir ou disparatre.
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STNR : stationnaire (SIGMET). Subsidence : affaissement de lair. TAF : Terminal Aerodrome Forecast ; message mtorologique de prvision darodrome. TC : Tropical Cyclone avec le nom du cyclone (SIGMET). TEMPO : indicateur des fluctuations temporaires dun ou plusieurs paramtres, durant moins dune heure et couvrant moins de la moiti de la priode ; utilis seul lorsque le dbut et la fin de la priode de fluctuations temporaires correspondent au dbut et la fin de validit de la tendance (METAR, SPECI, TEND, TAF). Temps sensible : description des conditions mtorologiques dominantes sur une zone donne : pluie, averse, grain, grle, brouillard, neige, orage, etc., avec parfois une notion de dure et de situation spatiale : pars, temporaire, occasionnel, se dissipant, sattnuant, etc. TEMSI : carte schmatique du TEMps SIgnificatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. TEND : Tendance en franais (TREND en anglais), supplment aux METAR et SPECI pour les deux heures suivant lobservation. Tendance : permet de dcrire schmatiquement lvolution de la situation prvue, en insistant sur les phnomnes significatifs. Thalweg : axe (ou valle ) de basses pressions prolongeant une dpression. Thermique pur : ascendance thermique non matrialise par un cumulus en raison dune trop faible humidit de la masse dair. Les libristes lappellent parfois thermique bleu . TL : until , indicateur de fin de changement prvu (TEND). TN : temprature minimale. Trane : partie postrieure dun systme nuageux. Une trane active est une masse dair instable dans laquelle de nombreux cumulus et cumulonimbus se forment et donnent lieu des averses. Une trane charge est une masse dair froid et humide, dans laquelle les nuages convectifs sont trs nombreux. Tropopause : limite suprieure de la troposphre (couche basse de l'atmosphre). La tropopause bloque le plus souvent lextension verticale des cumulonimbus son niveau. TS : orage (METAR, SPECI, TAF). TWR : tour de contrle. TX : temprature maximale.
UTC : Temps Universel Coordonn. Lheure lgale franaise est en avance dune heure en hiver et de deux heures en t par rapport lheure UTC). VA : cendres volcaniques (SIGMET). Vent moyen : par convention, en mtorologie, le vent moyen est un vent moyenn sur 10 minutes et mesur une hauteur de 10 mtres. La direction des vents est donne par rapport au Nord gographique dans les messages mtorologiques alors que les organismes de la circulation arienne la donne par rapport au Nord magntique. Vent en atmosphre libre : vent calcul en fonction du gradient de pression existant entre deux zones, ne prenant pas en compte tous les effets locaux provoqus par le relief (contournement, brises, etc.). Les mtorologues le qualifient galement de vent synoptique , ou gostrophique , ou du gradient (corrig des effets de courbure du flux). Visibilit aronautique : la visibilit pour lexploitation aronautique correspond la plus grande des deux valeurs suivantes : 1- la plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol sil est observ sur un fond lumineux. 2- la plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux dune intensit voisine de 1000 candelas lorsquils sont observs sur un fond non clair. Note : les deux distances sont diffrentes pour un coefficient dattnuation donn de latmosphre. La seconde distance (2) varie selon la luminance du fond. La premire distance (1) est reprsente par la Porte Optique Mtorologique (POM). En France, la visibilit aronautique est toujours la POM. Cette diffrence est notifie lOACI. Visibilit dominante : valeur de la visibilit, observe conformment la dfinition de visibilit, qui est atteinte ou dpasse dans au moins la moiti du cercle dhorizon ou au moins la moiti de la surface de larodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Note : cette valeur peut tre value par un observateur humain et/ou par des systmes dinstruments. Lorsquils sont installs, les systmes dinstruments sont utiliss pour obtenir la meilleure estimation de la visibilit dominante. VFR : Visual Flight Rules, rgles de vol vue. VMC : Visual Meteorological Flight Condition ; conditions de vol vue. VV/// : ciel invisible (METAR, SPECI, TAF). WKN : en attnuation (SIGMET). WS : cisaillement du vent (METAR, SPECI).
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Tableaux de conversion
Correspondance pression-altitude et pression-niveau de vol en atmosphre standard
Pression 850 hPa 700 hPa 500 hPa Altitude moyenne 1 500 m 3 000 m 5 500 m Altitude atm std 1 457 m 3 013 m 5 574 m Altitude en ft 4781 ft 9882 ft 18289 ft Niveau de vol FL050 FL100 FL180
Pression (METAR aux USA et au Canada)

Hecto Pascal hPa 1 1013.25 Inches of Mercury (Pouce de mercure) 0.0295 29.92 Symboliques dans les METAR A2992
Temprature
degrs Celsius C = (F-32)/1,8 1 C 0 C 10 C 15 C 20 C 25 C degrs Fahrenheit F = (1,8xC) + 32 33,8F 32F 50F 59F 68F 77F m/s 1 5 10 15 20 25
Vent
kt 2 10 20 30 40 50 km/h 3,6 18 36 54 72 90
Longueurs usuelles
Units diverses 1 NM (mile nautique) 1 SM (statute mile) 2,5 SM 1 ft Mtres 1852 1609 4000 0,3048 statute mile : unit de longueur utilise dans les METAR USA Not 2 dans METAR USA Commentaires
56
Les adresses utiles en France mtropolitaine et outre-mer

Mto-France Direction Gnrale Dpartement des Missions Aronautiques 73 Avenue de Paris - 94165 Saint Mand Cedex Tel : +33 (0)1 77 94 77 94 Fax : +33 (0)1 77 94 71 11 Direction interrgionale Ile de France-Centre 73 Avenue de Paris - 94165 Saint Mand Cedex Tel : +33 (0)1 77 94 77 94 Fax : +33 (0)1 77 94 71 11 Direction interrgionale Nord-Est Parc d'innovation - BP 50 - 120 Bvd Gonthier d'Andernach 67403 Illkirch - Tel : +33 (0)3 88 40 42 42 Direction interrgionale Sud-Est 2 Bd du Chteau-Double - 13098 Aix en Provence Cedex 02 - Tel : +33 (0)4 42 95 90 00 Direction interrgionale Centre-Est Rue Louis Mouillard - Aroport de Lyon-Bron 69500 Bron - Tel : +33 (0)4 26 73 73 00 Direction interrgionale Ouest BP 49139 - 35091 Rennes Cedex 09 Tel :+33 (0)2 22 51 53 00 Librairie Mto-France 73 Avenue de Paris - 94165 Saint Mand Cedex Tel : +33 (0)1 77 94 71 82 Direction interrgionale Nord 18 rue Elise reclus - BP7 59651 Villeneuve d'Ascq Cedex Tel : +33 (0)3 20 67 66 00 Direction interrgionale Sud-Ouest 7 Avenue Rolland Garros - 33700 Mrignac Tel : +33 (0)5 57 29 11 00 Direction interrgionale de la Nouvelle-Caldonie BP 151 - 98845 Nouma Cedex Tel : (687) 27 93 00 Direction interrgionale Antilles-Guyane BP 645 - 97262 Fort de France Cedex Tel : +33 (0)5 96 63 99 66 Direction interrgionale de la Polynsie Franaise BP 6005 - Faaa Aroport de Tahiti 98702 Tahiti Tel : (689) 80 33 00 Direction interrgionale de la Runion BP 4 - 97491 Sainte Clotilde Cedex Tel : +33 (0)2 62 92 11 00
Les rfrences institutionnelles :

Pour les codes mtorologiques des messages : Organisation Mtorologique mondiale, http://www.wmo.int, Manuel des codes N 306 et fascicule N 782. Pour les NOTAM, AIP, AIC, VOLMET VHF, SIV, etc. : Le SIA, Service de lInformation Aronautique, http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr Pour toute information sur laviation lgre : La DGAC, Direction Gnrale de lAviation Civile, http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Secteur-Aerien,1633-.html Pour les informations sur les accidents, les retours dexpriences : Le BEA, Bureau dEnqutes et dAnalyses pour la Scurit de lAviation Civile, http://www.bea.aero Pour les informations sur les cendres volcaniques : http://meteo.fr/vaac/
57
73, Avenue de Paris 94165 Saint Mand Cedex Tl. : +33 (0)1 77 94 77 94 Fax : +33 (0)1 77 94 71 11
www.meteofrance.com
Crdits photographiques :
Mtorologie gnrale/ISBN367-8, Mtorologie aronautique ISBN387-2 et Assistance mtorologique l'aronautique/ISBN384-8, MF DPREVI AERO et D2C, lONERA, G. Facon, Diane G., P. Taburet.
Remerciements :
Les membres de la Commission Aviation Lgre du Conseil Suprieur de la Mtorologie, E. Vullierme, R. Coatmeur, G. Bottlaender, J.-P. Fique, H. Hallot, V. Jegourel, J. Tirot, lENAC/DPFV, le SIA , les services de Mto-France D2I-AERO, DPREVI-AERO, ENM, D2C, DSO.
Mto-France est certifi ISO 9001 par Bureau Veritas Certification
Mto-France 2013 Dpt lgal novembre 2013
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Visibilit dominante prvue, en mtres Temps significatif prvu

4000 9999 SHRA FG NSW

NSW : No Significant Weather

FEW 1 2/8 BKN 5 7/8

SCT 3 4/8 OVC 8/8

SCT 015 OVC045 CAVOK

FM301800 32015KT 4000 SHRA

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PROB30 0114/0116 TSRA

PROB40 TEMPO 2805/2807 0500 FZFG

Tempratures extrmes Tx et Tn et heure prvue

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VALID 101200/101600 LFPS

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Description du phnomne significatif

Orage(s) noy(s) dans la masse nuageuse avec grle. Turbulence forte

Cendres volcaniques Mont ETNA Cyclone DOLLY

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